Олег, за все твои ролики Большое Спасибо ! Покажи пожалуйста веломоторчик, который широко продавался в магазинах СССР в 80х годах и даже в начале 90х ! Он был на 19х колёсах, внутри широкого сиденья был бардачок, а бензобак был иногда под задним багажником. Как именно он назывался ? Кто был производитель и в какие годы ?
На деле очень плохое мото. Есть не малый опыт эксплуатаций и его ремонта. Затруднено обслуживание двигателя и свечи зажигания, увеличен вес ходовой ( сухой 35 кг.) для слабого двигателя Д-5. Ящик для инструментов не герметичен с завода, и поэтому вся грязь из под колеса попадает во внутрь ящика. Расход топлива увеличился до 2 л., а емкость бака не стало больше (2,7 - 2,8 л.). Перья передней вилки очень тонкие и часто гнулись со временем. Потом эту проблему устранили на модернизированном МВ-042М в 1966 году, там уже применяли толще перья вилки. Во многих узлах широко стали применять детали из капрона.
@@Olegik78 всё относительно. Если сравнивать Львовянку по сервису с каким-нибудь скутером, то Львовянка будет в этом плане, просто улетным космосом. И это правда!
Ранние Львовские мопеды отличались практичностью и надёжностью, по сравнению с рижскими.... Правда понял я это только сейчас, когда есть с чем сравнить =)) Потом всё изменилось с точностью на оборот.... Жаль, что много экспериментальных мопедов обоих заводов не пошло в серию... Ну да ладно, понять можно - плановость экономики.....
Олег Добрый день!!!А в принцепе одна скорость один и тот же двигатель одни и те же калеса ,передаточное соотношение--4,1.так что ,бак другой рама другая ,вилка,и.т.д.кардинальных ,базовых, изменений не несут
Олег Добрый день!!!А в принцепе одна скорость один и тот же двигатель одни и те же калеса ,передаточное соотношение--4,1.так что ,бак другой рама другая ,вилка,и.т.д.кардинальных ,базовых, изменений не несут
Двигатели разные: Д4, Д5, Д6, ну а так да, принципиальных изменений не так много. Но не забываем, что это за 10 лет такой путь. Как для 10 лет прогресс все же есть
Двигатели разные: Д4, Д5, Д6, ну а так да, принципиальных изменений не так много. Но не забываем, что это за 10 лет такой путь. Как для 10 лет прогресс все же есть.
ну, допустим, сейчас не лучше. Возьмем китайский мотор, поставим его на велосипед, и поймем, что китайцы никуда не убегали вперед - всего лишь электронное зажигание на моторе, и светодиод в фаре. Вот и все достижения....
👍1000 Супер канал. Ви доносите до нас історію. Дякую. Моя Повага....
Тису не довелось в детстве увидеть, жаль, думаю продавался бы очень хорошо и осчастливил бы миллионы советских пацанов
а я, как ни странно, видел Тису вживую. Не знаю, чья она была, во дворе у нас стояла, потом куда-то опять ее брат девал.
Сделайте ролик с рабочими, инженерами этих заводов
На МВ-042 верхняя траверса всегда была в хроме. Это с МВ-042М начали её красить в цвет рамы.
Олег, за все твои ролики Большое Спасибо ! Покажи пожалуйста веломоторчик, который широко продавался в магазинах СССР в 80х годах и даже в начале 90х ! Он был на 19х колёсах, внутри широкого сиденья был бардачок, а бензобак был иногда под задним багажником. Как именно он назывался ? Кто был производитель и в какие годы ?
Львовянка и на сегодняшний день выглядит очень круто.
Да, очень неординарный дизайн
На деле очень плохое мото. Есть не малый опыт эксплуатаций и его ремонта. Затруднено обслуживание двигателя и свечи зажигания, увеличен вес ходовой ( сухой 35 кг.) для слабого двигателя Д-5. Ящик для инструментов не герметичен с завода, и поэтому вся грязь из под колеса попадает во внутрь ящика. Расход топлива увеличился до 2 л., а емкость бака не стало больше (2,7 - 2,8 л.). Перья передней вилки очень тонкие и часто гнулись со временем. Потом эту проблему устранили на модернизированном МВ-042М в 1966 году, там уже применяли толще перья вилки. Во многих узлах широко стали применять детали из капрона.
@@Olegik78 всё относительно. Если сравнивать Львовянку по сервису с каким-нибудь скутером, то Львовянка будет в этом плане, просто улетным космосом. И это правда!
Ранние Львовские мопеды отличались практичностью и надёжностью, по сравнению с рижскими.... Правда понял я это только сейчас, когда есть с чем сравнить =))
Потом всё изменилось с точностью на оборот.... Жаль, что много экспериментальных мопедов обоих заводов не пошло в серию... Ну да ладно, понять можно - плановость экономики.....
Не видел у нас таких. Классные тачки!
Это всё, ваше
Сделайте пожалуйста обзор инструмента .На каких моделях какой инструмент.
Добрый день, вы собираете в колекцию только Львовского производства ?? У меня есть интерестный экземпляр мотовелосипед минск Кроха в родной сборке
Только львовские
Олег Добрый день!!!А в принцепе одна скорость один и тот же двигатель одни и те же калеса ,передаточное соотношение--4,1.так что ,бак другой рама другая ,вилка,и.т.д.кардинальных ,базовых, изменений не несут
а за рубежом, тоже самое. Много моделей с одним и тем же мотором, передаточным числом и т.д.
Добрый день! Далеко не все !
Тисса была ...
132 р.
Первый
пятый
Олег Добрый день!!!А в принцепе одна скорость один и тот же двигатель одни и те же калеса ,передаточное соотношение--4,1.так что ,бак другой рама другая ,вилка,и.т.д.кардинальных ,базовых, изменений не несут
Двигатели разные: Д4, Д5, Д6, ну а так да, принципиальных изменений не так много. Но не забываем, что это за 10 лет такой путь. Как для 10 лет прогресс все же есть
Двигатели разные: Д4, Д5, Д6, ну а так да, принципиальных изменений не так много. Но не забываем, что это за 10 лет такой путь. Как для 10 лет прогресс все же есть.
ну, допустим, сейчас не лучше. Возьмем китайский мотор, поставим его на велосипед, и поймем, что китайцы никуда не убегали вперед - всего лишь электронное зажигание на моторе, и светодиод в фаре. Вот и все достижения....