Beste setene jeg har prøvd. Komfortabel bil, behagelig fjæring. Kanskje litt vel myk i styringen for awd utgaven med mye krefter? Synes også det var litt for små ikoner for hovedfunksjoner på høyre side av skjermen, litt krevende å treffe under kjøring. Men sikkert bare jeg som er uvant med å ha alle funksjoner på skjerm. vært aktuell som neste bil.
Fin minitest og fin bil som sannsynligvis kan slå an. En detalj: «Det er ikke så mye support i setene», «bilen er mye softere enn Model Y», «har bra med power» - det finnes norske uttrykk også. 😊
Du misser pointen. Standard range er med LFP batteri og kan derfor lades til 100% mens performance er NMC som bør holdes under 80%. På den vis er de i det daglige næsten iidentiske i range.
@@fr3238 Nu kan jeg ikke dele materiale med dig men jo LFP er mere robust. Det skyldes blandt andet at celle spændingen er en del lavere hvilket nedsætter flere af ældingsprocessernes hastighed. I de fleste tilfælde skyldes degenereringen nedbrud af elektrolyt (ved såvel anode som katode) Når ionledningsevnen falder vil der ske del-pletering a Li-metal der går delvist tabt ved hver opladning. Det sker ikke i samme omfang for LiFePO4 cellerne da celle spændingen er max 3,65 v ifht 4,2-4,35 V for LCO og NMC. LFP cellen holder 2 til 3 gange så lang tid som NCM/LCO og NCA (Tesla). Det sagt så er høje temperaturer en dræber for Li-ion batterier især ved maximum spænding. Det er LFP også bedre til men ikke immune for. Så derfor skal man ikke holde den oplader til 100% konstant. Og ja LFP cellen holder også lidt længere ved ikke at lades til 100% - men om du forlænger levetiden af cellen fra 600.000 km til 800.000 bliver ret akademisk. LFP holder altså snildt 3000 cycles til 80% restkapacitet og det kører selv en model Y >300 km / cycle - altså 900.000 kilometer.
Det er ikke lenge siden vi måtte kjøpe det vi fikk. Nå finnes det heldigvis så mange el-modeller at vi selv velger hvilke biler vi kjøper, enten av moralske hensyn, eller hva vi liker eller trenger :)
Ser selskapet bruker ett år på betale sine leverandører. Dobling det siste året. Den trenden må snu. Slikt lukter ofte trøbbel. Deletilgang er viktig uansett merke.
Silhuetten er ganske åpenbar, men i ærlighetens navn er det blitt mange coupe-formede SUV-er de siste årene. Jeg husker jeg vred med i smerte da denne karosseriformen kom i starten. Merkelig hvor fort man venner seg til alt.
Tesla gir mer og mer for pengene etter hvert som prisene faller, hvert fall for de som ennå ikke har kjøpt. De som allerede har kjøpt en Tesla, opplever derimot tidenes verditap.
Prøvd i dag! For en vanvittig bra bil. Kvalitet og kjøre komfort som er 10/10! Også så mye utstyr man får for en god pris!
Veldig fin bil, ser mye bedre ut en Model Y.
Tror faktisk vi kommer til å se noen av denne. Den overrasket positivt
Beste setene jeg har prøvd. Komfortabel bil, behagelig fjæring. Kanskje litt vel myk i styringen for awd utgaven med mye krefter? Synes også det var litt for små ikoner for hovedfunksjoner på høyre side av skjermen, litt krevende å treffe under kjøring. Men sikkert bare jeg som er uvant med å ha alle funksjoner på skjerm. vært aktuell som neste bil.
Takk for nyttige innspill for oss og våre seere😊
Fin minitest og fin bil som sannsynligvis kan slå an. En detalj: «Det er ikke så mye support i setene», «bilen er mye softere enn Model Y», «har bra med power» - det finnes norske uttrykk også. 😊
Kommer mye rart som kommer ut av kjeften når man filmer dessverre😂
Det må være lov å mene. Vi tester bilene som kommer, så må forbrukerne bestemme hva de vil ha😊
We need Xpeng G6 Assembly in EU to avoid high taxex
No higher taxes for Norway, but there are plans for production in Europe in the future.
Du misser pointen.
Standard range er med LFP batteri og kan derfor lades til 100% mens performance er NMC som bør holdes under 80%.
På den vis er de i det daglige næsten iidentiske i range.
Ja, det burde jeg kanskje sagt. Jeg nevnte det ganske tydelig i testen av Tesla Model 3 med bakvjulsdrift😊
Nei, dette stemmer ikke. LFP-batterier tåler heller ikke å lades til 100% ofte. Dette er en myte man ser overalt, men det er altså helt feil.
@@fr3238 Nu kan jeg ikke dele materiale med dig men jo LFP er mere robust.
Det skyldes blandt andet at celle spændingen er en del lavere hvilket nedsætter flere af ældingsprocessernes hastighed. I de fleste tilfælde skyldes degenereringen nedbrud af elektrolyt (ved såvel anode som katode) Når ionledningsevnen falder vil der ske del-pletering a Li-metal der går delvist tabt ved hver opladning.
Det sker ikke i samme omfang for LiFePO4 cellerne da celle spændingen er max 3,65 v ifht 4,2-4,35 V for LCO og NMC.
LFP cellen holder 2 til 3 gange så lang tid som NCM/LCO og NCA (Tesla).
Det sagt så er høje temperaturer en dræber for Li-ion batterier især ved maximum spænding. Det er LFP også bedre til men ikke immune for. Så derfor skal man ikke holde den oplader til 100% konstant. Og ja LFP cellen holder også lidt længere ved ikke at lades til 100% - men om du forlænger levetiden af cellen fra 600.000 km til 800.000 bliver ret akademisk.
LFP holder altså snildt 3000 cycles til 80% restkapacitet og det kører selv en model Y >300 km / cycle - altså 900.000 kilometer.
Bilen ser fin ut, men personlig ønsker jeg ikke å bidra til å mer handel med opphavsstedet.
Da kan du jo knapt kjøpe noe teknologi overhodet da 🥲
Det er ikke lenge siden vi måtte kjøpe det vi fikk. Nå finnes det heldigvis så mange el-modeller at vi selv velger hvilke biler vi kjøper, enten av moralske hensyn, eller hva vi liker eller trenger :)
Da er vel du skikkelig hjernevasket😮hadde ikke opphavsland eksistert idag ville heller ikke lille norge eksistert 😂
Ser selskapet bruker ett år på betale sine leverandører. Dobling det siste året. Den trenden må snu. Slikt lukter ofte trøbbel. Deletilgang er viktig uansett merke.
Heisann. Takk for svar. Vet ikke helt hva du snakker om her. Kan du utdype for oss?
@@Elbilforeningen han mener at xpeng er på god vei til å gå konkurs. Lykke til for de som kjøper den nå og så går selskapet konk om 1-2 år.
Ikke vanskelig å se hvem kineserne har kopiert 😂
Silhuetten er ganske åpenbar, men i ærlighetens navn er det blitt mange coupe-formede SUV-er de siste årene. Jeg husker jeg vred med i smerte da denne karosseriformen kom i starten. Merkelig hvor fort man venner seg til alt.
Den er vel dyrere enn model y performance, så Tesla er bedre, igjen. Edit: bedre garanti på Xpeng, hvis de eksisterer i Norge om 7 år
Det å gå er også billigere enn Tesla, ergo er det å gå bedre. (Om man skulle følge argumentet ditt)
@@patteyh😂😆 well played
Found the fanboy
@@patteyhOk, kjøp deg en Xpeng du. Sikkert et lurt valg😊
Tesla gir mer og mer for pengene etter hvert som prisene faller, hvert fall for de som ennå ikke har kjøpt. De som allerede har kjøpt en Tesla, opplever derimot tidenes verditap.
Det er dårlig bil