Der Lehrling hat etwas nicht verstanden und der Meister macht daraufhin ein Erklärvideo und stellt es online, damit der Lehrling und auch der Rest der Welt etwas dazulernen kann. Na das ist doch mal ein Service, den man sehr selten findet. 😆👍 Ist mal wieder wie "Die Sendung mit der Maus" für Kfz'ler und Erwachsene. So etwas schaue ich mir immer wieder gerne an. 😊
Ich hab zwar keinen BMW und mit Auto echt nicht viel am Hut, aber man lernt ja nie aus. Ich finde: Super erklärt, bin froh das es solche Videos für jeden zugänglich gibt!
Hast Du super erklärt mit der Valvetronic 👍. Das Video lasse ich meinen Lehrling auch anschauen. Kleine Info noch am Rande für andere Zuschauer, diese Löcher werden im Fachjargon auch als Pitting bezeichnet und kann auch an Nockenwellen auftreten. Viele Grüße, Odde!
Ich feire die graphische Darstellung bei dir auf dem Kanal. Viele erklären das immer aber auch viele können es nicht so verstehen und die Grafik hilft einen sehr. Toller Kanal weiter so👍
Die Darstellung wie immer anschaulich. Ich frage mich wozu der ganze Aufwand . Aber wie immer bei BMW scheint man tatsächlich der Meinung zu sein das muss wohl gut sein. Halt Freude am Bezahlen für den Kunden.
Nun wir hatten Mal nen BMW mit nen N46. Dieser hatte ne Valvetronic. Fährt sich echt nicht schlecht und dadurch das keine Drosselklappe verbaut ist, fallen hier keine Strömungsverluste an.
@@theoneandonly8567 Dein N46 hat natürlich trotzdem eine Drosselklappe... Diese sorgt unter anderem für den Unterdruck der Tankentlüftung und übernimmt die üblicherweise vorgesehene Funktion, sobald es einen defekt am VVT System gibt und regelt so den Motor im "Notlauf"...
Super erklärt, mit einfachen Worte, die Steuerzeiten werden verstellt je nach Drehzahl und Last des Motors. Der Verstellmotor ist häufiger der Grund für Störungen in der Steuerung
Ja Super erklärt 👍 . Eigentlich ein sehe ich da kein ersparnis was da bmw verbaut hat ist nur ein verschleissteil mehr im motor was zu störungen führt .
Sehr korrekter Kommentar von Ihnen der mir gut gefällt. Klar, *Sie haben vollkommen Recht* mehr Baugruppen also höhere Wahrscheinlichkeit von Störungen und teure Verschleißteile aus dem Hause des Premiumherstellers (oder gehobene Aftermarketbauteilkosten). Es wird Niemand gezwungen sich einen BMW zu kaufen. Es gibt auch einige einfachere Motorkonstruktionen und genug andere Hersteller. Das ist ein Fahrzeug das in einem Premiumsegment angesiedelt ist. Der Erstkäufer hat sicherlich auch ein entsprechendes Einkommen und war zu gehobene Wartungskosten bereit. Hoffentlich hat er solch ein Fhz dann beruflich als Langstreckenfahrzeug artgerecht benutzt und warten lassen. Es sollte vom jedem nachfolgendem Halter natürlich einen Premiumwartungsumfang selbstverständlich in Kauf genommen werden. Das schließt natürlich ein, den Abnutzungen mit entsprechend intensiven Wartungen vor Ausfall entgegenzusteuern. Thema = Ersparnis der Valvetronic - 10% weniger *Kraftstoffverbrauch* - der Drehzahl angepaßte *bessere Füllung*, also *mehr Drehmoment* und damit auch *besserer Durchzug* und mehr PS - *höhere Lufteinströmgeschwindigkeit* , besserer Füllungsgrad und Abgaswerte - *ungedrosselte Laststeuerung* also mehr Drehmoment und spürbar (angenehmerer) Motorlauf - man gewöhnt sich daran das beim Gas wegnehmen der Motor durch *geringere Verluste* kaum gedrosselt herunterdreht - Drosselklappenverluste (je nach Ansteuerung des Motorsteuergerätes) gering, wie der Programmierer es sinnvoll gehalten hat - die Drosselklappe wird über einen Stellmotor rein elektronisch vom Steuergerät bedient (E-Gaspedal) wie es sinnvoll ist - statt kleinere Motore mit weniger Leistung , entsprechend der CO2-Vorgaben des Gesetzgebers, mehr Hubraum und evt Aufladung - wird mit erhöhtem technischen Aufwand nun Motorleistung und Fahrfreude beworben (und von der Käufergruppe verlangt) Ohne einen Sinn würde bestimmt BMW nicht den Entwicklungsaufwand und die höheren Verkaufs- und Wartungspreise eingehen. Genug geschrieben. Gerne lasse ich mich korregieren und den technischen Inhalt ergänzen oder Worte richtigstellen. Anhang = Übrigends das Pitting wird durch an der am frühsten kältesten Stelle (nach abstellen des Motors) ... durch Wasserdampf der zu Wassertropfen kondensiert sicherlich verursacht sein. Andere technische Gründe/Ursachen zähle ich nicht auf. Durch Verbrennungsrückstände im Motoröl ist das Wasser nun sauer. Also eine angreifende Säure. Durch Kunststoffventildeckelhauben versuchen die Motorhersteller dem entgegenzutreten und das kondensieren an andere Stellen im Motorinnenraum verlagern. Wird das Motoröl nicht durch Langstreckenfahrt vom Wasseranteil ausgekocht ... dann hilft nur deutlich häufigerer Motorölwechsel. Oder ein kleines Auto/Motor das dem Fahrprofil angepaßter ist. Obiges eine Vermutung und eine Vermutung das der Fahrer fast nur (und sehr intensiv und lange Zeit) für diesen Motor zu kurze Strecken fährt, bei zu geringer Motorölaustauschhäufigkeit. Kann sein , aber muß nicht sein. Ich will dem Halter ja nichts ... Das könnte hier deutlich das mehrfache an Kosten verursachen als sehr stark verkürzte Motorölwechselintervalle (mit unterstützender umfassender Durchsicht der bewegenden Bauteile) bedeuten wird. Ein guter Annahmeservicemitarbeiter ist aber auch nötig, der feinfühlig die Investitionsbereits ermittelt mit der die verursachte Abnutzung im Vorfeld kompensiert wird. Das kostet eben und das wollen die Halter nicht und die Servicemitarbeiter wollen Ihre Ernährer nicht vergraulen. Nocheinmal obiges eine reine Vermutung. Freude am Fahren (von Premiumfahrzeugen) sollte bezahlt sein. Inklusive der Abnutzung von Verschleißmaterial an technisch Lösungen die einen BMW von den Standartfahrzeugen in vielen Punkten unterscheidet. Ich weis zu viel Text und etwas unverständlich formuliert. Sorry
Ahh, gut zu wissen, der Stellmotor ist mir beim Zündkerzenwechsel beim anlösen (drehen) der Zündspulen Heute gut auf die Nerven gegangen. Nun weis ich immerhin was ich von ihm hab, macht er gut seinen Job im N52B30 ;)
Stellmotor zickt da scheinbar recht oft und verklemmt sich. War vielleicht ein N42 Motor. Wenn man da Gebrauchte ansieht dann ist sehr oft bei seriösen Angeboten die Valvetronic schon mal gemacht worden
Bei unseren N46 gabs damit nie Probleme. Und der Verbrauchsvorteil Gegenüber der Konkurrenz ist tatsächlich nachvollziehbar. Zusätzlich habe ich keine komplizierte und anfällige Turbotechnik und Drosselklappe.
Wie genau macht sich eine kaputte Valvetronic bemerkbar? Werkstatt behauptet die wäre bei mir kaputt, so das ich momentan auf Drosselklappe fahre. E46 3er Limo.
Ich habe einen BMW E46 316i, Baujahr 2003 und hat 152.000 km. Das Auto fährt ganz normal, aber die Motorkontrollleuchte geht immer an und die Fehler sind 285A-Überwachung Stellmotor und 2860 - Endstufe Stellmotor. Soll ich den Stellmotor tauschen oder ist die Frage etwas anderes?
Kann der Kunde denn ohne die Valvetronic (übrigens englisch ausgesprochen für valve = Ventil, das Wort Valve gibt es ja im Deutschen nicht) fahren? Sollte ja nicht gehen, da die Drosselklappe bei den Motoren eigentlich immer offen steht und die Luftzufuhr nur über den Ventilhub geregelt wird.
Die Valvetronic wurde ersetzt und der Kunde bestand darauf die alte Nockenwelle weiter zu verwenden.Also der Kunde hat einen Motor mit neuer Valvetronic aber mit der alten Nockenwelle.Also ohne Valvetronic fährt er nicht...
@@jackbartonwarman Ah, verstehe. Am Ende wurde gesagt, dass die Valvetronic ersetzt wurde, das konnte ich nur mit der vorherigen Aussage nicht ganz zusammenbringen.
Leider wird bald auch noch die Bundesabgasbespaßungsverbotsverordnung (BABVVO) das Fahren von Verbrennern in der Öffentlichkeit außerhalb von nachweislichen Berufspendelfahrten und Transportfahrten schon sehr bald verbieten, da dann Abgasbespaßung ein Verkehrsstraftatbestand sein wird!!!
Der Wechsel der Exenterwelle kommt doch einem wirtschaftlichen Totalschaden nahe oder irre ich mich? Ich habe gerade erst 80.000 km (viel Kurzstrecke) runter und die Welle ist wohl eine Serienkrankheit und trifft jeden Motor früher oder später (316ti, Modell: AT51 Motor: N42B18A Modellreihe E46 Bj. 10/2003). Mir hat man gesagt Material 2000€ plus ca. 500€ Lohn unter Freunden. Wenn das so wäre, ist es dann nicht besser die Valvetronic abzuschalten, die 10 % mehr Sprit würde ich in Kauf nehmen? Geht das und wer kann das machen? Wenn ich den Nockenwellenstecker abziehe läuft der Motor wieder 1a. Da ich aber Automatik habe schaltet er dann allerdings ruppig. Wer kennt sich damit aus? Sollte die Kette mit Führung gleich mit getauscht werden bei den wenigen Kilometern und was kostet das zusammen? @Kuhnt Autoservice
Hallo, was war die Ausgangssituation, warum wurden die Teile ausgetauscht? Was für Merkmale hat das Auto bei diesem Defekt gezeigt? Das wäre super interessant und könnte einigen die Fehlersuche eingrenzen. Grüße und danke
Toll, solange es funktioniert. 100Euro Spritersparnis, dafür 2000Euro Reperaturkosten. Genau so ein Mist wie Start/Stop. Da Lob ich meinen 20Ventiler im 1.8T. Lg
Kann man so oder so sehen. Beim N43 oder N46 haste dafür keine komplexe und anfällige Turbotechnik. Und ich würde fast behaupten ein Turbolader verschleißt schneller als einen Nockenwellenverstellung.
@@iboxp1486 muss net sein das der deshalb unbedingt gleich Öl zieht. Aber Spiel haben die alle nach einer gewissen Zeit. Axial wie Vertikal. Bei vielen ist's so das die Wärmeausdehnung korregierend wirkt und man es einem gar nicht so auffällt. Auch die Druckdosen lassen mit der Zeit stark nach.
Teuer wird es für den Halter oder den kommenden Käufer. Die Konstruktion ist garnicht schlecht ! Blow-by-Gase enthalten CO2, H2O, Säuren, Ruß, usw Wird der Motor abgestellt kühlt er langsam ab. Das dauert sogar Stunden. Wie in der Natur kondensiert nun H2O, also Wasserdampf zu Wassertropfen. Einverstanden ? Das sehen Sie als Tau in der Natur. Im Motorinneren passiert das auch. An der kältesten Stelle natürlich und nicht an der wärmsten Stelle. Die kälteste Stelle ist der Zylinderkopf, bzw die Zylinderkopfhaube (umgangssprachlich Ventildeckelhaube). Einverstanden ? Wassertropfen tropfen ab. Diese sind kein pures Stahl verrostendes klares Wasser, sondern mit ordentlich Säure versetzte aggresive Wassertropfen. Einverstanden ? Jetzt ist klar warum diese Pitting aufgetreten ist. Der Motor wurde sehr viel und fast nur auf kurzer Strecke bewegt. Wer dem entgegentreten will der sollte schlicht und einfach das Motoröl ENORM häufiger wechseln. Das hilft ersteinmal die Menge an Wasservolumen zu begrenzen und den Säuregrad nicht ... Anm1= Motoröladditive puffern etwas den Säuregrad ab und bändigen etwas Wasser. Das hat aber seine Grenzen. Wenn jetzt lange Serviceintervalle sich mit Kurzstreckenfahrern treffen ... Oder die *notwendige Motoröltemperatur* durch schonenden Brennstoffverbrauch und geringen Benzindurst der sparsamen Motors nicht für eine *lange Zeit* erreicht wird ... Das Fahrprofil paßt also nicht zu dem gewählten Fahrzeug. Der Motor kann dafür nicht, der Premiumhersteller ebenfalls weiger, die Servicekräfte wollen den Eigentümer nicht verlieren (oder montär zu belasten das er schlecht reden wird). Naja der/die Fahrer hatten lange Zeit ein unangepaßtes Fahrprofil und zu lange otoölwechselintervalle. Anm2= Es gibt auch andere technische Gründe für das Pitting. Gut der Stellmotor hat auch noch Abnutzung durch Benutzung und wartet auf Austausch.
@@Mr.Rossi79 = Falsch geraten. Aber ein guter Satz um andere Leser zu animieren hochwertige Kfz-Schrauberei einmal zu erleben (wenn man per Eigeninitative den RUclips-Kanal sucht). Spätere Leser bedenken Sie das hochwertige Arbeit wird nicht minder im Wert honoriert wird. Eine einsichtiger örtlicher Annahmemitarbeiter sollte solch einen Arbeitsauftrag ebenfalls annehmen können und freie Werkstätten überraschen schon manchmal mit geringen Kosten. Übrigends Pitting war mir vorher bekannt. Ich brauche nicht einen exellenten Jean-Pierre Zimmer um Standartwissen aus dem Kfz-Bereich zu kennen. Seine Autowerkstatt ist sicherlich weit über dem Gewöhnlichen tätig und die hochwertige Ausstattung, plus Sauberkeit, wird dort sicherlich mit Euros zurecht ausgeglichen werden müssen. Tatsächlich habe ich dieses Video ebenfalls 1x gesehen. Ich weis nicht mehr ob die RUclips-Kanäle der Autodoktoren, Redhead Zylinderkopftechnik oder Kuhnt Autoservice ebenfalls eine angefressene/korrodierte Nockenwelle zeigten. Der tolle BMW-Kanal vom ?Benni? oder 5ZYL_Marco hatten soetwas wohl bisher nicht gezeigt ? Mehr Auto affine Kanäle falle mir gerade nicht ein, die bei Wartungsarbeiten den Zuschauer mitnehmen. RUclipsvideos bedeuten für den Werkstattbetreiber einen erheblichen Herstellungszeitaufwand und Produktionskosten um das Unternehmen gut zu präsentieren.
Ja, und die 10% Kraftstoffersparnis sorgen dafür, dass der Motor bei 180.000 km für den Eimer ist und ich ihn aufwändig reparieren muss. Da fahre ich lieber einen amerikanischen V8, der so einen Blödsinn nicht braucht, investiere mehr Sprit und fahre meinen Motor auch noch mit 400.000 km. Und wenn er mal kaputt geht, baue ich ihn auseinander repariere ihn und bau ihn wieder zusammen. Und zwar ganz einfach, ohne Spezialwerkzeug und ohne dabei auch noch gleich die Steuerkette, die Pleuellagerschalen, die Ventilschafabdichtungen, die Ölpumpe und alles andere mitmachen zu müssen, weil alles nichts mehr taugt.. Ach ja und ein spezielles Absteckwerkzeug brauche ich auch nicht. Die Deutschen haben sich mit ihrem Motorenbau in eine Ecke manövriert die absolut ungesund ist. Überall im Ausland will man keine deutschen Autos mehr fahren, weil die nicht mehr halten und nicht mehr ordentlich zu reparieren sind. Diese Entwicklung wird uns noch böse auf die Füße fallen fallen.
Wieder ein extra Bauteil, was den Geist aufgeben kann. Robust scheint mir diese Innovation nicht zu sein. Ich fahre einen Mercedes W 124 250TD , 113 PS, 5Zylinder. 564.000 erster Motor, erstes Getriebe, nur glühkerzen und Verschleißteile erneuert. Das ist robust.
Der Lehrling hat etwas nicht verstanden und der Meister macht daraufhin ein Erklärvideo und stellt es online, damit der Lehrling und auch der Rest der Welt etwas dazulernen kann. Na das ist doch mal ein Service, den man sehr selten findet. 😆👍
Ist mal wieder wie "Die Sendung mit der Maus" für Kfz'ler und Erwachsene. So etwas schaue ich mir immer wieder gerne an. 😊
Einfach nur Spitze, kurz, bündig und sehr informativ . Mehr davon bitte.
Ein Meister der das so ruhig und ausführlich erklären kann ist für einen Lehrling Gold wert.
Ich hab zwar keinen BMW und mit Auto echt nicht viel am Hut, aber man lernt ja nie aus. Ich finde: Super erklärt, bin froh das es solche Videos für jeden zugänglich gibt!
Hast Du super erklärt mit der Valvetronic 👍. Das Video lasse ich meinen Lehrling auch anschauen. Kleine Info noch am Rande für andere Zuschauer, diese Löcher werden im Fachjargon auch als Pitting bezeichnet und kann auch an Nockenwellen auftreten. Viele Grüße, Odde!
Vielen Dank 👍
Vielen Dank wie immer anschaulich erklärt.
Oh, das wurde hervorragend Erklärt, herzlichen Dank, für die Bemühungen.
Danke
Ich wusste nie so genau wie das funktioniert super erklärt Gruß Hermann
Ich feire die graphische Darstellung bei dir auf dem Kanal. Viele erklären das immer aber auch viele können es nicht so verstehen und die Grafik hilft einen sehr. Toller Kanal weiter so👍
Wie jeden Sonntagmorgen top erklärt
Danke für das Lob!
Top erklärt. Dankeschön 👍🏻👍🏻
Super erklärt, da bekomme ich Lust bei euch eine Ausbildung zu machen
Die Darstellung wie immer anschaulich. Ich frage mich wozu der ganze Aufwand . Aber wie immer bei BMW scheint man tatsächlich der Meinung zu sein das muss wohl gut sein. Halt Freude am Bezahlen für den Kunden.
Nun wir hatten Mal nen BMW mit nen N46. Dieser hatte ne Valvetronic. Fährt sich echt nicht schlecht und dadurch das keine Drosselklappe verbaut ist, fallen hier keine Strömungsverluste an.
@@theoneandonly8567 bei meinem E90 ist die auch verbaut. ist echt teuer wenn es defekt / verschlissen ist und das habe ich bereits hinter mir.
@@theoneandonly8567 Dein N46 hat natürlich trotzdem eine Drosselklappe... Diese sorgt unter anderem für den Unterdruck der Tankentlüftung und übernimmt die üblicherweise vorgesehene Funktion, sobald es einen defekt am VVT System gibt und regelt so den Motor im "Notlauf"...
@@veritate8955 Redundanz verstehe.
Sehr schön 👍👍👍
Top Video!
Danke sehr!
Super erklärt, mit einfachen Worte, die Steuerzeiten werden verstellt je nach Drehzahl und Last des Motors. Der Verstellmotor ist häufiger der Grund für Störungen in der Steuerung
Interessant, danke🙂
Ja Super erklärt 👍 .
Eigentlich ein sehe ich da kein ersparnis was da bmw verbaut hat ist nur ein verschleissteil mehr im motor was zu störungen führt .
Sehr korrekter Kommentar von Ihnen der mir gut gefällt.
Klar, *Sie haben vollkommen Recht* mehr Baugruppen also höhere Wahrscheinlichkeit von Störungen
und
teure Verschleißteile aus dem Hause des Premiumherstellers (oder gehobene Aftermarketbauteilkosten).
Es wird Niemand gezwungen sich einen BMW zu kaufen.
Es gibt auch einige einfachere Motorkonstruktionen und genug andere Hersteller.
Das ist ein Fahrzeug das in einem Premiumsegment angesiedelt ist.
Der Erstkäufer hat sicherlich auch ein entsprechendes Einkommen und war zu gehobene Wartungskosten bereit.
Hoffentlich hat er solch ein Fhz dann beruflich als Langstreckenfahrzeug artgerecht benutzt und warten lassen.
Es sollte vom jedem nachfolgendem Halter natürlich einen Premiumwartungsumfang selbstverständlich in Kauf genommen werden.
Das schließt natürlich ein, den Abnutzungen mit entsprechend intensiven Wartungen vor Ausfall entgegenzusteuern.
Thema = Ersparnis der Valvetronic
- 10% weniger *Kraftstoffverbrauch*
- der Drehzahl angepaßte *bessere Füllung*, also *mehr Drehmoment* und damit auch *besserer Durchzug* und mehr PS
- *höhere Lufteinströmgeschwindigkeit* , besserer Füllungsgrad und Abgaswerte
- *ungedrosselte Laststeuerung* also mehr Drehmoment und spürbar (angenehmerer) Motorlauf
- man gewöhnt sich daran das beim Gas wegnehmen der Motor durch *geringere Verluste* kaum gedrosselt herunterdreht
- Drosselklappenverluste (je nach Ansteuerung des Motorsteuergerätes) gering, wie der Programmierer es sinnvoll gehalten hat
- die Drosselklappe wird über einen Stellmotor rein elektronisch vom Steuergerät bedient (E-Gaspedal) wie es sinnvoll ist
- statt kleinere Motore mit weniger Leistung , entsprechend der CO2-Vorgaben des Gesetzgebers, mehr Hubraum und evt Aufladung
- wird mit erhöhtem technischen Aufwand nun Motorleistung und Fahrfreude beworben (und von der Käufergruppe verlangt)
Ohne einen Sinn würde bestimmt BMW nicht den Entwicklungsaufwand und die höheren Verkaufs- und Wartungspreise eingehen.
Genug geschrieben.
Gerne lasse ich mich korregieren und den technischen Inhalt ergänzen oder Worte richtigstellen.
Anhang =
Übrigends das Pitting wird durch an der am frühsten kältesten Stelle (nach abstellen des Motors) ...
durch Wasserdampf der zu Wassertropfen kondensiert sicherlich verursacht sein.
Andere technische Gründe/Ursachen zähle ich nicht auf.
Durch Verbrennungsrückstände im Motoröl ist das Wasser nun sauer. Also eine angreifende Säure.
Durch Kunststoffventildeckelhauben versuchen die Motorhersteller dem entgegenzutreten und das kondensieren an andere Stellen im Motorinnenraum verlagern.
Wird das Motoröl nicht durch Langstreckenfahrt vom Wasseranteil ausgekocht ...
dann hilft nur deutlich häufigerer Motorölwechsel. Oder ein kleines Auto/Motor das dem Fahrprofil angepaßter ist.
Obiges eine Vermutung und eine Vermutung das der Fahrer fast nur (und sehr intensiv und lange Zeit) für diesen Motor zu kurze Strecken fährt, bei zu geringer Motorölaustauschhäufigkeit. Kann sein , aber muß nicht sein. Ich will dem Halter ja nichts ...
Das könnte hier deutlich das mehrfache an Kosten verursachen als sehr stark verkürzte Motorölwechselintervalle (mit unterstützender umfassender Durchsicht der bewegenden Bauteile) bedeuten wird.
Ein guter Annahmeservicemitarbeiter ist aber auch nötig, der feinfühlig die Investitionsbereits ermittelt mit der die verursachte Abnutzung im Vorfeld kompensiert wird.
Das kostet eben und das wollen die Halter nicht und die Servicemitarbeiter wollen Ihre Ernährer nicht vergraulen.
Nocheinmal obiges eine reine Vermutung.
Freude am Fahren (von Premiumfahrzeugen) sollte bezahlt sein.
Inklusive der Abnutzung von Verschleißmaterial an technisch Lösungen die einen BMW von den Standartfahrzeugen in vielen Punkten unterscheidet.
Ich weis zu viel Text und etwas unverständlich formuliert. Sorry
Top video
Ahh, gut zu wissen, der Stellmotor ist mir beim Zündkerzenwechsel beim anlösen (drehen) der Zündspulen Heute gut auf die Nerven gegangen. Nun weis ich immerhin was ich von ihm hab, macht er gut seinen Job im N52B30 ;)
Stellmotor zickt da scheinbar recht oft und verklemmt sich. War vielleicht ein N42 Motor. Wenn man da Gebrauchte ansieht dann ist sehr oft bei seriösen Angeboten die Valvetronic schon mal gemacht worden
Bei unseren N46 gabs damit nie Probleme. Und der Verbrauchsvorteil Gegenüber der Konkurrenz ist tatsächlich nachvollziehbar. Zusätzlich habe ich keine komplizierte und anfällige Turbotechnik und Drosselklappe.
Jetzt bitte noch die Honda VTEC erklären.
Was ist wenn man die zwei Punkte der valve manuell anfahren kann aber einen nicht abspeichern? Grüße
Wie genau macht sich eine kaputte Valvetronic bemerkbar? Werkstatt behauptet die wäre bei mir kaputt, so das ich momentan auf Drosselklappe fahre. E46 3er Limo.
Ich habe einen BMW E46 316i, Baujahr 2003 und hat 152.000 km. Das Auto fährt ganz normal, aber die Motorkontrollleuchte geht immer an und die Fehler sind 285A-Überwachung Stellmotor und 2860 - Endstufe Stellmotor. Soll ich den Stellmotor tauschen oder ist die Frage etwas anderes?
Wie funktioniert Multiair das würde mich interessieren weil keiner erklärt auf deutsch
Kann der Kunde denn ohne die Valvetronic (übrigens englisch ausgesprochen für valve = Ventil, das Wort Valve gibt es ja im Deutschen nicht) fahren? Sollte ja nicht gehen, da die Drosselklappe bei den Motoren eigentlich immer offen steht und die Luftzufuhr nur über den Ventilhub geregelt wird.
Die Valvetronic wurde ersetzt und der Kunde bestand darauf die alte Nockenwelle weiter zu verwenden.Also der Kunde hat einen Motor mit neuer Valvetronic aber mit der alten Nockenwelle.Also ohne Valvetronic fährt er nicht...
@@jackbartonwarman Ah, verstehe. Am Ende wurde gesagt, dass die Valvetronic ersetzt wurde, das konnte ich nur mit der vorherigen Aussage nicht ganz zusammenbringen.
Es gab bei dem System meine ich eine Art Notlauf, wo die Drosselklappe dann wie üblich bekannt von anderen Motoren funktioniert.
👍👍
Ganz kurze Frage, wie entsteht dieser Schaden und wie lange kann man damit noch fahren ?
Muß der neue valvtronic Motor angelernt werden ?
Muß er. Die Endanschläge müssen kalibriert werden.
👍
Leider wird bald auch noch die Bundesabgasbespaßungsverbotsverordnung (BABVVO) das Fahren von Verbrennern in der Öffentlichkeit außerhalb von nachweislichen Berufspendelfahrten und Transportfahrten schon sehr bald verbieten, da dann Abgasbespaßung ein Verkehrsstraftatbestand sein wird!!!
Der Wechsel der Exenterwelle kommt doch einem wirtschaftlichen Totalschaden nahe oder irre ich mich? Ich habe gerade erst 80.000 km (viel Kurzstrecke) runter und die Welle ist wohl eine Serienkrankheit und trifft jeden Motor früher oder später (316ti, Modell: AT51 Motor: N42B18A Modellreihe E46 Bj. 10/2003). Mir hat man gesagt Material 2000€ plus ca. 500€ Lohn unter Freunden. Wenn das so wäre, ist es dann nicht besser die Valvetronic abzuschalten, die 10 % mehr Sprit würde ich in Kauf nehmen? Geht das und wer kann das machen?
Wenn ich den Nockenwellenstecker abziehe läuft der Motor wieder 1a. Da ich aber Automatik habe schaltet er dann allerdings ruppig.
Wer kennt sich damit aus? Sollte die Kette mit Führung gleich mit getauscht werden bei den wenigen Kilometern und was kostet das zusammen? @Kuhnt Autoservice
Hallo, was war die Ausgangssituation, warum wurden die Teile ausgetauscht?
Was für Merkmale hat das Auto bei diesem Defekt gezeigt? Das wäre super interessant und könnte einigen die Fehlersuche eingrenzen. Grüße und danke
😎😎😎
Oh oh oh. Ich glaube da hat jemand beim Ölwechsel gespart oder falsches Öl verwendet.
was hat der BMW denn runter gehabt?
Moin! Sorry, hat was gedauert. Habs in der Videobeschreibung ergänzt.
Was kostet so eine Reparatur?
Haben sie ein werkstatt ? Ich habe die gleich Probleme mit mein auto
Toll, solange es funktioniert.
100Euro Spritersparnis, dafür 2000Euro Reperaturkosten.
Genau so ein Mist wie Start/Stop.
Da Lob ich meinen 20Ventiler im 1.8T.
Lg
Kann man so oder so sehen. Beim N43 oder N46 haste dafür keine komplexe und anfällige Turbotechnik. Und ich würde fast behaupten ein Turbolader verschleißt schneller als einen Nockenwellenverstellung.
@@theoneandonly8567 Normalerweise ist ein Turbo kein Verschleißteil. Wenn man normal fährt, kann da nix passieren.
@@iboxp1486 nun mit der Zeit schlägt die Welle schon aus oder wird das System undicht.
@@theoneandonly8567
Mein 1.8T 200.000km bis jetzt, vllt verbrauch ich deswegen 1L auf 3000km.
Mein tdi kommt auf 300.000km ohne Verbrauch.
@@iboxp1486 muss net sein das der deshalb unbedingt gleich Öl zieht. Aber Spiel haben die alle nach einer gewissen Zeit. Axial wie Vertikal. Bei vielen ist's so das die Wärmeausdehnung korregierend wirkt und man es einem gar nicht so auffällt. Auch die Druckdosen lassen mit der Zeit stark nach.
Doller Mechanismus der die Zuverlässikgeit nicht eben fördert. "Diese Löcher" = Pitting
Keramikadditive helfen, will aber immer keiner hören.....
Das Klingt ja wieder nach teuren Reparaturkosten weil die Konstuktion schon von vornherein schlecht konstruiert ist das Verschleiß vorprogammiert ist
Teuer wird es für den Halter oder den kommenden Käufer.
Die Konstruktion ist garnicht schlecht !
Blow-by-Gase enthalten CO2, H2O, Säuren, Ruß, usw
Wird der Motor abgestellt kühlt er langsam ab. Das dauert sogar Stunden.
Wie in der Natur kondensiert nun H2O, also Wasserdampf zu Wassertropfen. Einverstanden ?
Das sehen Sie als Tau in der Natur.
Im Motorinneren passiert das auch.
An der kältesten Stelle natürlich und nicht an der wärmsten Stelle.
Die kälteste Stelle ist der Zylinderkopf, bzw die Zylinderkopfhaube (umgangssprachlich Ventildeckelhaube).
Einverstanden ?
Wassertropfen tropfen ab.
Diese sind kein pures Stahl verrostendes klares Wasser,
sondern mit ordentlich Säure versetzte aggresive Wassertropfen.
Einverstanden ?
Jetzt ist klar warum diese Pitting aufgetreten ist.
Der Motor wurde sehr viel und fast nur auf kurzer Strecke bewegt.
Wer dem entgegentreten will der sollte schlicht und einfach das Motoröl ENORM häufiger wechseln.
Das hilft ersteinmal die Menge an Wasservolumen zu begrenzen und den Säuregrad nicht ...
Anm1= Motoröladditive puffern etwas den Säuregrad ab und bändigen etwas Wasser. Das hat aber seine Grenzen.
Wenn jetzt lange Serviceintervalle sich mit Kurzstreckenfahrern treffen ...
Oder die *notwendige Motoröltemperatur* durch schonenden Brennstoffverbrauch und geringen Benzindurst der sparsamen Motors nicht für eine *lange Zeit* erreicht wird ...
Das Fahrprofil paßt also nicht zu dem gewählten Fahrzeug. Der Motor kann dafür nicht, der Premiumhersteller ebenfalls weiger, die Servicekräfte wollen den Eigentümer nicht verlieren (oder montär zu belasten das er schlecht reden wird).
Naja der/die Fahrer hatten lange Zeit ein unangepaßtes Fahrprofil und zu lange otoölwechselintervalle.
Anm2= Es gibt auch andere technische Gründe für das Pitting.
Gut der Stellmotor hat auch noch Abnutzung durch Benutzung und wartet auf Austausch.
@@callishandy8133
Lass mich raten das Video von Motoren Zimmer geguckt wo es um die Nockenwellen bei dem Black Series ging?
@@Mr.Rossi79 = Falsch geraten.
Aber ein guter Satz um andere Leser zu animieren hochwertige Kfz-Schrauberei einmal zu erleben (wenn man per Eigeninitative den RUclips-Kanal sucht).
Spätere Leser bedenken Sie das hochwertige Arbeit wird nicht minder im Wert honoriert wird. Eine einsichtiger örtlicher Annahmemitarbeiter sollte solch einen Arbeitsauftrag ebenfalls annehmen können und freie Werkstätten überraschen schon manchmal mit geringen Kosten.
Übrigends Pitting war mir vorher bekannt.
Ich brauche nicht einen exellenten Jean-Pierre Zimmer um Standartwissen aus dem Kfz-Bereich zu kennen. Seine Autowerkstatt ist sicherlich weit über dem Gewöhnlichen tätig und die hochwertige Ausstattung, plus Sauberkeit, wird dort sicherlich mit Euros zurecht ausgeglichen werden müssen.
Tatsächlich habe ich dieses Video ebenfalls 1x gesehen.
Ich weis nicht mehr ob die RUclips-Kanäle der Autodoktoren, Redhead Zylinderkopftechnik oder Kuhnt Autoservice ebenfalls eine angefressene/korrodierte Nockenwelle zeigten.
Der tolle BMW-Kanal vom ?Benni? oder 5ZYL_Marco hatten soetwas wohl bisher nicht gezeigt ?
Mehr Auto affine Kanäle falle mir gerade nicht ein, die bei Wartungsarbeiten den Zuschauer mitnehmen. RUclipsvideos bedeuten für den Werkstattbetreiber einen erheblichen Herstellungszeitaufwand und Produktionskosten um das Unternehmen gut zu präsentieren.
Ich mag die BMW's, aber die Valvetronik mag ich nicht.
Ja, und die 10% Kraftstoffersparnis sorgen dafür, dass der Motor bei 180.000 km für den Eimer ist und ich ihn aufwändig reparieren muss. Da fahre ich lieber einen amerikanischen V8, der so einen Blödsinn nicht braucht, investiere mehr Sprit und fahre meinen Motor auch noch mit 400.000 km. Und wenn er mal kaputt geht, baue ich ihn auseinander repariere ihn und bau ihn wieder zusammen. Und zwar ganz einfach, ohne Spezialwerkzeug und ohne dabei auch noch gleich die Steuerkette, die Pleuellagerschalen, die Ventilschafabdichtungen, die Ölpumpe und alles andere mitmachen zu müssen, weil alles nichts mehr taugt.. Ach ja und ein spezielles Absteckwerkzeug brauche ich auch nicht.
Die Deutschen haben sich mit ihrem Motorenbau in eine Ecke manövriert die absolut ungesund ist. Überall im Ausland will man keine deutschen Autos mehr fahren, weil die nicht mehr halten und nicht mehr ordentlich zu reparieren sind.
Diese Entwicklung wird uns noch böse auf die Füße fallen fallen.
Wieder ein extra Bauteil, was den Geist aufgeben kann. Robust scheint mir diese Innovation nicht zu sein. Ich fahre einen Mercedes W 124 250TD , 113 PS, 5Zylinder. 564.000 erster Motor, erstes Getriebe, nur glühkerzen und Verschleißteile erneuert. Das ist robust.
Valvetronic ist der letzte Rotz. 1000x lieber einen Motor mit Zahnriemen im Öl - als einen Valvetronic-Motor.