ruclips.net/video/EIt6I19k4cc/видео.html - вторая часть. там я соединил их последовательно и получил хорошую зарядку на холостых, а также свет без просадок на малых оборотах. motaki.ru/mopeds/pitbike150_160/kommutator_jh125_4pin ссылка на коммутатор из видео. правда как обычно его там нет в наличии.
Не нравиться мне соединение - замыкание катушек между собой . Поступил более интереснее , потому что двух одинаковых катушек в природе не существует . Просто соединил два однополюсные выводы катушек , получил три вывода , их подсоединил к 3х фазному реле зарядки . Когда производил замеры , то между свободными выводами всё же было напряжение порядка 1-1,3 вольта . На выходах относительно среднего было около 8,5-9,5 В . В результате получил мощный генератор , но всё равно недостаточный для зарядки аккумулятора на холостых . Эту проблему решу позднее , когда добавлю 5 слой ( 44 витка ) на каждую катушку . С 6 катушечным генератором тоже наматывал вместо высоковольтной катушки одну обмотку . На холостых зарядка была великолепна . Но к сожалению недостаточная мощность в целом . Есть задумка сделать 6 катушечный 3 фазный но встаёт проблема с ротором , он должен быть более 6 магнитов , а точнее 8 . Когда мне подкинут 2а новых генератора из одной партии , отпишусь как получилось . Была задумка поставить 3 фазный генератор , но всё упирается в ротор .
@@golovinviktor3001 кто-то мне писал что переделывал ротор. выкинул родные магниты и приклеил от колеса гироскутера неодимовые. таким образом можно установить уже 8 магнитов (если получится подобрать по размеру). на счёт разности напряжения я понял вас, но всё же очень много уже откатал на такой схеме, ничего не перегревалось, катушки не темнели и отдача в разы больше чем по стандарту. также их можно соединить последовательно (про это тоже делал видео), таким образом зарядка становится хорошая на холостых даже со светом, но максимальная мощность остаётся прежней. на такой схеме соединения особо не ездил, поэтому не могу сказать сколько проживёт регулятор. вероятно там тиристор рассчитан на 600 вольт, если действительно так, то он должен жить). есть ещё вариант не связывать между собой катушки, просто сделать 4 выхода и подключить 2 мопедовских регулятора. правда там уже и проводку придётся переделывать, но это проще чем магниты в ротор клеить)
@@Прокачанныеколёса магниты могут отлететь , опасно самому их лепить , даже заводские отлетают , хотя центробежная сила должна их расталкивать и прижимать . Да коммутатор на алике взял не дорого сразу 2 шт .
Если бы я был владельцев АвтоВАЗа я бы уволил всех инженеров и взял на работу такого как ты, таких людей блин почему не ценят. Очень грамотный практик, а если учесть что он еще и без матов умеет разговаривать, то это вообще находка.
Привет! Выяснилась проблема с разряжением аккумулятора при езде со светом вне асфальта по грунтовке. Наконец-то я закончил восстановление "Альфы", правда и лето уже кончилось, и приступил к обкатке, но, что бы не просто нарезать круги решил сьездить, заодно, и на рыбалку. По асфальту нужно было ехать пятьдесят километров и по грунтовке двадцать - всего семьдесят. Выехал 22 августа в з часа ночи и по холодку на пол-газа поехал. Звёзды 14/41 - прёт как танк. Свет очень мощный особенно мне понравился дальний - хороший вытянутый в виде капли. Отъехал от города примерно пятнадцать километров и на длинной затяжной горе поршень "прихватило". Постоял, остыл и поехал не слишком быстро, останавливаясь остыть через каждые 5-7 километров. Несмотря на утренний "дубак" мотор сильно грелся. Значит при расточке цилиндра я пожадничал и сделал маловат зазор, но поршень под собственным весом плавно опускался при проверке на столе. Может от того, что увеличил впуск и выпуск в головке и расточил каналы вокруг клапанов мотор стал больше сжигать топлива и поэтому обычные зазоры уже не подходят. Вообщем солнце уже встало мне надоело "тошнить" и я решил, пока не жарко, прибавить скорости и доехать, наконец, до места. Но к счастью "прихватов" больше не было асфальт пошёл по-лучше и я всё накручивал и накручивал. Доехал до съезда на просёлочную дорогу и дал остыть ещё раз так, как мотор был очень горячим и сильно пахло горелым железом. Но, как выяснилось- это обгорал мой новодельный глушитель. Раз я увеличил выпуск в головке с 19 до 23 мм. нужно было увеличить и глушитель, который я и сделал из карпатовского патрубка, который больше альфовского и карпатовского же глушителя с самодельной увеличенной "флейтой" и звук стал как у ИЖа ПС. (как на этот выхлоп будут реагировать гаишники даже не знаю, попробуй докажи что у тебя "полтинник"). Бедный карпатовский патрубок никогда в жизни не испытывал таких температур и сначала посинел, потом пожелтел и стал золотистого цвета. Дальше по грунтовке сильно не разгонишься и ехал всё время в спокойном темпе, время от времени понижая винтом качества холостые обороты. Заводил всегда с кика так как аккум слабый и эту компрессию не осиливал. Вообщем я ещё и заблудился и никак не мог найти среди кукурузных полей правильную дорогу к реке, попадая всегда в сырые перелески. Но больше двигатель не "прихватывал, а бежал всё резвее и резвее. Обратно ехал по жаре и на ветер, но моторчик отлично справлялся и на четвертой залетал на любые горки. Всего за 150 километров пришлось только подтянуть новую цепь. В следующий выходной решил продолжить обкатку совместно с рыбалкой и придя ещё по темноте в гараж обнаружил, что аккумулятор мой "умер", даже не осиливает номера передач. Не понял? Я думал, что за 150 км. он нормально подзарядился, а его совсем нет, хотя до этого заряд держал хорошо. Ну ладно думаю, при такой схеме из двух световых катушек мне и без аккума можно и сьездил ещё на рыбалку, правда теперь поближе. После поездки решил найти проблему и во первых подзарядить аккумулятор. На мое удивление он оказался высосанным до нуля в прямом смысле слова - на зарядном не загорелся ни один светодиод из пяти. Решил проверить идет-ли вообще заряд на аккумулятор, завел мотор - зарядка есть - 15 Вольт! стабильно. Проверил замок зажигания - цепь размыкает - КЗ нет. Снова завёл и вкючил свет и тут -то и выяснилось всё. Напяжение в сети на холостых оборотах при включенном ближнем свете упало до 5-ти! Вольт. Гразанул - напряжение поднялось до пятнадцати и снова до 5-7 Вольт на холостых. Вот получается пока я колесил на полгаза со сбросами часа три по грунтовкам аккумулятор что есть сил поддерживал жигулёвскую лампочку, а так как по асфальту я ехал не в полный газ он не успевал заряжаться. Теперь надо думать,, что с этим делать? Пока напрашивается такой вариант: - свободные провода от габарита фары пустить на дневное освещение или лампочкой на 35 Ватт или светодиодной, а ночью включать мощный свет, но это не очень хорошее решение так, как новый свет намного ярче и значит на дороге ты гораздо заметнее, а слабые лампочки или светодиоды на солнце плохо видны. Проблема!! Извините за длинный комментарий. Всем Мир!
привет. да, на холостых зарядка такая себе, это проблема всех мопедов. на штатной лампочке это ещё не так ощущается, а на жигулевской очень. тебе можно свет от переменки пустить, на холостых он будет тусклее гореть, но при этом аккумулятор не будет высасывать. либо второй вариант купить светодиодные фары, которые слепят. их включать днём, чтобы тебя хорошо видели и при этом они мощность поменьше берут
у меня на мотоцикле 200 кубовом та же проблема. со штатной лампой было всё терпимо, но как только начал улучшать свет, так сразу получил быструю разрядку на холостых. в итоге сейчас по трассе включаю все фары, а когда еду тихонько, на малых оборотах, то отключаю некоторые. тебе бы ещё проверить действительно ли у тебя генератор стал в 2 раза мощнее. для этого на переменку надо вешать лампочки до тех пор пока не начнётся просадка на повышенных оборотах (примерно 3-5тыс), а потом посчитать мощность этих ламп суммарно
@@Прокачанныеколёса Так я от переменки и сделал свет - два провода от реле сразу в фару и две релюшки по твоей схеме. На холостых свет тусклее.Напряжение на красном проводе с реле к замку зажигания и на зарядку падает до пяти вольт, газую - снова пятнадцать. Если бы на зарядку шло постоянно хотя бы тринадцать Вольт было бы терпимо, но где их взять?
@@Прокачанныеколёса Спасибо хороший совет, надо попробовать, но вроде всё сделал качественно и перемотал и пропаял и всё на термоусадке, и толстые провода.
У меня Орион-Рейсер.Были похожие симптомы.Но я решил проблему.Нашёл таки КЗ.Это замыкание то пропадало,то появлялось.Сменил провода на нормальные.Также светодиодные лампочки тоже сюрприз подбросили.Я переделал ближний свет на автомобильную лампочку на 21 ватт.Для ночи добавил дополнительную светодиодную фару всего на 25 ватт.Светит отлично.Покупал в магазине автосвет на трассе М-7 во Владимирской области за 350 рублей.Из -за плавающего КЗ поменял 2 реле-регулятора.Сейчас всё в норме.
Тоже переделал генератор , сам перемотал две катушки , потому что новые двухкатушечные генераторы , как и шестикатушечные с неполной намоткой . Соединил 2 одноименных конца у катушек , получил 3 вывода и подключил к 3х фазному реле зарядки .
Мне кажется тебе пора люксовыми альфами торговать. Где всё как надо запилено и отрегулировано. Без совсем упоротого тюнинга (всякие сверления-точения отдельная услуга). Думаю на потоке это всё гораздо проще и быстрее, чем когда каждый сам на коленке ковыряется. Не все это любят.
Я пошел лругим путем.У меня на Ирбис Вираго 2-х катушечный генератор.Свет от переменного тока.Есть формула E=BlVsina,ЭДС зависит от магнитной индукции В,длины рамки провода l и угла поворота рамки в магнитном поле-sina.Поскольку В=const,l также,синус не учитываем,ток то выпрямляется,ЭДС прямо пропорциональна скорости вращения V.Выпрямление реле регулятора однополупериодное,если поставить реле регулятор от Вайпер Актив или мотоцикла 250 сс и разземлить обмотку генератора с 2-х полупериодным выпрямлением,получим зарядный ток аккумулятора больший в 2 раза.Более подробную информацию можно найти.Переводим освещение на постоянный ток,объем работы минимальный.Устанавливаем светодиодную лампу с линзой,пару противотуманок на дуги и все,свет отличный.Лампа светодиодная лично у меня на дальнем потребляет 1 А,2 противотуманки 1,1 А,габарит 0,4 А,подсветка приборов тоже переведена на светодиодные лампочки примерно 0,1 А.Итого 2,6 А,а генератор выдает до 5 А.По световому потоку такое освещение соответствует мощности ламп накаливания примерно 140-160 Вт.Напряжение на аккумуляторе достигает 14,4 В,это много,поэтому в моем случае пришлось установить на выход реле регулятора диод Шоттки для снижения напряжения.Сечения проводов родной проводки в этом случае хватает.Провода при увеличении мощности менять не обязательно,можно просто запараллелить их.Подогрев ручек мне не нужен,по морозу не езжу.Реле регулятор от мотоцикла 250 сс хорошо тем,что отключает заряд аккумулятора при достижении напряжения 14,4 В. Улучшение освещения достигнуто с минимальными переделками,установлен цифровой вольтметр для контроля напряжения бортовой сети,к тахометру старого типа проложен провод для его работы,вся работа заняла несколько часов.Запас по мощности еще остался.
это да, но я предпочитаю больше мощности). у меня зрение не самое лучшее, поэтому светодиодов на 5 ампер даже мало будет + ещё подогрев, которым кстати пользуюсь, когда еду ночью откуда-то домой (ночами у нас бывает до +8). после переделки генератора запас мощности огромнейший получился, регулятор при этом тоже был заменён
@@Прокачанныеколёса Я ездил до -6.😂Весной.Краги на меху.А зрение 1,хоть и пожилой.Радиолюбитель в прошлом.Но не моторист,как Вы.Мне проще за одну пенсию купить новый мотор 119,7 сс,а уж потом копаться со старым.К мотору карбюратор pz 26 и впускной коллектор.Моторы 140 сс уже дорогие.😀Поэтому делал то,что лучше знаю и проще.Кстати,мотор мой прошел уже 15000,я в него не лазил,только раз клапана регулировал.Заводится в полтычка,не стучит,разгоняется без провалов до 86 км в час по gps на родном карбюраторе,вдвоем в горку прет,чего еще желать от него?Может,мне просто повезло с мотором?Но я редко его разгоняю до максимума,вибрации не люблю,60-70 еду,не более.А сломается,куплю новый,старый потом ремонтировать,ездить то надо на рыбалку,в лес и т.п.Я б поставил мотор от питбайка с эл. стартером 123-127 сс,но у нас их нету,только без эл. стартера. Успехов в творчестве!Спасибо за видео.
Ещё один плюс от двух световых катушек: - открутился у меня ротор генератора и соскочил на ходу, ну, что поставил на место, затянул по- сильнее и поехал дальше. Дома на ротор установил контрящую шайбу, как на карпатовской ведущей звезде и на этом покатушки закончились наступила зима. Сейчас открывая сезон никак не мог добиться стабильной работы мопеда, заводится отлично и едет нормально пока не дашь ему газа на полную, тут он затыкается и не хочет "валить". Что только не делал, но оказалось, что осенью открутившийся ротор гайкой пробил одну катушку и перерубил провод, а я сразу и не разглядел. Получается, что даже, если выходит из строя одна катушка, то можно ехать и со светом, только не на всю мощность это очень ценное свойство такой схемы.
фару с лампой накаливания убирать не хочу, от неё приятнее свет. но теперь можно ещё параллельно кучу светодиодных добавить) а воздухан там временно стоит)) как и сам мотор
а мотивация есть, сейчас хоть просмотры есть, да и положительные оценки с комментариями (правда кто-то стабильно дизлайк ставить начал)). поначалу было тяжело, когда начинал снимать, а просмотров почти 0 было, вот там мотивация была минимальная
Автору: как-то считал что паралельно соединять катушки генератора нельзя, они будут глушить одна другую (греться просто жуть). Когда несколько катушек (фаз) генератора, тогда используется реле регулятор на 2-3 фазы (мотоциклы, машины), где каждая из фаз выпрямляется отдельно, а уж потом выходы параллелятся .
смотря как соединить). там грубо говоря есть 2 варианта параллельного соединения. в первом варианте как раз происходит глушение друг друга и нагрев, а во втором всё прекрасно работает. уже не один год использую такой вариант. на одном мопеде как раз очень много потребителей)
я что не понял зачем переделывать с 6ти катушечного генератора на 2х катушечный? чем больше полюсов тем выше кпд и мощъность ! у двухкотушечного на холостых напряжение на обмотке освещения проседает до 6 вольт у шестикотушечного такой просадки нет ( это если без переделок )
Видимо затем, что усилить шестикатушечный можно только перемотав катушки, а в двухкотушечный (на самом деле однокатушечный) можно вторую катушку добавить. И это наиболее простой вариант. Хотя лично для меня не достаточно простой чтобы я этим занялся.
по деньгам и времени возиться с геной, проще купить аккумулятор и ничего у вас ни мигать, ни просаживаться не будет, появиться еще один плюс - можно будет открутить лапку кика шоб не мешался))
если поставить кучу ламп в сумме на 100-120 ватт, то будет очень быстро высаживать аккумулятор), т. к. родной генератор 60ватт выдаёт. цель была увеличить мощность. особенно это важно тем, кто любит вешать дополнительные фары, подогревы и прочее. каждому своё вобщем)
@@МихаилМамонов-г9з motaki.ru/mopeds/pitbike150_160/kommutator_jh125_4pin я брал у них. может ещё на алиэкспресс есть, но с поиском там проблемы). а так больше особо нигде не шарюсь)
Всё переделал, искра есть, но катушки разные - одна "жирная" заводская, другая "жирная" оказалась пробитой и я поставил "тощую" подделку, но чуствую - это не правильно - разные катушки не дадут полной мощности. Решил перемотать сгоревшую. Стал разматывать: - до спайки проводов наружней обмотки ровно три метра, потом 10,8 метров остальной проволоки. Всего 13,8 метров проволоки одинаковой диаметром 0,8 мм. Подумал, а зачем мне разделять и спаивать проволоку - может намотать всё целиковой, ведь вывод "ненужного провода" мне уже не нужен? Я правильно мыслю?
ну они получается на холостых такие же почти остались (чуть меньше). можно попробовать эти катушки последовательно соединить, тогда на холостых будет без просадок, но мощность останется штатной(
либо вариант перематывать катушки более тонкой проволокой, чтобы увеличить напряжение, и соединить их параллельно. варианты в принципе есть) я просто выбрал самый простой
Добрый вечер, уважаемый автор, прошу прощения за беспокойство, нет искры на мопеде Сигма, двигатель 110, от Альфы отличий нет, переделал по Вашему видео, поставил двукатушечное зажигание, заменил высоковольтную катушку на световую, соединил, коммутатор поставил четырёхконтактный, провода расположил как Вы сказали, переделывать ничего не пришлось, только естественно вместо бывшего провода от искровой катушки подал на него +12 вольт постоянки с реле поворота, но искры нет, датчик Холла исправен, катушки на массу не замыкают, РР родной широкий остался, всё подключаю, но искры все равно нет, если будет возможность подскажите, в чем может быть причина или откуда можно копать, заранее благодарю
добрый день. нужно снова всё прозвонить. замерить напряжение на входе, проверить правильность подключения в катушке зажигания. и для уверенности можно кинуть дополнительный минус напрямую с регулятора на коммутатор
@@Прокачанныеколёса большое спасибо, причина была в коммутаторах, заработал только тот, который вы указали в ссылке в описании с Кирова, остальные и четырёхконтактные, и шестиконтактные постоянного тока не подошли, искры не было, с этим все заработало
Привет можешь скинуть полную схему переделки генератора альфы с подключением реле регулятором у меня на пит баике нету реле а высоковольтная постоянно горит надоело покупать
Ну, вот вчера, наконец, переделал генератор, заменил коммутатор и взял плюс и минус с регулятора через хорошие провода, но искры не было пока не подсоединил аккумулятор. Как-то странно, ведь должна быть и без акб?
да, должна быть без аккумулятора. а при топании кикстартером напряжение в сети мопеда появляется? коммутатор точно такой же? они просто есть те, которые работают исключительно только с аккумулятором
@@Прокачанныеколёса Пока ничего кроме реле и коммутатора не подсоединял вставил новую проводку, но большинство фишек не подходят, завтра буду паять навешивать оборудование и заодно проверю есть ли напряжение, хотя можно и контрольной проверить.
@@Прокачанныеколёса Ладно, буду разбираться - соединил я вроде всё правильно, а вот проверить их не проверил, обрадовался, что нашлась в заначках крышка в сборе от двухкатушечного и начал сразу "курочить", надо было хотя бы поставить на мопед и покрутить. Часто желание сделать побыстрее выходит "боком", ну ничего это полезно изучать и знать технику, то бы уверенно ездить и не бояться поломок в дали от дома.
@@Прокачанныеколёса Лет двадцать назад я по работе забрался в дремучие места на границе орловской и брянской области. Был старый, узкий асфальт средней паршивости. Немного поплутав выехал на направление к дому, уже вечерело, на дороге стоял парень со скутером и махал мне рукой, сказал, что скутер заглох и попросил довезти его до Орла. А как довезти на "шестёрке? Давай, может починим? Парень сказал, что ничего в них не понимает - поехал в путешествие, решил узнать есть ли дорога через эти места, проехал километров семдесят и заглох, до дома было тоже километров семдесят. Ни ключей, ни одежды ни еды с собой у него не было. Скутер оказался чистым японцем, бензин поступал не было искры - мне тоже эта техника была "не по зубам". Что делать? прицепил я его на буксир и поехали потихоньку. Вижу машет рукой - ну думаю может завёлся вышел - говорит замёрз особенно руки, посадил в машину стал его греть. Так проехали километров десять уже в темноте до первого попавшегося домика в полузаброшеной деревне. У бабушки оставили скутер и я довёз его до дома. Извините за длинный комментарий. Всем Мир!.
точно не могу сказать где ставится. на альфах и дельтах пока не встречал такие. я просто заказывал с сайта. по маркировкке он идёт с моторами yx150, возможно на питбайках 150 кубовых стоят, но не 100%
@@МамайБабаев-д4з самое главное угадать в выводами). если не угадаешь, то работать совсем не будет, нужно будет разбирать и перепаивать. я первый раз делал на сопли, чтобы угадать правильное положение проводов. потом разобрал и начал капитально всё спаивать, изолировать
Привет! подскажи пожалуйста . альфа, двиг YX140, 6 катушечное зажигание, коммутатор 5 пин, регулятор с ребрами с трёх сторон. Зарядка с аккумом 14,5. при свете 13.8. стоит диод в фаре. на холостых свет есть, но вялый. как только поднимаешь обороты, свет затухает и хорошо затухает, но если нажать на тормоз и зажечь лампу накаливания стоп-сигнала, то как я понимаю в цепи появляется достаточное сопротивление и свет головной горит ярко! нужно ставить дополнительное сопротивление типа "обманки" параллельно фаре? или у меня что-то с регулятором?
привет. это обычно у всех так. по крайней мере у меня на всех мопедах и мотоцикле так оно работает. тоже стоят диодные туманки и при включении подогрева они начинают светить ярче. а если вообще всё выключить, то там что-то в районе 3х вольт в системе (без аккумулятора). регуляторы так работают)
Здравствуйте, в генераторах на 6 катушек есть разница по мощности ? У меня есть от вайпер актив 125 генератор, стоит ли его мне менять на альфе 70 куб. ?(у меня тоже на 6 катушек)
здравствуйте. тут каждому своё. если подключить от аккумулятора, то не будет просадок на холостых, если подключить от генератора, то просадки будут, но зато аккумулятор высаживать не будет на малых и холостых оборотах. я предпочитаю делать на переменку
Друг, подскажи пожалуйста. У меня дельта 2008 года. Была 50 кубовая. Я поставил 110 цилиндр и поршень (дельта была предусмотрена под замену кубатуры) и сейчас почти прошёл обкатку. 60 еду. Скажи, какая скорость должна быть после обкатки?
Здорова, а не пробовал решить проблему , чтоб при перегозовке лампочка не играла светом? Вроде сделал на выходе 120ватт, но у тебя все равно на холостом ходу светит норм, но когда добовляешь газ передняя фара светит ярче,
ruclips.net/video/EIt6I19k4cc/видео.html вот тут я по другому их подключил и убрал просадку на холостых оборотах. но мощность осталась стандартная (60 ватт)
Короче заинтересовала меня эта тема, но у меня ничего не получилось, я сделал все в точности и сделал полностью новую проводку, даже кабеля массы жирные поставил хоть там их половина не нужна. А проблема очень простая, КТОТО в комментариях написал что коммутатор активовский, так от коммутатор на самом деле не активовский, он просто похож. Активовский на переменку високовольтную, а надо коммутатор именно на постоянку
вероятность небольшая, но если есть возможность, то стоит попробовать поменять. если ничего не изменится, то можно купить коммутатор на 4 контакта. с ним вообще не нужна искровая катушка, которая в генераторе
там обычно стоят 8ми катушечные и выше. если присутствует 1 искровая, то можно заменить обмотку всех катушек на более толстую и искровую также перемотать. но это надо всё рассчитывать. у меня на 200ке такое зажигание стояло, но продаётся комплект, где 12 катушек вроде (искровая отсутствует). думаю проще его поставить, главное угадать по посадке, по болтам
красава.купил новую проводку установил на альфу rx всё работает,свет,стоп,габариты и повороты.но при выключеных габаритах когда нажимаеш стоп сигнал загорается подсветка на панели и включаются ходовые и не показывает тахометр.что это может быть и где причину искать?не электрик.
Здравствуй. Подскажи пожалуйста, есть коммутатор как у тебя в видео, только 6pin разъем, а тебя 4pin, но такой же по размеру и форм-фактору. Ни на сайтах ни где такого не видел. Как такой подцеплять?
А если в место глушылки использовать провод тот что идёт на катушку искры? По идеи весь заряд пойдёт на массу и пропадёт искра и мопед заглохнет. У меня просто на кнопку стартера идёт стоп двиг
@@ИванИванов-й9ъ8с да именно так. я имел ввиду что в видео я просто этот случай разобрал по порядку. но автор комментария сразу сказал что проводку переделывать будет. соответственно думаю он шарит. оно конечно почти всё одинаково, просто сказал, чтобы не было лишних претензий, на тот случай, если у кого-то окажется 2х катушечное зажигание и проводка, ибо там немного другой принцип.
Вопрос: кто мешает на али экрспрес купить светодиодную лампу и воткнуть в фару? Прикол, но ничего колхозить не придется, они идут с таким же байонетом и имеют КПД в 10 раз выше. То есть светодиодная лампочка на 10вт (учитывая что ватты китайские) гарантированно заменит 60вт лампу накаливания.
@@laggan620 не пробовал Но скорее всего та катушка даёт высокое очень напряжение и малый ток, что и нужно для искры. А нам надо наоборот, большой ток и малое напряжение
Привет можешь мне помочь я купил б у ирбис 125,сыну проблема такая горит искровая катушка генератора уже згорело 3шт ставлю новую хватает примерно на 20км, 2шт оригинал в чём проблема
привет. возможно такое качество попадается. можно попробовать напрямую из Китая заказать. но если прямо точно хорошего качества катушки (обвернуты не бумагой, а веревкой), то надо искать причину в другом. я бы в первую очередь все скрутки и прочие сомнительные соединения убрал (пропаял). вторым этапом можно поменять коммутатор и искровую катушку, которая перед свечой (возможно там где-то что-то нарушено, не соблюдено сопротивление к примеру, или что-то в коммутаторе повредилось). и самое главное чтобы крышка генератора была прикручена как положено через прокладку, чтобы во внутрь не попадала вода
Я ПОСТАВИВ КОМУТАТОР ВІД СССР ВІД МІНСКА ЧИ ВІД КАРПАТ ЧИ ВІД ВОСХОДА І МАЮ ЧИСТИЙ СПОКІЙ КОМУТАТОР ПРАЦЮЄ НА 100 А КИТАЙСЬКІ ТІЛЬКИ ЯК ДОЩ ЗГОРІВ АБО ВКУПИВ В МАГАЗИНІ НЕПРАЦЮЮЧИЙ І ЗРОБИ ТИ ТАК І НЕБУДЕШ МАТИ ПРОБЛЕМ З ІСКРОЮ@@Прокачанныеколёса
если стоит 2х катушечный изначально, то тоже можно сделать, но придётся регулятор искать другой, и с проводкой там немного другая история. сложнее немного
можно, кстати, на 6ти катушчном перемотать все катушки, и искровую тоже переделать под световую, но это очень заморочно, и отдача мне кажется будет ниже
@@Прокачанныеколёса я на своей сигме даже не знаю какой генератор стоит, но точно не такие как в видео, катушек много) но я езжу с аккумулятором, использую фонари эти с али экспресса как дневные ходовые огни
@@Прокачанныеколёса очень интересует тема как подключить штатный свет через акб, у меня почему-то он горит только через генератор, т.е при включённом зажигании штатный свет просто не работает
да там в принципе можно сказать всё также, если не переделывать свет на постоянку. регулятор только поменять надо и с тахометром решить проблему (если он начнёт неправильно работать)
я перематывал только 6ти катушечный, эффекта толком не было(. на счёт этого хз, но кто-то писал что перематывали и немного лучше потом отдача. там самое главное идеально ровно намотать, чтобы все витки были максимально плотно
да, именно так. у кого есть глушилка на правом переключателе (как на мотоциклах), тем проще, в том случае достаточно минусовой провод подцепить. единственное работать будет в обратную сторону)
ruclips.net/video/IPrUNE07utU/видео.html вот тут я показывал про переделку проводки на фару с целью увеличить яркость свечения самой лампы. в конце видео разница до и после
стандартный генератор : лампа от нивы 55/60 ватт и всё (максимум подсветка приборки ещё). дальше если включить поворотники, либо подключить какую нибудь лампочку, то уже идёт просадка основного света. генератор который переделан: 1. лампа от нивы 55/60 ватт 2. подогрев ручек (точную мощность не мерял, но около 15-25 ватт) 3. 2 фары светодиодные по 15 ватт (китайских. в реальности 11 ватт) 4. поворотники. это всё он тянет без просадок. дальше если что-то подцеплять, то тоже начинаются просадки. замеры проводил без аккумулятора само собой. на данный момент всё так и езжу на этом генераторе со всеми потребителями. проблем не вижу никаких. но летом будет виднее, т. к. сейчас не так часто выезжаю.
также ещё забыл сказать что тесты потребителей проводил на нормальной, толстой проводке. если подцеплять к родной мопедовской, то может показать что на родном генераторе чуть больше мощности, чем 60ватт. но на самом деле это просто потребители "разжигаются" не на полную мощность. об этом тоже есть видео)
Слово сопли надоело) а так очень много геморроя, у меня был тоже плохой свет особенно на низких оборотах и я поставил лампу светодиодную на 18 ват по-моему теперь свет на 2к оборотов норм даже чуть пониже, свет от генератора, кто говорит делать от акума то акума сдохнет так как зарядки не будет, гена у мопеда слабый вот и все не надо там куча потребителей а лампу думаю попробовать чуть помощнее скажем 20-30 ват, а лезть в проводку без особых знаний чревато тем что где нибудь потом останешься без искры
ruclips.net/video/EIt6I19k4cc/видео.html - вторая часть. там я соединил их последовательно и получил хорошую зарядку на холостых, а также свет без просадок на малых оборотах.
motaki.ru/mopeds/pitbike150_160/kommutator_jh125_4pin
ссылка на коммутатор из видео. правда как обычно его там нет в наличии.
Не нравиться мне соединение - замыкание катушек между собой .
Поступил более интереснее , потому что двух одинаковых катушек в природе не существует . Просто соединил два однополюсные выводы катушек , получил три вывода , их подсоединил к 3х фазному реле зарядки . Когда производил замеры , то между свободными выводами всё же было напряжение порядка 1-1,3 вольта . На выходах относительно среднего было около 8,5-9,5 В . В результате получил мощный генератор , но всё равно недостаточный для зарядки аккумулятора на холостых . Эту проблему решу позднее , когда добавлю 5 слой ( 44 витка ) на каждую катушку .
С 6 катушечным генератором тоже наматывал вместо высоковольтной катушки одну обмотку . На холостых зарядка была великолепна . Но к сожалению недостаточная мощность в целом . Есть задумка сделать 6 катушечный 3 фазный но встаёт проблема с ротором , он должен быть более 6 магнитов , а точнее 8 .
Когда мне подкинут 2а новых генератора из одной партии , отпишусь как получилось .
Была задумка поставить 3 фазный генератор , но всё упирается в ротор .
@@golovinviktor3001 кто-то мне писал что переделывал ротор. выкинул родные магниты и приклеил от колеса гироскутера неодимовые. таким образом можно установить уже 8 магнитов (если получится подобрать по размеру).
на счёт разности напряжения я понял вас, но всё же очень много уже откатал на такой схеме, ничего не перегревалось, катушки не темнели и отдача в разы больше чем по стандарту. также их можно соединить последовательно (про это тоже делал видео), таким образом зарядка становится хорошая на холостых даже со светом, но максимальная мощность остаётся прежней. на такой схеме соединения особо не ездил, поэтому не могу сказать сколько проживёт регулятор. вероятно там тиристор рассчитан на 600 вольт, если действительно так, то он должен жить).
есть ещё вариант не связывать между собой катушки, просто сделать 4 выхода и подключить 2 мопедовских регулятора. правда там уже и проводку придётся переделывать, но это проще чем магниты в ротор клеить)
@@Прокачанныеколёса магниты могут отлететь , опасно самому их лепить , даже заводские отлетают , хотя центробежная сила должна их расталкивать и прижимать .
Да коммутатор на алике взял не дорого сразу 2 шт .
@@golovinviktor3001 так ты на мотаки. Заказываешь ,я вот не решаюсь ,смотрел видит брака много ,и не качественно всё , заказываю с валбириса
Здравствуйте у меня двигатель 1p39fma но по факту 110см3
Подойдёт ли коммутатор на данный двигатель?
Если бы я был владельцев АвтоВАЗа я бы уволил всех инженеров и взял на работу такого как ты, таких людей блин почему не ценят. Очень грамотный практик, а если учесть что он еще и без матов умеет разговаривать, то это вообще находка.
@mikhail6446 Говорит!О его не воспитанности и бескультурии)
Привет! Выяснилась проблема с разряжением аккумулятора при езде со светом вне асфальта по грунтовке.
Наконец-то я закончил восстановление "Альфы", правда и лето уже кончилось, и приступил к обкатке, но, что бы не просто нарезать круги решил сьездить, заодно, и на рыбалку. По асфальту нужно было ехать пятьдесят километров и по грунтовке двадцать - всего семьдесят. Выехал 22 августа в з часа ночи и по холодку на пол-газа поехал. Звёзды 14/41 - прёт как танк. Свет очень мощный особенно мне понравился дальний - хороший вытянутый в виде капли. Отъехал от города примерно пятнадцать километров и на длинной затяжной горе поршень "прихватило". Постоял, остыл и поехал не слишком быстро, останавливаясь остыть через каждые 5-7 километров. Несмотря на утренний "дубак" мотор сильно грелся. Значит при расточке цилиндра я пожадничал и сделал маловат зазор, но поршень под собственным весом плавно опускался при проверке на столе. Может от того, что увеличил впуск и выпуск в головке и расточил каналы вокруг клапанов мотор стал больше сжигать топлива и поэтому обычные зазоры уже не подходят. Вообщем солнце уже встало мне надоело "тошнить" и я решил, пока не жарко, прибавить скорости и доехать, наконец, до места. Но к счастью "прихватов" больше не было асфальт пошёл по-лучше и я всё накручивал и накручивал. Доехал до съезда на просёлочную дорогу и дал остыть ещё раз так, как мотор был очень горячим и сильно пахло горелым железом. Но, как выяснилось- это обгорал мой новодельный глушитель. Раз я увеличил выпуск в головке с 19 до 23 мм. нужно было увеличить и глушитель, который я и сделал из карпатовского патрубка, который больше альфовского и карпатовского же глушителя с самодельной увеличенной "флейтой" и звук стал как у ИЖа ПС. (как на этот выхлоп будут реагировать гаишники даже не знаю, попробуй докажи что у тебя "полтинник"). Бедный карпатовский патрубок никогда в жизни не испытывал таких температур и сначала посинел, потом пожелтел и стал золотистого цвета. Дальше по грунтовке сильно не разгонишься и ехал всё время в спокойном темпе, время от времени понижая винтом качества холостые обороты. Заводил всегда с кика так как аккум слабый и эту компрессию не осиливал. Вообщем я ещё и заблудился и никак не мог найти среди кукурузных полей правильную дорогу к реке, попадая всегда в сырые перелески. Но больше двигатель не "прихватывал, а бежал всё резвее и резвее. Обратно ехал по жаре и на ветер, но моторчик отлично справлялся и на четвертой залетал на любые горки. Всего за 150 километров пришлось только подтянуть новую цепь. В следующий выходной решил продолжить обкатку совместно с рыбалкой и придя ещё по темноте в гараж обнаружил, что аккумулятор мой "умер", даже не осиливает номера передач. Не понял? Я думал, что за 150 км. он нормально подзарядился, а его совсем нет, хотя до этого заряд держал хорошо. Ну ладно думаю, при такой схеме из двух световых катушек мне и без аккума можно и сьездил ещё на рыбалку, правда теперь поближе. После поездки решил найти проблему и во первых подзарядить аккумулятор. На мое удивление он оказался высосанным до нуля в прямом смысле слова - на зарядном не загорелся ни один светодиод из пяти. Решил проверить идет-ли вообще заряд на аккумулятор, завел мотор - зарядка есть - 15 Вольт! стабильно. Проверил замок зажигания - цепь размыкает - КЗ нет. Снова завёл и вкючил свет и тут -то и выяснилось всё. Напяжение в сети на холостых оборотах при включенном ближнем свете упало до 5-ти! Вольт. Гразанул - напряжение поднялось до пятнадцати и снова до 5-7 Вольт на холостых. Вот получается пока я колесил на полгаза со сбросами часа три по грунтовкам аккумулятор что есть сил поддерживал жигулёвскую лампочку, а так как по асфальту я ехал не в полный газ он не успевал заряжаться. Теперь надо думать,, что с этим делать? Пока напрашивается такой вариант: - свободные провода от габарита фары пустить на дневное освещение или лампочкой на 35 Ватт или светодиодной, а ночью включать мощный свет, но это не очень хорошее решение так, как новый свет намного ярче и значит на дороге ты гораздо заметнее, а слабые лампочки или светодиоды на солнце плохо видны. Проблема!!
Извините за длинный комментарий. Всем Мир!
привет. да, на холостых зарядка такая себе, это проблема всех мопедов. на штатной лампочке это ещё не так ощущается, а на жигулевской очень.
тебе можно свет от переменки пустить, на холостых он будет тусклее гореть, но при этом аккумулятор не будет высасывать.
либо второй вариант купить светодиодные фары, которые слепят. их включать днём, чтобы тебя хорошо видели и при этом они мощность поменьше берут
у меня на мотоцикле 200 кубовом та же проблема. со штатной лампой было всё терпимо, но как только начал улучшать свет, так сразу получил быструю разрядку на холостых. в итоге сейчас по трассе включаю все фары, а когда еду тихонько, на малых оборотах, то отключаю некоторые.
тебе бы ещё проверить действительно ли у тебя генератор стал в 2 раза мощнее. для этого на переменку надо вешать лампочки до тех пор пока не начнётся просадка на повышенных оборотах (примерно 3-5тыс), а потом посчитать мощность этих ламп суммарно
@@Прокачанныеколёса Так я от переменки и сделал свет - два провода от реле сразу в фару и две релюшки по твоей схеме. На холостых свет тусклее.Напряжение на красном проводе с реле к замку зажигания и на зарядку падает до пяти вольт, газую - снова пятнадцать. Если бы на зарядку шло постоянно хотя бы тринадцать Вольт было бы терпимо, но где их взять?
@@Прокачанныеколёса Спасибо хороший совет, надо попробовать, но вроде всё сделал качественно и перемотал и пропаял и всё на термоусадке, и толстые провода.
У меня Орион-Рейсер.Были похожие симптомы.Но я решил проблему.Нашёл таки КЗ.Это замыкание то пропадало,то появлялось.Сменил провода на нормальные.Также светодиодные лампочки тоже сюрприз подбросили.Я переделал ближний свет на автомобильную лампочку на 21 ватт.Для ночи добавил дополнительную светодиодную фару всего на 25 ватт.Светит отлично.Покупал в магазине автосвет на трассе М-7 во Владимирской области за 350 рублей.Из -за плавающего КЗ поменял 2 реле-регулятора.Сейчас всё в норме.
Я перемотал большим сечением генератор и поставил толще провода и работает отлично
У тебя сколько катушек?
@@ЕрошкаБосой 5 катушек на свет
@@Антонткаченко-э2у а витков сколько?
Тоже переделал генератор , сам перемотал две катушки , потому что новые двухкатушечные генераторы , как и шестикатушечные с неполной намоткой . Соединил 2 одноименных конца у катушек , получил 3 вывода и подключил к 3х фазному реле зарядки .
Мне кажется тебе пора люксовыми альфами торговать. Где всё как надо запилено и отрегулировано. Без совсем упоротого тюнинга (всякие сверления-точения отдельная услуга). Думаю на потоке это всё гораздо проще и быстрее, чем когда каждый сам на коленке ковыряется. Не все это любят.
Я пошел лругим путем.У меня на Ирбис Вираго 2-х катушечный генератор.Свет от переменного тока.Есть формула E=BlVsina,ЭДС зависит от магнитной индукции В,длины рамки провода l и угла поворота рамки в магнитном поле-sina.Поскольку В=const,l также,синус не учитываем,ток то выпрямляется,ЭДС прямо пропорциональна скорости вращения V.Выпрямление реле регулятора однополупериодное,если поставить реле регулятор от Вайпер Актив или мотоцикла 250 сс и разземлить обмотку генератора с 2-х полупериодным выпрямлением,получим зарядный ток аккумулятора больший в 2 раза.Более подробную информацию можно найти.Переводим освещение на постоянный ток,объем работы минимальный.Устанавливаем светодиодную лампу с линзой,пару противотуманок на дуги и все,свет отличный.Лампа светодиодная лично у меня на дальнем потребляет 1 А,2 противотуманки 1,1 А,габарит 0,4 А,подсветка приборов тоже переведена на светодиодные лампочки примерно 0,1 А.Итого 2,6 А,а генератор выдает до 5 А.По световому потоку такое освещение соответствует мощности ламп накаливания примерно 140-160 Вт.Напряжение на аккумуляторе достигает 14,4 В,это много,поэтому в моем случае пришлось установить на выход реле регулятора диод Шоттки для снижения напряжения.Сечения проводов родной проводки в этом случае хватает.Провода при увеличении мощности менять не обязательно,можно просто запараллелить их.Подогрев ручек мне не нужен,по морозу не езжу.Реле регулятор от мотоцикла 250 сс хорошо тем,что отключает заряд аккумулятора при достижении напряжения 14,4 В.
Улучшение освещения достигнуто с минимальными переделками,установлен цифровой вольтметр для контроля напряжения бортовой сети,к тахометру старого типа проложен провод для его работы,вся работа заняла несколько часов.Запас по мощности еще остался.
это да, но я предпочитаю больше мощности). у меня зрение не самое лучшее, поэтому светодиодов на 5 ампер даже мало будет + ещё подогрев, которым кстати пользуюсь, когда еду ночью откуда-то домой (ночами у нас бывает до +8). после переделки генератора запас мощности огромнейший получился, регулятор при этом тоже был заменён
@@Прокачанныеколёса Я ездил до -6.😂Весной.Краги на меху.А зрение 1,хоть и пожилой.Радиолюбитель в прошлом.Но не моторист,как Вы.Мне проще за одну пенсию купить новый мотор 119,7 сс,а уж потом копаться со старым.К мотору карбюратор pz 26 и впускной коллектор.Моторы 140 сс уже дорогие.😀Поэтому делал то,что лучше знаю и проще.Кстати,мотор мой прошел уже 15000,я в него не лазил,только раз клапана регулировал.Заводится в полтычка,не стучит,разгоняется без провалов до 86 км в час по gps на родном карбюраторе,вдвоем в горку прет,чего еще желать от него?Может,мне просто повезло с мотором?Но я редко его разгоняю до максимума,вибрации не люблю,60-70 еду,не более.А сломается,куплю новый,старый потом ремонтировать,ездить то надо на рыбалку,в лес и т.п.Я б поставил мотор от питбайка с эл. стартером 123-127 сс,но у нас их нету,только без эл. стартера.
Успехов в творчестве!Спасибо за видео.
@@Прокачанныеколёса Где же та мощность, если аккумулятор не заряжается?
Ещё один плюс от двух световых катушек: - открутился у меня ротор генератора и соскочил на ходу, ну, что поставил на место, затянул по- сильнее и поехал дальше. Дома на ротор установил контрящую шайбу, как на карпатовской ведущей звезде и на этом покатушки закончились наступила зима. Сейчас открывая сезон никак не мог добиться стабильной работы мопеда, заводится отлично и едет нормально пока не дашь ему газа на полную, тут он затыкается и не хочет "валить". Что только не делал, но оказалось, что осенью открутившийся ротор гайкой пробил одну катушку и перерубил провод, а я сразу и не разглядел. Получается, что даже, если выходит из строя одна катушка, то можно ехать и со светом, только не на всю мощность это очень ценное свойство такой схемы.
Подача материала слабовата. Но материал бесценен. Спасибо за видос
Привет✋👋, молодец💪 классно👍,спасибо большое, буду пробовать тоже так делать с уважением😉!!!
привет, спасибо. удачи в экспериментах)
Светодиодный фонарь поставить можно вместо обычного накаливания,а на воздухан надо надеть пласт.бутылку для гидроизоляцыи.
фару с лампой накаливания убирать не хочу, от неё приятнее свет. но теперь можно ещё параллельно кучу светодиодных добавить)
а воздухан там временно стоит)) как и сам мотор
на второй мопед кстати так и сделал, 2х литровую бутылку на воздушный фильтр)
Молодец ты
Бро, этому каналу нужна реклама, серьёзно, правда, будет куда круче, и у тебя мотивация будет что-то новое снимать
хм, надо будет попробовать вложиться в рекламу
а мотивация есть, сейчас хоть просмотры есть, да и положительные оценки с комментариями (правда кто-то стабильно дизлайк ставить начал)). поначалу было тяжело, когда начинал снимать, а просмотров почти 0 было, вот там мотивация была минимальная
@@Прокачанныеколёса та люди разные, может просто хейтят, хотя напрасно, снимаешь действительно полезные вещи
@@Прокачанныеколёса у того же палыча или простого пацана) хотя наверное за рекламу заломят😅
Но тебе хотя-бы раз чтоб просто все узнали что существуешь
@@korablevvladimir2506 попробую узнать расценки)
Можно поставить коммутатор от скутера 4 тактный чтобы была глушилка по схеме все также только плюс провод на глушилку, коммутатор дц 4+2 контакта
Автору: как-то считал что паралельно соединять катушки генератора нельзя, они будут глушить одна другую (греться просто жуть). Когда несколько катушек (фаз) генератора, тогда используется реле регулятор на 2-3 фазы (мотоциклы, машины), где каждая из фаз выпрямляется отдельно, а уж потом выходы параллелятся .
смотря как соединить). там грубо говоря есть 2 варианта параллельного соединения. в первом варианте как раз происходит глушение друг друга и нагрев, а во втором всё прекрасно работает. уже не один год использую такой вариант. на одном мопеде как раз очень много потребителей)
@@Прокачанныеколёсаслушай, а как перемотать хорошо 5 катушечный генератор, родной разбило гайкой муфты, а новые намного меньше витков.
Красава!
Для меня это космический корабль.🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔👍
Молодец
Надо бы ещё врезать кнопку"выкл.весь свет"чтоб от враговвакцынаторов уехать незаметно.
ну это уже каждый как захочет)
тут уже как фантазия попрет)
я что не понял зачем переделывать с 6ти катушечного генератора на 2х катушечный? чем больше полюсов тем выше кпд и мощъность ! у двухкотушечного на холостых напряжение на обмотке освещения проседает до 6 вольт у шестикотушечного такой просадки нет ( это если без переделок )
У старых мопедов генератор идёт на 2 катушки и схема другая
Видимо затем, что усилить шестикатушечный можно только перемотав катушки, а в двухкотушечный (на самом деле однокатушечный) можно вторую катушку добавить. И это наиболее простой вариант. Хотя лично для меня не достаточно простой чтобы я этим занялся.
О, в конце видео, ты как будто в вагоне едешь) жд близко походу.)
да, это вечная проблема при съёмке). раньше особо не парился, а сейчас стараюсь переждать момент, чтобы проехали)
по деньгам и времени возиться с геной, проще купить аккумулятор и ничего у вас ни мигать, ни просаживаться не будет, появиться еще один плюс - можно будет открутить лапку кика шоб не мешался))
если поставить кучу ламп в сумме на 100-120 ватт, то будет очень быстро высаживать аккумулятор), т. к. родной генератор 60ватт выдаёт. цель была увеличить мощность. особенно это важно тем, кто любит вешать дополнительные фары, подогревы и прочее.
каждому своё вобщем)
Гена на 2 катушки уже не тянет лампу на 35 ватт...
Акб со скоростью света садится
По катушкам лучше мерят не сопротивление, а индуктивность так будет более правильно.
я нашел 6ти катушечный альфа гениратор и все катушки световые без ввысоковольтной)
Всё отлично! Только не понятно куда цеплять два толстых провода от катушек зажигания?
на регулятор сразу) как было изначально. главное чтобы регулятор был широкий, как на 6ти катушчных генераторах
@@Прокачанныеколёса ясненько! И ещё где такой коммутатор надыбать? Если на этот коммутатор артикул? Заранее спасибо за ответ!
@@МихаилМамонов-г9з motaki.ru/mopeds/pitbike150_160/kommutator_jh125_4pin
я брал у них. может ещё на алиэкспресс есть, но с поиском там проблемы).
а так больше особо нигде не шарюсь)
Огромное спасибо!!!
Дружище а для чего на катушках 1+1 покрывает какая то типо изоляция в виде ленты
Привет, хочу поставить 6ть катушек за место 2х. Что нужно поменять по проводке? И вообще стоит ли это делать??
Стоит свет лучше но надо купить другую крышку статор и ротор
@@ЮрийЧерников-е7й всё есть какие изменения нужно делать в проводке ?
Нечего ненужно изменять в проводке,нужно будет поменять реле зарядки релюшка с 2 катушечного генератора не подойдет на 6 катушечный генератор
@@ЮрийЧерников-е7й вообще Можно же как-то без этого реле ездить ? Или напрямую сделать
@@AnriAn.Q можно но света не будет а с 2 катушечного реле будет греться и не работать,на 2 катушечном стоит стабилизатор а на 6 катушечном реле
Эх, то чувство каогда это делал еще в 2008)
почему не распространил инфу до сих пор?)))
я сначала сомневался в этой доработке, думал прирост мощности будет слабенький, но когда попробовал офигел просто
@@Прокачанныеколёса вк в группе владельцев альфа и дельта часто пишу если спрашивают да и схемы готовые делал там же
И ни одной схемы... Катухи получается запараллелены? Точно их можно вот тут объединять? Может лучше за диодным мостом?
Всё переделал, искра есть, но катушки разные - одна "жирная" заводская, другая "жирная" оказалась пробитой и я поставил "тощую" подделку, но чуствую - это не правильно - разные катушки не дадут полной мощности. Решил перемотать сгоревшую. Стал разматывать: - до спайки проводов наружней обмотки ровно три метра, потом 10,8 метров остальной проволоки. Всего 13,8 метров проволоки одинаковой диаметром 0,8 мм. Подумал, а зачем мне разделять и спаивать проволоку - может намотать всё целиковой, ведь вывод "ненужного провода" мне уже не нужен? Я правильно мыслю?
👍
заморочек много конечно, но просадки на холостых как то смущают, нельзя сделать так, что бы и на холостых и на оборотах светило одинаково ярко?
ну они получается на холостых такие же почти остались (чуть меньше). можно попробовать эти катушки последовательно соединить, тогда на холостых будет без просадок, но мощность останется штатной(
либо вариант перематывать катушки более тонкой проволокой, чтобы увеличить напряжение, и соединить их параллельно. варианты в принципе есть) я просто выбрал самый простой
поставь акб и ничего мигать не будет
💪👏👍
Здравствуйте.Лучше бы схему нарисовали что куда лепить и можно ли эти катушки самому намотать?
здравствуйте. подключение там простое, схема наверное не особо нужна.
намотать можно, если есть основа. если её нет, то проще купить готовое
подскажихочу подобрать р.р.на альфу- генер.6катушек,свет вкл.на неработающем моторе,на р.р.2жёлтых провода и 3 плоскости оребрены
Подскажите а почему у меня фара еле еле горит когда регулятор есть, а когда я его снял то фара стала работать нормально, почему так?
неисправен рр ли акб севший на себя берет много тока
Друг, а подскажи... Реле регулятор какой нужно ставить? Стандартный маленький?
стандартный, но тот, который широкий
motaki.ru/mopeds/alpha/rele_regulyator_shtorm_alfa_activ_bez_provoda_stabilizator_napryajeniya
я вот такие ставлю
@@Прокачанныеколёса спасибо большое!
Ещё вопрос по поводу коммутатора. Он от какого мотика?
@@Terram-f7y вот только что скинул там тебе, под вторым комментарием)
Я LED лампу воткнул под H4, и кондёры вместо аккума для сглаживания пульсаций.
Добрый вечер, уважаемый автор, прошу прощения за беспокойство, нет искры на мопеде Сигма, двигатель 110, от Альфы отличий нет, переделал по Вашему видео, поставил двукатушечное зажигание, заменил высоковольтную катушку на световую, соединил, коммутатор поставил четырёхконтактный, провода расположил как Вы сказали, переделывать ничего не пришлось, только естественно вместо бывшего провода от искровой катушки подал на него +12 вольт постоянки с реле поворота, но искры нет, датчик Холла исправен, катушки на массу не замыкают, РР родной широкий остался, всё подключаю, но искры все равно нет, если будет возможность подскажите, в чем может быть причина или откуда можно копать, заранее благодарю
добрый день. нужно снова всё прозвонить. замерить напряжение на входе, проверить правильность подключения в катушке зажигания. и для уверенности можно кинуть дополнительный минус напрямую с регулятора на коммутатор
а при топании кикстартером приборка на мопеде загорается? просто может катушки надо чуть по другому подключить
@@Прокачанныеколёса большое спасибо, причина была в коммутаторах, заработал только тот, который вы указали в ссылке в описании с Кирова, остальные и четырёхконтактные, и шестиконтактные постоянного тока не подошли, искры не было, с этим все заработало
А что катушку не нужно перематывать? Просто поставить одинаковые?
да
Привет можешь скинуть полную схему переделки генератора альфы с подключением реле регулятором у меня на пит баике нету реле а высоковольтная постоянно горит надоело покупать
Здравствуйте,а Вы случайно не стропальщик? А то подцепил,отцепил,подцепил,отцепил!!!
Ну, вот вчера, наконец, переделал генератор, заменил коммутатор и взял плюс и минус с регулятора через хорошие провода, но искры не было пока не подсоединил аккумулятор. Как-то странно, ведь должна быть и без акб?
да, должна быть без аккумулятора. а при топании кикстартером напряжение в сети мопеда появляется? коммутатор точно такой же? они просто есть те, которые работают исключительно только с аккумулятором
@@Прокачанныеколёса Пока ничего кроме реле и коммутатора не подсоединял вставил новую проводку, но большинство фишек не подходят, завтра буду паять навешивать оборудование и заодно проверю есть ли напряжение, хотя можно и контрольной проверить.
@@МамайБабаев-д4з понял. может выхода нет с генератора, там надо угадать с правильным соединением катушек)
@@Прокачанныеколёса Ладно, буду разбираться - соединил я вроде всё правильно, а вот проверить их не проверил, обрадовался, что нашлась в заначках крышка в сборе от двухкатушечного и начал сразу "курочить", надо было хотя бы поставить на мопед и покрутить. Часто желание сделать побыстрее выходит "боком", ну ничего это полезно изучать и знать технику, то бы уверенно ездить и не бояться поломок в дали от дома.
@@Прокачанныеколёса Лет двадцать назад я по работе забрался в дремучие места на границе орловской и брянской области. Был старый, узкий асфальт средней паршивости. Немного поплутав выехал на направление к дому, уже вечерело, на дороге стоял парень со скутером и махал мне рукой, сказал, что скутер заглох и попросил довезти его до Орла. А как довезти на "шестёрке? Давай, может починим? Парень сказал, что ничего в них не понимает - поехал в путешествие, решил узнать есть ли дорога через эти места, проехал километров семдесят и заглох, до дома было тоже километров семдесят. Ни ключей, ни одежды ни еды с собой у него не было. Скутер оказался чистым японцем, бензин поступал не было искры - мне тоже эта техника была "не по зубам". Что делать? прицепил я его на буксир и поехали потихоньку. Вижу машет рукой - ну думаю может завёлся вышел - говорит замёрз особенно руки, посадил в машину стал его греть. Так проехали километров десять уже в темноте до первого попавшегося домика в полузаброшеной деревне. У бабушки оставили скутер и я довёз его до дома.
Извините за длинный комментарий. Всем Мир!.
Подскажи что то за коммутатор такой и на каком транспорте он ставится чтобы знать какой наверняка искать
точно не могу сказать где ставится. на альфах и дельтах пока не встречал такие. я просто заказывал с сайта. по маркировкке он идёт с моторами yx150, возможно на питбайках 150 кубовых стоят, но не 100%
@@Прокачанныеколёса коммутатор активовский, свет на постоянку
Honda dio 34, 35 например. Там стоят коммутаторы постоянного тока.
Покажи пожалуйста как сделать так же для двухкатушечного
так тут как раз 2х катушечные компоненты и были). только регулятор напряжения от 6ти катушечного
"Ненужный" провод на катушках состоит из двух проводков. Их нужно спаивать вместе или просто заизолировать не спаивая?
они уже идут вместе спаянные. если просто скручены, то нужно спаять для надёжности и потом изолировать
@@Прокачанныеколёса Спасибо за ответ - это очень важно потому, что я коротко откусил и заизолировал не спаяв, теперь переделаю.
@@МамайБабаев-д4з самое главное угадать в выводами). если не угадаешь, то работать совсем не будет, нужно будет разбирать и перепаивать.
я первый раз делал на сопли, чтобы угадать правильное положение проводов. потом разобрал и начал капитально всё спаивать, изолировать
Привет! подскажи пожалуйста .
альфа, двиг YX140, 6 катушечное зажигание, коммутатор 5 пин, регулятор с ребрами с трёх сторон. Зарядка с аккумом 14,5. при свете 13.8. стоит диод в фаре. на холостых свет есть, но вялый. как только поднимаешь обороты, свет затухает и хорошо затухает, но если нажать на тормоз и зажечь лампу накаливания стоп-сигнала, то как я понимаю в цепи появляется достаточное сопротивление и свет головной горит ярко! нужно ставить дополнительное сопротивление типа "обманки" параллельно фаре? или у меня что-то с регулятором?
привет. это обычно у всех так. по крайней мере у меня на всех мопедах и мотоцикле так оно работает. тоже стоят диодные туманки и при включении подогрева они начинают светить ярче. а если вообще всё выключить, то там что-то в районе 3х вольт в системе (без аккумулятора). регуляторы так работают)
если поставить аккумулятор, то всё начинает работать стабильнее
Привет. Я нашел в алиэкспресс генератор с 2 большими катушками там 4 провода на выход, это оно.
Здравствуйте, в генераторах на 6 катушек есть разница по мощности ? У меня есть от вайпер актив 125 генератор, стоит ли его мне менять на альфе 70 куб. ?(у меня тоже на 6 катушек)
Да есть если идёт белый и жёлтый провод то 50-70 ватт если два жёлтых то до 120 вроде не помню
Скинь сылку на переделку с двухкатушечных генераторов
Здравствуйте скажите пожалуйста как лучше подключить свет от генератора или от акб
здравствуйте. тут каждому своё. если подключить от аккумулятора, то не будет просадок на холостых, если подключить от генератора, то просадки будут, но зато аккумулятор высаживать не будет на малых и холостых оборотах.
я предпочитаю делать на переменку
@mikhail6446 в головном свете мопедов у меня стоят обычные лампы). для светодиодов нужен диодный мост, либо проще пустить питание от аккумулятора
Друг, подскажи пожалуйста. У меня дельта 2008 года. Была 50 кубовая. Я поставил 110 цилиндр и поршень (дельта была предусмотрена под замену кубатуры) и сейчас почти прошёл обкатку. 60 еду. Скажи, какая скорость должна быть после обкатки?
если честные 110 кубов (диаметр 52.4 мм, ход поршня 49.5) на головке от 70 или 110, то максималка по gps примерно 80км/ч пригнувшись к баку
карбюратор тоже должен быть что-то типа пз19 и ему подобных. на 50 кубовых обычно меньше стоят
@@Прокачанныеколёса как собой в ВК связаться?
@@АлександрЗотин-с1ь в описании канала ссылка на вк. периодически захожу туда
@@Прокачанныеколёса ответь в ВК.
Здорова, а не пробовал решить проблему , чтоб при перегозовке лампочка не играла светом? Вроде сделал на выходе 120ватт, но у тебя все равно на холостом ходу светит норм, но когда добовляешь газ передняя фара светит ярче,
привет. да, делал такое. сейчас скину видео
это видео именно на мощность, чтобы больше потребителей вешать, а на холостых так и будет просадка
ruclips.net/video/EIt6I19k4cc/видео.html
вот тут я по другому их подключил и убрал просадку на холостых оборотах. но мощность осталась стандартная (60 ватт)
@@Прокачанныеколёса спасибо!!!)
Короче заинтересовала меня эта тема, но у меня ничего не получилось, я сделал все в точности и сделал полностью новую проводку, даже кабеля массы жирные поставил хоть там их половина не нужна. А проблема очень простая, КТОТО в комментариях написал что коммутатор активовский, так от коммутатор на самом деле не активовский, он просто похож. Активовский на переменку високовольтную, а надо коммутатор именно на постоянку
контакты катушки возможно местами поменять? регулятор от 6ти катушечного?
@@Прокачанныеколёса нет! Регулятор от двух котушечного генератора так как у меня регулятор от шести котушечного вообще не заработал от слова совсем
Кстати это последовательное соединение, оно увеличивает вольтаж, а надо параллельное, тоесть увеличить мощность тоесть ваты
@@cappuccinosem7729 хм, странно очень
@@cappuccinosem7729 на видео вот как раз параллельное) только катушки немного другим методом подцепил, но параллельно
Помню была у меня альфа ,один кулибин намутил ,я акб новый купил поставил кипит ,за неделю помер 😂 ,я всё потом переделывал ,
Регулятор не работал
Спасибо за отклик слушай я обратил внимание у меня стоит катушка зажигания которая на свечю от скутора QMB 50 может эта бабина неподходит
вероятность небольшая, но если есть возможность, то стоит попробовать поменять.
если ничего не изменится, то можно купить коммутатор на 4 контакта. с ним вообще не нужна искровая катушка, которая в генераторе
Подскажи можно ли на обычный коммутатор так подключить? И если подключить на 5 контактный 12 в как на 4 контактный то как будет, чо произойдёт?
не сработает). надо именно тот коммутатор, который работает от постоянки
на али 4х контактный тоже есть, могу скинуть ссылку. только я его там не покупал, но вроде тот же самый
А у меня такой вопрос, если это всё сделать, может что то пойти не так и что либо сгореть или загореться/взорваться
Если все как на видео, то ничего не случиться. Только если провода неправильно проложить и они протрутся то возможно они замкнут и все
Подскажи как увеличить мощность генератора на 200сс китайском мотоцикле. По такому принципу или нет.
там обычно стоят 8ми катушечные и выше. если присутствует 1 искровая, то можно заменить обмотку всех катушек на более толстую и искровую также перемотать. но это надо всё рассчитывать.
у меня на 200ке такое зажигание стояло, но продаётся комплект, где 12 катушек вроде (искровая отсутствует). думаю проще его поставить, главное угадать по посадке, по болтам
Спасибо за ответ.
Какая мощность штатного генератора на таких моторах? 110 имею ввиду
50-60 вт
красава.купил новую проводку установил на альфу rx всё работает,свет,стоп,габариты и повороты.но при выключеных габаритах когда нажимаеш стоп сигнал загорается подсветка на панели и включаются ходовые и не показывает тахометр.что это может быть и где причину искать?не электрик.
Как переделать на 2 катушечном генераторе
Здравствуй.
Подскажи пожалуйста, есть коммутатор как у тебя в видео, только 6pin разъем, а тебя 4pin, но такой же по размеру и форм-фактору. Ни на сайтах ни где такого не видел.
Как такой подцеплять?
На счет подогрева ручек, ссылочку оставишь?)
#Aliexpress 323,51 руб. 8%СКИДКА | Универсальная грелка VODOOL для мотоцикла, 12 В, грелка с электрическим подогревом, грелки для Руля Мотоцикла, ручки, грелки, аксессуары
star.aliexpress.com/share/share.htm?redirectUrl=https%3A%2F%2Fwww.aliexpress.com%2Fitem%2F32809859519.html%3Fmb%3DQDvJmX1zYzkWB5z%26srcSns%3DCopy%2520to%2520Clipboard%26tid%3Dwhite_backgroup_101&image=Udee29a9fcc714800afe58245fe7fa962h.jpg&businessType=ProductDetail&spreadType=socialShare&templateId=white_backgroup_101&title=323%2C51%20%D1%80%D1%83%D0%B1.%20%208%25%D0%A1%D0%9A%D0%98%D0%94%D0%9A%D0%90%20%7C%20%D0%A3%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B0%20VODOOL%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB%D0%B0%2C%2012%20%D0%92%2C%20%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B0%20%D1%81%20%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%BC%20%D0%BF%D0%BE&platform=AE
есть ещё с 2мя режимами. на мотоцикл такие покупал
@@Прокачанныеколёса спасибо!
А если в место глушылки использовать провод тот что идёт на катушку искры? По идеи весь заряд пойдёт на массу и пропадёт искра и мопед заглохнет. У меня просто на кнопку стартера идёт стоп двиг
ну в теории так, но я не уверен что коммутатор будет терпеть это, если есть в запасе можешь попробовать))
Если у меня двухкатушечный генератор стоит, то для меня не проще ли эта переделка: покупаю катушку, коммутатор и переделываю проводку и все?
да, проще) если понимаешь в проводке всё, то очень хорошо
@@Прокачанныеколёса Ты же говоришь в ролике конкретно такая переделка имеено для тех у кого 6-и катушечный генератор
@@ИванИванов-й9ъ8с да именно так.
я имел ввиду что в видео я просто этот случай разобрал по порядку. но автор комментария сразу сказал что проводку переделывать будет. соответственно думаю он шарит.
оно конечно почти всё одинаково, просто сказал, чтобы не было лишних претензий, на тот случай, если у кого-то окажется 2х катушечное зажигание и проводка, ибо там немного другой принцип.
Вопрос: кто мешает на али экрспрес купить светодиодную лампу и воткнуть в фару? Прикол, но ничего колхозить не придется, они идут с таким же байонетом и имеют КПД в 10 раз выше. То есть светодиодная лампочка на 10вт (учитывая что ватты китайские) гарантированно заменит 60вт лампу накаливания.
даже не думаю на альфе свет улучшать
он та ми так в разы лучше моего мота)
А что если генератор, без тюнинга выдаёт больше чем нада и горят лампочки,и что делать?
регулятор не работает скорее всего. он шунтирующего типа, поэтому излишки напряжения он просто грубо говоря коротит
А почему нельзя стандартную вторую катушку параллельно подключить?
она искровая
@@Прокачанныеколёса она так де даёт напряжение и ток
Толко с другими показателями
Но регулятор то есть)
Надо попробовать
Когда соберу мотор
@@nonick770здравствуйте, получилось или нужно брать другую катушку?
@@laggan620 не пробовал
Но скорее всего та катушка даёт высокое очень напряжение и малый ток, что и нужно для искры.
А нам надо наоборот, большой ток и малое напряжение
Скажите а одна такая катушка будет давать искру
Скорее всего да. Но нужен регулятор соответствующий, который сам высокое напряжение для искры создаёт из низкого.
Привет можешь мне помочь я купил б у ирбис 125,сыну проблема такая горит искровая катушка генератора уже згорело 3шт ставлю новую хватает примерно на 20км, 2шт оригинал в чём проблема
привет. возможно такое качество попадается. можно попробовать напрямую из Китая заказать.
но если прямо точно хорошего качества катушки (обвернуты не бумагой, а веревкой), то надо искать причину в другом.
я бы в первую очередь все скрутки и прочие сомнительные соединения убрал (пропаял). вторым этапом можно поменять коммутатор и искровую катушку, которая перед свечой (возможно там где-то что-то нарушено, не соблюдено сопротивление к примеру, или что-то в коммутаторе повредилось).
и самое главное чтобы крышка генератора была прикручена как положено через прокладку, чтобы во внутрь не попадала вода
Я ПОСТАВИВ КОМУТАТОР ВІД СССР ВІД МІНСКА ЧИ ВІД КАРПАТ ЧИ ВІД ВОСХОДА І МАЮ ЧИСТИЙ СПОКІЙ КОМУТАТОР ПРАЦЮЄ НА 100 А КИТАЙСЬКІ ТІЛЬКИ ЯК ДОЩ ЗГОРІВ АБО ВКУПИВ В МАГАЗИНІ НЕПРАЦЮЮЧИЙ І ЗРОБИ ТИ ТАК І НЕБУДЕШ МАТИ ПРОБЛЕМ З ІСКРОЮ@@Прокачанныеколёса
🖐🖐👋👋👍👍🤝🤝🙏
Или общий плюс после регулятора на массу замыкать
замок будет офигевать наверное) особенно если генератор мощный
Поставь шоколадку ваз , ну попробуй
А если генератор другой то такая фишка уже не сработает?)
если стоит 2х катушечный изначально, то тоже можно сделать, но придётся регулятор искать другой, и с проводкой там немного другая история. сложнее немного
можно, кстати, на 6ти катушчном перемотать все катушки, и искровую тоже переделать под световую, но это очень заморочно, и отдача мне кажется будет ниже
@@Прокачанныеколёса я на своей сигме даже не знаю какой генератор стоит, но точно не такие как в видео, катушек много) но я езжу с аккумулятором, использую фонари эти с али экспресса как дневные ходовые огни
@@Прокачанныеколёса очень интересует тема как подключить штатный свет через акб, у меня почему-то он горит только через генератор, т.е при включённом зажигании штатный свет просто не работает
@@korablevvladimir2506 обычно свет от переменки сделан на тех мопедах, где 2кат зажигание. опять китайцы что-то новое изобрели))
Я ПОПРОБУЮ ДВІ КАТУШКИ НА МУРАВЕЙ ВМЕНЕ ГЕНЕРАТОР АЛЬФА ДЕЛЬТА В МУРАВЬОВІ І СКРИ НЕМАЄ АЛЕ БУДУ ПІДККЛЮЧАТИ ПОСЛІДОВНО ЩОБ БУЛА СИЛЬНА ІСКРА
как на 6катушках сделать
А коммутатор от чего поставил?
motaki.ru/mopeds/pitbike150_160/kommutator_jh125_4pin
такой покупал
Когда будет видимо как на двух катушечном генераторе переделать ты говорил там больше работы
да там в принципе можно сказать всё также, если не переделывать свет на постоянку. регулятор только поменять надо и с тахометром решить проблему (если он начнёт неправильно работать)
А от какого мотоцикла коммутатор новый?
motaki.ru/mopeds/pitbike150_160/kommutator_jh125_4pin
вот этот коммутатор. он работает без вв катушки в генераторе
@@Прокачанныеколёса от души!
Б_я дядь ты гений а мне когда то 4 контактный коммутатор впарили весь интернет промониторил что бы найти схему а та всё тупо сказал
Можно просто перемотать катушку???
я перематывал только 6ти катушечный, эффекта толком не было(.
на счёт этого хз, но кто-то писал что перематывали и немного лучше потом отдача. там самое главное идеально ровно намотать, чтобы все витки были максимально плотно
@@Прокачанныеколёса Спасибо, буду ждать
Что с газораспределением?
грм остаётся на своём месте)
Красный как будто давится?
@@bezsobsaki аа, да он холодный. да и мотор не сток) около 14 лошадей, сложно это всё настроить
Вольтметр прицепи и все видно будет а лучше и амперметр
это сразу так ощущается). разница в 2 раза примерно
Это получается глушилку переделывать нада, делать разрыв между регулятором и коммутатором
да, именно так. у кого есть глушилка на правом переключателе (как на мотоциклах), тем проще, в том случае достаточно минусовой провод подцепить. единственное работать будет в обратную сторону)
от этого перелючателя идёт чёрный провод с белой полосой, я с него просто взял минус (на большом мопеде), и получилось так что теперь можно им глушить
можно с замка (чёрный провод) кинуть на + коммутатора. тоже будет работать как положено, но главное чтобы замок контачил хорошо
А перемотать ? Пробовал кто ?
6ти катушечный делал. толку мало)
Фару куда подключать ?
всё по штатному. но можно переделать как у меня-,если ставить нормальную оптику и лампу
ruclips.net/video/IPrUNE07utU/видео.html
вот тут я показывал про переделку проводки на фару с целью увеличить яркость свечения самой лампы. в конце видео разница до и после
Можно замер мощьности можно
стандартный генератор :
лампа от нивы 55/60 ватт и всё (максимум подсветка приборки ещё). дальше если включить поворотники, либо подключить какую нибудь лампочку, то уже идёт просадка основного света.
генератор который переделан:
1. лампа от нивы 55/60 ватт
2. подогрев ручек (точную мощность не мерял, но около 15-25 ватт)
3. 2 фары светодиодные по 15 ватт (китайских. в реальности 11 ватт)
4. поворотники.
это всё он тянет без просадок. дальше если что-то подцеплять, то тоже начинаются просадки.
замеры проводил без аккумулятора само собой. на данный момент всё так и езжу на этом генераторе со всеми потребителями. проблем не вижу никаких. но летом будет виднее, т. к. сейчас не так часто выезжаю.
также ещё забыл сказать что тесты потребителей проводил на нормальной, толстой проводке. если подцеплять к родной мопедовской, то может показать что на родном генераторе чуть больше мощности, чем 60ватт. но на самом деле это просто потребители "разжигаются" не на полную мощность. об этом тоже есть видео)
Ничего не работает/не горит, завожу кик стартером и вся электроника работает/горит
предохранитель возможно сгорел
Слово сопли надоело) а так очень много геморроя, у меня был тоже плохой свет особенно на низких оборотах и я поставил лампу светодиодную на 18 ват по-моему теперь свет на 2к оборотов норм даже чуть пониже, свет от генератора, кто говорит делать от акума то акума сдохнет так как зарядки не будет, гена у мопеда слабый вот и все не надо там куча потребителей а лампу думаю попробовать чуть помощнее скажем 20-30 ват, а лезть в проводку без особых знаний чревато тем что где нибудь потом останешься без искры
я просто люблю максимум). а так да, светодиоды решают
без аккумулятора так и будет!!!
Усыпил.
отлично
Как на двух катушечном генераторе как сделать?
всё тоже самое, только нужно будет регулятор покупать от 6ти катушечного (большой)
а так в видео я именно 2 катушечное зажигание и переделывал). но сам мопед был на 6ти катушечном
А в поводке нечего ненадо переделывать
@@ДмитрийПрокофьев-м3ы чаще всего нет, но саму проводку придётся усиливать, особенно световые провода