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北陸在住者です湖西線は動画の様なトラブルがあるので、サンダーバード1本時代から季節で言うと冬とそれ以外でも関西が悪天候の日は 京都、大阪へは行かない様にしています。どうしても行かなきゃいけない時は、関西で1泊余計に泊まるつもりで行きます(笑)とにかく1日も早い新大阪までの開業を望みます
こういう事があるから、サンダーバードはつるぎのみに接続保証をして、かがやき、はくたかは東京地区や東北・上越新幹線への影響があるのでサンダーバードとは接続をさせないというダイヤにしているのかもしれないですね。
3月16日以後、敦賀乗継で富山までの区間については、「幹特在特」という新幹線と在来線を1枚の特急券で販売される様になり、この関係で、接続列車に乗れなければサンダーバードの特急料金相当額も払い戻しになるため、JR西日本としては新幹線を待たせて払い戻しを回避したいようです。余談ですが、乗車券、三列車しか乗らないのに11経路超えで120mm券になってますね
福井市民です。湖西線の比良おろしの風で遅れたり迂回したりで、どう接続するか心配してましたが、敦賀でつるぎもサンダーバードも待っててくれるし、つるぎの臨時便も出てます。良かった、良かった。
冬の湖西線名物「強風による運転止め、米原経由迂回」は想定されており、この場合はこうするとのパターンは確立しているとかんじます。
遅延といえば、東海道新幹線の冬の関ヶ原•米原の雪での遅延、ダイヤ乱れは、冬の風物詩となっているようですね。
後続で乗り換え急かされたのは、東直通のはくたかに遅延出すわけにいかないからでしょうね。
乗り換えが必要になった上に急かされることもあるのか
681系のリニューアル車は車端部にコンセントがありますよ
同じタイミングで同じサンダーバードに2人のRUclipsrが乗ってたのか。。。
サンダーバードと つるぎ は2つで1つとして考えてるのですね。早く北陸新幹線を敦賀〜新大阪迄繫げましょう。
福井県民です4月9日も強風でサンダーバードが迂回運転しそれに合わせて接続つるぎの発車も遅れてました。大阪方面からの乗客には良いことですが、福井⇔金沢通勤通学者にはキツイ実際入学式に遅れそうになり後発だったかがやきが福井に先着し指定料金払って乗り込みました。
私はそのサンダーバードの3本あとのサンダーバードに乗ってました。2分ほどの遅延で済みましたが、接続のつるぎは乗り換え時間確保の接続待ちをしたのと、敦賀駅の新幹線乗り換え改札が全機停止で切符を通さない措置が取られてました。
16:40 ここから在来線特急が坂を登れば新幹線ホームへ。対面乗り換えも可能なはず
新幹線が別にダメにした訳ではない。そもそも湖西線がダメなことが多いんだよ。
しらさぎのお客さんは無駄に待たされて災難ですね
つるぎが待たなかったら、敦賀に取り残されるから幾ら遅れても接続するだろ
サンダーバードは比叡下しで米原へ迂回することがしょっちゅうあるのでやはり金沢まで直通しておけば北陸新幹線に影響を及ぼすことはありません。またどうしても急ぐのであれば敦賀から北陸新幹線に乗り換える選択肢も残しておいて北陸新幹線は定時に出発させる。また一部を長野まで延長させ､愛称を既存の長野金沢間を含めて白山に変えて長野近辺の通勤新幹線には別の愛称を付けて区別すればはいいと思います。なにしろ新大阪までの北陸新幹線開業は今のままでは未来永劫夢のまた夢です。今の赤ちゃんが、老人になっても新大阪まで開業していないのではないか！また人口減少も大きな問題です。こうなったのは新大阪開業の目処がたってから金沢から先を着工すべきでした。現在福井は賑わっているようですが、１年後はどうなるかわかりません、東京駅からは速くても品川以西は米原乗り換えのほうが速かったりします。
西九州新幹線もそうだけど、リレー特急って在来線の特急列車が遅れたときって何分までなら待ってくれますか？
やっぱりつるぎの方もサンダーバード米原パターンのダイヤも考慮したダイヤになっているのかなぁいざとなると越前たけふや加賀温泉でかがやき待避とかあったら珍事かもしれない
旅慣れた乗り鉄でも混乱しそうになるのに一般客が嫌がるのも無理ないですね。
3月18日のサンダーバード18号に乗っていました。近江塩津で長時間停車していました。京都には、なんと！、56分遅れて着きました。
自分は、大阪出身です。仕事で、金沢に住んで、26年目です。大阪に、帰る時、最初は、普通で、乗り越えで、帰っていました。が、ダイヤ改正で、サンダーバードで、往復していました。新幹線が延伸したので、大阪に帰る時は、新幹線と、新快速で、金沢に、戻る時は祭り特急と新幹線の、乗り継ぎでします
サンダーバード17号はつい先日まで和倉温泉行だったんですがねぇ、、、以前大阪→新高岡乗った時にサンダーバード49号乗りましたが、米原回りになり約20分遅れて金沢に到着しました。最終サンダーバードから最終つるぎへの乗換でしたが、つるぎは待っていてくれました。つるぎは23:50頃の発車となったので、新高岡以降は0時を回っての新幹線運行になりました。敦賀乗換でのサンダーバード遅延ですが、関西→北陸新幹線なら金沢か富山行きのつるぎが乗換対象となるので、待たせる対応もしやすいでしょうね。はくたかとかがやきだと高崎以降の調整もあるので大幅には待たないでしょう。
国鉄時代に、さっさと作っていれば、よかったのだが、残念ながら、後の祭りですね❗️北陸新幹線は、敦賀で、終わりかもしれないですよ？❗️。技術が、進歩しても、最後の最後は、人間ですからね。
敦賀延伸の課題ですね……湖西線の強風時以前は米原経由の迂回ダイヤがありましたがJR西日本も対策必要ですね
富山県からすると、今回の延伸でむしろ大阪との距離が縮まったんだよなぁ。
今回富山は大きな恩恵を受けただろうね元々金沢で乗り換えが必要だったから乗り換えが必要なのは変わらないし、新幹線で金沢〜敦賀が速くなったので
@@bombertaku1027 唯一欠点を挙げるとすれば、運賃が上がったことかな。
@@rekitetsuotaku いや前よりも下がってるよ
なお開業初日の夜に京都線で起きた人身事故の際は、定刻のつるぎと接続のつるぎを同一の号数で2本走らしたらしいです。そして開業初日から0時以降走行です。
車掌さんの、安心してください、という言葉は珍しいと思った。なんかホッコリした。
京都もこれで新幹線の大切さを理解してくれるのかな。
北陸新幹線、待ってくれたんですね。前もサンダーバードは金沢駅到着が遅れた時、新幹線乗り換えのお客様は車掌まで声をかけてください、とアナウンスがあり、新幹線は待ってくれました。何分遅れかは覚えてないですが😅
「つるぎ」は待つ、「かがやき」「はくたか」は待たないと言う感じでしょうか
でしょうね。東京直通のかがやきやはくたかを長く接続待ちさせるとその遅れの影響が高崎から線路共有する上越新幹線や大宮以南で線路共有する東北新幹線系統にも波及しますからね。
そもそも原則としてサンダーバードはつるぎとしか接続しない
マトさん、3月だけでサンダーバード何回乗りました？
JR西日本としても、本音をいうとこの中途半端な開業はやりづらいでしょうね…
安曇川駅は僕の母の実家のある最寄り駅
改札機全開放は、越後湯沢でもよく見られましたよね😊
ですね。越後湯沢の場合、ほくほく線特急はくたかが遅延した場合を中心に乗り換え改札機を開放していた。今後も混雑時やどちらかが遅延した際の敦賀では開放措置がとられると思います。
もう次に向けて出国するのですね行ってらっしゃーい!
つるぎに代わってからも、いい意味で今までのサンダバを引き継いでいるみたいですね
早く京都敦賀間作ってほしいわ
京都が大反対らしいのでどうなるでしょう
米原でいい。
@@user-ji4mo6te2v京都(共産党と伏見の辺り)が大反対
@@rousseaujeanjacques3801滋賀県とJR東海が反対しているんだけど？それに米原ルートだと米原止まりになる可能性があり、それだと敦賀乗り換えと変わらないんだけど
@@bombertaku1027 ちがうんだよなあ。福井県知事が 中京新幹線を先走った時、石川県と富山の知事から、なにやってんだ、と詰め寄らたとき、JR東海はノリノリだったからね。JR東海が米原以西に乗り入れあせないとうのは、単なる意地悪なだけよ。
乗継時間が少ない時の敦賀駅の改札開放は試行錯誤ではないです。越後湯沢で「はくたか」と「とき」の乗換に余裕がない時は越後湯沢の新幹線乗り換え改札はいつも開放されてましたので。
乗り換えに余裕がなくなる事が日常化してししまうぐらい湖西線の強風が問題なんですよね
日本の自然に嫌われまくってる鉄道界…。どのインフラもそうかもしれませんが…。
開業特例として当分の間はこう言った対応してくれるのかも知れませんが、このままで通せるとは思えないので今後を要チェックですね。新幹線単体の利用者からみれば接続の為の遅れは納得行かないですものね。
「サンダーバード」や「しらさぎ」の接続受けを「つるぎ」に限定しているのは、「かがやき」や「はくたか」を接続させるとサンダーバードやしらさぎの遅れが東京方面に波及するからですね。ダイヤ編成からも「サンダーバード」や「しらさぎ」から「かがやき」や「はくたか」への乗換えを避けているのが良く分かります。
いやーサンダーバートから新幹線に乗り換える時間が片方の列車が遅れてしまうとバタクタして大変で昔の盛岡で新幹線から特急列車に乗り換えのシーンが今後はこのいう光景になりそうですね！
遅延した時の敦賀駅の混乱は最悪ですね。乗り継ぎ案内を捌けるだけの駅員確保と動線をスムーズに混雑しないような案内とか、カオスすぎる。
3月18日、つるぎ号上りも朝から遅れていました。
私が接続列車を逃して一番ショックだった話。前回のダイヤ改正でほくほく線の「超快速」がなくなりましたが、越後湯沢で6分程度の接続で乗り換えできる「とき」に乗ってました。そして時刻通り越後湯沢のホームに入った所、『ホームで異音が発生しました』でドアが開くまで10分待たされ、「超快速」は行ってしまいました。以来、10分は待ち時間がないとキツイかなと思うようになりました。接続を取るかどうかは指定席があるかとか特急券が必要かどうかの違いかなと思います。
乗継割引無くなってしまいましたが、幹特在特割残ってくれたのはでかい。富山でひだと北陸新幹線もこの割引適用されるのかな？
富山ひだはそもそも乗継割引なかったので。
幹特在特割 って従来通りの乗り継ぎ50%割引が敦賀だけ特別に残っているということですか。
@@sidetonegawa5252 ちゃう。敦賀で下車しない場合に限り、特急と新幹線の特急料金が1割引+指定席料金通し計算になる。
サンダーバードから乗り換え時間が14分と言うと 今までの金沢行き直通サンダーバードより3分遅くなってる！
東海道新幹線の予備系ならわかるが、不便になっただけ。最初から湖西線を新幹線ありきで建設していれば問題なかった。
出張や旅行は前もって出発するのだから、遅延に振り回されるぐらいなら、特急「サンダーバード」を米原経由にすれば良いのでは…。
ほんとそれ接続待ちしてるつるぎの影響ではくたかも遅れて首都圏にも影響出てくるし
湖西経由の新快速に客が流れてしまうから絶対にない
越後湯沢で接続していた時代は在→幹接続が遅れるとあっさり切っていたし、乗換時間がタイトになると度々改札で煽られたのを思い出すなぁ
元々、湖西線は近くに山脈が連なり雪や颪で遅延や運休で有名。だから、特急と貨物がメイン。対して東海道線も貨物も走りますが、人口密度と乗降者が多いので、草津〜西明石間は複々線。
お疲れ様です。北陸新幹線敦賀延伸後も安定の湖西線強風遅延ですか…。この時期（冬場～春先）のここの遅延はデフォというか、お約束と言えばお約束で、マトさんのおっしゃる通り、マジで空港特急をここに走らせるべきではないのを身を持って体験されてますね。
超時空要塞敦賀駅行きたいな。
従来の特急でも今回の遅れの場合そっくりそのまま敦賀〜金沢も遅れるけど、新幹線は特急と接続しないはくたかがあるから敦賀〜金沢内の移動ははくたかが便利かもしれないですね。今日はつるぎ16号が2本走ったようです。
ご乗車の「つるぎ18号」は、金沢での有効接続はないようですが「つるぎ20号」は「かがやき」への接続があったので、どうなったのでしょうか?
乗継時の対応の違いは、恐らく、サンダーバード からのみの接続の場合か、しらさぎも合わせた接続の場合の違いというのもありそうたですね！
今日は草津駅でサンダーバードに抜かれた普通電車に乗ってました。よくある出来事ですね。
北陸新幹線内での完結乗車なら、はくたかを考えるべきなのですね
関西からしたら誰得な延伸
後続のサンダバ19号が急かされたのははくたか乗り換えがあるからでしょうね公式には接続列車扱いでは無いですからとっとと出してもいいんでしょうがそこは柔軟に扱うのでしょう
はくたかは、東京行きだからダイヤ乱れがヤバいんでしょうね。金沢や富山止まりなら、なんとかなるっぽいですね。
サンダバは強風による米原迂回の場合のダイヤグラムも準備されてるって話だし、新幹線もそれを考慮したダイヤが組まれてるんだろうな
この乗り換え風景、昔の長岡、越後湯沢の再来ですね(^_^;
速達型はサンダーバードしか接続列車ないから待ってくれるだろうけど、しらさぎも接続する各駅型の方も待ってくれるんかな？
湖西線は強風の影響を受けやすいですよね。
日本の自然に嫌われまくってる鉄道界…。どのインフラもそうなのかもしれませんが…。
強風とか動物の接触の遅れが多いですよね🙄
RNの681系はコンセントあるでサンダーバードからの乗り換え大変だなぁ 特にハピラインふくい線鯖江やハピラインふくい線武生へ行く時は大変 その普通電車乗れへんとなると
午前中の滋賀県の強風は凄かった停車中の車が揺れまくった😅
利用者からしたら京都、小浜、滋賀、JR西日本とかの利権や米原ならJR東海に利益が流れるとか甚だどうでもいいし、JR東海の路線とJR西日本の路線の区別なんて利用者からしたら関係ないから早く米原ルートで開通させてほしい。湖西線の遅延多すぎ。とりあえず米原乗り換えでリニアができて余裕ができてから新大阪直通でもいいから
湖西線強風の影響で特急サンダバード号遅延はとても辛いですね😅😅😅新幹線🚄乗り換え影響😢😢マトくんの気持ち分ります😮😮😮😮
0:06 今から成田空港の方に出国に行くw湖西線ほんま強風に弱いよな。追記：昨日ライブで新しい電車に乗りに行くのはマジで大変といってたけど、しゅっちゅう日本を出国してるマト君の方がよほど大変だよ
生配信で話してた矢先の出来事仕事が早いマトさん！
今回の開業に伴う大阪側からのメリットって何だと思いますか？またデメリットについても教えてください
メリットは無い。福井までだとだったの3分短縮でしか無くて乗り換えさせられて1160円？の値上げ&日常的な湖西線の遅延で平時の8分乗り換えでも辛いのに猶予がもっと少なくなる。これを聞いて、延伸しなければ済んだ話なのでは？ですよ。もう擁護できる事が皆無で雑草生える。
つるぎが従来特急の替わりの役割ということずよく分かる場面ですね。しかしちょっとした遅れなど頻繁にあるだろうから、重い荷物を持ってたり子供老人などのお客は大変です。もちろん誘導する駅員も大変、たぶん相当数のアルバイトを雇用しているのではないでしようか。 そしてこの状態が未来永劫?果てしなく続くんですよね。これは単にJR西のサービス体制がどうのではなく国交省も首突っ込んで改善に動くべき問題ではないだろうか。
私が今日サンダーバード乗った時に私が乗ってるサンダーバードは米原経由の運転になりました。
ヨーロッパだと空港乗り入れ特急は当たり前で途中駅10分停車とかも多いので京都で余裕もって運行すれば、はるかも可能かも？まあ、日本は簡単に欠航できないのが難点ですね。
ヤッパ、北陸新幹線は、敦賀止まりで終了としサンダーバードを新開発フリーゲージで金沢迄、単独運転で対面乗換とする。遅れても待たないとするも仕方無い。次に乗る。これが一番安価で遅れが広がら無い。
サンダーバードは遅れた場合は後続の新幹線に乗る事になるので。😅
北陸ブームだなあ
19:42→サンダーバード681系３両付属→V44編成、ボコボコゾンビ顔編成ですね、
湖西線強風多すぎマトリョーシカ最高
北陸民だけど北陸新幹線はトンネル多いからあんま使いたくない笑結局東海道使う
北陸在住者です
湖西線は動画の様なトラブルがあるので、
サンダーバード1本時代から季節で言うと冬とそれ以外でも関西が悪天候の日は
京都、大阪へは行かない様にしています。
どうしても行かなきゃいけない時は、関西で1泊余計に泊まるつもりで行きます(笑)
とにかく1日も早い新大阪までの開業を望みます
こういう事があるから、サンダーバードはつるぎのみに接続保証をして、
かがやき、はくたかは東京地区や東北・上越新幹線への影響があるのでサンダーバードとは接続をさせないというダイヤにしているのかもしれないですね。
3月16日以後、敦賀乗継で富山までの区間については、「幹特在特」という新幹線と在来線を1枚の特急券で販売される様になり、この関係で、接続列車に乗れなければサンダーバードの特急料金相当額も払い戻しになるため、JR西日本としては新幹線を待たせて払い戻しを回避したいようです。
余談ですが、乗車券、三列車しか乗らないのに11経路超えで120mm券になってますね
福井市民です。湖西線の比良おろしの風で遅れたり迂回したりで、どう接続するか心配してましたが、敦賀でつるぎもサンダーバードも待っててくれるし、つるぎの臨時便も出てます。良かった、良かった。
冬の湖西線名物「強風による運転止め、米原経由迂回」は想定されており、
この場合はこうするとのパターンは確立しているとかんじます。
遅延といえば、東海道新幹線の冬の関ヶ原•米原の雪での遅延、ダイヤ乱れは、冬の風物詩となっているようですね。
後続で乗り換え急かされたのは、東直通のはくたかに遅延出すわけにいかないからでしょうね。
乗り換えが必要になった上に急かされることもあるのか
681系のリニューアル車は車端部にコンセントがありますよ
同じタイミングで同じサンダーバードに2人のRUclipsrが乗ってたのか。。。
サンダーバードと つるぎ は2つで1つとして考えてるのですね。早く北陸新幹線を敦賀〜新大阪迄繫げましょう。
福井県民です
4月9日も強風でサンダーバードが迂回運転しそれに合わせて接続つるぎの発車も遅れてました。
大阪方面からの乗客には良いことですが、福井⇔金沢通勤通学者にはキツイ
実際入学式に遅れそうになり後発だったかがやきが福井に先着し指定料金払って乗り込みました。
私はそのサンダーバードの3本あとのサンダーバードに乗ってました。2分ほどの遅延で済みましたが、接続のつるぎは乗り換え時間確保の接続待ちをしたのと、敦賀駅の新幹線乗り換え改札が全機停止で切符を通さない措置が取られてました。
16:40 ここから在来線特急が坂を登れば新幹線ホームへ。対面乗り換えも可能なはず
新幹線が別にダメにした訳ではない。
そもそも湖西線がダメなことが多いんだよ。
しらさぎのお客さんは無駄に待たされて災難ですね
つるぎが待たなかったら、敦賀に取り残されるから幾ら遅れても接続するだろ
サンダーバードは比叡下しで米原へ迂回することがしょっちゅうあるのでやはり金沢まで直通しておけば北陸新幹線に影響を及ぼすことはありません。またどうしても急ぐのであれば敦賀から北陸新幹線に乗り換える選択肢も残しておいて北陸新幹線は定時に出発させる。また一部を長野まで延長させ､愛称を既存の長野金沢間を含めて白山に変えて長野近辺の通勤新幹線には別の愛称を付けて区別すればはいいと思います。なにしろ新大阪までの北陸新幹線開業は今のままでは未来永劫夢のまた夢です。今の赤ちゃんが、老人になっても新大阪まで開業していないのではないか！また人口減少も大きな問題です。こうなったのは新大阪開業の目処がたってから金沢から先を着工すべきでした。現在福井は賑わっているようですが、１年後はどうなるかわかりません、東京駅からは速くても品川以西は米原乗り換えのほうが速かったりします。
西九州新幹線もそうだけど、リレー特急って在来線の特急列車が遅れたときって何分までなら待ってくれますか？
やっぱりつるぎの方もサンダーバード米原パターンのダイヤも考慮したダイヤになっているのかなぁ
いざとなると越前たけふや加賀温泉でかがやき待避とかあったら珍事かもしれない
旅慣れた乗り鉄でも混乱しそうになるのに一般客が嫌がるのも無理ないですね。
3月18日のサンダーバード18号に乗っていました。近江塩津で長時間停車していました。京都には、なんと！、56分遅れて着きました。
自分は、大阪出身です。仕事で、金沢に住んで、26年目です。大阪に、帰る時、最初は、普通で、乗り越えで、帰っていました。が、ダイヤ改正で、サンダーバードで、往復していました。新幹線が延伸したので、大阪に帰る時は、新幹線と、新快速で、金沢に、戻る時は祭り特急と新幹線の、乗り継ぎでします
サンダーバード17号はつい先日まで和倉温泉行だったんですがねぇ、、、
以前大阪→新高岡乗った時にサンダーバード49号乗りましたが、米原回りになり約20分遅れて金沢に到着しました。
最終サンダーバードから最終つるぎへの乗換でしたが、つるぎは待っていてくれました。つるぎは23:50頃の発車となったので、新高岡以降は0時を回っての新幹線運行になりました。
敦賀乗換でのサンダーバード遅延ですが、関西→北陸新幹線なら金沢か富山行きのつるぎが乗換対象となるので、待たせる対応もしやすいでしょうね。はくたかとかがやきだと高崎以降の調整もあるので大幅には待たないでしょう。
国鉄時代に、さっさと作っていれば、よかったのだが、残念ながら、後の祭りですね❗️北陸新幹線は、敦賀で、終わりかもしれないですよ？❗️。技術が、進歩しても、最後の最後は、人間ですからね。
敦賀延伸の課題ですね……
湖西線の強風時以前は米原経由の迂回ダイヤがありましたがJR西日本も対策必要ですね
富山県からすると、今回の延伸でむしろ大阪との距離が縮まったんだよなぁ。
今回富山は大きな恩恵を受けただろうね
元々金沢で乗り換えが必要だったから乗り換えが必要なのは変わらないし、新幹線で金沢〜敦賀が速くなったので
@@bombertaku1027 唯一欠点を挙げるとすれば、運賃が上がったことかな。
@@rekitetsuotaku いや前よりも下がってるよ
なお開業初日の夜に京都線で起きた人身事故の際は、定刻のつるぎと接続のつるぎを同一の号数で2本走らしたらしいです。そして開業初日から0時以降走行です。
車掌さんの、安心してください、という言葉は珍しいと思った。なんかホッコリした。
京都もこれで新幹線の大切さを理解してくれるのかな。
北陸新幹線、待ってくれたんですね。
前もサンダーバードは金沢駅到着が遅れた時、新幹線乗り換えのお客様は車掌まで声をかけてください、とアナウンスがあり、新幹線は待ってくれました。
何分遅れかは覚えてないですが😅
「つるぎ」は待つ、
「かがやき」「はくたか」は待たないと言う感じでしょうか
でしょうね。東京直通のかがやきやはくたかを長く接続待ちさせるとその遅れの影響が高崎から線路共有する上越新幹線や大宮以南で線路共有する東北新幹線系統にも波及しますからね。
そもそも原則としてサンダーバードはつるぎとしか接続しない
マトさん、3月だけでサンダーバード何回乗りました？
JR西日本としても、本音をいうとこの中途半端な開業はやりづらいでしょうね…
安曇川駅は僕の母の実家のある最寄り駅
改札機全開放は、越後湯沢でもよく見られましたよね😊
ですね。越後湯沢の場合、ほくほく線特急はくたかが遅延した場合を中心に乗り換え改札機を開放していた。今後も混雑時やどちらかが遅延した際の敦賀では開放措置がとられると思います。
もう次に向けて出国するのですね
行ってらっしゃーい!
つるぎに代わってからも、いい意味で今までのサンダバを引き継いでいるみたいですね
早く京都敦賀間作ってほしいわ
京都が大反対らしいのでどうなるでしょう
米原でいい。
@@user-ji4mo6te2v京都(共産党と伏見の辺り)が大反対
@@rousseaujeanjacques3801滋賀県とJR東海が反対しているんだけど？
それに米原ルートだと米原止まりになる可能性があり、それだと敦賀乗り換えと変わらないんだけど
@@bombertaku1027 ちがうんだよなあ。福井県知事が 中京新幹線を先走った時、石川県と富山の知事から、なにやってんだ、と詰め寄らたとき、JR東海はノリノリだったからね。JR東海が米原以西に乗り入れあせないとうのは、単なる意地悪なだけよ。
乗継時間が少ない時の敦賀駅の改札開放は試行錯誤ではないです。
越後湯沢で「はくたか」と「とき」の乗換に余裕がない時は越後湯沢の新幹線乗り換え改札はいつも開放されてましたので。
乗り換えに余裕がなくなる事が日常化してししまうぐらい湖西線の強風が問題なんですよね
日本の自然に嫌われまくってる鉄道界…。
どのインフラもそうかもしれませんが…。
開業特例として当分の間はこう言った対応してくれるのかも知れませんが、このままで通せるとは思えないので今後を要チェックですね。新幹線単体の利用者からみれば接続の為の遅れは納得行かないですものね。
「サンダーバード」や「しらさぎ」の接続受けを「つるぎ」に限定しているのは、「かがやき」や「はくたか」を接続させるとサンダーバードやしらさぎの遅れが東京方面に波及するからですね。ダイヤ編成からも「サンダーバード」や「しらさぎ」から「かがやき」や「はくたか」への乗換えを避けているのが良く分かります。
いやーサンダーバートから新幹線に乗り換える時間が片方の列車が遅れてしまうとバタクタして大変で昔の盛岡で新幹線から特急列車に乗り換えのシーンが今後はこのいう光景になりそうですね！
遅延した時の敦賀駅の混乱は最悪ですね。
乗り継ぎ案内を捌けるだけの駅員確保と動線をスムーズに混雑しないような案内とか、カオスすぎる。
3月18日、つるぎ号上りも朝から遅れていました。
私が接続列車を逃して一番ショックだった話。
前回のダイヤ改正でほくほく線の「超快速」がなくなりましたが、越後湯沢で6分程度の接続で乗り換えできる「とき」に乗ってました。
そして時刻通り越後湯沢のホームに入った所、『ホームで異音が発生しました』でドアが開くまで10分待たされ、「超快速」は行ってしまいました。
以来、10分は待ち時間がないとキツイかなと思うようになりました。
接続を取るかどうかは指定席があるかとか特急券が必要かどうかの違いかなと思います。
乗継割引無くなってしまいましたが、幹特在特割残ってくれたのはでかい。
富山でひだと北陸新幹線もこの割引適用されるのかな？
富山ひだはそもそも乗継割引なかったので。
幹特在特割 って従来通りの乗り継ぎ50%割引が敦賀だけ特別に残っているということですか。
@@sidetonegawa5252 ちゃう。敦賀で下車しない場合に限り、特急と新幹線の特急料金が1割引+指定席料金通し計算になる。
サンダーバードから乗り換え時間が14分と言うと 今までの金沢行き直通サンダーバードより3分遅くなってる！
東海道新幹線の予備系ならわかるが、不便になっただけ。最初から湖西線を新幹線ありきで建設していれば問題なかった。
出張や旅行は前もって出発するのだから、遅延に振り回されるぐらいなら、特急「サンダーバード」を米原経由にすれば良いのでは…。
ほんとそれ
接続待ちしてるつるぎの影響ではくたかも遅れて首都圏にも影響出てくるし
湖西経由の新快速に客が流れてしまうから絶対にない
越後湯沢で接続していた時代は在→幹接続が遅れるとあっさり切っていたし、乗換時間がタイトになると度々改札で煽られたのを思い出すなぁ
元々、湖西線は近くに山脈が連なり雪や颪で遅延や運休で有名。だから、特急と貨物がメイン。対して東海道線も貨物も走りますが、人口密度と乗降者が多いので、草津〜西明石間は複々線。
お疲れ様です。北陸新幹線敦賀延伸後も安定の湖西線強風遅延ですか…。この時期（冬場～春先）のここの遅延はデフォというか、お約束と言えばお約束で、マトさんのおっしゃる通り、マジで空港特急をここに走らせるべきではないのを身を持って体験されてますね。
日本の自然に嫌われまくってる鉄道界…。
どのインフラもそうかもしれませんが…。
超時空要塞敦賀駅行きたいな。
従来の特急でも今回の遅れの場合そっくりそのまま敦賀〜金沢も遅れるけど、
新幹線は特急と接続しないはくたかがあるから敦賀〜金沢内の移動ははくたかが便利かもしれないですね。
今日はつるぎ16号が2本走ったようです。
ご乗車の「つるぎ18号」は、金沢での有効接続はないようですが「つるぎ20号」は「かがやき」への接続があったので、どうなったのでしょうか?
乗継時の対応の違いは、恐らく、サンダーバード からのみの接続の場合か、しらさぎも合わせた接続の場合の違いというのもありそうたですね！
今日は草津駅でサンダーバードに抜かれた普通電車に乗ってました。よくある出来事ですね。
北陸新幹線内での完結乗車なら、はくたかを考えるべきなのですね
関西からしたら誰得な延伸
後続のサンダバ19号が急かされたのははくたか乗り換えがあるからでしょうね
公式には接続列車扱いでは無いですからとっとと出してもいいんでしょうがそこは柔軟に扱うのでしょう
はくたかは、東京行きだからダイヤ乱れがヤバいんでしょうね。
金沢や富山止まりなら、なんとかなるっぽいですね。
サンダバは強風による米原迂回の場合のダイヤグラムも準備されてるって話だし、新幹線もそれを考慮したダイヤが組まれてるんだろうな
この乗り換え風景、昔の長岡、越後湯沢の再来ですね(^_^;
速達型はサンダーバードしか接続列車ないから待ってくれるだろうけど、しらさぎも接続する各駅型の方も待ってくれるんかな？
湖西線は強風の影響を受けやすいですよね。
日本の自然に嫌われまくってる鉄道界…。
どのインフラもそうなのかもしれませんが…。
強風とか動物の接触の遅れが多いですよね🙄
RNの681系はコンセントあるで
サンダーバードからの乗り換え大変だなぁ 特にハピラインふくい線鯖江やハピラインふくい線武生へ行く時は大変 その普通電車乗れへんとなると
午前中の滋賀県の強風は凄かった停車中の車が揺れまくった😅
利用者からしたら京都、小浜、滋賀、JR西日本とかの利権や米原ならJR東海に利益が流れるとか甚だどうでもいいし、JR東海の路線とJR西日本の路線の区別なんて利用者からしたら関係ないから早く米原ルートで開通させてほしい。湖西線の遅延多すぎ。
とりあえず米原乗り換えでリニアができて余裕ができてから新大阪直通でもいいから
湖西線強風の影響で特急サンダバード号遅延はとても辛いですね😅😅😅新幹線🚄乗り換え影響😢😢マトくんの気持ち分ります😮😮😮😮
0:06 今から成田空港の方に出国に行くw湖西線ほんま強風に弱いよな。
追記：昨日ライブで新しい電車に乗りに行くのはマジで大変といってたけど、しゅっちゅう日本を出国してるマト君の方がよほど大変だよ
生配信で話してた矢先の出来事
仕事が早いマトさん！
今回の開業に伴う大阪側からのメリットって何だと思いますか？またデメリットについても教えてください
メリットは無い。
福井までだとだったの3分短縮でしか無くて乗り換えさせられて1160円？の値上げ&日常的な湖西線の遅延で平時の8分乗り換えでも辛いのに猶予がもっと少なくなる。
これを聞いて、延伸しなければ済んだ話なのでは？ですよ。
もう擁護できる事が皆無で雑草生える。
つるぎが従来特急の替わりの役割ということずよく分かる場面ですね。しかしちょっとした遅れなど頻繁にあるだろうから、重い荷物を持ってたり子供老人などのお客は大変です。もちろん誘導する駅員も大変、たぶん相当数のアルバイトを雇用しているのではないでしようか。 そしてこの状態が未来永劫?果てしなく続くんですよね。これは単にJR西のサービス体制がどうのではなく国交省も首突っ込んで改善に動くべき問題ではないだろうか。
私が今日サンダーバード乗った時に私が乗ってるサンダーバードは米原経由の運転になりました。
ヨーロッパだと空港乗り入れ特急は当たり前で途中駅10分停車とかも多いので京都で余裕もって運行すれば、はるかも可能かも？
まあ、日本は簡単に欠航できないのが難点ですね。
ヤッパ、北陸新幹線は、敦賀止まりで終了としサンダーバードを新開発フリーゲージで金沢迄、単独運転で対面乗換とする。遅れても待たないとするも仕方無い。次に乗る。これが一番安価で遅れが広がら無い。
サンダーバードは遅れた場合は後続の新幹線に乗る事になるので。😅
北陸ブームだなあ
日本の自然に嫌われまくってる鉄道界…。
どのインフラもそうなのかもしれませんが…。
19:42→サンダーバード681系３両付属→V44編成、ボコボコゾンビ顔編成ですね、
湖西線強風多すぎ
マトリョーシカ最高
北陸民だけど北陸新幹線はトンネル多いからあんま使いたくない笑結局東海道使う