Szia Dodor, bocsánat a helyes írásért, de nem vagyok magyar származású. Kalap le előtted, motorozok én is és repülök, e mellet légügyi baleszetek kivizsgálója vagyok. Tetszik a hozzá állasod, ahogyan apróra bontódat az incidensesed. Így rá mutattál arra, amit elfelejted a BMW megmondani vágy nem is tudott róla. Az én szakmámban aszt mondjuk, hogy minden beleset új előírásokat hozz a használóknak. Te is hoztál minimálisan egy nagy felkiáltó jelt, mert rámutattál egy nagy hibára a gázadagolásnál. Sok sikert a jövőben és sok egészséget József.
Ha a neved Jozef Toth, akkor magyar származású vagy, csak az anyanyelved nem magyar, de ettől függetlenül jól és érthetően írsz magyarul. :) A nagyapámat is Tóth Józsefnek hívták, csak ő nem az elcsatolt Felvidéki területen rekedt ahogyan a te őseid, hanem a mai csonka Magyarországon. Jó egészséget kívánok, és érdemes feleleveníteni a magyar tudásodat, mert ez a legszebb nyelv a Világon!
Az ember azt hinné hogy ha több mint 20 éve motorozik 1000-es sportmotorokkal akkor egy ilyen űr technológiával felruházott precíziós műszer könnyen megszelídíthető. De kérdem én minek gyártanak 200 lóerős motort ami úgy néz ki mint egy túraendúró (kis túlzással) de csak a versenypályán használható?! 7 ezres fordulatig 60-70 lóerő aztán meg kezelhetetlen tüzijáték!!! Nagyon köszönöm a magyarázatot, végre megértettem hogy a picsába tudott ez Veled megtörténni. Régóta motorozok ezres gépekkel és ez valahogy nem fért a fejembe!!! Valószínűleg mielőtt felül az ember egy ilyen új brutál “modern “ vasra , először nyomatékgörbéket kell tanulmányozni😂! Mielőbbi jobbulást kívánok!!!!!!
Ez amiről te beszélsz, a 2019-es K67 S1000RR-től van jelen, de csak az US tehát Amerikai piacos BMW-kben. Flat vagy dead spotnak hívják, gyakorlatilag az elektromos gáznak köszönhetően, valamint az emissziós normák és korlátozások miatt, 2-es és 3-as fokozatban főleg, de az összes többiben is, az amerikai modellekben óriási folytás van. Szó szerint 10 ezres fordulatig a motor nem csinál semmit, utána hirtelen jön rá a kakaó. Mivel elektromos a gáz, az ECU nem engedi a pillangó szelepeket kinyitni 100%-ra hiába húzol a kezeddel max gázt. Az EU modellekben is van egy minimális folytás, de közel sem akkora mint az US modellekben. A BT Moto, vagyis Brendan pont ezzel foglalkozik már kb. jó 15 éve, hogy a pillangó szelepek által előidézett gáz folytást, és egyébként minden más restrikciót kiírják az ECU-ból, és ECU flash után, mintha nem is ugyan az a motor lenne. Az euro 4-el kezdődött ez a hülyeség egyébként, az euro 5-el csak még rosszabb lett. Aki a videóban magyaráz az Troy Gleason a Brentuning szakembere, nyugodtan írj rá Facebookon, de az összes BMW csoportban is aktív szokott lenni, és elmagyarázza neked ezt részletesen. Ez az ECU-ban lévő folytás nem csak a BMW-nél van, hanem az összes modern motorba. Amikor megjön a seggbeütős erő, az amcsi modelles BMW-kben az már majdhogynem tiltás előtt van, és nálad a hátulja, hallva a motort, ahogy felzúgott, amikor kiforgott a hátsó kerék és ledobott, nem volt mégcsak tiltás közelében sem. Az US modellekben főleg 2, és 3-as fokozatban, olyan szinten meg van folytva a motor, hogy egy régebbi 600-as is simán elmegy mellette, 10 ezres fordulatig, ECU flash után pedig, a legbrutálisabb, és valóban úgy megy a motor, amit az a blokk tud. Konkrétan ezekben a fokozatokban akár ilyen 40-50 lóerő is lehet a gyári és a flashelt ECU között. Azért mondtad el az M1000R videóban is, hogy még Dynamic Proban sem adja oda a BMW a full erőt, na hát ez ezért van, és egy ilyen erős motornál az EU modellben is lehet érezni kis várakozást, de ez csak minimális az US-hez képest. Én nagyon bele ástam már magam ebbe a témába, évek óta. Gyors felépülést.
Kösz a részletes infot, végre egy kurva jó komment. :D Az egyik barátom kapcsolatban van velük, mert rajta keresztül lehet kapni itthon a Bren cuccokat. Ennek a haveromnak a Bren-es XR-jével szoktuk csinálni a forgatásokat, az a motor volt évekig a kamerás motorunk, nem keveset mentem vele, közel 200 lóra fel lett húzva. Halál lazán lehetett kezelni azt a gépet TC nélkül, mert a Bren cuccal full kiszámítható volt minden másodpercben.
@@DodorShow A legprofibb cég Amerikában, aki ezzel foglalkozik, főleg BMW-re vannak specializálódva, de ma már 50 State legál cégük van, és teljesen legálisan írják az ECU-kat gyakorlatilag az összes motorra. Itt egy videó pl. az új S1000RR-ről, gyári ECU-val, utána flashelt ECU-val. Bebodom attól a résztől, ahogy egy flashelttel egymás mellett gyorsulnak, gyakorlatilag vicc kategória a motor 10 ezerig. De nézd végig az egész videót ha érdekel. Gyári ECU-val 179 lovat tudott hátsó keréken, flash után meg 200,at ami ha kb. 13%-os eltéréssel számolva a hajtáslánc miatt, főtengelyen kb. 226 ló, szóval még többet is tudnak jóval ezek a motorok, mint amit a gyár megad teljesítényt, csak amíg le vannak folytva, nem lehet belőlük kihozni, azt amit valójában tudnak- Itt a videó ruclips.net/video/yTyBtzUX0Sg/видео.html
@@DodorShow igen, egy Bren flashelt gen 1 XR ezerszer jobb, mint egy gyári gen 2-es, egyébként sok más dolog is van a flashükben, nem csak a gáz deristrickió. Pl. az Ambient Intake Air Temperature szenzor, vagyis a külső levegő hőmérséklet szenzor, ugye az Airbox tetején van gyárilag, és ahogy bemelegszik a motor jópár fokkal többet fog olvasni, mint a tényleges valós külső hő. Biztos láttad már a te XR-eden is, amikor átdobod, a külső hőmérsékletre, akkor azért jópár fokkal többet mutat mint a valós. Ezt azért csinálják, mert ha valamilyen oknál fogva a motor túlmelegszik, akkor van egy ilyen biztonsági cucc a gyári ECU-ban, hogy akkor lefokozza a motort, nehogy valami kár legyen benne. Na most a Bren Tuning csinált egy hosszabbító kábelt, amivel ezt a szenzort, ami egy ilyen kis pálcika, kivezetik az első légbeömlőhöz, ahol nem éri a motor hője, így már a valósat fogja olvasni, es nyáron a nagy melegben sem detuneolja a motort az ECU, így nincs lóerő vesztés a nagy melegben sem. Továbbá a ventillátor is már kb 90-95 foknál bekapcsol a flashelt ECU-ban, a gyorsváltó, ami az egyik legjobb a BMW-ken, még pontosabban, még gyorsabban működik. A tiédet is beflashelném, akkor kezdődne mégcsak az igazi tüzijáték. Ja és az ECU flashez nem kell egyáltalán sem nyitott rendszer, sem sportlégszűrő, hagyhatod így full gyáriba is. Mielőtt elküldik neked a fájlt, megkérdeznek egy rakás dolgot, milyen kipufogód van, milyen légszűrő, hol élsz, milyen benzinnel hajtod stb. stb. Habár a gen 1,nél és a 2019 előtti RR és R modelleknél nem igazán volt ez a nyomaték görbe lyuk, és ekkora lefolytások, szóval akár hagyhatod így is. Ha egyszer egyébként, teljes rendszert szeretnél rakni, akkor is érdemes a gyári légszűrőt meghagyni. A BMW legjobban a gyárival funkcionál, és utcára amúgy is felesleges a sport szűrő, mellesleg rengeteg port beenged a hengerekbe.
@@krisztianprokin6357 igen, így van. A videóban látható XR-en később módosítva lett a légbeömlő kamra is, mindenki lett belőle puccantva, szenzor kitéve, na akkor lett irdatlan állat a gép. Az enyém full széria, nekem az is megfelel, minimál ecu optimalizálás van rajta, de engem már nem izgat, hogy a motorom 175, vagy 195 ló-e, mert ha meg akarom butítani, akkor dobok rá egy lánckerék módosítást, az meg a legjobb tuning. :D
Világos érthető videó. Nagyon értékelem, jól összefoglaltad. Tényleg a környezetvédelmi/zaj előírások miatt lehet így a motorvezérlés. Szerencsétlen megoldásnak bizonyult ez így ebben a formában. Jobbulást! Gyorsan, simán!
Thanks for the english subs - it was quite helpful to learn about the reasons that had led to the high side. Seems that testing new bikes, especially when playing with their settings could indeed backfire. Testing new cars seems much more safer. I could think of other, much older bikes that reportedly have similar attitude at certain rpms - say the 6th generation Honda VFR and its VTEC. Anyway, Dodor seems such genuine guy, skillful rider and unfortunately - unlucky in this particular situation. That could happen to any of us out there riding on two wheels, no matter the bike or skill level. So ride free and take care of yuorselves.
I have the vtec VFR and it’s not this drastic as it’s a 110 hp bike at the top and probably half that when all 4 valves come in at 6-6.5k rpm. And if you have that bike you are always aware of the vtec switch so you learn to work around/with it.
Én csak annyit tudok, hogy mióta nézlek téged sokkal átgondoltabban próbálok motorozni. Elolvastam a könyvet, alkalmazom minden nap. Most is kb. 7000 kilométeres túrán vagyok s minden nap látom a bal kanyarokban, például, hogy lógnak át a motorosok a felezőn jócskán vagy a motor teljesen átlépte azt. Régebben ezzel nem foglalkoztam, ma már elfogadhatatlannak tartom. Szeretnék gyors lenni, nem tagadom, de nem bármilyen áron. Szóval, kinek a pap, kinek a papné. Mozogni is kezdtem a motoron és azt is hasznosnak találom (nem fáj a sérves hátam többet, mert nem egy pozícióban dekkolok hosszú ideig). Csak is jót kívánok mindenkinek, érjetek mindig haza.
Szia! Nagyon örülök, hogy jobban vagy és mielőbbi 100%-ot kívánok. Imádom a sport motorokat gyerekkorom óta és a motorkatalógusok voltak számomra a playboy ok. Kb 92-től. Egyszer azt olvastam valamelyikében, hogy aki egy ilyen szörnyet szeretne megzabolázni az kezdjen egy cross motorral 1-2 évet. Na EZ jutott eszembe a videódat nézve! Volt egy 99es yz 125 2t-m. Powerszelepes. Az pont így viselkedett. De pontosan tudtam, hogy mire számíthatok a kritikus fordulaton! Imádtam vele szórakozni. A franc gondolta, hogy egy 2024 es sport mociban 1000 ccm-vel erre kell számítani! Őrület! Idióta barom, aki ezt engedte… Tök sajnálom az eseted! Alig várom az újabb tesztjeid. Széles utat…🫡
Tök korrekt elemzés és mindenképp ezzel együtt kell nézni a történetet. Az esés videójánál még szkeptikus voltam, de így már más és egész a történet. Köszi, hogy megosztottad, további gyors gyógyulást!
Jó látni, hogy már ennyivel jobban vagy! Hétvégén voltam arra, abban a kanyarban 80-90 között harmadikban is villog a kiporgesgatlom gsx-s1000f. Gondolkodtam épp hogy ki kéne kapcsolni, megnézem milyen, de túl öreg vagyok már ehhez. Hadd villogjon csak 🙂. Guminyomas nálam elől hátul 2,4
Ez a videó jó tanulmány minden pszichológusnak,.az egyebk.igen nagy, de épp sérült ego újraépítéséről szól. :) az amúgy" hogy nem esem el 200lovas mototorral vagány egykerekezés közben "videok 6p en át..es igazából most sem én hanem a gázreakció az oka .Es azért estem mert óvatos voltam..:) Nincs ezzel sem baj..ez is emberi vonás.De erdemes figyelni a jelzéseket amíg van honnan felépülni.Sok jót, épülést!
Ambivalens erzeseim voltak az elso videok alapjan, neha a stilusoddal kapcsolatban is, de ez nyilvan egyeni erzekeles, stilus kerdese. Ez a video azonban kibaszott jo!!! Informativ, oszinte, ferfi melo! Mielobbi teljes felepulest kivanok! 🙏
Szerintem jól csinálod a bemutatókat, tetszik ahogy a határokat feszegeted. Van egy pár videó, ahol csúszó hátsóval is talpon marad a Legény. További sok sikert, rajongót!
Az Achilles-inam úgy szakadt el, hogy focizás közben megcsúsztam egy nedves folton, utána letapadt a cipőtalpam a pályán, a lábam maradt egyhelyben, én meg szálltam tovább mint a győzelmi zászló és jól megcsavartam a bokám. Ez az egész kb. fél másodperc alatt történt. Szóval motor sem kell az ilyen letapadós sérüléshez 🙂 Gyors jobbulást neked Dodor!
Szia Dodor, örülök, hogy már jobban vagy és ez a mostani videód is alaposan körüljárta a balesetedet. Ezenfelül pedig Jobbulást kívánok és továbbra is azért a Te tesztjeid a mérvadóak számomra mert nem egy "parkolóban" készülnek, a száraz sajtóanyag narrációjával.😀
Hello. George from Greece. You are right on the issues you've raised. My opinion is that even at those milliseconds whole the rear slip was occurring, the onboard TC would have reacted in time, or at least you would have had much more of a chance to avoid the highside. Get well.
Szia Dodor. Gyógyulást kívánok . Tudod Dodor az okos ember nem okoskodik 😁. Az a vicc hogy mindenki okos utólag de sokan nem motorznak annyit mint te . Ja és nem abban a tartományban. Kitartás .... 👍🏻👍🏻👍🏻
Szia Dodor!Köszi az esésedről magyarázó videót!Tanulságos volt, sokat lehet belőle tanulni! Az eséseddel kapcsolatosan a sisakodra rákérdeztem, mert szt lehetett látni, hogy a fejed, a nyakad és a vállad kapta a legnagyobb ütést! A sisakodról tudnál esetleg feltenni egy videót, amiben megmutatod, ill.jó lenne ha ezt valahogy reprodukálni lehetne, hogy a sisakot ért behatásokra, hogy reagál maga a sisak, mi történik sz energiaelnyelő, szétterítő részeknél, és miért nem szabad egy esésben résztvevő sisakot újból felvenni és abban motorozni! Mielőbbi jobbulást kívánok!
Másik videód alatt pont ezt írtam, hogy a baleset elkerülésekre a legjobb ha nem feszegeted a határokat, ott belém kötöttél, hogy mégis mivel feszegeted a határokat, most meg a videód első perce konkrétan erről szólt, hogy neked az adrenalin miatt folyamatosan a határt kell feszegetni. Hát így nem csoda hogy néha összejön a baleset, csak a tudásodnak és nagy tapasztalatodnak köszönheted, hogy ritkán :)
pont nem feszegettem akkor sem a határokat. Elmondtam, hogy gyorsan közlekedtem. A motorozásban mindig benne van a veszély. Nálam nem láttál letett térdet, peremig döntött gumit, stb.
Here from Facebook. Never mind the 14 year olds on mopeds dude. We ‘ve all been on our ass sometime, and if you haven’t your not trying hard enough.😅 Stay strong👍
A hangod már a régi, úgyhogy láthatóan gyógyulgatsz :) Így tovább! Amúgy ez tényleg megmagyarázza a történteket. Gondolom neked is megnyugtató, hogy így már tudod, hogy mi is történt. Az viszont nem valami szép dolog, hogy a gyártó (környezet-/zajvédelmi előírások ide vagy oda) így hangolta ezt a motort. Mert ez tényleg durván veszélyes. Esetleg továbbíthatnád a BMW-nek ezt a videót, hátha foglalkoznának az üggyel és orvosolnák valahogy a hibát.
kedves dodor ! szólnék néhány szót a mindenhez is értőnek, egyszerűen, egy kicsit a középiskolában tanult számok nyelvén. ha valamihez nem értek, az a motorozás. életemben 10 ezer km alatti távot motoroztam, azt is egy cbr125r nyergén, ami lehet hogy gyengébb, mint egy combosabb elektromos roller. egy kettős csuklótörés (saját tapasztalat, hogy séta közben senki ne a mobilját nézze, mert aztán körülményes lesz a fenéktörlés) után nem tudtam visszaülni, mert mozgáskorlátozott lett. a számok, amivel a balesetnél számoltam: a bmw hátsó gumijának kerülete kb 200 cm (2 méter, pontosan 2,046 m) sebesség: kb 70 km/h, kb 20 méter/sec motorfordulat 2. fokozatban kb 6-7000/perc mi következik ebből: tételezzük fel, hogy a kanyarkijáraton van egy 20 centis csúszósabb folt. ennél a sebességnél a 20 centit a motor 1 SZÁZAD másodperc (mert a 20 méter százada a 20 cm) alatt teszi meg. ez alatt a kerék 1 fordulatának TIZEDÉT (mert a 2 méter tizede a 20 cm) , 36 fokot fordul el. és a főtengely? 1, azaz EGY (mert 6000-nél a fótengely másodpercenként 100-at forog) fordulatot tesz. szóval ennyi ideje van az elektronikának és/vagy az embernek bármibe is beavatkozni. lehet, hogy lehet… még az is lehet, hogy rosszul látom. dodor neked meg gyors visszatérést és egy kalappal 👍 ! zoltán
Szia Dodor! Bár ilyenkor mindig vannak "okosok" hogy ezt így vagy úgy meg lehetett volna úszni, de szerintem esélytelen, mikor megránt egy 200 as ménes. Mihamarabbi gyógyulást! Üdv: Echis
Mindenki holtáig tanúl! Ezt a szitut nem így kellett volna megtanuld, de hád ezen már nem lehet változtatni! Most csak is az a lényeg, hogy mihamarabb felgyógyúlj! 🤜🤛
Szia. Mindegy mi okozta az esést . A lényeg hogy itt vagy közöttünk!🙏🙏🙏 Legyen ez így még nagyon sokáig!🤞🤞🤞 Gyógyulj fel teljesen, és várjuk a következő videót! Remélem az eset segít másoknak elkerülni hasonló sérüléseket.☝️ ✌️
Jó látni, hogy jobban vagy! Jól beszélsz, a legvégén ahogy mondtad, hogy lassabban mentél az volt a baj. Pont ezt akartam írni, hogy az az eltérés a korábbi veretős videókhoz képest, hogy itt a nyers videón többször nagyon belassítottál és onnan adtál nagy gázt kanyarban. Szerintem ez a tipikus módja a highside esésnek. Ahogy a karakterisztika is mutatta ennél a motornál valóban nagyobb a tüzijáték, ez is közrejátszott a balesetben. Lehet okosakat mondani, ezek a motorok kihozzák az emberből az állatot. Legyen tanulság minden utcai motorosnak DTC always on utcán és persze az sem véd meg mindentől de ha szarul alakul legalább lehet mondani, hogy be volt kapcsolva.
Köszi, ez érdekes volt. Űgy tűnik Emese lehetőséget kapott a BMW-nél, "köszönjük Emese". Five dimensions of diversity at the BMW Group We are constantly evolving our five diversity dimensions - gender, age and experience, physical and mental abilities, sexual orientation and identity, and cultural background - for a human working environment that accommodates diverse perspectives and passions.
Az a fránya nyomatékgörbe! 😯 Akkor miért teszik kikapcsolhatóvá a kipörgésgátlót a mérnökök, ha a grafikonon ekkora kitörést „alkottak”? Ezt a videót érdemes lenne elküldeni a gyártónak. Nyilván kevesen használják így ki a gép igazi potenciálját, de a legjobbakat is meglepheti az egyenetlen erőleadás.
Mielőbbi teljes felépülést Dodor! Talán az volt a legnagyobb baki, hogy nem kezelted ismeretlennek azt a motrot, mert ha jól figyeltem, vezettél már motrot ezzel a blokkal. Ha úgy ülsz rá, hogy ismeretlen és nem sajnálva az időt , megpróbálod először kiismerni minden fokozatban lassú gyorsításokkal egyenes úton, akkor rájöttél volna baleset nélkül arra, hogy mire kell vigyázni? Mindenesetre, aki így elállítgatja a gázreakciót a szokványoshoz képest merőben másképp, hát az is felelős szerintem. Bolond világ, a zsinóros, analóg gázadagolást érzi legjobban az ember, kár volt azt digitalizálni. Legfeljebb elszakadt a bowden, így meg akár meg is bolondulhat az elektronika és az ember otthagyja a fogát. .............................. Kisebb teljesítményű gépen, ami nem olyan könnyen dobja meg a farát, ott talán nem olyan veszélyes az elektronikus gázadagolás, a nagy teljesítményűn pedig mi a csudát akarnak spórolni, amikor az nem arról szól.
amikor már tudod, hogy egy throttle map egy sebességfokozatban máshogy van beállítva, mint az elmúlt 20 év standard megoldásai minden márkánál, akkor utólag nagyon egyszerű azt a tanácsot adni, hogy minden fokozatban húzd lassan elejétől a végéig. :D Az ismeretlen terület attól ismeretlen, hogy nem tudod, hogy mit és hogy próbálj ki, hogy ismert legyen. Hanem egyszercsak bekopogtat és akkor ismert lesz. Nálam így.
@@DodorShow Köszönöm a választ, nem utólag akartam tanácsot adni, hanem a jövőre nézve. Jó, ez csak vicc, felnézek rád és bizony nem lehet mindenre felkészülni a legnagyobb igyekezettel sem. .................. Amikor az autókban már nem volt karburátor, vagyis lényegében már elktronikusan volt vezérelve a motor, akkor volt egy átmeneti időszak, hogy a fojtószelepet még mindig bowden nyitotta, csak az alapjáratnál nyitogatta a fojtószelepet egy kis elektromotor. Vagyis gázadásnál a fojtószelep nyitást közvetlenül az ember végezte mechanikusan, ahogy a karburátoros korszakban, szerintem az jó volt. Legalább levegőt csak annyit kapott a motor, amennyit adott neki az ember, azt nem irta felül az elktronika, biztonságosabb volt. Ez is csak egy kis érdekesség, ma ez már nem így működik az autókon sem.
Tanulságos minden M1000XR vezetőnek a világon. Köszönjük, hogy megosztottad! A BMW meg azonnal hívja vissza az összes ilyen mocit és vegyék ki belőlük ezt a hülyeséget, még mielőtt meghal miatta valaki.
Miért kellene kivenni a TC kikapcsolhatóságát? Mindenki saját felelősségre használja , le is van írva !Dodor is tudta! Eddig vele se fordult elő csak most! Tanult belőle minden megy tovább :) meg eddig is tudta sztem mire képes a motor!
Örülök, hogy jobban vagy, köszönjük a részletes magyarázó videót! Az eséstől függetlenül sajnos nekem nagyon tetszenek az XR-ek, a fos nyomatékgörbe ellenére... Kíváncsi is lettem, hogy hogy viselkedne egy ilyen motor "normálisra" beállítva, ha például az általad bevágott fékpados videóban látható "kék csík" szerint adná le az erőt. Amúgy akkor ez milyen kategória? Verseny-túra? :D :D
Ezt a gázreakció képet elnevezhetnék "Dodor killernek".. Rain...Road....Dynamic....Dodor :D Jobbulást! (Azért a drive by wire a motorokon, lehet hogy nem túl jó megoldás)
Örülök hogy jobban vagy! A kérdés: BMW felé jelzitek ezt a problémát? Előfordulhat hogy javítják a szoftvert? Ennyire jól dokumentált hibát simán a szőnyeg alá sepernek? Kösz
Szia! Mindenekelőtt jobbulást és mielőbbi felépülést! Azt lehet tudni, hogy a BMW mit reagált és ilyenkor hogy zajlik az ügyintézés? Gondolom tesztmotornál is hasonló a helyzet, ha átlag ember hozza ki. Esetleg másoknak is tanulságos lehet.
Kalappal jobbulast! Ahogy egy orvos bacsika viditott fel a terdprotezisemre kert gyogytorna kiirasnal, ugy vidulj fel Te is ezen: Mi tortent? Motorbaleset? Motoros? Az jooo! A motoros nagyon jo donor. Mindig a fejet uti be, a tudo, maj, vese minden szuperul mentheto. 😁😐 Cseppet morbid volt a bacsika. Mondtam En egyenlore megusztam akkor 😅
Szia Dodor, örülök hogy jól vagy. A videóban egyértelműen elhangzik, hogy a nyomatékgörbe lepett meg. Ettől eltekintve fogsz-e valamit változtatni a következő forgatásokon/teszteken? Akár fejben, akár gyakorlatban.
Szeva Dodor . Esetleg a régi időkböl Quados anyagaid képeid nem maradtak ? Szívesen néznék ilyen tartalmat is trükkök praktikák stb . Milyen Quadokat próbáltál ki ,melyik volt a kedvenced hogyan léptél kapcsolatba a Quad Világával illetve miért hagytad Abba ezt a jellegű sportot. Ha esetleg időd energiád és az egézséged engedi megköszönnék egy választ vagy egy videós tartalmat.
Gyerekként a power szelepes motor sem dobott el, felnőttként a Honda VFR800 V-tec sem, pedig azok is rúgtak olyat, hogy csak na! Neked Dodor jobbulást, széles utat, gumifákat!
Azt nem értem miért kell ennyire bizonygatni mindent az emberek felé, xarni bele! Ez egy balaeset volt, ami akár egy V.Rossi val is előfordulhatott volna. Most véletlenül ráhajtottál egy csiganyálra, ez van. Ettől te nem vagy rossz motoros. Akivel semmi nem történik az nem is motorozik igazán, csak motorozgat, krúzol. Egy szónak is száz a vége egy gépet úgy lehet prezentálni mire képes, ahogyan azt elmondtad! Hogy ebbe benne a veszély az nem vitatott, ez egy ilyen kávéház. 🤷♂️ Ja és köszi hallottam több számomra is érdekes infokat videoban.👍 Jobbulást!
mert sokan kíváncsiak az okokra mert ez egy videós csatorna motoros témákkal mert a motoros dolgaim jelennek meg az videos oldalaimon mert tabu nélküliek itt a motoros témák és az esés is egy téma A kérdés az, hogy mit nem lehet ezen érteni?
Bennem csak az a kérdés merült fel, hogy ha már ilyen böszmére csinálták a karakterisztikát,hogy erre miért nem hívlak fel az ember figyelmét, mikor átadják a motort, akár tesztre, akár új tulajdonosának?
Én nem mai paripával járok, de sport módban nagyjából ugyan ilyen (nyílván a teljesítményhez mérten), agresszív a megindulása. Fehérkavicsos' aszfalton oda kell vele figyeni nagyon.. 3-4 ezres fordulatnál hirtelen megugrik a nyomaték. (Szerintem a legrosszabb fordulatszám tartományban..) Az említett gép pedig: Aprilia Shiver 750, 2010-es modell. Hamarosan megy is programozásra, hogy lineáris legyen ez a nyomatékgörbe, mert ez így egy sz*r. 😅 Ui.: Természetesen ezen a gépen a TC az a jobb csuklód.. 😅
Jobbulást! Azt hittem az lehet a baj hátterében, hogy "autós" szoftvert kapott a BMW. Ott divat hogy fél gázra padlógázt ad a kocsi, hogy növeljék az élményt. Ez a beeső görbe egy vicc.
Jobbulást gyors felépülést. Voltak régen a power--szelepes motorok ez hasonló effektus lehet csak ez vadabb az elektronikus befecskendezésvezérlés miatt? Lehet egy faktorra az esésnek fáradság figyelmetlenség mondtad mostanában sűrű volt a program?
Szia Dodor, bocsánat a helyes írásért, de nem vagyok magyar származású.
Kalap le előtted, motorozok én is és repülök, e mellet légügyi baleszetek kivizsgálója vagyok. Tetszik a hozzá állasod, ahogyan apróra bontódat az incidensesed. Így rá mutattál arra, amit elfelejted a BMW megmondani vágy nem is tudott róla. Az én szakmámban aszt mondjuk, hogy minden beleset új előírásokat hozz a használóknak. Te is hoztál minimálisan egy nagy felkiáltó jelt, mert rámutattál egy nagy hibára a gázadagolásnál. Sok sikert a jövőben és sok egészséget József.
Szia, szuper a mondanivalód is és a helyesírásod is kiemelkedően jó! 😊
Ha a neved Jozef Toth, akkor magyar származású vagy, csak az anyanyelved nem magyar, de ettől függetlenül jól és érthetően írsz magyarul. :) A nagyapámat is Tóth Józsefnek hívták, csak ő nem az elcsatolt Felvidéki területen rekedt ahogyan a te őseid, hanem a mai csonka Magyarországon. Jó egészséget kívánok, és érdemes feleleveníteni a magyar tudásodat, mert ez a legszebb nyelv a Világon!
Már jobban vagy, ha otthon vagy, ennek nagyon örülök! Csak így tovább Dodor!
Az ember azt hinné hogy ha több mint 20 éve motorozik 1000-es sportmotorokkal akkor egy ilyen űr technológiával felruházott precíziós műszer könnyen megszelídíthető. De kérdem én minek gyártanak 200 lóerős motort ami úgy néz ki mint egy túraendúró (kis túlzással) de csak a versenypályán használható?! 7 ezres fordulatig 60-70 lóerő aztán meg kezelhetetlen tüzijáték!!! Nagyon köszönöm a magyarázatot, végre megértettem hogy a picsába tudott ez Veled megtörténni. Régóta motorozok ezres gépekkel és ez valahogy nem fért a fejembe!!! Valószínűleg mielőtt felül az ember egy ilyen új brutál “modern “ vasra , először nyomatékgörbéket kell tanulmányozni😂! Mielőbbi jobbulást kívánok!!!!!!
Ez amiről te beszélsz, a 2019-es K67 S1000RR-től van jelen, de csak az US tehát Amerikai piacos BMW-kben. Flat vagy dead spotnak hívják, gyakorlatilag az elektromos gáznak köszönhetően, valamint az emissziós normák és korlátozások miatt, 2-es és 3-as fokozatban főleg, de az összes többiben is, az amerikai modellekben óriási folytás van. Szó szerint 10 ezres fordulatig a motor nem csinál semmit, utána hirtelen jön rá a kakaó. Mivel elektromos a gáz, az ECU nem engedi a pillangó szelepeket kinyitni 100%-ra hiába húzol a kezeddel max gázt. Az EU modellekben is van egy minimális folytás, de közel sem akkora mint az US modellekben. A BT Moto, vagyis Brendan pont ezzel foglalkozik már kb. jó 15 éve, hogy a pillangó szelepek által előidézett gáz folytást, és egyébként minden más restrikciót kiírják az ECU-ból, és ECU flash után, mintha nem is ugyan az a motor lenne. Az euro 4-el kezdődött ez a hülyeség egyébként, az euro 5-el csak még rosszabb lett. Aki a videóban magyaráz az Troy Gleason a Brentuning szakembere, nyugodtan írj rá Facebookon, de az összes BMW csoportban is aktív szokott lenni, és elmagyarázza neked ezt részletesen. Ez az ECU-ban lévő folytás nem csak a BMW-nél van, hanem az összes modern motorba. Amikor megjön a seggbeütős erő, az amcsi modelles BMW-kben az már majdhogynem tiltás előtt van, és nálad a hátulja, hallva a motort, ahogy felzúgott, amikor kiforgott a hátsó kerék és ledobott, nem volt mégcsak tiltás közelében sem. Az US modellekben főleg 2, és 3-as fokozatban, olyan szinten meg van folytva a motor, hogy egy régebbi 600-as is simán elmegy mellette, 10 ezres fordulatig, ECU flash után pedig, a legbrutálisabb, és valóban úgy megy a motor, amit az a blokk tud. Konkrétan ezekben a fokozatokban akár ilyen 40-50 lóerő is lehet a gyári és a flashelt ECU között. Azért mondtad el az M1000R videóban is, hogy még Dynamic Proban sem adja oda a BMW a full erőt, na hát ez ezért van, és egy ilyen erős motornál az EU modellben is lehet érezni kis várakozást, de ez csak minimális az US-hez képest. Én nagyon bele ástam már magam ebbe a témába, évek óta. Gyors felépülést.
Kösz a részletes infot, végre egy kurva jó komment. :D
Az egyik barátom kapcsolatban van velük, mert rajta keresztül lehet kapni itthon a Bren cuccokat.
Ennek a haveromnak a Bren-es XR-jével szoktuk csinálni a forgatásokat, az a motor volt évekig a kamerás motorunk, nem keveset mentem vele, közel 200 lóra fel lett húzva. Halál lazán lehetett kezelni azt a gépet TC nélkül, mert a Bren cuccal full kiszámítható volt minden másodpercben.
@@DodorShow A legprofibb cég Amerikában, aki ezzel foglalkozik, főleg BMW-re vannak specializálódva, de ma már 50 State legál cégük van, és teljesen legálisan írják az ECU-kat gyakorlatilag az összes motorra. Itt egy videó pl. az új S1000RR-ről, gyári ECU-val, utána flashelt ECU-val. Bebodom attól a résztől, ahogy egy flashelttel egymás mellett gyorsulnak, gyakorlatilag vicc kategória a motor 10 ezerig. De nézd végig az egész videót ha érdekel. Gyári ECU-val 179 lovat tudott hátsó keréken, flash után meg 200,at ami ha kb. 13%-os eltéréssel számolva a hajtáslánc miatt, főtengelyen kb. 226 ló, szóval még többet is tudnak jóval ezek a motorok, mint amit a gyár megad teljesítényt, csak amíg le vannak folytva, nem lehet belőlük kihozni, azt amit valójában tudnak-
Itt a videó ruclips.net/video/yTyBtzUX0Sg/видео.html
@@krisztianprokin6357 ebben a videóban 06:51-től a Bren-es XR-t tettem bele, tudom mit tud a szoftverük. Hallgasd, hogy peng ez a gép. :D
@@DodorShow igen, egy Bren flashelt gen 1 XR ezerszer jobb, mint egy gyári gen 2-es, egyébként sok más dolog is van a flashükben, nem csak a gáz deristrickió. Pl. az Ambient Intake Air Temperature szenzor, vagyis a külső levegő hőmérséklet szenzor, ugye az Airbox tetején van gyárilag, és ahogy bemelegszik a motor jópár fokkal többet fog olvasni, mint a tényleges valós külső hő. Biztos láttad már a te XR-eden is, amikor átdobod, a külső hőmérsékletre, akkor azért jópár fokkal többet mutat mint a valós. Ezt azért csinálják, mert ha valamilyen oknál fogva a motor túlmelegszik, akkor van egy ilyen biztonsági cucc a gyári ECU-ban, hogy akkor lefokozza a motort, nehogy valami kár legyen benne. Na most a Bren Tuning csinált egy hosszabbító kábelt, amivel ezt a szenzort, ami egy ilyen kis pálcika, kivezetik az első légbeömlőhöz, ahol nem éri a motor hője, így már a valósat fogja olvasni, es nyáron a nagy melegben sem detuneolja a motort az ECU, így nincs lóerő vesztés a nagy melegben sem. Továbbá a ventillátor is már kb 90-95 foknál bekapcsol a flashelt ECU-ban, a gyorsváltó, ami az egyik legjobb a BMW-ken, még pontosabban, még gyorsabban működik. A tiédet is beflashelném, akkor kezdődne mégcsak az igazi tüzijáték. Ja és az ECU flashez nem kell egyáltalán sem nyitott rendszer, sem sportlégszűrő, hagyhatod így full gyáriba is. Mielőtt elküldik neked a fájlt, megkérdeznek egy rakás dolgot, milyen kipufogód van, milyen légszűrő, hol élsz, milyen benzinnel hajtod stb. stb. Habár a gen 1,nél és a 2019 előtti RR és R modelleknél nem igazán volt ez a nyomaték görbe lyuk, és ekkora lefolytások, szóval akár hagyhatod így is. Ha egyszer egyébként, teljes rendszert szeretnél rakni, akkor is érdemes a gyári légszűrőt meghagyni. A BMW legjobban a gyárival funkcionál, és utcára amúgy is felesleges a sport szűrő, mellesleg rengeteg port beenged a hengerekbe.
@@krisztianprokin6357 igen, így van. A videóban látható XR-en később módosítva lett a légbeömlő kamra is, mindenki lett belőle puccantva, szenzor kitéve, na akkor lett irdatlan állat a gép.
Az enyém full széria, nekem az is megfelel, minimál ecu optimalizálás van rajta, de engem már nem izgat, hogy a motorom 175, vagy 195 ló-e, mert ha meg akarom butítani, akkor dobok rá egy lánckerék módosítást, az meg a legjobb tuning. :D
"Basszad neki Csoki!" - Emelt fővel tolod, tetszik és hasznos a motoros társadalom számára is. Köszi Dodor! :)
Világos érthető videó.
Nagyon értékelem, jól összefoglaltad.
Tényleg a környezetvédelmi/zaj előírások miatt lehet így a motorvezérlés. Szerencsétlen megoldásnak bizonyult ez így ebben a formában.
Jobbulást! Gyorsan, simán!
Na, ezek szerint már otthon. Örülök hogy jobban vagy!
Köszi a videót! Sok embernek lesz hasznos!
Jobbulàst!
Thanks for the english subs - it was quite helpful to learn about the reasons that had led to the high side. Seems that testing new bikes, especially when playing with their settings could indeed backfire. Testing new cars seems much more safer. I could think of other, much older bikes that reportedly have similar attitude at certain rpms - say the 6th generation Honda VFR and its VTEC. Anyway, Dodor seems such genuine guy, skillful rider and unfortunately - unlucky in this particular situation. That could happen to any of us out there riding on two wheels, no matter the bike or skill level. So ride free and take care of yuorselves.
I have the vtec VFR and it’s not this drastic as it’s a 110 hp bike at the top and probably half that when all 4 valves come in at 6-6.5k rpm. And if you have that bike you are always aware of the vtec switch so you learn to work around/with it.
Én csak annyit tudok, hogy mióta nézlek téged sokkal átgondoltabban próbálok motorozni. Elolvastam a könyvet, alkalmazom minden nap. Most is kb. 7000 kilométeres túrán vagyok s minden nap látom a bal kanyarokban, például, hogy lógnak át a motorosok a felezőn jócskán vagy a motor teljesen átlépte azt. Régebben ezzel nem foglalkoztam, ma már elfogadhatatlannak tartom. Szeretnék gyors lenni, nem tagadom, de nem bármilyen áron. Szóval, kinek a pap, kinek a papné. Mozogni is kezdtem a motoron és azt is hasznosnak találom (nem fáj a sérves hátam többet, mert nem egy pozícióban dekkolok hosszú ideig). Csak is jót kívánok mindenkinek, érjetek mindig haza.
Szia! Nagyon örülök, hogy jobban vagy és mielőbbi 100%-ot kívánok. Imádom a sport motorokat gyerekkorom óta és a motorkatalógusok voltak számomra a playboy ok. Kb 92-től. Egyszer azt olvastam valamelyikében, hogy aki egy ilyen szörnyet szeretne megzabolázni az kezdjen egy cross motorral 1-2 évet. Na EZ jutott eszembe a videódat nézve! Volt egy 99es yz 125 2t-m. Powerszelepes. Az pont így viselkedett. De pontosan tudtam, hogy mire számíthatok a kritikus fordulaton! Imádtam vele szórakozni. A franc gondolta, hogy egy 2024 es sport mociban 1000 ccm-vel erre kell számítani! Őrület! Idióta barom, aki ezt engedte… Tök sajnálom az eseted! Alig várom az újabb tesztjeid.
Széles utat…🫡
Tök korrekt elemzés és mindenképp ezzel együtt kell nézni a történetet. Az esés videójánál még szkeptikus voltam, de így már más és egész a történet. Köszi, hogy megosztottad, további gyors gyógyulást!
Jó látni, hogy már ennyivel jobban vagy! Hétvégén voltam arra, abban a kanyarban 80-90 között harmadikban is villog a kiporgesgatlom gsx-s1000f. Gondolkodtam épp hogy ki kéne kapcsolni, megnézem milyen, de túl öreg vagyok már ehhez. Hadd villogjon csak 🙂. Guminyomas nálam elől hátul 2,4
Koszi szepen ezt az atfogo videot, Jo bulast!! :)
Ez a videó jó tanulmány minden pszichológusnak,.az egyebk.igen nagy, de épp sérült ego újraépítéséről szól. :) az amúgy" hogy nem esem el 200lovas mototorral vagány egykerekezés közben "videok 6p en át..es igazából most sem én hanem a gázreakció az oka .Es azért estem mert óvatos voltam..:) Nincs ezzel sem baj..ez is emberi vonás.De erdemes figyelni a jelzéseket amíg van honnan felépülni.Sok jót, épülést!
Na épp ezért tettem bele azt a 6 percet, hogy a komplexusosok is tudjanak kattogni valamin.
Mint látod, bejött 😂😂
Korrekt magyarázat.
Egy dolog biztos, balesetek bármikor bárhol érhetik az embert.
Ambivalens erzeseim voltak az elso videok alapjan, neha a stilusoddal kapcsolatban is, de ez nyilvan egyeni erzekeles, stilus kerdese. Ez a video azonban kibaszott jo!!! Informativ, oszinte, ferfi melo! Mielobbi teljes felepulest kivanok! 🙏
Tisztellek dodor hogy mindent is vállalsz! Ha jó ha nem! RESPECT te állat! Rengeteget tanultam tőled az elmult években! KÖSZÖNÖM! 😊😊😊
Szerintem jól csinálod a bemutatókat, tetszik ahogy a határokat feszegeted. Van egy pár videó, ahol csúszó hátsóval is talpon marad a Legény. További sok sikert, rajongót!
Be kéne iratkoznod valami kanyarodásképzésre, hátha segítene.
Aki tud motorozni annak nem kell képzés.Én sem voltam sosem mégis eddig minden kanyart be tudtam venni.
Egy igazi TERMINATOR lettèl. Èlő szövet a fèm vázon😊
Nagyon klasszul összeszedted a dolgokat, köszönhetjük, hogy ezzel is több az ismeretünk! Jobbulást, hajrá!
Jobbulást😁 Az én tapasztalatom az, ha úgy ülök motorra hogy egyáltalán nincs kedvem vele gyorsan menni akkor dobtam el mindig!😢
Az a lényeg, hogy itt vagy velünk újból épségben! 🙏🏻‼️
Jobbulást. Mielőbbi felépülést😉 Várom majd az új teszteket de addig azokkal a régi, csak tv-ben leadott részekkel is bőven el leszek.✌️
Jobbulást kívánok. Örülök, hogy nem lett komolyabb baj. Gyógyúlj meg mihamarabb🙂
Jóvanaz! Örülünk hogy nem lett nagyobb bajod. Kitartást mester!
Bárkivel előfordulhat sajnos, a legjobbakkal is. Mihamarabbi felépülést kívánok!
Elég sok motornak kented ahogy láttam a tesztjeidet...ez egy szerencsétlen szitu ami történt mielőbbi gyógyulást!
Köszönjük szépen. További jobbulást kívánok.
Az Achilles-inam úgy szakadt el, hogy focizás közben megcsúsztam egy nedves folton, utána letapadt a cipőtalpam a pályán, a lábam maradt egyhelyben, én meg szálltam tovább mint a győzelmi zászló és jól megcsavartam a bokám. Ez az egész kb. fél másodperc alatt történt. Szóval motor sem kell az ilyen letapadós sérüléshez 🙂
Gyors jobbulást neked Dodor!
Hajrá Dodi! Imádtam mögötted rettegni és tapasztalni a kanyarképzésen. Zozi régi motorján.
Üdv és kitartás Svédországból.
Gyógyulást kívánok, remélem minden rendbe jön 🙏
Örülök hogy jól vagy Zsivány 🤘🏻
Rendeset zakóztál.Nézni is fájt.
Kitartást és jobbulást 🤘🏻
Pacsi felvidékről 🤘🏻
Szia Dodor, örülök, hogy már jobban vagy és ez a mostani videód is alaposan körüljárta a balesetedet. Ezenfelül pedig Jobbulást kívánok és továbbra is azért a Te tesztjeid a mérvadóak számomra mert nem egy "parkolóban" készülnek, a száraz sajtóanyag narrációjával.😀
Én személy szerint örülök hogy jobban vagy és alakulsz . Várom a videókat és további gyógyulást és mihamarabbi motorozást kívánok
"Szivas" volt, az biztos!
Gyors felepulest...es biztonsagos motorozast kivanok neked.
Hello. George from Greece. You are right on the issues you've raised. My opinion is that even at those milliseconds whole the rear slip was occurring, the onboard TC would have reacted in time, or at least you would have had much more of a chance to avoid the highside. Get well.
Szia Dodor. Gyógyulást kívánok .
Tudod Dodor az okos ember nem okoskodik 😁. Az a vicc hogy mindenki okos utólag de sokan nem motorznak annyit mint te . Ja és nem abban a tartományban.
Kitartás .... 👍🏻👍🏻👍🏻
Szia Dodor!Köszi az esésedről magyarázó videót!Tanulságos volt, sokat lehet belőle tanulni!
Az eséseddel kapcsolatosan a sisakodra rákérdeztem, mert szt lehetett látni, hogy a fejed, a nyakad és a vállad kapta a legnagyobb ütést!
A sisakodról tudnál esetleg feltenni egy videót, amiben megmutatod, ill.jó lenne ha ezt valahogy reprodukálni lehetne, hogy a sisakot ért behatásokra, hogy reagál maga a sisak, mi történik sz energiaelnyelő, szétterítő részeknél, és miért nem szabad egy esésben résztvevő sisakot újból felvenni és abban motorozni!
Mielőbbi jobbulást kívánok!
hello, lesz video a ruhákról, sisakról is jövő héten.
Másik videód alatt pont ezt írtam, hogy a baleset elkerülésekre a legjobb ha nem feszegeted a határokat, ott belém kötöttél, hogy mégis mivel feszegeted a határokat, most meg a videód első perce konkrétan erről szólt, hogy neked az adrenalin miatt folyamatosan a határt kell feszegetni. Hát így nem csoda hogy néha összejön a baleset, csak a tudásodnak és nagy tapasztalatodnak köszönheted, hogy ritkán :)
Pont most elmondta, hogy itt nem feszegette a határokat...pfu, te :D
pont nem feszegettem akkor sem a határokat. Elmondtam, hogy gyorsan közlekedtem. A motorozásban mindig benne van a veszély.
Nálam nem láttál letett térdet, peremig döntött gumit, stb.
Sosem árt, ha figyelemmel nézünk, hallgatunk egy műsort.
@@Sz_Cs_88 más a véleményünk :)
@@DodorShow bmw nek felvetetted ezt a non-lineáris gyorsulási erő problémát?
Here from Facebook. Never mind the 14 year olds on mopeds dude. We ‘ve all been on our ass sometime, and if you haven’t your not trying hard enough.😅 Stay strong👍
Aki jár az megbotlik! Örülök hogy egyben és jobban vagy ! Vigyázz magadra…… !
Részemről maradok a 150le alatti mociknál, pályán kívül kipörgés gátlóval. Köszi az infót egyébként.
Dodor, ami nem öl meg az megerősít! Kívánok mihamarabbi felépülést. Bízok benne hogy hamarosan 2 keréken látlak ;)
Minden tiszteletem a tied , mielöbbi gyogyulast kivanok !
👍
A hangod már a régi, úgyhogy láthatóan gyógyulgatsz :) Így tovább!
Amúgy ez tényleg megmagyarázza a történteket. Gondolom neked is megnyugtató, hogy így már tudod, hogy mi is történt.
Az viszont nem valami szép dolog, hogy a gyártó (környezet-/zajvédelmi előírások ide vagy oda) így hangolta ezt a motort. Mert ez tényleg durván veszélyes.
Esetleg továbbíthatnád a BMW-nek ezt a videót, hátha foglalkoznának az üggyel és orvosolnák valahogy a hibát.
Birom hogy tökösen beleállsz!jobbulást ;)
Dodor te kuuurva jól motorozol. Balszerencsés nap hat ja bármikor be eshet. Ilyen ez a pop szakma ✌️🙏mielőbbi gyógyulást 🙏
Na ez azé durva , jobbulást , kösz a vidiket 😁🍻
Szia Dodor
Mielőbbi és teljes felépülést kívánok!
kedves dodor !
szólnék néhány szót a mindenhez is értőnek, egyszerűen, egy kicsit a középiskolában tanult számok nyelvén.
ha valamihez nem értek, az a motorozás. életemben 10 ezer km alatti távot motoroztam, azt is egy cbr125r nyergén, ami lehet hogy gyengébb, mint egy combosabb elektromos roller. egy kettős csuklótörés (saját tapasztalat, hogy séta közben senki ne a mobilját nézze, mert aztán körülményes lesz a fenéktörlés) után nem tudtam visszaülni, mert mozgáskorlátozott lett.
a számok, amivel a balesetnél számoltam:
a bmw hátsó gumijának kerülete kb 200 cm (2 méter, pontosan 2,046 m)
sebesség: kb 70 km/h, kb 20 méter/sec
motorfordulat 2. fokozatban kb 6-7000/perc
mi következik ebből: tételezzük fel, hogy a kanyarkijáraton van egy 20 centis csúszósabb folt.
ennél a sebességnél a 20 centit a motor 1 SZÁZAD másodperc (mert a 20 méter százada a 20 cm) alatt teszi meg.
ez alatt a kerék 1 fordulatának TIZEDÉT (mert a 2 méter tizede a 20 cm) , 36 fokot fordul el.
és a főtengely? 1, azaz EGY (mert 6000-nél a fótengely másodpercenként 100-at forog) fordulatot tesz.
szóval ennyi ideje van az elektronikának és/vagy az embernek bármibe is beavatkozni.
lehet, hogy lehet…
még az is lehet, hogy rosszul látom.
dodor neked meg gyors visszatérést és egy kalappal 👍 !
zoltán
Szia Dodor!
Bár ilyenkor mindig vannak "okosok" hogy ezt így vagy úgy meg lehetett volna úszni, de szerintem esélytelen, mikor megránt egy 200 as ménes. Mihamarabbi gyógyulást! Üdv: Echis
Mindenki holtáig tanúl! Ezt a szitut nem így kellett volna megtanuld, de hád ezen már nem lehet változtatni! Most csak is az a lényeg, hogy mihamarabb felgyógyúlj!
🤜🤛
Szia.
Mindegy mi okozta az esést .
A lényeg hogy itt vagy közöttünk!🙏🙏🙏
Legyen ez így még nagyon sokáig!🤞🤞🤞
Gyógyulj fel teljesen, és várjuk a következő videót!
Remélem az eset segít másoknak elkerülni hasonló sérüléseket.☝️
✌️
Jobbulást! Nekem a jobb vállamon van ugyanolyan vágás.!
Egyszerűen lenyűgözött ez a videó. Alapos, belemenős, tökös, értelmes, felelősséget vállaló. Köszönöm, hogy tanulhattam belőle!!!
Egyetértek! Nekem is tetszett.
Jó látni, hogy jobban vagy!
Jól beszélsz, a legvégén ahogy mondtad, hogy lassabban mentél az volt a baj. Pont ezt akartam írni, hogy az az eltérés a korábbi veretős videókhoz képest, hogy itt a nyers videón többször nagyon belassítottál és onnan adtál nagy gázt kanyarban. Szerintem ez a tipikus módja a highside esésnek. Ahogy a karakterisztika is mutatta ennél a motornál valóban nagyobb a tüzijáték, ez is közrejátszott a balesetben. Lehet okosakat mondani, ezek a motorok kihozzák az emberből az állatot. Legyen tanulság minden utcai motorosnak DTC always on utcán és persze az sem véd meg mindentől de ha szarul alakul legalább lehet mondani, hogy be volt kapcsolva.
Köszi, ez érdekes volt.
Űgy tűnik Emese lehetőséget kapott a BMW-nél, "köszönjük Emese".
Five dimensions of diversity at the BMW Group
We are constantly evolving our five diversity dimensions - gender, age and experience, physical and mental abilities, sexual orientation and identity, and cultural background - for a human working environment that accommodates diverse perspectives and passions.
Kétütemű GP500 motoroknál volt ilyen probléma. Semmi-semmi aztán +200HP.
Aki kigyorsításnál hibázott (túlhúzta), az jó eséllyel repült.
Szuper, hogy megvagy és követhetlek tovább🙏🙏🙏.
Szia. Örülök, hogy jobban vagy és kitartást a felépüléshez 🤞
Mihamarabbi felépülést kívánok
Szia Dini! Gyógyulj meg mielőbb! Nagyon megijedtünk, amikor hallottuk mi történt. Árpi Sopronból😊
Az a fránya nyomatékgörbe! 😯
Akkor miért teszik kikapcsolhatóvá a kipörgésgátlót a mérnökök, ha a grafikonon ekkora kitörést „alkottak”?
Ezt a videót érdemes lenne elküldeni a gyártónak. Nyilván kevesen használják így ki a gép igazi potenciálját, de a legjobbakat is meglepheti az egyenetlen erőleadás.
A Bmw jelzi, feltünteti valahol ezt a hirtelen megjelenő teljesítményt? Jobbulást! Én nem motorozok, de szeretem a videóidat.
Gyors és teljes felépülést kívánok! Na majd a BMW vergődik válaszul a videodra, mennyibe került a károkozás?
Mielőbbi teljes felépülést Dodor! Talán az volt a legnagyobb baki, hogy nem kezelted ismeretlennek azt a motrot, mert ha jól figyeltem, vezettél már motrot ezzel a blokkal. Ha úgy ülsz rá, hogy ismeretlen és nem sajnálva az időt , megpróbálod először kiismerni minden fokozatban lassú gyorsításokkal egyenes úton, akkor rájöttél volna baleset nélkül arra, hogy mire kell vigyázni? Mindenesetre, aki így elállítgatja a gázreakciót a szokványoshoz képest merőben másképp, hát az is felelős szerintem. Bolond világ, a zsinóros, analóg gázadagolást érzi legjobban az ember, kár volt azt digitalizálni. Legfeljebb elszakadt a bowden, így meg akár meg is bolondulhat az elektronika és az ember otthagyja a fogát. .............................. Kisebb teljesítményű gépen, ami nem olyan könnyen dobja meg a farát, ott talán nem olyan veszélyes az elektronikus gázadagolás, a nagy teljesítményűn pedig mi a csudát akarnak spórolni, amikor az nem arról szól.
amikor már tudod, hogy egy throttle map egy sebességfokozatban máshogy van beállítva, mint az elmúlt 20 év standard megoldásai minden márkánál, akkor utólag nagyon egyszerű azt a tanácsot adni, hogy minden fokozatban húzd lassan elejétől a végéig. :D
Az ismeretlen terület attól ismeretlen, hogy nem tudod, hogy mit és hogy próbálj ki, hogy ismert legyen. Hanem egyszercsak bekopogtat és akkor ismert lesz. Nálam így.
@@DodorShow Köszönöm a választ, nem utólag akartam tanácsot adni, hanem a jövőre nézve. Jó, ez csak vicc, felnézek rád és bizony nem lehet mindenre felkészülni a legnagyobb igyekezettel sem. .................. Amikor az autókban már nem volt karburátor, vagyis lényegében már elktronikusan volt vezérelve a motor, akkor volt egy átmeneti időszak, hogy a fojtószelepet még mindig bowden nyitotta, csak az alapjáratnál nyitogatta a fojtószelepet egy kis elektromotor. Vagyis gázadásnál a fojtószelep nyitást közvetlenül az ember végezte mechanikusan, ahogy a karburátoros korszakban, szerintem az jó volt. Legalább levegőt csak annyit kapott a motor, amennyit adott neki az ember, azt nem irta felül az elktronika, biztonságosabb volt. Ez is csak egy kis érdekesség, ma ez már nem így működik az autókon sem.
remélem a felépülsz akkor lesz teszt videó az új yamaha xsr900 GP ről!
A lényeg, hogy jobban vagy, és köszi a tapasztalatokat. 🙂 Remélem, hamar felépülsz!
Csak azt nem értem, miért kell a bejátszott felvételeken lévő versenypályákra felezővonalakat és záróvonalakat festeni?
Szia! A lényeg, hogy itt vagy , és relatív rendben vagy!
Beszélsz, mondod, érted.
Gyógyulj ügyesen.
A technika ilyen, meg viccelt ;-)
Tanulságos minden M1000XR vezetőnek a világon. Köszönjük, hogy megosztottad! A BMW meg azonnal hívja vissza az összes ilyen mocit és vegyék ki belőlük ezt a hülyeséget, még mielőtt meghal miatta valaki.
Miért kellene kivenni a TC kikapcsolhatóságát? Mindenki saját felelősségre használja , le is van írva !Dodor is tudta! Eddig vele se fordult elő csak most! Tanult belőle minden megy tovább :) meg eddig is tudta sztem mire képes a motor!
🤣🤣Miért kéne vissza hivni 2024 van ember nem 1990, egy szoftver frissitést kihoznak ami nem engedi kikapcsolni és cső.
Ökör😅
Vagy úgy megírni a szoftvert hogy legyenek különböző fokozatok, és ne lehessen teljesen kikapcsolni!
@@hardytechnic a kipörgésgátló kikapcsolhatósága nem hülyeség, de a hirtelen fellépő erőleadás nekem annak tűnik.
Szimulált 2T power nyitás... Kb ugyan ilyen a görbe. Visszasírtuk az 500-as Honda CR-t, hát tessék. Teljesen elmebeteg...
Örülök, hogy jobban vagy, köszönjük a részletes magyarázó videót! Az eséstől függetlenül sajnos nekem nagyon tetszenek az XR-ek, a fos nyomatékgörbe ellenére... Kíváncsi is lettem, hogy hogy viselkedne egy ilyen motor "normálisra" beállítva, ha például az általad bevágott fékpados videóban látható "kék csík" szerint adná le az erőt. Amúgy akkor ez milyen kategória? Verseny-túra? :D :D
Ezt a gázreakció képet elnevezhetnék "Dodor killernek".. Rain...Road....Dynamic....Dodor :D Jobbulást! (Azért a drive by wire a motorokon, lehet hogy nem túl jó megoldás)
Örülök hogy jobban vagy! A kérdés:
BMW felé jelzitek ezt a problémát? Előfordulhat hogy javítják a szoftvert?
Ennyire jól dokumentált hibát simán a szőnyeg alá sepernek?
Kösz
Did the bike have standard tyres on?
Dodor volt,van,lesz!Gyógyulj meg!
Másodikban, 7000-es fordulaton mennyivel menne ez a motor?
Szia!
Mindenekelőtt jobbulást és mielőbbi felépülést!
Azt lehet tudni, hogy a BMW mit reagált és ilyenkor hogy zajlik az ügyintézés? Gondolom tesztmotornál is hasonló a helyzet, ha átlag ember hozza ki. Esetleg másoknak is tanulságos lehet.
Kalappal jobbulast! Ahogy egy orvos bacsika viditott fel a terdprotezisemre kert gyogytorna kiirasnal, ugy vidulj fel Te is ezen: Mi tortent? Motorbaleset? Motoros? Az jooo! A motoros nagyon jo donor. Mindig a fejet uti be, a tudo, maj, vese minden szuperul mentheto. 😁😐 Cseppet morbid volt a bacsika. Mondtam En egyenlore megusztam akkor 😅
Most of all, I hope you'll recover 100%.
Szia Dodor, örülök hogy jól vagy. A videóban egyértelműen elhangzik, hogy a nyomatékgörbe lepett meg. Ettől eltekintve fogsz-e valamit változtatni a következő forgatásokon/teszteken? Akár fejben, akár gyakorlatban.
Az aki szerint van idő reagálni ilyenre.. az még nem esett, sőtt nem is volt neki váratlan megcsúszása!
Logikus amit mondtál, egyetértek,íratlan törvény , két keréken csak idő kérdése mikor történik meg a ,,baj", vigyáz magadra légy óvatosabb!
Szeva Dodor .
Esetleg a régi időkböl Quados anyagaid képeid nem maradtak ? Szívesen néznék ilyen tartalmat is trükkök praktikák stb . Milyen Quadokat próbáltál ki ,melyik volt a kedvenced hogyan léptél kapcsolatba a Quad Világával illetve miért hagytad Abba ezt a jellegű sportot. Ha esetleg időd energiád és az egézséged engedi megköszönnék egy választ vagy egy videós tartalmat.
Gyerekként a power szelepes motor sem dobott el, felnőttként a Honda VFR800 V-tec sem, pedig azok is rúgtak olyat, hogy csak na! Neked Dodor jobbulást, széles utat, gumifákat!
a vfr 800 nem egy ligában játszik az M1000XR-rel :D Engem a VFR-nél sokkal erősebb motorok sem dobtak le.
Hol lehet megnézni a nyersanyagot?
Jobbulást kívánok!!!!
Dodor mit bizonygat ezzel a videóval?
mindenki felfog belőle valamit, ki többet, ki kevesebbet
20:33 Zseni ez a kiszólós fejszerkezet 😂 Engem az esésednél a beszorult lábad is aggasztott. 😮
A perecelést követően kaptál helyszíni bírságot?
Tökmindegy mit hadoválsz,akkor is kifizeted a motort.....😁😁😁Örülök,hogy otthon vagy
biztosítás. Medzsik...
Azt nem értem miért kell ennyire bizonygatni mindent az emberek felé, xarni bele! Ez egy balaeset volt, ami akár egy V.Rossi val is előfordulhatott volna. Most véletlenül ráhajtottál egy csiganyálra, ez van. Ettől te nem vagy rossz motoros. Akivel semmi nem történik az nem is motorozik igazán, csak motorozgat, krúzol.
Egy szónak is száz a vége egy gépet úgy lehet prezentálni mire képes, ahogyan azt elmondtad! Hogy ebbe benne a veszély az nem vitatott, ez egy ilyen kávéház. 🤷♂️
Ja és köszi hallottam több számomra is érdekes infokat videoban.👍
Jobbulást!
mert sokan kíváncsiak az okokra
mert ez egy videós csatorna motoros témákkal
mert a motoros dolgaim jelennek meg az videos oldalaimon
mert tabu nélküliek itt a motoros témák és az esés is egy téma
A kérdés az, hogy mit nem lehet ezen érteni?
@@DodorShow 👍
Bennem csak az a kérdés merült fel, hogy ha már ilyen böszmére csinálták a karakterisztikát,hogy erre miért nem hívlak fel az ember figyelmét, mikor átadják a motort, akár tesztre, akár új tulajdonosának?
mert valszleg a forgalmazó ezt nem tudja, meg abból indulnak ki, hogy nagyrészt senki nem kapcsolja ki a TC-t...
@@DodorShow Aminek nem is volt jelentosege az elhangzottak alapjan, igy folosleges a TC kikapcsolasra felhivni a figyelmet.
Én nem mai paripával járok, de sport módban nagyjából ugyan ilyen (nyílván a teljesítményhez mérten), agresszív a megindulása. Fehérkavicsos' aszfalton oda kell vele figyeni nagyon.. 3-4 ezres fordulatnál hirtelen megugrik a nyomaték. (Szerintem a legrosszabb fordulatszám tartományban..)
Az említett gép pedig: Aprilia Shiver 750, 2010-es modell.
Hamarosan megy is programozásra, hogy lineáris legyen ez a nyomatékgörbe, mert ez így egy sz*r. 😅
Ui.: Természetesen ezen a gépen a TC az a jobb csuklód.. 😅
@@inspironnagy7607 utólag ezt nem lehet megmondani.
Voltam tegnap a győri shopban. Nagyon jól felszerelt bolt. Izléses berendezés. Segítőkész emberek. Biztos ami biztos vettem egy szuper gerincvédőt.
A Moto Stars csatornán az új videóban szerepel az esésed, a kommentek között jól megszakértették, hogy behúztad a hátsó féket :D
Igen a robogóknak tényleg be szoktak húzni a hatsó féket😂
Jobbulást!
Azt hittem az lehet a baj hátterében, hogy "autós" szoftvert kapott a BMW. Ott divat hogy fél gázra padlógázt ad a kocsi, hogy növeljék az élményt.
Ez a beeső görbe egy vicc.
Jobbulást gyors felépülést. Voltak régen a power--szelepes motorok ez hasonló effektus lehet csak ez vadabb az elektronikus befecskendezésvezérlés miatt? Lehet egy faktorra az esésnek fáradság figyelmetlenség mondtad mostanában sűrű volt a program?
Az minden sebeségbe ugyanaz kiszamithato