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以前18きっぷで日曜日の名古屋6：12発10両の普通で中央線に乗り中津川で乗り換えたらそこには松本行の普通列車が2両で待っていて、壮絶な席取りレースが繰り広げられた記憶があります。
もうすぐ10両見れなくなるのは悲しいなぁ…乗り換えで歩くのもそこそこ楽しかったし()
分かる、その気持ち。
相変わらず211系への歪んだ愛が垣間見える謎さんすこ
御殿場線と東海道線の接続がある国府津も15両⇆2両の乗り換えを強いられる時があって死にそうになる笑笑
こう見ると常磐線とか15両オールロングシートであの混雑だからどれだけ異常なのか分かる
10両がどういう感覚なのかって地域で違うの面白い
東京近郊区間の東海道線や高崎線宇都宮線などは、15両が普通で10両だと短い編成と言う感じだよなあ。
ここまで熱く語ってくれてありがとう、この路線を日常的に使っているから、10両や4両は知ってるけど、これがすべて8両になるというのは、悲しいものです。僕が小さいころからあった211系や313系もついに僕らのとこから幕を引くのかと思うと、少し寂しいです。私は、211系や313系には、とてもたくさんの思い出がありました。中学の時には、私立の受験、高校の時には調理専門学校の面接や、日商簿記という難しい資格を取ったときなどに乗ったのもすべてこの列車でした。そんな思い出が詰まった列車をここまで、しっかり映像に残してくれて感無量です。謎のチャンネルさん本当にありがとう、これからも応援していきますのでよろしくお願いします。
動画の内容よりも謎さんのめずらしい暖かそうな恰好と、最後の「JR東海♬」が頭から抜けませんｗｗ
外房線の上総一ノ宮駅では総武線快速の15両とE131系2両編成が立ち会うヤバい光景が見れます(因みに上総一ノ宮駅の跨線橋の都合上、増結1号車からE131系まではなんと260mもあります…)
内房線の木更津でも似たような光景が見られますよね、確か。
路線は違いますが、東海道線の国府津駅何かもなかなかです(´Д｀)
今では関東首都圏の中距離型は「短い10両」という表現を頻繁に聞きますが、一昔前、415系現役時代の常磐線は7,8,10,11,12,14,15両編成と両数バラバラ、車両もエメラルドグリーン103系、415系（白電、ステンレス）、E501系とあり、415系も変態連結や、白とステンレスの混合編成、先頭2階建てのクハ415-1901と、これだけでもたくさんあるのに、更に特急含めれば651系や485系ひたち塗装、フレッシュひたちも5色あり、飽きるという言葉を知らない路線で楽しかったなー
8:02。。ここにそれを持ってくる謎氏、、いいセンスだ。。
高蔵寺駅のホーム端っこで妙なわざとらしい演技をしている怪しい謎の男
熱海でJR東日本からJR東海車両へ乗り換える時と同じですね３両ならば満員とまではいきませんがそこそこ混みますが２両の時は・もうカオス・・
立派な記録映像なんだけど、謎さんファンにはお約束要素満載のボーナストラック。最後のあれは絶対やると思った(「多治見に用事がある」んじゃなかったんかい！)
6:30 まるで熱海駅の15両から3両に乗り換えた時みたい
8両編成がうらやましい静岡東部の私、御殿場線でさえ朝夕８両の時代があったのに、寂しいものです
119系8両編成が懐かしいです。
横浜線とか両数短くてマジで乗り遅れたことある
JR東海は新幹線といい、規格統一、というか、平準化が好きだからなぁ。さすがトヨタのお膝元。
その割に2022年にもなって在来線が統一されてなさすぎるのはこれ如何に。
A型にはたまらない会社です😚
315系になっても決して変わらないであろう、金山駅進入時の警笛
橋本～八王子間の通常８両の横浜線に相模線の４両編成が乗り入れる光景もまもなく見納めですね。
そうですね〜〜
直通廃止でしたっけ？…
なんか ワンマン化の影響でとか？
@@yukihisaosada6342 横浜線 橋本ー八王子間の混雑がひどくなりつつあるから
謎さんが、中央線のロングシート化を教えてくれたので、年末に名古屋から甲府まで乗ってみました｡全線ボックス席に座ることができ、人権は守られてました。
選曲センス最高！
ちなみにJR西の快速も121086両がありますね
そう考えるとJR西日本の新快速はほぼ12両だし、207系と321系は必ず7両で来るからほぼ安定してますね。強いて言うなら快速が6両、8両、10両、12両と様々なバリエーションがありますね。
12両編成の新快速から7両編成の普通電車への乗り換えの時に新快速の端の車両に乗ってた人がダッシュしてる光景も関西の風物詩ですね。
快速が6両というのはいかんせん短いですね。またJR宝塚線からの大阪ゆきの快速が4両だと、新快速の12両に慣れてしまうととんでもなく短いです。尼崎で運動会状態になりますw
その昔大阪方面からの長い編成の新快速から米原で乗り換えると待ち受けていたのが３１３系２両で１８シーズンは阿鼻叫喚だったのを思い出す、なお自分はその前の普通で到着していて無事着席
１８きっぷはそろそろ廃止でもいいかも。
@@douga9996 よお金持ち
@@douga9996 無くなる無くなるといわれながらも続いていますよね
今はシーズンインすると、6両・8両のことが多くなりました。
米原から東に行く時、座るコツは先行の野洲行きに乗る→野洲で後続の米原行きに乗ることですよね
カオスな中央西線が見られるのはいまのうち！
ラストにサウンドロゴは胸熱で草
でも、それがわからない人がいそうでもあります。というのはJR東海のCMが流れない地域の方々です。それが何処をさすのかわからなくてすみません。
短い11両編成のパンチ力も改めて認識させられるな
朝ラッシュ時は高蔵寺駅での乗り換え自体全くお勧めできません。降車客による混雑のせいで、次の多治見行きの列車に乗れないことがあります(経験者は語るw)
中央線は毎回カオスある時間は10編成ある時間は8編成ある時間は6編成ある時間は…4編成←場合によって快速でも
編成は車両数両で1編成です動画では数編成で1編成にもなってます
君をのせては神曲
JR東海でもう１０両編成みられなくなると寂しくなりますね中央本線でいろんな編成があって見てて楽しかったことを思い出します
最近気になって調べてみたら、両数バラバラな上に車両運用が滅茶苦茶複雑だということがわかった。あっちを解結してこっちに増結して、名古屋の引き上げ線足りないから貨物本線塞いでなんてことが頻繁にあって、よくこんなダイヤを作り上げたなと感じた。
@Alone もしかしたら勘違いさせてる可能性あるから補足しておくと、塞いでるのは中央線と稲沢方面を結ぶ部分で、名古屋貨物ターミナルから稲沢へ向かうところや東海道の貨物が通るところは塞いでない。あと、複線部分を塞ぐから、下り線を塞いでも上り貨物列車は通過でき、上り線を塞いでも下り貨物は通過できる。
4両の激混み快速も見納めなのか…
中央線は、東海道線や関西線と違って並行私鉄が存在せず、沿線住民は中央線しか手段がないから10両編成が存在している。
細かいところを補足すると、春日井市勝川駅の高架化の切り替え工事自体は、Ｈ21年、2009年完成ですね。
両数の差がでてくる路線なのが面白い
冒頭で警笛鳴らしているところを映すあたり、ヌシは視聴者の期待を裏切らない。
10両編成がある一方で、普通列車で211系３両だったこともありましたねｗ
白々しい小芝居がとっても好き♡
10両編成から4両編成への乗り換えなんてよくあることじゃんと思ってしまった(by川越線ユーザー)
乗ってみたいですねぇ！次の動画も楽しみにしています！
地元ではあまりにも普通の事なのであまり気にしてませんでした。2:47名古屋から伝って来て初めての踏切になってから飛び込み激増した所。
懐かしネタのサンプリング多めでテンション上がりますなぁ😙☺️👍
7:40 空の色が素直に美しい。
となると今は立ち入れてるホームの端は立ち入り出来ないように柵が設けられるかもしれないですね。
2022年ダイヤ改正で名古屋から10両編成が消えるのは寂しいです。
今日も相変わらずイケメン
金山駅は、名鉄とJRで区が異なる。名鉄は、名古屋市熱田区で、JRは、名古屋市中区となっている
南口から入った区境が名鉄を越えて中央線の手前で東向きに折れてカーブに沿ってますね。国鉄時代から有る金山駅はあくまで中央線の駅だと主張してますね。
6:43 運転士「なんだこいつ」ww
長編成から短編成への乗り換えは熱海や米原でも要注意ですね
10両編成の中央本線まもなく見納めなのは残念315系が営業運転するのは楽しみだが、鉄道ファンには複雑
都内では健在です(御茶ノ水～三鷹間)
6:52最近めっきり減った「キ⚫ガイ」(貴重)
ああ、面白かった。人の少ないホームに10両編成が停まってる光景は威風堂々の感じですね。
東海道線は4両廃止で、6.8両に統一です普通6(日中)、普通8(朝夕) 、快速8(終日)だと思います
6:53謎氏発作を起こしてしまう
常磐線なんかダイヤ改正後は土浦で上野からの乗り換えは15両→5両ですから
切り離しならいざ知らず、系統分断のうえに別の電車に乗り換えだからね
@@中村未来-y4e 大回りのグリーン車で土浦〜友部間での使用が大幅に制限されると涙目になります。。。。。。土浦からは課金追加してときわで楽しむしかないのか😢
最後の歌はなんやねんって思たら、アレか、JR東海のCMなんですね。大阪では聴いたことないから「誰やねん」ってw
5+5とかじゃなくて3+3+4なのが目一杯繋いでる感じして個人的に好き。ん？ 334…？あっなんだ阪神タイg(殴
あの路線も、昔は4両・6両編成が混在してましたが、今は8両化されてますね。山陽こだま。
中央西線でロングシート化かつ10両廃止かぁ…悲しいし寂しい😭
短い10両で怒る関東民と10両で喜ぶ東海民と4両で喜ぶ九州民の両数の差とは？？ｗ
2両で喜ぶ備北民
関東言っても私鉄は10両以下だから一概に短いとは思わんよ
怒るか？首都圏ＪＲでも6両編成もあるし。
@@スカイアクセスライナー 15両の常磐線や東海道線、横須賀線(この場合は11両)な限った列車ですかね？
今のうちに10両編成見に行かなきゃ！6:43〜運転手「何やってんだこいつ」
名古屋周辺の鉄道はもう何もかもがカオスofカオス
謎くんリアクション凄く面白いねかなり笑った😀😀😀
なんか最後の方「君をのせて」で感動的になるの草
名古屋から多治見(8両)と多治見から中津川(4両)に分離されるかも知れません。いずれも、315系になると思われます。(ただし、中津川より先には313系が日々の運用についているはずです。)ちなみに関西本線は4両に統一されそうです。
新型車両（315系）が投入されると8両に平準化されるそうなので、10両編成はもうすぐ見納めになりそう・・・と書いたら、動画内で言われたw両数で困るといえば、名駅は両数を行先案内板で表示してくれないのよね・・・。だから階段の近いところに乗りたい時に非常に困る。
昔に、夜行普通列車(途中快速タイプ)の東京～大垣間、上下線とも(国鉄湘南急行型)が走破していた。ボックス型の硬いお見合いシート、冷暖房完備、二枚窓硝子で開閉できた。(シートは急行用だったので、普通快速用より幅広く快適)グリーン車両は②両あり、①両は急行用グリーン車両で二枚窓硝子で開閉できた、もう①両は特急用グリーン車両の中古を使用したもので１枚窓硝子で開閉はできなかった。言うまでもなく特急の中古車両のほうが、設備は良かった。グリーン車両②両とも、深夜になると２段の照明度の暗い方になり、就寝しやすくしていた。これが、⑮編成で走破していたかな？
4年前、名古屋駅で313系の10両編成を見ました（3＋2＋3＋2）
昔の前橋駅なんて、もっと酷かったですよ東京から来る115系は10両編成、前橋駅のホーム一杯に止まるんですところが前橋からの両毛線は長くても4両、酷いと2両でした、知らない人が駅で待ってると、電車は遥か彼方に止まるんですよ新しくて長い前橋駅のホームに2両の両毛線が止まってるってシュールな光景でした
東海管内で10両編成・・・東日本から乗り入れの有る熱海〜沼津間は存続ですね。ましてや三島〜沼津間の区間運転は御殿場線313系の2両編成が存在していますし。熱海ダッシュの15両編成→3両編成も酷いけどね。とは言え、東海管内の最長編成と言えばサンライズが14両編成になるんでしょうけど。
お疲れ様です。リクエストて可能ですか？
中央西線の10両編成ももうすぐ辞めちゃうのか
10が無くなるのは残念8と10の差は大きいもんな
中央線から10両編成がなくなるということは愛環を10両編成が走る光景も見納めですね。一方夕方の直通列車も8両になると思われるため、315系のドアカットの扱い方も気になります。
もしかしたら、直通列車なくなる可能性あるのかな
@@glory9038 とりあえず次のダイヤ改正は残りそうですが、愛環での訓練が行われていないため315系の入線はなさそうです。4連が登場して愛環で乗務員訓練が行われたら残るかもしれませんね。見た感じそれなりに直通需要はあると思われるので残ってほしいところです。
@@ai2000series なるほどです！
@@glory9038 つい最近神領車両区で愛知環状鉄道職員向け教習が行われたようです。
乗り換え次第で名古屋から東京までオールロングシートになってしまう中央本線下手すると立川まで211系が続くことになるんだよなぁ
更に立川から先もe233系ロングシートですね(今後連結されるグリーン車は除く)
高蔵寺以東で日中8両要るようには一切思えない315配備完了までは6両も設定していい気がする
自分は恵那、瑞浪、土岐市、多治見は利用者が多いのと、高校生の通学が多いからだと考えます。
8両に統一されるのはある意味で良いと思います。以前、土曜日,9時を過ぎて千種駅から名古屋に向かったのですが4両編成の313系に当たり車内は激混みでなんで6両か211系でこないのと思ったことがあります。
7:03 新宿駅の埼京線、湘南新宿ライン池袋方面行ホームも最も池袋側の位置で埼京線待っててこうなったこと、あります。
「4両」「6両」「8両」「10両」って中央西線の編成に差がありすぎだろw
211系での10両編成は固定運用なのですか？！
JR東の10両はグリーン車のせいで実質8両だもんな利用者に短い10両とか言われるのも納得だわ
短い11両…
18m車体12両の京急より20m車体11両の横須賀線の方が長いんだよなぁ・・・
0:32の警笛めっちゃすこ
6:49始めから乗る気なかったんじゃ…
遂に名古屋地区の最長が8両になってしまうのか....
昔少しだけ春日井に住んだことありますが、一駅しか通過しない10両編成の快速で金山～乗り換えて通勤時間でも一時間な4本しか停まらない尾頭橋、名古屋の両隣の熱田も…昼間には2両編成の気動車がはしる武豊線4両編成の地下鉄が通勤時間に30本昼間は15本にびっり大阪で例えるなら通勤時間は御堂筋線昼間は千日前線かなりカルチャーショックだった、
コロナ気おつけてくださいね
315系の先頭車に電気連結器が付いていないのは本当に驚いた。臨時とかフレキシブルな運用はすべて313系任せって事かしら・・・？
快速みえとか2両でわろた
動画とは全く関係ないのですが、1/30に走る大宮‐小淵沢の185系の団臨は、大宮を発車した後何線を経由して中央線に入るのでしょうか？わかる方教えていただけるとありがたいです。
東北貨物と武蔵野線だと思います
@@おがたおかだ ありがとうございます！
ひろき からの謎ちゃん♫
ガラガラのロングシート１０連２１１系を見て思いました。もし今も国鉄時代だったとしたら、東海道・高崎線にいたグリーン車を連結。東海地区にもグリーン車をつないだ普通列車ができた姿を想像してしまいます。。
君をのせて ほどJR東海イメージソングにピッタリな曲は無い…
神領発、松本行きの2両の送り込みはどぉなるの？
研修センターを思い出す音楽
7:13 車掌さん謎さんに敬礼してね？笑
マジレスすると風で帽子が飛ばない様に押さえてるだけだと思います…
４両編成なんてかわいいモンだよ。日豊本線なんて１両編成の気動車が走るんだから。停目もバラバラで真ん中に停まる車両と端っこに停まる車両もあるから余計に大変
ﾄﾞｩﾜｧ！ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!
昼間は４両でも事足りるくらいしか乗ってない。だから４両固定、併結８両でもいいような…あと車両の関西本線への送り込みは？
ЖивотныеЖивотные
以前18きっぷで日曜日の名古屋6：12発10両の普通で中央線に乗り中津川で乗り換えたらそこには松本行の普通列車が2両で待っていて、壮絶な席取りレースが繰り広げられた記憶があります。
もうすぐ10両見れなくなるのは悲しいなぁ…
乗り換えで歩くのもそこそこ楽しかったし()
分かる、その気持ち。
相変わらず211系への歪んだ愛が垣間見える謎さんすこ
御殿場線と東海道線の接続がある国府津も15両⇆2両の乗り換えを強いられる時があって死にそうになる笑笑
こう見ると常磐線とか15両オールロングシートであの混雑だからどれだけ異常なのか分かる
10両がどういう感覚なのかって地域で違うの面白い
東京近郊区間の東海道線や高崎線宇都宮線などは、15両が普通で10両だと短い編成と言う感じだよなあ。
ここまで熱く語ってくれてありがとう、この路線を日常的に使っているから、10両や4両は知ってるけど、これがすべて8両になるというのは、悲しいものです。僕が小さいころからあった211系や313系もついに僕らのとこから幕を引くのかと思うと、少し寂しいです。
私は、211系や313系には、とてもたくさんの思い出がありました。中学の時には、私立の受験、高校の時には調理専門学校の面接や、日商簿記という難しい資格を取ったときなどに乗ったのもすべてこの列車でした。そんな思い出が詰まった列車をここまで、しっかり映像に残してくれて感無量です。謎のチャンネルさん本当にありがとう、これからも応援していきますのでよろしくお願いします。
動画の内容よりも謎さんのめずらしい暖かそうな恰好と、最後の「JR東海♬」が頭から抜けませんｗｗ
外房線の上総一ノ宮駅では総武線快速の15両と
E131系2両編成が立ち会うヤバい光景が見れます
(因みに上総一ノ宮駅の跨線橋の都合上、増結1号車からE131系までは
なんと260mもあります…)
内房線の木更津でも似たような光景が見られますよね、確か。
路線は違いますが、東海道線の国府津駅何かもなかなかです(´Д｀)
今では関東首都圏の中距離型は「短い10両」という表現を頻繁に聞きますが、
一昔前、415系現役時代の常磐線は7,8,10,11,12,14,15両編成と両数バラバラ、車両もエメラルドグリーン103系、415系（白電、ステンレス）、E501系とあり、415系も変態連結や、白とステンレスの混合編成、先頭2階建てのクハ415-1901と、これだけでもたくさんあるのに、更に特急含めれば651系や485系ひたち塗装、フレッシュひたちも5色あり、飽きるという言葉を知らない路線で楽しかったなー
8:02。。
ここにそれを持ってくる謎氏、、
いいセンスだ。。
高蔵寺駅のホーム端っこで妙なわざとらしい演技をしている怪しい謎の男
熱海でJR東日本からJR東海車両へ乗り換える時と同じですね
３両ならば満員とまではいきませんがそこそこ混みますが
２両の時は・もうカオス・・
立派な記録映像なんだけど、謎さんファンにはお約束要素満載のボーナストラック。最後のあれは絶対やると思った(「多治見に用事がある」んじゃなかったんかい！)
6:30 まるで熱海駅の15両から3両に乗り換えた時みたい
8両編成がうらやましい静岡東部の私、御殿場線でさえ朝夕８両の時代があったのに、寂しいものです
119系8両編成が懐かしいです。
横浜線とか両数短くてマジで乗り遅れたことある
JR東海は新幹線といい、規格統一、というか、平準化が好きだからなぁ。さすがトヨタのお膝元。
その割に2022年にもなって在来線が統一されてなさすぎるのはこれ如何に。
A型にはたまらない会社です😚
315系になっても決して変わらないであろう、金山駅進入時の警笛
橋本～八王子間の通常８両の横浜線に相模線の４両編成が乗り入れる光景もまもなく見納めですね。
そうですね〜〜
直通廃止でしたっけ？…
なんか ワンマン化の影響でとか？
@@yukihisaosada6342 横浜線 橋本ー八王子間の混雑がひどくなりつつあるから
謎さんが、中央線のロングシート化を教えてくれたので、年末に名古屋から甲府まで乗ってみました｡
全線ボックス席に座ることができ、人権は守られてました。
選曲センス最高！
ちなみにJR西の快速も
12
10
8
6両がありますね
そう考えるとJR西日本の新快速はほぼ12両だし、207系と321系は必ず7両で来るからほぼ安定してますね。強いて言うなら快速が6両、8両、10両、12両と様々なバリエーションがありますね。
12両編成の新快速から7両編成の普通電車への乗り換えの時に新快速の端の車両に乗ってた人がダッシュしてる光景も関西の風物詩ですね。
快速が6両というのはいかんせん短いですね。またJR宝塚線からの大阪ゆきの快速が4両だと、新快速の12両に慣れてしまうととんでもなく短いです。
尼崎で運動会状態になりますw
その昔大阪方面からの長い編成の新快速から米原で乗り換えると待ち受けていたのが３１３系２両で１８シーズンは阿鼻叫喚だったのを思い出す、なお自分はその前の普通で到着していて無事着席
１８きっぷはそろそろ廃止でもいいかも。
@@douga9996 よお金持ち
@@douga9996 無くなる無くなるといわれながらも続いていますよね
今はシーズンインすると、6両・8両のことが多くなりました。
米原から東に行く時、座るコツは先行の野洲行きに乗る→野洲で後続の米原行きに乗ることですよね
カオスな中央西線が見られるのはいまのうち！
ラストにサウンドロゴは胸熱で草
でも、それがわからない人がいそうでもあります。
というのはJR東海のCMが流れない地域の方々です。
それが何処をさすのかわからなくてすみません。
短い11両編成のパンチ力も改めて認識させられるな
朝ラッシュ時は高蔵寺駅での乗り換え自体全くお勧めできません。
降車客による混雑のせいで、次の多治見行きの列車に乗れないことがあります(経験者は語るw)
中央線は毎回カオス
ある時間は
10編成
ある時間は
8編成
ある時間は
6編成
ある時間は…
4編成←場合によって快速でも
編成は車両数両で1編成です
動画では数編成で1編成にもなってます
君をのせては神曲
JR東海でもう１０両編成みられなくなると
寂しくなりますね
中央本線でいろんな編成があって
見てて楽しかったことを思い出します
最近気になって調べてみたら、両数バラバラな上に車両運用が滅茶苦茶複雑だということがわかった。あっちを解結してこっちに増結して、名古屋の引き上げ線足りないから貨物本線塞いでなんてことが頻繁にあって、よくこんなダイヤを作り上げたなと感じた。
@Alone もしかしたら勘違いさせてる可能性あるから補足しておくと、塞いでるのは中央線と稲沢方面を結ぶ部分で、名古屋貨物ターミナルから稲沢へ向かうところや東海道の貨物が通るところは塞いでない。あと、複線部分を塞ぐから、下り線を塞いでも上り貨物列車は通過でき、上り線を塞いでも下り貨物は通過できる。
4両の激混み快速も見納めなのか…
中央線は、東海道線や関西線と違って並行私鉄が存在せず、沿線住民は中央線しか手段がないから10両編成が存在している。
細かいところを補足すると、
春日井市勝川駅の高架化の切り替え工事自体は、Ｈ21年、2009年完成ですね。
両数の差がでてくる路線なのが面白い
冒頭で警笛鳴らしているところを映すあたり、
ヌシは視聴者の期待を裏切らない。
10両編成がある一方で、普通列車で211系３両だったこともありましたねｗ
白々しい小芝居がとっても好き♡
10両編成から4両編成への乗り換えなんてよくあることじゃんと思ってしまった(by川越線ユーザー)
乗ってみたいですねぇ！次の動画も楽しみにしています！
地元ではあまりにも普通の事なのであまり気にしてませんでした。
2:47名古屋から伝って来て初めての踏切になってから飛び込み激増した所。
懐かしネタのサンプリング多めでテンション上がりますなぁ😙☺️👍
7:40 空の色が素直に美しい。
となると今は立ち入れてるホームの端は立ち入り出来ないように柵が設けられるかもしれないですね。
2022年ダイヤ改正で名古屋から10両編成
が消えるのは寂しいです。
今日も相変わらずイケメン
金山駅は、名鉄とJRで区が異なる。
名鉄は、名古屋市熱田区で、
JRは、名古屋市中区となっている
南口から入った区境が名鉄を越えて中央線の手前で東向きに折れてカーブに沿ってますね。
国鉄時代から有る金山駅はあくまで中央線の駅だと主張してますね。
6:43 運転士「なんだこいつ」ww
長編成から短編成への乗り換えは熱海や米原でも要注意ですね
10両編成の中央本線まもなく見納めなのは残念
315系が営業運転するのは楽しみだが、鉄道ファンには複雑
都内では健在です(御茶ノ水～三鷹間)
6:52
最近めっきり減った「キ⚫ガイ」(貴重)
ああ、面白かった。人の少ないホームに10両編成が停まってる光景は威風堂々の感じですね。
東海道線は4両廃止で、6.8両に統一です
普通6(日中)、普通8(朝夕) 、快速8(終日)
だと思います
6:53謎氏発作を起こしてしまう
常磐線なんかダイヤ改正後は土浦で上野からの乗り換えは15両→5両ですから
切り離しならいざ知らず、系統分断のうえに別の電車に乗り換えだからね
@@中村未来-y4e 大回りのグリーン車で土浦〜友部間での使用が大幅に制限されると涙目になります。。。。。。
土浦からは課金追加してときわで楽しむしかないのか😢
最後の歌はなんやねんって思たら、アレか、JR東海のCMなんですね。
大阪では聴いたことないから「誰やねん」ってw
5+5とかじゃなくて3+3+4なのが目一杯繋いでる感じして個人的に好き。
ん？ 334…？
あっなんだ阪神タイg(殴
あの路線も、昔は4両・6両編成が混在してましたが、今は8両化されてますね。山陽こだま。
中央西線でロングシート化かつ10両廃止かぁ…悲しいし寂しい😭
短い10両で怒る関東民と10両で喜ぶ東海民と4両で喜ぶ九州民の両数の差とは？？ｗ
2両で喜ぶ備北民
関東言っても私鉄は10両以下だから一概に短いとは思わんよ
怒るか？首都圏ＪＲでも6両編成もあるし。
@@スカイアクセスライナー 15両の常磐線や東海道線、横須賀線(この場合は11両)な限った列車ですかね？
今のうちに10両編成見に行かなきゃ！
6:43〜運転手「何やってんだこいつ」
名古屋周辺の鉄道はもう何もかもがカオスofカオス
謎くんリアクション凄く面白いねかなり笑った😀😀😀
なんか最後の方「君をのせて」で感動的になるの草
名古屋から多治見(8両)と多治見から中津川(4両)に分離されるかも知れません。
いずれも、315系になると思われます。
(ただし、中津川より先には313系が日々の運用についているはずです。)
ちなみに関西本線は4両に統一されそうです。
新型車両（315系）が投入されると8両に平準化されるそうなので、10両編成はもうすぐ見納めになりそう・・・と書いたら、動画内で言われたw
両数で困るといえば、名駅は両数を行先案内板で表示してくれないのよね・・・。だから階段の近いところに乗りたい時に非常に困る。
昔に、夜行普通列車(途中快速タイプ)の東京～大垣間、上下線とも(国鉄湘南急行型)が走破していた。
ボックス型の硬いお見合いシート、冷暖房完備、二枚窓硝子で開閉できた。(シートは急行用だったので、普通快速用より幅広く快適)
グリーン車両は②両あり、①両は急行用グリーン車両で二枚窓硝子で開閉できた、もう①両は特急用グリーン車両の中古を使用したもので１枚窓硝子で開閉はできなかった。言うまでもなく特急の中古車両のほうが、設備は良かった。
グリーン車両②両とも、深夜になると２段の照明度の暗い方になり、就寝しやすくしていた。
これが、⑮編成で走破していたかな？
4年前、名古屋駅で313系の10両編成を見ました（3＋2＋3＋2）
昔の前橋駅なんて、もっと酷かったですよ
東京から来る115系は10両編成、前橋駅のホーム一杯に止まるんです
ところが前橋からの両毛線は長くても4両、酷いと2両でした、知らない人が駅で待ってると、電車は遥か彼方に止まるんですよ
新しくて長い前橋駅のホームに2両の両毛線が止まってるってシュールな光景でした
東海管内で10両編成・・・東日本から乗り入れの有る熱海〜沼津間は存続ですね。
ましてや三島〜沼津間の区間運転は御殿場線313系の2両編成が存在していますし。
熱海ダッシュの15両編成→3両編成も酷いけどね。
とは言え、東海管内の最長編成と言えばサンライズが14両編成になるんでしょうけど。
お疲れ様です。リクエストて可能ですか？
中央西線の10両編成ももうすぐ辞めちゃうのか
10が無くなるのは残念
8と10の差は大きいもんな
中央線から10両編成がなくなるということは愛環を10両編成が走る光景も見納めですね。
一方夕方の直通列車も8両になると思われるため、315系のドアカットの扱い方も気になります。
もしかしたら、直通列車なくなる可能性あるのかな
@@glory9038 とりあえず次のダイヤ改正は残りそうですが、愛環での訓練が行われていないため315系の入線はなさそうです。
4連が登場して愛環で乗務員訓練が行われたら残るかもしれませんね。
見た感じそれなりに直通需要はあると思われるので残ってほしいところです。
@@ai2000series なるほどです！
@@glory9038 つい最近神領車両区で愛知環状鉄道職員向け教習が行われたようです。
乗り換え次第で名古屋から東京までオールロングシートになってしまう中央本線
下手すると立川まで211系が続くことになるんだよなぁ
更に立川から先もe233系ロングシートですね(今後連結されるグリーン車は除く)
高蔵寺以東で日中8両要るようには一切思えない
315配備完了までは6両も設定していい気がする
自分は恵那、瑞浪、土岐市、多治見は利用者が多いのと、高校生の通学が多いからだと考えます。
8両に統一されるのはある意味で良いと思います。以前、土曜日,9時を過ぎて千種駅から名古屋に向かったのですが4両編成の313系に当たり車内は激混みでなんで6両か211系でこないのと思ったことがあります。
7:03 新宿駅の埼京線、湘南新宿ライン池袋方面行ホームも最も池袋側の位置で埼京線待っててこうなったこと、あります。
「4両」「6両」「8両」「10両」って中央西線の編成に差がありすぎだろw
211系での10両編成は固定運用なのですか？！
JR東の10両はグリーン車のせいで実質8両だもんな
利用者に短い10両とか言われるのも納得だわ
短い11両…
18m車体12両の京急より20m車体11両の横須賀線の方が長いんだよなぁ・・・
0:32の警笛めっちゃすこ
6:49始めから乗る気なかったんじゃ…
遂に名古屋地区の最長が8両になってしまうのか....
昔少しだけ春日井に住んだことありますが、一駅しか通過しない10両編成の快速で金山～乗り換えて通勤時間でも一時間な4本しか停まらない
尾頭橋、名古屋の両隣の熱田も…
昼間には2両編成の気動車がはしる武豊線
4両編成の地下鉄が通勤時間に30本
昼間は15本にびっり
大阪で例えるなら通勤時間は御堂筋線
昼間は千日前線
かなりカルチャーショックだった、
コロナ気おつけてくださいね
315系の先頭車に電気連結器が付いていないのは本当に驚いた。臨時とかフレキシブルな運用はすべて313系任せって事かしら・・・？
快速みえとか2両でわろた
動画とは全く関係ないのですが、1/30に走る大宮‐小淵沢の185系の団臨は、大宮を発車した後何線を経由して中央線に入るのでしょうか？わかる方教えていただけるとありがたいです。
東北貨物と武蔵野線だと思います
@@おがたおかだ ありがとうございます！
ひろき からの謎ちゃん♫
ガラガラのロングシート１０連２１１系を見て思いました。
もし今も国鉄時代だったとしたら、東海道・高崎線にいたグリーン車を連結。東海地区にもグリーン車をつないだ普通列車ができた姿を想像してしまいます。。
君をのせて ほどJR東海イメージソングにピッタリな曲は無い…
神領発、松本行きの2両の送り込みはどぉなるの？
研修センターを思い出す音楽
7:13 車掌さん謎さんに敬礼してね？笑
マジレスすると風で帽子が飛ばない様に押さえてるだけだと思います…
４両編成なんてかわいいモンだよ。
日豊本線なんて１両編成の気動車が走るんだから。
停目もバラバラで真ん中に停まる車両と端っこに停まる車両もあるから余計に大変
ﾄﾞｩﾜｧ！ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!
昼間は４両でも事足りるくらいしか乗ってない。だから４両固定、併結８両でもいいような…
あと車両の関西本線への送り込みは？