Gracias por la recreación de ése accidente. Lamento no haber podido leer los comentarios ya que estan muy pequeños y los retiran muy pronto. Lo peor es que si pasaba el vídeo para leer o ver mejor algún detalle entonces la imagen se oscurece y es imposible.
Creo que era un vuelo de traslado a la Base de EEUU, por el final de sus servicios. También recuerdo una filmación a distancia de una cámara de seguridad .
Hola : Como primer comentario debo decir que la edad de esta aeronave no influye en el accidente si el avión tiene al dia las Isocóricas y PDM (inspecciones de mantenimiento) al día . La falla del motor no debía verla el piloto ni el copiloto ya que en el momento en el cual sucede la falla , el ingeniero de vuelo que va sentado entre los pilotos ,justo frente al pedestal debería estar con las dos manos en las palancas de gases de los 4 motores y mirando el panel de los instrumentos de motor que los tiene justo en frente y EL y solo El debería haber dicho la frase " fallo en motor 1 " y en ese instante el piloto debería decir "abortar , abortar , abortar " , luego de eso el ingeniero de vuelo aplica reversa de motores , y el piloto aplica frenos luego de bajar de los 40 nudos . Por eso digo todo comenzó con la distracción del ingeniero de vuelo. Saludos .
Es verdad q podrían haber abortado xq supuestamente no pasaron v1...pero una vez q elevaron no deberian haber regresado para aterrizar, esto es un grave error del piloto...tendria q haber ganado altitud, y ya con tiempo analizar el problema. El avion podría haber volado sin problemas hasta su destino siempre y cuando apliquen el protocolo para falla de 1 motor...TODAS desiciones erróneas del comandante
Casi exacto. Pero el Ingeniero de Vuelo NO decide la Potencia, sólo la ajusta e informa al Capitán y a sus órdenes, acompañandolo con las PL (Power Levers) porque él NO mira los instrumentos del centro, es hasta que enciendan las LUCES BETA. Recién ahí el Ingeniero "suelta las palancas" y el Comandante recién puede poner Potencia de reversa en las hélices que estén en paso BETA, para ayudar a frenar la aeronave.
En argentina aun tenemos los queridos Hercules , aca son los TC-61, TC-64, TC-66, TC-69, TC-70 y tenemos dos en fase de modernizado (TC-100 y TC-60) tambien estan evaluado la recuperacion del TC-68.
Aqui en Argentina vuelan los C-100 y los C-130 habitualmente y pasan sobre mi hogar...no recuerdo nunca haber oido fallos en sus motores ...los mecanicos de Argentina hacen milagros con estos gigantes!!!(Palomar,Arg)..saludos!
Desde Puerto Rico 🇵🇷 Gracias por hacer el video del tragico accidente del WC130 del 2018 de la Guardia Nacional Aerea de Puerto Rico! Saludos @mauriciopc
Cuando ante un emergencia decimos (tiene unos nervios de acero) eso es lo que le faltó a este piloto en ese momento,lástima por la tripulación se podía haber evitado,enhorabuena una vez más Mauricio,gracias!
Te felicito por tu trabajo, cada vez con mejor calidad, pero verlo va a hacer que me encierren en un manicomio, parecía loco gritándole a la pantalla que el comandante no girara para ese lado, saludos desde Banfield, Buenos Aires, Argentina.
Creo que actualmente la Fuerza Aérea Argentina,tiene un par de Hércules 130... son una maravilla de avión,muy destacados en la guerra de Malvinas en el año 1982...hay historias increíbles sobre ellos en esa guerra,por nuestro archipiélago...las Islas Malvinas son Argentinas!!!
Buenas noches, triste tragedia, una pregunta el Ingeniero de vuelos y el copiloto no lograron razonar acerca de los flaps extendidos? y es posible no sentir la perdida de potencia? Gracias anticipadas al que pueda explicarme. Excelente Mauricio, como siempre
Los flaps dan más sustentación a baja velocidad, habría que ver cuál es la recomendación en estos casos para cada avión en particular. Durante el despegue el que más puede sentir el avión es quien lleva los controles, con los comandos al timón de cola. Lo del giro si que estuvo perdono, porque giro hacia donde el avión tendia ya a girar
Segun el video el copiloto una vez q elevaron le preguntó al comandante sobre los flaps....apartir de ahi el comandante comete una sucesion de errores...todas las desiciones q tomó fueron erradas... el comandante le dice al copiloto q deje los flaps extendidos (ya q seguramente en su cabeza el comandante tenia ya decidido volver y aterrizar lo cual es un gran error). El comandante debio ganar altitud y alejarse del suelo....para q de esa manera tener tiempo para ver q es realmente lo q pasaba....si hubiesen seguido volando no hubieran tenido problemas siempre y cuando hicieran lo q el protocolo dice q hagas cuando falla 1 motor... el problema fue q se produjo un empuje asimetrico x perdida de potencia en algun motor...la solución es simple le bajas potencia al motor contrario y solucionado...pero el comandante hizo todo mal, un desastre, no podes girar del lado del ala descompensada, vas a generar FALTA de sustentación lo cual a tan poca altitud como tenian es IRRECUPERABLE
Un buen comandante crea en cabina un entorno en el cual las opiniones son escuchadas y tenidas en cuenta. Es probable que este piloto no solo fue muy torpe sino que además no tenía esa cualidad. Un buen piloto toma decisiones y ejecuta lo que piensa que es correcto pero también pregunta opciones o escucha lo que le dice su tripulación. Cuando se pilota una aeronave hay cosas muy sutiles y técnicas particulares de cada avión. Pero luego hay cosas muy básicas que son iguales en todas las aeronaves, meter en pérdida un avión es una de ellas. Todo piloto debe ser consciente que la baja velocidad, la cercanía del suelo, la pérdida de potencia, el perfil sucio y sobre todo los giros en un avión pesado son cada uno un factor de riesgo, pero juntarlos todo en una maniobra es de no tener el más mínimo sentido e intuición de un buen piloto. Lamentablemente mi opinión es que era un pésimo piloto sin instinto ni cabeza para comandar una aeronave.
Es lamentable cuando en una situación crítica, la tripulación actua equivocadamente llevando al avión a la tragedia inevitable, buena reconstrucción Mauricio.
lamentable paz asu alma conformidad. alas familia el señor proteja todos los vuelo los piloto copiloto. y todas las personas que entran y salen en el mundo entero las familia. el señor le de fuerza. lamentable BENDICIONES
Fui soldado paracaidista del ejército mexicano, un día estando de servicio me encontré con una revista de la FAM, era un número conmemorativo sobre el 50 aniversario de la FAM. La hojee y explicaba a manera de inventario la cantidad de aeronaves con que disponían y como venían distribuidas en el país y que función desempeñaban, si eran de transporte, reconocimiento, combatir incendios, etc. También mencionaba que la FAM contaba con 10 aviones Hércules C-130, de los cuales solo 4 estaban operativos, nosotros saltabamos de esos aviones y uno redondo de nombre Aravá, le decíamos "arahuevo".algunos de esos Hércules , si la memoria no me falla eran de 1954, explicaba que de todos los aviones Hércules que vuelan en el mundo, los de México eran los más antiguos, yo deje a la brigada de paracaidistas en 1997, desconozco ahora si sigan volando, pero tengo la sospecha de que sí.
Excelente! Ya que tienes el Hércules deberías hacer el accidente del Hércules de la Fuerza Aerea Venezolana en Las Azores en 1976 en donde murieron los integrantes del Orfeón Universitario de la Universidad Central de Venezuela. Gracias.
Sin intentar defender a los pilotos fallecidos, nadie dice nada de por qué falló el motor? Siempre la culpa de todo es del piloto? Excelente video como siempre, saludos!
Aquí, si ciertamente el motor falló, no es la causa principal del accidente.Es el resultado de una serie de errores humanos que terminaron en tragedia. A modo de información: el Hércules puede despegar con solo tres motores sin ningún problema y eso está estipulado en el manual de vuelo del avión. ✈️✈️✈️🇨🇦🇨🇦🇨🇦
A pesar de los errores son unos heroes ya que el avion no cayo sobre ninguna casa o edificio lo que no hubo muertes en tierra. Que descancen en paz mis compatriotas boricuas del Ala 156th Airlift Los Bucaneros de la Base Aerea Muñiz en San Juan Puerto Rico.
No entiendo nada de aviones pero, al igual que cuando se revienta un neumático en el coche... mantener la calma, no frenar ni hacer maniobras bruscas. Una pena
Ejércitos profesionales están tan acostumbrados a pilotear con buenas mantenciónes que al momento de algo inusual, entran en amnesia y pánico. Ojo que el copiloto tenía muy escasas horas de vuelo como para ayudar a corregir
Que bueno que exista gente experimentada y sin errores como ustedes, o debo decir opinologos de cabecera. Los accidentes existen y seguirán existiendo, basta para ello que se junten tan solo algunos factores y listo, en la aviación son catastroficos. Pero sentado frente a la estufa en casa un domingo luego dr mirar fútbol, son todos cracks 6 cero errores. Patetica la falta de respeto de opinar tonterias por el solo hecho de decir algo. LAMENTABLE !!!
Suponiendo que no advirtieron un problema antes de V1, el error fue no retraer los flaps junto con el tren de aterrizaje. Era necesario aumentar la velocidad del avión con motores a máxima potencia y subida lenta hasta poder controlarlo en vuelo y recién entonces intentar regresar. No soy piloto, pero tengo claro que en aviación no hay cosa más peligrosa que volar bajo y lento!
Buen video mauricio la proxima haz la reconstrucción del vuelo 612 de pulkovo aviation enterprise fue el peor accidente aereo del 2006 saludos desde argentina 🇦🇷
Quiero hacer este comentario por qué muchos hablan de la antigüedad del avión... No por ser antiguos es sinónimo de accidente Sino fíjense en los b52 que son aún más viejos... lo.importante en si es si tiene buen mantenimiento en tiempo y forma, no creo que en la guardia nacíonal de puerto rico que forma parte de las fuerzas armadas de EEUU tuviera mal cuidado... Desgraciadamente fue una mala decisión en un momento crítico QEPD
saludos mauriciopc y la comunidad de este grupo...una inquietud..esas cuerdas que se ven desde la cabina a la cola son reales? cual es funcion? excelente canal. saludos desde venezuela
le ganó el miedo al capitán, la necesidad de bajar la nave al notar el fallo de su motor lo cego, lo ideal hubiera sido tomarse un tiempo para evaluar la situación, tenían 3 motores mas, hubiera tomado las cosas con calma
Humano es humano, y erra. Mi pregunta es si se supone que están entrenados para eventos similares, por qué da mi impresión que le ganaron los nervios desde el principio y no de actuar pensándolo con calma. Sin ganar tanta altura se precipitaron hacer maniobras incongruentes en el caso, el avión tenía aún 3 potentes motores, pues hay que hacer buen uso de ello. A diferencia de cap. Sully que si supo manejar con calma su agreste situación de haber perdido empuje en los 2 motores a tan poco tiempo de volar.
Esos motores no tienen alarma de fallas de ese tipo en los motores!?, y el Ing. De vuelo no secduo cuebta?!, para quecestacel ahii😢!?😮 O me equivoco moco!??❤
hola hola. excelnte video demostrativo. hubo un accidente en los 70 sobre un hercules venezolano que se disponia a llevar al orfeon universitario de la universidad central de venezuela a espana su ruta era pasar por el mar caribe, las cadenas de islas para repostaje pero llegando a las islas asores se fue a tierra durante la aproximacion. se pudiera recrear
Semejante avión tan pesado y poco aerodinámico sumado a los costos de mantenimiento o el necesario recambio x envejecimiento lógico van de la mano con la responsabilidad política de la FFAA que debe hacerse cargo de todo esto. NADIE desea una tragedia así pero cuando no hay presupuesto por corrupción no ponen la plata que hace falta en tiempo y forma y sobrevienen los fallos mecánicos "inexplicables". El alto mando sabe todo y quizás contempla este accidente como presión para recibir unidades nuevas o menos viejas. Aquí se sumó ésta vez un capitán bastante soberbio acompañado por un copiloto aprendiz e inútil quienes protagonizaron la dupla fatal para generar esa cadena de errores garrafales. La muerte es el precio final que pagaron todos ellos y la vergüenza es lo que queda flotando a la vista de los demás. Muy buen video, gracias x tu trabajo.
en la investigación porque fallo el motor 1? no explica otra cosa que queria sabera a este avión tan antiguo le cambian el tablero completamente el panel de navegación analogo viejo que tiene por unos de la actualidad con sistema de computadoras o es vieio ?
Acá en este video no se ve falla de avión a pesar de que mauricio resalta de la antiguedad del avión en el mundo en este video lamentablemente a pesar del no específicado fallo de motor se debe todo a el mal giro del comandante en girar el avión en sentido al motor apagado y encima sin retraer flaps que contribuyo a la perdida venian muy despistados habia que ver si no habian descansado bien a veces es la fatiga de sueño que perjudica ya mauricio tambien subio un video de un avión en eeuu creo un dc9 fallo de motor y incendio y giro para el lado incorrecto del motor en fallo y cayeron
Tres torpes se juntaron en un mismo avión , el primero , el ing de vuelo es el que tiene que notar y dar el aviso de falla , para abortar antes de v1. O el piloto hizo caso omiso a este dato . QEPD
Si el fallo se dio antes del v1 y ok pensemos que no se dieron cuenta pero el desvío a la izquierda si o si tuvieron que haber lo visto porque no abortar el despegue un avión no es igual que un carro un error se paga caro
@@josemiguelmunoz6985 Negativo. la V2 es velocidad segura a alcanzar en vuelo, pues es la más adecuada para sortear cualquier obstáculo al frente de esa pista en caso de "perder" un motor. Puede ascender y volar hasta agotar todo el combustible. En casi todos los aviones es un Procedimiento de Emergencia, pero en algunos es un Procedimiento Normal, generalmente los "merodeadores" detienen un motor en vuelo para volar por más tiempo y/o obtener más alcance.
Señoras y señores, no tomen literalmente las conversaciones qe ven acá, solamente las está recreando. No entiendo porqe no lo aclara, si las conversaciones no están disponibles PARA NADIE AÚN. Lindo el video pero un pena qe no aclare qe las conversaciones son falsas.
Aparentemente la causa principal fue una falta de formación enorme, pero no corresponde las 3500 horas de vuelo supuestas del CA con los nulos procedimientos que seguieron, las 18 horas del copiloto evidentemente daban para oir ver y callar, osea… nada, falta saber las horas del FE que tampoco realizo su trabajo que es estar pendiente de los parámetros motor correctos y velocidades en esa fase tan critica , dicho esto solo se me ocurren estas opciones, o los datos de la investigación no corresponde con la realidad o el CA no estaba en condiciones para volar, o el CA y el FE no estaban en condiciones para volar, o el CA no estaba en condiciones para volar y el FE tenia menos horas que el periódico de ayer., o nadie tenia ni las 1000 horas , 3500 horas son muchas, no cuadra nada.
Gracias por la recreación de ése accidente. Lamento no haber podido leer los comentarios ya que estan muy pequeños y los retiran muy pronto. Lo peor es que si pasaba el vídeo para leer o ver mejor algún detalle entonces la imagen se oscurece y es imposible.
Muy linda hora de platicar muchas gracias Te quiero Te saludo de República Dominicana mi hermano Te quiero mucho Bendiciones🎉🎉
Saludos desde PuertoRico y gracias por hacer este video. Recuerdo muy bien este suceso y que en paz descansen mis hermanos puertorriqueños. 🇵🇷 !!!
Creo que era un vuelo de traslado a la Base de EEUU, por el final de sus servicios.
También recuerdo una filmación a distancia de una cámara de seguridad .
Exelente y entretenida recreación,te felicito Mauricio PC,buenas noches,saludos desde la Argentina👋🏻🌃🇦🇷
Hola : Como primer comentario debo decir que la edad de esta aeronave no influye en el accidente si el avión tiene al dia las Isocóricas y PDM (inspecciones de mantenimiento) al día .
La falla del motor no debía verla el piloto ni el copiloto ya que en el momento en el cual sucede la falla , el ingeniero de vuelo que va sentado entre los pilotos ,justo frente al pedestal debería estar con las dos manos en las palancas de gases de los 4 motores y mirando el panel de los instrumentos de motor que los tiene justo en frente y EL y solo El debería haber dicho la frase " fallo en motor 1 " y en ese instante el piloto debería decir "abortar , abortar , abortar " , luego de eso el ingeniero de vuelo aplica reversa de motores , y el piloto aplica frenos luego de bajar de los 40 nudos .
Por eso digo todo comenzó con la distracción del ingeniero de vuelo. Saludos .
Es verdad q podrían haber abortado xq supuestamente no pasaron v1...pero una vez q elevaron no deberian haber regresado para aterrizar, esto es un grave error del piloto...tendria q haber ganado altitud, y ya con tiempo analizar el problema. El avion podría haber volado sin problemas hasta su destino siempre y cuando apliquen el protocolo para falla de 1 motor...TODAS desiciones erróneas del comandante
Q uu
Quiero ver mujeres hesoticas
Casi exacto. Pero el Ingeniero de Vuelo NO decide la Potencia, sólo la ajusta e informa al Capitán y a sus órdenes, acompañandolo con las PL (Power Levers) porque él NO mira los instrumentos del centro, es hasta que enciendan las LUCES BETA. Recién ahí el Ingeniero "suelta las palancas" y el Comandante recién puede poner Potencia de reversa en las hélices que estén en paso BETA, para ayudar a frenar la aeronave.
@@marialujangorini3469 Totalmente de acuerdo.
En argentina aun tenemos los queridos Hercules , aca son los TC-61, TC-64, TC-66, TC-69, TC-70 y tenemos dos en fase de modernizado (TC-100 y TC-60) tambien estan evaluado la recuperacion del TC-68.
cuando no
@@ramoncardozoginard8554 ?
Aqui en Argentina vuelan los C-100 y los C-130 habitualmente y pasan sobre mi hogar...no recuerdo nunca haber oido fallos en sus motores ...los mecanicos de Argentina hacen milagros con estos gigantes!!!(Palomar,Arg)..saludos!
INCREÍBLE VIDEO MAURICIO ENORME ESE AVIÓN SIGUE ASI MANDÁ MAS VIDEOS
Desde Puerto Rico 🇵🇷 Gracias por hacer el video del tragico accidente del WC130 del 2018 de la Guardia Nacional Aerea de Puerto Rico! Saludos @mauriciopc
Q pena tan grande .cuando ocurrió. ?
Cuando ante un emergencia decimos (tiene unos nervios de acero) eso es lo que le faltó a este piloto en ese momento,lástima por la tripulación se podía haber evitado,enhorabuena una vez más Mauricio,gracias!
Te felicito por tu trabajo, cada vez con mejor calidad, pero verlo va a hacer que me encierren en un manicomio, parecía loco gritándole a la pantalla que el comandante no girara para ese lado, saludos desde Banfield, Buenos Aires, Argentina.
😂😂😂😂😂😂😂😂
Este es el mejor canal sobre esta temática. Saludos desde México.
Buenas noches Mauricio,desde Brasil,sigo tu canal siempre,Saludos😉👏👏👏👏
Se te extrañaba!!, increible la rescción en especial del piloto..triste, gracias Mauricio!!
Muy burn trabajo, el sonido del Hercules muy similar, te felicito Mauricio.
Wow? Muy triste, cuántas vidas se fue😢 Paro gracias por compartir muy bueno trabajo amigo🖐🏼
Buenas noches, excelente trabajo Mauricio, saludos desde Texas
Creo que actualmente la Fuerza Aérea Argentina,tiene un par de Hércules 130... son una maravilla de avión,muy destacados en la guerra de Malvinas en el año 1982...hay historias increíbles sobre ellos en esa guerra,por nuestro archipiélago...las Islas Malvinas son Argentinas!!!
Vaya manera de estrellar un gigante los cielos, Saludos Mauricio cada vez mejoras tus gráficas eres el mejor
Tremendo Mauricio como de costumbre,saludos y éxitos desde Montevideo Uruguay 🇺🇾
Maravillosa recreación feliz noche saludos desde Venezuela
Excente video, el sonido de los motores perfecto, saludos desde Mexico
Gracias Mauricio por otro interesante vídeo,te saludo desde Miami,.
Como siempre muy buena y entretenida informacion gracias
Saludos de bogota colombia😊
Buenas noches, triste tragedia, una pregunta el Ingeniero de vuelos y el copiloto no lograron razonar acerca de los flaps extendidos? y es posible no sentir la perdida de potencia? Gracias anticipadas al que pueda explicarme. Excelente Mauricio, como siempre
Los flaps dan más sustentación a baja velocidad, habría que ver cuál es la recomendación en estos casos para cada avión en particular. Durante el despegue el que más puede sentir el avión es quien lleva los controles, con los comandos al timón de cola. Lo del giro si que estuvo perdono, porque giro hacia donde el avión tendia ya a girar
Muy buenas preguntas. Ojalá tengamos suerte y algún experto o piloto nos pueda dar respuesta.
Un saludo desde Bs. As.
Segun el video el copiloto una vez q elevaron le preguntó al comandante sobre los flaps....apartir de ahi el comandante comete una sucesion de errores...todas las desiciones q tomó fueron erradas... el comandante le dice al copiloto q deje los flaps extendidos (ya q seguramente en su cabeza el comandante tenia ya decidido volver y aterrizar lo cual es un gran error). El comandante debio ganar altitud y alejarse del suelo....para q de esa manera tener tiempo para ver q es realmente lo q pasaba....si hubiesen seguido volando no hubieran tenido problemas siempre y cuando hicieran lo q el protocolo dice q hagas cuando falla 1 motor... el problema fue q se produjo un empuje asimetrico x perdida de potencia en algun motor...la solución es simple le bajas potencia al motor contrario y solucionado...pero el comandante hizo todo mal, un desastre, no podes girar del lado del ala descompensada, vas a generar FALTA de sustentación lo cual a tan poca altitud como tenian es IRRECUPERABLE
Un buen comandante crea en cabina un entorno en el cual las opiniones son escuchadas y tenidas en cuenta. Es probable que este piloto no solo fue muy torpe sino que además no tenía esa cualidad. Un buen piloto toma decisiones y ejecuta lo que piensa que es correcto pero también pregunta opciones o escucha lo que le dice su tripulación. Cuando se pilota una aeronave hay cosas muy sutiles y técnicas particulares de cada avión. Pero luego hay cosas muy básicas que son iguales en todas las aeronaves, meter en pérdida un avión es una de ellas. Todo piloto debe ser consciente que la baja velocidad, la cercanía del suelo, la pérdida de potencia, el perfil sucio y sobre todo los giros en un avión pesado son cada uno un factor de riesgo, pero juntarlos todo en una maniobra es de no tener el más mínimo sentido e intuición de un buen piloto. Lamentablemente mi opinión es que era un pésimo piloto sin instinto ni cabeza para comandar una aeronave.
😢
Es lamentable cuando en una situación crítica, la tripulación actua equivocadamente llevando al avión a la tragedia inevitable, buena reconstrucción Mauricio.
lamentable paz asu alma
conformidad. alas familia
el señor proteja todos los vuelo los piloto copiloto. y todas las personas que entran y salen en el mundo entero
las familia. el señor le de fuerza. lamentable BENDICIONES
Fallas inconcebibles flaps extendidos, giro incorrecto.
Fui soldado paracaidista del ejército mexicano, un día estando de servicio me encontré con una revista de la FAM, era un número conmemorativo sobre el 50 aniversario de la FAM. La hojee y explicaba a manera de inventario la cantidad de aeronaves con que disponían y como venían distribuidas en el país y que función desempeñaban, si eran de transporte, reconocimiento, combatir incendios, etc. También mencionaba que la FAM contaba con 10 aviones Hércules C-130, de los cuales solo 4 estaban operativos, nosotros saltabamos de esos aviones y uno redondo de nombre Aravá, le decíamos "arahuevo".algunos de esos Hércules , si la memoria no me falla eran de 1954, explicaba que de todos los aviones Hércules que vuelan en el mundo, los de México eran los más antiguos, yo deje a la brigada de paracaidistas en 1997, desconozco ahora si sigan volando, pero tengo la sospecha de que sí.
Le faltó sangre fría y templanza al comandante, sí así hubiera sido posiblemente se hubiesen salvado todos, una pena. E.P.D. Un saludo Mauricio.
Excelente! Ya que tienes el Hércules deberías hacer el accidente del Hércules de la Fuerza Aerea Venezolana en Las Azores en 1976 en donde murieron los integrantes del Orfeón Universitario de la Universidad Central de Venezuela. Gracias.
Wow increible , muy buen video Mauricio!
Madre mía el giro hacia el lado intacto no lo tuvo en cuenta...le sobrepasaba la situación...a un comandante? Gracias Mauri!
En paz descansen los hermanos boricuas, tripulacion del Rican 68. Jamás serán olvidados.🫡
Escalofriante,he quedado desconcertada,con esta tragedia
Sin intentar defender a los pilotos fallecidos, nadie dice nada de por qué falló el motor? Siempre la culpa de todo es del piloto? Excelente video como siempre, saludos!
Coincido.
Aquí, si ciertamente el motor falló, no es la causa principal del accidente.Es el resultado de una serie de errores humanos que terminaron en tragedia. A modo de información: el Hércules puede despegar con solo tres motores sin ningún problema y eso está estipulado en el manual de vuelo del avión.
✈️✈️✈️🇨🇦🇨🇦🇨🇦
Entro en pánico e hizo todo lo que no debía hacer.
Maurício boa noite, parabéns pro vídeo
🇧🇷 Como sempre te acompanhando aqui do Brasil 👍
Gracias por recrearnos
A pesar de los errores son unos heroes ya que el avion no cayo sobre ninguna casa o edificio lo que no hubo muertes en tierra. Que descancen en paz mis compatriotas boricuas del Ala 156th Airlift Los Bucaneros de la Base Aerea Muñiz en San Juan Puerto Rico.
Esto se ve súper falso
Buenas noches! Excelente como siempre Mauricio. Saludos desde Argentina.
Lo q no entendí es xq perdio potencia el motor.
No entiendo nada de aviones pero, al igual que cuando se revienta un neumático en el coche... mantener la calma, no frenar ni hacer maniobras bruscas. Una pena
Lo de siempre, pilotos con mucha experiencia, cometiendo errores de principiantes.increible
Ejércitos profesionales están tan acostumbrados a pilotear con buenas mantenciónes que al momento de algo inusual, entran en amnesia y pánico. Ojo que el copiloto tenía muy escasas horas de vuelo como para ayudar a corregir
Meten a gente a pilotear sin la experiencia y los méritos exigidos ... un despelote ése !
Dificulto lo de la "mucha experiencia".
Todo lo que pudo hacer mal, lo hizo mal.
Que bueno que exista gente experimentada y sin errores como ustedes, o debo decir opinologos de cabecera. Los accidentes existen y seguirán existiendo, basta para ello que se junten tan solo algunos factores y listo, en la aviación son catastroficos.
Pero sentado frente a la estufa en casa un domingo luego dr mirar fútbol, son todos cracks 6 cero errores.
Patetica la falta de respeto de opinar tonterias por el solo hecho de decir algo. LAMENTABLE !!!
Esperando tus videos mauricio eres el mejor 😂
Buen video Mauricio
Jimenito?? Mauricio...
@@guillermoguaraz3377 así lo llamó de cariño
Suponiendo que no advirtieron un problema antes de V1, el error fue no retraer los flaps junto con el tren de aterrizaje. Era necesario aumentar la velocidad del avión con motores a máxima potencia y subida lenta hasta poder controlarlo en vuelo y recién entonces intentar regresar. No soy piloto, pero tengo claro que en aviación no hay cosa más peligrosa que volar bajo y lento!
Lo que yo no me explico es cómo el capitán, a la vista de la desviación a la izquierda durante la carrera de rodaje, decidió rotar.
Buen video mauricio la proxima haz la reconstrucción del vuelo 612 de pulkovo aviation enterprise fue el peor accidente aereo del 2006 saludos desde argentina 🇦🇷
Excelente reconstrucción 😊😊😊😊😊😊
480 vistas en 10 minutos ? nada mal
En que aereopuerto se accidentó el ercules?
Como siempre excelente video. Pregunta: qué es esa cosa en el ala izquierda?
Sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo .
Quiero hacer este comentario por qué muchos hablan de la antigüedad del avión... No por ser antiguos es sinónimo de accidente Sino fíjense en los b52 que son aún más viejos... lo.importante en si es si tiene buen mantenimiento en tiempo y forma, no creo que en la guardia nacíonal de puerto rico que forma parte de las fuerzas armadas de EEUU tuviera mal cuidado... Desgraciadamente fue una mala decisión en un momento crítico QEPD
Por lo que veo, tampoco pusieron las aspas de la hélice del motor 1 en bandera, para evitar el efecto arrastre.
Otro accidente provocado por pilotos incapacitados.
Saludos Mauricio creo que el primero o de los primeros.
saludos mauriciopc y la comunidad de este grupo...una inquietud..esas cuerdas que se ven desde la cabina a la cola son reales? cual es funcion? excelente canal. saludos desde venezuela
Antenas de HF?
Antenas
En esos aviones antiguos esas cuerdas tenian la funcion de maniobrar el timon trasero, bueno es lo que conosco.
Antenas de comunicaciones.
@@robertoklemm9652 gracias
Nunca se gira sobre el lado del motor muerto....RIP
le ganó el miedo al capitán, la necesidad de bajar la nave al notar el fallo de su motor lo cego, lo ideal hubiera sido tomarse un tiempo para evaluar la situación, tenían 3 motores mas, hubiera tomado las cosas con calma
Humano es humano, y erra. Mi pregunta es si se supone que están entrenados para eventos similares, por qué da mi impresión que le ganaron los nervios desde el principio y no de actuar pensándolo con calma. Sin ganar tanta altura se precipitaron hacer maniobras incongruentes en el caso, el avión tenía aún 3 potentes motores, pues hay que hacer buen uso de ello. A diferencia de cap. Sully que si supo manejar con calma su agreste situación de haber perdido empuje en los 2 motores a tan poco tiempo de volar.
Esos motores no tienen alarma de fallas de ese tipo en los motores!?, y el Ing. De vuelo no secduo cuebta?!, para quecestacel ahii😢!?😮 O me equivoco moco!??❤
Es echo con IA la gente no se da cuenta ??? Tan facil es engañarlos 😢😢
hola hola. excelnte video demostrativo. hubo un accidente en los 70 sobre un hercules venezolano que se disponia a llevar al orfeon universitario de la universidad central de venezuela a espana su ruta era pasar por el mar caribe, las cadenas de islas para repostaje pero llegando a las islas asores se fue a tierra durante la aproximacion. se pudiera recrear
Mauricio quiero que subas el vuelo 1907 de kazajistán Airlines !!!!!!por favoooooooooo!!
No soy quien para juzgar pero cometieron muchisimos errores q me da a entender q no hubo teamwork y work load management en la cabina.
Semejante avión tan pesado y poco aerodinámico sumado a los costos de mantenimiento o el necesario recambio x envejecimiento lógico van de la mano con la responsabilidad política de la FFAA que debe hacerse cargo de todo esto. NADIE desea una tragedia así pero cuando no hay presupuesto por corrupción no ponen la plata que hace falta en tiempo y forma y sobrevienen los fallos mecánicos "inexplicables". El alto mando sabe todo y quizás contempla este accidente como presión para recibir unidades nuevas o menos viejas. Aquí se sumó ésta vez un capitán bastante soberbio acompañado por un copiloto aprendiz e inútil quienes protagonizaron la dupla fatal para generar esa cadena de errores garrafales.
La muerte es el precio final que pagaron todos ellos y la vergüenza es lo que queda flotando a la vista de los demás.
Muy buen video, gracias x tu trabajo.
Infelizmente falhou no procedimento básico, nunca girar sobre a asa com motor em pane!!
¿Por qué tiene ésos cables que van del fuselaje al estabilizador vertical?
en la investigación porque fallo el motor 1? no explica otra cosa que queria sabera a este avión tan antiguo le cambian el tablero completamente el panel de navegación analogo viejo que tiene por unos de la actualidad con sistema de computadoras o es vieio ?
Este accidente fue negligencia crasa, casi un acto homicida. QDEP las víctimas de esta tragedia, mis hermanos del 156AW.
Que triste,siempre debemos contar con Dios,porque nunca sabemos lo que tragedia nos rodea
Em Argentina hay Hércules activos. Vuando vivía en Buenos Aires algunas veces pude verlos
Porque el tablero no mostró la falla antes de elevar
Lo viejo es viejo y por cualquier cosa falla: LEY DE LA VIDA
Segundo...hola todos... gracias Mauri 👍
Acá en este video no se ve falla de avión a pesar de que mauricio resalta de la antiguedad del avión en el mundo en este video lamentablemente a pesar del no específicado fallo de motor se debe todo a el mal giro del comandante en girar el avión en sentido al motor apagado y encima sin retraer flaps que contribuyo a la perdida venian muy despistados habia que ver si no habian descansado bien a veces es la fatiga de sueño que perjudica ya mauricio tambien subio un video de un avión en eeuu creo un dc9 fallo de motor y incendio y giro para el lado incorrecto del motor en fallo y cayeron
Tres torpes se juntaron en un mismo avión , el primero , el ing de vuelo es el que tiene que notar y dar el aviso de falla , para abortar antes de v1. O el piloto hizo caso omiso a este dato . QEPD
Hola Mauricio!!
Hola y pero que pasó con el video del vuelo 2283 de Voepass y cuando saldrá?
COMO SIEMPRE 1RO. DPUES. LOS DEMAS ...NO PUEDEN VOLAR HASTA 60 AÑOD . DDE.🇦🇷🇦🇷🇦🇷 ABRAZO ...
Si el fallo se dio antes del v1 y ok pensemos que no se dieron cuenta pero el desvío a la izquierda si o si tuvieron que haber lo visto porque no abortar el despegue un avión no es igual que un carro un error se paga caro
No se nada de aviación ;pero hubo un poco de subestimar la situación se confiaron demasiado fundamentalmente el comandante gracias
Conclusion: accumulation of flight hours is not synonymous with "suitability".
No se, te pido de que renueves algunos videos viejos (ya si no quieres ok). Ya que estan joya, pero las animaciones ni se comparan a las de ahora.
Que simulador usas y como investigas los desastres?
Que tragedia, en tan hermoso avión.
Se supone que con 3 motores deberia ser suficiente para sutentarlo... Después dicen que si pierde un no pasa nada...
en el video mismo dice porque paso...
Con 3 motores podes generar una sustentacion perfecta para volar....aca el problema fue el comandante que hizo cualquier cosa...
Un c212 voló 230 km con un solo motor. Es la tripulación!!!
@@marialujangorini3469 Si, pero sólo si has alcanzado una altitud de crucero aceptable y no tienes que ascender.
@@josemiguelmunoz6985 Negativo. la V2 es velocidad segura a alcanzar en vuelo, pues es la más adecuada para sortear cualquier obstáculo al frente de esa pista en caso de "perder" un motor. Puede ascender y volar hasta agotar todo el combustible.
En casi todos los aviones es un Procedimiento de Emergencia, pero en algunos es un Procedimiento Normal, generalmente los "merodeadores" detienen un motor en vuelo para volar por más tiempo y/o obtener más alcance.
Motivos porque no cancelo el despegue ?????
El cmdnte olvidó que son las alas las que dan sustentabilidad al avión? O fue suicidio?
Como siempre sucede, fallo humano
yo considero que eo tener eso aviones como n más de 50 años de antigüedad volando es un riesgo deberían de descartarlo ya
Señoras y señores, no tomen literalmente las conversaciones qe ven acá, solamente las está recreando. No entiendo porqe no lo aclara, si las conversaciones no están disponibles PARA NADIE AÚN. Lindo el video pero un pena qe no aclare qe las conversaciones son falsas.
Pense que no esta bien hacer el viraje por lado de la falla del motor
Mauricio sube al avión de mexicana en 1985 cayó en maravatio
Creo que tal vez contribuyo en que la tripulación estába escasa de entrenamiento en situaciones de fallos.
Simplemente factores humanos , no estaban concentrados en su trabajo , e ingeniero no apoyo y el copiloto nunca entendí que pasó.
Excelente
Yo que soy un burro e ignorante, advertí que giraba sobre el lado del motor perdido, increible.
Perteneciente a la armada de Puelto Lico 🌴 ????
Eestado asociado de los EE. UU.
Aparentemente la causa principal fue una falta de formación enorme, pero no corresponde las 3500 horas de vuelo supuestas del CA con los nulos procedimientos que seguieron, las 18 horas del copiloto evidentemente daban para oir ver y callar, osea… nada, falta saber las horas del FE que tampoco realizo su trabajo que es estar pendiente de los parámetros motor correctos y velocidades en esa fase tan critica , dicho esto solo se me ocurren estas opciones, o los datos de la investigación no corresponde con la realidad o el CA no estaba en condiciones para volar, o el CA y el FE no estaban en condiciones para volar, o el CA no estaba en condiciones para volar y el FE tenia menos horas que el periódico de ayer., o nadie tenia ni las 1000 horas , 3500 horas son muchas, no cuadra nada.
Que triste...