Jak zamontowac DET3 jesli nie masz schematu / Prosciej sie nie da ...
HTML-код
- Опубликовано: 19 авг 2022
- W TYM NAGRANIU:
Montaz DET3 do Maserati 3200GT
#ecumaster
#det3+
#PerformanceTV
------------
#PTRPerformance
INSTAGRAM & FACEBOOK:
@PTRPerformance
------------
DISCLAIMER:
Nie ponoszę odpowiedzialności za żadne czynności wykonane przez widza lub osoby trzecie w wyniku próby wykorzystania informacji zawartych w filmach opublikowanych na tym kanale. 
Авто/Мото
Mega ciekawe filmy. Czekam na kolejny! :D
Potęga wiedzy i umiejętności. Ogromne dzięki.
Warto dodać że zawsze należy się podpiąć pod czujnik położenia wału/wałka/moduł zapłonowy nawet jeśli NIE będziemy modyfikować zapłonu bo dzięki temu DET będzie widział oś obrotów na mapie.
Oś obciążenia bierze z MAP/MAF
myślę że pomogłeś wielu osobom podpowiadając jak nie wpakować się w koszta w przypadku maserati ;-) A tak na poważnie bardzo ciekawy materiał, mądrego miło posłuchać. Pozdrawiam
Perfect. Czekam na cześć 2 ze strojenia (:
Bardzo dobry materiał
z Uwag
Polecam samemu robić wiazkę pod deta. Ecu master robi wiązki z kabli o grubości włosa, zazwyczaj jest to 0.25mm2 co na dzień dobry eliminuje użycie tego przez problemy z dalszym działaniem
Wersja 1.46 jest ciut zepsuta w stosunku do 1.35 ze wzgledu na częste błędy wprowadzania parametrów. Poprostu potrafi zerwać połączenie. Testowałem to na kilku autah i różnych systemach operacyjnych
z Ciekawostek na 1.46 potrafi nie działać LC a samo emulowanie zapłonu zostawia wiele do życzenia,...
Dobra alternatywa jeżeli chcemy przesunąć odcinkę i coś dłubnąć. Natomiast do samego paliwa bardziej przyjazny jest DEC I econ od Kuczy, Gdyby nie fakt że deta kupiłem za czteropaka i musze limiter obrotow przesunąć do 9000 to DEC zostałby w samochodzie . Pozdro do Anglii czekam na więcej :)
Masz linki na jakieś inne sterowniki
a co z 2.5 tdi audi nie mogę się doczekać miałeś też podać co się psuje w tych pompach
Dzięki, bardzo pomogłeś :D !!!!
Super pomysł z tym piggyback'iem. Ja widziałem jak w GB regenerują jakoś te przepustnice by chodziły ale temat idzie w tysiące funtów. A tu za kilka tyś zł, z robocizną można to na trwałe załatwić.
Dużo wiedzy posiadasz przyjemnie się ogląda speca przy robocie😎
👍
Kto miał Volvo z taką przepustnicą ten się w cyrku nie śmieje.
Dokladnie 👍
wszystko pieknie.....KIEDY VR5??????????????????????????????????Pete
Ciekawy film pouczający, a mam pytanie widziałeś co za numery odstawia Twój kolega profesor kris? ;)
Mowisz o pomysle z kompresorem czy ktoryms z innych pomyslow?
@@PTRPerformance tak, chodzi mi o kompresor
Oczywiscie ze widzialem ;)
Cześć mam pytanie ponieważ nie umiem znaleźć tego filmiku w którym bodajże malowałeś kolektor dolotowy na czarno i mówiłeś jaką to farbę używasz, pamiętasz może mniej więcej który to filmik?
Nie pamietam ktory filmik ale powloka to VHT wrinkle effect
Ekran od kabla do czujnika wału zostawiać niepodłączony czy podłączyć go do masy z jednej strony? Czy oba jego końce do masy? :-) Pozdrawiam
Jedna strona tylko do masy. Wtedy zaczyna dzialac jako ekran
Cześć jakie są różnice między samą świnką a fuel implant czym możemy sterować na samej śwince? Pozdrawiam
Tak w bardzo duzym skrocie to glownym zadaniem swinki jest "oszukac jakis sygnal" czyli zmodyfikowac sygnal np z przeplywki lub map sensora. Glownym zadaniem fuel implant jest nie oszukiwac a generowac sygnal potrzebny do sterowania wtryskami.
Tryb fuel implant nie ma ograniczeń możesz wtryski 2000cc wysterować, natomiast w śwince może dojść do "usztywnienia" sygnału z czujnika i więcej wymaganego paliw nie dolejesz,
Witam. Możesz mnie nie pamiętać pisałem kiedyś w sprawie s6 c4 v8 .. I teraz tak jak możesz to proszę o pomoc.. Mam problem z jalowym .. Odłączyłem przepustnice krokowy i przeplywomiez w celu wyczyszczenia auto chodziło w miarę normalnie.. Po złożeniu nie mam wolnych szarpie swiruje trochę stary aku.. Co się mogło stać? Pozdrawiam super filmy..
Podlacz diagnostyke i zrob odczyt wartosci w trakcie pracy silnika. Odczyt z przepustnicy oraz przeplywki jest latwy do sprawdzenia. Jesli okaze sie ze sa w normie to krokowy padl. Bez diagnozy kompem ciezko cokolwiek podpowiedziec.
@@PTRPerformance Wymieniłem wszystko. Dalej to samo ale bardzo Ci dziekuje
sprawdź wiązkę od tpsa często ze starości obrywają sie piny
Jak oceniasz deta 3? Nie miales z nim problemow w nowszych sterownikach ze np mapy sie rozjeżdżają?
Nie zawsze bez problemowo. To jest bardzo proste urzadzenie juz rzadko je stosuje ale jest ok.
Będzie jakiś filmik ze strojenia det3?
Jak narazie nic na det3 do strojenia nie posiadam tak ze w najblizszym czasie raczej nie
Bardzo duża wiedzą ale wykonanie instalacji to moim zdaniem partyzantka. Tak samo jak nakłuwanie przewodów które potem z gniją. Można to wykonać inaczej i bez strat dla wiązki. Podobno jak łączenie obu wiązek.
Mozna inaczej to fakt chyba ze jak widac wiazka byla juz nadcinana i nakluwana wczesniej bo ktos tam juz byl wtedy to juz bez wiekszego znaczenia 😉
@@PTRPerformance Mnie oczy bardzo bolą jak takie rzeczy widzę i nie mogę spać jak nie wytrawie takiego miesiąca a następnie nie zabezoiecze termokurczką. Takie zboczenie. Odnośnie det3 to bardzo nie lubię tego sterownika. Zawsze wolałem DECA z ottomotive. Czemu nie montowałeś ECU mastera i pełnej sekwencji wtrysku ? Bo teraz działa to jako full grupa a w Ori było to na sekwencji ?
Teraz dziala w 2 bankach. Det3 nie ma takich mozliwosci zeby dzialal w sekwencji.
@@PTRPerformance Koledze chyba chodziło o EMU
Dzięki fajny materiał , na pewno wykorzystam kiedyś te wiedzę. Mam jednak jedno pytanie o podłączenie wtryskiwaczy . A mianowicie jak to działa że można wysterować 8 wtryskiwaczy dwoma przewodami. Byłem przekonany dotychczas że są ona sterowane osobną masą na każdy wtryskiwaczy i mają wspólne zasilanie. Gdyby to były cewki zapłonowe nie miał bym pytań bo uznał bym że są sterowane w systemie Wasted Spark ale o takim podłączeniu wtryskiwaczy nie słyszałem. Jeśli miał by ktoś ochotę wytłumaczyć to zapraszam , jak na razie zakładam że działają 2x na każdy suw pracy, raz na suwie ssania i raz w trakcie pracy.
Czas kiedy dostaje sie paliwo do komory spalania i tak jest kontrolowane przez otwarcie sie zaworow ssacych bo nie jest to wtrysk bezposredi
@@PTRPerformance ok dziękuję, czyli jest dokładnie tak jak myślę i ten jeden ,,ładunek,, sobie czeka na suw pracy.
Cześć podpiąłem deta do audi a4 b6 2.0 alt w trybie świnki wszędzie mam zera ale silnik odcina przy 4700 obrotów czujnik położenia wału podpiąłem tak że niebieski sygnałowy wchodzi ignition on wychodzi bipolar ignition out z deta, masa przecięta i z deta do ECU bipolar ign invertet a z czujnika poprostu został ucięty ,wcześniej z czujnika połączyłem do masy budy ale silnik pracował nie stabilnie gasł i strzelał z wydechu przy dodawaniu gazu i gubił sygnał teraz po odpięciu masy nie gubi sygnału chodzi w miarę równo ale niema pełnej mocy i odcina 4700 masz jakiś pomysł co mogłem zrobić źle lub jakbyś mógł poratować jakimś schematem jak podłączyć ten czujnik położenia wału z góry dziękuję za odpowiedź pozdrawiam
A podpinales cos jeszcze czy tylko czujnik walu?
@@PTRPerformance przepustnice i przepływke ale te na pewno dobrze były podpięte właśnie mam problem tylko z czujnikiem położenia wału TPS kradnę tylko sygnał wpięte w analog 4 ,maf wchodzi analog 1 i wychodzi analog out
Myśle że to poroniony pomysł biorąc pod uwage że masz maxymalnie 2 banki wtrysków czyli po 4 na bank czyli lipa wolał bym dopłacic 2k i kupić emu
Nie warto
Trochę słabo, chyba ze robione pod sprzedaż żeby pozbyć się problemu. Żeby to miało ręce i nogi to trzeba by było wrzucić Ecumaster Black na pełnej sekwencji i z sondą szerokopasmową
Tak szkoda pchac wiecej w skarbonke. Moze nie po to zeby pozbyc sie problemu tylko raczej po to zeby ktos kto ewentualnie kupi to auto nie wrocil bo tygodniu ze mu przepustnica nie dziala. Tak to jest niezawodne i napewno lepsze rozwiazanie niz seryjna przepustnica. Emu tez nie ma co pchac bo te silniki duzo wiecej niz seria i tak nie przyjmuja bo sa plywajace tuleje i wiecznie uszczelki wydmuchuje. Warto pamietac ze sa to silniki modyfikowane przez ferrari a oni to raczej do silnikow ktore sa wolnossace i delikatne a nie pouturbiane 😉
Cześć, Mam pytanie: Dlaczego podłączyłeś cały rząd wtryskiwaczy 4szt pod jedno wyjście DET ? Przecież wtedy zaczną 4 wtryski na raz a nie po kolei...
Bo tak to wlasnie dziala. Tak szczeze to nawet mozna wszystkie podpiac naraz i jesli urzadzenie jest w stanie takie obciazenie wytrzymac to silnik bedzie dzialal prawidlowo. Nalezy pamietac ze to nie zaplon i nie wazne kiedy wstrzykniesz paliwo do kolektora to i tak wleci do komory spalania dopiero gdy otworzy sie zawor ssacy. Jedyny minus takiego rozwiazania w stosunku do pelnej sekwencji to troche gorsza kultura pracy silnika i gorsza ekonomia. Jesli chodzi o det3 to takie urzadzenie jest bardzo ograniczone sprzetowo i masz tylko 2 wyjscia wtryskow wiec lepiej sie nie da 😉
@@PTRPerformance OK. to teraz rozumiem. Słabe jest jednak takie podłączenie. Bo paliwo z jednego wtryskiwacza zostanie zaciągnięte do cylindra a przy kolejnych trzech pod wpływem ciśnienia paliwa trochę go "pokapie" na zawór i jak dojdzie do momentu jego pracy to będzie go zalewać... i stąd większe zużycie paliwa i słaba kultura pracy. Czy we wszystkich seryjnych sterownikach silnika z wtryskiem pośrednim tak to działa czy tylko w DET ?
@@kriskros52 zalezy od marki i rocznika. Starsze bmw mialy pospinane wtryski po 3 sztuki w 6 cylindrowkach. Niektore auta maja po 2 wtryski parowane a pozniej to juz wiekszosc aut pelna sekwencja zreszta tutaj fabrycznie tez pelna sekwencja byla ale lepiej miec mniej ekonomiczne ale jezdzace auto niz "zaawansowana" technologie ktora wiecznie nie dziala i w efekcie mamy niejezdzacy pomnik 😉
@@PTRPerformance Dzięki za wyjaśnienie. Od zawsze myślałem że wielopunktowy pośredni wtrysk paliwa to oddzielny wtrysk na każdy cylinder. A tu taka ciekawostka.
@@PTRPerformance Ogólnie do modyfikowanych aut zaleca się tryb full group (wszystkie wtryski podają paliwo jednocześnie) ponieważ paliwo zalegające na grzybku zaworu ma czas na odparowanie nim wpadnie do komory spalania :) Ponadto jest mniej wymagająca sprzętowo bo nie wymaga czujnika faz rozrządu.
Nie wiem jak w DET ale w OEM sterownikach sekwencja zwykle działa do 3tys rpm, później następuje przełączenie trybu wtrysku z takiego powodu że sekwencja po prostu już nie nadąża podać do otwartego zaworu.
co słychać u kolegi ? bo tak cisza coś... jak się czuje 2.5tdi v6 ?
2.5 czuje sie chyba dobrze jako ze zmienil wlasciciela i teraz jest nim jeden z widzow tak ze jego by trzeba bylo zapytac 😉
@@PTRPerformance kurcze trochę lipa bo myślałem że zobaczę pierwszego robionego 2.5tdi powiedzmy że na żywo... bo wiesz te modzone 2.5tdi jest trochę jak Yeti.... niby jest, a nikt nie widział... oprócz biednego chipa... No nic mimo wszystko pozdrawiam serdecznie...
Moze jeszcze kiedys wpadnie taka w moje rece. Jak narazie zmniejszam moja kolekcje do tzw minimum.
@@PTRPerformance miałbym takie nie śmiałe pytanie... z racji tego że projekt umarł czy mógłbym wypytać Cię o parę rzeczy jeżeli chodzi o 2.5tdi v6 tak w punktach aby bałaganu nie było?
Pytaj
Ale co ma det do zepsutej przepustnicy?🧐🤔
Aha oki już kumam. Ale to można było na ori sterze zrobić. Bo przecież i tak check będzie świecił.
Ja w swojej cytrynie przez pomyłkę sklonowałem immo do nowszego steru odpaliłem, przejechałem się i błąd patrze a on che ode mnie czujniki położenia pedału gazu 🤣🤣🤣normalnie na lince
@@marcint4521 nie zrobisz na orginalnym sterowniku