L’appel contre appel : tuto pilotage automobile sur glace, terre (ou en drift)
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- Опубликовано: 8 фев 2025
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Pour maitriser enfin la glisse et pratiquer intensément sur glace en coaching, c'est ICI :
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🎓 MAÎTRISER L'APPEL CONTRE-APPEL (FLICK FLACK) : TECHNIQUE PRO EXPLIQUÉE
La technique de l'appel contre-appel est essentielle pour maîtriser votre voiture dans toutes les conditions. Dans ce tutoriel, découvrez les secrets de cette technique utilisée par les pros.
🔑 Points clés abordés :
• Dynamique du véhicule
• Transferts de masse
• Freinage dégressif
• Gestion de l'adhérence
• Maîtrise de la glisse
Cette technique s'applique sur :
Glace
Bitume mouillé
Drift
Terre
Éléments fondamentaux :
• Placement précis du regard
• Compréhension des transferts de charge
• Maintien de l'adhérence sur les 4 roues
• Contrôle total des mouvements du véhicule
Salut ! Je m'appelle Julien Gedet, entraîneur professionnel et pilote passionné depuis plus de vingt ans. Sur cette chaîne, je partage les secrets de l'optimisation de la performance sur circuit !
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#TechniquePilotage #FlickFlack #AppelContreAppel #PilotagePro
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Oh🙃 j'ai enfin compris l'appel contre appel, avec les arrets sur images et la petite voiture c'est facile a comprendre. Merci
Excellent ! merci de ton retour
Julien au top. Quelle précision dans le placement de l’auto !
Merci de partager ces talents.
Pour avoir un pilotage précis, il faut juste avoir les yeux précisément là où tu veux aller, c'est une grande partie du boulot !
Bravo, bonnes explications 😊
Thanks
Pour jouer aux simu auto (ex. rFactor 2) tes conseils sont aussi très précieux.
Live Long and Prosper.
Thanks man !
Il faudrait des cours de conduite pas trop coûteux pour apprendre à conduire sur la neige et la glace, et en période de grosses averses pluvieuses. personnellement j'aimerais bien car on ne maîtrise pas assez. Le voir en vidéo permet de faire plus attention c'est ok mais, le mieux c'est la pratique😂 , ça permet aussi d'éviter tous les fous qui pensent bien conduire mais qui sont des dangers publics 😂😂.
Merci pour vos conseils .
Hello ! Bien sûr qu'après la phase de compréhension sur un tuto, pour apprendre et intégrer, ça se fera en pratiquant, encadré par un pro et sur un circuit sécurisé. Tu trouveras les infos sur mes coachings dans la description !
Pour ce qui est du "pas trop coûteux", le format et les tarifs sont ajustés au mieux pour permettre aux participants et participantes de se sentir en confiance, en sécurité, sur un circuit privé où la glace est fabriquée pour l'occasion, en petit comité et coaché par des pros. Cela représente un coût, mais l'expérience et l'apprentissage n'aura rien à voir avec celle de tirer des freins à main si par chance il neige sur un parking de supermarché, tu te doutes bien ;)
Merci Julien pour ces excellentes vidéos et explications. J'attends la suite avec impatience.
Avec Plaisir
Les yeux, les yeux, les yeux, au bon spot!
Me reste plus qu'à essayer sur Gran Turismo .... ;) J'vais pas tenter l'appel contre appel avec ma 307 break donc me reste que la console ou le caddie au super marché ! Allé c'est parti pour des graaaaands Flick Flacks !! :') (Je connaissais pas cette expression ! J'adore !)
Flick Flacks c'est juste l'expression anglaise de l'appel contre appel, si tu bosse ça tu auras tout compris !
Bonjour.
Je m'interroge sur un point. On reste bien embrayé? Pas besoin de débrayer dans ce cas?
Merci
Salut Ben ! Merci pour ta question. Voici quelques clarifications sur l'utilisation de l'embrayage sur glace :
➡️ En général, tu resteras embrayé (embrayage relâché) sur la glace.
➡️ Cependant, dans certaines situations de très faible adhérence, tu pourras être amené à débrayer :
- Sur une surface extrêmement glissante (comme un miroir)
- Si tu as des pneus en mauvais état ou non adaptés
➡️ Débrayer peut t'aider à "calmer" l'arrière de la voiture qui aurait tendance à trop partir en glisse, surtout quand tu approches de la corde dans un virage.
➡️ Cette technique te permet de mieux contrôler l'angle de glisse et d'éviter de trop déraper.
En résumé, l'utilisation de l'embrayage dépend des conditions spécifiques et peut être un outil utile pour gérer la traction sur des surfaces très glissantes.
J'espère que ces explications t'aident à mieux comprendre ! N'hésite pas si tu as d'autres questions.
@@juliengedet
Entre cette réponse et celles apportées aux autres commentaires c'est parfait.
Merci
L'INTRO 😂!
J ai d autres tutos mais moins expliqués. Là c est clair! Importance du freinage 2 fois!
👍
Tu peux faire une vidéo sur comment être pilote pro stp
Yo Leo, la question revient souvent, je prépare ça asap ;)
@juliengedet ok merci beaucoup, parce que je fais de du kart cross en compétition mais j aimerais être pilote pro en fanatec GT World si vous avez trois ou quatre conseils je suis preneur 👍
Salut, ça marche pareil sur les routes asphalte sèche pour le frein à main même si je sais que ce n'est pas la meilleur idée pour être propre sauf si on a 4 roues motrices et passer en glisse
Ça reste le même principe en effet, comme ils le font parfois en rallye d’ailleurs.
Bonjour
Je viens de tombé par hasard sur vôtre vidéo. Merci pour les explications.
J'ai regardé un peu les informations de stage vi votre lien mais sans trouver de tarif.
Étant non loin du circuit de flaine j'aimerais bien apprendre le pilotage sur glace avec ma golf 2 syncro afin d'apprendre le pilotage sur la glace . Est-ce que c'est possible de faire ça ?
Merci
Hello Marc, Oui avec plaisir. les tarifs sont bien sur le site. Fais moi un message via le formulaire de contact sur juliengedet.com et je te fais le retour par mail
@juliengedet merci
Bonjour Julien, je decouvre ta chaine. Merci beaucoup pour ces vidéos et ces tutos ! :)
J'ai beaucoup roulé en kart plus jeune (promo2 puis KZ). Quel voiture me conseillerais tu pour me faire plaisir pour des track days pour un budget entre 15 à 25k€ à peu près.
Merci !
Hello Alexis ! Merci ! Je te conseille de partir sur une caisse de course, avec un passeport FFSA. par pour moi, il n'y a pas plus "pure" comme pilotage qu'avec une auto de course : + leger, +basic - d'electronique, et valeur stable (plus tu modifies une sportive de série, plus tu perds d'argent. Et dans ce budget, je pense à une Mazda Mx5, une Caterham, une 208 racing Cup, une Clio 3 Cup ;)
@@juliengedet merci Julien ! Il faut que je vienne te voir pour un coaching :)
@@alexisgau1 Avec plaisir, tu peux me contacter pour échanger sur ton projet via mon site, ou directement au tel : 0608325441. A très vite !
Bonjour vous le faite au pied droit ou au pied gauche ? Moi je m'entraine à le faire avec les 2 pieds et avec le pied gauche c'est plus vif faut etre bien concentré
Hello Jordan ! avec les contraintes : rouler fort+glace vive+boite manuelle+freins "assisté" je le fais pied droit... bcp plus de finesse possible puisque ton pied gauche cale le reste du corps et communique tous les mouvements de caisse au cerveau, que si tu es rentré a peine trop fort et que l'arrière t'amène trop en sur-virage tu peux continuer de freiner pour continuer de la calmer+ débrayer pour éviter que la décceleration et ralenti moteur t'embarque encore plus. Pour moi, il n'y a pas le choix.
Ahah quelle intro !
😂😂
Mbappé a grand besoin de comprendre un appel contre appel, ne gardez pas que pour vous les mordus du volant.
Julien, Alors tu dis : 1/4 de tour de volant et après tu dis : 15 minutes ??? Julien 15 minutes de volant c'est très très long ! Bizzz
MDR
On comprend assez vite que tu ne contrôle pas du tous le sujet et que tu cherche les mots pour expliquer le coup de chance que tu as eu dans le virage mais bon, je me suis abandonné juste pour voir chaques fois où tu feras croire que tu contrôle une voiture en perte de contrôle.
Ah mince, je suis démasqué... Merci Martin, t au top
@juliengedet sérieusement, tu connais ton affaire comme on dit au Québec.