Sehr geehrter Herr Parsch, als Automachaniker in Rente hatte ich während meiner Zeit solche festsitzenden Gewinde immer wie folgt gängig machen und lösen können ohne dass das Gewinde festgefressen hatte: Im MB Falle oberhalb des Abgasrohres eine nicht brennende Matte befestigen, dann mit dem Autogenschweissbrenner den Gewindekragen im Abgasrohr mit dem Autogenschweissbrenner rundum so gut wie möglich leicht rotwarm machen und dann sofort den Sensor mit dem entsprechenden Schlüssel nur einige Millimeter lösen und dann wieder festziehen und das fünf bis zehnmal. Dann das Rohr abkalten lassen und dass Gewinde mehrmals mit Rostlöser einsprühen und den Sensor hin und her bewegen und ganz ausschrauben. Durch diese Methode kann man verhindern, dass das Gewinde anfrisst und nachbearbeitet werden muss. Das geschriebene entspricht meinen langjährigen Erfahrungswerten. Gruss Ulrich
Dafür gibt es doch heute auch ein Induktionsheizgerät, damit vekommt man das Teil ganz punktuell rotglühend, ohne drumherum alles zu verschmoren. Dann geht das Teil auch recht einfach raus.
So wirds gemacht! Wärme und Kriechöl sind doch nun wirklich zeitlose Klassiker im Kampf gegen bockige Schrauben, das sollte spätestens ab dem 2. Lehrjahr beherrschtes Wissen sein.
Hitze für das Rohr und Kriechöl mit viel Kältespray für die Sonde. So geht es auch ohne Spezialwerkzeug. Und wer die Kiste nicht unbeabsichtigt mit dem Brenner abfackeln will, der nimmt eben einen Heissluftfön.
Ging mir auch so. Entweder Batterie abklemmen oder die Kabel einzeln durchtrennen, denn nicht nur dieser Sensor hat gewürfelte Apothekenpreise. Da sollte man nichts riskieren.
Ich fahre inzwischen den dritten W168. Das die Ladespannung verspätet kommt ist ganz normal, war bisher bei allen der Fall. Und wenn die Spannung unter 12V absinkt werden die Lenkhilfe, Antriebsschlupfregelung und der Bremsassistent abgeschaltet. Der Tausch des Gernerators ist relativ unproblematisch - Keilrippenriemen abnehmen, Klimakompressor ausbauen (2 Schrauben) und an den Schläuchen "hängen" lassen, Generator ausbauen (3 Schrauben + elektrische Anschlüsse) - jetzt: *Regler* (inkl. Kohlebürsten) ausbauen und ersetzen, wenn der Generator keine Lagerschäden hat. Der hält normalerweise ewig. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge, hierbei die unterschiedlichen Längen der Schrauben beachten. Die Längste hält den Generator *oben* , die beiden mittleren unten, die kürzesten den Klimakompressor.
Absolut super erklärt. Das mit der verzögerten Zuschaltung des Generators dachte ich mir schon. Aber wenn der Generator während der Fahrt, vor allem bei warmen Motor,mit der Leistung absinkt, bekomme ich auch Fragezeichen. Dann gehe ich davon aus daß mit dem Generator wirklich was faul ist. Gut, ich fahre keinen Mercedes, A Klasse schon gar nicht und hab daher Recht wenig Erfahrung mit den Kisten. Der Fehler ist mir aber geläufig. Auch bei mir ließ der Generator im Laufe der Zeit, vor allem bei warmen Motor mit der Leistung nach. Schon vorsorglich habe ich einen neuen Generator besorgt und gewechselt. Problem beseitigt. Bei mir wurde die Lima aufgrund fehlender Frischluft (von Blättern usw war die Luftzufuhr zugesetzt) einfach zu heiß. Also kann es nicht Schaden die Lima zu tauschen.
@@Musicloverman1000 das Phänomen tritt aber auch gern auf, wenn die Kohlen abgenutzt sind. Dann setzt im Anfangsstadium zeitweise, nach und nach häufiger der Generator aus, irgendwann kommt gar nichts mehr. Ist eigene Erfahrung. Hab damals nur leider einen falschen Regler bestellt und darauf hin aus dem neuen Regler die Kohlen in den Alten transplantiert. Hat zwei Jahre gehalten, dann sind die Gleichrichterdioden gestorben.... Der Generator an sich funktioniert immer noch - und so ein Regler kostet deutlich weniger und hängt ebenfalls nur an zwei Schrauben. Wichtig ist es nur bei den Motoren der A- und B- Klasse den Keilrippenriemen richtig aufzulegen: bei Modellen *mit* Klimaanlage gibt es zwei logisch mögliche Wege, der korrekte führt vom Klimakompressor kommend zuerst um die Riemenscheibe des Generators, dann mit der glatten Seite um die untere Umlenkrolle, danach um die Spannrolle, dann weiter zur Kurbelwelle.... Der Rest ist dann selbsterklärend. *Falsch* wäre zuerst über die Umlenkrolle und dann zum Generator zu verlegen - ist zwar genauso machbar, sorgt aber für zu wenig Kontakt auf der Riemenscheibe des Generators und unzureichenden Ausgleich durch die Spannrolle.
Einfach den eingeschweißten Gewindeeinsatz im Auspuffrohr mit einem Brenner glühend heiß machen. Dann kommt der Sensor fast immer. Geht auch bei Abgastemperatursensoren. Machen wir in Vertragswerkstätten bei Mercedes auch nicht anders. Und wenn alles nichts hilft kann man immer noch, wie Holger schon gesagt hat, den Gewinde Einsatz neu bestellen und den einschweißen. Dann spart man sich das Geld für einen neuen Kat..
Die Transparenz von euch ist MEGA.. Achso... Danke an den Schnitt Meister... Ich war so konzentriert, so dass ich mich ernsthaft erschrocken habe... Etwas womit ich nicht gerechnet habe.. 👍
Klasse Arbeit von euch.Auch die Problematik mit den zeitwertgerechten Reparaturen finde ich prima. Oft genug wird man da einfach nur stur abgezockt. Ach der Kunde zahlt's ja. Macht weiter so. 👍👍👍
Absolut Klasse das der Kunde eine Menge Geld gespart hat, andere Werkstätten hätten alles neu gemacht, bei der Stelle mit der Explosion hätte ich fast einen Herzinfarkt bekommen. geile Videos, macht weiter so.👍👍👍
Also das Teil hätte ich in 10minuten demontiert . Und wenn die schon TV machen können die ja mit Argon und Sauerstoff spielen . Aber so kann man keine Stunden verkaufen stimmt
@@zyankali2357 Loa, mit nem Rohr und roher gewalt - dabei hätte man aber auch das Gewinde zu sehr beschädigen können und es hätte am ende auch ein neuer auspuff drunter müssen. Ich weiss nciht was diese "pappe" unten am auto dazu gesagt hätte - oder der SCR-Kat - wäre man da mit Sauerstoff/Acetylen beigegangen wäre... ich glaube mal, deren begeisterung hielte sich in grenzen - zumal man auch mehr probleme damit verursachen könnte, da sich bei ungleichmäßiger erhitzung das Gewinde verzieht. nebenbei, ich kenne einige werkstätten - aber keine hat eine "induktionsschleife", weil das auch heftig auf die Kosten haut. da finde ich jene lösung intelligenter, denn danach kann man alles noch anfassen und muss nicht erst warten bis es wieder kalt geworden ist (abkühlen mit wasser ist ne schlechte idee, da verzieht sich definitiv alles).
@@crashoverride6413 kosten das Teil kostet von BGS keine 500 Euro und Induktion ist etwas was man oft benutzen kann. Ist nicht so als hätten wir die Fälle nicht of genug gehabt ... Also bitte . Und keiner sagte was von Rohr und biegen jeder 6kant Schlüssel ist da günstiger da das Kabel eh abgeschnitten wurde.. sowie ist es ein Auspuff der verzieht sich nicht so schnell 🤣🤣 . Und ein Gewinde kann man nachschneiden . Er hat auch nur hohe Gewalt angewendet und sonst nichts .. also blabla punktuelles erhitzen ist nicht so deins oder . Eher der Typ fürs grobe .. z.b Reifenwechsel..
Mit denn Sensor wenn der so fest sitzt wer das nicht auch ne möglichkeit das Auspuff rohr zu erhitzen das es besser rausgeht . Ich Arbeite in Gleisbau und wenn da was fest ist machen wir es Warm und zu 99 % kann man es dann wieder schrauben . Macht weiter so mit denn Videos Top
Beim Rausdrehen vom Sensor vorher die Fassung von außen her heiss machen und den Sensor auch vor und zurückdrehen, dann gehts besser. Wolltest aber bestimmt das neue Werkzeug testen 😉
Danke Raimund, ich war am überlegen ob ich das hier auch schreibe. Ich bin kein KFZ Mechaniker, will hier auch nicht klugscheissen, aber warm machen und entsprechende Sprüh-/Kriechöle, zusammen mit hin- und herdehen, haben mir beim lösen von festen Schrauben schon gut geholfen.
Raimund, danke dass du das erwähnt hast. Ist halt in Zeiten von Gasknappheit in unserem Land aus der Mode gekommen... Klar, politisch korrekt muss er halt auch sein, der Kontent, aber das müssen wir nicht sein!
Tja, Jürgen nicht da und schon wird aus einem Diesel ein Benziner 02:10 Min. 😉. Aber macht weiter so, meine Woche hat immer 3 besondere Tage, Dienstag, Freitag und der Sonntag, da ist Autodoktorentime.
Ergibt ja auch gar keinen Sinn, altes Auto und NOX Sensor beim Benziner?!?! Bei der kommenden EU7 Norm ok, da passt NOX Sensor und Benziner, aber hier?!
@@Hundsbuah Auch bei Euro 7 ist der NoxSensor eigentlich nicht notwendig Ausser es sind Direkteinspritzer Benziner und da beginnt das schon mit FSI Motoren von 2003!!! Die hatten/haben auch schon NoxSensoren Aber die Hersteller werden alle wieder zur Multiporteinspritzung also keine Direkteinspritzer zurück kehren...
immer wieder erfreud, zuzusehen🤗 wenn Ihr ne Filiale in Alpennähe errichten würdet, ich wäre ein regelmäßiger Sponsor....So viel " old school Wissen" ist unbezahlbar....macht weiter so
Ich hätte die Sache mit Hitze extra noch heiß gemacht, da geht die Spannung aus dem Gewinde und man beschädigt es weniger und es löst sich in 90% der Fälle leichter. Aber das Werkzeug gefällt mir.
Obwohl ich beide Autodoktoren immer gerne zusammen arbeiten sehe geht mir dabei insbesonders Holger manchmal ziemlich auf die Nerven mit seinen unpassenden Scherzen, oft in Anspielung auf Jürgens Alter, der das immer mit Engelsgeduld über sich ergehen lässt. Ohne sein "Opfer" arbeitet Holger sehr konzentriert und zielorientiert. Das er das Kabel nicht aufgesteckt hat ist natürlich ein Anfängerfehler. Der Effekt mit der Explosion war echt cool und eine gute Idee. Alles in allem kann auch ich als Fachmann immer wieder dazu lernen.
Bei meiner A Klasse war das aber auch so, das der Generator erst nach 30Sec zugeschaltet hat, bisher gab es dazu auch nie Beanstandungen. Deswegen bitte nochmal Filmen, wenn das Teil neu gekommen ist :)
Wollte nur für einen W168 im Bekanntenkreis fragen: "Bei meiner A Klasse war das aber auch so, das der Generator erst nach 30Sec zugeschaltet hat" Jetzt ist es nicht mehr so, weil etwas am Auto daraufhin geändert wurde, oder ist es doch immernoch so, weil es normal ist? Danke für eine eventuelle Antwort und Gruß
Auch als Nichtautonarr und Branchenfremder ist Euer Programm wirklich gutes Entertainment. Eure lustige und auch charmante Art mit dem Zuschauer zu interagieren ist toll. Auch diese schelmische Art mit Jürgen liebe ich. Selbst meine Frau schaut in Ausschnitten mit und lacht. Ich sage nur "Kabeldurchschnitt". Weiter so!!!!
Ich habe mich erschrocken wo Holger den kabel gurchgeschnitten hatte und auf einmal alles in die luft flog habe mein handy fast auf dem sofa fallen lassen 😂 echt geil gemacht sowas kann gerne öfters in den videos vorkommen 😂😂 macht weiter so und grüss mir den jürgen 👍🌻 und dein ganzes team
Ich finde es immer wieder interessant, wenn Videos mit dem fast gleichen Fehler kommen wie ich in letzter Zeit ebenfalls bei einem Fahrzeug hatte. Bei mir war es ein VW Taro (Oldtimer). Dieser hatte ebenfalls einen geringen Ladestrom 13,2Volt ohne Abnehmer. Dieser hat einen externen Ladestromregler am Innenkotflügel sitzen. Nach dem Austausch von einem Nachbauteil (Original nicht mehr zu bekommen). Läuft dieser ebenfalls wieder korrekt und bringt seine ca 14Volt. Danke fürs Video, war wieder interessant!👍
Lasst doch mal die Hebebühnen warten, dass eleminiert die unnötige Geräuschkulisse (quitschen), sorgt für mehr Ruhe in der Werkstatt (Arbeitsklima) und tut den Bühnen nebenbei auch gut. Ich will noch lange was von Euch haben! Passt auf Euch auf! Gruß aus um Lüneburg, Jörn
Ich bin selber KFZ'ler und schon in der Berufsschule wurden uns eure Videos gezeigt. Mit der Aussage ²die machen es einfach gut". Und ich schaue euch immer noch begeistert zu. Vor allem Hans-Jürgen erinnert mich hin und wieder an meinen alten Lehrmeister. Denkt immer auch an die Stille große Mehrheit die eure Videos schauen und nicht Kommentieren! Die Stille große Mitte die vorzüglich Unterhalten wird.
Guten Tag Herr Parsch Ich arbeite ja bei Mercedes und wir haben öfters Probleme mit NOX Sensoren. Ich mache das immer so, das ich den Bereich vom Gewinde mit einem Induktionsheater warm mache, dann lassen die sich meist schon gut lösen. Wenn nicht, dann mache ich die so warm bis es anfängt zu glühen, spätestens dann geben die nach und lassen sich normal herausdrehen, habe auch noch nie ein Gewinde kaputt bekommen. So ein heater ist wirklich was super tolles, erhitzt sehr schnell punktuell (besser als ein Gasbrenner), und das beste die Spitze/Kopf vom Heater wird nun leicht warm, weil Wassergekühlt 😉
Bei der A Klasse W168 muss die Klimaanlage nicht evakuiert werden wenn der Generator erneuert wird. Der Kompressor kann zur Seite gelegt werden und dann der Generator ausgebaut werden. Ich würde beim Generator die Kohlebürsten kontrollieren und ggf ersetzen. Das wäre eine Zeitwertgerechte Reparatur. Grüße Tomcandi
Beim W202 vor einem halben Jahr habe ich den Regler mit den integrierten Kohlen ersetzt … circa 45 Minuten Zeitaufwand, 21,-€ und läuft ! Bei den neueren Fahrzeugen könnte ich kotzen! 300.000 km und mehr waren im letzten Jahrtausend kein Problem! In den 80-igern gab es bei Mercedes noch Eine „goldene Uhr“ wenn der Benz die 1.000.000 km geschafft hatte, später zumindest noch eine vergoldete Anstecknadel… und was ist HEUTE ? Der Fahrzeugbesitzer freut sich wenn das Auto 180.000 km durchhält und nicht X-Ersatzteile/Steuergeräte nach 100.000 km den Geist aufgeben…
Hatte bei meinem Touareg V6TDI auch das Problem mit einem Sensor und Gewinde. Hab die Gewindebuchse mit einem kleinen Winkelschleifer heraus getrennt. Vom Schrott-DPF die gleiche Buchse herraus getrennt und in das Rohr vom Touareg eingeschweißt. Funktioniert!!!! Spezialwerkzeug finde ich aber trotzdem super! Ihr seid echt geile Typen. Weiter so!
Hab ein W168 von 2002 und der bekommt genau so verzögert Ladespannug wie ihr gezeigt habt. Glaube nicht , das es ein Fehler ist. Und die Lichtmaschine bekommt ihr raus ohne die Klimaanlage zu evakuieren. Kompressor vorsichtig zur Seite hängen und Lichtmaschine ausbauen. Auch die Reglerplatte lässt sich tauschen bei diesem Modell. Zeigt mal was draus geworden ist.
Nicht ganz richtig: SCR-Katalysatoren sind die für Dieselmotoren mt Harnstoff-Einspritzung. Was Holger meint sind NOx-Speicherkatalysatoren (NSC oder LNT), die NOx speichern und durch kurze Anfettungsphasen in N2 und O2 reduzieren.
Hey Holger, ich dachte ihr seid fortschrittlich. Wenn ihr keine Induktion habt um die Mutter warm zu machen. Kleiner Brenner, Abdeckblech und die Mutter warm machen.
Hallo Holger warum machst du die Gewindemuffe nicht einfach mit dem Autogenzeug glühend? Dann bekommt man die Sonde immer raus. Werkzeug um 700€ ist ja auch nicht nix. Trotzdem geiles Video
Hallo ich bin gelernter Mechatroniker von Mercedes , wir haben da immer den Sensor unten am Gewinde heiß gemacht damit der Rus leicht verbrennt am Gewinde und dann sind wir mit einem Ringschlüssel drauf gegangen um ihn zu lösen. Hoffe das es euch ein bisschen erleichtert , würde mich auf live Grüße freuen , Ps macht weiter so 👏 Grüße aus München Leonardo-Maick Schkop
Holger, warum hast du ( am Auspuff ) nicht Platz geschaffen in dem du die Strebe zu Seite gedreht hättest? Mein Lehrmeister ( in den 60 zigern) hat immer gesagt : Junge macht dir Licht und Platz zum arbeiten).
@@ralphkbauer Genau, weil es doch super zu drehen ging und in dem Fall die Querstrebe sogar noch als Stütze für die andere Hand funktionierte. Wenn man Kraft aufbringen will, ist ne Gegenstütze schon sehr sinnvoll. Der Holger weiß schon was er macht, da muss man bestimmt nicht jeden Furz kommentieren weil man aus der Ferne wüsste wie es besser geht.
@@Luopposed Es gibt halt viele, die auch gerne vom Schrauben leben würden, aber es nur theoretisch beherrschen, bzw. auf ihrem Stand von früher stehen bleiben.
Beim Erklären der Abgasnachbehandlung wurden da aber ein paar Dinge durcheinander gebracht. Um ein Beispiel zu nennen: Speicherkat und SCR Kat sind zwei verschiedenen paar Schuhe.
@@sebastianwatzl3520 und ad blue und harnstoff ist quasi auch das selbe. Im SCR kat wird harnstoff eingespritzt. Wäre mir neu dass das gemisch angefettet wird 🤔
Ich finde es immer wieder interessant das freie Werkstätten Lösungen verwenden die Markengebundene nicht anbieten weil sie angehalten sind Neuteile zu Lasten des Kunden zu verbauen.Die Gewindesätze gibt es ja für viele Anwendungen beim Auto.
Das Video zeigt mal wieder, wie vielseitig der Beruf des Mechatronikers sein kann. Josha, Adnan und Robin brennen für den Beruf und sind hoffentlich Vorbilder für den dringend gesuchten Nachwuchs. 😊
@@paul8422 Und wer repariert dann die alten Fahrzeuge. Wir haben zur zeit noch mindestens 10-20 Mio Verbrenner auf unseren Straßen, die früher oder Später repariert werden wollen
@@paul8422 Janee is klar, ein Auto besteht auch nur aus dem Motor, Kopfklatsch ! Ich glaube Elektroniker werden viel eher überflüssig und durch KI ersetzt als Mechaniker. Erst recht mit Virituelle und Augmented Reality. Dann kommen Robotor von Tesla und Boston Dynamics und am Ende wird der Privatverkehr eh verboten werden (U.a. wegen Sicherheit, Energiemangel und Klimaschutzgelaber). Womöglich auch das gesamte Eigentum wenn es nach den Eliten geht. Das ganze wird mit erschreckender Geschwindigkeit stattfinden, beschleunigt durch gewisse extrerne Ereignisse und Agenden.
@Holger Bezüglich deiner verlegten Ratsche ….Ordnung ist das halbe Leben aber suchen macht es manchmal interessanter 😂😂😂 wieder sehr interessante Folge weiter so 👍
Nein! Groß ist eines Meisters Kraft, wenn er mit nem Hebel schafft. Da haste dann auch gleich das Gesetz verwurstet, dass Last * Lastarm = Kraft * Kraftarm. Und ich meine, es sei eine Formulierung von Ingo Insterburg ( Insterburg & Co, wer es nicht kennt, bitte bei Wikipedia nachschlagen ), der da sagte, es sei ein Herr Hebel gewesen, nach dessen Namen obiges Gesetz zu ihmsen seinen Ehren benannt worden sei, weil jener es erfunden habe...
Gewaltig ist des Schlossers Kraft, wenn er mit Verlängerung schafft 😅... Cool gemacht, finde escht Klasse wie ihr immer erst mal versucht die Kosten für die Kunden so niedrig wie möglich zu halten *top*
@15:00: OK, aber warum immer nur in die eine Richtung? Wenn etwas so schwergängig ist, empfiehlt es sich immer, auch mal wieder ein kleines Stück in die andere Richtung zu drehen, damit sich das Gewinde reinigen kann. Sonst ist es mehr als wahrscheinlich, dass man das Gewinde versaut. @24:07: So ähnlich sagte das ein Verwandter von mir auch immer. Der war Elektriker. "Ist alles nicht so einfach, wenn man's doppelt nimmt." 😂 @31:34: Ja, sehr provokativ, aber grundsätzlich richtig. Das sind Dinge, die man wissen sollte beim eigenen Auto. Wenn man dann erst das Handbuch braucht, ist das immer so eine Sache. Es kann auch mal schnell gehen müssen. Ich hab ein ähnliches Problem an der C-Klasse (203). Die hat allerdings keine Kontrollleuchte sondern nur eine Meldung im Kombiinstrument. Ich muss immer erst auf ca. 2000 U/min hochdrehen, damit der Generator lädt. Der Regler wurde erneuert, weil der alte Überspannungen lieferte. Ich habe aufgeschnappt, dass in solchen Fällen das vordere Sam einen Knacks haben soll. Ist da was dran? Und lässt sich das ggf. instandsetzen?
Holger wie immer ein geiles Video. Wenn ich nicht schon 52 Jahre alt wäre hätte ich Bock bei dit ne Ausbildung zu machen. Bin selbst Meister aber in einem anderen Fachbereich. Mach bitte weiter so.
Hier ein paar Kommentare zum Thema NOx beim ersten Fahrzeug: * "Harnstoffeinspritzung" gibt es nicht. Harnstoff ist fest, den könnte man gar nicht einspritzen. Abgesehen von einigen Prototypen, bei denen man nach anderen Lösungen gesucht hat, wird immer AdBlue eingespritzt, also eine wässrige Lösung aus 32,5% Harnstoff und 67,5% Wasser. Wenn es verdampft, entsteht vor allem Ammoniak. * Das, was du am Anfang erklärt hast, ist gerade kein SCR-Kat, sondern ein "NOx-Speicherkatalysator". Du hast ja erklärt, dass er NOx speichert, irgendwann voll ist und dann mit kurzem Betrieb mit fettem Gemisch regeneriert werden muss. Das stimmt soweit, aber weil er NOx speichert, heißt das "NOx-Speicherkatalysator" * Mager-Benziner haben i.a. einen NOx-Speicherkatalysator. Benziner mit SCR-Katalysator gibt es nicht. * Im SCR-Katalysator reagiert Ammoniak mit Stickoxiden zu Stickstoff und Wasser. SCR-Katalysatoren können eine gewisse Menge an Ammoniak speichern, sie speichern aber keine Stickoxide. Stickoxide werden beim "Durchflug" direkt umgewandelt. Und noch ein Fun fact: Aktuelle VW-Diesel mit 2 SCR-Katalysatoren haben 3 solche NOx-Sensoren, die fest sitzen könnten.
Manche mögen Dich für einen Klugscheißer halten, ich nicht. Ich meine, dass Kommentare wie dieser von Dir den Lesern wirklich weiter helfen. Du stellst Dinge richtig. Mach das bitte auch in Zukunft. Von mir ein "thumbs up"
Sehr guter Beitrag, Alexander! Erläuterung: SCR steht für selective catalytic reduction, also selektive katalytische Reduktion von Stickstoffoxiden. Wieso soll es keine Ottomotoren mit nachgeschalteten SCR-Kats geben? Die tanken doch auch AdBlue, oder sind das ausschließlich Diesel-Fahrzeuge?
@@barfu2954 Fahrzeuge, die AdBlue tanken müssen, sind ausschließlich Diesel. Bei Ottomotoren ohne Magerbetrieb hält man die Grenzwerte für Euro 6d locker ein, indem einfach die stöchiometrische Gemischbildung stimmt. Dann macht der 3-Wege-Katalysator ganz automatisch den Rest. Bei solchen Ottomotoren, die auch mager laufen, hält man die Euro 6d-Grenzwerte ohne Probleme durch Verwendung eines NOx-Speicherkatalysators ein. Sprich: SCR-Technik mit separatem AdBlue-Tank, Ultraschallsensor im Tank, beheizter AdBlue-Pumpe, beheizten AdBlue-Leitungen, mindestens 2 NOx-Sensoren und so weiter, braucht man einfach nicht.
Hallo Holger es ist immer wieder schön wie ihr in der Werkstatt so rumwirbelt. Zu erwähnen ist auch das die Autohersteller nichts für die Ewigkeit bauen. Das soll heißen auch andere Hersteller und nicht nur die VW Gruppe haben Probleme mit der Steuerkette oder Kolbenringe. Autos bauen und verkaufen ist der Gewinn nicht so hoch. Mit original Ersatzteile verdient man Geld da ist sehr hoher Gewinn drin.
Mich würde interessieren, was Ihr von der Methode mit der Induktion haltet wo die Schraube glühend wird. Was wäre mit dem Spray für die Glühkerzen gewesen, das lösen würde?
@@andreasbader6150 Ich verstehe nicht, warum er tatsächlich nicht zuerst mit Warmmachen versucht hat. Über einen Heißluftfön bis zu einem Brenner hat er ein paar einfache Varianten, mit dem Induktionsheizer natürlich das Optimum. Hätte gerne gewusst, ob jemand von euch hierbei genau an einer solche Gewindeöffnung erfolgreich war. Reparieren kann man im Ernstfall immer noch.... Gruß Peter
Induktion !!! Von Kunzer benutzen wir . Da wird nur der Sitz erhitzt und weitet sich . :-) PS: Ich finde Euch klasse.Menschlich mit Fehler und Macken,Humor und reichlich Fachwissen .
es ist einfach schön euch beim schrauben zu zusehen ich wollte immer kfz mechaniker werden (heute kfz mechatroniker) ich mache an meinem ford fiesta mk6 1.4 16v bj 2008 (fast) alles selber weil ich es liebe. nur an zahnriemen und co traue ich mich nicht dran....(noch nicht ) nächste woche gehe ich an meinen anlasser...der scheert ab und an nicht aus...so jedes dritte mal starten dreht er sich aber will nicht rauskommen...da bin ich mal gespannt 🙂 danke für die tollen videos von euch 🙂 lg aus Bielefeld
„der hat genau die richtige Gewindesteigung“ Das ist beim Gewinde(nach)schneiden von entscheidendem Vorteil. 😂😂😂 Wenn halt bloß nicht die Keramikpaste bei den Stückzahlen ein Promillchen von Vorstandsbonus ausmachen würde, dann könnte man nachhaltig produzieren.
Könnte man nicht die induktive Erhitzung nutzen oder mit einer Flamme die Gewindehülse erwärmen und den Sensor mit Kältespray abkühlen? Bei festsitzenden Mutter funktioniert es doch auch oft bei euch.
Hallo Holger wie immer Fehler gefunden und Preis gerecht behoben was dem Kunden viel Geld gespart hat suuuuper.Schade das Ihr nur in Köln seit ,ich wohne in Berlin vielleicht könnt Ihr hier auch eine Filiale eröffnen 🤔 Dit wäre wat 😂in diesem Sinne hoffe weiter auf so coole Videos ,Gruß auch an Jürgen.LG Andi 👍😎
Ich habe Euch früher ausschließlich bei VOX gesehen. Seitdem Ihr dem YT Kanal habt, schaue ich lieber hier. Ich freue mich natürlich, dass Ihr "Auto Mobil" aufwertet. Sehe jede Sendung.
Gerade erst die A-Klasse in der Mache gehabt, Kupplung wechseln, Riemen neu, Umlenkrollen mit Aluhalter neu (kostet über 300 Euro) Anlasser neu. Heisst Fahrschemel inkl. Motor-Getriebe ausbauen. Aber auch keine Raketenwissenschaft. Heute war der Einbau in 20 Minuten zu Zweit erledigt, ohne Anschlüße versteht sich. Alles andere hat Jochen Klug schon beschrieben.
Wenn man die querstrebe abgeschraubt hätte. Dann hätte man viel mehr Kraft den NO x Sensor zu lösen, man könnte sich nämlich dann an den Schlüssel hängen. Und wenn man das Kabel abschneidet, braucht man auch kein spezialwerkzeug 🙈 Wenn ich so arbeiten würde, wäre ich schon längst entlassen
Toll erklärt, das ganze Abgasgedöhns. Man sieht daran das die Abgasreinigungssysteme dermaßen aufgeblasen sind, das der Verbrennungsmotor bei noch weiter Auflagen seine Zeit hinter sich hat.
@@tomsommer8372 Bestimmt nur mit nem E-Flieger 😂. So wie diese zwei wohlstandsverwahrlosten Klimakleber, die sich nach Bali abgesetzt haben. Elendes Gesocks.
@@tomsommer8372 Bin das letzte Mal 2006 geflogen, insgesamt ca. 10 Flüge überhaupt im Leben und 100%tig vegan auch nicht aber sehr oft vegetarisch, deutlich weniger als früher. E-Auto fahre ich, weil es viel mehr Spaß macht und deutlich günstiger ist als ein Verbrenner. Der Strom kommt die meiste Zeit im Jahr von der PV auf dem Dach. Dann fahre ich für 1€ auf 100 km. Dazu gibt es noch 300€ jährlich für die THG-Quote, die Wartungskosten sind nur halb so hoch. Und falls du es noch nachfragen solltest, ich habe studiert mit Diplom, Informatik und Mathematik.
ich hätte versucht mitm heißluftföhn oder nem brenner das auspuffrohr aufzudehnen und den nox sensor dann auszubauen,könnte bisschen schonender für das gewinde sein
Moin Moin aus Hamburg, bitte den Austausch der LIMA bei der A Klasse zeigen das Thema betrifft ja doch viele viele Leute die dieses Problem auch haben. Macht weiter so
sehr gute arbeit, seit 2 jahre schaue ich ihre videos, weiter so :) nur noch video mit meinem vw passat b8 , und dan were das ala best :) schene grusse Steny aus Tschechien
Soll das hier gerade eine Verarschung sein mit dem rausschrauben des Sensors???Oh mein Gott,Fremdschämen hoch 3.Habe noch nie ein Spezialwerkzeug dafür gebraucht,keine 10min und das Ding ist entfernt.
Tipp A-Klasse Generator: Zuerst einmal den/die Stecker abziehen und kontrollieren ob die Kontakte in Ordnung sind. CLS: Mit Werkstattkleidung, die immer etwas schmutzig ist, setzt man sich nicht auf die hellen Sitze, oder? Schon gar nicht, wenn man sich vorher das Schneidöl daran abgewischt hat 😯😖.
Eine denkwürdige Episode, endlich mal ganz ohne den ansonsten allgegenwärtigen VAG-Plunder. Das sollte ich mir im Kalender vermerken.😄Weiter so, werte Herren.
Hallo ihr Lieben. Ich gucke eure Filme sehr gerne. Super Arbeit, die ihr macht. So einen Generator, der mal lädt und mal nicht, hatte ich auch mal. Mit nem Hämmerchen diagnostiziert das es sich um verschlissene Kohlestifte handelte. War ein alter Mazda 626. Werkstatt wollte mir einen generalüberholten verkaufen. Hab mir die stifte gekauft und selbst repariert für ca. 5 DM. Ist auch schon 30 Jahre her...ach du Kacke, das bedeutet ich bin jetzt....alt hihi
Super tolles Video, alleine in den ersten 5 Minuten, habe ich schon sehr viel gelernt! Finde es einfach klasse, dass ihr alles so ausführlich erklärt, so lernt man auch als hobbyschrauber immer mehr dazu!! Danke und weiter so! 👍🏼👍🏼
Super Perfekt. Vorschlag. Hätte man vielleicht mit einem Induktionsheizung diesen Noxsensor herausbekommen. Hatte sehr gute Erfahrungen damit gemacht. Nur Vorschlag!
Ich finde es echt Mega schade von Dir Holger, dass du keinen Sitzschoner und Lenkradschoner benutzt☹ Gerad bei so einer Sitzfarbe von dem CLS. Sowas geht einfach nicht meiner Meinung nach. Ansonsten gutes Video
Den Stecker beim NoX Sensor zu vergessen geht ja noch,da muss man ja nur ein paar Plastikmuttern lösen. Beim Beifahrerairbag die Stecker zu vergessen und das zu merken wenn alles wieder eingebaut ist,das ist ne Qual😂 grüße aus Kiel ( dem echten Norden😂)
... andere Werkstätten verkaufen dir dann kanllhart ne neuen Kat... hatt ich mal bei nem Sprinter da war das Flex-Stück vorm Kat kaputt...wollten die fast 2000€ von mir haben. Ich hab die gefragt warum die nicht n neues Flex-Stück einschweißen, die gibts ja einzeln zu kaufen..."Diese Reparaturmöglichkeit bietet uns Mercedes nicht". Tschüss und Danke für nix
Hallo, lieber Holger. Bei meinem Renault Scenic Benziner, Automatik kommt nach dem Selbsttest auch erst die Spannungsversorgung in Betrieb. volle 15 Volt, die dann während der Fahrt auf 13,5V abfallen. Ich messe das über das In die Bordsteckdose gesteckte externe Voltmesser. Die Spannung wird über die OBD II Schnittstelle wie auch über mein extern gestecktes Voltmeter angezeigt. Die Spannung variert hier um 0,01 Volt. Es gibt also Autos, die mit ihrer Ladetätigkeit des Generatoren auch so umgehen. Ich habe ein so rapides Absinken der Boardspannung noch nicht gesehen. Mach uns weiter schlau, Holger , Du erklärst uns das Autoleben sehr gut. Bin Fan von den Autodoktoren.
Ich hatte 15 Jahre einen W168 und so hätte mich es sehr interessiert wie der Generator gewechselt wird, weil es bei dem Auto und der Bauart schon eine kleines spannendes Abenteuer ist.
Ihr werdet doch dem armen Kameramann nicht den kompletten Preis berechnen. Da ist ja wohl ein Studenten, Kinder und Rentnerermäßigung drinne? Also bitte. Alleine schon wegen dem Schnitt nach dem Schnitt mit dem Seitenschneider, Spitze, Musste erstmal Unterhose wechseln. Immer weiter so. Macht echt nur Laune und Hilft einem selber als Nicht Schrauber. Dankeschön.
Sehr geehrter Herr Parsch, als Automachaniker in Rente hatte ich während meiner Zeit solche festsitzenden Gewinde immer wie folgt gängig machen und lösen können ohne dass das Gewinde festgefressen hatte: Im MB Falle oberhalb des Abgasrohres eine nicht brennende Matte befestigen, dann mit dem Autogenschweissbrenner den Gewindekragen im Abgasrohr mit dem Autogenschweissbrenner rundum so gut wie möglich leicht rotwarm machen und dann sofort den Sensor mit dem entsprechenden Schlüssel nur einige Millimeter lösen und dann wieder festziehen und das fünf bis zehnmal. Dann das Rohr abkalten lassen und dass Gewinde mehrmals mit Rostlöser einsprühen und den Sensor hin und her bewegen und ganz ausschrauben. Durch diese Methode kann man verhindern, dass das Gewinde anfrisst und nachbearbeitet werden muss. Das geschriebene entspricht meinen langjährigen Erfahrungswerten. Gruss Ulrich
Alte Technik die immer funktioniert, heute kennt man nur Spezialwerkzeuge
Dafür gibt es doch heute auch ein Induktionsheizgerät, damit vekommt man das Teil ganz punktuell rotglühend, ohne drumherum alles zu verschmoren. Dann geht das Teil auch recht einfach raus.
So wirds gemacht! Wärme und Kriechöl sind doch nun wirklich zeitlose Klassiker im Kampf gegen bockige Schrauben, das sollte spätestens ab dem 2. Lehrjahr beherrschtes Wissen sein.
@@Makatea Ich weiss nicht, ob bei Holger Wärme (Hitze) und Kriechöl eine gute Kombination ist 🤷♂
Hitze für das Rohr und Kriechöl mit viel Kältespray für die Sonde. So geht es auch ohne Spezialwerkzeug. Und wer die Kiste nicht unbeabsichtigt mit dem Brenner abfackeln will, der nimmt eben einen Heissluftfön.
Der Schnitt nach dem Durchtrennen des Kabels, echt Weltklasse-Bumm! Wo sind meine Herztabletten??
Ging mir auch so 😂
Bin auch nicht schreckhaft....aber der erste Gedanke war....alle Tod. 😂. Toller Schnitt 👍
ich bin soo erschrocken
Ging mir auch so.
Entweder Batterie abklemmen oder die Kabel einzeln durchtrennen, denn nicht nur dieser Sensor hat gewürfelte Apothekenpreise. Da sollte man nichts riskieren.
sowas von erschrocken
Ich fahre inzwischen den dritten W168. Das die Ladespannung verspätet kommt ist ganz normal, war bisher bei allen der Fall. Und wenn die Spannung unter 12V absinkt werden die Lenkhilfe, Antriebsschlupfregelung und der Bremsassistent abgeschaltet. Der Tausch des Gernerators ist relativ unproblematisch - Keilrippenriemen abnehmen, Klimakompressor ausbauen (2 Schrauben) und an den Schläuchen "hängen" lassen, Generator ausbauen (3 Schrauben + elektrische Anschlüsse) - jetzt: *Regler* (inkl. Kohlebürsten) ausbauen und ersetzen, wenn der Generator keine Lagerschäden hat. Der hält normalerweise ewig. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge, hierbei die unterschiedlichen Längen der Schrauben beachten. Die Längste hält den Generator *oben* , die beiden mittleren unten, die kürzesten den Klimakompressor.
Absolut super erklärt. Das mit der verzögerten Zuschaltung des Generators dachte ich mir schon. Aber wenn der Generator während der Fahrt, vor allem bei warmen Motor,mit der Leistung absinkt, bekomme ich auch Fragezeichen. Dann gehe ich davon aus daß mit dem Generator wirklich was faul ist. Gut, ich fahre keinen Mercedes, A Klasse schon gar nicht und hab daher Recht wenig Erfahrung mit den Kisten. Der Fehler ist mir aber geläufig. Auch bei mir ließ der Generator im Laufe der Zeit, vor allem bei warmen Motor mit der Leistung nach. Schon vorsorglich habe ich einen neuen Generator besorgt und gewechselt. Problem beseitigt. Bei mir wurde die Lima aufgrund fehlender Frischluft (von Blättern usw war die Luftzufuhr zugesetzt) einfach zu heiß.
Also kann es nicht Schaden die Lima zu tauschen.
@@Musicloverman1000 das Phänomen tritt aber auch gern auf, wenn die Kohlen abgenutzt sind. Dann setzt im Anfangsstadium zeitweise, nach und nach häufiger der Generator aus, irgendwann kommt gar nichts mehr. Ist eigene Erfahrung. Hab damals nur leider einen falschen Regler bestellt und darauf hin aus dem neuen Regler die Kohlen in den Alten transplantiert. Hat zwei Jahre gehalten, dann sind die Gleichrichterdioden gestorben.... Der Generator an sich funktioniert immer noch - und so ein Regler kostet deutlich weniger und hängt ebenfalls nur an zwei Schrauben. Wichtig ist es nur bei den Motoren der A- und B- Klasse den Keilrippenriemen richtig aufzulegen: bei Modellen *mit* Klimaanlage gibt es zwei logisch mögliche Wege, der korrekte führt vom Klimakompressor kommend zuerst um die Riemenscheibe des Generators, dann mit der glatten Seite um die untere Umlenkrolle, danach um die Spannrolle, dann weiter zur Kurbelwelle.... Der Rest ist dann selbsterklärend. *Falsch* wäre zuerst über die Umlenkrolle und dann zum Generator zu verlegen - ist zwar genauso machbar, sorgt aber für zu wenig Kontakt auf der Riemenscheibe des Generators und unzureichenden Ausgleich durch die Spannrolle.
Das dachte ich mir auch. Bei 68tkm muss ja der Generator nicht sofort neu. Ein neuer Regler mit Kohlen wird reichen
Einfach den eingeschweißten Gewindeeinsatz im Auspuffrohr mit einem Brenner glühend heiß machen. Dann kommt der Sensor fast immer. Geht auch bei Abgastemperatursensoren.
Machen wir in Vertragswerkstätten bei Mercedes auch nicht anders.
Und wenn alles nichts hilft kann man immer noch, wie Holger schon gesagt hat, den Gewinde Einsatz neu bestellen und den einschweißen. Dann spart man sich das Geld für einen neuen Kat..
Die Transparenz von euch ist MEGA..
Achso... Danke an den Schnitt Meister... Ich war so konzentriert, so dass ich mich ernsthaft erschrocken habe...
Etwas womit ich nicht gerechnet habe.. 👍
Erschrocken hab ich mich auch! Die Säcke! 🤣und dann Holgers Lache danach! Das wäre so ein geiler Meme! 😂
Schaue euch seit Jahren - vielen lieben Dank für eure unterhaltsame und liebenswerte und ehrliche Art und Weise! 💙
Wunderbar ruhiges, durchstrukturiertes Video👍☀️ Holger endlich mal einigermaßen entspannt und strukturiert!…bis auf den kleinen Steckervaupax 😂 Danke🙏
Klasse Arbeit von euch.Auch die Problematik mit den zeitwertgerechten Reparaturen finde ich prima. Oft genug wird man da einfach nur stur abgezockt. Ach der Kunde zahlt's ja. Macht weiter so. 👍👍👍
Hier einmal ein Kommentar von mir für Die Herren Autodoktoren und Team. Ich Mag total was Ihr hier macht. Danke das es Euch gibt.
Bei der alten A-Klasse unbedingt auch den B+/D+ Stützpunkt unter dem Waschwasserbehälter kontrollieren.
Der vergammelt gerne mal.
Absolut Klasse das der Kunde eine Menge Geld gespart hat, andere Werkstätten hätten alles neu gemacht,
bei der Stelle mit der Explosion hätte ich fast einen Herzinfarkt bekommen. geile Videos, macht weiter so.👍👍👍
Glaube ich kaum jede 2 Bude hat ein Induktion Gerät und hätte es schneller gewechselt
Also das Teil hätte ich in 10minuten demontiert . Und wenn die schon TV machen können die ja mit Argon und Sauerstoff spielen . Aber so kann man keine Stunden verkaufen stimmt
@@zyankali2357 das Gas ist Acetylen und Sauerstoff
@@zyankali2357 Loa, mit nem Rohr und roher gewalt - dabei hätte man aber auch das Gewinde zu sehr beschädigen können und es hätte am ende auch ein neuer auspuff drunter müssen. Ich weiss nciht was diese "pappe" unten am auto dazu gesagt hätte - oder der SCR-Kat - wäre man da mit Sauerstoff/Acetylen beigegangen wäre... ich glaube mal, deren begeisterung hielte sich in grenzen - zumal man auch mehr probleme damit verursachen könnte, da sich bei ungleichmäßiger erhitzung das Gewinde verzieht. nebenbei, ich kenne einige werkstätten - aber keine hat eine "induktionsschleife", weil das auch heftig auf die Kosten haut. da finde ich jene lösung intelligenter, denn danach kann man alles noch anfassen und muss nicht erst warten bis es wieder kalt geworden ist (abkühlen mit wasser ist ne schlechte idee, da verzieht sich definitiv alles).
@@crashoverride6413 kosten das Teil kostet von BGS keine 500 Euro und Induktion ist etwas was man oft benutzen kann. Ist nicht so als hätten wir die Fälle nicht of genug gehabt ... Also bitte . Und keiner sagte was von Rohr und biegen jeder 6kant Schlüssel ist da günstiger da das Kabel eh abgeschnitten wurde.. sowie ist es ein Auspuff der verzieht sich nicht so schnell 🤣🤣 . Und ein Gewinde kann man nachschneiden . Er hat auch nur hohe Gewalt angewendet und sonst nichts .. also blabla punktuelles erhitzen ist nicht so deins oder . Eher der Typ fürs grobe .. z.b Reifenwechsel..
Klasse, ihr seid die Besten! Es macht richtig Spaß Euch zuzusehen. Toll auch das ihr kleine Fehler nicht rausschneidet. Chapeau.
Mit denn Sensor wenn der so fest sitzt wer das nicht auch ne möglichkeit das Auspuff rohr zu erhitzen das es besser rausgeht . Ich Arbeite in Gleisbau und wenn da was fest ist machen wir es Warm und zu 99 % kann man es dann wieder schrauben . Macht weiter so mit denn Videos Top
Ihr beide seit einfach top. Lustig, trotzdem sehr informativ. Eine echte bereicherung. Danke Jungs das es euch gibt Grus aus Berlin Wolle
Beim Rausdrehen vom Sensor vorher die Fassung von außen her heiss machen und den Sensor auch vor und zurückdrehen, dann gehts besser. Wolltest aber bestimmt das neue Werkzeug testen 😉
Danke Raimund, ich war am überlegen ob ich das hier auch schreibe. Ich bin kein KFZ Mechaniker, will hier auch nicht klugscheissen, aber warm machen und entsprechende Sprüh-/Kriechöle, zusammen mit hin- und herdehen, haben mir beim lösen von festen Schrauben schon gut geholfen.
@@Pieschie68 hatte ich als halbmetaller auch in den Fingern
@@Pieschie68 mach heiß den müll nach fest kommt flüssig dann is der sensor auch draußen XD
Ich muss leider auch sagen, leider etwas plumpe Produkt Platzierung.
Raimund, danke dass du das erwähnt hast. Ist halt in Zeiten von Gasknappheit in unserem Land aus der Mode gekommen... Klar, politisch korrekt muss er halt auch sein, der Kontent, aber das müssen wir nicht sein!
Tja, Jürgen nicht da und schon wird aus einem Diesel ein Benziner 02:10 Min. 😉. Aber macht weiter so, meine Woche hat immer 3 besondere Tage, Dienstag, Freitag und der Sonntag, da ist Autodoktorentime.
Ergibt ja auch gar keinen Sinn, altes Auto und NOX Sensor beim Benziner?!?! Bei der kommenden EU7 Norm ok, da passt NOX Sensor und Benziner, aber hier?!
@@Hundsbuah Auch bei Euro 7 ist der NoxSensor eigentlich nicht notwendig
Ausser es sind Direkteinspritzer Benziner und da beginnt das schon mit FSI Motoren von 2003!!! Die hatten/haben auch schon NoxSensoren
Aber die Hersteller werden alle wieder zur Multiporteinspritzung also keine Direkteinspritzer zurück kehren...
Ich hab‘ mich erschrocken bei der Explosion 😂
Oh ja😆😆😆😆
immer wieder erfreud, zuzusehen🤗 wenn Ihr ne Filiale in Alpennähe errichten würdet, ich wäre ein regelmäßiger Sponsor....So viel " old school Wissen" ist unbezahlbar....macht weiter so
Ich hätte die Sache mit Hitze extra noch heiß gemacht, da geht die Spannung aus dem Gewinde und man beschädigt es weniger und es löst sich in 90% der Fälle leichter. Aber das Werkzeug gefällt mir.
Obwohl ich beide Autodoktoren immer gerne zusammen arbeiten sehe geht mir dabei insbesonders Holger manchmal ziemlich auf die Nerven mit seinen unpassenden Scherzen, oft in Anspielung auf Jürgens Alter, der das immer mit Engelsgeduld über sich ergehen lässt. Ohne sein "Opfer" arbeitet Holger sehr konzentriert und zielorientiert. Das er das Kabel nicht aufgesteckt hat ist natürlich ein Anfängerfehler. Der Effekt mit der Explosion war echt cool und eine gute Idee. Alles in allem kann auch ich als Fachmann immer wieder dazu lernen.
Bei meiner A Klasse war das aber auch so, das der Generator erst nach 30Sec zugeschaltet hat, bisher gab es dazu auch nie Beanstandungen. Deswegen bitte nochmal Filmen, wenn das Teil neu gekommen ist :)
Muss ich mal schauen ob es bei meiner A-Klasse 99er Baujahr auch ist.
Beim OE Mercedes Tester gibt es einen Generatortest, das mit der verzögerten Ladespannung ist normal ist beim 169er
@@meatre-t34 Hätter er mal bei Fabucar fragen sollen...😜
Wollte nur für einen W168 im Bekanntenkreis fragen: "Bei meiner A Klasse war das aber auch so, das der Generator erst nach 30Sec zugeschaltet hat"
Jetzt ist es nicht mehr so, weil etwas am Auto daraufhin geändert wurde, oder ist es doch immernoch so, weil es normal ist?
Danke für eine eventuelle Antwort und Gruß
Ok, dann bleibt die spannende Frage, wie kommt das? Eigenart des Reglers?
Auch als Nichtautonarr und Branchenfremder ist Euer Programm wirklich gutes Entertainment. Eure lustige und auch charmante Art mit dem Zuschauer zu interagieren ist toll. Auch diese schelmische Art mit Jürgen liebe ich. Selbst meine Frau schaut in Ausschnitten mit und lacht. Ich sage nur "Kabeldurchschnitt". Weiter so!!!!
Ich habe mich erschrocken wo Holger den kabel gurchgeschnitten hatte und auf einmal alles in die luft flog habe mein handy fast auf dem sofa fallen lassen 😂 echt geil gemacht sowas kann gerne öfters in den videos vorkommen 😂😂 macht weiter so und grüss mir den jürgen 👍🌻 und dein ganzes team
Ich finde es immer wieder interessant, wenn Videos mit dem fast gleichen Fehler kommen wie ich in letzter Zeit ebenfalls bei einem Fahrzeug hatte. Bei mir war es ein VW Taro (Oldtimer). Dieser hatte ebenfalls einen geringen Ladestrom 13,2Volt ohne Abnehmer. Dieser hat einen externen Ladestromregler am Innenkotflügel sitzen. Nach dem Austausch von einem Nachbauteil (Original nicht mehr zu bekommen). Läuft dieser ebenfalls wieder korrekt und bringt seine ca 14Volt. Danke fürs Video, war wieder interessant!👍
Ladestrom ≠ Ladespannung(13,2V)
Lasst doch mal die Hebebühnen warten, dass eleminiert die unnötige Geräuschkulisse (quitschen), sorgt für mehr Ruhe in der Werkstatt (Arbeitsklima) und tut den Bühnen nebenbei auch gut. Ich will noch lange was von Euch haben! Passt auf Euch auf! Gruß aus um Lüneburg, Jörn
Ich bin selber KFZ'ler und schon in der Berufsschule wurden uns eure Videos gezeigt. Mit der Aussage ²die machen es einfach gut". Und ich schaue euch immer noch begeistert zu. Vor allem Hans-Jürgen erinnert mich hin und wieder an meinen alten Lehrmeister.
Denkt immer auch an die Stille große Mehrheit die eure Videos schauen und nicht Kommentieren! Die Stille große Mitte die vorzüglich Unterhalten wird.
Harnstoff und AdBlue Einspritzung ist das Gleiche!! 😉😉😁😁😆😆
Er bringt auch die Funktion eines NOx-Speicherkatalysators mit einem SCR-Katalysator durcheinander sowie Benzin und Diesel 😂
Guten Tag Herr Parsch
Ich arbeite ja bei Mercedes und wir haben öfters Probleme mit NOX Sensoren. Ich mache das immer so, das ich den Bereich vom Gewinde mit einem Induktionsheater warm mache, dann lassen die sich meist schon gut lösen.
Wenn nicht, dann mache ich die so warm bis es anfängt zu glühen, spätestens dann geben die nach und lassen sich normal herausdrehen, habe auch noch nie ein Gewinde kaputt bekommen.
So ein heater ist wirklich was super tolles, erhitzt sehr schnell punktuell (besser als ein Gasbrenner), und das beste die Spitze/Kopf vom Heater wird nun leicht warm, weil Wassergekühlt 😉
Bei der A Klasse W168 muss die Klimaanlage nicht evakuiert werden wenn der Generator erneuert wird. Der Kompressor kann zur Seite gelegt werden und dann der Generator ausgebaut werden. Ich würde beim Generator die Kohlebürsten kontrollieren und ggf ersetzen. Das wäre eine Zeitwertgerechte Reparatur. Grüße Tomcandi
Tja, wenn man nur VAG kennt !!!
Evakuiert 🤣👍
Beim W202 vor einem halben Jahr habe ich den Regler mit den integrierten Kohlen ersetzt … circa 45 Minuten Zeitaufwand, 21,-€ und läuft ! Bei den neueren Fahrzeugen könnte ich kotzen! 300.000 km und mehr waren im letzten Jahrtausend kein Problem! In den 80-igern gab es bei Mercedes noch Eine „goldene Uhr“ wenn der Benz die 1.000.000 km geschafft hatte, später zumindest noch eine vergoldete Anstecknadel… und was ist HEUTE ? Der Fahrzeugbesitzer freut sich wenn das Auto 180.000 km durchhält und nicht X-Ersatzteile/Steuergeräte nach 100.000 km den Geist aufgeben…
@@thomassandkuhler557 Was hat das mit VAG zu tun?? nix!!!
A klasse braucht die Klima nicht evakuiert werden es reicht den beiseite zu packen
Cool! Ich liebe diese Werkstatt! O-Ton Herr Parsch: "Wir sind eine Fachwerkstatt, da muss man so was haben ...." 💙
"Unendlich ist des Meister's Kraft,
wenn er mit dem Hebel schafft"
🙂🙂
Und nach fest kommt ab. 😉
@@iwd1705 und Ab heisst Arbeit... ;)
@@crashoverride6413:
Oder wegschmeißen. 😆
Hatte bei meinem Touareg V6TDI auch das Problem mit einem Sensor und Gewinde. Hab die Gewindebuchse mit einem kleinen Winkelschleifer heraus getrennt. Vom Schrott-DPF die gleiche Buchse herraus getrennt und in das Rohr vom Touareg eingeschweißt. Funktioniert!!!! Spezialwerkzeug finde ich aber trotzdem super! Ihr seid echt geile Typen. Weiter so!
Bei 13:40, Hat der Mann im Schnitt alles richtig gemacht 😉
Hab ein W168 von 2002 und der bekommt genau so verzögert Ladespannug wie ihr gezeigt habt. Glaube nicht , das es ein Fehler ist.
Und die Lichtmaschine bekommt ihr raus ohne die Klimaanlage zu evakuieren. Kompressor vorsichtig zur Seite hängen und Lichtmaschine ausbauen. Auch die Reglerplatte lässt sich tauschen bei diesem Modell.
Zeigt mal was draus geworden ist.
Nicht ganz richtig: SCR-Katalysatoren sind die für Dieselmotoren mt Harnstoff-Einspritzung. Was Holger meint sind NOx-Speicherkatalysatoren (NSC oder LNT), die NOx speichern und durch kurze Anfettungsphasen in N2 und O2 reduzieren.
Das Kabel kann ich ja durchpitschen... Hab mich etwas erschreckt! danke ihr Säcke! 🤣 Die Lache hätt ich so gern als Meme! 😂
Hey Holger, ich dachte ihr seid fortschrittlich. Wenn ihr keine Induktion habt um die Mutter warm zu machen. Kleiner Brenner, Abdeckblech und die Mutter warm machen.
Wunderbar Euer "NOx-Wechsel-Video" - Ihr habt Euch den Werkzeugsatz dazu gekauft... wer macht das schon... leider wohl die Wenigsten. 👍
Hallo Holger warum machst du die Gewindemuffe nicht einfach mit dem Autogenzeug glühend? Dann bekommt man die Sonde immer raus. Werkzeug um 700€ ist ja auch nicht nix. Trotzdem geiles Video
Hab mich voll erschrocken. 🤣.danach musste ich lachen wie die beiden🤣. Tolles Video. Wieder was dazu gelernt👍
die explosion hat mich gut gekriegt XD
Hallo ich bin gelernter Mechatroniker von Mercedes , wir haben da immer den Sensor unten am Gewinde heiß gemacht damit der Rus leicht verbrennt am Gewinde und dann sind wir mit einem Ringschlüssel drauf gegangen um ihn zu lösen.
Hoffe das es euch ein bisschen erleichtert , würde mich auf live Grüße freuen , Ps macht weiter so 👏
Grüße aus München Leonardo-Maick Schkop
Holger, warum hast du ( am Auspuff ) nicht Platz geschaffen in dem du die Strebe zu Seite gedreht hättest? Mein Lehrmeister ( in den 60 zigern) hat immer gesagt : Junge macht dir Licht und Platz zum arbeiten).
War ja hier nicht notwendig und hätte nur unnötig Zeit gekostet
@@ralphkbauer Genau, weil es doch super zu drehen ging und in dem Fall die Querstrebe sogar noch als Stütze für die andere Hand funktionierte. Wenn man Kraft aufbringen will, ist ne Gegenstütze schon sehr sinnvoll.
Der Holger weiß schon was er macht, da muss man bestimmt nicht jeden Furz kommentieren weil man aus der Ferne wüsste wie es besser geht.
@@Luopposed Es gibt halt viele, die auch gerne vom Schrauben leben würden, aber es nur theoretisch beherrschen, bzw. auf ihrem Stand von früher stehen bleiben.
Zum Gegenhalten war die ganz hilfreich. Hätt ich auch nicht abgeschraubt.
@@Kapok-Kid Sehe ich auch so. Versuche ist es wert.
Bischen Rostlöser ,wenn eine halbe Umdrehung heraußen ,und nochmals reinschrauben ,wirkt ,einige Male gemacht ,wirklich Wunder.
Beim Erklären der Abgasnachbehandlung wurden da aber ein paar Dinge durcheinander gebracht. Um ein Beispiel zu nennen: Speicherkat und SCR Kat sind zwei verschiedenen paar Schuhe.
Genau so ist es 😬
@@sebastianwatzl3520 und ad blue und harnstoff ist quasi auch das selbe. Im SCR kat wird harnstoff eingespritzt. Wäre mir neu dass das gemisch angefettet wird 🤔
Ich finde es immer wieder interessant das freie Werkstätten Lösungen verwenden die Markengebundene nicht anbieten weil sie angehalten sind Neuteile zu Lasten des Kunden zu verbauen.Die Gewindesätze gibt es ja für viele Anwendungen beim Auto.
Das Video zeigt mal wieder, wie vielseitig der Beruf des Mechatronikers sein kann. Josha, Adnan und Robin brennen für den Beruf und sind hoffentlich Vorbilder für den dringend gesuchten Nachwuchs. 😊
Kfz Mechatroniker ist bei Männern der beliebteste Ausbildungsberuf. Da mangelt es nicht an nachwuchs
und wer soll das bezahlen?
In Zukunft werden keine Mechatroniker gesucht sondern Elektroniker Verbrenner gibt es bald nicht mehr.
@@paul8422 Und wer repariert dann die alten Fahrzeuge. Wir haben zur zeit noch mindestens 10-20 Mio Verbrenner auf unseren Straßen, die früher oder Später repariert werden wollen
@@paul8422 Janee is klar, ein Auto besteht auch nur aus dem Motor, Kopfklatsch ! Ich glaube Elektroniker werden viel eher überflüssig und durch KI ersetzt als Mechaniker. Erst recht mit Virituelle und Augmented Reality. Dann kommen Robotor von Tesla und Boston Dynamics und am Ende wird der Privatverkehr eh verboten werden (U.a. wegen Sicherheit, Energiemangel und Klimaschutzgelaber). Womöglich auch das gesamte Eigentum wenn es nach den Eliten geht. Das ganze wird mit erschreckender Geschwindigkeit stattfinden, beschleunigt durch gewisse extrerne Ereignisse und Agenden.
@Holger
Bezüglich deiner verlegten Ratsche ….Ordnung ist das halbe Leben aber suchen macht es manchmal interessanter 😂😂😂 wieder sehr interessante Folge weiter so 👍
Unbändig ist des Schlossers Kraft, wenn Er mit Verlängerung schafft....
Wenn er mit Erwärmung schafft.... 👍
@@oldman.....1261hab mir auch gedacht warum sie nicht zuerst eine runde mit dem auto fahren oder das gewinde heis machen
Ja und von Kriechöl hat Holger auch noch nix gehört. Sonst wär da ein Fettfleck am Stutzen. Caramba!
Kostet alles nur Geld, Leute. Soll doch billig sein...
Nein!
Groß ist eines Meisters Kraft, wenn er mit nem Hebel schafft.
Da haste dann auch gleich das Gesetz verwurstet, dass Last * Lastarm = Kraft * Kraftarm.
Und ich meine, es sei eine Formulierung von Ingo Insterburg ( Insterburg & Co, wer es nicht kennt, bitte bei Wikipedia nachschlagen ), der da sagte, es sei ein Herr Hebel gewesen, nach dessen Namen obiges Gesetz zu ihmsen seinen Ehren benannt worden sei, weil jener es erfunden habe...
Gewaltig ist des Schlossers Kraft, wenn er mit Verlängerung schafft 😅... Cool gemacht, finde escht Klasse wie ihr immer erst mal versucht die Kosten für die Kunden so niedrig wie möglich zu halten *top*
@15:00:
OK, aber warum immer nur in die eine Richtung? Wenn etwas so schwergängig ist, empfiehlt es sich immer, auch mal wieder ein kleines Stück in die andere Richtung zu drehen, damit sich das Gewinde reinigen kann. Sonst ist es mehr als wahrscheinlich, dass man das Gewinde versaut.
@24:07:
So ähnlich sagte das ein Verwandter von mir auch immer. Der war Elektriker.
"Ist alles nicht so einfach, wenn man's doppelt nimmt." 😂
@31:34:
Ja, sehr provokativ, aber grundsätzlich richtig. Das sind Dinge, die man wissen sollte beim eigenen Auto. Wenn man dann erst das Handbuch braucht, ist das immer so eine Sache. Es kann auch mal schnell gehen müssen.
Ich hab ein ähnliches Problem an der C-Klasse (203). Die hat allerdings keine Kontrollleuchte sondern nur eine Meldung im Kombiinstrument. Ich muss immer erst auf ca. 2000 U/min hochdrehen, damit der Generator lädt. Der Regler wurde erneuert, weil der alte Überspannungen lieferte. Ich habe aufgeschnappt, dass in solchen Fällen das vordere Sam einen Knacks haben soll. Ist da was dran? Und lässt sich das ggf. instandsetzen?
Holger wie immer ein geiles Video. Wenn ich nicht schon 52 Jahre alt wäre hätte ich Bock bei dit ne Ausbildung zu machen. Bin selbst Meister aber in einem anderen Fachbereich. Mach bitte weiter so.
Hier ein paar Kommentare zum Thema NOx beim ersten Fahrzeug:
* "Harnstoffeinspritzung" gibt es nicht. Harnstoff ist fest, den könnte man gar nicht einspritzen. Abgesehen von einigen Prototypen, bei denen man nach anderen Lösungen gesucht hat, wird immer AdBlue eingespritzt, also eine wässrige Lösung aus 32,5% Harnstoff und 67,5% Wasser. Wenn es verdampft, entsteht vor allem Ammoniak.
* Das, was du am Anfang erklärt hast, ist gerade kein SCR-Kat, sondern ein "NOx-Speicherkatalysator". Du hast ja erklärt, dass er NOx speichert, irgendwann voll ist und dann mit kurzem Betrieb mit fettem Gemisch regeneriert werden muss. Das stimmt soweit, aber weil er NOx speichert, heißt das "NOx-Speicherkatalysator"
* Mager-Benziner haben i.a. einen NOx-Speicherkatalysator. Benziner mit SCR-Katalysator gibt es nicht.
* Im SCR-Katalysator reagiert Ammoniak mit Stickoxiden zu Stickstoff und Wasser. SCR-Katalysatoren können eine gewisse Menge an Ammoniak speichern, sie speichern aber keine Stickoxide. Stickoxide werden beim "Durchflug" direkt umgewandelt.
Und noch ein Fun fact: Aktuelle VW-Diesel mit 2 SCR-Katalysatoren haben 3 solche NOx-Sensoren, die fest sitzen könnten.
Manche mögen Dich für einen Klugscheißer halten, ich nicht. Ich meine, dass Kommentare wie dieser von Dir den Lesern wirklich weiter helfen. Du stellst Dinge richtig. Mach das bitte auch in Zukunft. Von mir ein "thumbs up"
Sehr guter Beitrag, Alexander!
Erläuterung: SCR steht für selective catalytic reduction, also selektive katalytische Reduktion von Stickstoffoxiden.
Wieso soll es keine Ottomotoren mit nachgeschalteten SCR-Kats geben?
Die tanken doch auch AdBlue, oder sind das ausschließlich Diesel-Fahrzeuge?
@@barfu2954 Fahrzeuge, die AdBlue tanken müssen, sind ausschließlich Diesel. Bei Ottomotoren ohne Magerbetrieb hält man die Grenzwerte für Euro 6d locker ein, indem einfach die stöchiometrische Gemischbildung stimmt. Dann macht der 3-Wege-Katalysator ganz automatisch den Rest. Bei solchen Ottomotoren, die auch mager laufen, hält man die Euro 6d-Grenzwerte ohne Probleme durch Verwendung eines NOx-Speicherkatalysators ein. Sprich: SCR-Technik mit separatem AdBlue-Tank, Ultraschallsensor im Tank, beheizter AdBlue-Pumpe, beheizten AdBlue-Leitungen, mindestens 2 NOx-Sensoren und so weiter, braucht man einfach nicht.
Vielen Dank....sonst prahle ich ebenfalls mit falschen Aussagen herum :/
@@alexandernoe1619 Danke für die Aufklärung.
Die DeNOx-Anlagen, mit denen ich beruflich zu tun habe, sind nur ein ganz kleines bisschen größer.
Hallo Holger es ist immer wieder schön wie ihr in der Werkstatt so rumwirbelt. Zu erwähnen ist auch das die Autohersteller nichts für die Ewigkeit bauen. Das soll heißen auch andere Hersteller und nicht nur die VW Gruppe haben Probleme mit der Steuerkette oder Kolbenringe. Autos bauen und verkaufen ist der Gewinn nicht so hoch. Mit original Ersatzteile verdient man Geld da ist sehr hoher Gewinn drin.
Warum baut Holger die Versteifung nicht ab?? Sind nur 2 Schrauben- würde mich wahnsinnig machen
Ich wünschte das ihr in Berlin eure Werkstatt hättet dann wüste das ich eine Gute Werstatt habe. Macht weiter so wie ihr seid!
Mich würde interessieren, was Ihr von der Methode mit der Induktion haltet wo die Schraube glühend wird.
Was wäre mit dem Spray für die Glühkerzen gewesen, das lösen würde?
Induktionsgeräte sind super. V² ist das beste Gerät dass es aktuell gibt.
Wir haben auf Arbeit das Induktionsgerät VauQuadrat V3 das Teil ist spitze.
Das ist eine gasdichte Verschraubung mit Dichtfläche, in das Gewinde kriecht kein Wunderspray der Welt hinein.
So ein Induktionsheizgerät sollte .Einer Meinung nach jede vernünftige Werkstatt haben. Spart uns Regelmäßig Zeit und Geld.
@@andreasbader6150 Ich verstehe nicht, warum er tatsächlich nicht zuerst mit Warmmachen versucht hat. Über einen Heißluftfön bis zu einem Brenner hat er ein paar einfache Varianten, mit dem Induktionsheizer natürlich das Optimum.
Hätte gerne gewusst, ob jemand von euch hierbei genau an einer solche Gewindeöffnung erfolgreich war.
Reparieren kann man im Ernstfall immer noch....
Gruß Peter
Induktion !!! Von Kunzer benutzen wir . Da wird nur der Sitz erhitzt und weitet sich . :-) PS: Ich finde Euch klasse.Menschlich mit Fehler und Macken,Humor und reichlich Fachwissen .
Fachwissen fehlt !
4:30 Es ist recht kompliziert, aber auch einfach 😀
Genau so ist es. Nur ganz anders.
es ist einfach schön euch beim schrauben zu zusehen
ich wollte immer kfz mechaniker werden (heute kfz mechatroniker)
ich mache an meinem ford fiesta mk6 1.4 16v bj 2008 (fast) alles selber weil ich es liebe.
nur an zahnriemen und co traue ich mich nicht dran....(noch nicht )
nächste woche gehe ich an meinen anlasser...der scheert ab und an nicht aus...so jedes dritte mal starten dreht er sich aber will nicht rauskommen...da bin ich mal gespannt 🙂
danke für die tollen videos von euch 🙂
lg aus Bielefeld
„der hat genau die richtige Gewindesteigung“
Das ist beim Gewinde(nach)schneiden von entscheidendem Vorteil.
😂😂😂
Wenn halt bloß nicht die Keramikpaste bei den Stückzahlen ein Promillchen von Vorstandsbonus ausmachen würde, dann könnte man nachhaltig produzieren.
Potzblitz.....Rummms da war die Halle weg🙃🤕😳,haha😂war ne echt gute Aktion ,hab mich auch erschrocken ,super.👍
Könnte man nicht die induktive Erhitzung nutzen oder mit einer Flamme die Gewindehülse erwärmen und den Sensor mit Kältespray abkühlen? Bei festsitzenden Mutter funktioniert es doch auch oft bei euch.
Hallo Holger wie immer Fehler gefunden und Preis gerecht behoben was dem Kunden viel Geld gespart hat suuuuper.Schade das Ihr nur in Köln seit ,ich wohne in Berlin vielleicht könnt Ihr hier auch eine Filiale eröffnen 🤔 Dit wäre wat 😂in diesem Sinne hoffe weiter auf so coole Videos ,Gruß auch an Jürgen.LG Andi 👍😎
Ich habe Euch früher ausschließlich bei VOX gesehen. Seitdem Ihr dem YT Kanal habt, schaue ich lieber hier.
Ich freue mich natürlich, dass Ihr "Auto Mobil" aufwertet. Sehe jede Sendung.
Ich mag lieber die vox Sendung. Kommt schneller auf den Punkt
@@iboxp1486 Ja weil es aufgezeichnet ist und dann geschnitten wird. Vor allem ist das Geschimpfe nicht in der Sendung.
Hahaha, Holger, immer die Jungs am veräppeln. Bester Mann!
12:15: Vielleicht bringt es was, wenn man das Rohr erhitzt? Beim Auspuss-Wechsel muss man das auch, um einzelne Auspuffteile wechseln zu können.
Ja, wir machen das immer heiss
@@hs3009 Genau. Aber da würden die Autodocs zu wenig verdienen. 😀
@@hs3009 Mach ich auch immer und geht einwandfrei
Das hab ich mir auch gedacht...
Verstehe ich auch nicht, sonst wissen die doch auch alles 🤔
Gerade erst die A-Klasse in der Mache gehabt, Kupplung wechseln, Riemen neu, Umlenkrollen mit Aluhalter neu (kostet über 300 Euro) Anlasser neu.
Heisst Fahrschemel inkl. Motor-Getriebe ausbauen. Aber auch keine Raketenwissenschaft. Heute war der Einbau in 20 Minuten zu Zweit erledigt, ohne Anschlüße versteht sich.
Alles andere hat Jochen Klug schon beschrieben.
13:44 ich hab mich bisschen erschreckt 😂
Ich finde sie toll eure Sendung and schaue Sie gerne an.
Grüße aus dem Elsass.
Blaues oder rotes Kabel? egal wir schneiden mal alle durch :-) super Folge wieder
Wenn man die querstrebe abgeschraubt hätte.
Dann hätte man viel mehr Kraft den NO x Sensor zu lösen, man könnte sich nämlich dann an den Schlüssel hängen.
Und wenn man das Kabel abschneidet, braucht man auch kein spezialwerkzeug 🙈
Wenn ich so arbeiten würde, wäre ich schon längst entlassen
Toll erklärt, das ganze Abgasgedöhns. Man sieht daran das die Abgasreinigungssysteme dermaßen aufgeblasen sind, das der Verbrennungsmotor bei noch weiter Auflagen seine Zeit hinter sich hat.
Beim E-Auto ist unten nur ein flaches immer kaltes Bodenblech, sonst nichts, was kaputt gehen kann.
@@gerbre1 Du bist Grüner, vegan und mit Eh-Auto? Fliegst aber trotzdem in den Urlaub?
@@tomsommer8372 Bestimmt nur mit nem E-Flieger 😂.
So wie diese zwei wohlstandsverwahrlosten Klimakleber, die sich nach Bali abgesetzt haben.
Elendes Gesocks.
@@tomsommer8372 Bin das letzte Mal 2006 geflogen, insgesamt ca. 10 Flüge überhaupt im Leben und 100%tig vegan auch nicht aber sehr oft vegetarisch, deutlich weniger als früher. E-Auto fahre ich, weil es viel mehr Spaß macht und deutlich günstiger ist als ein Verbrenner. Der Strom kommt die meiste Zeit im Jahr von der PV auf dem Dach. Dann fahre ich für 1€ auf 100 km. Dazu gibt es noch 300€ jährlich für die THG-Quote, die Wartungskosten sind nur halb so hoch. Und falls du es noch nachfragen solltest, ich habe studiert mit Diplom, Informatik und Mathematik.
@@gerbre1 Doch, es treten teure Isolationsfehler auf.
Hammer Werkstatt was ihr habt 😆 bin froh das ihr mein Auto hinbekommen habt , was ander Werkstätte nicht so richtig hinbekommen haben 🙂🙂
ich hätte versucht mitm heißluftföhn oder nem brenner das auspuffrohr aufzudehnen und den nox sensor dann auszubauen,könnte bisschen schonender für das gewinde sein
Moin Moin aus Hamburg, bitte den Austausch der LIMA bei der A Klasse zeigen das Thema betrifft ja doch viele viele Leute die dieses Problem auch haben. Macht weiter so
Coole Friseur. Erinnert etwas an Lämmermann 👍
sehr gute arbeit, seit 2 jahre schaue ich ihre videos, weiter so :) nur noch video mit meinem vw passat b8 , und dan were das ala best :) schene grusse Steny aus Tschechien
Defekter nox Sensor ist übrigens im Lkw Bereich ebenfalls ein großes Problem
Wollte nur Mal sagen ihr seid die besten freue mich immer das was neues kommt macht weiter so und bleibt gesund
Soll das hier gerade eine Verarschung sein mit dem rausschrauben des Sensors???Oh mein Gott,Fremdschämen hoch 3.Habe noch nie ein Spezialwerkzeug dafür gebraucht,keine 10min und das Ding ist entfernt.
Ich fand die versteckte Werbung für "Vitamalz" in der Beifahrertür Klasse. 😂
Muss ich mir unbedingt demnächst mal wieder holen.
Tipp A-Klasse Generator: Zuerst einmal den/die Stecker abziehen und kontrollieren ob die Kontakte in Ordnung sind.
CLS: Mit Werkstattkleidung, die immer etwas schmutzig ist, setzt man sich nicht auf die hellen Sitze, oder? Schon gar nicht, wenn man sich vorher das Schneidöl daran abgewischt hat 😯😖.
Eine denkwürdige Episode, endlich mal ganz ohne den ansonsten allgegenwärtigen VAG-Plunder. Das sollte ich mir im Kalender vermerken.😄Weiter so, werte Herren.
Muss doch nicht der Generator sein. An sich funktionier der ja. Ist es nicht eher der Regler (von dem Generator)? Wird auch viel billiger sein,
Gut möglich. Aber meist sind Regler und Generator miteinander verbaut und auch nur als eine Einheit erhältlich.
Hallo ihr Lieben. Ich gucke eure Filme sehr gerne. Super Arbeit, die ihr macht. So einen Generator, der mal lädt und mal nicht, hatte ich auch mal. Mit nem Hämmerchen diagnostiziert das es sich um verschlissene Kohlestifte handelte. War ein alter Mazda 626. Werkstatt wollte mir einen generalüberholten verkaufen. Hab mir die stifte gekauft und selbst repariert für ca. 5 DM. Ist auch schon 30 Jahre her...ach du Kacke, das bedeutet ich bin jetzt....alt hihi
Mmm, mein erster Gedanke war Caramba und / oder es im warmen Zustand versuchen.
Super tolles Video, alleine in den ersten 5 Minuten, habe ich schon sehr viel gelernt! Finde es einfach klasse, dass ihr alles so ausführlich erklärt, so lernt man auch als hobbyschrauber immer mehr dazu!! Danke und weiter so! 👍🏼👍🏼
Mein Herz - die Explosion 🤣
Dann mal schnell nen guten Kommentar! Macht weiter so, macht Spaß Euch zuzuschauen!
Holger, wenn Jurgen nicht da ist, könntest du ja dein Sohn dabei haben er ist ja auch kompetent , Gruss..
Stimmt, dann ist immer wenigstens einer dabei! :)
Umd ja, wir müssen auch ein bisschen wie Holger sein! ;)
Super Perfekt. Vorschlag. Hätte man vielleicht mit einem Induktionsheizung diesen Noxsensor herausbekommen. Hatte sehr gute Erfahrungen damit gemacht. Nur Vorschlag!
Ich finde es echt Mega schade von Dir Holger, dass du keinen Sitzschoner und Lenkradschoner benutzt☹
Gerad bei so einer Sitzfarbe von dem CLS.
Sowas geht einfach nicht meiner Meinung nach.
Ansonsten gutes Video
Das finde ich ebenfalls unmöglich, gerade dann, wenn es noch auf diesem Kanal jedes Mal so über RUclips gezeigt wird..
Aber über die dunklen Sitze der A-Klasse des Kameramanns wird ein Schoner gezogen.
Den Stecker beim NoX Sensor zu vergessen geht ja noch,da muss man ja nur ein paar Plastikmuttern lösen. Beim Beifahrerairbag die Stecker zu vergessen und das zu merken wenn alles wieder eingebaut ist,das ist ne Qual😂 grüße aus Kiel ( dem echten Norden😂)
... andere Werkstätten verkaufen dir dann kanllhart ne neuen Kat... hatt ich mal bei nem Sprinter da war das Flex-Stück vorm Kat kaputt...wollten die fast 2000€ von mir haben. Ich hab die gefragt warum die nicht n neues Flex-Stück einschweißen, die gibts ja einzeln zu kaufen..."Diese Reparaturmöglichkeit bietet uns Mercedes nicht". Tschüss und Danke für nix
Hallo, lieber Holger. Bei meinem Renault Scenic Benziner, Automatik kommt nach dem Selbsttest auch erst die Spannungsversorgung in Betrieb. volle 15 Volt, die dann während der Fahrt auf 13,5V abfallen. Ich messe das über das In die Bordsteckdose gesteckte externe Voltmesser. Die Spannung wird über die OBD II Schnittstelle wie auch über mein extern gestecktes Voltmeter angezeigt. Die Spannung variert hier um 0,01 Volt. Es gibt also Autos, die mit ihrer Ladetätigkeit des Generatoren auch so umgehen. Ich habe ein so rapides Absinken der Boardspannung noch nicht gesehen.
Mach uns weiter schlau, Holger , Du erklärst uns das Autoleben sehr gut. Bin Fan von den Autodoktoren.
Hallo, mit dem Schweißbrenner heiss machen ???
Es ist einfach geil und eine wahnsinnige Genugtuung wenn auch mal was 1a funzt.👍🏻🍻
Ich hatte 15 Jahre einen W168 und so hätte mich es sehr interessiert wie der Generator gewechselt wird, weil es bei dem Auto und der Bauart schon eine kleines spannendes Abenteuer ist.
Für die auch, wenn man nicht weiß wie. Daher kein Bild und Video zum Ausbau.
Ihr werdet doch dem armen Kameramann nicht den kompletten Preis berechnen. Da ist ja wohl ein Studenten, Kinder und Rentnerermäßigung drinne? Also bitte. Alleine schon wegen dem Schnitt nach dem Schnitt mit dem Seitenschneider, Spitze, Musste erstmal Unterhose wechseln. Immer weiter so. Macht echt nur Laune und Hilft einem selber als Nicht Schrauber. Dankeschön.