Sie, Herr Steiger representieren nicht nur die Klassiker vergangener Zeiten, sondern transportieren mit ihrer ruhigen, besonnenen Art und Weise, die nüchterne sympathische und äußerst beruhigende Stimmung, die so viele Menschen heutzutage missen. Herzlichen Dank dafür ihnen und dem ganzen Team. Kanal ist abboniert
Wirklich, super recherchiert, schön rüber gebracht, mit Gefühl aber ohne Lametta, ein absolutes Understatement. Ich erinnere mich noch an die vielen Autotransporte, war echt ein logistischer Kraftakt. Bitte so weiter machen, auch mit der seriösen Art und Weise wie ihr es rüber bringt. Danke Herr Steiger und Team.
Lieber Herr Steiger. Lieber Felix. Vielen Dank für dieses Video. Ich habe es mir auf der Zunge zergehen lassen. Eine Reise in die Vergangenheit. Ihre besondere Ruhe, die tolle Umgebung, das schöne, originale Auto. Ein sehr gepflegtes Fahrzeug. Eine ausserordentlich schöne Erinnerung an die 90er Jahre, als Deutschland noch Deutschland war, nicht das, was es jetzt ist. Danke an alle, die am Video mitgewirkt haben.
Hervorragend und flüssig präsentiert! Ich kann mich erinnern, dass genau dieses Fahrzeug im Besitz eines Kunden von mir war und dass das damals eine rechte Rakete war, die sich auch nur Unternehmer und Selbständig geleistet haben. Der Sound und das Understatement war cool. Immer noch ein Klassiker
"Jetzt muss ich schon wieder bremsen, weil ich sonst im Wartezimmer der MPU sitz" Das beschreibt die Begeisterung für dieses Auto vollumfänglich! Super Bericht, danke dafür!
Der 400E hatte einen 4,2l Motor! Wurde mit dem E420 auch in der Bezeichnung angepasst. Damals war noch drinnen was draussen drauf stand. Leider war die 4-Gang Automatik die immer im 2. Gang anfährt das hemmende Nadelöhr, mit einer 5-Gang Automatik geht der M119 so wie er soll.
Die US-Version des 400E hat ein längeres Diff, und keinen S/E-Schalter am Wählhebel (das Getriebe ist immer in der Stellung "E") aber dafür fährt er aus dem Stand im ersten Gang an, ohne dass man einen Kick-Down machen muss. Das macht ihn bei Betriebstemperatur an der Ampel schon bei Halbgas angenehm rasant. Und obendrein hat er manierliche Trinksitten für einen V8.
Der Sportler im Frack - Mercedes 500E, das ist so ein Faszinierendes Auto. Mehr Understatement geht nicht bei einer Mittelklasse Limousine. Laut meinen Informationen wurde damals die gesamte Vorderachse vom SL (R129) verbaut und deshalb die Breitere Front.
Nein, das stimmt nicht. Es wurden bei den ersten 500E die ganz normalen W124 Querlenker mit gepressten Traggelenken verbaut. Später gab es dann die W124 Querlenker mit verschweißten Traggelenken, die auch die 300-24V und die 320 hatten. Lenkgetriebe beider V8 Varianten waren anders und auch Spurstangen und Umlenkhebel waren anders. Vom R129 war lediglich die Bremse.
Mit meinem Kumpel Mitte der 90er im 500 E morgens von Kassel an die Ostsee und abends zurück. Was für'n Ritt. Von der Werrabrücke hoch Richtung Süden wollte uns doch ein Golf GTI überholen. Einmal beim Mercedes auf's Gaspedal gedrückt und ich fühlte mich in den Sitz gepresst wie im Flugzeug und beim Rückblick verwandelte der Golf sich irrsinnig schnell in eine Miniatur. Aber ich fahre immer noch normal starken Diesel 😂
Vielen Dank für die tollen, gut recherchierten, sympathischen sowie kurzweiligen und vorallem ruhigen und nicht hektischen Videos. Immer ein Genuss am Abend!
Meine Eltern hatten ab 1994 den gleichen Motor im 500SL R129. Sensationell entspannt-kraftvolle Maschine, Verbrauch nicht unter 12,5l/100km. Der Automat war auch dort nur 4-stufig, was den Motor bei nur 130 km/h schon bei 3'000U/min drehen ließ. Das war dem immensen Drehmoment des V8 geschuldet (480Nm), welches das 5-Stufige Getriebe nicht vertrug. Insgesamt war es ein phänomenales Auto.
Den 124iger hat man über die Jahre gut weiterentwickelt. Nach anfänglich schwachen Motoren aus dem 123iger, die mit dem Mehrgewicht zu kämpfen hatten, hat man über die Zeit bessere Rostvorsorge betrieben und bessere Benziner/ Diesel-Motoren installiert. Wieder eine gemütliche und sachliche Reportage über ein tolles Auto! Danke und Chapeau...
Stimme ich größtenteils zu, allerdings war es bei der Rostvorsorge genau anders rum. Rosttechnisch hat sich vom W123 auf W124 in den Wechseljahren 84/85 richtig was getan, ehe es Anfang bzw. Mitte der 90er wieder stark bergab ging. Beim 124er wurde erstmals ein elektrolytisches Verzinkungs-Verfahren an vielen Stellen eingeführt, dem 123er hingegen waren ähnlich wie bei Opel rasche Durchrostungen Anlass zum nicht-bestehen der HU. Leider hat man später beim W124 zum Modelljahrwechsel 92/93 die Acryllacke auf Wasserlacke umgestellt und die verhältnismäßig gute Rostvorsorge war Geschichte.
@@philippschafer127 Danke für diese Info - Öko Wasserlacke sind das Problem. Mit dem Effekt, daß das Auto schneller in den Schrott geht als es eigentlich müßte. Gemessen an dem Energieaufwand den ein Auto-Recycling und Neubau kostet, ist der Mehrverbrauch des klassischem Modell Peanuts.
Ein Meilenstein der deutschen Autobaukunst, auch wenn ich eher der BMW-Fan bin. Dieses Auto war der Anfang von BMW-M-Power und Mercedes AMG und es waren traumhafte Zeiten!!!
Es gab noch einen anderen Rettungswagen für Porsche....Das 124er Cabrio.... Textausschnitt: Entwickelt wird das Cabriolet übrigens von Mercedes-Benz gemeinsam mit Porsche. Zunächst beginnt die Arbeit am offenen Viersitzer 1988 bei Karmann in Osnabrück. Im Januar 1989 übernimmt dann Porsche den Entwicklungsauftrag, wo man bis zu diesem Zeitpunkt an einem möglichen Cabriolet für die kommende C-Klasse der Baureihe 202 gearbeitet hat. Zuvor hatte Porsche bereits den Entwicklungsauftrag zu einem möglichen Cabriolet der Mercedes-Benz Kompaktklasse der Baureihe 201 erhalten. Auch bei der Kreation und Produktion des Hochleistungsautomobils Mercedes-Benz 500 E haben die beiden Stuttgarter Automobilunternehmen schon kooperiert. Die Arbeiten am A 124 werden von Porsche am Standort Weissach ausgeführt. Das Cabriolet wird bei Mercedes-Benz und Porsche in unterschiedlichen Dauerläufen auf Zuverlässigkeit und Beständigkeit getestet.
Es gab auch den 400E ab 1991 und den E420 ab 1993. Diese Autos wurden nicht bei Porsche gebaut. Die Motoren sind alle M119 und haben das gleiche Format.
Wie immer unterhaltsam und inhaltlich akkurat präsentiert! Nicht zu vergessen aber, dass der 500 E, bzw, später E 500 weder in der einen, noch in der anderen Richtung der 8-Zylinder-Fahnenstange das Ende für die Baureihe war. Nach unten gesellte sich später noch eine 400er-Variante mit 279 PS hinzu, nach oben die auf sechs Liter vergrößerte AMG-Version mit 381 PS, wobei die 400er die wirklichen Wölfe im Schafspelz waren, da sie ohne die beim 500er verbreiterten Kotflügel mit (abgeregelten) 250 km/h im Rückspiegel auftauchten.
Absolut. Einen 400E in seinerzeit biederen Braun-Tönen mit 15 Zoll Radkappen könnte man auch für einen 200D halten, ehe man auf der Autobahn richtig Randale macht.
Ich kann mich noch gut erinnern, als ich mit meinem BMW ALPINA B7S Turbo E12 Baujahr 1982 auf der Autobahn manchen E500 Besitzer in Erstaunen versetzt habe..... Ein alter dunkelblauer Streifenwagen war einfach um Welten schneller..... Super Vorstellung wie immer..... Ps. Die M5 E28 E34 und E39 gab es ausschliesslich als Handschalter....Liebe Grüsse aus der Schweiz...
Herr Steiger vielen dank. Dieses Auto haben Sie sehr gut erklärt. Bremen mit so reiche Geschichte im Auto Industrie und super Classic Motorshow Team ist ein wunderschönes Stadt.
Damals hatte Mercedes noch Anspruch! Den Pfusch holen die z.Zt. extrem erfolgreich nach! Seit 43 Jahren war ich überzeugter Mercedes Fan. Der 124 - 500E war das schönste Modell was Mercedes je gebaut hat. Dieses Auto hat mich zum Petroleum Head gemacht. Danke für den super Beitrag und man hört sogar den Motor. Dafür ganz besonderen Dank.❤. PS dank x253 werde ich garantiert kein Mercedes mehr kaufen.
Wie immer perfekt, Danke👍! Auch die Hintergrundinformationen zu den Einzelsitzen im Fonds (Differential), zum Werkscode zum Abbestellen der Motorbezeichnung am Heckdeckel und zur Neukonstruktion des Kofferraumbodens sind einzigartig👍.
Und wieder eine Wissenslücke geschlossen, auf diesem Kanal erfährt man wirklich interessante Geschichten. Wie immer sehr sympathisch moderiert, vielen Dank!
Bitte beim Thema M5 nochmal besser recherchieren. Der E28 M5 hatte 286PS, der E34 hatte 315 später mit dem 3,8 L 340PS. Und ein Automatikgetriebe gab es beim E28/E34/E39 nie offiziell. Selbst das SMG im E60/E61 ist technisch ein Schaltgetriebe.
Toller Beitrag, einiges gar nicht gewusst - (auch) ich hatte glänzende Augen bei diesem Schmuckstück (u. bekomme sie auch heute noch)... ...und seinerzeit auch mehrere in Natura erlebt - die leicht ausgestellten Kotflügel sind einem echten Petrolhead natürl. nicht entgangen, auch ohne der entspr. Beschriftung auf d. Kofferrraum. Der einzige "Porsche-Mercedes" aller Zeiten. So etwas wird´s nie wieder geben.
Ein paar Anmerkungen: Die Krise von Porsche „Anfang der 90er“ kann kaum Grund für den Auftrag gewesen sein, der erfolgte 1988. Da erschien auch der M5 mit nicht 300 sondern 315 PS. Der Tacho bis 260 ist kein Hinweis auf den 500, hat u.a. der 320. Ebensowenig ist die Verbreiterung vorne durch den Motor erforderlich, sonst gäbe es keinen E400. Und auch der andere Boden hinten ist nicht durch das größere Reserverad bedingt, sondern Folge verschiedener technischer Änderungen wie u.a. Batterieposition und Form der Abgasanlage. Der Durchmesser der Räder variiert fast nicht, rechnerisch 2 cm. Dass man so eine Binsenweisheit einem Fachjournalisten erklären muss…interessant ist dagegen, der 500 hat einige handgefertigte bzw. In Kleinstserie aufgelegte Karosserieteile, u.a. die Kotflügel vorne wurden von Hand verbreitert.
Das mit den Kotflügeln ist auch so ein Hoax. Habe noch nie bei einem Serien 500er verbreiterte Kotflügel gesehen. Wenn dort etwas eingeschweisst wäre würde man das sehen. Macht auch keinen Sinn bei über 20.000 Kotflügeln. Bei den ersten Prototypen vielleicht. Es gab sogar Kunststoff Kotflügel bei den ersten Limited Modellen 😀.
Bei uns im Ort hat damals ein Anwalt den 500E neu gekauft und das Teil kurze Zeit später aufs Dach gelegt. Bei der Kiste ging damals kein Airbag auf ! Weiß noch das das Auto damals von Mercedes begutachtet wurde und ihm ein neuer 500E hingestellt wurde kein Scheiß
ich hatte 2003 einen schweren Unfall mit dem 500E. Beide Airbags gingen auf!. Der V8 und die Airbags haben uns das leben gerettet. Die Unfallverursacher haben es nicht übelebt...Seitdem fahre ich einen weiteren W124 E500.
Sehr schöner Beitrag. Ein wunderbares Auto, eine tolle Erinnerung. Ich hatte einen in den 90igern in Malachit / beige. Eines der besten in der langen Historie meiner Autos. Mal wieder einer den ich hätte nie verkaufen dürfen. Die Kraftentfaltung des 5.0 Saugers ist immer noch beeindruckend. Ich hatte später einen S211 Mopf E500 der mich immer an den 500E erinnert hat. 🥰
Großartige Präsentation und zugleich eine Liebeserklärung an ein Auto. Womit? Mit Recht! Übrigens hatte auch der 400 E den modifizieren Kofferraumboden, da er auch serienmäßig auf 16-Zoll 8- Loch-Felgw ausgeliefert wurde.
Ich hab ja den leisen Verdacht, dass die Kotflügelverbreiterung nicht zufällig über die Bandbreite bei MB gerutscht ist, und die Autos so (ganz zufällig) auch bei Porsche gebaut werden mussten, den wie unten schon von "@JensEausB" beschrieben, AMG und später ja auch MB selbst mit dem 400E (420E, E420) ja auch einen V8 ohne diese Karrosserieverbreiterungen in den W124 einbauen konnten. Aber bitte, wenn es Porsche geholfen hat.
Für mich persönlich repräsentiert dieses Fahrzeug in mehrerlei Hinsicht den Höhepunkt von Mercedes Benz einerseits, und auch ein wenig mit, den der Bundesrepublik Deutschland. Soviel technische solide Raffinesse gepaart mit absoluter Zuverlässigkeit gab es seitdem nie wieder. Allgemeinhin kamen nach dem W124 viele Probleme insbesondere im Hinblick auf technische Zuverlässigkeit und der Niedergang des einst so hart erarbeiteten Rufs begann mit den folgenden Modellreihen in den darauffolgenden Jahren. Dereinst waren Mercedes Benz Fahrzeuge noch ein Inbegriff für Klasse, zeitloser unaufdringlicher Eleganz, Sicherheit und Solidität und ferner zudem gewiss auch ein Symbol deutscher Zielstrebigkeit und Ingenieursfertigkeiten.
Der Super Benz damals.Ein 911er Killer ja sogar teilweise ein Ferrari Killer zumindest die kleinen Ferraris .Aber als AMG oder Brabus Version sogar ein F40 Killer.
die gut 5 cm mehr Breite waren sicher nur ein Vorwand um Porsche besser auszulasten.Die Spritzwand und der Getriebetunnel waren geändert.......Vorteil...Gebrauchtmotoren sind günstig... ausser 6.0 oder6.3
Das Auto ist natürlich auch hinten breiter. 😉 Der 400er hat 4,2 Liter Hubraum. Da haben sie etwas tiefgestapelt. Warum kann der 400er hinten 3 Sitzplätze haben? Hat der dann ein kleineres Differenzial?
@@michaelstiebitz9048 Ist mir klar, aber warum ging das beim 400er und beim 500er angeblich nicht, obwohl beide Fahrzeuge das Gleiche grosse Differenzial hatten.
@@JensEausB völlig korrekt. Beide V8 hatten das gleiche Diff-Gehäuse und auch die gleiche Hinterachse (Rahmen), der aufrund der anderen Diff Form eine völlig andere Form hatte. Meines Wissens gab es beim 500 keinen technischen Grund für die Einzelsitzanlage, die es gegen Aufpreis auch für jeden 200D gegeben hätte, wenn man die denn bestellt hätte
Mich holt ja der 400E viel mehr ab, der hat ausser der grossen Bremse gar keine Auffälligkeiten, das Doppelendrohr hatte ja auch der 260E. 😉 Und wo wurde der 400E gebaut ? Genau, beim Daimler, der hat den gleichen M119 wie der 500E... wie kann das dann sein ? Das ist auch keine Kusto Abdeckung, das sind links und rechts die Luftfilter.
der 400E hatte als einziger w124 die 294x25mm Bremse. Der 500E 300x28 und die E500 die 320x30 Bremse. E420 hatte die gleiceh Bremse wie der E500. 400E und 500E Bremse waren leider unterdimensioniert für die damals übliche Fahrweise.
soetwas macht man ja sowieso in den Abendstunden zur Wochenmitte hin - und da kann man den Tankstop auch in unter 10min hinbekommen. Das ist ja keine Stromkutsche. 🙂
Was ich nicht verstehe:der 500 E und E500 wurden bei Porsche gefertigt,weil der V8 nur in einen breiteren Vorderwagen passt u d dieser dann nicht auf der MB Produktionsstrasse laufen kann Aber was ist mit E400 und E420 ,da ist auch der gleiche V8 drin????
Der 400 E/E 420 wurde ganz normal in Sifi gefertigt. Bzgl. Übersetzung, da waren diese länger übersetzt (Gesamtübersetzung), der 500 E/E500 war kürzer übersetzt. Ergo war es fast, daß die Höchstgeschwindigkeit beim 500 E/E 500 fast an der Drehzahlgrenze erreicht wurde (max. 255 km/h). Dagegen der 400 E/E 420 wäre fast 280 km/h gelaufen, bei ähnlicher Drehzahl.
Brillant und wieder mal köstlich anzuhören: schnodderig-eloquent-kompent! Allerdings 1 Punkt Abzug für das Gendern im Schrifttext am Ende der Beschreibung! Gendersprache bereitet mir (um den Liederbarden Heinz Rudolf Kunze zu zitieren) körperliche Schmerzen! 😉
Bei 10tsd gebauten Autos ist das eher schon Massenware. Was ich vor allem nicht verstehe das man sich so sehr für den Rost begeistern kann. Motorseitig ist das Technik aus den 80er Jahren. Keine Einzelzündspule und kein Schaltsaugrohr und dann noch 4 Gang Automatik. Zu der Zeit gab es technisch bessere Mitbewerber . S6 Plus C4 Limo 6 Gang -97 Stück gebaut und BMW M5 E34. 😏
Auwei... der S6 vom Typ 4A wurde erst 95 oder 96 gebaut, da war der 124er lange vom 210er abgelöst. Zu Zeiten des 500E gabs bei Audi nur den Typ 4C mit V8 und der Motor ist genau so ne 80er Jahre Konstruktion und eine Krücke. Der Daimler war sicher nicht der Knaller aber er war 1989 auf dem Stand der damaligen Technik. Der M60 ist schon 3 Jahre jünger, da steckt dann schon bisschen mehr Technik drin. Der E34 M5 ist nebenbei auch gar kein V8.
Nochmals Auweia… der Motor im 500E war aus dem S500 W140. Grosser Unterschied war die Bosch LH Einspritzanlage , welche zu jener Zeit das Beste auf dem Markt war . Ausserdem besass der 48 Ventiler je 2 verstellbare Nockenwellen pro Zylinderbank. Zu guter Letzt sei noch das CAN-Bus System erwähnt , wodurch das Argument der Motortechnik aus den 80er Jahren wohl zu Genüge widerlegt ist.
@@hanseugster9996 Nen 48V ist aber nen 12-Zylinder... die LH Jetronic war 1989 schon lange überholt, da war schon Motronic Zeitalter, zB bei BMW und Opel.
@@altblechasyl_cs2093 Richtig. Motronic gabs im Audi V8 . Einzelzündspule im BMW . Technische waren die beiden deutlich weiter als Mercedes. Von der Antriebstechnik im Audi also Quattro will ich gar nicht erst anfangen.
Sie, Herr Steiger representieren nicht nur die Klassiker vergangener Zeiten, sondern transportieren mit ihrer ruhigen, besonnenen Art und Weise, die nüchterne sympathische und äußerst beruhigende Stimmung, die so viele Menschen heutzutage missen.
Herzlichen Dank dafür ihnen und dem ganzen Team.
Kanal ist abboniert
Sehr schön zusammengefasst, dem schließe ich mich ohne Einschränkungen an ✨
@Herzlichen Dank für die wertschätzenden Worte!
@ronald.bologna Vielen Dank!
von Herzen
Der 500 E ist immer noch ein enorm attraktives Auto. 👍👍👍👍
Finden wir auch!
@@bremenclassicmotorshow Rentnerschleuder und Pimmelprothese
@@Tecart2009
Was ist dein Problem, Bro?
@@cohimbradelacoronia3486 was bro? Red deutsch mit mir dummes kind
Wirklich, super recherchiert, schön rüber gebracht, mit Gefühl aber ohne Lametta, ein absolutes Understatement. Ich erinnere mich noch an die vielen Autotransporte, war echt ein logistischer Kraftakt. Bitte so weiter machen, auch mit der seriösen Art und Weise wie ihr es rüber bringt. Danke Herr Steiger und Team.
@micharieser4786 Vielen Dank für das Lob!
Anzeige ist raus
Lieber Herr Steiger. Lieber Felix.
Vielen Dank für dieses Video. Ich habe es mir auf der Zunge zergehen lassen. Eine Reise in die Vergangenheit.
Ihre besondere Ruhe, die tolle Umgebung, das schöne, originale Auto.
Ein sehr gepflegtes Fahrzeug. Eine ausserordentlich schöne Erinnerung an die 90er Jahre, als Deutschland noch Deutschland war, nicht das, was es jetzt ist.
Danke an alle, die am Video mitgewirkt haben.
@danielbausch273 Herzlichen Dank für das Lob und die schöne Anerkennung!
Hervorragend und flüssig präsentiert! Ich kann mich erinnern, dass genau dieses Fahrzeug im Besitz eines Kunden von mir war und dass das damals eine rechte Rakete war, die sich auch nur Unternehmer und Selbständig geleistet haben. Der Sound und das Understatement war cool. Immer noch ein Klassiker
Vielen Dank für das Kompliment und Feedback
Schön, dass das Video nicht mit nerviger Musik untermalt wurde.
"Jetzt muss ich schon wieder bremsen, weil ich sonst im Wartezimmer der MPU sitz"
Das beschreibt die Begeisterung für dieses Auto vollumfänglich!
Super Bericht, danke dafür!
@bastianbalthasarbux6636 Schön, dass unsere Begeisterung ankommt
Der 400E hatte einen 4,2l Motor! Wurde mit dem E420 auch in der Bezeichnung angepasst. Damals war noch drinnen was draussen drauf stand. Leider war die 4-Gang Automatik die immer im 2. Gang anfährt das hemmende Nadelöhr, mit einer 5-Gang Automatik geht der M119 so wie er soll.
Die US-Version des 400E hat ein längeres Diff, und keinen S/E-Schalter am Wählhebel (das Getriebe ist immer in der Stellung "E") aber dafür fährt er aus dem Stand im ersten Gang an, ohne dass man einen Kick-Down machen muss. Das macht ihn bei Betriebstemperatur an der Ampel schon bei Halbgas angenehm rasant. Und obendrein hat er manierliche Trinksitten für einen V8.
Der Sportler im Frack - Mercedes 500E, das ist so ein Faszinierendes Auto. Mehr Understatement geht nicht bei einer Mittelklasse Limousine. Laut meinen Informationen wurde damals die gesamte Vorderachse vom SL (R129) verbaut und deshalb die Breitere Front.
Nein, das stimmt nicht. Es wurden bei den ersten 500E die ganz normalen W124 Querlenker mit gepressten Traggelenken verbaut. Später gab es dann die W124 Querlenker mit verschweißten Traggelenken, die auch die 300-24V und die 320 hatten. Lenkgetriebe beider V8 Varianten waren anders und auch Spurstangen und Umlenkhebel waren anders. Vom R129 war lediglich die Bremse.
Mit meinem Kumpel Mitte der 90er im 500 E morgens von Kassel an die Ostsee und abends zurück. Was für'n Ritt.
Von der Werrabrücke hoch Richtung Süden wollte uns doch ein Golf GTI überholen. Einmal beim Mercedes auf's Gaspedal gedrückt und ich fühlte mich in den Sitz gepresst wie im Flugzeug und beim Rückblick verwandelte der Golf sich irrsinnig schnell in eine Miniatur.
Aber ich fahre immer noch normal starken Diesel 😂
@firehead1963 Vielen Dank für das Mitteilen Deiner Erinnerung mit diesem Wagen!
Vielen Dank für die tollen, gut recherchierten, sympathischen sowie kurzweiligen und vorallem ruhigen und nicht hektischen Videos. Immer ein Genuss am Abend!
@justusjonas8232 Danke für das schöne Lob!
Super vorgestellt, unendlich legendärer Klassiker. Was will Mann mehr. Ach ja, die guten alten Zeiten....
Vielen Dank!
Meine Eltern hatten ab 1994 den gleichen Motor im 500SL R129. Sensationell entspannt-kraftvolle Maschine, Verbrauch nicht unter 12,5l/100km. Der Automat war auch dort nur 4-stufig, was den Motor bei nur 130 km/h schon bei 3'000U/min drehen ließ. Das war dem immensen Drehmoment des V8 geschuldet (480Nm), welches das 5-Stufige Getriebe nicht vertrug.
Insgesamt war es ein phänomenales Auto.
Danke für das Feedback!
Den 124iger hat man über die Jahre gut weiterentwickelt. Nach anfänglich schwachen Motoren aus dem 123iger, die mit dem Mehrgewicht zu kämpfen hatten, hat man über die Zeit bessere Rostvorsorge betrieben und bessere Benziner/ Diesel-Motoren installiert. Wieder eine gemütliche und sachliche Reportage über ein tolles Auto! Danke und Chapeau...
@marcohubschmann1421 Herzlichen Dank für das Lob!
Stimme ich größtenteils zu, allerdings war es bei der Rostvorsorge genau anders rum. Rosttechnisch hat sich vom W123 auf W124 in den Wechseljahren 84/85 richtig was getan, ehe es Anfang bzw. Mitte der 90er wieder stark bergab ging. Beim 124er wurde erstmals ein elektrolytisches Verzinkungs-Verfahren an vielen Stellen eingeführt, dem 123er hingegen waren ähnlich wie bei Opel rasche Durchrostungen Anlass zum nicht-bestehen der HU. Leider hat man später beim W124 zum Modelljahrwechsel 92/93 die Acryllacke auf Wasserlacke umgestellt und die verhältnismäßig gute Rostvorsorge war Geschichte.
@@philippschafer127 Danke für diese Info - Öko Wasserlacke sind das Problem. Mit dem Effekt, daß das Auto schneller in den Schrott geht als es eigentlich müßte. Gemessen an dem Energieaufwand den ein Auto-Recycling und Neubau kostet, ist der Mehrverbrauch des klassischem Modell Peanuts.
Ein Meilenstein der deutschen Autobaukunst, auch wenn ich eher der BMW-Fan bin. Dieses Auto war der Anfang von BMW-M-Power und Mercedes AMG und es waren traumhafte Zeiten!!!
Der Anfang von AMG W124 ist der Sledgehammer, dagegen ist der 500E harmlos.
Sehen wir genauso
Es gab noch einen anderen Rettungswagen für Porsche....Das 124er Cabrio.... Textausschnitt:
Entwickelt wird das Cabriolet übrigens von Mercedes-Benz gemeinsam mit Porsche. Zunächst beginnt die Arbeit am offenen Viersitzer 1988 bei Karmann in Osnabrück. Im Januar 1989 übernimmt dann Porsche den Entwicklungsauftrag, wo man bis zu diesem Zeitpunkt an einem möglichen Cabriolet für die kommende C-Klasse der Baureihe 202 gearbeitet hat. Zuvor hatte Porsche bereits den Entwicklungsauftrag zu einem möglichen Cabriolet der Mercedes-Benz Kompaktklasse der Baureihe 201 erhalten. Auch bei der Kreation und Produktion des Hochleistungsautomobils Mercedes-Benz 500 E haben die beiden Stuttgarter Automobilunternehmen schon kooperiert. Die Arbeiten am A 124 werden von Porsche am Standort Weissach ausgeführt. Das Cabriolet wird bei Mercedes-Benz und Porsche in unterschiedlichen Dauerläufen auf Zuverlässigkeit und Beständigkeit getestet.
Es gab auch den 400E ab 1991 und den E420 ab 1993. Diese Autos wurden nicht bei Porsche gebaut. Die Motoren sind alle M119 und haben das gleiche Format.
wurde ja im Video erklärt
Hieß allerdings "E 420" (Mopf II).
400E oder E420...
@@michaelstiebitz9048 Stimmt.
Tolles Video, vielen Dank dafür. Die ersten e34 M5 hatten übrigens 315PS und mit Automatik gab es die nie ;)
Wie immer unterhaltsam und inhaltlich akkurat präsentiert!
Nicht zu vergessen aber, dass der 500 E, bzw, später E 500 weder in der einen, noch in der anderen Richtung der 8-Zylinder-Fahnenstange das Ende für die Baureihe war. Nach unten gesellte sich später noch eine 400er-Variante mit 279 PS hinzu, nach oben die auf sechs Liter vergrößerte AMG-Version mit 381 PS, wobei die 400er die wirklichen Wölfe im Schafspelz waren, da sie ohne die beim 500er verbreiterten Kotflügel mit (abgeregelten) 250 km/h im Rückspiegel auftauchten.
@theluxman66 Vielen Dank für das Kompliment und die weiteren Informationen!
Absolut. Einen 400E in seinerzeit biederen Braun-Tönen mit 15 Zoll Radkappen könnte man auch für einen 200D halten, ehe man auf der Autobahn richtig Randale macht.
Der ultimative Autobahnkreuzer! Danke
Ich kann mich noch gut erinnern, als ich mit meinem BMW ALPINA B7S Turbo E12 Baujahr 1982 auf der Autobahn manchen E500 Besitzer in Erstaunen versetzt habe..... Ein alter dunkelblauer Streifenwagen war einfach um Welten schneller.....
Super Vorstellung wie immer.....
Ps. Die M5 E28 E34 und E39 gab es ausschliesslich als Handschalter....Liebe Grüsse aus der Schweiz...
pieterduinmeyer5013 Danke für das Feedback und beste Grüße in die Schweiz!
Wieder ein tolles Video mit interessanten Einblicken in ein historisches Modell, wie immer mit hervorragender Rhetorik!
@michaeldiers7413 Vielen Dank für dieses Kompliment!
Herr Steiger vielen dank. Dieses Auto haben Sie sehr gut erklärt. Bremen mit so reiche Geschichte im Auto Industrie und super Classic Motorshow Team ist ein wunderschönes Stadt.
Eloquent und entschleunigend moderiert .
@andreashellwig9863 Herzlichen Dank für das Kompliment!
Damals hatte Mercedes noch Anspruch! Den Pfusch holen die z.Zt. extrem erfolgreich nach! Seit 43 Jahren war ich überzeugter Mercedes Fan. Der 124 - 500E war das schönste Modell was Mercedes je gebaut hat. Dieses Auto hat mich zum Petroleum Head gemacht. Danke für den super Beitrag und man hört sogar den Motor. Dafür ganz besonderen Dank.❤. PS dank x253 werde ich garantiert kein Mercedes mehr kaufen.
@RR-qn8nd Danke für Dein Feedback und das Lob!
Aber trotzdem hatten auch damals die "echten" Mercedesfahrer den Vorgängermodellen nachgetrauert - das ist Tradition bis heute.
Das ist o.k. allerdings konnte ich mich noch nie mit dem 123 anfreunden. @@becconvideo
Economy und Standard 😊
Ohne Diskussion, eins der Besten Autos, Ingenieurleistung vor Controllerwahn😉. Klasse Vorstellung mit einem klasse Auto👍
@chremochremo-wo3bv Danke für das Lob!
Ein sehr beeindruckendes Auto und heute noch ein Hingucker.
Finden wir auch!
...völliges Understatement - nicht wie die " Prollkisten" heutzutage...
Mega Video! Ich bin absolut begeistert. Weiter so!!!
Vielen Dank!
Ein ganz toller Wagen, von den man nur träumen kann. Mir ist er als E 280 bekannt, was mich in den 80igern schon beeindruckt hat.
Wie immer perfekt, Danke👍! Auch die Hintergrundinformationen zu den Einzelsitzen im Fonds (Differential), zum Werkscode zum Abbestellen der Motorbezeichnung am Heckdeckel und zur Neukonstruktion des Kofferraumbodens sind einzigartig👍.
Und wieder eine Wissenslücke geschlossen, auf diesem Kanal erfährt man wirklich interessante Geschichten. Wie immer sehr sympathisch moderiert, vielen Dank!
@kelarius98 Das freut uns, Danke für das Lob!
Bitte beim Thema M5 nochmal besser recherchieren. Der E28 M5 hatte 286PS, der E34 hatte 315 später mit dem 3,8 L 340PS. Und ein Automatikgetriebe gab es beim E28/E34/E39 nie offiziell. Selbst das SMG im E60/E61 ist technisch ein Schaltgetriebe.
Danke für den Hinweis
Ein Traum dieses Auto, hatte ich mir fast gekauft. Noch besser ist der Mopf in Silber! Die Krönung ist der E60 AMG!
Ein absoluter Traumwagen
Wahnsinn die ganzen Hintergrund Infos und Geschichte, super!
Toller Beitrag, einiges gar nicht gewusst - (auch) ich hatte glänzende Augen bei diesem Schmuckstück (u. bekomme sie auch heute noch)...
...und seinerzeit auch mehrere in Natura erlebt - die leicht ausgestellten Kotflügel sind einem echten Petrolhead natürl. nicht entgangen, auch ohne der entspr. Beschriftung auf d. Kofferrraum.
Der einzige "Porsche-Mercedes" aller Zeiten.
So etwas wird´s nie wieder geben.
Ein paar Anmerkungen: Die Krise von Porsche „Anfang der 90er“ kann kaum Grund für den Auftrag gewesen sein, der erfolgte 1988. Da erschien auch der M5 mit nicht 300 sondern 315 PS. Der Tacho bis 260 ist kein Hinweis auf den 500, hat u.a. der 320. Ebensowenig ist die Verbreiterung vorne durch den Motor erforderlich, sonst gäbe es keinen E400. Und auch der andere Boden hinten ist nicht durch das größere Reserverad bedingt, sondern Folge verschiedener technischer Änderungen wie u.a. Batterieposition und Form der Abgasanlage. Der Durchmesser der Räder variiert fast nicht, rechnerisch 2 cm. Dass man so eine Binsenweisheit einem Fachjournalisten erklären muss…interessant ist dagegen, der 500 hat einige handgefertigte bzw. In Kleinstserie aufgelegte Karosserieteile, u.a. die Kotflügel vorne wurden von Hand verbreitert.
Das mit den Kotflügeln ist auch so ein Hoax. Habe noch nie bei einem Serien 500er verbreiterte Kotflügel gesehen. Wenn dort etwas eingeschweisst wäre würde man das sehen. Macht auch keinen Sinn bei über 20.000 Kotflügeln. Bei den ersten Prototypen vielleicht.
Es gab sogar Kunststoff Kotflügel bei den ersten Limited Modellen 😀.
@@JensEausB, stimmt schon. Der Innenkotflügel ist aber tatsächlich mehrteilig und speziell.
Schaut einfach bei den Herren von "fünkkommasechs"
Bei uns im Ort hat damals ein Anwalt den 500E neu gekauft und das Teil kurze Zeit später aufs Dach gelegt. Bei der Kiste ging damals kein Airbag auf ! Weiß noch das das Auto damals von Mercedes begutachtet wurde und ihm ein neuer 500E hingestellt wurde kein Scheiß
ich hatte 2003 einen schweren Unfall mit dem 500E. Beide Airbags gingen auf!. Der V8 und die Airbags haben uns das leben gerettet. Die Unfallverursacher haben es nicht übelebt...Seitdem fahre ich einen weiteren W124 E500.
Sehr schöner Beitrag. Ein wunderbares Auto, eine tolle Erinnerung. Ich hatte einen in den 90igern in Malachit / beige. Eines der besten in der langen Historie meiner Autos. Mal wieder einer den ich hätte nie verkaufen dürfen. Die Kraftentfaltung des 5.0 Saugers ist immer noch beeindruckend. Ich hatte später einen S211 Mopf E500 der mich immer an den 500E erinnert hat. 🥰
Dieser Motor ist als 420er und 500er einfach göttlich.
JA wieder super moderiert von Christian Steiger .
@dieterw1599 Vielen Dank für das Lob!
Großartige Präsentation und zugleich eine Liebeserklärung an ein Auto. Womit? Mit Recht! Übrigens hatte auch der 400 E den modifizieren Kofferraumboden, da er auch serienmäßig auf 16-Zoll 8- Loch-Felgw ausgeliefert wurde.
Der 400E wurde serienmäßig auf 195/65 15 ausgeliefert. erst ab E420 gab es 16 Zoll, aber andere Felgen- und Reifendimensionen als beim 500
Da muss man sich echt fragen wie AMG es schon vorher geschafft hat V8 Motoren in den W124 zu bauen ohne die ganze Karosse zu ändern 😀.
Welches Modell genau meinst du? Mir ist keines bekannt. **kopfkratz**
@@MarianBausL W124 AMG 300E 6.0 auch der Hammer genannt. 🔨
Ich hab ja den leisen Verdacht, dass die Kotflügelverbreiterung nicht zufällig über die Bandbreite bei MB gerutscht ist, und die Autos so (ganz zufällig) auch bei Porsche gebaut werden mussten, den wie unten schon von "@JensEausB" beschrieben, AMG und später ja auch MB selbst mit dem 400E (420E, E420) ja auch einen V8 ohne diese Karrosserieverbreiterungen in den W124 einbauen konnten. Aber bitte, wenn es Porsche geholfen hat.
@@dancooper4020 Die Kotflügelverbreiterungen haben nichts mit dem V8 Motor zu tun. Das ist rein der breiteren Spur und den Rädern geschuldet.
Das Auto ist einfach nur schön ❤
Hervorragende Dokumentation!
@oliverstealth9649 Herzlichen Dank!
Wenn man dieses tolle Auto sieht, fragt man sich wirklich, was aus dieser Marke geworden ist.
vielen Dank
Nicht vergessen die "zivile" Version als E 400 mit V8, auch voll Understatement
Korrekt!
Fahre zwar nur einen 230TE aber 124er muss einfach sein.
Auch der 230TE ist klasse
Leider konnte wohl weder Porsche noch Mercedes Korrosionsschutz.
Dabei haben beide große Namen und gerade der Daimler stand ja für Qualität.
schade das selbst die einstieger 124 er heute astronomische preise haben - spricht natürlich für die robustheit auch
Moin, ein Traumauto. So ist es. Rar wie eine Saab Niederlassung in Deutschland😅
Wieder ein Superbericht mit viel Informationen zu dem dicken Brummer
@kaptnblaubar2102 Vielen Dank für das Lob!
S in der Automatik steht für „Standard“ nicht für Sport.
Richtig!
Sorry,E Klasse kam später.Sie stehen neben einem W124,500E.
Mercedes oder Porsche? Beides - den E500! Sehr gut.
Beides
Wieder sehr schönes Video. ..ich durfte ihn damals selber mal fahren...wirklich was feines....
Vielen Dank!
Zwar nicht so mein Auto, da 90 er , aber ich liebe alle ihre Videos ❤ !!
Der 124er ist sowas von 80er...
Falsch mal wieder das S an der Schaltung steht für Standart
Schön, sehr imposant. Geschmacklich bin ich mit Mercedes in den 60er Jahren unterwegs - W 111/112. Das sind meine Traumautos aus meiner Kindheit... 🤔
Danke für das Kompliment. Die 111er/112er sind auch für uns spannend. Nächste Woche zeigen wir übrigens einen 109 6.3 - das dürfte interessant werden.
@@bremenclassicmotorshow Danke für die Info, da muß ich glatt auf Folgen tippen. Irgendwann ein schönes Wochenende 👋
Was für ein schönes Auto
Für mich persönlich repräsentiert dieses Fahrzeug in mehrerlei Hinsicht den Höhepunkt von Mercedes Benz einerseits, und auch ein wenig mit, den der Bundesrepublik Deutschland.
Soviel technische solide Raffinesse gepaart mit absoluter Zuverlässigkeit gab es seitdem nie wieder.
Allgemeinhin kamen nach dem W124 viele Probleme insbesondere im Hinblick auf technische Zuverlässigkeit und der Niedergang des einst so hart erarbeiteten Rufs begann mit den folgenden Modellreihen in den darauffolgenden Jahren.
Dereinst waren Mercedes Benz Fahrzeuge noch ein Inbegriff für Klasse, zeitloser unaufdringlicher Eleganz, Sicherheit und Solidität und ferner zudem gewiss auch ein Symbol deutscher Zielstrebigkeit und Ingenieursfertigkeiten.
Danke für das Feedback!
Toller Beitrag! 👍🏻👍🏻👍🏻
Danke für das Lob!
tolles video
Vielen Dank!
Bitte sehr!
Der Super Benz damals.Ein 911er Killer ja sogar teilweise ein Ferrari Killer zumindest die kleinen Ferraris .Aber als AMG oder Brabus Version sogar ein F40 Killer.
tolle Präsentation, danke
Danke!
Understatement pur - kaum ein Unterschied zu unseren 250D Taxen von damals .. //
Tolles Video! Vielen Dank 🙏
Vielen Dank!
die gut 5 cm mehr Breite waren sicher nur ein Vorwand um Porsche besser auszulasten.Die Spritzwand und der Getriebetunnel waren geändert.......Vorteil...Gebrauchtmotoren sind günstig... ausser 6.0 oder6.3
In ganz kleiner Stückzahl ca. 150Stk. gab`s von AMG E60 500E mit 6.0L und 381PS
Das Auto ist natürlich auch hinten breiter. 😉
Der 400er hat 4,2 Liter Hubraum. Da haben sie etwas tiefgestapelt.
Warum kann der 400er hinten 3 Sitzplätze haben? Hat der dann ein kleineres Differenzial?
Hatte ursprünglich immer 5 Sitze, nur mit dem "Sportline-Paket" (komplett!) war es ein 4-Sitzer (auch Sportsitze hinten, Eintrag im Fahrzeugschein).
@@michaelstiebitz9048 Ist mir klar, aber warum ging das beim 400er und beim 500er angeblich nicht, obwohl beide Fahrzeuge das Gleiche grosse Differenzial hatten.
@@JensEausB völlig korrekt. Beide V8 hatten das gleiche Diff-Gehäuse und auch die gleiche Hinterachse (Rahmen), der aufrund der anderen Diff Form eine völlig andere Form hatte. Meines Wissens gab es beim 500 keinen technischen Grund für die Einzelsitzanlage, die es gegen Aufpreis auch für jeden 200D gegeben hätte, wenn man die denn bestellt hätte
ich muss den guten Mann verbessern. Der M 5 e34 hatte mit 3,5 lt Reihensechszylinder 315 PS, und als 3,8 lt 340 PS.
@earlybird45 Das ist korrekt, Danke!
Der E320 hat nur 220PS und nicht 225. Schlechte Recherche, das weiß ich sogar als Nicht Mercedes Fan.
Schickes auto
Mich holt ja der 400E viel mehr ab, der hat ausser der grossen Bremse gar keine Auffälligkeiten, das Doppelendrohr hatte ja auch der 260E. 😉
Und wo wurde der 400E gebaut ? Genau, beim Daimler, der hat den gleichen M119 wie der 500E... wie kann das dann sein ?
Das ist auch keine Kusto Abdeckung, das sind links und rechts die Luftfilter.
der 400E hatte als einziger w124 die 294x25mm Bremse. Der 500E 300x28 und die E500 die 320x30 Bremse. E420 hatte die gleiceh Bremse wie der E500. 400E und 500E Bremse waren leider unterdimensioniert für die damals übliche Fahrweise.
Die Bremsen kamen vom SL. Somit müsste es wohl passen.
Durchfahren bis zum Bodensee... nix da, die Karre musste schon nach etwa 400 -450 km wieder vollgetankt werden (natürlich nur bei eiliger Fahrweise) 😉
soetwas macht man ja sowieso in den Abendstunden zur Wochenmitte hin - und da kann man den Tankstop auch in unter 10min hinbekommen. Das ist ja keine Stromkutsche. 🙂
Top, damals hat die Politik noch die Automobilbranche gefördert und das Ergebnis kann sich sehen lassen...
Was ich nicht verstehe:der 500 E und E500 wurden bei Porsche gefertigt,weil der V8 nur in einen breiteren Vorderwagen passt u d dieser dann nicht auf der MB Produktionsstrasse laufen kann
Aber was ist mit E400 und E420 ,da ist auch der gleiche V8 drin????
Der 400 E/E 420 wurde ganz normal in Sifi gefertigt. Bzgl. Übersetzung, da waren diese länger übersetzt (Gesamtübersetzung), der 500 E/E500 war kürzer übersetzt. Ergo war es fast, daß die Höchstgeschwindigkeit beim 500 E/E 500 fast an der Drehzahlgrenze erreicht wurde (max. 255 km/h). Dagegen der 400 E/E 420 wäre fast 280 km/h gelaufen, bei ähnlicher Drehzahl.
Das hat mit dem Forderwagen garnichts zu tun. Die Karosse ist vorne und hinten an den Kotflügeln einfach 4cm breiter. Beim 500er als beim 400er.
@@michaelstiebitz9048Wäre er nur theoretisch, die 205kW hätten für echte 280 nie gereicht.
Dieses Festhängen in der guten “alten Zeit” macht uns blind für die Zukunft. Klar gell ;-)
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Danke!
Der Motor vom Mercedes 500 war auch im Porsche 944 als 2500 ccm also die 4 Zylinder und als 8 Zylinder im W 124,im Porsche 190 PS😂
Hallo! 🇧🇷🖐🏼
Hallo!
Ich hätte "Gutmütigkeit eines Märchenonkels" eher negativ empfunden, so in Richtung zu sehr Sänfte, zu wenig Sportlichkeit & Aggressivität.
Brillant und wieder mal köstlich anzuhören: schnodderig-eloquent-kompent! Allerdings 1 Punkt Abzug für das Gendern im Schrifttext am Ende der Beschreibung! Gendersprache bereitet mir (um den Liederbarden Heinz Rudolf Kunze zu zitieren) körperliche Schmerzen! 😉
@MrJohs-gh5hb Vielen Dank für das großartige Kompliment!
.....und Mercedes damals Porsche übernehmen wollte!!!
Der 500E 124 ist wirklich ein sehr schönes Auto. Aber für heutige Verhältnisse ist der weder schnell noch lässt er sich "sportlich" fahren.
Ein solches Auto und dann kein Schiebedach, das ist ja wirklich das letzte.
Bei 10tsd gebauten Autos ist das eher schon Massenware. Was ich vor allem nicht verstehe das man sich so sehr für den Rost begeistern kann.
Motorseitig ist das Technik aus den 80er Jahren. Keine Einzelzündspule und kein Schaltsaugrohr und dann noch 4 Gang Automatik.
Zu der Zeit gab es technisch bessere Mitbewerber .
S6 Plus C4 Limo 6 Gang -97 Stück gebaut und BMW M5 E34.
😏
Auwei... der S6 vom Typ 4A wurde erst 95 oder 96 gebaut, da war der 124er lange vom 210er abgelöst. Zu Zeiten des 500E gabs bei Audi nur den Typ 4C mit V8 und der Motor ist genau so ne 80er Jahre Konstruktion und eine Krücke. Der Daimler war sicher nicht der Knaller aber er war 1989 auf dem Stand der damaligen Technik. Der M60 ist schon 3 Jahre jünger, da steckt dann schon bisschen mehr Technik drin. Der E34 M5 ist nebenbei auch gar kein V8.
Nochmals Auweia… der Motor im 500E war aus dem S500 W140. Grosser Unterschied war die Bosch LH Einspritzanlage , welche zu jener Zeit das Beste auf dem Markt war . Ausserdem besass der 48 Ventiler je 2 verstellbare Nockenwellen pro Zylinderbank. Zu guter Letzt sei noch das CAN-Bus System erwähnt , wodurch das Argument der Motortechnik aus den 80er Jahren wohl zu Genüge widerlegt ist.
@@hanseugster9996 Nen 48V ist aber nen 12-Zylinder... die LH Jetronic war 1989 schon lange überholt, da war schon Motronic Zeitalter, zB bei BMW und Opel.
@@altblechasyl_cs2093
Richtig. Motronic gabs im Audi V8 . Einzelzündspule im BMW . Technische waren die beiden deutlich weiter als Mercedes.
Von der Antriebstechnik im Audi also Quattro will ich gar nicht erst anfangen.
@@MsFleshgear Den Audi V8 kannst du in dem Ranking komplett vergessen... das ist Steinzeit ggü den Mitbewerbern.
Der ultimative Autobahnkreuzer! Danke