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あーE12初期型、懐かしいなぁ…ホント、動画の最後のコメントとおりですね〜コストカットによるツッコミどころが一杯ある車（多分、一番酷かった頃だと思います）なんですけど、私がDーラーにいた時に一番悩まされたのが『リアブレーキからのブレーキ鳴き』でした。販売したての頃から整備情報に対策ライニングが出て、それでも直らずに何度もクレームを入れられ、お客さんに相当文句を言われましたね〜（ダンプカーのようで周りから冷ややかな目線が来る！どうしてくれんのよ！って女性から言われ、念書みたいなのを書かされました）結果的には、コストカットの影響からリアホーシングの剛性が弱く（軽く作ったと言えば聞こえが良いですが）対策としてマスダンパー的な重りを付けた話がありました。私があのメーカーへ（愛情を無くした）見切りをつけた最大のキッカケになった車でした。非常に懐かしい思い出ですね。またまた長文失礼しました。
このときはほんと変なコンサルに騙されて作った車が多かったですね。リアブレーキの鳴きは大変でしたね。ドラムブレーキだと清掃や対策が大変そうです。今はマシになっていると信じたいですが……。
e11オーナーです。e12にもレンタルで乗ったことがあります。航続距離表示とドアのドリンクホルダーは正直羨ましいです。
メーター回りやドアポケットなど細かい部分では良くなっているところがありますね。ただ失ったものも大きかったです……。
これだけ広くて使い勝手がいい車が130万で買えたのすごいな質感はともかく現代の130万の軽自動車より断然いいと思う
税金がもっと安ければコンパクトカー買うんですけどね……。
以前に一人で長距離ドライブしたけど快適だった😂
結構最近コンパクトカーに興味を持っているのですが、後席もよく使うのでノート結構良いですねー！
後席も使うのでしたら選択肢の一つかと思います。大勢でクルマに乗ってワイワイと移動する使い方であれば、良い相棒になると思いますね。クルマを移動の道具として使う人ならよいかも……。
2013年式ノートライダーDIG-Sの元オーナーです。オーナー目線で見てもかなり高品質なレビューだと思います。乗り心地の感想は人それぞれだと思いますが、私も同様の振動特性は気になっていました。当時の日産は内装含めて歯がゆい思いもしました。最近はこの車はその後のe-PowerやE13などへ続く転換期のような存在だと思うようになり、日産なりに頑張っていたんだろうな〜と感じます笑
後期になるにつれて、e-POWER登場がしたり、内装に手が入ったり、モードプレミアが出たり、プロパイロットはつかなかったですが、追従クルコンが出たり、少しずつ良くしていく動きがあったのが良かったですね。今のノートやエクストレイルの流れで頑張ってもらいたいです。
今は無きライダー、僕も好きですよ！
解りやすかった。見た感じでは静かでゴツゴツした響きが無いように見えたけど。レビューなんかにある通り突き上げ感があるんですね。参考になります
Vプラットフォームの車(K13マーチ、E12ノート、P15キックス)は独特のぴょこぴょこ感がありますね。
こんにちは。私は2014年にご紹介いただいたグレードをベースに、エマージェンシーブレーキ（購入時は標準化）、アラウンドビューモニターをメーカーオプションで追加して購入しました。8年半乗って良いところ悪いところ、感じるところは多いですが、個人的にそれぞれ良い点悪い点のベストをあげると、①外観は最新のE13よりも個人的に好き。躍動感あるサイドのスカッシュラインは文句なし。②残念なのは、ブレーキペダルやハンドルの位置が車体に対し前すぎると思われる点とアクセサリーソケットの位置ということで、私はなんちゃって？スポーツペダル＆フットレストをつけたりして調整しました。私の評価はそれ以前に乗っていた車(トヨタラウムEXZ10型)が基準ですので、5点満点中4点です。スーパーチャージャーがなくても十分に低燃費なエンジンと、安定感あるハンドリングが理由です。もしかすると安全装備のあるなしで評価はもう少し上がるのかもしれませんね。これからも宜しくお願いします。
コメントありがとうございます。E13に対して広さは勝ち、デザインはカタマリ感のあるE12と未来的なE13で好みって感じですね。ペダルやハンドルについてはテレスコピックがほしいところです。シートもE11同様シート全体が上がるタイプだといいのですけどなぜ座面のみ……というような細かいところで残念でした。他にももうちょい乗り心地が、ロードノイズが、内装が……となってしまいます。ラウムは5人乗りミニバンという感じなので、広くてレジャーや旅行に向いてましたね。E12ノートはラウムほど広くなくスライドドアではないですが、コンパクトカーとしては広いので、キャラクター的に似てる気がします。
ミッションの会社名JATCOはジャトコではなくジヤトコです。と思っていたらジヤトコと書いてジャトコと読むんだそうです。ややこしい！
キユーピーやキヤノンと同じなんですねー。
私はこれの4WDに乗ってます。デザインが外車っぽいのが気にいってます。コンパクトカーとしてはライバルよりもサイズが大きいので、勝った感がある。フォルクスワーゲンのゴルフ3に昔乗ってたのですが、ほぼ同じサイズ感。全高がたかいのぐ良く、フィットよりも若干高い。
室内空間広々で余裕がありますね。テールランプ周りがおしゃれで好きです。
先日レンタカーで乗りました。ひどいとは言わないが良くもない。このころの日産の副変速機付きcvtはビュンビュン走ってくれるので好きなのですが、そのほかの要所要所で点を落としてる気がします。ただまあ自発光式のメーターは色がきれいで気に入りました。
久しぶりに新型(E12)ノートのすべてを読んだのですが、広くて走る、けどねぇ、というクルマになったのも納得でした。なんか突き抜けた個性が欲しかったです……。
一人乗りなら快適の極み。問題は家族持ちだと周りが愚図愚図ウダウダ言うから気の毒だよなほんと 草
E12の全長4100㎜長さ 初代トヨタコンパクトミニバンシエンタと同じですね！！
そう考えるとシエンタってすごいですね
スーパーチャージャーなくても全然走る。むしろノーマルの方が加速がスムーズなので走りやすい。
ご苦労様です。評価2納得できます。Tida乗っていましたが、ずーっと高級感がありました。廉価路線はゴーンさんが乗り込んできた当時は致し方ないのか？犠牲になった車の一つでしょうか！
ありがとうございます。ジュークあたりまでは質感良かったですよね。その後の2010年から2018年のゴーン氏逮捕まで、コスト抑えて安売多売路線だったので色々犠牲が大きかったと思います。2014年頃の大増産とその反動はひどく今でも……。
やはりE11の排気量比べるとE12のエンジンもの足らないです､加速がE11の方が早い後サイドブレーキもいまいちな使いがってで手まきで手をかけるときがけっこう疲れますね！E11の足踏みサイドブレーキの方が好きです!それが気になる点ですね(>_
荷室はE11はフルフラットにするためか位置が高くなってましたね。エンジンパワーは1.2としてはあるのですが、E11の1.5と比べるとビュンビュン感が無いのがやや残念でした。
私はE12初期のメダリストに乗っております。ティーダから乗り替えました。内装は大きくランクダウンでがっかりでした。コストダウンしてるっていうのが容易に分かってしまいますね。フロントルームランプの安っぽさに我慢出来ず、セレナのフロントルームランプを入手し交換しました。私のはスーパーチャージャー付ですが、本気を出せばかなり走ります。おそらく高速道路や山坂道ではNAと印象が異なると思います。E12が安っぽい内装だったので、現行のE13がすごく良くみえますね。
オーナー様からのコメントありがとうございます。ティーダのプッシュ式だったルームランプからスイッチ式になってしまったのもガックシでしたね。私は当時2代目ティーダを期待していたのですが、日本では出ず色々な面で日産暗黒期でした。スーパーチャージャーモデルは出た当時に試乗しただけで高速などで走っていないので、機会があれば乗りたいですね。e-POWERモデルよりレアになってしまいました……。
ひとり新車情報！冒頭のスペック表示のところ大好きです
最初は1回だけのパロディで終わるつもりだったのですが、この紹介形式、便利で定形化させてしまいました。TVKさんすみません……。
レンタカーで何回か乗りましたが、だいたい動画と同様の感想でした。内装は90年代の営業車レベルの殺風景ぶりでした。後席が広いのと、外観はE11より車格が上がったように見える（ショルダーラインが高くタイヤが大きい）などはいいと思いました。
デザインと後席は良いですよね。インパネは模様なんとかならんかったのかと思います。あれでOK出た当時の日産すげえなと思います。3代目で挽回した感じですかね。
E11よりE12方が室内が広い車ですね！☺️
この時期のノートのMC後のモデルをもう7年乗っています1.2Lガソリンモデルで上級グレードです概ね納得いく評価とレビューでそんなにがっかりしませんでしたよ新車で購入当時とにかく安く買えたから飛びついただけでしたし…今となってはそれなりに燃費がよく走りもまあまあ満足していますが最近車内のきしみ音が目立ってきて不快なのでそろそろ買い替え時かなあと思っています次の車も燃費重視のコンパクトカーにする予定です…
長いですね。そろそろ車検で乗り換えですか……。後期のメダリストはシートやインパネの色に変化があってかなり内装よかったですね。最初からそれで出して！というのが日産車だなぁと思います。
副変速機付きCVTの違和感が強く、売却しました高速巡行では問題ないのですが、街中では違和感が強く私には合いませんでした。。。
あの発進と加速時のムニュッとした感覚はクセがありますね。もう少し上の速度で切り替えてくれると良かったかもです。
E11型に乗っています。旧型との比較が的確でとても参考になりました。E12型は利便性は向上していますが、馬力が・・・コストカットし過ぎですね～声が聞きやすくて良いですね。
走りもE11のビュンビュン系とは対象的になったのが残念でした。声はボイスロイドです……。
室内広く、シート位置高く、ミニバン風の運転感覚。加速とか動力性能はいいのですが、ちょっと荒れた路面での乗り心地は最悪。マンホールなどの段差を通過する時も、前輪後輪とも一々ガツン！ガツン！と拾ってくるので、乗ってて嫌になってきます。それとタイヤが凄い固く感じるんですね。
Vプラットフォーム車は剛性ゆるゆるで衝撃がモロに来るのが難ですね最終マーチみたいに足を固くすると突っ張った感覚が抜けないし、ノートみたいにコンフォート方向にすると荒れた道でドタバタするしで快適性は厳しいですね……山坂道はしっかり走るのですが
ボディーサイドのスマッシュを打ったような造形が素敵ですね！ スーパーチャージャーのおかげで街乗りではエコ運転で高速や合流時にグッといい加速をしてくれていいですね！この形がいんだよな〜😆
レンタカーはたいていイーパワーかNAかしかないので、スーチャー仕様に乗りたいんですよね〜と思っていたらちょっと遠いところで見付けたのでいずれ乗ります！
これのスーパーチャージャー付きのDIG-Sはいい車です。ノーマルのも乗った事ありますが全然違う車でした。質感が違うしパワーがあります。あとはオートエアコンなのがいいですね。このグレードだとマニュアルエアコンがマーチのそれと同じなんですよね😢だからどうしても安っぽく見えます。これの一つ上のグレードにするとオートエアコンになり、真ん中のエアコン吹き出し口がピアノブラックのプラになるので質感が上がります。真ん中がチープなハードプラから変わるだけで見栄えが変わります。
DIG-Sいいですよねレビューしたいのですがなかなかなくて
後席のベルト差し込み口が沈みこんで隠れるのでチャイルドシートの取り付けは少々苦労した記憶がある
力いれると沈んでいって切れそうなので、私はエクステンション付けてます。
ノートタイムスで借りたけど、結構早かった
出だしから40キロまでは良いですがそれ以降は遅い
DIGSに慣れている人からすればありなしの恩恵を感じます
NAで苦しいながらも高速こなせる分にプラスして、スーチャーの後押しがあれば動力性能充分ですよね。もう少しスーチャーグレードの価格が安かったら……。
@@yo2_man 今となってはDIGSも中古で安く手に入ります！今回の動画撮ったときと同じく乗ってみてください。
28年式DIGSブランナチュールインテリアが愛車。まだまだ大丈夫。
ブランナチュールインテリアいいですね。チーズケーキみたいなリアシートのヘッドレストが好きです。最初からこういうインテリアバリエーションがあったら良かったのにと思います。
ノートを6年乗っての感想は内装がチープですかねエアコンの吹き出し口はプラスチックのシルバー加工でメッキじゃない(左右の吹き出し口がL375タントとほぼ同じデザイン)、インパネの吹き出し口やエアコンパネル(オートエアコン車)が大きく大画面のナビが装着できないものもある。メダリスト以外だとアームレストが付かない、1番は後部座席の足元が広いのにスライド機能が無いのが大きい良いとこは日産の主力車なのでマイナーチェンジの度にデザインが大きく変更されている、スーパーチャージャー付きだと直噴エンジンで3000回転超える(エコモード無しで)とスムーズに加速するアラウンドビューモニターやLEDヘッドライト(中期後期型のみ)などオプションは多く選びやすいニスモやオーテック仕様などカスタマイズカーが設定されてるとこです
なんか日産のコスト削減至上主義からe-powerで息を吹き返すまでの間を体現した車でしたね内装がチープでしたが中期以降色々手が入った特別仕様車が出たりして面白かったです最後期にはサスの違うモードプレミアが出たり車線維持と車速追従式クルコンが付いたりして面白い車ではありましたね
乗り心地はダンパーですかねぇ、社外の車高調にすると別物の乗り心地になります。
なるほど。ノートの広さで、固めの足がしなやかになってくれるとかなり理想のクルマですね。とりあえずウチのアドレス110のゴツゴツしたリアサス替えたいです。
@@yo2_man 日産の傾向なんで脚にハリがある乗り味は仕方がないかもしれませんね。
限られたコストの中では仕方ないですね。とはいえ、ゴツゴツする分、けっこうな状況でも踏ん張る足のクルマが多いと思います。
@@yo2_man それが日産の醍醐味ですね。トヨタは逆にヨロヨロですから。
GKフィットに外観、内装、走行性能、車内空間、後席居住性、シートアレンジ全て完敗の1台ですね2012年発売と思えないほど安っぽく古いダッシュボードが特に残念
いやいやいやいやいや。大体合ってると思いますけども。外観は好みの部分あり。エアコンの丸い送風口の便利さとシルバーメッキのドアノブはE12ノートの勝ち(超局地的勝利)！！
GDフィット乗ってたので初めはそう感じました特にシフトレバーやサイドブレーキレバーは貨物と変わらないニスモSじゃないとリヤブレーキはドラム式雨漏りが無ければとても良い車でした😅
ぶっちゃけeパワーよりもスーパーチャージャーの方が遥かに燃費いいよ(笑)スーパーチャージャーはMAXで実燃費22.9叩いたしeパワーは同じ走り方したら実燃費13.2だったし(笑)これ二日間で両方乗ったから逃げようがない事実(笑)更にこのCVTが原因でエンジン、ラジエーター、エアコンとか全滅するよ(笑)
全滅についてはCVTオイルウォーマーの故障の事例ですかね？スーチャーモデルも同じCVTなので可能性が……。
no supercharged is bad
Jeremy Clarkson will cry : POWERRRR!!!! and Rubbish!!!!
E12ノートの高速道路の追い越し加速力はNAよりスーパーチャージャー付の方がいいよ😃スーパーチャージャー付なら時速100キロから追い越しの為にアクセルを踏めば時速160キロまですぐ到達するけど、NAは時速100キロから踏み込んでも時速140キロ位までならなんとか加速するが、時速140キロからの加速の延びがないのは驚きだよ😭のり比べて見たら、スーパーチャージャー付の方が余裕あるし、買うならスーパーチャージャー付の方がいいよ😃
スーチャー付きも乗ってみたいのですが、なかなかタマがないんですよね。NAかe-POWERかという状態です。うーん。
そもそも日本の道路で140以上出したら免停になるよ
![[スーチャーつきは速いのか?!]日産ノート試乗動画 NISSAN NOTE test drive](http://i.ytimg.com/vi/1Tyes5-vha0/mqdefault.jpg)
![[スーチャーつきは速いのか?!]日産ノート試乗動画 NISSAN NOTE test drive](/img/tr.png)
あーE12初期型、懐かしいなぁ…
ホント、動画の最後のコメントとおりですね〜
コストカットによるツッコミどころが一杯ある車（多分、一番酷かった頃だと思います）なんですけど、私がDーラーにいた時に一番悩まされたのが『リアブレーキからのブレーキ鳴き』でした。
販売したての頃から整備情報に対策ライニングが出て、それでも直らずに何度もクレームを入れられ、お客さんに相当文句を言われましたね〜（ダンプカーのようで周りから冷ややかな目線が来る！どうしてくれんのよ！って女性から言われ、念書みたいなのを書かされました）
結果的には、コストカットの影響からリアホーシングの剛性が弱く（軽く作ったと言えば聞こえが良いですが）対策としてマスダンパー的な重りを付けた話がありました。
私があのメーカーへ（愛情を無くした）見切りをつけた最大のキッカケになった車でした。
非常に懐かしい思い出ですね。
またまた長文失礼しました。
このときはほんと変なコンサルに騙されて作った車が多かったですね。
リアブレーキの鳴きは大変でしたね。ドラムブレーキだと清掃や対策が大変そうです。今はマシになっていると信じたいですが……。
e11オーナーです。
e12にもレンタルで乗ったことがあります。
航続距離表示とドアのドリンクホルダーは
正直羨ましいです。
メーター回りやドアポケットなど細かい部分では良くなっているところがありますね。
ただ失ったものも大きかったです……。
これだけ広くて使い勝手がいい車が130万で買えたのすごいな
質感はともかく現代の130万の軽自動車より断然いいと思う
税金がもっと安ければコンパクトカー買うんですけどね……。
以前に一人で長距離ドライブしたけど快適だった😂
結構最近コンパクトカーに興味を持っているのですが、後席もよく使うのでノート結構良いですねー！
後席も使うのでしたら選択肢の一つかと思います。
大勢でクルマに乗ってワイワイと移動する使い方であれば、良い相棒になると思いますね。
クルマを移動の道具として使う人ならよいかも……。
2013年式ノートライダーDIG-Sの元オーナーです。オーナー目線で見てもかなり高品質なレビューだと思います。
乗り心地の感想は人それぞれだと思いますが、私も同様の振動特性は気になっていました。当時の日産は内装含めて歯がゆい思いもしました。最近はこの車はその後のe-PowerやE13などへ続く転換期のような存在だと思うようになり、日産なりに頑張っていたんだろうな〜と感じます笑
後期になるにつれて、e-POWER登場がしたり、内装に手が入ったり、モードプレミアが出たり、
プロパイロットはつかなかったですが、追従クルコンが出たり、少しずつ良くしていく
動きがあったのが良かったですね。
今のノートやエクストレイルの流れで頑張ってもらいたいです。
今は無きライダー、僕も好きですよ！
解りやすかった。見た感じでは静かでゴツゴツした響きが無いように見えたけど。レビューなんかにある通り突き上げ感があるんですね。参考になります
Vプラットフォームの車(K13マーチ、E12ノート、P15キックス)は独特のぴょこぴょこ感がありますね。
こんにちは。
私は2014年にご紹介いただいたグレードをベースに、エマージェンシーブレーキ（購入時は標準化）、アラウンドビューモニターをメーカーオプションで追加して購入しました。
8年半乗って良いところ悪いところ、感じるところは多いですが、個人的にそれぞれ良い点悪い点のベストをあげると、
①外観は最新のE13よりも個人的に好き。躍動感あるサイドのスカッシュラインは文句なし。
②残念なのは、ブレーキペダルやハンドルの位置が車体に対し前すぎると思われる点とアクセサリーソケットの位置
ということで、私はなんちゃって？スポーツペダル＆フットレストをつけたりして調整しました。
私の評価はそれ以前に乗っていた車(トヨタラウムEXZ10型)が基準ですので、5点満点中4点です。
スーパーチャージャーがなくても十分に低燃費なエンジンと、安定感あるハンドリングが理由です。
もしかすると安全装備のあるなしで評価はもう少し上がるのかもしれませんね。
これからも宜しくお願いします。
コメントありがとうございます。
E13に対して広さは勝ち、デザインはカタマリ感のあるE12と未来的なE13で好みって感じですね。
ペダルやハンドルについてはテレスコピックがほしいところです。
シートもE11同様シート全体が上がるタイプだといいのですけどなぜ座面のみ……というような細かいところで残念でした。
他にももうちょい乗り心地が、ロードノイズが、内装が……となってしまいます。
ラウムは5人乗りミニバンという感じなので、広くてレジャーや旅行に向いてましたね。
E12ノートはラウムほど広くなくスライドドアではないですが、コンパクトカーとしては広いので、
キャラクター的に似てる気がします。
ミッションの会社名JATCOはジャトコではなくジヤトコです。と思っていたらジヤトコと書いてジャトコと読むんだそうです。ややこしい！
キユーピーやキヤノンと同じなんですねー。
私はこれの4WDに乗ってます。デザインが外車っぽいのが気にいってます。コンパクトカーとしてはライバルよりもサイズが大きいので、勝った感がある。フォルクスワーゲンのゴルフ3に昔乗ってたのですが、ほぼ同じサイズ感。全高がたかいのぐ良く、フィットよりも若干高い。
室内空間広々で余裕がありますね。
テールランプ周りがおしゃれで好きです。
先日レンタカーで乗りました。
ひどいとは言わないが良くもない。
このころの日産の副変速機付きcvtはビュンビュン走ってくれるので好きなのですが、
そのほかの要所要所で点を落としてる気がします。
ただまあ自発光式のメーターは色がきれいで気に入りました。
久しぶりに新型(E12)ノートのすべてを読んだのですが、
広くて走る、けどねぇ、というクルマになったのも納得でした。
なんか突き抜けた個性が欲しかったです……。
一人乗りなら快適の極み。問題は家族持ちだと周りが愚図愚図ウダウダ言うから気の毒だよなほんと 草
E12の全長4100㎜長さ 初代トヨタコンパクトミニバンシエンタと同じですね！！
そう考えるとシエンタってすごいですね
スーパーチャージャーなくても全然走る。むしろノーマルの方が加速がスムーズなので走りやすい。
ご苦労様です。評価2納得できます。Tida乗っていましたが、ずーっと高級感がありました。廉価路線はゴーンさんが乗り込んできた当時は致し方ないのか？犠牲になった車の一つでしょうか！
ありがとうございます。
ジュークあたりまでは質感良かったですよね。
その後の2010年から2018年のゴーン氏逮捕まで、コスト抑えて安売多売路線だったので
色々犠牲が大きかったと思います。2014年頃の大増産とその反動はひどく今でも……。
やはりE11の排気量比べるとE12のエンジンもの足らないです､加速がE11の方が早い後サイドブレーキもいまいちな使いがってで手まきで手をかけるときがけっこう疲れますね！E11の足踏みサイドブレーキの方が好きです!それが気になる点ですね(>_
荷室はE11はフルフラットにするためか位置が高くなってましたね。
エンジンパワーは1.2としてはあるのですが、E11の1.5と比べるとビュンビュン感が無いのがやや残念でした。
私はE12初期のメダリストに乗っております。ティーダから乗り替えました。
内装は大きくランクダウンでがっかりでした。コストダウンしてるっていうのが容易に分かってしまいますね。フロントルームランプの安っぽさに我慢出来ず、セレナのフロントルームランプを入手し交換しました。
私のはスーパーチャージャー付ですが、本気を出せばかなり走ります。おそらく高速道路や山坂道ではNAと印象が異なると思います。
E12が安っぽい内装だったので、現行のE13がすごく良くみえますね。
オーナー様からのコメントありがとうございます。
ティーダのプッシュ式だったルームランプからスイッチ式になってしまったのもガックシでしたね。
私は当時2代目ティーダを期待していたのですが、日本では出ず色々な面で日産暗黒期でした。
スーパーチャージャーモデルは出た当時に試乗しただけで高速などで走っていないので、
機会があれば乗りたいですね。e-POWERモデルよりレアになってしまいました……。
ひとり新車情報！
冒頭のスペック表示のところ大好きです
最初は1回だけのパロディで終わるつもりだったのですが、
この紹介形式、便利で定形化させてしまいました。
TVKさんすみません……。
レンタカーで何回か乗りましたが、だいたい動画と同様の感想でした。
内装は90年代の営業車レベルの殺風景ぶりでした。
後席が広いのと、外観はE11より車格が上がったように見える（ショルダーラインが高くタイヤが大きい）などはいいと思いました。
デザインと後席は良いですよね。
インパネは模様なんとかならんかったのかと思います。あれでOK出た当時の日産すげえなと思います。
3代目で挽回した感じですかね。
E11よりE12方が室内が広い車ですね！☺️
この時期のノートのMC後のモデルをもう7年乗っています
1.2Lガソリンモデルで上級グレードです
概ね納得いく評価とレビューでそんなにがっかりしませんでしたよ
新車で購入当時とにかく安く買えたから飛びついただけでしたし…
今となってはそれなりに燃費がよく走りもまあまあ満足していますが
最近車内のきしみ音が目立ってきて不快なのでそろそろ買い替え時かなあと思っています
次の車も燃費重視のコンパクトカーにする予定です…
長いですね。そろそろ車検で乗り換えですか……。
後期のメダリストはシートやインパネの色に変化があってかなり内装よかったですね。最初からそれで出して！というのが日産車だなぁと思います。
副変速機付きCVTの違和感が強く、売却しました
高速巡行では問題ないのですが、街中では違和感が強く私には合いませんでした。。。
あの発進と加速時のムニュッとした感覚はクセがありますね。
もう少し上の速度で切り替えてくれると良かったかもです。
E11型に乗っています。
旧型との比較が的確でとても参考になりました。
E12型は利便性は向上していますが、馬力が・・・
コストカットし過ぎですね～
声が聞きやすくて良いですね。
走りもE11のビュンビュン系とは対象的になったのが残念でした。
声はボイスロイドです……。
室内広く、シート位置高く、ミニバン風の運転感覚。
加速とか動力性能はいいのですが、ちょっと荒れた路面での乗り心地は最悪。
マンホールなどの段差を通過する時も、前輪後輪とも一々ガツン！ガツン！と拾ってくるので、乗ってて嫌になってきます。それとタイヤが凄い固く感じるんですね。
Vプラットフォーム車は剛性ゆるゆるで衝撃がモロに来るのが難ですね
最終マーチみたいに足を固くすると突っ張った感覚が抜けないし、ノートみたいにコンフォート方向にすると荒れた道でドタバタするしで快適性は厳しいですね……山坂道はしっかり走るのですが
ボディーサイドのスマッシュを打ったような造形が素敵ですね！ スーパーチャージャーのおかげで街乗りではエコ運転で高速や合流時にグッといい加速をしてくれていいですね！この形がいんだよな〜😆
レンタカーはたいていイーパワーかNAかしかないので、スーチャー仕様に乗りたいんですよね〜
と思っていたらちょっと遠いところで見付けたのでいずれ乗ります！
これのスーパーチャージャー付きのDIG-Sはいい車です。ノーマルのも乗った事ありますが全然違う車でした。質感が違うしパワーがあります。あとはオートエアコンなのがいいですね。このグレードだとマニュアルエアコンがマーチのそれと同じなんですよね😢だからどうしても安っぽく見えます。これの一つ上のグレードにするとオートエアコンになり、真ん中のエアコン吹き出し口がピアノブラックのプラになるので質感が上がります。真ん中がチープなハードプラから変わるだけで見栄えが変わります。
DIG-Sいいですよね
レビューしたいのですがなかなかなくて
後席のベルト差し込み口が沈みこんで隠れるのでチャイルドシートの取り付けは少々苦労した記憶がある
力いれると沈んでいって切れそうなので、私はエクステンション付けてます。
ノートタイムスで借りたけど、結構早かった
出だしから40キロまでは良いですがそれ以降は遅い
DIGSに慣れている人からすればありなしの恩恵を感じます
NAで苦しいながらも高速こなせる分にプラスして、スーチャーの後押しがあれば動力性能充分ですよね。もう少しスーチャーグレードの価格が安かったら……。
@@yo2_man 今となってはDIGSも中古で安く手に入ります！今回の動画撮ったときと同じく乗ってみてください。
28年式DIGSブランナチュールインテリアが愛車。まだまだ大丈夫。
ブランナチュールインテリアいいですね。
チーズケーキみたいなリアシートのヘッドレストが好きです。
最初からこういうインテリアバリエーションがあったら良かったのにと思います。
ノートを6年乗っての感想は内装がチープですかね
エアコンの吹き出し口はプラスチックのシルバー加工でメッキじゃない(左右の吹き出し口がL375タントとほぼ同じデザイン)、インパネの吹き出し口やエアコンパネル(オートエアコン車)が大きく大画面のナビが装着できないものもある。
メダリスト以外だとアームレストが付かない、1番は後部座席の足元が広いのにスライド機能が無いのが大きい
良いとこは日産の主力車なのでマイナーチェンジの度にデザインが大きく変更されている、スーパーチャージャー付きだと直噴エンジンで3000回転超える(エコモード無しで)とスムーズに加速する
アラウンドビューモニターやLEDヘッドライト(中期後期型のみ)などオプションは多く選びやすい
ニスモやオーテック仕様などカスタマイズカーが設定されてるとこです
なんか日産のコスト削減至上主義からe-powerで息を吹き返すまでの間を体現した車でしたね
内装がチープでしたが中期以降色々手が入った特別仕様車が出たりして面白かったです
最後期にはサスの違うモードプレミアが出たり車線維持と車速追従式クルコンが付いたりして面白い車ではありましたね
乗り心地はダンパーですかねぇ、社外の車高調にすると別物の乗り心地になります。
なるほど。
ノートの広さで、固めの足がしなやかになってくれるとかなり理想のクルマですね。
とりあえずウチのアドレス110のゴツゴツしたリアサス替えたいです。
@@yo2_man 日産の傾向なんで脚にハリがある乗り味は仕方がないかもしれませんね。
限られたコストの中では仕方ないですね。
とはいえ、ゴツゴツする分、けっこうな状況でも踏ん張る足のクルマが多いと思います。
@@yo2_man それが日産の醍醐味ですね。トヨタは逆にヨロヨロですから。
GKフィットに外観、内装、走行性能、車内空間、後席居住性、シートアレンジ全て完敗の1台ですね
2012年発売と思えないほど安っぽく古いダッシュボードが特に残念
いやいやいやいやいや。大体合ってると思いますけども。
外観は好みの部分あり。
エアコンの丸い送風口の便利さとシルバーメッキのドアノブはE12ノートの勝ち(超局地的勝利)！！
GDフィット乗ってたので初めはそう感じました
特にシフトレバーやサイドブレーキレバーは貨物と変わらない
ニスモSじゃないとリヤブレーキはドラム式
雨漏りが無ければとても良い車でした😅
ぶっちゃけeパワーよりもスーパーチャージャーの方が遥かに燃費いいよ(笑)
スーパーチャージャーはMAXで実燃費22.9叩いたしeパワーは同じ走り方したら実燃費13.2だったし(笑)
これ二日間で両方乗ったから逃げようがない事実(笑)
更にこのCVTが原因でエンジン、ラジエーター、エアコンとか全滅するよ(笑)
全滅についてはCVTオイルウォーマーの故障の事例ですかね？
スーチャーモデルも同じCVTなので可能性が……。
no supercharged is bad
Jeremy Clarkson will cry : POWERRRR!!!! and Rubbish!!!!
E12ノートの高速道路の追い越し加速力はNAよりスーパーチャージャー付の方がいいよ😃スーパーチャージャー付なら時速100キロから追い越しの為にアクセルを踏めば時速160キロまですぐ到達するけど、NAは時速100キロから踏み込んでも時速140キロ位までならなんとか加速するが、時速140キロからの加速の延びがないのは驚きだよ😭のり比べて見たら、スーパーチャージャー付の方が余裕あるし、買うならスーパーチャージャー付の方がいいよ😃
スーチャー付きも乗ってみたいのですが、なかなかタマがないんですよね。
NAかe-POWERかという状態です。うーん。
そもそも日本の道路で140以上出したら免停になるよ