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いつも丁寧な仕事、解説とありがとうございます😊
ロゴ入りTシャツいいですね今回の故障はセンターキャップの密閉をちゃんとやっていればベアリング寿命延びてたかもというのは目からウロコの情報でした
いつもありがとうございます😊毎回みさせてもらってます。
ありがとうございます😊
作業拝見していますね😊😊
スズキ軽はこの症状何回もでるw
まぁ軽だから遮音材がほぼないですからねぇ。。。遮音材を車内内壁に張るのも手ですかねぇ<(^^;あとドアの縁のクッション。厚みのあるものに代えて風切り音の遮蔽を図るとか。サスのトップエンドに板ゴムを挟むとか。
お疲れ様です。3年前にマイカーの左前輪のハブベアリングから異音(蚊が飛ぶような音)が発生したので、そこと予防整備も兼ねて右前輪ハブベアリングも両方とも交換しました。
予防整備は重要ですね😊
室内からレバー引っ張るのでゴムめげるのもあるあるですよね
ハブベアリングの音は反対側に居る方がより聴きやすくなりますよ!品番がどんどん変わってますしウィークポイントではありますよね
またまた秘蔵の60年選手の圧入機が活躍しましたね👍
組むときにもう少しグリスを詰めたら延命にはならないでしょうか❓🤔
経年変化だから気にしないことですね。
今回は動画の音だけでハブベアリングかなと思ったら当たりでした。
へえ~スズキの軽のリアハブベアリングって片側シール無しですか!?zzタイプだと思ってました。この構造だと水分が混入してもおかしくないと思うんですが。ドラムやナットでフタされているとはいえベアリング単体での片側シールだとは思いませんでした。
これはスズキの定番修理ですね。100台位やったかも(笑)
もう少し乗るのなら右も同時交換をすすめますけどね~~いづれ遅かれ早かれじゃ~ないかな~~
スズキのハブベアリングの異音はほぼ必ず出ますからね。片側が出たら予防も兼ねて左右同時に交換します。ロックナットも左右入れ替えてつかいますねー。
私も同じ車種のカスタム(ターボ)ですが、ちょうど90006kmで運転席側リアが同じ症状となり交換して貰いました。
ワゴンR乗ってるけど走行距離126000㎞超えだけど大丈夫かな?ディーラに車検出してるけど点検してるかな?🤔
こういう場合、左右同時交換の必要は無いのでしょうか?
ベアリングの内側はシールタイプになっているのに、なぜ外側はオープンタイプなんだろう?センターキャップで防水出来るから問題ないのでしょうか?オープンになっている部分にもう少しグリスを追加したいところですがダメなのでしょうか?
こーゆうベアリング系は、異音さえしていなければ問題ないものなのでしょうか?
問題ないですね異音の原因はベアリングの摩耗で、クリアランスが広がって音が鳴るようになります。クリアランスが広がると熱を持ちやすくなったり磨耗が酷くなったりし、ガタが出てきます。(ガタというのはタイヤがついた状態でタイヤを揺するとコトコト動いてしまうこと)人の力で簡単に動いてしまうということは、車の荷重、さらにスピードと力が加わったらと考えるととても恐ろしいです。話を異音に戻すと、ベアリングの異音はガタの手前の症状です。異音が出始めたら交換はオススメしますね。ちなみにこの動画の異音は異音だけの症状の中では末期に近いですね。初期の異音では乗ってても気づかないし、タイヤを回して「ん?」となって、再度回してやっと分かるぐらい小さい音です。
うちの車も幸いベアリングの異音はないですが、二千五百回転で異音がするため修理しないと
ミゼットはまだですか?
もう少しお待ちください🙇♂️
わが家のMK32Sも走行距離8万キロと10万キロで右後ろと左後ろのハブベアリングを交換しました。HG21S セルボも 5万キロ程度で右後ろハブベアリングを交換しました。スズキ車のハブベアリングって弱いんでしょうかね…。
スズキのリヤハブの締め付けトルクは170N•mか180N・mです。ハブロックナットは再使用出来ません。恐らくその距離でダメになるのは締め過ぎかと思います。トルクレンチで適正管理していれば、ほぼほぼベアリング痛む事ないのと、リヤハブはキャップ付いてますので、キャップに薄くシーラントしてあげてベアリングに湿気や錆回らないようにすれば大丈夫かと。本来ならキャップも再使用出来ませんが上手く外せば大丈夫です。
ベアリングが弱いとかは無いと思いますがリアドラムブレーキも洗浄で取り外すのにボルトを緩めたり締めたりするので壊れるのが早くなるかと思われます。
ナットは左右同時交換なら左右入れ替えるとカシメの位置が変わって再利用できそうですね(厳密にはダメなんだろうけど)
厳密にはダメですがナットがちゃんと締まり周り留めが出来ていたら問題は無いと思います😊
このハブベアリング、なんでシール片側開放型(Zタイプ)なんですかね。?グリスが出て行ってしまうと思うのですが・・それとも定期的にグリスアップする仕様なんですかね?自分の車両も左リアハブベアリング異音で交換しました。ダイハツはハブとベアリングが一体型なのでベアリングのみの交換が出来ないんですよ。給油口(ガスタンク)がある方のベアリングが痛むの速い傾向なのですかね?
前回の車検の時に、若干リアのハブベアリングがなりだしてるというのは指摘されました。どっかのタイミングで交換ですね。
ワゴンRかな?
おつかれ様です。地下プレス工場は暑く無かったですか?
地下なので地上よりは5度ぐらい低いのでまだマシでしたが無風なので暑かったです🥵
私の車も加速する時に唸り音がするので見てもらったらカップリングファンクラッチがへたってました😢 多走行になると聞いたことのない部品が壊れますね😅ハブベアリングは51万キロですがまだ大丈夫ですタクシーは異常にベアリングもつけど普通の車と材質が違うのかな?
意外に近所でびっくりした。試乗の場所が・・・・
ロックナット、キャップ上手に外せたら再利用可ですネ但しキャップだけは新品でも個人的にはシールボンド必須の様に思います。磁石入りのベアリングも要注意です 知らずに一度やらかした事あります😅
ん?車検ステッカー貼ってない???流石に無車検ではないだろうけど気になる。。。
去年の7月より前に車検したんでしょうねルームミラーに隠れる所に貼ってあると思いますよ
よく見たら、黒セラミックのところに貼ってありました。。。すみません
俺のH17年式、TAHE21SラパンSS、走行41万km、ベアリング、前後左右、ブレーキパッド、シューは新車から無交換。特に異音もなく、快調です。
それはすごいですねどう走ったらそんなに消耗品の消耗を抑えられるんでしょうか?
@@sot2927 たまたまでしょう。エンジンとミッションは30万kmで載せ替えています。ただ、暇を見つけてブレーキのスライドピンのグリスアップしたり、ハブナットの締め付け確認(少し緩め)をしたりします。あとは、エコドライブで急加速、急ブレーキせず優しい運転に務めています。でも、コイルや点火プラグ等は長くはもちませんので、何回か交換しています。
音が分かりにくかったです。スマホの無料アプリで音圧と周波数分布を見せてくれるものを使用されて、Before Afterを目で見える形で紹介いただくとなお良いと思います。
ヘッドホンで聴いたらちゃんと判ったよ
何で、そんな簡単にトラブルシューティング出来るんや・・・(すげえ)
ゴーッって糞うるさいロードノイズのせいでどの音のことを言ってるのかわからない
浸水した道路を走ったのかな。グリスが乳化してますね。こりゃダメだ。
普通に編集するの飽きました?スロー混ぜてみたり、圧入時にズームアップしてみたり
たかだが9万キロでハブベアリングのグリス抜け。。。冠水路走行が過ぎるんじゃない?ユーザーの使用法が間違ってる。
いつも丁寧な仕事、解説とありがとうございます😊
ロゴ入りTシャツいいですね
今回の故障はセンターキャップの密閉をちゃんとやっていればベアリング寿命延びてたかもというのは目からウロコの情報でした
いつもありがとうございます😊毎回みさせてもらってます。
ありがとうございます😊
作業拝見していますね😊😊
スズキ軽はこの症状何回もでるw
まぁ軽だから遮音材がほぼないですからねぇ。。。遮音材を車内内壁に張るのも手ですかねぇ<(^^;
あとドアの縁のクッション。厚みのあるものに代えて風切り音の遮蔽を図るとか。
サスのトップエンドに板ゴムを挟むとか。
お疲れ様です。
3年前にマイカーの左前輪のハブベアリングから異音(蚊が飛ぶような音)が発生したので、そこと予防整備も兼ねて右前輪ハブベアリングも両方とも交換しました。
予防整備は重要ですね😊
室内からレバー引っ張るのでゴムめげるのもあるあるですよね
ハブベアリングの音は反対側に居る方がより聴きやすくなりますよ!品番がどんどん変わってますしウィークポイントではありますよね
またまた秘蔵の60年選手の圧入機が活躍しましたね👍
組むときにもう少しグリスを詰めたら延命にはならないでしょうか❓🤔
経年変化だから気にしないことですね。
今回は動画の音だけでハブベアリングかなと思ったら当たりでした。
へえ~スズキの軽のリアハブベアリングって片側シール無しですか!?
zzタイプだと思ってました。
この構造だと水分が混入してもおかしくないと思うんですが。
ドラムやナットでフタされているとはいえベアリング単体での片側シールだとは思いませんでした。
これはスズキの定番修理ですね。100台位やったかも(笑)
もう少し乗るのなら右も同時交換をすすめますけどね~~いづれ遅かれ早かれじゃ~ないかな~~
スズキのハブベアリングの異音はほぼ必ず出ますからね。
片側が出たら予防も兼ねて左右同時に交換します。
ロックナットも左右入れ替えてつかいますねー。
私も同じ車種のカスタム(ターボ)ですが、ちょうど90006kmで運転席側リアが同じ症状となり交換して貰いました。
ワゴンR乗ってるけど走行距離126000㎞超えだけど大丈夫かな?
ディーラに車検出してるけど点検してるかな?🤔
こういう場合、左右同時交換の必要は無いのでしょうか?
ベアリングの内側はシールタイプになっているのに、なぜ外側はオープンタイプなんだろう?センターキャップで防水出来るから問題ないのでしょうか?
オープンになっている部分にもう少しグリスを追加したいところですがダメなのでしょうか?
こーゆうベアリング系は、異音さえ
していなければ問題ないものなのでしょうか?
問題ないですね
異音の原因はベアリングの摩耗で、クリアランスが広がって音が鳴るようになります。
クリアランスが広がると熱を持ちやすくなったり磨耗が酷くなったりし、ガタが出てきます。(ガタというのはタイヤがついた状態でタイヤを揺するとコトコト動いてしまうこと)
人の力で簡単に動いてしまうということは、車の荷重、さらにスピードと力が加わったらと考えるととても恐ろしいです。
話を異音に戻すと、ベアリングの異音はガタの手前の症状です。
異音が出始めたら交換はオススメしますね。
ちなみにこの動画の異音は異音だけの症状の中では末期に近いですね。
初期の異音では乗ってても気づかないし、タイヤを回して「ん?」となって、再度回してやっと分かるぐらい小さい音です。
うちの車も幸いベアリングの異音はないですが、二千五百回転で異音がするため修理しないと
ミゼットはまだですか?
もう少しお待ちください🙇♂️
わが家のMK32Sも走行距離8万キロと10万キロで右後ろと左後ろのハブベアリングを交換しました。HG21S セルボも 5万キロ程度で右後ろハブベアリングを交換しました。スズキ車のハブベアリングって弱いんでしょうかね…。
スズキのリヤハブの締め付けトルクは170N•mか180N・mです。
ハブロックナットは再使用出来ません。
恐らくその距離でダメになるのは締め過ぎかと思います。
トルクレンチで適正管理していれば、ほぼほぼベアリング痛む事ないのと、リヤハブはキャップ付いてますので、キャップに薄くシーラントしてあげてベアリングに湿気や錆回らないようにすれば大丈夫かと。
本来ならキャップも再使用出来ませんが上手く外せば大丈夫です。
ベアリングが弱いとかは無いと思いますがリアドラムブレーキも洗浄で取り外すのにボルトを緩めたり締めたりするので壊れるのが早くなるかと思われます。
ナットは左右同時交換なら左右入れ替えるとカシメの位置が変わって再利用できそうですね(厳密にはダメなんだろうけど)
厳密にはダメですがナットがちゃんと締まり周り留めが出来ていたら問題は無いと思います😊
このハブベアリング、なんでシール片側開放型(Zタイプ)なんですかね。?グリスが出て行ってしまうと思うのですが・・それとも定期的にグリスアップする仕様なんですかね?
自分の車両も左リアハブベアリング異音で交換しました。ダイハツはハブとベアリングが一体型なのでベアリングのみの交換が出来ないんですよ。
給油口(ガスタンク)がある方のベアリングが痛むの速い傾向なのですかね?
前回の車検の時に、若干リアのハブベアリングがなりだしてるというのは指摘されました。どっかのタイミングで交換ですね。
ワゴンRかな?
おつかれ様です。
地下プレス工場は暑く無かったですか?
地下なので地上よりは5度ぐらい低いのでまだマシでしたが無風なので暑かったです🥵
私の車も加速する時に唸り音がするので見てもらったらカップリングファンクラッチがへたってました😢 多走行になると聞いたことのない部品が壊れますね😅ハブベアリングは51万キロですがまだ大丈夫ですタクシーは異常にベアリングもつけど普通の車と材質が違うのかな?
意外に近所でびっくりした。試乗の場所が・・・・
ロックナット、キャップ上手に外せたら再利用可ですネ
但しキャップだけは新品でも個人的にはシールボンド必須の様に思います。磁石入りのベアリングも要注意です
知らずに一度やらかした事あります😅
ん?車検ステッカー貼ってない???
流石に無車検ではないだろうけど気になる。。。
去年の7月より前に車検したんでしょうね
ルームミラーに隠れる所に貼ってあると思いますよ
よく見たら、黒セラミックのところに貼ってありました。。。すみません
俺のH17年式、TAHE21SラパンSS、走行41万km、ベアリング、前後左右、ブレーキパッド、シューは新車から無交換。
特に異音もなく、快調です。
それはすごいですね
どう走ったらそんなに消耗品の消耗を抑えられるんでしょうか?
@@sot2927
たまたまでしょう。エンジンとミッションは30万kmで載せ替えています。ただ、暇を見つけてブレーキのスライドピンのグリスアップしたり、ハブナットの締め付け確認(少し緩め)をしたりします。
あとは、エコドライブで急加速、急ブレーキせず優しい運転に務めています。でも、コイルや点火プラグ等は長くはもちませんので、何回か交換しています。
音が分かりにくかったです。スマホの無料アプリで音圧と周波数分布を見せてくれるものを使用されて、
Before Afterを目で見える形で紹介いただくとなお良いと思います。
ヘッドホンで聴いたらちゃんと判ったよ
何で、そんな簡単にトラブルシューティング出来るんや・・・(すげえ)
ゴーッって糞うるさいロードノイズのせいでどの音のことを言ってるのかわからない
浸水した道路を走ったのかな。グリスが乳化してますね。こりゃダメだ。
普通に編集するの飽きました?
スロー混ぜてみたり、圧入時にズームアップしてみたり
たかだが9万キロでハブベアリングのグリス抜け。。。冠水路走行が過ぎるんじゃない?
ユーザーの使用法が間違ってる。