Hi, thanks for the excellent demo. When we hear of "additional injectors" in terms of DET3 it's always in "fuel implant" mode... Can DET3 drive additional injectors in "piggyback" mode? Maybe i want my additional injectors to come into play at 2 or 3 psi so that a bulk of the fueling under boost is from the additional injectors.
I don't think it's possible: the easiet option in your case should be to install biggers injectors and simply drive all of them in Fuel implant mode by the DET3 only (just like me) : it's very easy to do, and much more simple to drive them directly via the VE table.
Super video, elle me servira certainement a l'avenir. J'ai une question, concernant l'allumage. J'ai un faisceau avec distributeur, et je voulais monter un allumage jumostatique dessus. J'ai une culasse qui est depourvu d'emplacement pour le distributeur. J'ai cependant un capteur (pmh+poulie dentee) et un capteur aac. Ce qui me pousse a penser qu'il serai possible de commander l'allumage et les injecteurs. Qu'en pense tu?
Hello, merci de ton commentaire. Au sujet de ta question, Oui il est possible d'utiliser le DET3 avec ton capteur (PMH+poulie dentée), le menu ignition (allumage) du DET3 permet de le faire fonctionner avec un très large choix de capteurs (d'origine ou montés après-coup). Il est par exemple idéal pour une conversion carbus vers injecteurs, avec le système de capteur PMH+poulie dentée. Surveille mes vidéos en t'abonnant, je ferais des que possible une vidéo sur le menu ignition.
Découvrez toutes les autres vidéos dédiées aux paramétrages du DET3 dans cette playlist : (d'autres vidéos s'y ajouteront au fur et à mesure) ruclips.net/p/PLQhGT8sAS7cb-VxhEe2g7iJtHTRsfFQUR
Vidéo super intéressante, je me demandais est-ce qu'on peut utiliser le DET3 pour quelques options sans toucher l'arrivée d'essence etc etc étant donné que ça fonctionne en parallèle du calculateur ?
Merci du commentaire. Oui le DET3 est un boitier puissant. il peut effecteur une conversion MAF vers MAP par exemple sans aucune modification de la carto stock, requise par l'utilisateur, il peut aussi agir sur l'allumage, servir de boost controler, piloter un NOS, une injection d'eau,etc... Abonne toi pour en savoir plus ! ;-)
@@alainxavier Ok super, je rêve du flatshift pour ma 106 ahah mais j'ai un peu peur de faire de la merde sur la carto.. T'inquiète je me suis déjà abonné, bien belle ta petite colt ;)
Bonjour alain, jai qqes questions ,pour cabler les inj sur le det 3, tu l enleves sur le faisceau dorigine ou il se cable en parallele. Ensuite si jutilises le capteur Map integré du det 3, est ce que je dois cabler le capteur dorigine sur le det3? Merci
Hello. Pour câbler tes injecteurs stock, tu doit obligatoirement tous les déconnecter de l'ECU stock, afin de les brancher sur ton DET3, libre à toi de couper le faisceau stock, ou bien de simplement les déconnecter du faisceau stock et refaire un câblage entre chaque injecteur et ton DET3 (Mais c'est moins propre et plus encombré visuellement) Pour le capteur MAP du DET3, je ne sais pas quel moteur tu as, mais si tu es déja avec une gestion MAP, pas besoin de brancher une durite à dépression sur le capteur MAP du DET3, configure le simplement pour qu'il récupère l'info MAP du capteur stock.
@@alainxavier oui stock map lit jusqua 0bar.encore une autre question sorry pour le clt iat tps +5v +12v ground on repique sur faisceau dorigine. Il y a seulement le faisceau injo a debrancher? Cest bien ca?
@@nanorun8399 pour les sondes de coolant et IAT (si j’ai bien compris ta phrase) tu pourrait théoriquement utiliser les sondes d’origine, mais je te déconseille, elles sont rarement adaptées. le plus simple pour t’éviter des migraines et avoir des valeurs très précises est de câbler les deux sondes CLT et IAT en plus : ce sera beaucoup plus simple ensuite. Prends directement les sondes préconisées par Ecumaster, leurs valeurs et courbes 0-5v sont déjà incluses dans le DET3
Hi Julius. In theory its' a good idea, but in the real world, all engines (even same types) are differents, so a fuel map made on a specific engine type is not ensured to work the same on an another same engine. In my case, the 4G93 is not stock anymore with a lot of modifications (throttle body, fuel pressure, supercharger, etc...) so sharing that MAP is useless, because they're 99% of chnage that it don't work well (or at all) on your engine,and may cause some catastrophic failures...
@@juliusborchardt9826 if you're using the stock sensors, you have to measure the internal resistance (the Rx value) of each of them , in order to perform the calibration process correctly. This is mandatory before doing anything else...
Hi, thanks for the excellent demo. When we hear of "additional injectors" in terms of DET3 it's always in "fuel implant" mode... Can DET3 drive additional injectors in "piggyback" mode? Maybe i want my additional injectors to come into play at 2 or 3 psi so that a bulk of the fueling under boost is from the additional injectors.
I don't think it's possible: the easiet option in your case should be to install biggers injectors and simply drive all of them in Fuel implant mode by the DET3 only (just like me) : it's very easy to do, and much more simple to drive them directly via the VE table.
Super video, elle me servira certainement a l'avenir. J'ai une question, concernant l'allumage. J'ai un faisceau avec distributeur, et je voulais monter un allumage jumostatique dessus. J'ai une culasse qui est depourvu d'emplacement pour le distributeur. J'ai cependant un capteur (pmh+poulie dentee) et un capteur aac. Ce qui me pousse a penser qu'il serai possible de commander l'allumage et les injecteurs. Qu'en pense tu?
Hello, merci de ton commentaire.
Au sujet de ta question, Oui il est possible d'utiliser le DET3 avec ton capteur (PMH+poulie dentée), le menu ignition (allumage) du DET3 permet de le faire fonctionner avec un très large choix de capteurs (d'origine ou montés après-coup). Il est par exemple idéal pour une conversion carbus vers injecteurs, avec le système de capteur PMH+poulie dentée.
Surveille mes vidéos en t'abonnant, je ferais des que possible une vidéo sur le menu ignition.
Découvrez toutes les autres vidéos dédiées aux paramétrages du DET3 dans cette playlist :
(d'autres vidéos s'y ajouteront au fur et à mesure)
ruclips.net/p/PLQhGT8sAS7cb-VxhEe2g7iJtHTRsfFQUR
Vidéo super intéressante, je me demandais est-ce qu'on peut utiliser le DET3 pour quelques options sans toucher l'arrivée d'essence etc etc étant donné que ça fonctionne en parallèle du calculateur ?
Merci du commentaire. Oui le DET3 est un boitier puissant. il peut effecteur une conversion MAF vers MAP par exemple sans aucune modification de la carto stock, requise par l'utilisateur, il peut aussi agir sur l'allumage, servir de boost controler, piloter un NOS, une injection d'eau,etc...
Abonne toi pour en savoir plus ! ;-)
@@alainxavier Ok super, je rêve du flatshift pour ma 106 ahah mais j'ai un peu peur de faire de la merde sur la carto.. T'inquiète je me suis déjà abonné, bien belle ta petite colt ;)
Bonjour alain, jai qqes questions ,pour cabler les inj sur le det 3, tu l enleves sur le faisceau dorigine ou il se cable en parallele.
Ensuite si jutilises le capteur Map integré du det 3, est ce que je dois cabler le capteur dorigine sur le det3? Merci
Hello.
Pour câbler tes injecteurs stock, tu doit obligatoirement tous les déconnecter de l'ECU stock, afin de les brancher sur ton DET3, libre à toi de couper le faisceau stock, ou bien de simplement les déconnecter du faisceau stock et refaire un câblage entre chaque injecteur et ton DET3 (Mais c'est moins propre et plus encombré visuellement)
Pour le capteur MAP du DET3, je ne sais pas quel moteur tu as, mais si tu es déja avec une gestion MAP, pas besoin de brancher une durite à dépression sur le capteur MAP du DET3, configure le simplement pour qu'il récupère l'info MAP du capteur stock.
@@alainxavier c un moteur atmo avec son capteur dorigine. Passage en turbo avec le det 3
@@nanorun8399 donc le moteur atmo est déja stock avec une gestion MAP, correct ?
@@alainxavier oui stock map lit jusqua 0bar.encore une autre question sorry pour le clt iat tps +5v +12v ground on repique sur faisceau dorigine. Il y a seulement le faisceau injo a debrancher? Cest bien ca?
@@nanorun8399 pour les sondes de coolant et IAT (si j’ai bien compris ta phrase) tu pourrait théoriquement utiliser les sondes d’origine, mais je te déconseille, elles sont rarement adaptées. le plus simple pour t’éviter des migraines et avoir des valeurs très précises est de câbler les deux sondes CLT et IAT en plus : ce sera beaucoup plus simple ensuite. Prends directement les sondes préconisées par Ecumaster, leurs valeurs et courbes 0-5v sont déjà incluses dans le DET3
Can you save the maps and give them to download ?
Hi Julius. In theory its' a good idea, but in the real world, all engines (even same types) are differents, so a fuel map made on a specific engine type is not ensured to work the same on an another same engine.
In my case, the 4G93 is not stock anymore with a lot of modifications (throttle body, fuel pressure, supercharger, etc...) so sharing that MAP is useless, because they're 99% of chnage that it don't work well (or at all) on your engine,and may cause some catastrophic failures...
@@alainxavier thank you for fast response, i found out that 50 VE map is good to go for first start but my sensos are not callibrating on my toyota
@@juliusborchardt9826 if you're using the stock sensors, you have to measure the internal resistance (the Rx value) of each of them , in order to perform the calibration process correctly. This is mandatory before doing anything else...