2024 Seat Ibiza 1.0 TSI (110PS, 200Nm) | So viel verbraucht er WIRKLICH! | Verbrauchsfahrt
HTML-код
- Опубликовано: 6 июл 2024
- log42.com/l/ibizaaa Die besten Leasing Angebote!
log42.com/l/carvertical 20% bei CarVertical sparen!
WERBUNG
Endlich gibt es hier im asphalt.art Verbrauchstest einen VAG Kleinwagen. Der aktuelle Seat Ibiza kommt mit einem 1.0 TSI Motor. Also einem 3-Zylinder Turbo mit 110PS und 200Nm. Damit soll er laut WLTP-Zyklus nur 5,1 Liter auf 100km verbrauchen. Wir haben getestet, wie viel der kleine Spanier denn tatsächlich auf der deutschen Autobahn verbraucht. Bei sparsamer Fahrt. Bei 130km/h und bei VOLLGAS! Ob er einen neuen Rekord geschafft hat, siehst du in diesem Video. Viel Spaß!
Folgt uns auch bei Instagram:
/ asphalt.art
/ asphalt.art
/ log42
Damit filmen wir:
Kamera*: amzn.to/2NShcKa
Objektiv*: amzn.to/30r32AQ
Mikrofon*: amzn.to/30vHlj8
Drohne*: amzn.to/30wECGq
Die mit "*" gekennzeichneten Links sind Amazon Affiliate Links. Wenn ihr über diese Links Amazon Produkte kauft, bekommen wir dafür eine Provision. Euch entstehen dabei keine zusätzlichen Kosten. 
Авто/Мото
so viele neue Zuschaeur gibts doch nicht mehr, dass man jedes Mal alles wieder erklären muss. Mach doch bitte mal zur Probe ein halb so langes Video und konzentrier dich aufs Fahrzeug und die Verbräuche, dann schau ich auch wieder mehr als nur die letzten 3 Minuten. Danke!
oder wenigstens Zeitstempel/ Hinweis ab wann das Fahren beginnt
@@Gochsener also ich bin neu
@@Julian_Frd in 3 Videos wird es dich nerven!!
Könnt Ihr bitte wieder mal ein RICHTIGES Hypermiling machen. Jetzt naht die Reisesaison, da wäre es spannend wieder so ein tolles Video zu sehen. Danke Jungs, Ihr seid die Besten. Gute Fahrt
Das ist doch ein Facelift- Modell? :D das Vorfaceliftmodell hatte einen komplett anderen Innenraum
Jain, es ist ein Facelift, da hast du recht, allerdings gibt es inzwischen dieses Modell mit diesem Motor nicht mehr, sondern nur noch den 1.0 TSI mit 116PS, anstatt der 110PS. Weiters wurde auch bereits ein weiteres Facelift des Ibizas von Seat bestätigt😉
Ich mag diese Modellgeneration des Ibiza wirklich sehr - deshalb hatte ich auch zwei. Bei mir war es aber der 1.5 TSI mit 6-Gang-Handschaltung, mit und ohne OPF (den OPF gab es offiziell aber nur mit DSG). Von den Verbrauchswerten war ich schon sehr angetan, die bewegen sich dank Zylinderabschaltung (sofern man diese natürlich möglichst oft nutzt) ungefähr auf dem gleichem Level des 1.0 TSI. Das heißt, bei einer sparsamen Fahrt landet man auch unter 4. Der Bordcomputer hat bei mir über die gesamte Distanz um durchschnittlich 0,05 l/100 km zu wenig angezeigt - war also praktisch punktgenau. Mit 150 PS hat es natürlich nicht wirklich an Leistung gefehlt. Mir wird noch lange in Erinnerung bleiben, wie ich auf der Autobahn bei Tacho >240 im Gefälle einen Audi RS 6 Avant 4F/C6 gejagt habe und er mich dann (vermutlich voller Erstaunen) vorbeilassen wollte. Ich musste dankend ablehnen, mehr ging da bei mir dann eben auch nicht mehr. 😆 Auch aus eigener Kraft läuft der Ibiza mit der großen Maschine völlig souverän bis 180 km/h, bis dann so langsam die Kräfte schwinden. Völlig ausreichend! 👍
Toll am Ibiza KJ/6F ist die Tatsache, dass er sich schon fast wie ein Kompakter anfühlt und nicht zu eng geschnitten ist, aber eben immer noch kompakte Abmessungen mitbringt. Die MQB-A0-Plattform formt daraus brauchbare Fahrzeuge, das ist kein Kleinwagen mehr. Selbst auf Langstrecken fand ich ihn völlig in Ordnung, auch wenn man mit den 18"-Rädern selbst in Comfort-Stellung des DCC-Fahrwerks nicht zu viel Komfort erwarten darf. Abroll- und Windgeräusche sind im gewissen Maße auch ein Thema, es ist eben keine luxuriöse Reiselimousine. Meine Kritikpunkte waren Materialanmutung (viel Hartplastik) und die bei Witterung ständig ausfallende Sensorik an der Wagenfront - die außerdem bei guter Sicht durchaus auch mal fehlerhaft anschlägt.
So ein Video mit den drei Fahrtvarianten im Verbrauch hätte ich gerne für den VW Passat 2024 Diesel 150PS. Super Test von euch, vielen Dank! 😊👍
Mein Passat 20TDI 150PS brauchte so 6Liter, mein Passat15TSI 150PS braucht 7 LIter...
Bitte mal einen Test mit dem aktuellen Corolla machen :)
32000 Euro
Da hab ich nur Kopfschütteln für übrig
Trotzdem lob für das gute video
Für einen 3er Golf hast 1991 knapp 20.000 DM gezahlt. Inflationsbereinigt sind das auch über 20.000€. Und dann war die Kiste wirklich Nackt. Motor ohne Leistung und ein bisschen Blech drumrum, fertig. Im Vergleich ist jeder VW Up Luxus.
Super Video 😍
Reifen müssen nicht so breit sein. 195 bis 205.
Mein Fabia Combi, bewegt mit nur 90PS durch 5-Gang, auch auf breiteren Reifen, schaffe ich es täglich mit 3,7 bis 5,5 l/100km im Pendlerverkehr.
Tempomat ist auch nicht vorrausschauend.
205 sind doch keine breiten Reifen die hatte mein Golf 5 schon drauf 😂
Find ich super einen klassischen Kleinwagen im Verbrauchstest zu sehen 🥳
Super interessant wär jetzt ein Vergleich mit einem großen Rightsizing Saugbenziner im Vergleich zu dem Downsizing TSI. Der originale Mazda 2 mit dem 1.5er Skyactiv-G mit 90 oder 115 PS hätte einen ähnlichen Prüfstand/Normverbrauch, ähnliche Abmessungen und Gewicht, ähnliche Leistung und wäre genau in der gleichen Fahrzeugklasse. Ich vermute bei der Sparrunde ist der kleine Motor im Vorteil, in der realistischen Alltagsnahen 130 km/h und in der schnellen Runde wäre der Saugbenziner deutlich sparsamer.
Ich verfolge die Mazda-Saugbenziner mit Interesse. Leider bestätigen sie in praktisch jedem Test, den ich dazu verfolgt habe, einen höheren Verbrauch unter Eco- wie auch Realbedingungen. Einzig bei viel Volllast könnte der Unterschied noch in die andere Richtung ausschlagen. Turbo läuft, Turbo säuft... Der Sauger langt unter Volllast aber nicht viel weniger zu.
Bitte nicht falsch verstehen: Ich selber fahre momentan einen "Rightsizing"-Saugbenziner. 3 Liter für 1,5 Tonnen... fühlt sich gut und souverän an, entsprechend niedertourig kann man unterwegs sein (niedrige Drehzahl + hohe Last = größte Effizienz). Ich fahre vorausschauend und clever, dadurch unterbiete ich den NEFZ-Normverbrauch. Ein moderner 2-Liter-Turbobenziner mit gleicher Leistung wäre allerdings sparsamer, was auch nur zum Teil an der Direkteinspritzung liegen würde. Die meiste Zeit braucht man die Kraft nicht, der Turbo bietet einfach die höhere Effizienz bei entsprechender Fahrweise. Insbesondere innerorts habe ich die Erfahrung gemacht, dass der Verbrauch linear mit dem Hubraum anwächst. Geringer Hubraum, niedriger Verbrauch! Großer Hubraum, hoher Verbrauch! Ob (Turbo-)Diesel oder Benziner... egal, das betrifft beide.
Wenn wir nicht gerade von elektrischer Unterstützung sprechen, sehe ich die kleinen 1.0-Liter-Turbobenziner bei gezügelter Fahrweise immer noch deutlich im Vorteil. Die kann man zwar auch locker in den zweistelligen Verbrauch jagen, beim Langstreckenverbrauch konnten sie aber durchaus auch noch überzeugen. Die niedrigsten Verbräuche bei den Benzinern hatte ich mit dem 1.4/1.5 TSI COD/ACT (140/150 PS) im A3 8VA (Stufenheck) und dem M 274 2.0-Liter-Turbobenziner im Mercedes W 213 - dank lang gestuftem 9-Gang-Getriebe und guter Aerodynamik. Wenn wir die 130 km/h auf der Autobahn anpeilen, werden Getriebeabstufung und Aerodynamik zum Kernelement. Auch der 1.0 Turbo-Benziner muss sich dafür noch nicht extrem strecken, in der Regel reichen dafür bereits ~40-50 PS aus. Ein wirklich hoher Volllastanteil ändert natürlich viel. Wobei ich sagen muss, dass ich den 1,2-Saugbenziner im elterlichen Fuhrpark auch schon mal auf ~12 Liter getrieben habe, obwohl da effektiv bereits bei ~170 km/h Schluss ist. Sauger können auch saufen.
7:20 ist das etwa das IPhone vom echten Jens Startmann ? 😂
Gutes Auge!
Hallo Eckhart 🙋🏼♂️endlich mal ein super Video mit einem vernünftigen Kleinwagen, die oft im Straßenverkehr vertreten sind 👍👍.
Mein persönlicher Wunsch für den nächsten Test wäre ein MINI Cooper (3 zylinder) oder ein Cooper S , weil es das nächste Auto von meiner Frau werden könnte 😍.
Ist auch ein super Vergleich zum jetzigen Ibiza im Video 👍
Großes Lob geht raus an euch alle 😎🤘🏻vielen Dank . Gruß Chris
Ich würde mich über mehr Fahrzeugeindrücke und Details z.B. bei Verarbeitung, Geräuschpegel bei den verschiedenen Geschwindigkeiten und bei der Bedienung freuen. Die einzelnen Fahrten sind für mich zu kurz und alles davor zu lang.
Super danke 👍
Ich hatte den Ibiza FR 110 PS kürzlich als Leihwagen. Ich habe ca 150 km mit dem Wagen innerstädtisch und über Land zurückgelegt und einen durchschnittlichen Verbrauch von 4,9 Liter erzielt. Damit liegt er mit meinem Puma ST-Line X 125 PS in etwa gleich auf. Richtig gut am Ibiza haben mir die Sitzposition und dieses unglaublich erwachsene Fahrgefühl gefallen 😃 Trotz FR-Fahrwerks federt er deutlich komfortabler als das ST-Line-Fahrwerk im Puma ohne dabei schwammig zu wirken. Der Puma ist insgesamt deutlich quirliger unterwegs, immer in Erwartung auf das nächste sportliche Abenteuer. Ja, das macht Spaß, kann aber auf Dauer auch anstrengend sein und nerven. Der Ibiza wirkt da gelassener! Das Softtouch auf dem Armaturenbrett des Ibiza ist haptisch und optisch für diese Klasse extrem hochwertig, die Türverkleidung dafür umso weniger - in Anbetracht des Preises fast schon grenzwertig. Die Menüführung im Touchscreen empfand ich als wenig intuitiv und nicht sonderlich schnell, ein weiterer Kritikpunkt ist die fehlende Lordosenstütze. Mit DSG, vorderer Armlehne und Lordosenstütze (gibt’s jedoch soweit ich weiß nicht als Option 🤢) ein echt entspannter und recht sparsamer Alltagsbegleiter.
Please test a modern Toyota Yaris Hybrid. According to Spritmonitor it's the most efficient car in it's class. I wonder how it performs on the Langstrecken
Schön mal wieder ein kleineres Auto mit normaler Motorisierung zu sehen.
Wenn wir schon bei Kleinwagen sind, würde ich gerne für einen Verbrauchstest den akuellen Corsa als Mild-Hybrid sehen.
Ich fahre selbst das Vorfacelift und mich interessiert, was der neue Antrieb für ein Sparpotenzial bietet.
Ich besitze seit März 24 einen Ibiza mit 110PS und DSG. Das DSG senkt den Verbrauch nicht weiter, zumindest nicht spürbar. Aber ansonsten kann ich die Eindrücke bestätigen. Der Motor ist relativ lebendig, geht deutich laut Tacho über die angegebene Höchstgeschwindigkeit (216km/h und hatte gefühlt noch Luft) hinaus, Sitzposition und Fahrwerk fühlen sportlich an und macht durchaus Spaß, um zügig um die Ekcen zu kommen. Qualität geht für mich als Kleinwagen in Ordnung, das LED Licht finde ich auf hohen Niveau. Was nervt, ist die Tragheit der Motor und Getriebe Kombination aus dem Stand, da vergehen gefühlt 2 Sekunden, bis dann eine gewisse Lebendigkeit entsteht. Beeindruckend ist das frühe Drehmoment, da ich zuvor eine Drehorgel gefahren bin, wo erst ab 3800U/min. was passiert ist. Insgesamt fahren wir den Kleinen sehr gerne in der Kurzstrecke, aber auch auch mal auf der Autobahn, das er auf jeden sehr gut kann. Für lange Strecken über 300km ist aber unser Kodaiq RS die deutlich besser Wahl.
Ich fahre auch einen selber Motor von 0 auf 100 geht unter 10 und bei 195 ist noch lange nicht Schluss verbrauch mit 5 Litern kannste Knicken bin meistens bei 7,5 aber das ist schon das Facelift was du hier fährst finde den Vorfacelift im Innenraum viel schöner
Bitte einmal den neuen Dacia Duster Full Hybrid testen und den Skoda Kodiaq Plug in mit leerer Batterie
Den find ich vom Trio (Ibiza, Fabia und Polo) am interessantesten :). Der gefällt mir eben auch richtig richtig gut. Wäre auch meine favorisierte Motorisierung + Schaltgetriebe. Das 7 Gang DSG ist nichts :P, hatte ich schon im Audi. Nein danke :-). Ich bin aufs Facelift gespannt!
Könnt ihr mal ein Hypermeiling machen mit dem neuen Taycan? Ihr müsstet ja jetzt damit weiterkommen als mit den alten
Ich finde die hinteren Bremsscheiben mit den lackierten Bremssätteln sehr knuffig, die sehen mit den Riesen Felgen viel kleiner aus als sie sind.
Wie war das noch mit dem "3Liter Lupo" ??
Es hat offenbar schon einen Grund warum VW beim Golf 8 Facelift den 115 PS 1.0 TSI gegen den 115 PS 1.5 TSI getauscht hat, wenn man sich die ersten Videos davon anschaut läuft der sehr sehr sparsam und bringt natürlich die Vorteile eines 4-Zylinders mit
Euro6e wird der Grund sein.
Seat Ipizza kennt jeder 🤪🤪🤪
ist das ein Mild Hybrid? Frage deshalb weil euer Testmodell scheinbar ziemlich gleich wenig verbraucht wie der Renault Clio E-Tech FULL Hybrid was doch sehr sehr bemerkenswert wäre, wenns nicht mal ein Mild-Hybrid ist
Nein sowas gibt's aktuell im Ibiza nicht
In Sachen Verbrauch sind die TSIs Benchmark. Hatte eine Woche lang den 1.5 TSI mit Zylinderabschaltung im Golf, das war Diesel Niveau. Bin den um 4,5L/100km überwiegend Überland gefahren.
@@emilianoaguero1330 ich finde die Dinger auch sehr interessant, ich plane mir einen Ibiza 1.5 TSI zu holen. Schönes Auto generell und der Verbrauch zusammen mit dem anscheinend endlich etwas standhafteren Zahnriemenmotor ist schon verlockend.
@@emilianoaguero1330 sehr cool!!!
Ich finde den Ibiza recht hübsch, aber hat dieses Auto wirklich keine Dämmung unter der Motorhaube?
Habe den Ibiza FR 5,5 Jahre gefahren, er ist auch ohne Motorhaubendämmung sehr leise und angenehm.
Das ist wirklich eine Dauerwerbesendung. Ist ja grausig.
1 liter Hubraum so viel hat mein Aufsitzmäher 😂 aber 32.000 € ist ne Bodenlose Frechheit viel zu viel für das Auto
Wer so ein Auto für 32 K kauft, der sollte sich medizinisch untersuchen lassen 🤔
Der Motor ist wirklich gut. Der fühlt sich besser und lebendiger an wie der 1,5 TSI mit 150 PS. Zudem wirklich sparsam.
Kann ich leider von unseren Arona nicht behaupten . Liegt bestimmt an der höhe vom Auto
Kann ich auch nicht unterschreiben, im Golf klingt der 1.0 TSI als ob ein paar lose Schrauben drin umherklappern und die Anfahrschwäche unterhalb von 2000rpm ist extrem anstrengend. Da fährt der 1.5 TSI eine Klasse drüber und sehr viel souveräner, selbst wenn man die höhere Maximalleistung außer acht lässt. Kann aber sein dass der im Ibiza eine etwas bessere Figur macht da weniger Masse bewegt werden will. Der 1.0 Ecoboost von Ford fährt im Fiesta auch deutlich angenehmer als im Focus finde ich.
@@Digi20 ist so her auch unterschied vom Ibiza zum Golf. Ich hatte den Motor mehrfach in Leihwagen, Ibiza, T-Cross und Arona. Da fand ich den Motor gut. Für'n Golf ist der zu klein. Ist beim Fiesta/Focus genauso.
Ich hatte einen Fabia 1.5, jetzt einen Ibiza 1.0 mit 85kw/116ps.
Er läuft wirklich schön rund für einen Dreizylinder, aber unter 1500 Touren passiert da gar nichts.
Was für Kommentare 😂
Zur Zeit kommen wir kaum noch damit hinterher, diese Bots zu löschen. Nervig...
Erster 🎉
Schneller als die Bots, Respekt!
@@asphaltart musste ja auch mal klappen 🤣😁
Bitte dem Mercedes GLE 53 AMG Hybrid hypermilen
Irgendwann hat man gemerkt, dass Downsizing keine Vorteile beim Verbrauch bringt. Sondern nur Probleme mit dem Motor.
Ahja. Was für Probleme?
Diese "Irre" Leistung. Sorry, blöder Kommentar. Aber in der Welt der Autotester ist ein Ibiza oder Polo mit 150PS halt nur gerade so noch erträglich. Wann hört das mal auf. Und jeder weiß, dass Ibiza, Polo, Fabia etc. mittlerweile eigentlich Kompaktklasse ist. Aber um den Vergleich besser zu machen, solltet Ihr immer den selben Modus verwenden.
Den Flatrate Daumen gibt es natürlich trotzdem
Ich finde den Motor schrecklich. Wirklich ganz übel. Wahrscheinlich der schlimmste Benzinmotor den ich je gefahren bin. Ich finde auch den Verbrauch null beeindruckend. Ich bin aber gleichzeitig froh, dass VAG selbst erkannt hat, dass sie mit dem Dreizylinder einen ziemlichen Mist fabriziert haben und sie ihn nun aus vielen Modellreihen entfernen. Dass er in so günstigen Kleinwagen wie im Ibiza weiterhin verbaut wird, ist wohl klar aber man fand ihn ja auch u.a im Octavia oder ein einem Audi A3. Zum Glück sind da alle Dreizylinder verschwunden, der 1.5TSI ist extrem gelunden und macht diesen Mist hier überflüssig.
Meine Wunschkandidaten für diesen Test: BMW 216d Gran Coupe Diesel Dreizylinder, oder 1.5er Diesel in anderen Klein- und Kompaktwagen (KEINE SUV), Lexus ES 300h Hybrid Limousine