WIDTH OF RAILWAY GOAL IN RUSSIA AND OTHER COUNTRIES. HISTORY OF RAILWAYS # 1
HTML-код
- Опубликовано: 1 июл 2019
- WIDTH OF RAILWAY GOAL IN RUSSIA AND OTHER COUNTRIES. HISTORY OF RAILWAYS # 1
▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰
The community of railway workers in VKontakte-https: // rabotargd
Our friends in Vkontakte- zdmag
Excellent hosting provider, which I personally use. When registering on my link, you get a good bonus is.gd/JiDCBR
Great free brain simulator - ad.admitad.com/g/rzud0qs6fh80...
Sign up for free, thereby you support the channel. I'll be very grateful. You a couple of clicks, and I need help and support. Thank!
The microphone on which I record the sound is ali.pub/3e6213
▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰
Hi RUclips! My name is Sergey)))
Greetings to everyone on my channel Top Factor, which is dedicated to:
Amazing stories
Life incidents,
Interesting facts
Review and feedback from various employers.
Online Shopping Reviews
Home business
In general, if you are interested in communication or just learn something new.
Video every week.
▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰
In this video, let's talk about the width of the railway track. As it was formed from the very beginning, since the beginning of the construction of railways.
Let's talk about the Russian empire and even the first, wooden roads, which are the progenitors of the iron. As well as the Roman chariots. Enjoy watching.
iron roads # Russian Railways # WidthColes # Stefanovskiykolya # lie down # narrow gauge roads
And also join the group in VKONTAKTE topfactor2015 and offer your themes for new videos.
▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰
Write your comments and share videos on social networks, this is the best thanks for my work.
Previously, the channel was dedicated to unpacking goods from China and other online stores. Sometimes on this topic will be a video. Reviews, unpacking, my opinion.
Our channel goo.gl/g4fVj5
▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰
I advise you to watch the previous video:
Playlist All about Railways- is.gd/pPomwK
As I worked in the alcoholic shop Red and White - • Никогда не РАБотайте в...
How I worked on the Russian Railways as a road fitter - is.gd/uQ9ozj
As I worked on Russian Railways as a foreman, is.gd/lI3ZJv
Can you survive after getting under the train? - is.gd/PUWxiM
SONG-TRAVELER- is.gd/ezdo5u
Song- Mystery Railways- is.gd/fEP0Mf
Is it possible to change the rail in one person is.gd/1gILIT
Want more about Railways? Further, only more interesting.
Link to the channel Top Factor- is.gd/gUnLJS
▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰
Products at a bargain price for railway workers!
Russian Railways stickers on the car- ali.pub/3b1lnx
T-shirts with print Railways- ali.pub/3b1lss
Thermos made of Japanese steel for dining ali.pub/3b1m0k
Tickets for the train "Swallow" - is.gd/IBY7Qg
Get new knowledge or profession without leaving your home! - is.gd/5eceYA
Alfa Bank Credit Card - is.gd/t9ym96
▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰
On the development of the channel:
Yandex wallet: 410013622825568
Alpha Bank Card: 5486 7320 0731 1897
Donat- www.donationalerts.com/widget...
▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰ ▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰
DO YOU WANT NOT JUST SAVE, BUT AND EARN ON SHOPPING AND RECOMMENDATIONS? THEN TO US ON THE WAY! JOIN EPN for web masters ali.pub/395v9e
EPN- cashback- ali.pub/395vcw
▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰ 
Наука
*✅Дебетовая карта Альфа Банка (вы получите 500 рублей после первой транзакции)-* fas.st/AN0rb
Спасибо за видео
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111¹1¹й¹111ййй1
Учитывая, что в немецком языке нет слова "бахн", а есть " бан" со слегка пролонгированным "а" и записывается это при помощи литеры "h", о чëм автор не удосужился узнать, делаем вывод, что весь труд его на уровне доклада семиклассника. Нахватал цитаток без уточнений и соответственно без проверок, тяп-ляп, и готов научный труд. Платите денежки, ага! Незачто пока донатить, сударь. Тема техники такая, ошибок не терпит.
@@anatoliypolomarchuk6654 Отлично сказано! Полностью с Вами согласен!🤣
Хороший экскурс в историю, только, всё же, наверное, подшипники скольжения заменили подшипниками качения? Не так ли?
Ширина 1520 мм принята не из-за прихоти и диссертации какого-то начальника, а из-за соображений безопасности движения и из экономических расчётов. Дело в том, что колёсная пара позволяет двигаться по колее от 1516 мм до 1528 мм. Т.е. запас на уменьшение колеи составлял 8 мм, а на увеличение - всего 4 мм. При низких скоростях движения такие запасы были обоснованы. Но при увеличении скорости движения, запас в 4 мм на допустимую ширину был опасен, т.к. сложно было содержать путь с допуском в 4 мм в кривых малого радиуса. Это был предельный размер колеи. Переделывать колёсные пары при сохранении ширины колеи в 1524 мм на допустимые размеры 1520-1532 мм, чтобы обеспечить безопасное движение в кривых малого радиуса, слишком дорого. Ещё дороже стоила реконструкция железных дорог с увеличением радиусов малой величины или значительного снижения скорости движения поездов. Тем более, что старые колёсные пары могли ездить по колее 1520 (допуски в этом случае менялись бы от - 4 мм до +8 мм) и 1524 мм (как они и ездили, хоть и на пределе допуска -8 мм до + 4 мм). Поэтому в 70-х годах прошлого века произошла постепенная перешивка железных дорог на новую колею без замены колесных пар подвижного состава. В 70-х годах МПС СССР боролся за увеличение пропускной и провозной способности железных дорог. Пропускная способность дорог напрямую зависит от скорости движения. Скорость движения поездов зависит от безопасности их движения. Запас в 4 мм сильно сдерживал увеличение пропускной способности дорог. Работы по переходу на колею 1520 мм проводились в рамках плановых ремонтных работ и поэтому они были растянуты на десятилетие. Замена же колёсных пар требовала быстрого и массового переоборудования подвижного состава с огромными капитальными вложениями.
Так что, размер 1520 мм это продукт целесообразности, а не чьей-то прихоти.
Так вроде были и 6м шириной на первой жд пассажирской в России.
Спасибо за такой развёрнутый комментарий. А то некоторым лишь бы своё ругать, не вникая, что целые институты занимались проблемой и расчетами.
ВЧД или ПЧ?
а точно в 70х ???
Спасибо за инфу!
Живу в Румынии. Тут ЖД колея 1435 мм как и во всей Европе но присутствуют и другие. В 2-ух городах Арад и Яссы метровая колея для трамвая. Еше на границе с Молдовой до окраины города Ясс есть советская колея 1520мм, от сюда в Кишинёв можно поехать не меняя колёсные пары. В горах Румынии ещё есть участки узкоколейки на паровой тяге (Моканица) используется для туристов колея там 760мм. Вот такая инфа от инсайдера. Всех благ. И нет я не железнодорожник, я врач. Просто обожаю транспортные системы особенно жд.
Спасибо за полезную информацию. Интересно.
Уважаю Вас, а я агроном
не во всей Европе колея 1435 мм.
@@noortek да, есть исключения, Финляндия 1524 и Португалия по моему.
@@pannady и прибалтика тоже
На Сахалине перешили железную дорогу с японской (1067) на русскую (1520) в прошлом 2022 году. Очевидно, это сделано для соединения с материком. Крымский мост построен, еще какие-то построены, а мостостроительные мощности России надо дальше использовать и дальше, наверное потому так и будет.
И, да, привет с Сахалина.
Ездил по этой японской дороге из Южно сахалинска в Поронайск ещё в далёком 1993 году, привет Сахалину!
Садись, два. 1067 - это не "Японская" колея, а Капская. Она родом из ЮАР. В Российской империи была принята британо-американская пятифутовая колея. 1524 - ровно 5 футов. "Русской" её назвали из-за цап-царапа при убогих царьках российских. Просто стырили и присвоили. )))) И тогда такое было. В СССР пятифутовую колею сузили на 4 мм. Чисто ради возросших скоростей движения.
Привет Сахалину из Крыма. Надеюсь ВСУ скоро взорвут этот долбанный мост через пролив и мы вернёмся в Украину. А Сахалину, то есть Карафуто, после всего произошедшего, мост на материк, разве что японцы построят. ))) Учите японский. )
@@AdNash_Putler-XLO надеюсь к тебе придет ФСБ и набутылит за подобные высказывания
@@AdNash_Putler-XLO Ну он же не "специалист", как ты ! А дорогу там построили японцы, потому ТАМ все её так и называют..
А о таком термине как "Капская" там никто и слыхом не слыхивал... Это - только для "специалистов", типа тебя ...
Спасибо за видео, впервые увидел фотографии лежневых деревянных дорог.
Как мог старался. Недочёты есть конечно. Сам недавно узнал про них. Спасибо за просмотр)
Будут ещё подобные видео
@@Top_Factor ещё был петрозаводский колесопровод, РШР, отлитая из чугуна.
Автор извини за поправку. Не дач бахн, а Дойче бан (Deutsche Bahn). По умолчанию, для немцев это именно Немецкие железные дороги. Переводится как немецкие дороги (дословно). Надеюсь вы слышали популярное сейчас слово- автобан, тоже от туда же (Auto bahn) автмобильная дорога.
Вот спасибо. Буду знать. признателен за поправку
Правильно будет звучать на русском "аутобан")
@@Top_Factor и ширина колеи в России 1524мм с допусками +6мм -8мм,хоть бы загуглил для приличия...
@@sever11rus87 ты с какой луны упал. Я все эти допуски знаю, так как работал на железной дороге. Загугли. Мне то зачем искать, если я сам лично мерял шаблоном ходил. Допуски разные в кривых, на стрелочных переводах, есть конечно и старые пути подъездные. Но стандарт принят 1520мм с 1970 года и это прописано в ПТЭ.
Другой вопрос, что якобы это снизило износ колёсных пар и рельс, то тут спорный вопрос. Скорее всего была пилешка бюджета и в ссср, поэтому и придумали. 1520мм
@@sever11rus87 1520 +6 =4
Я во время СССР ехал на поезде из Молдовы в Германии, и как все знают в поезде всё время слышно шелчок колес когда колёса проезжают температурный зазор рельс. Всё время Как только сел в немецкий поезд, всё, никакого шума, только тихий ш,ш,ш. Я думал, как же так, что в Германии нет температурный зазор рельс? и на станцию когда ждал взять другой поезд пошёл посмотреть, как соиденены рельсы. Оказывается просто, концы рельс резаны но под прямым углом а под острым углом и получается что зазор не под прямым углом а под острым и колесо, как бы не встречает зазор, просто но умно.
Вы думаете наши это не знали? Во первых это не так просто особенно при обслуживании и ремонте, так как острын концы рельс быстро расплющатся, а затем движение становится опасным в противошерстном движении где гребень может набежать на остроконечный конец рельса, у гребня кол пары ведь тоже есть допустимые параметры износа и не допустимые такие как остроконечный накат, по этому принципу сделан сомосбрасывающий башмак от ухода подвижного состава где кол пара набегает на такой "стык" и просто банально спрыгивает с рельс. А в европе жд не имеет таких протяженностей а тем более грузопотока как у нас и они могут себе позволить гораздо более частое обслуживание и ремонт жд колеи с такими стыками, а у нас сейчас уже пактически везде повсеместно безстыковый путь, даже на станциях его сваривают.
@@user-ud5up6ps4m "...в европе жд не имеет таких протяженностей а тем более грузопотока..." Хоть бы изучил вопрос прежде чем комментировать, в ЕС значительно больше использование железных дорог, как товарными поездами, так и пассажирскими.
@@imaginarystranger1974 во первых, я изучил и изучал так как учился на железнодорожника и проработал 42 года машинистом, во вторых я служил в чехословакии и по роду службы немного но ездил по восточной европе и все это видел, с нашими железнодорожными "терминалами" даже ровнять нечего, там у них ехать просто некуда, здесь сел через 3 часа выходить, в чехословакии например даже не было автосцепок между вагонами, они им просто не нужны, в третьих, сами подумайте вся рентабельноть в логистике это даже не сама перевозка, а перегрузка грузов, нет смысла везти всего каких то 200, 300 км. что бы затем перегружать на автомобиль и развозить по магазинам, и поэтому в европе если где и используется жд транспорт так это на всякого рода металургических комбинатах и тд. А у нас с нашими объемами это как раз то, посмотрите хотя бы на такие сортировочные станции как кочетовка или максим горький, да там с ума сойти можно, это целые города, месяца мало что бы эту станцию изучить если по не ездить. Посмотрите у нас даже в маленьких городах нет нет да и пересекаешь где нибудь переезд в центре города, все и везде исчерченно жд линиями все подведно к складам, базам чуть ли не к магазинам, но сейчас все меньше и меньше этих путей остается, все идет как в европе. упор на автотранспорт. Почему китай не спешит проложить жд через россию в европу для своих грузов, а возит морем? Да потому что из порта что со станций даже если бы и колея совпадала развозить надо автомобилями, а это всего, 200-500км,но кроме этого порты то все для этого разроботанны, а станций такого уровня типа кочетовки у них просто нет. Ну и у кого жд транспорт развит лучьше? Кто не изучил вопрос? И еще меня, что поразило в европе это развитость автотранспорта и дорог и если как вы говорите у них жд больше чем у нас, то с ихней плотностью населения и застройкой с учетом гораздо меньших территорий чем у нас, там все было бы в жд переездах, тоннелях и всякого рода путепроводах. Не только европа, но даже и америка нам проигрывала в жд, сейчас правда не знаю. Да и логику включите,мы сырьевая база для всего мира, сырье находится в оснавном в центре страны, урал, сибирь, перевести все надо в порты, а это не 200-300км,а 3000 км, чем возить камазами что ли? Вес поезда в среднем нетто 3000т, интервал при автоблокировки может достигать 3 минуты, каким хер камазами это все перевезешь, а трансиб ведь перегружен, строят ведь еще один путь. Так что в стране не все так плохо. И я как раз разобрался в этом вопросе и ваши замечания не в мой адрес. Аргументируйте если сможете, рад подискуцировать.
@@imaginarystranger1974 и еще, здесь по телевизору после крушения поезда в америке показывали какого то нашего эксперта, но явно не нашего железнодорожного специалиста, так вот он сказал, что водить такие тяжелые поезда как в америке по 6000тон опасно, так вот, а у нас это считается нормой и сдвоенные поезда по 12000 т у нас освоили вождение еще 30 лет назад, откройте старое птэ или инструкцию по тормозам и там все это нашими инженерами и инструкторами давно разработано и испытано.
@@user-ud5up6ps4m Друг, просто посмотри годовой показатель тонн-километров для ЕС и РФ.
Помимо этого, только в Германии и Франции вместе более 70 000 км железнодорожных путей, в РФ менее 90 000 км. Во всем ЕС больше 200 000 километров.
И касательно использования, пассажирских поездов тоже гораздо больше в ЕС, и используют они их чаще.
ШИРИНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОЛЕИ В РОССИИ И ДРУГИХ СТРАНАХ. ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ#1
▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰
Тайм коды видео:
00:00- вступление
00:36- Что такое железнодорожная колея?
01:36- первые дороги были деревянные(лежневые)
02:24- постепенный приход к стандартизации в европе и мире
03:28- Стефеновская ширина колеи (европейская, стандартная)
04:43- Капская колея
05:52- Смена "капской колеи" на Сахалине на "широкую"
06:37- Метровая колея
07:36- 1520 и 1524. История возникновения
10:13- Гигантская железная дорога Гитлера
11:05- Узкоколейные железные дороги
12:48- Смена одной колеи на другую. Как происходит(Кратко)
13:40- Концовка
Прошу прощения, что потревожил слух некоторых людей, так как в видео есть ошибки в произношении иностранных слов и в названии некоторых имен собственных. Критика принимается. Так как автор не профессиональный диктор и ошибки имеют место быть.
Например немецкого языка.
«Liliputbahn»-(лилипутбан)- миниатюрная железная дорога.
Deutshe Bahn(дойче бан)- немецкая железная дорога.
Или Невельск и БоТсвана.
Если вам Стефенсон слышится как Стефансон, то это просто ошибка в произношении. Сути это не меняет.
Спасибо за внимание)
В Тбилиси уже давно нет трамвая.
@@donvito87 в Калининграде от прусских рельс так же усиленно избавляются...
@@user-bf3ft7og7o печально.как по-мне,так трамвай намного лучше,удобней другого наземного общественного транспорта.
@@donvito87 засилье личного автотранспорта, лоббирование местных властей по расширению автобусных перевозок, ну и сложности с покупкой трамваев с узкой колеей...
@@user-bf3ft7og7o понимаю,личный автотранспорт-это нефтепродукты со всеми вытекающими..........
Колея 750 - круглое значение в миллиметрах. Колея 762 тоже круглое значение, только немножко другое - 30 дюймов. Кстати половина от 60 дюймов/1524мм. 610 тоже круглое значение - 24 дюйма.
Ролик создан с любовью к теме, здорово👏✊👍.
Благодарю за труд, очень интересно и познавательно, успехов каналу!
Не стефановская,а Стефенсоновская колея,в честь изобретателя пригодного паровоза Стефенсона.
Да у автора с ударениями и выделениями голосом знаков препинания прям беда огромная
Для "перехода" с колеи 1524 на колею 1520 мм никаких дополнительных мер не потребовалось, т.к. 4 мм находятся в пределах погрешности измерений. Это произошло как раз тогда, когда я работал в локомотивном депо. 1524 мм = 60 дюймов, = 5 футов.
Анатолий Гарагуль
Стадо до этого вжисть не догадается.
В ГОСТе нет различия в колеях 1520 и 1524 мм. Это одно и тоже!
Автор фильма так и не ответил на вопрос о выборе колеи в России. Между тем он есть. В США были закуплены готовые паровые экскаваторы на рельсовом ходу и паровозы. Самостоятельно Россия могла делать только вагоны. Закупленная техника была сделана для колеи 1524.
Leonid Ninin
На комментарий нулевая реакция
Тупорылые не в состоянии допереть, что колея взята по стандартам южных штатов США - 5 футов
Впоследствии была та же история с паровозом ФД.
Опять пиндосы виноваты.
Отличный обзор, спасибо!
В наших гостах есть такая фраза ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) мм
Я когда проектировал эстакаду под жд вагон задался вопросом почему указаны два значения? И пришел к выводу, что это одна и та же колея, которая изменяется в зависимости от типа рельса: если рельс Р50 с шириной головки 72 мм, то колея получается 1524мм, а если на эти же посадочные места положить рельс Р65 или Р75 с шириной головки 75 мм, то колея сама собой сузится до 1520мм с учётом допуска и округления
На Уральско Рязанской железной дороге от Покровской слободы до Уральска эксплуатировались паровозы Борзинг с колеёй 1 000 мм. Позже колея была перешита для эксплуатации паровозов серии Ов.
Парни, ведь это не резину сменить. Преклоняюсь перед железнодорожниками
😊
@@user-zd4xh9ni7k Так железнодорожники в России самые сильные. Ну может сейчас Китай их перегнал по технологиям и все.
Живу в Украине город Шепетовка у нас здесь крупный железнодорожный узел, ехал домой измерил и получил 1524 мм все 9 колий
1520 это среднее значение, есть допуск плюс 6, минус4.
Очень интересно! Спасибо огромное!!!!!!!
Рад, что понравилось🙂👍
Railway track gauge was often decided by the width of the animals used before or instead of steam power the use of ponies in Britain led to four foot eight and half inches in Ireland because the Horses used were bigger five foot three inches in Spain and Portugal they used pairs of Donkeys so there is gauge is five foot six inches the same gauge as India and Pakistan and Bangladish where elephants were used for shunting. It must be remembered for early Railways Steam locomotives where very expensive animals were cheaper and tended to last longer, reproduce themselves, and people knew how to control and look after them. Animals used included Asses, camels, donkeys, elephants, horses, oxen, ponies, reindeer and in Alaska husky dog teams. In the early days of railways these determined the width between the rail
Yes. This can be seen in the gauge width of 1435 mm, since it is the size of two horses. Thanks for the helpful comment)
Probably
Понравилось про две лошадиные задницы, вот уж не подумал бы. Обзор и тема раскрыты очень интересно, на ЖД работаю 37 лет (ТЧ)
Не так было дело. К царю пришли и говорят : "В Европе колея 1435мм . Нам так же делать или больше? "
Царь: "Да нахуй больше? "
Все подумали, что это утверждение, померяли член у начальника строительства , прибавили его длину к европейской колее, вот и получилось, что получилось.
В одном из комментариев выше, на английском языке, говорится что расстояние рассчитывали между осликами ( Испания, Италия).
Между слонами (Индия) и между Хасками на севере
@@user-xuiyzer592 получается задача: какой длины йух у начальника строительства, если российская колея шириной 5 футов, а европейская - 4 фута и 8,5 дюймов?😂
Не так было дело.))) К Петру I пришли с вопросом: "Ж/Д Колею до Питера будем, как в Европе делать или ШИРЕ?" Петр ответил: " На хер шире!" Ну так и сделали!
@@Lekha66 это у кого хер был длиной 3,5 дюйма(89 мм)? 😂😂😂
Ну и я не помню, чтобы железную дорогу начали при Петре I строить.
Интересно фактор! Побольше таких тем интересных!
В СССР был проект широкой железной дороги. С использованием атомного реактора в локомотивах. По сути такая железная дорога сейчас бы пригодилась России. Можно было бы таскать грузы из Европы в Азию в разы дешевле чем на корабле.
Да. Это интересная тема
Про это сниму ролик.
и где-нибудь рванет этот реактор, устроив Чернобыль-2
тоже верно. очень опасная хрень на колесах
ну а чеж о алигархате то не позаботились
инквезировались чтол
чер ты ло зхи и нише броды ?
не вовремя ?
Насчёт разной ширины колеи при военных действиях - действительно, ряд трудностей это создало. Особенно в Первую мировую, когда автотранспорт только начинал внедряться в штат армий, и основным средством транспортировки были гужевые повозки. Когда русская армия наломилась на Пруссию и Галицию, то оказалось, что почти небыло вагонов и паровозов европейской колеи, чтобы возить всё необходимое для снабжения армии. Приходилось разгружать поезда на границе, и везти всё лошадьми. Это послужило одной из причин разгрома русских войск в Восточной Пруссии и отступления на восток. Немцы смогли оперативно перегруппировать свои войска, сняв часть армий с Западного фронта, подвезти артиллерию и боеприпасы.
Во Вторую мировую, а точнее - в Великую Отечественную, немцы перешивали наши линии на свою колею, а когда стала наступать советская армия, то уже наши перешивали всё на 1524 мм. Как раз чтобы не париться ни с разгрузкой вагонов, ни с перестановкой их на колёсные пары европейской колеи. В итоге можно было доехать в одном и том же вагоне из Владивостока до того же Берлина.
Твой высер про вов говорит о том, что ты ничего не понимаешь в истории. Ссср 2 года вмв был союзником германии и вы этот позор скрываете придумав вов.
@@yurakondratuk253 тут речь о железной дороге идёт и это так что переделывали каждый под себя.
@@davidvogel4600 ага. Особенно при покупных паравозах придумывать свою нестандартную колею.
@@yurakondratuk253 зато вы этот загавор раскрыли через 83 года это гениально.браво.надо действовать дальше.про Польшу и Беларусь как было?
@@user-cm6pz8ps8g в польше европейская колея и прямые пути. Нет такого количества кривых. Упряж так себе решение, но работает
9:00 как понять: "буксы с подшипниковыми скольжениями заменены на буксы с подшипниками скольжения"?
Мб качения
@@nasrvkvsh Э, тут надо разобраться. С троллейбусными штангами наоборот было.
@@olegz8 с какими штангами?
Есть ещё Алапаевская узкоколейная железная дорога (АУЖД) в Свердловской области с шириной колеи 750 мм. Существует с конца XIX века. В своё время, была одной из самых протяженных узкоколеек в мире.
Эта я тут живуу
Я тоже
Я по ней ездил до Ясашной)
Какая там протяженность ?
@Тарас Атавин алапаевской узкоколейки
Спасибо за труды и информацию 👍
В Украине на Винниччине и Кировоградщине есть линия Гайворон - Рудница, где используется 750мм, называют ее Гайворонская узкоколейка. На ней регулярно организовывают ретро-туры под паравозом
Разъединение в башне Вавилонской языками это было начало. Дальше больше- не метрическая. Система, запутанность в футах значит так надо. Говорить на разных имея одни, буквах
Я другую байку слышал 😃 Когда начали строить Царскосельскую жд у Николая I спросили, какую ширину колеи выбрать?
- В Европе какая?
-1435мм...
-На хуй больше!?
Так и появилась дорога 1524мм
Я чуть иначе эту байку слышал , когда у царя спросили : "Будем делать как в Европе или шире?" ,царь ответил:"На хуй шире?" На утро , после замера царского "прибора" и приняли 1520 мм как размер ширины колеи и по этому размеру и строили.
9
есть и другие способы преодоления этой проблемы. есть колесные пары универсальные. там на перегоне сдвигающий механизм. поезд просто замедляется и едет дальше
Да,есть. Но они чаще выходят из строя при эксплуатации. На этот вопрос уже давно идут споры у инженеров.
Отличный материал
Интересная тема)) я даже не думал об этом!
Да я тоже😄
Всем здрасьте, шутки про хер 20 см уже были?
Нет ещё)
Киньте ссылку на историю пожалуйста или книгу скажите. Где прочитали?
Историки великие))
@АКИМ ПАХОМОВ да, мне тоже батя(железндорожник) рассказывал эту байку, про то, что царь сказал делать "на х*й шире"
ерунда.
разница между европейской и русской колеёй 8,9 см
а после заужения русской колеи на 4 мм и вовсе 8,5 см.
Нифига чувак какие ты книги про колею читаешь. Это очень хорошее снотворное :-)
У нас в Забайкальске тоже есть замена тележек. Потому, что у Китая колея уже.
У Китая стандартная да, Европейская 1435 мм.
Служил в Забайкальске, на заставе. Каждый состав менял колёсные пары. Зрелище ещё то ))) 1992г.
@@user-bo3zk9jn3n ага, стоят огромные домкраты, которые поднимают вагоны под них закатывают тележки нужного размера
Пятигорские трамвайчики это.. Нечто... Как оно карабкается вверх по узкоколейке, самой по себе смешной. :) Но, работает же! Не помню, а проверять лень, это не первый ли трамвай вообще в России, запитанный, кстати, от Ессентукской ГЭС, станция Белый Уголь (обнять и плакать). :)
Здравствуте! Подскажите пожалуйста что опаснее сужение или уширение колеи
Уширенее само по себе опаснее
Сужение до 1512 тоже ,опасно
Спасибо! Познавательно!
Отличный материал! Спасибо!
Вам спасибо за оценку
Кто ездил на трамвае в Казани - тот не будет спрашивать, почему колея такая. Потому, что если уже - трамвай перевернётся. Удивительно, что при этой колее, не опрокидывается вверх тормашками.
Ну да. Узкая, менее устойчивая
«Неизвестно почему перешли на 1520» - Чего это вдруг? Все известно.
С середины XIX века стандартом на железных дорогах Российской империи, позже - СССР и Финляндии, а впоследствии и Монголии, была выбрана ширина колеи 1524 мм (5 английских футов). С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного состава. После обретения независимости постсоветские страны продолжают использовать преимущественно колею 1520 мм. Железные дороги Финляндии и метрополитен Хельсинки до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт - 1524 мм.
Цитата с обычной Википедии.
Наша колея рассчитана учёными с учётом максимальной производительности. Подобраны оптимальная колея, высота колёсной пары. Раньше об этом подробно рассказывали с примерами на окжд, самом первом предмете в жд техникуме
Ну да. Там уже наука)
ученые из зажопинска конечно просчитали лучше немцев и знают все лучше всех, нуну
@@arkrow хватит хаить наших учёных. У нас реально всё рассчитано и продумано до мелочей. И перевозимый вес, и скорости. Система обеспечения одна из лучших в мире. И да это было придумано советскими учёными. В частности у нас практически невозможно столкновение двух поездов, в отличии от ваших немцев, американцев и французов. А то что нет сверх скоростных поездов, так наши дороги универсальные, и груз и люди ездят
@@user-lj3jp7fi8n ты наверно на копье еще ездишь? егоже спроектировали в ссср значит заебись машина да? как хорошо что сраный совок развалился
На Волге) Нормальная была машина, для своего времени.
Вот действительно та ситуация, когда тупо не договорились вовремя)
Первый министр ЖД России работал в США
Спасибо за интересную информацию!
Насчёт римской колеи ,они её специально строили так ,что б спящая лошадь с пути не сошла
Звучала эта байка так: «Пришли к императору Николаю I инженеры, отвечающие за постройку первой в стране железной дороги. Предложили увеличить ширину колеи по сравнению с Европейской, дабы не допустить быстрой переброски войск в случае нападения на Россию. На что царь по-русски ответил «На Х…Й!», инженеры решили, что это император им сказал размер, на который нужно сделать колею шире. И увеличили ширину колеи на 18 сантиметров».
На 8,5см🤣🤣🤣мелковат, однако, анператор
@@user-ey4ds7us9b Наверное, это в спокойном, не напряженном состоянии.
1520 мм это на железобетонных шпалах. Но есть допуск +6/-4. А на деревянных шпалах 1524 допуск+6/-8мм.изза разницы материала шпал. А соответственно и их расширения и сужения от температуры.
От железнодорожников слышал пошлый анекдот. Когда Николая Первого спросили, какую делать колею: как в Европе или больше? Николай ответил: делай, нах....й, больше. Вот инженер на свой писюн больше и сделал. 😁
А если серьёзно, то с момента нашествия Наполеона прошло не так уж много времени. И это самое нашествие было одним из факторов сделать колею отличную от европейской. Хотя там и американские инженеры, участвовашие в налаживании железных дорог, руку приложили. В Америке такая колея тогда уже применялась. Вот они привычную у нас и внедрили.
05:12 - французская открытка - подпись на ней со словами "Le chemin", с электропоездом, который питается от контактного рельса. Фото, скорее всего, 1910-1920-х годов.
Разная для того чтобы создать препятствие вражеской армии и не завозила танки и другое оружие быстрее чем надо...
Спасибо за информацию👍👍👍
Более широкая колея, усиленные рельсы и шпалы, большая грузоподъёмность, скорость и устойчивость отдельного вагона и состава в целом
Подшипники скольжения заменили на подшипники скольжения...
Тоже заметил, скорее всего оговорка!
Огромное спасибо за интереснейшею информацию. Какие дороги в США и одинаковы ли они во всех штатах? Нынешние катастрофы с поездами не следствие ли узкой колеи, длинного состава и ураганных ветров?
Скорее следствие общего упадка железных дорог, когда экономят на ремонте железнодорожных путей! Ради прибыли прописангой законом! В США есть закон, что железные дороги должны приносить прибль, а каким путем это будет достигнуто не важно!
Спасибо.очень интересно
Будет интересно увидеть выпуск о типах рельсов, о том, как они сменяли друг друга - от Р33 и до современных Р65 и р75.
Будет
Уже и Р-90.
тогда уж начинать надо с рельс иного профиля чем сейчас принят. ибо начинались релисы с полос и голков. Да и материал бывал разным. минимально достаточно помянуть чугун преде чем переходить к различным РХХ из рельсовой стали.
@@OrDen1972 Мне бы тоже интересно было,но не тупо Википедия ,а с авторской подачей материала,с обсуждение спорных моментов.Не люблю,когда от автора идёт посыл - " Вы все придурки,один Я знаю,как всё было на самом деле..." .
@@OrDen1972 кстати, попадалось на каком-то ЖД форуме фотография с разбора завалов после крушения, и было видно, что профиль тех рельсов представлял собой вытянутую по высоте букву "П", а скорее - двухстороннюю "Л", "ножками" они ставились на шпалы и прибивались, а верх служил поверхностью катания. Дело было в южных штатах Америки, причём вроде ещё до гражданской войны.
Толковый рассказ. Только правильно звучит ДойчеБан (Deutsche Bahn) и ЛилипутБан - узкоколейка в парке.
Согласно старому анекдоту, ширина колеи в России была выбрана при Николае 1, при следующих обстоятельствах: императора спросили, делать колею как в Европе или шире? На это император ответил: "Нах..й шире". Вот и стала русская колея шире на царский "прибор"😁
Лайк! Очень познавательно.
супер улетно
Можно вспомнить, как в Болгарию в софийский метрополитен возили составы типа 81 740.2(Б)/741.2(Б) русич, до границ России вела русская колея 1520 мм, а после прохождения границы между россией и Европой, вела европейская колея 1435 мм, и русичи в софии эксплуатируются на 1435 мм
0:16 Наверное Сахалин, перешивали японскую узкоколейку на стандарт российской ржд, по этому одновременно было две колеи.
На приёме у Николая Первого по случаю
обсуждения строительства железной дороги:
- Ваше Величество, какую колею будем делать? Как в Европе или шире?
- На хрен шире!?
В результате ж/д колея в России на 16 см шире, чем в Европе...
1524 - 1435 = 89 мм, то есть 8.9 см
Какие 16 см?
И да, сомнительно, что подданые Императора могли настолько оскорбить его своим предположением о ничтожном размере достоинства Его Величества.
Николай I был довольно крут и решителен в государственных и личных разборках.
Также, чем шире колея, тем проще обеспечить высокую скорость
Не скорость, а грузо вместительность. Европейские вагоны уже наших. И есть неделимые грузы, которые не разложить по нескольким вагонам.
@@Serg-qr5my И то и другое если не ошибаюсь, ширина колеи влияет на максимальную скорость прохождения поворота, а она должна быть тем меньше, чем больше масса
Качество укладки плотна больше влияет на устойчивость подвижного состава чем ширина колеи
@@user-xl8wn6ge2m это понятно. И стыки тыдыщ нет, там, где тепло и нет расширений металла. Но чем шире колея, тем шире состав, и это не изменно. Наши вагоны в Европе просто не везде пройдут.
@@Serg-qr5my интересно, а груженые на вагоны танки Тигр с обычными гусеницами на наших колеях нормально разъезжались двумя встречными составами? А то из-за узкой европейской колеи им придумали более узкие транспортировочные гусеницы, потому что из-за большой ширины был риск столкновения танков на встречных ж/д платформах... И бедные нацики переобували гусли 2 раза - перед погрузкой и после выгрузки😝
Потому что Царя спросили.
- Шире строить чем у них?
Он ответил:
- Нахер шире?
Ну они и построили на хер шире...)))
Как показали войнушки ширина колеи мало помогает остановить продвижение противника по жд...
Так что разная колея на заре эры жл помогла бы только комерсантам в мирное время.
Где-то читал, что у американцев 1524 раньше нас была. И именно тот стандарт (который там не прижился) перенесли к нам.
@@pavelolkhovoy113 именно так. Американский инженер, кажется, Джон Уистлер, как раз предложил эту колею для линии Санкт-Петербург - Москва. И предложил потому, что у себя в США он ранее строил дороги с такой колеёй. И известный эпизод гражданской войны Севера и Юга, под названием "Великая паровозная гонка", когда южане у северян угнали паровоз, а северяне на другом за ними погнались, происходил как раз на колее 1524 мм.
Ну а позднее американцы у себя тоже приняли за единый стандарт 1435 мм, и все ширококолейные ЖД были к нему преведены.
@@Myavorg , про эту гонку Бастер Китен "немую" комедию снял, называется "Паровоз Генерал".
Задорнов...)
Rustam K Бородато!!
я своими "устами младенца" касательно данного вопроса скажу истину - сделали бы единый стандарт для всего мира 1800-2000 мм. Широкая калия - в плацкарте больше не нужно цеплять все ноги свисающие в проход. Ну серьёзно. Смотришь на ЖД, товарняки, пассажирские - все поезда ну прямо впритык - впритык. Какой то негабарит просто пилят и разбирают, что бы хоть как то уместить в супер ограниченное пространство платформы вагона.
По этому поводу есть анекдот про Петра царя он сказал строителям какой размер колеи делать когда они у него спросили.
А что, при Петре уже ЖД строили?😂
Какие нах паровозы при петре ?
Вообще то жд дороги стратегически важна, и враг не может использовать ее своей техникой.
Но когда устанавливались стандарты ширины колеи, железные дороги не являлись важными стратегическими объектами.
Но и вы не можете использовать свою технику на территории врага)
@@user-cu7bn8tk2r Ну все справедливо. 😁 Это как с калибрами. Калибры пушек и стрелкового вооружения у России одни, у НАТО другие.
1524 мм это колея русской военной телеги. А сейчас колея 1520 мм и допуски +6мм -4 мм.
да. сейчас 1520
Александр Рябчик
Извозчик, а при чем здесь телега?
Совсем рябнулся?
В России не умели строить железные дороги.
а в США умели.
Вот и появился американский стандарт в 5 футов.
Прошло больше 100 лет и история повторилась
В СССР не умели быстро строить дома.
Взяли американский опыт панельного домостроения.
Поэтому в хрущевсках" (и заводских корпусах) все размеры не в см.. в дюймах
@@user-dg3qk2qm6t почитав комменты, вынужден согласиться. Кто-то писал про американские паровые экскаваторы, заказанные для отечества, и изготовленные под колею 5 футов... Видимо, оттуда и пошло, купили потом и паровозы такие же, а потом и вагоны для них сами стали делать...
Российский стандарт ж/д колеи-цапцарап Европейской: в Европе бурты колес ковали с наружной ее стороны при ширине 1535 мм. Русский цапцарапыч запомнил это число, но колесы были изготовлены с буртом на внутренной стороне. Разница в 85мм -ширина двух тогдашних рельсов. Сегодня для ж/д она равна 63-м мм.
И как это коррелируется с шириной колеи 1520мм? 😂
Был на Сахалине-там обычная сейчас колея,но еще сохранилась узкоколейка)
Всё классно, но автор забыл упомянуть что в Аргентине железных дорог уже почти нет. Рынок порешал... или порешил. 🤣
У немцев Н в середине слова не произносится. Бан, а не Бахн. Я когда в Германию приехал сразу отучили.
Огромное спасибо за поправку🤝. С иностранными языками бяда пока😀
Это еще в школе учат (конечно если в школе немецкия язык :-) )
Дмитрий Малеев я например в школе английский учил. Но когда приехал на отдых в Германию, меня за один день научили правильно читать. Хоть и на английском общаешься, но бахн, вместо бан это просто ну неприлично. А так немецкий не такой уж и сложный.
А нахуя тогда писать.
Автор,поподробнее про Архангельскую ж/д.
Это видимо Северная жд
Спасибо! Очень интересно!
На хер шире - это ясная причина российской 1524мм колеи. Что же касается колеи 1520мм, то поменялась технология и поменялось оборудование для изготовления рельсошпальной решётки. Фактический размер колеи остался прежним, но были ужесточены допуски на размер и ужесточены они раза в два. По этому изменился номинальный размер колеи, относительно которого новые допуски составляют 1520-2/+ 4мм.
На хер шире - это байка. В южных штатах Америки была распостранена колея 1524 мм, а на строительстве железной дороги Москва - СПб было немало американских консультантов. Стандарт 1520 мм ещё и по причине ликвидации паровозной тяги.
Э шухер Птэ кто читал? 1520+-4 ,8 мм
Настоящий железнодорожник!
@@user-zd5yd1bk2m А что в ПТЭ сказано про паровозную 1524 колею? Там, судя по всему, колея колёс 1520-4,8, а рельс 1524-4+6,3
Когда строители ЖД путей спросили у царя " как быть ,в Европе колея такая , а мы какую сделаем, он ответил делай нахуй шире) . Строители ушли и задумались , а на сколько шире. И сделали так как царь сказал. Нахуй шире) . Только не понятно чей орган мерили)))
9см😂
Такую же строить или шире? а нах.. нам шире сказал Петр
у стрелочника
Ещё разница в стандартах заметно влияла на движение войск и грузов из Европы на территорию Союза во время ВОВ. В плане задержки. Впрочем, как и сейчас.
Некоторые оговорки все-таки имеют место, в названиях, например. Ну и особо отмечу знаменитые римские боевые колесницы
.. они же буквально на их колесах прошли по всему миру, и особенно оторвались на Авалоне!
Колею 1524 могли придумать только айтишники) для них это ровно полтора метра
Тогда должно было быть 1536
Чувак всё супер, отличный ролик, только на Сахалине не новельск, а невельск с ударением на первый слог! А так в целом отлично желаю тебе успехов.
Спасибо. Не первый человек поправил. Теперь я по гроб жизни запомню походу этот город и как он произносится)) Ещё раз спасибо за поправку. А самое главное без мата и унижения.
Так он же не сам текст писал, явно гугл перевод чего-то чужого. Да ещё и читал невнимательно... Но фотки в начале - зачёт. Хотя, опять же, не уверен что не попячены из чужого материала...
Я не железнодорожник, но, если правильно помню, от ширины зависит скорость. Поэтому немцы были правы, а здесь из-за бедности оставили по ширине паровозов в наличии.
Из за разных стандартов во многих отраслях мировой экономики цивилизация несет многие убытки и потери. Цивилизация человечества могла бы двигаться на много эффективнее если сообща все обговаривалось и не затрагивался б чей то личный интерес! Представьте: один стандарт руля на авто во всем мире. Один стандарт розеток! И Т. Д. А тем паче если на авто всех марок, может некоторых групп авто марок унифицированные с другими запчасти!!! Во где раздолье автомобилистам! Генераторы, стартера, ходовые части. Все расходники авто взаимо заменяемы! Жаль что все не так... Люди на земле жили бы намного проще и богаче!
Согласен. Вот Китай впереди планеты всей в этом плане. Существует проект железной дороги из Китая в США, через Россию. В нем много вопросов, но это очень интересно. Как вы понимаете, нужно строить тоннель через океан.
С другой стороны это ограничивает развитие. Уменьшая изменчивость.
Короче нет никаких стандартов, размер калеи все делали какой хотели
0:23 это трамваи города Аликанте - Бенидорм, я там был 11 дней назад!
раскошные трамваи
Чтобы вражеские поезда по нашим дорогам не ездили! )))😀
И к себе не пускали!
И эти люди ещё мечтаю о единой планете, когда даже такие простые вещи не могут привести к единому стандарту.
Чтож ты упустил возможность емко и кратко объяснить почему в Российской Империи колея шире… Когда пришли к государю с тем как быть, сказамши что аглицкие-то мануфактуры выпускают 1435мм, а нам-то сколько делать, спросили…император так и сказал «да на%]й больше».
Народ! Что за музыка на фоне?
Dream_of_A_Day
В библиотеке ютуб по поиску вбейте это название
А на Сахалине использовали какие то уникальные вагоны, или обычные советские на других тележках просто?
Трофейные. Японские. Как и подвижный состав
Чтобы враг не заехал к нам на бронепоезде
И чтобы мы не смогли заехать к ним на своём?))
@@user-cu7bn8tk2r Это в первую очередь.
Автор, научись правильно читать и произносить специальные термины и собственные названия. Неприятно слушать.
Ирина Маляренко и правильно склонять числительные
Ирина Маляренко блог о железных дорогах, за правильным произношением пиздуйте на лингвистические форумы
K M гоу ту лингвистик форум
@@BumbaBrest пусть тогда заткнётся и картинки показывает...
койданаўскi не нравится, выруби нахуй и пиздуй на лингвистик канал!
Интересное видео.
Поправка, 10:05
DB надо бы произносить как "Дойче Бан".
3-х метровая колея это круто, что не говори о Элоизыче, но порой он реально выдавал крутые, фантастические вещи.
Поэтому тупые немцы не смогли создать атомную бомбу .
Очередная жертва ЕГЭ . уменьшение ширины колеи на 4 мм до 1520 вызвано не чиновничьей тупостью, а проблемой резонанса . чтобы избавиться от паразитного резонанса и были проведены расчеты, что уменьшение ширины всего на 4 мм решало проблему .
Пруфы где. Давай формулу(расчеты). А как же колесные пары? Износ рельс как был так и идет. Хоть 1520, хоть 1524. Даже при правильном содержании. Я то конечно не учёный и не знаю точно как на самом деле. А вы ребят из научного центра?
ты расчеты хочешь проверить ? Хаха
Подписался за то ,что услышал участок жд дороги где родился,вырос ,и живу)))
Это Капская которая?
Читал воспоминания ветеранов ВО , да наши бронепоезда дошли до Австрии , и железнодорожники клали на шпалы , получается . третью рельсу.
Кто знает чем отличается перешивка от регулировки ширины колеи?
Перешивка - это изменение ширины колеи на маршруте. Например, первые трамваи в России были на колее 1000 мм, при СССР ещё до войны массово начали перешивать на нормальную 1524 мм. Или замена японской колеи 1067 мм на Сахалине на те же 1524 мм. А регулировка - приведение ширины до нормативного заданного при постройке значения в связи с тем, что при эксплуатации от нагрузки, температурных деформаций, просадки шпал и т.д. ширина колеи может и ушириться, и сузиться.
@@user-en6mb6ub9g В деревянные шпалы костыли зашивают, а на бетонных шпалах производится регулировка ширины колеи.
@@SPbVologdaSDV, почему только костыли? Есть и деревянные шпалы, на которых подкладки крепятся шурупами. Осталось ещё много таких участков. Да, перешивка - ещё тот геморой.
Эх, жаль что трехметровую колею так и не сделали.
Очень хорошо, что её не сделали, иначе бы вряд ли тогда я сидел за столом и смотрел видосики...
Слушай, ты бы хоть потренировался в правильном прочтении названий... "Боствана". Ужас какой! А уж Ударения ставятся от балды. (исправил по просьбе автора)
Ботсва́не(Ботсва́на)...а я как сказал? Вы если хотите указать на ошибку в ударении, так хоть приведите нужный пример пожалуйста. (Исправил по замечанию Андрея Птичкина)
@@Top_Factor В "Ботсване", А ударения это отдельная тема
Ладно. Учел. Увидел
@@Top_Factor Контент годный и познавательный... однозначно - ЛАЙК.
5:28 "Бостване"- убило наповал. ))) )))