Martín ábrete tu propio canal y dedícate a divagar toodo lo que te de la gana, da gusto escucharte hablar, una pasada todo lo que puede llegar a enseñarnos🙏🏼🙌🏼
@@vicentealonso8125 Para mi no es feo ni nada. Además es muy majo y aveces me da que fue el típico de la clase que siempre hacía reír a todo el mundo. Es muy majo, creo que estar con el a un café debería de ser muy divertido.😊😊
Martín el dibujo como tú dices no te dará de comer, pero te aseguro que como maestro serías espectacular, ese maestro que todos queríamos tener, divertido y con el que aprendes sin darte cuenta. Enhorabuena por vuestro contenido cracks
Y como siempre te digo, estos vídeos para aquellos aficionados que nos encanta la técnica y no sólo el ver coches deportivos, son oro para nuestra vista y oídos 😍! Me reitero, nunca dejes de hacer este tipo de vídeos aunque no sean los más vistos 🙏🏽!
Estos vídeos son los que llevan el canal a otro nivel. Muy educativo e interesante! Y totalmente respetable que Martín se reserve sus "secretos" . El tiene su negocio y come de eso
Muy buena masterclas!! Gracias Martín por el vídeo, gracias Axel por montar este. Está claro que es importantisimo un buen setup del coche realizado por un profesional. Siempre hay que tener claro el uso del vehículo (dayli, tracktool, etc) y a partir de ahí con buen conocimiento de causa hacer el alineado correcto!!! No todo vale para todo!!. Gracias a todos de nuevo!!!
Al que no le gusten estos vídeos es que no le gustan los coches, tal cuál, así que a los que sí nos gustan nos encantan y lo agradecemos. Como siempre grande Martín de Neumáticos Valleros! . Gracias Axel por estos vídeos didácticos!
Me encantan este tipo de videos más técnicos. Una sugerencia: creo que a estas alturas, después de varios vídeos parecidos todos sabemos lo que es la convergencia, caída, etc y no es necesario interrumpir constantemente la explicación de Martín, creo que corta un poco el ritmo del vídeo. Por cierto, ya parece que Martín le va cogiendo el gustillo a la cámara 😀, se le ve muy natural.
Gracias por la información, podrías hablar de los alerones, slipers, difusores, si son convenientes ayudan o no? Cuál conviene, y aerodinámica.. gracias
Martín como siempre un crack!! lastima que por Barcelona no hayan talleres de referencia como este, si puedo preguntar como curiosidad, en el caso de los peugeot 206 rc y similares con puente traseros con barra de torsión, no se puede modificar nada? en otras palabras no se pueden hacer setup' buenos al no poder modificar ningún parámetro salvo la altura? un saludo
Muy buen video. Como idea estaria bien tener un ranking de los coches de serie con mas caida negativa de serie...creo que el leon cupra r, y el 208 gti by PS estan sobre los 2 grados sin tocar nada...los avances no los sé. Vi un video del i20 N que con los reglajes de Martín era 1 segundo más rápido, lo cual en 1,8 km es una pasada. Sois unos craks!
@AxelEspxnur Que tal van esas copelas regulables para suspensión normal no roscada? Estoy pensando en montarlo en mi coche pero no se si será buena idea por tema de ruido/vibraciones y sobre todo por la vida útil de los rodamientos...
Buen video.En todos los coches no funcionan igual las convergencias,sobre todo en el eje delantero,es un trabajo que requiere conocimiento para hacer setups
Martin lo ha explicado de modo sutil. Normalmente los coches vienen calibrados para que el tren trasero sea muy estable y sean subviradores. Para el conductor promedio es más fácil corregir un subviraje. Modificar las convergencias del tren trasero y hacer el coche más sobrevirador exige un nivel de competencias en conducción que no todo el mundo domina. Todo esto se debería recalcar más pq modificar el comportamiento del coche lleva implícito un tipo de conducción que no todo el mundo es capaz de sobrellevar. Salvo que uses el coche para circuito, los reglajes de la marca son lo más seguros. Martín lo ha explicado bien
En general, abierto delante hace el tren delantero más reactivo y más sensible a los inputs de dirección, pero también algo más inestable en frenada, y obviamente más temperatura y desgaste de neumático que si fuese con convergencia 0; del tren delantero para circuito, siempre abiertos. Otra cosa a añadir interesante en cuanto a convergencia trasera que creo que no se dice, es que ir cerrados del tren trasero ayuda a la tracción en salida de curva en coches RWD, facilita las cosas en coches potentes (no siempre ir abiertos es más rápido, principalmente hablando del tren trasero)
Una pregunta si tú ruta normal es una carretera de alta montaña casi extrema que caídas pondrías , porque yo en invierno ando unos 70 km en esta carretera ,,pondrías algo medio estre circuito y carretera normal?
Yo hize una alimentación personalizada y nadie me pregunto como lo quería, la verdad que me pareció poco personalizado, 😅😅, y yo se lo comenté a una persona que ni lo apunto y tampoco lo hizo por supuesto 🤦♀️, no creo que vuelva a valleros
A mi me pareció un Aurgi o similar. No me lo dejaron bien, tuve que ir a otro sitio, pero bueno, todos cometemos errores en nuestros curros alguna vez.
Una duda muy sencilla, paralelo de todoterreno de eje rígido hacéis? No he visto nunca nada ni remotamente parecido en vuestros videos y con los todo TT ya un poquito tocados hay que dejarlos finos para que no se vuelvan incoducibles. Gracias.
Esas llantas son R112 ó las Borbet de un challenge 🧐? Estéticamente es la que más me gusta ese diseño pero las Team Dynamics Pro Race 1.2 pesan un kilo menos por llanta si no me confundo y son más económicas, en UK los minis de carreras son las que suelen montar, un saludo! Enhorabuena por el canal, ojalá algún día pueda llevar a hacer los pesos al mío a Valleros que vivo algo lejos 😅 un saludo para ambos.
Del tema de alineación sólo hay que saber que el barbas es un fenómeno para ello. Lástima que siendo de Gran Canaria no pueda tenerlo cómo alineador de cabecera 😂
Hubiese faltado algo más de información sobre como actua un coche por ejemplo delantera según varíes la convergencia en el eje direccional. Que es lo más interesante del temario. No creo que nadie se vaya a poner a hacerlo en casa jajaja
Me muero por un set up del barbas pero no vivo en espantas no es capaz de hacer una igualmente le pago el dinero q pide y yo tratarla de replicarla acá donde vivo
En un coche de calle con mucha caída negativa gasta los neumáticos por el interior que es lo que suele pasar al montar suspensión más baja que coje caída negativa
Imagino que para uso de circuito lo más radical posible y para calle lo más conservador posible. Luego, para tramos supongo que lo mejor sería un punto intermedio, que pueda ir algo mejor adaptado pero no sea insufrible ni desgaste demasiado las gomas... Diría que un pelo de caída negativa tanto detrás como delante y bastante avance para conseguir mayor dinámica; algo divergente delante y neutro detrás. Análisis según yo 😂 recapitulando lo dicho en el vídeo. Dependerá mucho del coche en cuestión y lo que se quiera conseguir. Y sin querer quitarle el negocio a Martín, otra opción es aprender a conducir, jajajaja
@@AxelEspxnur Por supuesto, me referería en general, aunque no se puede generalizar... El que pueda, que ponga el mejor setup posible según circuito, está claro
@@AxelEspxnur si la alineación no esta para calle pasará itv? Y si circulamos por la calle con alineación de circuito supongo que el desgaste seria irregular no?
Como me gustan estos videos tuyos, con Martín de maestro de ceremonias. Más información para la masa gris cerebral jajaja. PD: La musiquilla queda un poco raruna 🤣🤣🤣
mi duda es la siguiente referente a la alineación yo tengo un Yaris y tiende el hijo del mal a irse de morro si yo alineo las ruedas puedo hacer que el culo "balie"?? o vaya más suelto?? porque si es así seré feliz ya que prefiero un coche que tienda a perder la trasera
Un buen mecanico es crucial pero se vuelve especial cuando ademas vive lo que hace. Si además es honrrado, que de estos hay diría a partes iguales por desgracia. Mejor aquel que de entrada te dice lo que no te gustaría oir pero no vas a tener que pagar de más.. directo, sin cuentos chinos. Ésta nuestra aficion no es barata, qué le vamos a hacer, pero es que nunca lo ha sido. Duros a peseta no existen y quien lo ofrezca nos trata de engañar.
Pues yo no comparto la idea de no mostrar los datos: al final es como el software de código abierto, al primero que lo hace le parece que está regalando su trabajo, pero en realidad nunca es el primero, ya ha aprovechado partes de software de otros y su trabajo ha sido más rápido, eficiente y de calidad. Así todo el ecosistema mejora y los profesionales a la larga son mejores en conjunto. Así generas más pasión por el motorsport y más demanda crearías, no como ahora que es tan limitado que tenemos que ir de Barcelona a Madrid a hacer un setup bueno y al final no hacemos ni setup ni setop ni setep y no malgasto el dinero en copelas ni roscadas infrautilizads 😂 Ojo, es mi opinión como no-profesional del sector 😊
Axel el primer día: bueno aquí tenéis el coche de mi mujer. Axel a los dos meses: Bueno ya le hemos hecho barras, cambio secuencial y swap a k20 con un turbo como una paellera.
Hombre, en la barra del bar hay que ser muy bueno para decir la tontería más gorda... Lo normal es qje te ganen por goleada. También te digo que no vale de mucho las explicaciones racionales, la barra del bar es 100% emocional
Ni que tuviese mucho misterio ya ves... y cuando alinean alli les haces firmar confidencialidad? Simplemente es una estrategia para que sigan yendo clientes hasta alli
MASTER CLASS ALINEADO ruclips.net/video/qogFKtakfFs/видео.html
Martín ábrete tu propio canal y dedícate a divagar toodo lo que te de la gana, da gusto escucharte hablar, una pasada todo lo que puede llegar a enseñarnos🙏🏼🙌🏼
Pero es mu feo😂😂
@@vicentealonso8125había que verte a tí, subnormal. Que tendrá que ver la apariencia física con el impartir conocimiento.
@@vicentealonso8125eres un parguela y un analfabeto.
@@vicentealonso8125 Para mi no es feo ni nada. Además es muy majo y aveces me da que fue el típico de la clase que siempre hacía reír a todo el mundo. Es muy majo, creo que estar con el a un café debería de ser muy divertido.😊😊
@@ionut0684 lo dije de broma coño, es un encanto de tio🤣🤣
Martín el dibujo como tú dices no te dará de comer, pero te aseguro que como maestro serías espectacular, ese maestro que todos queríamos tener, divertido y con el que aprendes sin darte cuenta. Enhorabuena por vuestro contenido cracks
Se explica muy claramente y facil de entender, un saludo
Y como siempre te digo, estos vídeos para aquellos aficionados que nos encanta la técnica y no sólo el ver coches deportivos, son oro para nuestra vista y oídos 😍! Me reitero, nunca dejes de hacer este tipo de vídeos aunque no sean los más vistos 🙏🏽!
No he empezado a ver el video y ya me gusta, saber que va a hablar Martin, siempre es bueno. Un grande
Es una enciclopedia
Que grande es Martín, escucharle hablar es gloria.
Estos vídeos son los que llevan el canal a otro nivel.
Muy educativo e interesante!
Y totalmente respetable que Martín se reserve sus "secretos" . El tiene su negocio y come de eso
Al final vive de ello
Pues para eso que no salga a explicar nada sinceramente para dejar a la gente a medias
Enhorabuena por el trabajo 🎉🎉🎉
Martin es patrimonio del Motorsport!! Menuda masterclass, es un grande!!!! Estos videos son oro puro. Gracias a los dos 👍🏻
No es solo lo que sabe, si no también como lo explica de bien
Martín vive de esto y no me extraña, es un foco de sabiduría. Muy buen vídeo, a disfrutar de ese Mini👏👏👏👏👍
Muchas Gracias
Excepcional!!!!!
Mil gracias a los dos!
Gracias a ti, por comentar
Buen vídeo si señor, un grande el
Maestro Martin
Muy buena masterclas!! Gracias Martín por el vídeo, gracias Axel por montar este. Está claro que es importantisimo un buen setup del coche realizado por un profesional. Siempre hay que tener claro el uso del vehículo (dayli, tracktool, etc) y a partir de ahí con buen conocimiento de causa hacer el alineado correcto!!! No todo vale para todo!!. Gracias a todos de nuevo!!!
Totalmente de acuerdo 👍🤩
Al que no le gusten estos vídeos es que no le gustan los coches, tal cuál, así que a los que sí nos gustan nos encantan y lo agradecemos. Como siempre grande Martín de Neumáticos Valleros! . Gracias Axel por estos vídeos didácticos!
Creo que mucha gente puede resolver muchas dudas después de ver este video, un saludo
Gracias por el vídeo. Grande Cesar!
Gracias a ti por comentar
Gran video de técnica. como siempre Martin un grande con su masterclass. Gracias Axel y Martin
Mil gracias!
Enamorado me tiene martin ❤️😂
Es un fuera de serie
Que grande Martín.
Gracias por traerlo a tu canal Axel
Martín es el punto amo de los setup,un saludo a los 2
Masterclass como molan estos videos 🎉
Gracias
Me encantan este tipo de videos más técnicos. Una sugerencia: creo que a estas alturas, después de varios vídeos parecidos todos sabemos lo que es la convergencia, caída, etc y no es necesario interrumpir constantemente la explicación de Martín, creo que corta un poco el ritmo del vídeo. Por cierto, ya parece que Martín le va cogiendo el gustillo a la cámara 😀, se le ve muy natural.
Puff no voy a explicar por enésima vez lo mismo 👍
fantástico vídeo! de los mas útiles e interesantes!
Muchas Gracias 🤩
Una pasada de video sin duda
Muchas Gracias 🤩
El vídeo super chulo... A ver si puedo ir algún día😅
Muchas Gracias 🤩
muy claro todo
Grandísimo vídeo…ojalá en el módulo me lo uniesen explicado así, y no decir “ se colocan en los datos del fabricante”.
Un saludo
Pues tienes toda la razón
Buen video Axel, me encanta escuchar al barbas!!😜👌
Muchas Gracias
Un vídeo fantástico!!!
Gracias! 😊
Me encantan este tipo de vídeos! Enhorabuena por abordar este dato tan importante y que un coche pase de ser un zarrio a algo totalmente eficiente😃
Con poca cosa se puede cambiar mucho
Gracias por la información, podrías hablar de los alerones, slipers, difusores, si son convenientes ayudan o no? Cuál conviene, y aerodinámica.. gracias
Tomo nota 👍
@@AxelEspxnur gracias por la atención
Me están dando ganas de ir de galicia a madrid solo para que este hombre me haga un set up
Se nota la diferencia, prueba algún dia
Martín como siempre un crack!! lastima que por Barcelona no hayan talleres de referencia como este, si puedo preguntar como curiosidad, en el caso de los peugeot 206 rc y similares con puente traseros con barra de torsión, no se puede modificar nada? en otras palabras no se pueden hacer setup' buenos al no poder modificar ningún parámetro salvo la altura? un saludo
Yo sé que Martin sí que hace algún tipo de seta con esos coches, pero me preguntes cómo porque no lo sé. Un saludo
Grande Martin!
Enhorabuena, vídeo genial! Abre una sucursal en Barcelona😂!!!
Muchas gracias! 😊
Muy buen video. Como idea estaria bien tener un ranking de los coches de serie con mas caida negativa de serie...creo que el leon cupra r, y el 208 gti by PS estan sobre los 2 grados sin tocar nada...los avances no los sé. Vi un video del i20 N que con los reglajes de Martín era 1 segundo más rápido, lo cual en 1,8 km es una pasada. Sois unos craks!
Échale un ojo a Alfa Romeo. Los 156 venían con caida ya de origen. Con una simple B12 se vuelve exagerado.
@AxelEspxnur Que tal van esas copelas regulables para suspensión normal no roscada? Estoy pensando en montarlo en mi coche pero no se si será buena idea por tema de ruido/vibraciones y sobre todo por la vida útil de los rodamientos...
muy bueno el video
Muchas Gracias 🤩
Buen video.En todos los coches no funcionan igual las convergencias,sobre todo en el eje delantero,es un trabajo que requiere conocimiento para hacer setups
Para eso está el barbas que es un genio 🤩
Martin lo ha explicado de modo sutil. Normalmente los coches vienen calibrados para que el tren trasero sea muy estable y sean subviradores.
Para el conductor promedio es más fácil corregir un subviraje.
Modificar las convergencias del tren trasero y hacer el coche más sobrevirador exige un nivel de competencias en conducción que no todo el mundo domina.
Todo esto se debería recalcar más pq modificar el comportamiento del coche lleva implícito un tipo de conducción que no todo el mundo es capaz de sobrellevar.
Salvo que uses el coche para circuito, los reglajes de la marca son lo más seguros.
Martín lo ha explicado bien
Exacto al final el 98% de los usuarios le da un uso de transporte y poco mas
Muy buen vídeo! Siempre son super interesantes los vídeos técnicos.. 👏
Necesito un Martin Valleros en Gran Canaria 😢
Máster clas del señor Martín!
Alguno por ahí conoce un libro donde se hable de esto ? No he podido encontrar uno bueno para comprar.
Martin y Axel dupla de oro!
Muchas gracias !
No sabría decirte
En general, abierto delante hace el tren delantero más reactivo y más sensible a los inputs de dirección, pero también algo más inestable en frenada, y obviamente más temperatura y desgaste de neumático que si fuese con convergencia 0; del tren delantero para circuito, siempre abiertos. Otra cosa a añadir interesante en cuanto a convergencia trasera que creo que no se dice, es que ir cerrados del tren trasero ayuda a la tracción en salida de curva en coches RWD, facilita las cosas en coches potentes (no siempre ir abiertos es más rápido, principalmente hablando del tren trasero)
Una pregunta si tú ruta normal es una carretera de alta montaña casi extrema que caídas pondrías , porque yo en invierno ando unos 70 km en esta carretera ,,pondrías algo medio estre circuito y carretera normal?
Hola Axel, recomendarías una repro JB4 para un Mini S 2023?
Martín, contacté con tu taller pero tenías toda la semana a full 😅. Alguna recomendación de taller serio en Galicia para hacer un alineado?
Yo hize una alimentación personalizada y nadie me pregunto como lo quería, la verdad que me pareció poco personalizado, 😅😅, y yo se lo comenté a una persona que ni lo apunto y tampoco lo hizo por supuesto 🤦♀️, no creo que vuelva a valleros
A mi me pareció un Aurgi o similar. No me lo dejaron bien, tuve que ir a otro sitio, pero bueno, todos cometemos errores en nuestros curros alguna vez.
Una duda muy sencilla, paralelo de todoterreno de eje rígido hacéis? No he visto nunca nada ni remotamente parecido en vuestros videos y con los todo TT ya un poquito tocados hay que dejarlos finos para que no se vuelvan incoducibles. Gracias.
Grado de avance o caster (caídas dinámicas) 16:06
¿Se tienen que homologar las copelas?
No
Gracias
Esas llantas son R112 ó las Borbet de un challenge 🧐? Estéticamente es la que más me gusta ese diseño pero las Team Dynamics Pro Race 1.2 pesan un kilo menos por llanta si no me confundo y son más económicas, en UK los minis de carreras son las que suelen montar, un saludo! Enhorabuena por el canal, ojalá algún día pueda llevar a hacer los pesos al mío a Valleros que vivo algo lejos 😅 un saludo para ambos.
Son las del R56 de serie no las de la Challenge
Del tema de alineación sólo hay que saber que el barbas es un fenómeno para ello. Lástima que siendo de Gran Canaria no pueda tenerlo cómo alineador de cabecera 😂
Hubiese faltado algo más de información sobre como actua un coche por ejemplo delantera según varíes la convergencia en el eje direccional. Que es lo más interesante del temario. No creo que nadie se vaya a poner a hacerlo en casa jajaja
Coopelas es necesario homologarlas para pasar itv?
No
Me muero por un set up del barbas pero no vivo en espantas no es capaz de hacer una igualmente le pago el dinero q pide y yo tratarla de replicarla acá donde vivo
Cada vez que hacéis un vídeo es estos pienso que el like se queda corto, a ver cuando ponen un botón para hacerle un monumento a Martín
Jejeje es el crack de los setup
En un coche de calle con mucha caída negativa gasta los neumáticos por el interior que es lo que suele pasar al montar suspensión más baja que coje caída negativa
Buen video!por cierto,las copelas delanteras no hacen ruido?al no ser un taco de goma....🤔🤔un saludo
Normalmente si hacen algo de ruido
Ya se q no iba a tope pero se sabe el tiempo más o menos que hizo Alonso en el Jarama con el dtm?
Ni idea
Imagino que para uso de circuito lo más radical posible y para calle lo más conservador posible. Luego, para tramos supongo que lo mejor sería un punto intermedio, que pueda ir algo mejor adaptado pero no sea insufrible ni desgaste demasiado las gomas... Diría que un pelo de caída negativa tanto detrás como delante y bastante avance para conseguir mayor dinámica; algo divergente delante y neutro detrás.
Análisis según yo 😂 recapitulando lo dicho en el vídeo. Dependerá mucho del coche en cuestión y lo que se quiera conseguir.
Y sin querer quitarle el negocio a Martín, otra opción es aprender a conducir, jajajaja
Ojo que cada circuito es un mundo y muy radical es muy difícil de poder llevarlo, esto es todo un mundo
@@AxelEspxnur Por supuesto, me referería en general, aunque no se puede generalizar... El que pueda, que ponga el mejor setup posible según circuito, está claro
Y si dejamos el coche con aliniacion de circuito pasaria itv?
Sin problema
@@AxelEspxnur si la alineación no esta para calle pasará itv? Y si circulamos por la calle con alineación de circuito supongo que el desgaste seria irregular no?
Martín, me gustas más al estilo GDC con Luisfer, divagando durante horas.
El profe Martín
si ganamos en los toboganes vamos a perder en los columpios... jajajajajajaja qué puto amo Martín.
Pregunta;
Si en un coche de calle cambias suspensión y muelles para " tirarlo al suelo", ¿Hay que modificar la caída?
Si
Grande Valleros, no conozco a nadie que haya estado allí y no venga más que satisfecho 👏🏻🏁
El barbas es un súper fuera de serie
El Gp 2 De serie también 2 grados
las mismas copelas que voy a montar en mi A4 1.8T B6 quattro
Como me gustan estos videos tuyos, con Martín de maestro de ceremonias. Más información para la masa gris cerebral jajaja. PD: La musiquilla queda un poco raruna 🤣🤣🤣
🤣🤣🤣 para darle algo de ritmo
mi duda es la siguiente referente a la alineación
yo tengo un Yaris y tiende el hijo del mal a irse de morro si yo alineo las ruedas puedo hacer que el culo "balie"?? o vaya más suelto?? porque si es así seré feliz ya que prefiero un coche que tienda a perder la trasera
De hecho se hace normalmente a los GR
Un buen mecanico es crucial pero se vuelve especial cuando ademas vive lo que hace. Si además es honrrado, que de estos hay diría a partes iguales por desgracia. Mejor aquel que de entrada te dice lo que no te gustaría oir pero no vas a tener que pagar de más.. directo, sin cuentos chinos. Ésta nuestra aficion no es barata, qué le vamos a hacer, pero es que nunca lo ha sido. Duros a peseta no existen y quien lo ofrezca nos trata de engañar.
moraleja suspensión roscada y copelas regulables para porder hacer un setup
Exactamente
Pues yo no comparto la idea de no mostrar los datos: al final es como el software de código abierto, al primero que lo hace le parece que está regalando su trabajo, pero en realidad nunca es el primero, ya ha aprovechado partes de software de otros y su trabajo ha sido más rápido, eficiente y de calidad. Así todo el ecosistema mejora y los profesionales a la larga son mejores en conjunto.
Así generas más pasión por el motorsport y más demanda crearías, no como ahora que es tan limitado que tenemos que ir de Barcelona a Madrid a hacer un setup bueno y al final no hacemos ni setup ni setop ni setep y no malgasto el dinero en copelas ni roscadas infrautilizads 😂
Ojo, es mi opinión como no-profesional del sector 😊
Axel el primer día: bueno aquí tenéis el coche de mi mujer.
Axel a los dos meses: Bueno ya le hemos hecho barras, cambio secuencial y swap a k20 con un turbo como una paellera.
🤣🤣🤣 pura realidad 👍
Hombre, en la barra del bar hay que ser muy bueno para decir la tontería más gorda... Lo normal es qje te ganen por goleada.
También te digo que no vale de mucho las explicaciones racionales, la barra del bar es 100% emocional
Yo lo llevo en modo yuyuyui
Abierto de atrás, como nuestro civic
Ni que tuviese mucho misterio ya ves... y cuando alinean alli les haces firmar confidencialidad? Simplemente es una estrategia para que sigan yendo clientes hasta alli
Claro, es un negocio y se montan para ganar dinero, se llama capitalismo
hola ¿y ganar caidas con tornillos excentricos? para mi vehículo no encuentro copelas regulables 🥲
Que tienes un Panda?
@@pixel4418 peugeot 308 del 2008. y no las encuentro en ningún sitio... todo es para grupo vag...