Новая и старая маслосистема Днепра - теория, практика, советы
HTML-код
- Опубликовано: 11 сен 2014
- Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com teoria.dvs.official@gmail.com
Авто/Мото
![Latto - Sunday Service (feat. Megan Thee Stallion & Flo Milli) [Remix] (Official Video)](http://i.ytimg.com/vi/9gL0F1xIt2I/mqdefault.jpg)
![Rich Dunk (Ft. DaBaby) - BIG DAWG [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/Pz2ewsSKAEM/mqdefault.jpg)
Огромное Вам спасибо и низкий поклон за такие видео! Лайк не глядя!
Спасибо за твой опыт! Жека, продолжай днепровскую тему - реально интересно)
Лично Я на мт9 запрессововал втулку не на вал,а в гитарку, шейку вала шлифовали, что бы убрать неровности, а гитарку развернули на координатке. Затем токарь учитывая размеры и посадки делал втулку из бронзы. Масляный насос родной - новый, подшипник SNR и всё Ок. Советы про поддон и доп. отверстия приму к сведению, спасибо жду новые видео.
Мечтаю купить Днепр для небольших поездок, рядом есть озеро, но пока очень много забот , но эти обзоры самые полные и качественные, автор практик в отличии от других экспердов
Сейчас многие с пеной у рта кричат что глубокий поддон не нужен, ставил себе на м72 глубокий сейчас на днепра с фильтром поставил 👍, просто и доходчиво рассказано 👍🤝
Отличное видео с прописными истинами для молодежи! Удачи и вдохновения!!! Про 120 по трассе - порадовало. =)
Что смешного про "120 по трассе"?
Жека видео респектос . Узнал кое что полезное . Молодчина.
Очень хороший урок и толковое объяснение. Спасибо. У меня к Вам вопрос по втулке на КВ и расточки гитары. Хотелось бы про это поподробней услышать.
Спасибо, очень интересно.
Двигатель мотоцикла Днепра это народный очень хороший двигател!!!
большое спасибо очень полезное видео
Дополнительные отверстия внизу для перетока масла от шестерен в поддон не нужны, потому что при длительном подъёме всё масло стечёт в поддон и шестерня маслонасоса не будет работать в масляной ванне.
Масло при работе насоса люто бьёт вдоль вала качающей шестерни насоса в сторону гитарки. Поэтому приводная шестерня никогда не работает всухую( естественно если в поддоне есть масло👌✌️💪)!
Идея доработки норм. Но 3(три) сотки это много для допуска системы вала и отверстия.
Сейчас расстачивают отверстие гитарки под сальник. И тогда давление норм.
Спасибо.... только где взять нормальный подшипники?
Евгений,как вы считаете,стоит ли герметезировать зазор между масляным каналом гитарки и картером(который идёт на датчик давления масла),а то заводское исполнение алюминий в алюминий мне доверия невнушает.
Привет. подскажы пожалуйста почему сгорел предохранитель от + клеми и пошел дымок с реле зарядки, я поменял предохранитель и когда вкл зажыгание лампочка зарядки не горит но мотоцыкл при етом заводиться идет как ни в чем не бывало и зарядка по ходу естьтак как свет на холостом один а на обротах лучше???? спасибо за ответ
Скажите ,пожалуйста ,что скажите про увеличенный поддон с МАСЛЯНЫМ ФИЛЬТРОМ , есть ли смысл в этом фильтре ?
за видео спасибо
меня всегда мучал вопрос,что будет если залить в двигатель урала тад 17)
Где можно достать такой коленвал и остальное?
Если б этот штуцер был социальный с коленвалом, а на этом штуцере была нарезана резьба для затяжки шестерни, то цены бы не было этой системе! Можно было б избежать биения)
Любили же в СССР оверинжинирнг. Всего то делов - оставить подачу масла через гитарку, но собственно - подачу уже чистого масла, то есть врезать маслофильтр после маслонасоса и сделать подачу масла с гитарки уже в колено. И все - самая простая и еффективная схема. А вообще - доволен что у меня нижнеклап - там таких проблем нет =)
У меня тоже нижнеклап. Но и там есть проблема-это очистка масла (или моя личная лень разбирать двигатель и чистить центрифугу..)
Женя, скажи пожалуйста при всем сказанном - через сколько тысяч км. , на твой взгляд, нужно разбирать двигатель и чистить центрифугу от отложений , чтобы их не погнало в коленвал ? Неужели установка внешнего фильтра -это лишнее занятие ?
Евгений и Вован добрый день.Хочу поинтересоваться какую приспособу сделать для натяжения пружины кик-стартера на коробке днепровской коробке, а то пробовал молоточком с отвёрткой кое как один оборот сделал, а второй не могу соскакивает.?Можете пожалуйста снять видео либо фото приспособления.
рожковым ключом за пробку
Все эти доработки и нах.... не нужны, делаю замену масла каждые 1.5 тыс, 35.000км с двигателем ни одной проблемы, удачи Вам!
Класная видяха
Привет Вован. Хочу поделится и своим опытом. Делал также доработку поддона на 3,5 литра, но я дополнительно вварил по его длине 3 трубки на 20 см. То есть на 3\4 дюйма. Получилось что при езде через эти трубки проходит воздух и тем самым дополнительно охлаждает масло.Вот как то так.
и наверное гудит на ветру,при подборе правильном можно сформировать аккорд минорный или мажорный,пора патентовать это изобретение,шутю я канеш))))))))
ничего не гудит. а охлаждает не плохо
Мой кореш тоже так делал, только забор вывел выше и раструб сделал, поддон полностью самодельный
Євгеній и Вован незрозуміло де взяли той комплект модернізації, під "нову систему змащування" Я купував у 2003 році на заводі. "Нос-штуцер" у мене з проточкою і в комплекті гумове ущільнююче кільце, яке одягається на штуцер і вставляється разом зі штуцером в отвір магістраль на "утятніце", як її називає автор. І все, ніяких проблем, тиск тримає навіть на низьких оборотах. Так що проблема не у "новій масло системі", а кривих руках тих, хто такими штуцерами почав комплектувати.
если сделать эти доработки, то масляный фильтр ненужен получается ?
А если втулочки сделать бронзовые эфект будет?
Хорошое видео всё прям правельно сказано молодец. Я так всем говорю. Зачем изобретать лишний геморой на двиготель если можно доработать систему.
Евгений, а что если в новой системе смазки переход от утятници к коленвалу сделать как у ЗИЛовского компрессора. Вспомните, там в торце коленвала плотно стоит типа поршень с дырочкой по центру. Он пружиной прижат к крышке картера в которую вкручен штуцер подачи масла. Можно в этом коленвале сделать проточку, по внутреннему размеру выточить поршень, подобрать пружину, а в утятницу запрессовать выточенный грибок, и пусть они плоскостями соприкасаются. Мне кажется, что при такой передачи потери давления будут минимальные, т.к. плоскостя постоянно будут притиратся и в то же время смазываться. Обязательно прокомментируйте мою мысль, а вдруг кто-то это сделает, просто у меня нет Днепра, я просто люблю мототехнику. УДАЧИ!!!
Здравствуй. Есть в наличии модернизированые крышки передней опоры вала вместе с маслонасосом??? И цена такого вопроса??? Хочу заказать. Может знаете где взять???
Сергей Русланович есть у Евгения Быковского ( в ютубе забей )
Очень интересно. Сам етой зимой буду мутить бомбу из днепра. Жека тебе удачи.
Женя привет!
- а если проточку сделать в средней щеке вала ,уложить трубку под смазку,и обварить и проточить? Кажется пойдет масло без проблем...
Вот из чего коленвал сделан незнаю..
Из чугуна
а почему не сделать с фильтром?
ну а если гайку на штуцере отдельно зделать ? а штуцер намертво отцентровать и закрутить
супер - дякую
Этож как надо ужраться грибов, чтобы для "улучшения" системы внедрить в нее еще два разборных соединения и одно подвижное. Рукалицо...
Ездят колечки резиновые уже 4-й год, давление ниже 4-х не опускается. Насос стандартный. Это наименее трудоемкая операция и вполне эффективная.
вот подробнее бы о размерах проточки, какой подшипник выбрать, и как это правильно сделать. инфы капец как нехватает
Hard Raide привет. Нашли инфу? Поделитесь если есть
А что, если коленвал Днепра поставить на два хороших импортных конических подшипника и дожать гитаркой с усилием (в меру) для хорошей центровки, чтобы коленвалом не разбивалось отверстие в гитарке.
хороший радиально-упорный спереди, и хватит. зачем эти пирамиды? чтобы потом их менять при малейшем износе? и крышка должна сидеть в блоке, а не лежать сверху
Парни в можно вопрос.?
У меня есть цель остудить мотор.
Как вы считаете, если поставить забор и обратку в увел ченный поддон двигателя, а циркуляцию обеспечить эл. Насосом через масляный радиатор. Забор с задней части поддона, а обратку Под заборник масляного насоса. Можно это пустить и через масляный фильтр
Данную схему хочу сделать чтоб не лазить в мотор и не гародить с три короба.
Сам такое хочу зделать. Какой результат?
Евгений а на Урале эти два отверстия можно пробурить?
sergun224 На Урале система смазки другая, потому что коленвал на подшипниках качения
а если ко всем доработкам , которые вы рекомендовали , добавить масляный радиатор? будет толк ? или он все таки лишний?
Alex TT я считаю что маслорадиатор это просто понты для приезжих.
+Блог Евгения и Вована думаю ти ошибаэшся как по мне масло при охлаждении будет меньше в обэме и его больше зайдет под вкладиши + термо подавления какое никакое
авто )) согласен
А если в гитарке вставить бронзовую втулку и проточить под казмер передней шейки коленвала, вместо того, чтоб на коленвал напресовывать металлическую втулку и подгонять эту втулку под гитарку?
От себя добавлю, никогда на Днепре небыло проблем с маслосистемой. 75 тыс пробега в режиме трактора (1,2 передача).
Вроде говорят режим трактора для Днепра самое то, что надо. Как раз у Днепра много проблем начинается от скоростей 60+, особенно 100 км в час вообще не его.
@@webmotors9149 Ужас...
Метки электрокарандашом на валу и наконечнике, при закрученнном, а потом собрать по меткам. Простой заводской способ.
А как же зазор между гитаркой и корпусом двигателя в месте крепления датчика давления ?
она с приличным натягом должна ставиться
Молочага
А если утятьницу за гильзовать под посадочное место штуцера
Так какое масло лучше брать ? 5w50 или 10w60 ????
+RaVen Ellidan спасибо, очень полезная инфа
я думаю это уж слишком жидкие масла
Сделать центрующую шайбу
А нельзя шатуны на подшипниках применить?
Применены уже,но ресурс маленький
а если за мотором следить, и не собирать абы поехал, то всё долго работает. и вообще ушатанных гремящих шатунами уралов намного больше, и ремонтировать их сложнее
коленвал половиниться?
А что если закрутить, убрать биение, сточить грани, и собрать все
пробовал ставить два сальнмка на кв. переделывал переделывал перед плиту насос радной.давлен.даже хол5 кг ресурс тык 20 проверено если интетресно иаякни сброшу фото загатовки
+сбрось если не сложно
Приветствую , скажите какие сальники использовали и можно фото заготовки
Если просверлить то шестерни шумят громче а так глушится маслом
Евгении привет! Разобрал свой МТ11 так как давление вобще не какое уже было. Посоветовали очень хорошее и большое сто камазовское. Приехал туда,там инженера ходят такие важные с умными мордами. Я стал объяснять что хочу от них,даже с инета с копировал на бумагу где описывалось как правельно востановить родную масло систему. Зачитывая с бумаги им,и когда сказал слово сопряжение,ани говарят это что такое за слово?!меня тогда сильно на сторожило это,и не надо было им доверять коленвал с гитаркой. На другой день приехал.ани вручают мне моё железо и что я вижу когда вставил кв в гитарку! Там зазор просто пиздец и болтается ещё больше чем было когда снял. Стал им говарить что вы не правельно сделали,чуть не по ругался там капец! Бабки взяли на дорогу в город с деревни до бераться всё это деньги. Сказали если не пойдёт привезёшь переделаем! Прикол конечно езда опять сборка тока чтобы завести проверить всё ли в порядке будет с ней. Если пойдёт разобрать двс и опять к ним! Да это пидоры настоящие,бабкасосы и пиздец. В итоге на рынке подобрал сов подшипник без люфтовпо каталогу.дома облудил шейку КВ подогнал гитарку. Собрал двс,теперь как есть! Давление горит проеду 6 км,вот и вся песня. Вот и вопрос возникает у меня,куда идти чтобы нормально и добросовестно люди относились друг другу. Обидно просто до слёз сука! Моц мой у меня не для покатушек,выручает меня. Дрова вожу,ну всё что угодно. К стати проходил он на родной системе30лет. Если бы не прицеп,я бы наверно ещё стока же горя не знал. Сами понимаете нагрузки большие.подшипники искал импорт,где тока не был. Ничего хорошего обоймы болтаются у новых как будто ему20лет.вот такая хрень у меня,без моего моца мне не какМТ-11с уважением.
Забрал я как то движок от днепра у деда он говорить мол новый не разбирал ни разу ток вот стучать начал чёт, разобрал я его ,а там просто напросто центрифуга не была затянута=D
шестерни с насоса не осталось?
Вопрос насчет синтетики: у нас один мужик в жигуль залил дорогую синтетику и у него постоянно горела лампа давления масла, даже при прогазовке. А всё потому что много потерь и для такого движка лучше лить пластилиновую минералку. Залил минералку и нормально.
Что думаете по этому поводу?
КМЗ больше нет! Завод перестал существовать. И где на мотик теперь детали брать?
Це все дуже круто.. Але навіть вісім років тому, особисто мені, ця інформація вже застаріла.. Якраз тоді я вже свого дніпра продав і Точка!) зараз подивляюся на харлі, дуже він мені нагадує дніпра, але зроблений прямими руками... Там в твінкамі теж є проблема з натягувачами цепів.. От цікаво з нею шось похімічить... (дніпро був також далеко не стандарт. І 5 передач на один вал, і генератор, і маслонасос не штатний, і стартер, і тд.)
Каже Сергей Данилыч Антонюк, конструктор КМЗ який зробыв цэй двигун:
antoserd Сб, 05/01/2019 - 19:23
Я этого нарцисса (по указанному вами видео) не смог смотреть больше 6 мин: совершенно безграмотный ( просто необразованный в машиностроении) пацан.
1. Отверстие для болта-маслоприемника коленвала в крышка механизма газораспределения (утятницей этот субъект ее называет) строго соосно общей оси коренных подшипников коленчатого благодаря двум штифтам для центровки крышки на картере (и никого никогда не смущало, таким образом осуществляется соосность сапуна-золотника и распредвала).
2. Отверстие в коленчатом валу для болта-маслоприемника елементарно расточено возле его центровой расточки на конкретный размер (потом следует резьба для закрутки этого болта), палец на этом участке прошлифован на конкретный размер, так, что после закрутки болта в коленвал бияния более) 0,01 мм не бывает. Допуски на эти размеры по обычному 7 квалитету. Зазор в сопряжении носика болта в крышке (утятнице, новое для меня слово) 0,02-0,04 мм, масло здесь после фильтра и, износа сопряжения практически нет.
Этот пацан не видит элементарной аналогии: в так званой гитарке никто не растачивает отверстия под подшипник коленчатого вала после ее установки в картере или, наоборот, на коленчатый вал не напрессовывают подшипник, а потом гитарку и протачивают ее по отверстию в картере. Надеюсь, объяснил понятно?
Если это то, в чем вы сомневаетесь, то хорошо, если нет, то скажите, что поконкретнее, к разнагольствованию нарцисса у меня уже аллергия.
antoserd Сб, 05/01/2019 - 23:25
Я говорю об тривиальной точности выполнения требования чертежа, без соблюдения которой нормального качества изделия не будет. Названные мной допуски для такого класса изделий обычные (никакие не японские) и, если ты не в состоянии их выполнить, то зачем ты за это берешся? Зачем дуришь людей? Человека можно обмануть, запугать. купить и т.п., технику (железяку) обмануть нельзя. Если ты ей положенное не сделаешь, работать она не будет. Думаю, вы согласны с этим.
Я в очерках об истории мотоэскорта пишу, что на КМЗ уже в 1958 году начали работать ТУ на изделия "повышенной отделки": чертежи одни, а изделия разной степени доделанности (или испорченности, брака), для Кремля одни, для военных другие, на экспорт третьи, обычным дядькам четвертые, а если нельзя эти детали отправить на конвеер, то одправить в запчасти. И смешивать их НЕ ПОЛОЖЕНО (понятие какое и люди даже к этому неравенству привыкли). И такое было везде и поэтому СССР, коммунисты которого это насаждали, развалился. По такой "правде" жить нельзя. Уже в четвертом очерке я пишу, почему мотоциклы эскорта 1979 года "хромали" и показываю, что только нормальное качество исполнения деталей (по чертежу) обеспечило нам нормальное функционирование эскортных мотоциклов. Деталь (изделие) может быть или по чертежу, или брак. Третьего не дано. Высокое или низкое качество - это выдумки коммунистов, которые заставляли нас строить то, что они сами не могли никак определить. Строили что-то без проекта.
Этот Евгений Травников на меня произвел впечатление совершенно необразованного человека, который упивается (нарцисс) своим невежеством. Он мне не встречался, хотя он (вы пишете) киевский, но по тираде, которую я прослушал 6 мин, я уверен, что он даже не представляет, что такое "теория двс", а просто есть субъект, больной недержанием речи с отягощением нарциссизма.
Правда что центрифуга начинает фильтрировать от 3 тыс. оборотов?
Кто-нибудь переделывал колено под вкладыши на корне?..внедрить героторный насос?..
тупо забей ими всё свободное место от подшипников, должно работать)))
Думаю 3 сотки мало будет может задрать
Мнение Сергея Данилыча Антонюка, главного конструктора КМЗ хто и зробыв цэй двигун:
antoserd Вс, 06/01/2019
1. Это ваше мнение или "простыми словами" передаете диагноз "гавно" "специалиста" а ля Е.Травникова?
2. Что вы надеетесь от меня услышать? Я в очерках дал характеристику мотору КМЗ-8001 и рассказал о тройке моторов по улучшению его эксплуатационных параметров и повышению мощности. Все эти моторы были "живьем", номинальные параметры были достигнуты. А мнение "Днепр хороший был на чертежах" еще раз свидетельствует о дремучести этого "специалиста": улучшенные моторы КМЗ имели другие чертежи.
3.Вы совершенно правильно заметили "Качество оочень разнится". Во-первых, потому, что их изготавливали (стояли за станками) такие пофигисты, как этот "специалист", который вместо изучения и использование врученной ему материальной части хулил все и вся. Он частично виновен (Бог ума не дал и не будет), ибо так было проще и еще выгодно. Это уже система виновата. Бывали и другие люди и мне повезло: я их знал и с ними работал.
4.Тотальный брак советской продукции (не только КМЗ) усугубляло разгильдяйство и техническая безграмотность байкеров: культуры обслуживания техники и качественные (элементарно чистые) горючесмазочные материалы были дефицитом.
Заправки (советские) были на расстоянии от 50 до 100 км одна от другой. Для того, чтобы в СССР можно было эксплуатировать тривиальный авто Европы (Фиат - Жигули), нужно было в условиях сплошных пох**стов внедрять в нефтехимическое производство совершенно новых изделий: бензин, масло, консистентные смазки и т.п.
5.Позвольте мне не останавливаться на перечисленных вами дефектах. Я их тоже знаю, а причины почему так вы и без меня знаете. Ну и мне нужно готовиться к вечаре. С рождеством вас Христовым и всего вам хорошего.
Автор говорит, просверлить сверлом М 8. Маркировки м 8 у сверла не бывает. Маркировка [М] применяется для обозначения метрических резьб. А маркировка сверла с обозначением диаметра.
Надо добавить в конце, "Покупайте мотоцикл Урал", Я 5 км до дома без масла доехал и Урал остался жив. Ураловский двигатель неприхотлив и надежен, а Днепр - капризный ребенок, коробка хорошая, колеса, а двигатель говно
+виктор гончаров покупайте оппозитный двигатель бмв и забудьте про урал и днепр.
, вал оборвало на маслонасосе двигателя Днепр 12 км без давления масла ехал после разборки на вкладышах даже не было никаких признаков того что он терся коленвал двигатель живой и до сих пор ездит
урал сделан для тупых вояк, которые умеют только крутить руль и ручку газа. а ты конченый тормоз, раз у тя мотор без масла остался. таким и стеклянный хер игрушка
@@user-jb4sn7sk4o поддон пробил, вот и остался без масла
Вытачи штуцер с резьбовой гайкой и не нужно будет после проточки его выворачивать,а гайкой затянуть шестерню!
120 на МТ? Я на Уралі більше 90 невижимав :( правда з каляскою.
+papirownik я на дніпрі-11 з обмежувачами на карбах (мот ще "новий" був) вижимав 110 з коляскою.
МТ - це не Урал - різні двигуни.
можливо. крім візуального ліцезрєнія зі сторони я справи з уралами не мав
В Урала менша частота обертання, він значно "тугодумніший" у набиранні швидкості - двигун взагалі інший. Але, я скільки на нього не вантажив - тягнув все. Я правда бачив МТ який привіз до млина 750 кг зерна на собі, без причепа. Як би сам не бачив - нізащо не повірив би.