)))))))) Реально проржал, спасибо)) Купил для работы двойку, сейчас жара, поэтому тема охлаждения актуальная для меня. Правда после установки фиатовской коробки жира превратилась в ракету. Шестерочный мотор, редуктор, пока двоечный. Три дальняка сделал, и понял что нужно менять на шестерочный. Бралась под езду по колхозам и бобровым задницам. Для таскания железняк, баллонов, прицепов. Однако таскать приходится не так часто, а мотаться получается много. 90-120 держит легко, на обгон идёт хорошо. Расход 6,5 л в смешаном цикле. Если без обгонов и без горной местности. Машина мягкая, неровности и лежачих полицейских глотает. На горбатой дороге идёт как Королёва, иномарки просто унижаю)) Переварил днище, крепления седушек, поставил мерсовские с 123 мерина, кожаные. Посадку переделал вообще. Сел в стандартную жигу и понял что на ней я бы 2000 не проехал бы. А на своей двойке теперь - без проблем. Потолочину убитую снял. Натянул ткань типа велюра ( что было), кинул два слоя сентипона. В жару, с открытым окном, даже на треть, в машине уютно и прохладно на жаре, но при движении. Неудобство солнце через лобовуху, телефон до суицида доводит. Короче... После иномарок, и лёгкого усовершенствования посмотрел на Жигули другими глазами. Нормальная машина! Брал не на долго, теперь не породам, оставлю, когда не нужна уже будет в работе, для активного отдыха. И тут смотрю ролик и читаю твой коммент... Ржал как конь. Позавчера только приехал, тыщу намотал туда-сюда. На многополосной дороге пришлось понервничать, на скорости около 140 грелась. Ну как грклась, не допускал, боролся со стрелкой, но нервов ушло куча. А так пришлось 70 км херячить. Дальнобои и иномарки не дали спокойно ехать. Посоветовали электро вентилятор кинуть. Вот думаю... И желательно б радиатор помощнее немного... И свет!!! Свет конечно гавно полное. Против современного света бесполезен. Ночью просто пытка ехать. Заслепляют ксенонами даже ближним. Что встречные, что сзади. Планируют поставить к светодиода спарку миниганов и гранатомет ( сжади), потому что реально, пидары достали. Никакой культуры вождения. Моргнул, не отреагировал - короткую, патронов на 2000 чтоб в решето. Ладно, что то я погнал)))
Все верно излагаешь.Подьехал к дому,машина работает,открыл ворота во двор,в гараж.За это время и вентилятор все прогонит,остановится и подшипники смажутся.
Если вентилятор работает,а помпа нет,толку от этого никакого. Мотор прекрасно закипает и в мороз и при движении,если помпа вышла из строя. Потом,как все знают,мотор больше греется в пробках,когда машина стоит. Не вижу смысла гонять вентилятор.
Температура поршней, внутренней части цилиндров в момент выключения выше температуры антифриза и какое то время после остановки горячего двигателя, антифриз в нем будет расширяться как минимум. Может и не закипеть, но давление в расширительном бачке и уровень жидкости растет быстро. Если в этот момент на несколько секунд крутануть двигатель, то горячий антифриз перекачается в радиатор и там быстро остынет под вентилятором.
Ну если стоять и ждать пока выключится вентилятор, то все , чего мы добьемся - снизим температуру антифриза на 3-5 градусов максимум( а при исправной системе охлаждения совершенно фиолетово какая у вас там температура на момент остановки двигателя - 88 или 93 градуса( к тому же некоторые форсированные иномарки держат ее в районе 100 и даже больше и никому нет до этого никакого дела). Зато потратим на это несколько грамм бензина и окружающих будем заставлять дышать своими выхлопами. Бессмысленные советы. Единственный в этом смысл вижу, если минуту назад до этого вы вы выжимали из двигателя все соки - нажимали "педаль в пол" и т.д.
У меня из салона не слышно когда включён вентилятор, если заглушить и выйти из авто тогда его слышно бывает) как по мне просто нужно придерживаться одного правила как на дизелях - после езды (особенно под нагрузкой - подъём, в пробке) не глушить сразу авто, а дать пару минут поработать на холостых и будет нам счастье!))
Хоть бери и не покупай авто, столько условий...))) Автомобиль должен приносить удовольствие, а не головоломки. Приехал, например, на встречу ,и говоришь: "Извините, мне тут ещё надо 5-10мин подождать чтоб антифриз остыл ИТП)))))
Всё правильно сказал! но есть ещё один нюанс при выключении двигателя температура О.Ж. резко поднимаеться на 5-7 градусов особенно в Г.Б.Ц. поэтому смотрите сами , темп.включения вентилятора окола ста градусов и плюс вы мотор заглушите огромный шанс перегреть мотор
Совет может и имеет место быть, но в случае, если не работает кондиционер. При работающем кондее вентилятор тарабанит постоянно в жаркую погоду и придется ооочень долго ждать пока он выключится. А вообще нужно опираться на инструкцию по эксплуатации конкретного авто. Если в инструкции нет такой рекомендации, то и нечего мудрить.
Совершенно верно, Алексей. Но есть момент. Если на авто помпа с электроприводом, как когда то была на фиате- браво, то можно и заглушить, помпа будет гонять ОД по контуру до необходимой температуры. Мы в позднеосеннюю пору так грелись в машине когда ехали на ждплатформе. И вариант второй, но при наличии времени. Я практикую, но как правило летом. дождался выключения вентилятора, заглушил двигун, подождал минутку и снова завел на полминуты минуту. Для снятия местной тепловой нагрузки. Но это мой таракан. Бывает, что вентилятор включается опять. Если не включился, пошел дальше со спокойной совестью. Ролик полезен. Лайк.
Молодец! Очень доходчиво и понятно! Так держать! И подписан на твой канал, и лайки ставлю, и знаю на все вопросы ответы, но никогда ничего не дополнил, потому что информация ИДЕАЛЬНАЯ! Дай БОГ ТЕБЕ ЗДОРОВЬЯ!!!
Совет технически верный, но практически не всегда осуществимо. Вентилятор бывает не слышно, да и ждать лишних 5 минут не хочется, да и бывает не можется. Если была спокойная езда т не улице около 25 град то этой проблемой можно не заморачиваться
При чем здесь спокойная езда,если вентилятор работает,то двз нагрелся до максимума,а ты заглушил,циркуляции не стало и в блоке,и на поршнях,температура подпрыгивает еще на 25°,что не хорошо для двз,а ты этого не заметишь!
наверняка если перестанет гореть топливо в котлах металл начнет остывать быстрее чем если его греть и дуть на него. а может он будет одтавать больше тепла циркулирующему антифризу чем просто остывать разница наверняка незначительная и чтоб чтото утверждать нужен эксперимент
В жару очень актуально! Пока в движении вроде бы хватает охлаждения обдувом и циркуляции помпой, как только (в пробке) или парконулся, то Карлсон включается. Всегда в таких случаях жду остановки вентилятора, потом глушу. Задолбался жене объяснять почему я как тормоз выхожу из машины 😁😁😁
Не парьтесь, господа, не жгите напрасно топливо и не загрязняйте окружающую среду! В ваших любимых "ласточках", всё уже придумано и рассчитано, на вашу беззаботную жизнь! Только, неукоснительно соблюдайте условия ТО, не экономьте на запчастях, расходниках, ГСМ и всё у вас будет прекрасно! Если, вентилятор работает после глушения, значит так нужно и никто от вас не требует коптить небо и ждать, когда он выключится! Другое дело, когда вы заглушили двигатель, вентилятор работает, а антифриз закипел в расширительном бачке, - вот это, уже говорит о проблемах!
@@trimalex Дело ваше, - можете хоть каждый день масло менять!!! А если серьёзно, то если использовать качественное масло, и менять его чаще 15 тыс км, - это деньги на ветер! С 1994 года, каких машин только не было, поначалу тоже так думал, а теперь, с уверенностью могу сказать - при хорошем масле и обычной езде по дорогам общего пользования, - 15 тыс км (либо 1 раз в год) - самый оптимальный межсервисный пробег! Так что в этом плане, производитель вас не обманул, - ищите подвохи в других местах!
Меня в ДОСААФе учили тоже этому! Все правильно! А большой технике ещё и погазовать слегонца, на холостых, чтобы температуру сбить. Старая школа на МНОГО сильней была!
Для циркуляции жидкости у меня дополнительно установлена электрическая помпа, которая работает совместно с вентилятором. Так-что я спокойно глушу двигатель.
Наконец то единственный человек затронул эту тему, любой мотор после езды, особенно в жаркий период, не рекомендуется сразу глушить, особенно модели турбо, но и не турбо, так как на холостом ходу должны остыть клапана и поршня, так как холостом ходу нагрузки нет, и частота сгорания топлива ниже, а соответственно лучше что бы поршня и клапана сбросили температуру до оптимальной, а что им будет спросите? Метал же. А то что давления масла после глушения нет, соответственно охлаждения нет, а клапана отдают температуру сальникам, соответственно сальники "дубеют" и теряют эластичность. А поршневые кольца могут более ускоренно закоксовываться по той же причине что не охлаждаются маслом, не "омываются" , а плёнка масла после заглушки может дать кокс из за высокой температуры поршня. Поэтому уже лет 10 глушу двигатель так, приехал остановился, дал поработать минуту две, дал охладиться вентилятором, и только потом глушу. Постоянно спрашивают почему я так делаю
Приветствую))) Согласен, полностью с автором))) Насчет реле история, такая же история была и у затя на ваз 2109, глушил двс не дожидаясь выключения вентилятора, и в один прекрасный момент вентилятор начал грубо говоря жить своей жизнью, пару дней так и жил, после реле вентилятора замкнул, вовремя заметили поменяли сразу. Данная ситуация не единичная, замечал не раз, что если глушить двс при работающем вентиляторе, то реле вентилятора чаще выходит из строя, а именно замыкает, и предохранители начинают гореть один за другим. На днях была такая ситуация на приоре, замкнул реле и начали гореть предохранители. Я лично выключаю двс после выключения вентилятора и считаю это наиболее безопасным по тем же причинам, что и автор ролика.)))
По моему не надо заглущить двигатель если аккумулятор слабый по моему это единственная причина а так вспомните кипящий чайник на газ плите еслы закрыть доступ газу чайник же сразу перестанет кипеть так и думаю и в двигателе происходит может секунд 5 будет расширение внутрии будет потом спад будет температуры
Ведь было же время, перед водителем были прибор давления масла, температуры масла, амперметр, вольтметр... А сейчас их нет в подавляющем большинстве автомобилей. Появились более современные решения, чем постоянный надзор со стороны водителя. Было бы важно - выводились бы лампочки, сигнализирующие о включении/выключении вентилятора. Это, как минимум. А с мозгами в мошине можно и поинтереснее варианты реализовать.
Все правильно сказано , остановки двигателя на высокой температуры 92-87 или 105-92-87 с такими датчиками включения вентилятора от модели зависит при остановки с акб энергию высаживают.
Когда жидкость в двигателе нагревается до температуры когда открывается термостат, то она (горячая жидкость) поступает в радиатор, а холодная жидкость в это же время из радиатора поступает в двигатель. После этого термостат закрывается, а датчик установленный в радиаторе включает вентилятор, чтобы охладить жидкость в радиаторе для следующего цикла. Так что когда включается вентилятор, то в двигателе не горячая жидкость а сравнительно холодная, может я не прав? Но я сам тоже не выключаю двигатель пока вентилятор работает.
Не логично, два на холостом будет греться, следовательно температура не будет падать, плюс когда глушите машину, в большинстве из них реле срабатывает с задержкой, так что не согласен
Да я отключил штатный бензонасос у своей Нивы и подключил электробензонасос китайский и уже два года в жару не знаю отказов. А как я писал, унас в Алматы очень жарко летом. Схема не менялась. Так же выход из головки блока через бак в помпу. Прогревается мотор утром быстро. Да о себе водительский стаж 53 года, второй класс с 1968 г. ВС
В мануалах что-то пишут по этому поводу? Нигде не встречал. Если глушишь двигатель, температура сразу будет падать. За счет чего он должна расти? Если вода в кастрюле кипит и мы выключаем конфорку, вода же не продолжает кипеть.
@@ТамерланТимиджунович видишь ли, именно физика мне и подсказывает, что циркуляция "самотеком", будет " так себе ". А если учесть что выключенная помпа будет преградой, то циркуляции практически не будет.
Он всегда работает, даже если движок не очень горячий, около 15 секунд после остановки двигателя, то ли из-за кондея, так или иначе крутит иногда на всю катушку иногда в пол силы. Плохого с движком не замечаю от этого но акум подсасывает иногда ставлю на зарядку, хочу решить эту проблему установкой более мощного генератора. А ждать когда он сам вырубиться это долго, двиг греется и на холостых, в жаркую погоду он может и не остановиться сам по себе, так что я не жду
У меня подобная проблема, при выключенном зажигании врубается один из вентиляторов, но работает минут пятнадцать и вырубается. Своеобразная защита от разряда). Приходится фишку снимать с моторчика
Глушим и не паримся , он один хрен включится ещё раз Реле залипать может в полодении вкл , базару нет , но и когда спешишь очень не будешь стоять и ждать пока не остынет ож Т.к вентилятор может ещё запустится 1-3 раза в течении 5ти минут
Ждал 10мин. вентилятор так и не выключелся . При вкл. двигателе температура масло опустилось от 108 до 103 и дальше не опускалось. После выключения двигателя , вентилятор работал еще 5мин. Вывод стоя на месте масло не охлаждается ниже порога срабатывания вентилятора . Да и стоя на солнце иногда срабатывает вентилятор .
Лайкос поставил, но как-то это тупо. Я, например, не слышу что у меня вентилятор работает, пока мотор не заглушу, и че, мне опять заводить?🤔 И вообще, если стрелка температуры в рабочем диапазоне, то и не фиг париться на счет перегрева.
Круто.Очень полезная информация особенно для меня (новичка).....Вопрос к автору видео....Подскажите --а сколько стоять и ждать с заведённым двигателем?Бензин то не дешёвый....
Вот честно,первый раз такое слышу .И,судя по комментам,не я один.Во-первых его не слышно из салона,во-вторых(как следствие первого) ,при каждой остановке двигателя выходить и слушать работу вентилятора...А у кого дизель(а они сейчас почти все турбированные),тем вообще похер на этот вентилятор(турботаймер)! Так что совет,мягко говоря,так себе.
@@НиколайСоловьев-н2о ,пусть он в Ауди включается-выключается сам после остановки...Но мне-то нахрена сидеть ждать пока вентилятор остановится,чтобы заглушить мотор?
Езжу Ford S Max 2.2 Diesel 2009. Иногда даже не в жаркую погоду после быстрой агрессивной езды (не по автобану) автоматиш включается вентилятор. От многих слышал что подобное частые явлении у S Max. Может быт есть у кого дельные мысли на сей счёт. Спасибо за раннее. Автору лайк уважение
А у меня не слышно из салона - работает вентилятор или нет. Что, нужно поставить на стояночный тормоз, открыть капот и убедиться, что вентилятор не работает ? В конце-концов, если б это было так важно, производители ставили турботаймер, как на дизелях современных. Народ бы тюнинговал ими старые машины. Кстати, раз уж по Вашему мнению, такая проблема имеет место быть - может предложите схемку такого таймера?
@@user-no.name24 Если у дизелей достаточно просто к месту стоянки спокойно подъехать, не газовать во всю мочь, то тут, практически постоянно нужно пользоваться этим таймером А как же рекомендации не оставлять зимой машину на ручнике? У меня двор с уклоном. Да и много таких стоянок по городу. Это нужно с собой башмак возить, чтоб вышел, подложил под колесо, снял с ручника? ))... Жду выпуска с рекомендацией не заводить авто стартером - только ручкой ))
Всё правильно! Есть авто с частой проблемой "ведения" головки блока. Хавал Н3 слабое охлаждение 4-го цилиндра. Обладаю таким)), но благодаря бортовому компьютеру всегда обращаю внимание на температуру двигателя перед тем как заглушить. Поэтому меня эта проблема за 8 лет эксплуатации данного авто не беспокоила ни разу 😜
У меня бывало , когда я заглушу свой Лэнд Ровер, где-то секунд через 15 может включиться вентилятор и минуту поганять воздух...Я как-то и внимание на это не обращал...Лайк за ролик...
Некое основание этому есть. В РЭ на мой авто есть указание не глушить двигатель сразу. бензиновому вроде 1-2 минуту нужно на холостых поработать,Ю дизельному около 3. Долго ждать. Но я все таки так делаю-не глушу двигатель сразу после движения. Суть такова, что в движении теплотворность топлива большая и стенки цилиндров пусть скажу раскалены. Тепло отводит циркулирующая жидкость. Если двигатель перед остановкой усердно работает, и сразу глушится, то запасенное тепло в цилиндре остается. а циркуляция прекращается. Цилиндр начинает нагревать локально жидкость около него. Возможно так быстро, что до кипения. Эл. чайник же еще долго не одну секунду после выключения испаряет воду. Когда перед остановкой ДВС даем ему порабоотать на ХХ, создает иной тепловой режим-стенки цилиндров не так нагреваются от кол-ва сгорающего топлива. не такая температура, быстрей и остынет от ОЖ в покое. Здесь с вентилятором несколько подобное (как я понял, если вентилятор включается при перегреве). ДВС перегрет, если его остановить, то это перегретое состояние создать воздействие на ОЖ внутри.
И я не удержался. 12 лет была инжекторная четвека. Никогда не парился подобной хренью. Машина в отличном состоянии радует нового влпдельца. Уважаемый немножко преувеличивает
15 лет в Азии проездили на Мазде где вентилятор охлаждения глохнет при отключении зажигания где летом под 45- 50 градусов. И продал без замечаний. Машина при заглушенном двигателе не греется только охлаждается. А чтоб вентилятор не молотил без конца на лето стал убирать термостат. И отлично не кипит.
Мира всем! Температура включения в зависимости от авто 92-104 (примерно). Датчик в голове. На сколько он ещё поднимется!? После выкл может подняться на 5 с лишним градусов, но не на 15- 20. Если париться по таким вещам то пусть стоит, а я пешком похожу. Моё мнение. Против автора и его взглядов не спорю.
@@trimalex Добрый день! Если вы мне, то можно сказать да. В основном - 5-10гр, редко до 15- 20.а порой +3-5. Завёл, обороты упали и поехал. Пока до еду до асфальта, а ещё до основного потока еду как говорится на холостых. вот тебе и 60-70, а дальше я думаю, не страшно и газануть. Мне больше липучку жалко, по сухому асфальту,переобуваю в начале или середине февраля.
Давно про этот метод слышал, но в жару в пробке на Ларгусе(1.6) он работает постоянно и точно так-же когда останавливаешься. Понятно, что постоянно так делать не стоит, но тем не менее это факт, обычно ждать нет времени, мы все куда-то спешим. У людей так и турбины накрываются, что надо подождать(если конечно не стоит турботаймер), а мало кто знает, что нужно полторы-две минуты дать турбин остыть, так ещё же и вентилятор охлаждения ждать. Сколько в таком случае стоять и не глушить??? Чётких рекомендаций нет, а обобщенную информацию каждый воспринимает как знает.
Ситуации разные бывают, при жаре на солнце, бывает и в тени вентилятор может долго не выключатся, после остановки даю движку немного поработать и глушу
На нормальных авто,если ключя нет в личине,то система сама через 15-30 мин. обрубает всю электронику,кроме сигнализации..Как карлсон мог работать на какашке,ой,на кашкае когда вы пришли а завестись не смогли,не понятно))))С турбо таймером удобно очень,выключили машину и пошли,и турбина остынет "если есть такая",и антифриз до рабочей температуры упадёт.))))
У меня тазик и в щитке приборов показывает белый вентилятор включенный , если поднялась тем , то показывает второй винт красный тк включается быстрый ход ,ну как вторая скорость
О боже , никогда этим не заморачивался и заморачиваться не собираюсь! У меня машина на бензине а не на солярке!) и так остынет после выключения мотора)
И вот этот антифриз и надо охладить,так как раскалённый антифриз способствует спекания масла на деталях и в последующем его смерть со всеми вытекающими последствиями для движка.
@@ДмитрийПервый-д2в логично,поэтому ни мы с тобой ни этот дядя ни хера не знаем,как там и что правильно,а производитель на эту тему и не задумывался,я вообще когда глушу вентилятор сразу выключается.
Крутится вент или нет после остановки двигателя,заложено в алгоритм ecu. На вазах он работает ещё сек 3-4. Дядя говорит, что это высадит Акум, так может нужно акум менять ) ,а не думать глушить или не глушить если у меня вентилятор вкл). Видос ради видоса дядя сделал.Но иногда и полезные видео выпускает ,не буду спорить
Как много умников... когда всё хорошо. Но когда у меня начал клинить термостат (Рено Логан), я стал вникать и разбираться. Термостат заменил, конечно, но как результат "приключений" ещё сделал и доработку - принудительное включение вентилятора плюс китайский датчик температуры с реальной температурой движка на панель. ДВС глушу тогда, когда его реальная температура 86 или ниже, для чего заблаговременно включаю вентилятор на несколько секунд. А мужик АБСОЛЮТНО прав. Респект и лайк.
Может реле залипло , правда уравляется карлсон по цифрошине , но то такэ . А вот работающий кондей так точно не позволит вертилятору остановится . Что-то советы у вас . чем дальше тем глупее .
Температура внутри двигателя несколько сот градусов, и гистерезис в 5 градусов ниочем. Насчёт реле также спорно, ни разу не столкнулся, но кроме реле вентилятора радиатора есть и другие, все проверять? Нистоит оно ожидания.
Пока антифриз циркулирует он всегда меньше 100°С при резкой остановке двигателя (если хорошо поддавал газку перед этим) антифриз начинает закипать где то при 120°С и теряет каждый раз свойства, менять тогда его чаще надо будет. Да ещё испарения и накипь лишняя в каналах охлаждения накапливаться будут. 3-4 минуты подождать это не долго, тем более не всё же время вентилятор срабатывает
добавлю к коменту для чего и почему ? выключение двигателя при работающим вентиляторе ослабляет циркуляцию охлаждающей жидкости, о.ж циркулирует но медленнее при этом создаёт в патрубках магистрали избыточное давление что приводит к износу а в дальнейшем разрушению кордовой нити и резины патрубка, а у турбовых машин кроме этого к закоксовыванию масляной магистрали турбины и перегреву горячей камеры турбины т.е при остывании со временем появляются трещины на чугуне турбины и масляное голодание из за закипевшего масла в турбо магистрали и как следствие выход из строя дорогого узла!
Вот! Вот как должна выглядеть подача материала! Учитесь, блогеры! Никаких заставок, никакой воды - сразу к делу - сжато, емко и по сути! За 2 минуты!
Да дядя лет 5 от силы как авто увидел.
@@Наблюдатель-ъ1й Не,он ещё на Победе ездил..
@@Наблюдатель-ъ1й ну, твоих толковых советов что-то не видать...
У меня шаха, посмотрел Ваш видос, вторые сутки не глушу двигатель, жду пока вентилятор остановиться...
и Я, Ведь у меня на 200ом вентилятор на вискомуфте ))))
)))))))) Реально проржал, спасибо)) Купил для работы двойку, сейчас жара, поэтому тема охлаждения актуальная для меня. Правда после установки фиатовской коробки жира превратилась в ракету. Шестерочный мотор, редуктор, пока двоечный. Три дальняка сделал, и понял что нужно менять на шестерочный.
Бралась под езду по колхозам и бобровым задницам. Для таскания железняк, баллонов, прицепов. Однако таскать приходится не так часто, а мотаться получается много. 90-120 держит легко, на обгон идёт хорошо. Расход 6,5 л в смешаном цикле. Если без обгонов и без горной местности. Машина мягкая, неровности и лежачих полицейских глотает. На горбатой дороге идёт как Королёва, иномарки просто унижаю))
Переварил днище, крепления седушек, поставил мерсовские с 123 мерина, кожаные. Посадку переделал вообще. Сел в стандартную жигу и понял что на ней я бы 2000 не проехал бы. А на своей двойке теперь - без проблем.
Потолочину убитую снял. Натянул ткань типа велюра ( что было), кинул два слоя сентипона. В жару, с открытым окном, даже на треть, в машине уютно и прохладно на жаре, но при движении. Неудобство солнце через лобовуху, телефон до суицида доводит.
Короче... После иномарок, и лёгкого усовершенствования посмотрел на Жигули другими глазами. Нормальная машина! Брал не на долго, теперь не породам, оставлю, когда не нужна уже будет в работе, для активного отдыха.
И тут смотрю ролик и читаю твой коммент... Ржал как конь. Позавчера только приехал, тыщу намотал туда-сюда. На многополосной дороге пришлось понервничать, на скорости около 140 грелась. Ну как грклась, не допускал, боролся со стрелкой, но нервов ушло куча. А так пришлось 70 км херячить. Дальнобои и иномарки не дали спокойно ехать.
Посоветовали электро вентилятор кинуть. Вот думаю... И желательно б радиатор помощнее немного...
И свет!!! Свет конечно гавно полное. Против современного света бесполезен. Ночью просто пытка ехать. Заслепляют ксенонами даже ближним. Что встречные, что сзади. Планируют поставить к светодиода спарку миниганов и гранатомет ( сжади), потому что реально, пидары достали. Никакой культуры вождения. Моргнул, не отреагировал - короткую, патронов на 2000 чтоб в решето.
Ладно, что то я погнал)))
Такая же петрушка на моей буханке🤣🤣🤣
🌼🌼🌼
@@almelnik74 лампы в фары хорошие, и противотуманки как вариант. Нормальный свет должен быть. Или морду от шестёрки. 4 фары +противотуманки.
Не успеваю одно видео от автора посмотреть а следом уже другое!Ну человек молния)))
Точнее шаровая молния)
У Вас всегда краткие и емкие видео, при этом максимально информативные. Спасибо!)
Как всегда кратко и по делу.
Спасибо большое! Дельный совет.
Все верно излагаешь.Подьехал к дому,машина работает,открыл ворота во двор,в гараж.За это время и вентилятор все прогонит,остановится и подшипники смажутся.
Если вентилятор работает,а помпа нет,толку от этого никакого. Мотор прекрасно закипает и в мороз и при движении,если помпа вышла из строя. Потом,как все знают,мотор больше греется в пробках,когда машина стоит. Не вижу смысла гонять вентилятор.
Спасибо вам за то что вы делитесь своим опытом и знаниями!👍🏻
Температура поршней, внутренней части цилиндров в момент выключения выше температуры антифриза и какое то время после остановки горячего двигателя, антифриз в нем будет расширяться как минимум. Может и не закипеть, но давление в расширительном бачке и уровень жидкости растет быстро. Если в этот момент на несколько секунд крутануть двигатель, то горячий антифриз перекачается в радиатор и там быстро остынет под вентилятором.
Хороший канал! Давно уже смотрю, всегда по делу, по существу, без лишних "соплей"!
Ну если стоять и ждать пока выключится вентилятор, то все , чего мы добьемся - снизим температуру антифриза на 3-5 градусов максимум( а при исправной системе охлаждения совершенно фиолетово какая у вас там температура на момент остановки двигателя - 88 или 93 градуса( к тому же некоторые форсированные иномарки держат ее в районе 100 и даже больше и никому нет до этого никакого дела). Зато потратим на это несколько грамм бензина и окружающих будем заставлять дышать своими выхлопами. Бессмысленные советы. Единственный в этом смысл вижу, если минуту назад до этого вы вы выжимали из двигателя все соки - нажимали "педаль в пол" и т.д.
У меня из салона не слышно когда включён вентилятор, если заглушить и выйти из авто тогда его слышно бывает) как по мне просто нужно придерживаться одного правила как на дизелях - после езды (особенно под нагрузкой - подъём, в пробке) не глушить сразу авто, а дать пару минут поработать на холостых и будет нам счастье!))
Хоть бери и не покупай авто, столько условий...))) Автомобиль должен приносить удовольствие, а не головоломки. Приехал, например, на встречу ,и говоришь: "Извините, мне тут ещё надо 5-10мин подождать чтоб антифриз остыл ИТП)))))
2 минуты.
Всё правильно сказал! но есть ещё один нюанс при выключении двигателя температура О.Ж. резко поднимаеться на 5-7 градусов особенно в Г.Б.Ц. поэтому смотрите сами , темп.включения вентилятора окола ста градусов и плюс вы мотор заглушите огромный шанс перегреть мотор
Спасибо вам за такие полезные советы.👍
Совет может и имеет место быть, но в случае, если не работает кондиционер. При работающем кондее вентилятор тарабанит постоянно в жаркую погоду и придется ооочень долго ждать пока он выключится. А вообще нужно опираться на инструкцию по эксплуатации конкретного авто. Если в инструкции нет такой рекомендации, то и нечего мудрить.
Вот вот, а по мне, то можно глушить без проблем!!! Не вижу проблемы в этом!!!
@@oleg66ich94 Да, конечно проблем нет. Создают проблемы блогеры для того чтобы придумывать полезные советы для их решения, чтобы пилить видосики.
Совершенно верно, Алексей. Но есть момент. Если на авто помпа с электроприводом, как когда то была на фиате- браво, то можно и заглушить, помпа будет гонять ОД по контуру до необходимой температуры. Мы в позднеосеннюю пору так грелись в машине когда ехали на ждплатформе. И вариант второй, но при наличии времени. Я практикую, но как правило летом. дождался выключения вентилятора, заглушил двигун, подождал минутку и снова завел на полминуты минуту. Для снятия местной тепловой нагрузки. Но это мой таракан. Бывает, что вентилятор включается опять. Если не включился, пошел дальше со спокойной совестью. Ролик полезен. Лайк.
Молодец! Очень доходчиво и понятно! Так держать! И подписан на твой канал, и лайки ставлю, и знаю на все вопросы ответы, но никогда ничего не дополнил, потому что информация ИДЕАЛЬНАЯ! Дай БОГ ТЕБЕ ЗДОРОВЬЯ!!!
Совет технически верный, но практически не всегда осуществимо. Вентилятор бывает не слышно, да и ждать лишних 5 минут не хочется, да и бывает не можется. Если была спокойная езда т не улице около 25 град то этой проблемой можно не заморачиваться
При чем здесь спокойная езда,если вентилятор работает,то двз нагрелся до максимума,а ты заглушил,циркуляции не стало и в блоке,и на поршнях,температура подпрыгивает еще на 25°,что не хорошо для двз,а ты этого не заметишь!
24 года стаж вождения ! И были разные авто,от грузовиков до легковых! И пофиг было включен вентилятор или нет! И ничего никогда не было!
Все правильно
наверняка если перестанет гореть топливо в котлах металл начнет остывать быстрее чем если его греть и дуть на него. а может он будет одтавать больше тепла циркулирующему антифризу чем просто остывать разница наверняка незначительная и чтоб чтото утверждать нужен эксперимент
почти Всегда так делаю, с заботой о моторе👍"✊
Автору Респект !
Человек имеет дар обьяснить. Спасибо.
👍 👍 👍 ! ! !
Я благодарен Вам за все ваши рекомендации, спасибо за ваш труд.
Спасибо за полезную информацию! Сейчас самое время следить за вентилятором, всегда дожидаюсь отключения вентилятора.
Я тоже жду отключения вентилятора себе дороже перегреть машину
Если нужно быстро-включаю печку на обогрев,вентилятор на 4 ,10 сек.и все о.к. а вообщем,конечно,лайк!
В жару очень актуально! Пока в движении вроде бы хватает охлаждения обдувом и циркуляции помпой, как только (в пробке) или парконулся, то Карлсон включается. Всегда в таких случаях жду остановки вентилятора, потом глушу. Задолбался жене объяснять почему я как тормоз выхожу из машины 😁😁😁
Вот дай Аллах вам здоровья спосибо большое вам. 🤝👍
Молодец все правильно пусть молодежь знает дельный совет
это должен знать каждый шофёр, а у нас водители
Не парьтесь, господа, не жгите напрасно топливо и не загрязняйте окружающую среду! В ваших любимых "ласточках", всё уже придумано и рассчитано, на вашу беззаботную жизнь! Только, неукоснительно соблюдайте условия ТО, не экономьте на запчастях, расходниках, ГСМ и всё у вас будет прекрасно! Если, вентилятор работает после глушения, значит так нужно и никто от вас не требует коптить небо и ждать, когда он выключится! Другое дело, когда вы заглушили двигатель, вентилятор работает, а антифриз закипел в расширительном бачке, - вот это, уже говорит о проблемах!
Значит термостат не открылся.
@@ИгорьАрс или крышку расширительного бачка пора менять. Если и это не поможет над проверить вентилятор работает или нет
Соблюдайте ТО. Иди ты с такими советами. По то масло раз в 15000 нужно менять. Сам то наверное почаще это делаешь? Максимум 10000.
@@trimalex 15 тыс🤔 я строго каждые через 10 тыс меняю. А через 15 тыс я меняю колодки
@@trimalex Дело ваше, - можете хоть каждый день масло менять!!! А если серьёзно, то если использовать качественное масло, и менять его чаще 15 тыс км, - это деньги на ветер! С 1994 года, каких машин только не было, поначалу тоже так думал, а теперь, с уверенностью могу сказать - при хорошем масле и обычной езде по дорогам общего пользования, - 15 тыс км (либо 1 раз в год) - самый оптимальный межсервисный пробег! Так что в этом плане, производитель вас не обманул, - ищите подвохи в других местах!
Меня в ДОСААФе учили тоже этому! Все правильно! А большой технике ещё и погазовать слегонца, на холостых, чтобы температуру сбить. Старая школа на МНОГО сильней была!
Для циркуляции жидкости у меня дополнительно установлена электрическая помпа, которая работает совместно с вентилятором. Так-что я спокойно глушу двигатель.
У меня также стоит доп помпа Omega 2.5 V6
Ставлю лайк. Заглушил двигатель и через 30 сек. включаются вентиляторы /в жару/? Шкода Октавия А5 1.6 MPI.
При заглушенном двигателе пусть хоть до 200 градусов греется, ничего с ним не будет...сам остынет через 10-15 минут.
@Sanek KharkovUa Если воды на движок не плеснешь то нет ! Медленное остывание не ,, уводит ,, металл
Классный канал все очень доступно для чайников
Для чайников и кипятильников!!!
Наконец то единственный человек затронул эту тему, любой мотор после езды, особенно в жаркий период, не рекомендуется сразу глушить, особенно модели турбо, но и не турбо, так как на холостом ходу должны остыть клапана и поршня, так как холостом ходу нагрузки нет, и частота сгорания топлива ниже, а соответственно лучше что бы поршня и клапана сбросили температуру до оптимальной, а что им будет спросите? Метал же.
А то что давления масла после глушения нет, соответственно охлаждения нет, а клапана отдают температуру сальникам, соответственно сальники "дубеют" и теряют эластичность. А поршневые кольца могут более ускоренно закоксовываться по той же причине что не охлаждаются маслом, не "омываются" , а плёнка масла после заглушки может дать кокс из за высокой температуры поршня.
Поэтому уже лет 10 глушу двигатель так, приехал остановился, дал поработать минуту две, дал охладиться вентилятором, и только потом глушу. Постоянно спрашивают почему я так делаю
Бред
Ой-ой-ой как трогательно
Да бред какой то я на девятке 105 градусов вентилятор включается заглушу и сама остывпется
И не забывайте включать печку
@@NogiVrotov согласен это бред какой-то
Не буду выделываться,с детства это знал,учителя были!
Приветствую)))
Согласен, полностью с автором)))
Насчет реле история, такая же история была и у затя на ваз 2109, глушил двс не дожидаясь выключения вентилятора, и в один прекрасный момент вентилятор начал грубо говоря жить своей жизнью, пару дней так и жил, после реле вентилятора замкнул, вовремя заметили поменяли сразу.
Данная ситуация не единичная, замечал не раз, что если глушить двс при работающем вентиляторе, то реле вентилятора чаще выходит из строя, а именно замыкает, и предохранители начинают гореть один за другим.
На днях была такая ситуация на приоре, замкнул реле и начали гореть предохранители.
Я лично выключаю двс после выключения вентилятора и считаю это наиболее безопасным по тем же причинам, что и автор ролика.)))
Вот век живи, век учись. Все логично в ролике!
По моему не надо заглущить двигатель если аккумулятор слабый по моему это единственная причина а так вспомните кипящий чайник на газ плите еслы закрыть доступ газу чайник же сразу перестанет кипеть так и думаю и в двигателе происходит может секунд 5 будет расширение внутрии будет потом спад будет температуры
Согласен, есть такое дело!
В целях безопасности к работе ДВС , Трансмиссии и т.д. необходимо иногда прислушиваться , а не слушать музыку.
Ведь было же время, перед водителем были прибор давления масла, температуры масла, амперметр, вольтметр... А сейчас их нет в подавляющем большинстве автомобилей. Появились более современные решения, чем постоянный надзор со стороны водителя. Было бы важно - выводились бы лампочки, сигнализирующие о включении/выключении вентилятора. Это, как минимум. А с мозгами в мошине можно и поинтереснее варианты реализовать.
Все по делу сказал. Все логично!
Все правильно сказано , остановки двигателя на высокой температуры 92-87 или 105-92-87 с такими датчиками включения вентилятора от модели зависит при остановки с акб энергию высаживают.
При выключении двигателя, охладится радиатор,а поршня сварятся в крутую? :)))
Такое частенько бывает в жару перед заездом в гараж, но подержав газулю в районе1500об. пару минут и порядок, вентиляторы отключают я.
Когда жидкость в двигателе нагревается до температуры когда открывается термостат, то она (горячая жидкость) поступает в радиатор, а холодная жидкость в это же время
из радиатора поступает в двигатель. После этого термостат закрывается, а датчик установленный в радиаторе включает вентилятор, чтобы охладить жидкость в радиаторе для
следующего цикла. Так что когда включается вентилятор, то в двигателе не горячая жидкость а сравнительно холодная, может я не прав? Но я сам тоже не выключаю двигатель пока вентилятор работает.
Не логично, два на холостом будет греться, следовательно температура не будет падать, плюс когда глушите машину, в большинстве из них реле срабатывает с задержкой, так что не согласен
Да я отключил штатный бензонасос у своей Нивы и подключил электробензонасос китайский и уже два года в жару не знаю отказов. А как я писал, унас в Алматы очень жарко летом. Схема не менялась. Так же выход из головки блока через бак в помпу. Прогревается мотор утром быстро. Да о себе водительский стаж 53 года, второй класс с 1968 г. ВС
Если надо заглушить авто а вентилятор работает то включаю печку на максимум чтобы быстрее охладить ОЖ
В мануалах что-то пишут по этому поводу? Нигде не встречал.
Если глушишь двигатель, температура сразу будет падать. За счет чего он должна расти?
Если вода в кастрюле кипит и мы выключаем конфорку, вода же не продолжает кипеть.
Ты вимо не видел как поршня привариваются к стенкам цилиндра
@@solfort...6098 нет не миф, перегрей и сразу заглуши, увидишь, если конечно поршня дюралевые
При выключении ДВС это мы не выключаем конфорку, а останавливаем циркуляцию, а конфорка горит по-прежнему
@@LargusPlus хорошо
Вода нахолящаяся в кастрюле,она в замкнутом пространстве,под давлением? Физика,школьный курс.
Машина 2000 года, если температура более 95 градусов вентилятор работает пока не снизиться температура, даже если двигатель заглушен
Только вот помпа при загдушеном двигателе не работает.
@@trimalex а как же физика?)))) Или только в радиаторе охладится без помпы?))))))
@@ТамерланТимиджунович видишь ли, именно физика мне и подсказывает, что циркуляция "самотеком", будет " так себе ". А если учесть что выключенная помпа будет преградой, то циркуляции практически не будет.
Meня тоже интересовал этот вопрос,глушить или не глушить двигатель при работающем вентиляторе системы охлаждения
Согласен, всегда жду пока отработает вентилятор и скинет температуру! 👍
Он всегда работает, даже если движок не очень горячий, около 15 секунд после остановки двигателя, то ли из-за кондея, так или иначе крутит иногда на всю катушку иногда в пол силы. Плохого с движком не замечаю от этого но акум подсасывает иногда ставлю на зарядку, хочу решить эту проблему установкой более мощного генератора. А ждать когда он сам вырубиться это долго, двиг греется и на холостых, в жаркую погоду он может и не остановиться сам по себе, так что я не жду
У меня подобная проблема, при выключенном зажигании врубается один из вентиляторов, но работает минут пятнадцать и вырубается. Своеобразная защита от разряда). Приходится фишку снимать с моторчика
Я его не слышу в солоне я должен выходить и прислушиваться?
Да.
Да это ваши проблемы )))
Глушим и не паримся , он один хрен включится ещё раз
Реле залипать может в полодении вкл , базару нет , но и когда спешишь очень не будешь стоять и ждать пока не остынет ож
Т.к вентилятор может ещё запустится 1-3 раза в течении 5ти минут
Ждал 10мин. вентилятор так и не выключелся . При вкл. двигателе температура масло опустилось от 108 до 103 и дальше не опускалось. После выключения двигателя , вентилятор работал еще 5мин.
Вывод стоя на месте масло не охлаждается ниже порога срабатывания вентилятора . Да и стоя на солнце иногда срабатывает вентилятор .
Лайкос поставил, но как-то это тупо. Я, например, не слышу что у меня вентилятор работает, пока мотор не заглушу, и че, мне опять заводить?🤔
И вообще, если стрелка температуры в рабочем диапазоне, то и не фиг париться на счет перегрева.
👍 Я так всегда делаю и это правильно
Круто.Очень полезная информация особенно для меня (новичка).....Вопрос к автору видео....Подскажите --а сколько стоять и ждать с заведённым двигателем?Бензин то не дешёвый....
Вот честно,первый раз такое слышу .И,судя по комментам,не я один.Во-первых его не слышно из салона,во-вторых(как следствие первого) ,при каждой остановке двигателя выходить и слушать работу вентилятора...А у кого дизель(а они сейчас почти все турбированные),тем вообще похер на этот вентилятор(турботаймер)! Так что совет,мягко говоря,так себе.
А как же Ауди, ещё после остановки двигателя вентилятор включается сам по несколько раз..
@@НиколайСоловьев-н2о ,пусть он в Ауди включается-выключается сам после остановки...Но мне-то нахрена сидеть ждать пока вентилятор остановится,чтобы заглушить мотор?
@@НиколайСоловьев-н2о и не только в Ауди, во многих машинах вентилятор продолжает работать после остановки двигателя.
Езжу Ford S Max 2.2 Diesel 2009. Иногда даже не в жаркую погоду после быстрой агрессивной езды (не по автобану) автоматиш включается вентилятор. От многих слышал что подобное частые явлении у S Max. Может быт есть у кого дельные мысли на сей счёт. Спасибо за раннее. Автору лайк уважение
Алла Борейко возможно, не отрицаю. Но ездил на разных марках авто но такое в первые. Спасибо большое
Всегда ждал и буду ждать,чтобы вент выключился,тем более это не отнимет много времени(2-3 мин)
А у меня не слышно из салона - работает вентилятор или нет. Что, нужно поставить на стояночный тормоз, открыть капот и убедиться, что вентилятор не работает ? В конце-концов, если б это было так важно, производители ставили турботаймер, как на дизелях современных. Народ бы тюнинговал ими старые машины. Кстати, раз уж по Вашему мнению, такая проблема имеет место быть - может предложите схемку такого таймера?
Не заморачивайся,ему нужно ролики снимать...
Сейчас на всех современных сигнализациях есть турботаймер. Выставляешь если нужно минуты и не нужно заморачиваться
@@user-no.name24 Если у дизелей достаточно просто к месту стоянки спокойно подъехать, не газовать во всю мочь, то тут, практически постоянно нужно пользоваться этим таймером А как же рекомендации не оставлять зимой машину на ручнике? У меня двор с уклоном. Да и много таких стоянок по городу. Это нужно с собой башмак возить, чтоб вышел, подложил под колесо, снял с ручника? ))... Жду выпуска с рекомендацией не заводить авто стартером - только ручкой ))
@@rodionnegaev7380 Дворы, парковки с уклоном это у вас Владивосток наверное? Там часто такое
@@user-no.name24 Много южнее, даже не РФ )) А вообще интересно - где это Вы живете, что у Вас уклоны редкость?
Всё правильно!
Есть авто с частой проблемой "ведения" головки блока. Хавал Н3 слабое охлаждение 4-го цилиндра. Обладаю таким)), но благодаря бортовому компьютеру всегда обращаю внимание на температуру двигателя перед тем как заглушить. Поэтому меня эта проблема за 8 лет эксплуатации данного авто не беспокоила ни разу 😜
Согласен с автором!
Алексей, пора бы вам книгу написать, что-то вроде "Советы автомобилисту". Думаю, пользоваться спросом будет ещё как!
У меня бывало , когда я заглушу свой Лэнд Ровер, где-то секунд через 15 может включиться вентилятор и минуту поганять воздух...Я как-то и внимание на это не обращал...Лайк за ролик...
Некое основание этому есть. В РЭ на мой авто есть указание не глушить двигатель сразу. бензиновому вроде 1-2 минуту нужно на холостых поработать,Ю дизельному около 3. Долго ждать. Но я все таки так делаю-не глушу двигатель сразу после движения.
Суть такова, что в движении теплотворность топлива большая и стенки цилиндров пусть скажу раскалены. Тепло отводит циркулирующая жидкость. Если двигатель перед остановкой усердно работает, и сразу глушится, то запасенное тепло в цилиндре остается. а циркуляция прекращается. Цилиндр начинает нагревать локально жидкость около него. Возможно так быстро, что до кипения. Эл. чайник же еще долго не одну секунду после выключения испаряет воду.
Когда перед остановкой ДВС даем ему порабоотать на ХХ, создает иной тепловой режим-стенки цилиндров не так нагреваются от кол-ва сгорающего топлива. не такая температура, быстрей и остынет от ОЖ в покое.
Здесь с вентилятором несколько подобное (как я понял, если вентилятор включается при перегреве). ДВС перегрет, если его остановить, то это перегретое состояние создать воздействие на ОЖ внутри.
И я не удержался. 12 лет была инжекторная четвека. Никогда не парился подобной хренью. Машина в отличном состоянии радует нового влпдельца. Уважаемый немножко преувеличивает
Так оно и есть. На самом деле банальный вопросы задают, но многие не знают и тут нет ни чего зазорного.
Всё верно, только у меня вентилятор молотил и посадил АБ из-за неисправного датчика температуры, который на радиатор стоит.
У меня в салоне не слышно когда работает вентилятор, чё мне перед тем как заглушить ,надо под капот лазить?
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Бывают машины,на которых почти не слышно вентилятора,у меня такая....))
Не повезло, нужно срочно лампочку на приборку залепить
Тогда открывай капот и убедись что он выключился.
@@Storm-vq1hb
Так и делаю...
Здравствуйте. Подскажите, как бороться с пожелтением и мутнением передних фар. Полировка результата не дала, точнее не на долго. Спасибо.
15 лет в Азии проездили на Мазде где вентилятор охлаждения глохнет при отключении зажигания где летом под 45- 50 градусов. И продал без замечаний. Машина при заглушенном двигателе не греется только охлаждается. А чтоб вентилятор не молотил без конца на лето стал убирать термостат. И отлично не кипит.
Мира всем! Температура включения в зависимости от авто 92-104 (примерно). Датчик в голове. На сколько он ещё поднимется!? После выкл может подняться на 5 с лишним градусов, но не на 15- 20. Если париться по таким вещам то пусть стоит, а я пешком похожу. Моё мнение.
Против автора и его взглядов не спорю.
Похоже ты в мороз тачку не греешь. Нахрена париться?
@@trimalex Добрый день! Если вы мне, то можно сказать да. В основном - 5-10гр, редко до 15- 20.а порой +3-5. Завёл, обороты упали и поехал. Пока до еду до асфальта, а ещё до основного потока еду как говорится на холостых. вот тебе и 60-70, а дальше я думаю, не страшно и газануть. Мне больше липучку жалко, по сухому асфальту,переобуваю в начале или середине февраля.
Давно про этот метод слышал, но в жару в пробке на Ларгусе(1.6) он работает постоянно и точно так-же когда останавливаешься. Понятно, что постоянно так делать не стоит, но тем не менее это факт, обычно ждать нет времени, мы все куда-то спешим. У людей так и турбины накрываются, что надо подождать(если конечно не стоит турботаймер), а мало кто знает, что нужно полторы-две минуты дать турбин остыть, так ещё же и вентилятор охлаждения ждать. Сколько в таком случае стоять и не глушить??? Чётких рекомендаций нет, а обобщенную информацию каждый воспринимает как знает.
Ситуации разные бывают, при жаре на солнце, бывает и в тени вентилятор может долго не выключатся, после остановки даю движку немного поработать и глушу
На нормальных авто,если ключя нет в личине,то система сама через 15-30 мин. обрубает всю электронику,кроме сигнализации..Как карлсон мог работать на какашке,ой,на кашкае когда вы пришли а завестись не смогли,не понятно))))С турбо таймером удобно очень,выключили машину и пошли,и турбина остынет "если есть такая",и антифриз до рабочей температуры упадёт.))))
Ситроен Берлинго 2010 года,вынул ключ и через 15 мин машина ""засыпает"".
Судя по комментариям вентилятор умнее чем некоторые комментаторы.
Привет из Баку.
Спасибо за видео
Правильно говорит.15 лет за рулём и всегда так делаю. Только на современных машинах почти не слышно вентилятор
У меня тазик и в щитке приборов показывает белый вентилятор включенный , если поднялась тем , то показывает второй винт красный тк включается быстрый ход ,ну как вторая скорость
Всё по делу.
О боже , никогда этим не заморачивался и заморачиваться не собираюсь! У меня машина на бензине а не на солярке!) и так остынет после выключения мотора)
В момент остановки двигателя останавливается циркуляция антифриза и антифриз моментальное нагревается от блока цилиндров.Шо ты нам насыпаеш голова )
И вот этот антифриз и надо охладить,так как раскалённый антифриз способствует спекания масла на деталях и в последующем его смерть со всеми вытекающими последствиями для движка.
Остудишь ты его с 100 градусов до 90. Двигатель остановиться и он сразуже нагреется от цилиндров.
@@ДмитрийПервый-д2в логично,поэтому ни мы с тобой ни этот дядя ни хера не знаем,как там и что правильно,а производитель на эту тему и не задумывался,я вообще когда глушу вентилятор сразу выключается.
Крутится вент или нет после остановки двигателя,заложено в алгоритм ecu. На вазах он работает ещё сек 3-4. Дядя говорит, что это высадит Акум, так может нужно акум менять ) ,а не думать глушить или не глушить если у меня вентилятор вкл). Видос ради видоса дядя сделал.Но иногда и полезные видео выпускает ,не буду спорить
Спасибо, теперь я знаю... 👍
там есть электропомпа, которая работает вместе с вентиляторами
Есть такое дело. У меня элпомпа работает всегда после того как глушишь двигатель. (5 цилиндров).
Спасибо! Лайк! Но...дать движку проработать с вкл. вентилятором 1-2мин.и можно смело выключать (работает он или не работает).
Как много умников... когда всё хорошо. Но когда у меня начал клинить термостат (Рено Логан), я стал вникать и разбираться. Термостат заменил, конечно, но как результат "приключений" ещё сделал и доработку - принудительное включение вентилятора плюс китайский датчик температуры с реальной температурой движка на панель. ДВС глушу тогда, когда его реальная температура 86 или ниже, для чего заблаговременно включаю вентилятор на несколько секунд.
А мужик АБСОЛЮТНО прав. Респект и лайк.
Спасибо дружище!!! Ты супер!!!
Никогда не глушите водку, не заглушив двигателя!
Никогда не запускайте двигатель выглушив водку!
Вот это ты брат на сто процентов прав советую ВСЕМ чайникам прислушатца к его совету
По идее вентилятор будет работать даже после остановки двигателя. Вентилятор включается от датчика температуры.
Включает и выключает через реле и его правильная работа(реле) играет важную роль
Может реле залипло , правда уравляется карлсон по цифрошине , но то такэ . А вот работающий кондей так точно не позволит вертилятору остановится .
Что-то советы у вас . чем дальше тем глупее .
Температура внутри двигателя несколько сот градусов, и гистерезис в 5 градусов ниочем. Насчёт реле также спорно, ни разу не столкнулся, но кроме реле вентилятора радиатора есть и другие, все проверять? Нистоит оно ожидания.
Пока антифриз циркулирует он всегда меньше 100°С при резкой остановке двигателя (если хорошо поддавал газку перед этим) антифриз начинает закипать где то при 120°С и теряет каждый раз свойства, менять тогда его чаще надо будет. Да ещё испарения и накипь лишняя в каналах охлаждения накапливаться будут. 3-4 минуты подождать это не долго, тем более не всё же время вентилятор срабатывает
всё правильно говорите! но с небольшой ремаркой - это очень актуально для турбовых машин для атмосферников не так важно!
добавлю к коменту для чего и почему ? выключение двигателя при работающим вентиляторе ослабляет циркуляцию охлаждающей жидкости, о.ж циркулирует но медленнее при этом создаёт в патрубках магистрали избыточное давление что приводит к износу а в дальнейшем разрушению кордовой нити и резины патрубка, а у турбовых машин кроме этого к закоксовыванию масляной магистрали турбины и перегреву горячей камеры турбины т.е при остывании со временем появляются трещины на чугуне турбины и масляное голодание из за закипевшего масла в турбо магистрали и как следствие выход из строя дорогого узла!
Спасибо большое! 😎👍👍👍
Если я утром не напишу что вентелятор перестал крутит. Значит я до сих пор сижу в машине с заведеным двигателям и выделенным вентилятором
🤣🤣🤣