Regeneracion Filtro Particulas Diesel DPF FAP
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- Aditivo protector FAP (DPF): amzn.to/2VO253P
Regenerador/limpiador DPF FAP: amzn.to/2KOT3CI
2 unidades Wynn´s Limpiador DPF FAP: amzn.to/2vbaEdd
-Maquina de diagnosis: amzn.to/2Ci4c88
amzn.to/2Di3OYq
amzn.to/2IsLyiM
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Regenerar Filtro de Particulas Diesel, Solucionar falta de potencia.
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Авто/Мото
![Tee Grizzley - Robbery 8 [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/34_vkNV6wrU/mqdefault.jpg)
Esta mañana me ha dado por primera vez el error FILTRO DE PARTICULAS. He visto tu video y he seguido tus indicaciones. Unos 30 km he hecho a 3,500 revoluciones en 3 marcha y se me ha quitado el error cuando llevaba 20 Km
Gracias
Tienes 5 marchas?
Exacto. 5 marchas
@@LUISMIONO el error que mando en el tablero es el check engine amarillo no es verdad?
¡Hola! Muchísimas gracias por este vídeo. Hoy a la mañana me saltó el aviso en mi A1 y ya iba a ir directo al taller... hice lo que publicaste y a los 16 km ya se me fue el testigo. Recorrí 25 km igual por si acaso.
Gracias por compartir ❤️
Que testigo te apareció?
Buen video pues tengo actualmente este problema en mi VW Touran 2.0 TDI. Me lo habían dicho que hiciera algo así pero no tan ampliamente como tu lo explicas. Gracias por compartir...un saludo
Gracias por este vídeo y todo lo que nos enseñas a los que queremos aprender. Ahora bien... te recomiendo por favor que edites el video para que no tengas problemas con ya sabes quien. Y porque me gustaría seguir viendo vídeos tuyos!!!! De nuevo gracias por todo lo que nos das a los que te seguimos. Un abrazo desde galicia!!
Gracias un abrazo
Tengo un Ford Focus 1.6 Tdci (es un PSA) que me compre nuevo en Septiembre 2008, ahora mismo llevo 286.000km, hago mucha carretera/autovía por el trabajo de media unos 150km diarios, siempre llevo el coche a un régimen de rpm medio-alto entre 2500/3000rpm ( y de vez en cuando algún apretón de más de 3000rpm) el consumo medio lo tengo en 6.0L/100km. Os puedo asegurar que nunca he tenido problemas de motor, ni de egr ni de filtro de partículas. Esta semana me dispuse a quitar la egr para limpiarla y ver si tenía hollín acumulado y cual fue mi sorpresa a desmontarla que estaba bien, obviamente negra por el humo, pero ni resto de hollín acumulado ni nada, con 10 años el coche ya! Pensaba que algo tendría, pero no me imaginaba que me la encontraría prácticamente “limpia”. Las únicas averías más grave que he tenido han sido dos y han sido partes externas del motor, el tubo de admisión de aire que va junto a la mariposa se hizo una raja y tuve que reemplazarlo, me costó 80€ y el tubo de aire que va del filtro de aire al turbo lo mismo se hizo una raja y tuve que cambiarlo 130€. Generalmente estoy contento con el rendimiento del coche en todos estos años. A los diésel hay que darles caña, y no llevarlos “aperraos” jeje un saludo y perdonad por el tocho.
MUY BUEN CONSEJO. MI MECÁNICO ME ACONSEJÓ LO MISMO CUANDO IBA DE VIAJE POR TOLEDO,SE ENCENDIÓ LA LUZ,CIRCULÉ POR CARRETERA A 3500 REVOLUCIONES POR 25 KILÓMETROS COMO ME INDICÓ POR TELÉFONO SALVA,MI MECÁNICO, Y LA LUZ SE APAGÓ SOLA UN PAR DE HORAS DESPUÉS DE LA MARCHA FORZADA. DOY FÉ QUE FUNCIONA EL TRUQUILLO.GRACIAS POR COMPARTIR CONOCIMIENTO Y BUENOS CONSEJOS !!!!
Gracias máquina por tu excelente explicación ,llevo mucho tiempo sin dinero y con el coche con pérdida de potencia , en estos días creo que trataré de hacer este método tuyo aunque no tengo ni seguro ni ITV un follón no sé cómo hacerlo.
Pues deberias antes sacar seguro e itv amigo..... Yo en tu lugar no me la jugaria...... Los jambillos no estan para bromas ultimamente.... Gracias.....
@@Carsdoctor también podría andar esos 30 kilómetros en los rodillos tipo la plataforma de la ITV ¿Dónde podría yo alquilar eso sí es que se puede?
Gracias.
Pfff..... Eso es una locura..... Y no creo que nadie te deje hacer 30 km en unos rodillos de esos que mencionas..... Ademas el coche soltaria mucha "caca" para hacerlo en unas instalaciones que tengan esos rodillos.... Te cargarias hasta las cucarachas........Jajjajajjaja..... Lo mejor que puedes hacer es conseguir el seguro y la itv.....No se me pasaria por la cabeza ni en broma ni siquiera coger el coche para ir a la calle contigua de la manzana del pueblo, sin seguro e itv..... Mi consejo es que te olvides del buga hasta que no puedas mantenerlo economicamente pues te puedes buscar mas problemas de los que ya tienes...... No soy nadie para decirte lo que tienes que hacer respecto a eso, pero es solo mi opinion y creo que es la mas acertada en tu caso.... Gracias y espero que no te molesten mis palabras.....
Que bueno enseñandonos tu localidad! Me encanta esa zona! Otro detalle que me di cuenta es que no llegaba la temperatura a 90 grados tiene pinta que tiene el termostato constantemente abierto un saludo y sigue asi maquina
Gracias
Temperatura baja de trabajo de motor, mas consumo, mas creación de hollín. Mas desgaste de motor.
Muy interesante para el que no lo sabe, y sobretodo también, los comentarios de los que se ve que saben del tema. Todo aporta conocimientos. Y una pregunta, ¿haciendo esto cada mes, se limpia también la válvula EGR?, por que ese puñetero invento, (que no digo que sea malo, para recircular los gases y contaminar menos), ¿se limpia también a la vez que el filtro de partículas?. Te agradeceré que me lo aclares. Gracias por dedicar tu tiempo a enseñarnos tanto de mecánica, como de trucos que solo sabe un profesional como tú.
JUAN JOSÉ Ganuza hola. No hace falta que lo hagas cada mes. A ver si me explico. Depende mucho del uso que le des al coche. Yo he tenido dos diesel y dos gasolina, ahora tengo un insignia gasolina y no tengo esos problemas. Pero cuando tuve diesel NUNCA tuve que hacer lo que ha hecho en el video, pero ¿Por que? Porque mi uso era 99 por ciento autovia, a 120 y el motor a su debids temperatura, no llegas jamas a sobrecargar ya que permites al motor coger tempratura y rpm suficientes para regenerarse cuando el quiera. Sin embargo, si tienes un diesel y lo usas por ciudad y trayectos cortos, entonces si. De vez en cuando sal a la autovia SIEMPRE CON EL MOTOR CALIENTE y metele un poco de caña. Si ves que al acelerar por el retrovisor ves humo negro, es que esta haciendo su trabajo. En los vehiculos muy modernos, que traen sextas marchas larguisimas, es mas facil tener estos problemas porque a 120 el motor va todavia algo bajo, pero eso lo arreglas sabiendo llevar el coche siempre en su punto. La conduccion ultraeficiente de llevar el coche siempre a 1500 vueltas ahorra combustible, pero asi es como se llega a estos problemas. Espero haberte sido de ayuda!
urbano villanueva rodríguez. Si, me refería al andarlo normalmente por ciudad, en ruta hago normalmente lo que nos ha enseñado en el vídeo, y lo que dices de no llevarlo a punta gas en plan ahorro de combustible, estoy contigo. Yo trato de no bajarlo ni en ciudad sobretodo, de 2000 rpm. De todas formas muchas gracias por tus aclaraciones, que aunque lo sabía, a otros les van a venir muy bien. 👍
urbano villanueva rodríguez. Ah, y me refería sobretodo de la Válvula EGR , si haciendo lo del video en ruta y a 3000/3500 rpm se limpiaria a la vez que el filtro de partículas.
Buen video.He comprado una Cmax a un particular y lo acabo de meter en autovía 50km en cuarta.120 km por hora.
Esta muy bien explicado, pero tengo que decir que si ven el video, no te meteran multa por velocidad, pero si por usar el movil. Ten cuidado con esto.
Gracias
No se si has visto las noticias ultimamente, pero estan saliendo noticias de gente que ha subido videos, los ha visto la guardia civil, han pillado al que subio el video y les han metido una multa. Solo le digo que tenga cuidado con este tipo de videos, pues le puede ocurrir lo mismo.
Como se las ingenie para que no le puedan multar, el lo vera la proxima vez, si hace otro video asi.
Aparte de la peligrosidad que le pueda generar este tipo de videos, por cualquier descuido, no creo que sea tan irresponsable como tu, al responder de esas maneras.
Parece que este filtro es pirolitico , como los hornos que se limpian solos, interesante
@@Carsdoctor La próxima vez ponte si puedes una cámara de acción con un soporte en la cabeza, o grabando con el móvil
Siempre puede decir que lo llevaba enganchado en un subjectador jaja
Muchísimas gracias por explicarlo tan bien más vídeos de este tipo tienes un seguidor más gracias
Gracias tío, esta bien explicado me servio bastante me ahorre unos euricos para las borras con los colegas
Gracias un saludo,....
Viva las nuevas normas anti contaminación más problemas y gastos. Donde esta el ahorró en un gasoil??
Gracias por tu comentario....
David Aznar Yo con 20€ hago 400km con el gasoil.
Survivalist Yo, al menos apuro la depósito en reserva
Survivalist Que coche tienes?
Para los que apurais el deposito hasta que entre en reserva no lo aconsejo porque toda la porqueria esa va a los injectores i la reparacion de injectores como el audi ese puede ser muy costosa
Gracias por tus vídeos se aprende bastante, felicidades por el canal y el esfuerzo que haces
Gracias
@@Carsdoctor Hola buenas ¿vale hacerlo por ejemplo en Primera y a 30 km hora por ejemplo o en segunda a 50 km hora?
Hola, pa algunos listillos que comentan por aquí, sea diesel o gasolina, si llevan fap lo mas barato es lo que hace aqui el compi, no es malo revolucionar el motor siempre que esté en movimiento. Yo tengo un seat leon, 2.0 tdi 16v 170 cv, con filtro de particulas vacia, y egr anulada, y me va de lujo, pasa itv sin problemas. Un saludo desde chiclana.
Gracias por comentar tu experiencia personal... Un saludo....
Me pasa debido a los desplazamientos cortos que suelo hacer. Tengo un Leon 1.6 tdi. Me ha pasado ya tres veces en los últimos 15.000km.
muchas gracias por la explicacion maestro eres una maquina
Esta perfecta menté explicado viva jerez
Buen vídeo, gracias!..
Anular la válvula egr, eliminar el fap y reprogramar la centralita, lo que vale es la pela no la contaminación, eso me han enseñado nuestros queridísimos políticos.Saludos.
Perdona que no este de acuerdo contigo amigo respecto a eso..... Que tendran que ver esos payasos de los que hablas con destruir el planeta en el que vivimos...... Si contribuyes a hacer eso en tu coche lo unico que estas consiguiendo es acelerar la polucion y disminuir la vida util de generaciones futuras....... Perdona pero eso no lo enseñan los politicos por joputas que sean y seguiran siendo sea cual sea el que dirija el pais..... Si todo el mundo pensara como lo estas haciendo en estos momentos, pobrecito de nosotros, nuestros hijos y los hijos de nuestros hijos...... Ojala cambies de opinion y este comentario te sirva para algo..... Respeto totalmente la tuya pero no estoy para nada de acuerdo...... Gracias por ver mis videos...... Un saludo.....
@@Carsdoctor Iba a anular mi válvula egr en mi passat ya que echa aceite, pero ver tu comentario me compro otra egr y are limpieza de admisión y listo.
Tienes razón. Por cierto tengo un passat del 2001 tdi 130 cv 5 marchas, que aceite de motor debo ponerle? El sintético dicen es muy denso y el motor trabajará en seco x la mañana algún aceite bueno para ese motor? Y que anticongelante recomiendas para el? El verde parece que ensucia todo, y cuantos litros de aceite hay que poner a ese motor? Gracias
Nada mejor que un gasolina y cero problema
Con Gasolina cero problema??
Los de gasolina tambien tienen ese problema...FAP
Gracias por la leccion que has dado
Enhorabuena por el video a pesar de todos los troll´s que ponen comentarios negativos. Procedimiento adecuado para la limpieza del filtro de particulas. Este video te puede acarrear algun problemilla por el tema de conducir y grabar, Seria interesante que lo eliminases. Fantastico el canal y enhorabuena.
Saludos desde Lebrija Sevilla:gracias por el video campeon.(Quillo ten cuidado con los chicos de verde)
Gracias por tu comentario....
Hola amigaso tengo un altea XL 2007.con 274mil kilómetros más o menos AI hago lo que tu enseñas a 120 en 4 no le hará daño al motor espero me puedas explicar algo desde ya eres de mucha enseñanza gracias te felicito
hola Juan Diego, ya te han comentado lo de la temperatura. Si el termostato no cierra, el motor no calienta y no vas a poder regenerar el filtro. Experiencia propia, el filtro no regenera, y toca sustituirlo. El motor inyecta mas gasoil para aumentar la temperatura y destapar el filtro, consecuencia, pasa gasoil al aceite y este sube su nivel. Es un problema difícil de solucionar y toca sustituirlo alrededor de los 200000 km. Saludos y buen vídeo.
No se como sera en este Audi, pero ya he tenido 3 FAPs de PSA... y los tengo mas o menos dominados... en ciudad, si se peude acceeder a una avenida fluida, abusando de 1ra y 2da encima de 2500RPM, en menos de 3kms lo regenera, y por 1 tanque o 3/4 de tanque no vuelve a molestar...
Si en cambio se esta en un pueblo con calles de baja velocidad que obligan a frenar en todas als esquinas, esto es imposible... hay que llevarlo a la cochera y acelerarlo a unas 3600RPMs... y si no aborto demasidas veces con 10 miinutos son suficientes, normalmete le doy 15 minutos a 3600 RPMs y hago que alguien me toque la luneta trasera, cuando la calefaccion se desactiva, ya regenero... a veces a los 8 minutos ya esta otres veces me ha tomado 13 minutos...
Lo ideal, es tener una luz indicadora...
URGENTE! Que pasa si el coche no tiene ya la fuerza suficiente para ponerse en tercera marcha ni a esas revoluciones? No tiene solución sin pasar por taller? POR FAVOR DIGANME ALGO! PLEASE!!
Nos alegra tener un vídeo tuyo sigue así Juan
No os preocupeis por esto...puesto que este es el proyecto de mi vida....pienso seguir adelante hasta que sea mi principal fuente de ingresos y poder dedicarme plenamente y unicamente al canal en si.... De vosotros depende que tarde mas o menos en conseguirlo.....Gracias
Igual es una pregunta chorra, pero si hago la limpieza mensual del filtro de partículas, cuando llegues a las revoluciones y velocidad aconsejables, se puede poner el control de crucero? Así es más comodo, o no es aconsejable? Gracias, saludos
De jerez noooo.. creía que eras de Bilbao.. jajajajaj Gracias por tu APORTACIÓN
iba decir lo mismo por el acento tiene que ser cerquita de jerez
Buen video!! Qué opinas de los líquidos antihumos(Auxol,whims...) ? Son eficaces ? En mi caso es para un C5 III con FAP. Gracias
Vamos darle caña al coche con altas revoluciones
Buenas, entiendo que el ibiza aunque no corresponde al coche con el que enseñas como se hace, imagino que has hecho lo mismo.. pero la suciedad no baja... entonces el motodo no funciona para nada mas que gastar diesel tontamente y joder el motor por ir alto correcto?
Gracias neno
Mira si tengo un 1.6 hdi tambien la doi 3000 3500 revolución? O menos
Muy buen video práctico, para mantener el mayor tiempo posible "vivo" el dpf.
Un saludo.
Gracias
Buenas noches, a mi me pasó lo mismo y me cambiaron el termostato y el coche mejoró, también le hicieron algo al acelerador que tenía un recorrido muerto al principio de unos 3-4 cm y ahora va perfecto. El caso es que no se concretamente que es lo que hicieron ya que era garantía V.O. y no me explicaron. El caso es que el Q5 mio es el 170cv y no parecía que tuviera más de 100cv. El caso es que empezó a salir un mensaje en el cuadro diciendo que no estaba disponible el Start/Stop por un fallo en el sistema, al parar en un semáforo después de hacer por autovía 150Km del tirón (desde mi casa en Salamanca hasta mi trabajo en Valladolid), pero luego al parar el coche y cogerlo para volver a casa, paraba en los semáforos y funcionaba el Start/Stop y al poner la diagnosis no registraba fallo. Solo registraba el fallo de la EGR P1642 cuando poníamos la diagnosis después de que saliera el mensaje de no disponible Start/Stop y no parar el coche. Pero en el concesionario unos negados me hicieron ir 4 veces porque no le veían nada y que el coche estaba bien, la última vez ya les tuve que decir que no me contaran historias que a parte de haber trabajado en el sector, ahora soy profesor de F.P. y que se por donde ando, que eso de:" no pasa nada, ese mensaje no tiene importancia, no es una avería si no se enciende la luz de motor. Es un mensaje informativo."
Joder, claro que es informativo. Me informa de que hay un fallo. El caso es que les llevé el informe de fallos impreso después de meterle al coche la máquina del instituto y me decían que no sabían que fallo era ese, total que me puse pesado y me cambiaron la EGR y dejó de salir el mensaje del Start/Stop pero la temperatura del coche no se mantenía en los 90 grados ni de parado, osea, si llegaba a los 90 pero no los mantenía se bajaba y después de enseñarme una circular de marca en la que decía que según la temperatura ambiente era posible que se bajara la temperatura de régimen me cambiaron el termostato.
Bueno, perdón por el tostón y espero le sirva a alguien. Un saludo.
Gracias por tu aporte....
Cuando dices mejoro es que se soluciono y la aguja se mantenia en 90?tengo el mismo problema
¿Con los motores del 2017 y 2018 el filtro da tantos problemas? Justo estoy mirando coche ahora y claro realizo autovía todos los días, 72 km al día pero claro me acojona que te cagas el diesel. Saludos desde Pamplona
hermosos paisajes y autovia
Muchisimas gracias..... Un saludo....
Yo tengo un Renault latitud 3.0 v6 dci de 241 cv y reprogramas a 290 cv y bueno lo tengo reprogramado desde hace 4 años cuando tenía 30.000 km ahora tiene 160.000 y el coche va como nuevo os explico por que yo todos los días le pego unos arreones porque hay un dicho un acelerón al día retrasa la avería eso si siempre con el motor caliente eso es importantisimo, cada mes me voy y Le hago una regeneración forzada de estas y bueno Le cambio el aceite cada 10.000 km y siempre un aceite sintético y de calidad y bueno después cuando voy apagarlo siempre hay que dejar el coche 1 min al relentin mínimo para que el turbo se enfríe correctamente y siempre siempre siempre Le hecho diesel 10 de repsol desde que lo compré y el coche en estos años no ha tenido ni un problema, bueno si la batería se me quedo floja y se Le cambio pero ya esta. Y tiene todos sus caballos los 290.
Hola recomiendas un líquido limpia dpf antes de hacer esto ? Y con cuanto combustible lo lleno ? 1 cuarto va bien ? Otra cosa el coche le empezamos a hacer esto a cuenta temperatura de motor lo digo lp de forzar motor a que temperatura ?
@@Tesis69 mira yo he usado varios y el que mejor me a ido es el IN OUT CLEANER DE XENUM cuesta 60 euros y es 1.5 litros pero va muy bien se utiliza llenado unos 30 a 40 litros echas el producto antes para que al echar el diésel se mezcle y cuando tengas una temperatura buena del aceite piensa que aún tiene que llegar todas las partes del motor osea que cuando el coche está caliente espera unos 10 min mas entonces tienes que llevar que sería unos 25 min o así entonces pones el coche a más de 3000 vueltas en cuarta o en la que tu coche vaya a 120 por autovía y te haces 60 kilómetros y ese producto te limpia inyectores turbo egr y filtro antipartuculas y si quieres mejorar la limpieza del turbo de vez en cuando con ese producto a 3000 revoluciones pisa a fondo que llegue a las 4300 o así sueltas y que baje a las 3000 y lo vuelves hacer unas cuentas veces para que sople fuerte el turbo y pasen los gases a buena temperatura para quemar toda la carbonilla y bueno cuando termines deja el coche 3 min o así al reletin que le de tiempo enfriarse correctamente y lo de los acelerones diarios es para que la poca mierda que se va acumulando a lo largo del día por los sistemas anticontmainacion lo vayas soltando con esto no digo ir hecho un cabra pero de vez en cuando en una recta baja marcha y pisa a fondo y puedes echar un aditivo al aceite que sea antifriccion eso hara que mejore la lubricacion y los cambios de aceite pronto no los dejes pasar es importantisimo, y todos los días calienta el coche antes de pisar lo más mínimo el acelerador vamos ir a punta de pedal despacio cuando este caliente sube el ritmo y al apagarlo mínimo 30 segundos dependiendo la caña que le hayas dado será más . Espero haberte ayudado
te doy la enhorabuena por tu trabajo, solo aclarar que este metodo no funciona en mi motor, le he conectado un elm327 al puerto obdII y la temperatura esta de media en unos 350 grados, en carretera haga lo que haga, solo en caso de puertos de montaña con el gas a fondo es cuando se alcanzan los 500 grados y mas, pero como a la vez estas generando carbonilla a tope la cosa se compensa y no ganas nada.
Gracias..... Un saludo...
Creo que si circulas por autobanh en alemania con el gas a fondo si puedes llegar a regenerar el filtro, los alemanes estos no quisieron joder a los suyos
daludos desde chile mi buen amigo
Tengo un Galloper Super Exeed del 2000. Lleva este vehículo todo eso que comentáis? El filtro de partículas, la válvula de no se qué? Tengo un problema que lo estoy notando desde hace algún tiempo, y es que veo que el ralentí se me pone en las 1300 rpm en frío. Después de un buen rato funcionando se me baja a unas 950 0 1000 rpm. A qué se puede deber este mal funcionamiento, porque anteriormente, desde que arrancaba las revoluciones no pasaban de 900. He observado (comprobándolo) un mayor consumo de gasoil actualmente.
Gracias por el vídeo eres magnífico 👋🏼👋🏼👋🏼
Gracias por tu comentario.....
Buenas yo tengo un opel Zafira 2006 y estaba notando pérdida de potencia, incluso se me paro el coche una vez y al rato arrancó. Al meterle la máquina de diagnosis sale fallo en el filtro de partículas. En el taller me han dicho que limpiarlo son 150€ más la mano de obra casi 300€ en total. Haciendo esto que haces en el vídeo se quedaría igual? ya no habría que pagar nada?. Gracias por el vídeo. Un saludo
La cosa cambia , dependiendo del tipo de filtro de partículas que lleve, en los que no llevan adblue , zapatilla por encima de las 2000 rpm, y 20 o 30 minutos , según el caso hasta que se apague el testigo. En los adblue , creo que la cosa cambia.
Gracias por tu comentario....
En los que llevan Adblue como es? tengo uno y me gustaría saberlo. Gracias!!
Es igual la única diferencia es que se añade el adblue que es urea , con dos motivos, bajar la temperatura de la pirolisis, que por lo general es de 500 grados o algo más , y mejorar la recombinación de los noxs en CO2 y otros elementos no tan nocivos como las partículas negras de pequeño tamaño. Básicamente es más efectivo.
ruclips.net/video/q4GbQgeY4Dw/видео.html
Ok. Entiendo entonces que lo que tengo que hacer es lo mismo que sale en el video. Yo tenía entendido que cuando el coche se pone a regenerar por si solo, entonces es cuando hay que ir sobre las 3000rpm. Cuando digo que regenera solo, en Audi las rpm se ponen sobre 1000rpm en ralentí y cambia algo el sonido del coche. Como más grave.
En el mio no se me enchega ningún fallo pero si noto que huele como carbonilla es un3.tdi pero es automático que podría acer
Hola buenas sabes lo que me hace el mio señor se me enciende testigo rojo en un focus mk2 y da tirones no siempte abeces apago enciendo y se le quita que opuede ser
Oye q pasa con la temperatura del coche aveces Está a los 90grados otra veces baja a los 80
En los vag tiene q subir hasta los 90 grados y quedarse ahí y bajar ni subir si no tiene problemas con la temperatura
Te digo eso xq han pasado muchos modelos de Audi vw y seat x mi mano..
Hola maquina a mi se me encendio el testigo de averia pero aun no a perdido potencia puedo hacer la regeneración en carretera? Saludos
Gracias por el vídeo. A mí el problema de mi Audi a6 V6 del 2005 ,es que se me enciende la luz de calentadores parpadeando y me pierde potencia.
Puede que el que no llegue a 90º pueda ayudar a atascar el Filtro de Particulas? El coche detecta que está frio e inyecta mayor cantidad de gasoil del necesario y atasca el Filtro. Tendrá problemas en el circuito de refrigeración? Carlos C ha observado lo mismo.
Por cierto, la vuelta de turismo y las explicaciones me parecen perfectas.
Desconozco la respuesta a tu pregunta.....A ver si los demas usuarios pueden responderla....Gracias por tu comentario....
Totalmente de acuerdo, al no cerrar el ciclo por falta de temperatura, este trabaja en una proporción de combustible mayor a la específica, por tanto, podria ser que salga una proporción de combustible sin quemar y tape más rápido el DPF.
Si alguien sabe otra cosa que me corrija por favor.
putos audis. menudas mierdas de motores.Todos fallan por alguna parte
Tiene pinta de ser el V6 tdi, en ese caso lleva dos termostatos uno en la parte delantera del motor (principal) y otro (secundario) en la EGR. Yo creo que alguno de esos dos termostatos esta KO
El combustible sin detonar no empeora sino que ayuda a limpiar el FAP, porque aumenta la temperatura en el escape. Los PSA lo hacen a drede para limpiar el filtro.
Hola todos los coches con filtro de particula hay que sacarlo a carretera y cuando el motor este caliente llevarlo revolucionado durante un tiempo y algunos km y se solucionara si no lo haces tendrias que quitar el filtro de particulas limpiarlo o cambiarlo
Hay una posible solucion intermedia. Una regeneracion forzada del filtro de particulas con la maquina de diagnosis... Gracias...
Tus vídeos ayudan mucho
Gracias..... Un saludo......
Compré un Laguna 2 de 2007 2.0 dci 175 FAP y lo primero que hice fue hacer 20 km en 4a a 120. En ningún momento había dado fallo pero se lo hice por si acaso.
Comprobé la válvula de vacío del turbo y la EGR y estaban bastante limpias. 148.000 km.
Salu2
Bien hecho...Gracias por seguirme
Excelente. Saludos de chile
dato freak: la regeneracion en carretera, via ECU se inicia con 2 cosas: temperatura a 90 o mas, y cuando nota en 25 o 30 min, la constancia de acel y temp. consumira mas porque inyectara combustible al dpf par que cree este "incinerador" effect, digamos, asique recuerden levantar a 90 celcius el motor. notaran que pide limpieza el auto cuando apagas el carro y se quedan los ventiladores prendidos... tuvo la intencion de regenerar automaticamente, pero el cliente llego a destino, no se concluyó procedimiento aut, combust inyectado a dpf, mayor obturacion por no combustion, welcome to diesel world, ni hablar de la egr. esa siempre esta alla atras dando problemas.xD. recuerden ser concientes de su filtro particulas, respeten al auto cuaando este se pone en modo autoregeneracion, si de la nada consume mas el auto, es por toda la inyeccion de gasolina en el dpf pa que combustione de tantas regeneraciones automaticas que intentó, porque yase estará obturando .... jeje saaludos
Y si vas por la caretera como tu dices la generación empieza sola ? Normalmente empieza la regeneración despues de un cierto nr de km
Acabo de hacer la misma regeneración en la misma ruta jajajaja
¿Seguís teniendo taller en Jerez? Acabo de mudarme al puerto y no conozco aún ningún buen taller.
Y como fuerzas una regeneración en un coche con cambio automático?
Gracias por el video..
Esto sirve también para lis bluehdi de PSA?
Lo digo porque el sistema no funciona exactamente igual y regenera con su líquido...
La temperatura refrigerante no mantiene los 90grados. Termostato abierto.
Una pregunta! Soy neófita en esto ¿Hay que mantenerlo en 4° todo el trayecto? Lo digo por si encuentras obstaculo, o simplemente al hacer giro para el retorno.
es solo llevarlo alto de revoluciones
A más de 3000rpm y no coge los 90 grados de anticongelante, tiene algún problema de temperatura? Con el vagcom seguramente se pueda forzar la regeneración. Los 2.0 TDI CR suelen dar problemas de EGR, sobre todo los primeros que salieron. Lo DPF con esos kilómetros cuando empiezan a dar problemas tienen mal arreglo. Muy buen video, un saludo.
Gracias
El tema de la temperatura del refrigerante, puede ser debido al termostato, para mi coche hay uno que abre a 82grados y otro a 92, yo le he montado el de 82 y circulando por autopistas o autovías marca escasos 90 grados vaya relajado o apretandole.
Miguel P.T. los coches del grupo vag van todos o casi todos a 90 grados de aguja, aunque en la realidad son un poco menos o un poco más depende la situación, por el error de la aguja. Hablo con el termostato original y la egr en buen estado por el tema del enfriador
El termostato que has montado es el llamado "termostato de climas cálidos". Es para climas cálidos o extremadamente cálidos, como su propio nombre indica.
El cuadro lleva agujas denominadas confort, de unos 80 y pico a 90 y pico la aguja se queda clavada en 90, la temperatura real se puede ver por vag-com
Bonita mi tierra
Pues gracias por la aportación , tengo un vectra del 2005 y una vez cada dos meses o así lo q suelo hacer es lo mismo a 3500/4000 vuelta en 3 unos 6/7 lo hago mi coche desconozco si trae pero nunca se encendió luz , en unos días voy a comprar un Audi a4b8 2.0 TDI 143cv del 2008 e imagino q si tendrá el testigo y tendré q hacer como tú dices , no? Revomiendas algún aditivo para ello cada X depósitos o con hacer lo q haces es mas q suficiente, gracias
Falllo de fiiltro de particulas no tendras pero el piston tienes que volver a buscarlo a la carretera al ir tam revolucionado jajajaaj es broma muy buen video
anda que vaya video
Hola, en primer lugar muchísimas gracias por tú canal, ayuda mucho a entender el funcionamiento del vehículo y el porqué de las averías, quería preguntarte en los casos como el mío que no puedo realizar la regeneración en carretera ya que el coche al poco tiempo pierde potencia y se para, ¿se puede realizar la regeneración con el coche encendido sin circular? mi vehículo es un citroen gran picasso c4 1.6 hdi del 2007. Un saludo.
Para hacerlo como quieres... Yo siempre lo he hecho con la maquina de diagnosis y ella solita hace todo el proceso..... Gracias.... Un saludo....
@@Carsdoctor Gracias he mirado con Torque e indica el código p0192 sensor de alta presión de combustible, no sé qué relación tiene con el fallo de sistema partículas.
Gracias por tu aportación... y para los tiptronic como se tendría que hacer por el cambio automático... un saludo
En mi pueblo tambien hay generadores de viento
Se me acaba de encender un testigo en el cuadro del Seat León, lo haré, espero se me quite el testigo, cogeré la misma vía, soy de Cádiz
Hasta donde yo sé si el coche cancela las regeneraciones por exceso de partículas o por averías da igual que vallas a 3000 o 7000rpm porque el las cancela y no hace las postcombustiones necesarias para sobre calentar el rap.la única opción es sacar limpiar y rezar porque funcione y sino cambiar. En algunos casos en carretera he conseguido hacerlo intentado forzar regeneración continuamente con la Máquina de diagnosis mientras otro conduce.
Me pasa lo que comentas, ayer hice 40km en 4ta marcha a 120km/h y no se me va. Bueno la luz me sigue parpadeando. Comentame algo porfa. Gracias
Hola te has fijado en el termostato k varía de 90° a 70° ye lo digo xk el mio también lo hace pero es automático no se si será normal creo k no!gracias x el video!
Me comentan también que hay quien le echa aceite de 2T a los diesel para lubricar el sistema de injección...
Que opinas..?
bonito viaje
Buenas, tengo una duda. Estoy viendo que en este video la temperatura del motor oscila entre 90 y 70 grados en carretera, sin mantenerse en 90. Es normal? o el termostato se ha quedado abierto? tiene q mantenerse en 90? muchas gracias!
Ola mi coche es un lancia delta selectronic y me ace las regeneraciones cada 120 kilometros pero no me da ningún fallo ni me lo marca solo se enchufa el ventilador a toda pastilla durante 15 minutos m3 puedes dar un consejo gracias
No entiendo nada! En el manual de mi vehículo pone que si el testigo multifunción está en rojo, tengo que parar el coche, y llevarlo a la casa.
Así llevo cada seis o siete meses me cuesta casi 300 €. Esto no hay quien lo soporte
Hola Juan Diego, se puede forzar una regeneración con scanner como parte de un mantenimiento preventivo,, ya que trabajo cerca donde vivo y no le doy mucha caña para que se regenere automáticamente.
En teoria si si la maquina detecta un nivel elevado de ceniza en el filtro de particulas y no tiene ninguna averia ninguno de sus componentes tales como sondas y sensores de presion y temperatura.... Eso si..... El aceite tiene que ser especifico para tu motor en densidad y bajo contenido de ceniza especial para dpf..... Tambien has de saber que el aceite sufre cantidad en este proceso... Es mas la maquina de diagnosis te avisa que el aceite solo aguanta 2 regeneraciones de este tipo entre cambio y cambio de aceite....y si ya hace tiempo que lo cambiaste te recomiendo que lo cambies..... Gracias..... Un saludo...
@@Carsdoctor gracias por la información amigo, lo tendré en cuenta . Le cambio cada 10000 km el aceite y es total 5w 30 ecs es lo que recomienda la casa.
@@andreukis7408 Ok informame si te deja hacerlo y como te fue cuando lo hagas.... Gracias..... Un saludo...
@@Carsdoctor de acuerdo, un saludo.
Como realizo la limpieza del filtro si no tengo la potencia porque el coche se pone en modo emergencia?
Lo has conseguido solucionar??!
Igualmente me pasa con mi zafira🤦♂️
Prueba borrando el código y en la carretera hacer lo del video
@@Jack1430. se solucionó cuando me reemplazaron una valvula o sensor. Tengo una foto que intentaré subir
@@gborracer12puede ser el sensor diferencial de FAP ?
hola me aparecio ese problema tengo un c4 picasso II hdi 90cv 1.6 año 2013 TIENE 5 A CUANTO TENGO QUE LLEVARLO POR CARRETERA ME DIJERON QUE SI ME EXCEDO DE VELOCIDAD PUEDO ROMPER CORREA DISTRIBUCION ES VERDAD ESTO
Buen dia , sobre el tema DPF que planteas , tienes parte de razon y parte me da que no estás informado al 100%. Me explico , mientras el coche va regenerando ( y como bien dices , para forzar la regeneracion) , ir a 3500rpm le va perfecto . Ten en cuenta que haces 40 km a 3500rpm y una regeneracio dura a lo sumo y ya es exagerando 20 min. Bien , el resto de km hechos a 3500 rpm vuelve a "ensuciar" el filtro.
Aparte , si te hace una regeneracion llegando al taller y paras a mitad, has causado mas daños que arreglos.
Un consejo , se compra un obd2 , se descarga una app acorde con vuestro telefono o un apliclacion de pc que las hay , y muy buenas y listo , controlar no parar en medio de una regeneracion , carretera como bien dices y listo.
Perdon por el tocho pero algunos conceptos llevan a errores.
PD- añado que ir a 3500 rpm solo es bueno para el FAP , pero un coche se compone de miles mas de piezas que prefieren las bajas revoluciones. Se trata de saber cuando interesa y cuando no y para esto hay cientos de soluciones.
Saludos
Gracias por tu aporte..... Un saludo....
hola, Seat León 1.6 105
después de hacer regeneración forzada sigue con el fallo y ha entrado en modo seguro... que podría hacer?
gracias
hola buenas tengo un jeep compás, que llevamos dos años con el mismo problema y llevándolo al concesionario ( ya que esta en garantía ) y no se, si no tienen ni idea o están ocultando algo. he conseguido meter una maquina obd2 y me sale el fallo p2002, he metido el coche en autopista hasta málaga ida y vuelta, y todavía tengo encendido el símbolo de revisión motor
Y cuando no se quita la luz parpadeando, haciendo eso ? Esta peor o es el sensor diferencial de FAP ?
Yo tengo un Peugeot 508 del año 2.013 con 138.000km y nunca le noté cuando hace la regeneración, ni enciende ninguna luz ni nada. Debo decir que los km los hago siempre por carretera y suelo ir entre 1.800 a 2.700 rmp más o menos, que es donde el motor está alegre.
Gracias por tu comentario....
Survivalist
Ok, un saludo
Buenas Survivalist... Tengo mas de 200 videos....Trabajo de lunes a sabado hechando 48horas semanales y me dedico al canal en mis ratos libres que como veras es bien poco.... Llevo el canal, la grabacion, la edicion, el facebook, los mensajes de facebook, cuando llego a casa a diario tengo mas de 40 mensajes y si el dia que publico un video esos mensajes o comentarios se pueden convertir en mas de 200.... Intento contestar los mensajes como buenamente puedo..... Asi que no eres "NADIE" para reprocharme que deberia echarle una mano..... Ademas cabe destacar que Souto S no hace ninguna pregunta para que le tenga que echar una mano, solo comenta su caso personal...... Asi que por favor ahorrate este tipo de comentarios.... Gracias y espero que lo comprendas.....
Pero cuantas maquinas tienesss pixaaaa🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍un saludo makina
Ninguna.....esta es del taller donde trabajo actualmente.....la otra que enseñe era de un amigo.... En pocos dias conocereis mi nueva adquisicion y esta si que es mia....MUahahahahahahahha....
Cuando el filtro esta roto, esta roto, forzarlo como yo que fue lo que me dijo el Mecanico y me cargue el motor por llevarlo casi a 4000 vueltas unos 45 minutos...
La maquina funciona bien, el problema lo tiene ese FAP.. es mas.. revolucionandolo mas lo que hacemos es meter mas gases y mas hollin y el filtro no es capaz de sacarlo
Eso no es correcto. El sistema debe hacer la regeneracion por si solo, si no la hace es porque lo intentaste hacer cuando ya estaba demasiado atascado o algun sensor en mal estado te impede hacerla... Gracias.... Un saludo...
Muy buen consejo , graxias ten cuidado con las grabaciones se nota que tu llevas el movil grabando y ya sabes que los guardias civiles ban a por todas
Es recomendable antes meter al gasoil algún aditivo limpiador?
Ahí no hay nada que hacer, cada vez que el filtro ser limpia pasivamente o con la regeneración activa (a base de postinyecciones) se limpia, pero siempre queda un pequeño residuo que terminara de taponar el filtro por completo y ya no se puede hacer nada más que cambiarlo el filtro. Lo que hace tu máquina es activar la regeneración activa, pero eso ya lo ha hecho el vehículo pero sin éxito de lo taponado que está, e ir en tercera por autopista es tratar de que se limpie de forma pasiva, si no lo ha conseguido de forma activa pues la pasiva ya me contarás... Hay que cambiar el filtro y decirle al dueño que no circule muy bajo de revoluciones ni que pise a fondo el acelerador para salir follao como hacen muchos que eso solo genera el típico hollín y humo negro de los diesel que se quedará en el filtro.
Lo que pasa es que se lo hiso con la maquina y el coche iba muy biene pero despoes de una semana se ha vuelto otraves quedarse sin potencia y este sabado lo e echo yo mizmo la regenerasion en cuarta a 3000 revolusiones durante 50 km y nada no e conseguido
Tiene que tener fallo en algun sensor y por eso no te deja regenerar o directamente esta tan atascado que es imposible que lo haga por si solo.... Si es asi tendras que desmontarlo y limpiarlo a mano..... Aun asi si haces esto y cuando lo montes sigue el problema.... que puede pasar.... No te quedara otra que comprarlo nuevo y cuesta una pasta...... Gracias... Un saludo.....
Hola cual es el testigo que enciende cuando marca probleman en dpf?
Y si el filtro de partículas se ha eliminado. Aun está el foco encendido del filtro de partículas en el tablero y le falta potencia. Como dato si lo hago q se apague en segunda y lo enciendo. Corre excelentemente pero al cabo de cierta distancia o tiempo se siente como poco a poco va perdiendo potencia. Podría ayudarme con ese detalle?
Una pregunta amigo! Me puede dar tirones el coche por tener en mal estado el volante bimasa de mi Toyota Avensis D4D 2.0 126 cv del año 2010?. En Toyota me cambiaron el filtro de partículas, la egr dicen que está bien y que esos tirones de vez en cuando es por el bimasa dañado. Te agradecería respuesta. 😉👍
Me está pasando con un RAV4. Pudiste solucionarlo?
Buen consejo, gracias por tus consejos. Espero que sigas asi, eres un crak(genio).👍
Gracias por tu comentario....
Kann man mit dem Gerät auch das FAP von Fiat Scudo 2012 regenerieren?