Excelente trabajo mi instructor es muy claro y conciso algún día cuando tenga trabajo en su hermoso país me daré una vuelta por ese magnífico lugar.por ahora solo puedo soñar con viajar para poder conseguir trabajo digno en mi país las cosas están cada vez más difíciles así que no dejes de intruirnos por favor a partir de.tus vídeos conocemos más sobre vela comunicación etc
Qué bonito barco los felicito el quinto real está muy lindo muy lindo un saludo desde Argentina hermoso trabajo y el vídeo por supuesto muy bien explicado y resuelto el tema de el audífono
¿Habéis revisado-sustituido los retenes de la cola del sail drive? El mal estado de uno de ellos y la consiguiente entrada de agua de mar en la reductora ha motivado la varada “urgente “ de nuestro velero. Importante también cerrar el grifo de entrada de agua al motor para que no se vacíe y luego cueste arrancar el motor. MUY INTERESANTES TODOS LOS VÍDEOS.
Hola! En las zonas del tropico y areas del Caribe, es recuerrente que los Veleros se coloque una capa de antifouling, duro y posteriormente sobre esta dos manos de blando, y tambien se recomienda para navegacion prolongada o mayores recorridos, quizas aca por ser zona calida pero inmagino de igual manera deberia aplicar para vuestra zona de navegacion. Esto garantiza durabilidad, y si debes limpiar el casco a lo largo del año esto evita areas de carena sin proteccion. Saludos
Hola amigo: Sí, efectivamente hay muchas diferencias a tener en cuenta según las aguas en las que el barco navega y la forma en la que el barco navega. Es cierto. Nuestro carenado es sencillo porque aquí, en estas aguas frías, no hace falta más. La calidad de la pintura es importante y eso es muy caro. Por ese motivo, carneamos una vez al año de manera sencilla. Si la demanda es mayor, el planteamiento es diferente. Pero, en conjunto, el proceso es el mismo: limpieza y carenado. Un saludo muy cordial.
Buen video, solo una objeción y es que no es conveniente pintar la hélice con la misma pintura que el casco. El casco se pinta con una pintura que contiene cobre. Al pintar la hélice con pintura que contiene cobre, ósea dos metales diferentes en agua salada creará un efecto galvánico, haciendo un desgaste de la hélice. Existe una pintura especial para las hélices que no contiene cobre
PacoB1958 Gracias por el comentario. En realidad, aunque no lo explicamos aquí, pintamos la hélice y la transmisión Sail-Drive con pinturas específicas con las que se consigue un buen aislamiento para las temidas “corrientes vagabundas” y las destructivas electrólisis. Luego, igualamos todo con antifouling convencional y funciona muy bien año tras año. En cualquier caso, la electrólisis es un fenómeno insidioso que siempre puede darnos una sorpresa. Gracias un saludo.
Una pregunta: en la cola veo que no lleváis puesta la goma que tapa el hueco por donde baja desde el interior. Navegáis sin ella? Se puede hacer?. Gracias anticipadas por la respuesta. Un saludo.
Si si Eso es solo una lámina que mejora la hidrodinámica de la carena. El elemento que cierra el casco es una doble goma muy recia y gruesa que se encuentra en el interior se ese hueco, en un marco metálico fijado al casco.
Con todos los respetos, veo un par de detalles que no comparto en ese trabajo de carenado. Por ejemplo: considero imprescindible, antes de pintar, lijar con una máquina adecuada toda la carena a fin de que quede lo más lisa posible, un simple chorreo con máquina a presión me parece insuficiente. Además, aunque la mar es el medio natural de un barco, considero importante darle una secada importante a la obra viva al menos 3 o 4 días al año, veo muy precipitado tratar de hacer todo en un día. Por otro lado, no entiendo cómo un velero de ese porte no lleva una hélice plegable (no parece serlo la de este barco) que mejora notablemente las prestaciones en todos los rumbos, especialmente con poco viento. En largas travesías consigue reducir la posibilidad de que una bolsa o una red a media agua se enganche y haya problemas a la hora de necesitar maniobrar con el motor llegados a destino. En otro orden de cosas, no me parece un varadero (con la toxicidad de todas las pinturas, polvo y olores que hay, aunque sea al aire libre) el sitio más adecuado para comer nada. Son simples observaciones de un aficionado que me gustaría fueran aceptadas como crítica constructiva a un magnífico video-documental interesante y útil, como todos los de esta escuela náutica de Navarra. Un saludo
Hola marinero, no conozco tu nombre pero ma he encantado el comentario. No te falta razón pero te explico las razones de lo que hacemos. No lijamos porque utilizamos una pintura auto-pulimentable que se desprende con el rozamiento en navegación y finalmente con el chorro a presión, casi en su totalidad. No se acumulan capas y lijar puede ser, ese sí, un trabajo de máscara. Al cabo de varios años, hacemos un trabajo a fondo para volver a la base de aplicación. En cuanto al secado, en las medidas de humedad practicadas en reconocimientos de casco se comprueba que para que el casco pierda humedad de manera efectiva hace falta intemperizar durante muchos días y no se hace casi nada con una estancia en ambiente atlántico de tan solo tres o cuatro días. En cuanto a la hélice, tiene razón, me gustaría colocar una hélice Max Prop pero tenemos un presupuesto limitado y estamos ahorrando para hacerlo en cuanto sea posible. Este velero ya ha navegado algo más de 45.000 millas, se dice pronto, siempre con hélices fijas (no hemos tenido problemas especiales con cabos o plásticos) El Quinto Real hace buenas velocidades a pesar de ello (la hélice fija), es un barco brioso y rápido. La hélice fija, estimo que le hace perder algo como 0,6 o 0,8 nudos, pero, a pesar de todo, hacemos medias incluso de 8 nudos en ocasiones, no está nada mal para la eslora. En cuanto al almuerzo, también tiene razón pero es un lugar donde el viento deja un ambiente sano. A mí me preocupa más la prisa y el estrés de las ciudades, y sobre todo, el ruido me molesta mucho. Eso lo recuerdo de los barcos mercantes, las vibraciones y el ruido del que nunca te puedes escapar en la Marina Mercante: aquí vivimos saludablemente, dentro de lo que cabo. Muchas gracias por el comentario, un saludo afectuoso
Esto lo hace un profesional y sabe de sobra cómo hacerlo. Es evidente q si no eres profesional esto no lo haces ni de coña...y si lo haces armas un desastre q bueno....
Es un barco moderno de probada eficacia, construido con criterios de seguridad, eficacia y confort. Los drakkar vikings ya están muy vistos y pasados de moda.
![Twenty One Pilots - “The Line” (from Arcane Season 2) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/E2Rj2gQAyPA/mqdefault.jpg)
Muchas gracias por el video. Muy útil, como siempre.
Excelente trabajo mi instructor es muy claro y conciso algún día cuando tenga trabajo en su hermoso país me daré una vuelta por ese magnífico lugar.por ahora solo puedo soñar con viajar para poder conseguir trabajo digno en mi país las cosas están cada vez más difíciles así que no dejes de intruirnos por favor a partir de.tus vídeos conocemos más sobre vela comunicación etc
Qué bonito barco los felicito el quinto real está muy lindo muy lindo un saludo desde Argentina hermoso trabajo y el vídeo por supuesto muy bien explicado y resuelto el tema de el audífono
¿Habéis revisado-sustituido los retenes de la cola del sail drive? El mal estado de uno de ellos y la consiguiente entrada de agua de mar en la reductora ha motivado la varada “urgente “ de nuestro velero. Importante también cerrar el grifo de entrada de agua al motor para que no se vacíe y luego cueste arrancar el motor. MUY INTERESANTES TODOS LOS VÍDEOS.
Tenéis el Quinto Real perfecto estado, que lo disfruten y sigan haciendo vídeos gracias..
Otro video impresionante, como suele ser habitual en el Quinto Real.
Gracias amigo. muchas gracias, espero que resulte útil y entretenido
Con la Escuela Náutica de Navarra, marinos hasta el infinito y más allá.
Seria fabuloso una lista de videos tuyos sobre cómo trimar las velas.
El vídeo es mareante
Hola!
En las zonas del tropico y areas del Caribe, es recuerrente que los Veleros se coloque una capa de antifouling, duro y posteriormente sobre esta dos manos de blando, y tambien se recomienda para navegacion prolongada o mayores recorridos, quizas aca por ser zona calida pero inmagino de igual manera deberia aplicar para vuestra zona de navegacion.
Esto garantiza durabilidad, y si debes limpiar el casco a lo largo del año esto evita areas de carena sin proteccion.
Saludos
Hola amigo:
Sí, efectivamente hay muchas diferencias a tener en cuenta según las aguas en las que el barco navega y la forma en la que el barco navega. Es cierto. Nuestro carenado es sencillo porque aquí, en estas aguas frías, no hace falta más. La calidad de la pintura es importante y eso es muy caro. Por ese motivo, carneamos una vez al año de manera sencilla. Si la demanda es mayor, el planteamiento es diferente. Pero, en conjunto, el proceso es el mismo: limpieza y carenado.
Un saludo muy cordial.
El Quinto Real ya se merece un bien tratamiento de Coppercoat!
Saludos!
Buen video, solo una objeción y es que no es conveniente pintar la hélice con la misma pintura que el casco. El casco se pinta con una pintura que contiene cobre. Al pintar la hélice con pintura que contiene cobre, ósea dos metales diferentes en agua salada creará un efecto galvánico, haciendo un desgaste de la hélice. Existe una pintura especial para las hélices que no contiene cobre
PacoB1958 Gracias por el comentario. En realidad, aunque no lo explicamos aquí, pintamos la hélice y la transmisión Sail-Drive con pinturas específicas con las que se consigue un buen aislamiento para las temidas “corrientes vagabundas” y las destructivas electrólisis. Luego, igualamos todo con antifouling convencional y funciona muy bien año tras año. En cualquier caso, la electrólisis es un fenómeno insidioso que siempre puede darnos una sorpresa.
Gracias un saludo.
El Quinto Real tiene fondo plano. Es bueno saberlo.
Una pregunta: en la cola veo que no lleváis puesta la goma que tapa el hueco por donde baja desde el interior. Navegáis sin ella? Se puede hacer?. Gracias anticipadas por la respuesta. Un saludo.
Si si
Eso es solo una lámina que mejora la hidrodinámica de la carena. El elemento que cierra el casco es una doble goma muy recia y gruesa que se encuentra en el interior se ese hueco, en un marco metálico fijado al casco.
Con todos los respetos, veo un par de detalles que no comparto en ese trabajo de carenado. Por ejemplo: considero imprescindible, antes de pintar, lijar con una máquina adecuada toda la carena a fin de que quede lo más lisa posible, un simple chorreo con máquina a presión me parece insuficiente. Además, aunque la mar es el medio natural de un barco, considero importante darle una secada importante a la obra viva al menos 3 o 4 días al año, veo muy precipitado tratar de hacer todo en un día.
Por otro lado, no entiendo cómo un velero de ese porte no lleva una hélice plegable (no parece serlo la de este barco) que mejora notablemente las prestaciones en todos los rumbos, especialmente con poco viento. En largas travesías consigue reducir la posibilidad de que una bolsa o una red a media agua se enganche y haya problemas a la hora de necesitar maniobrar con el motor llegados a destino.
En otro orden de cosas, no me parece un varadero (con la toxicidad de todas las pinturas, polvo y olores que hay, aunque sea al aire libre) el sitio más adecuado para comer nada.
Son simples observaciones de un aficionado que me gustaría fueran aceptadas como crítica constructiva a un magnífico video-documental interesante y útil, como todos los de esta escuela náutica de Navarra.
Un saludo
Hola marinero, no conozco tu nombre pero ma he encantado el comentario. No te falta razón pero te explico las razones de lo que hacemos. No lijamos porque utilizamos una pintura auto-pulimentable que se desprende con el rozamiento en navegación y finalmente con el chorro a presión, casi en su totalidad. No se acumulan capas y lijar puede ser, ese sí, un trabajo de máscara. Al cabo de varios años, hacemos un trabajo a fondo para volver a la base de aplicación. En cuanto al secado, en las medidas de humedad practicadas en reconocimientos de casco se comprueba que para que el casco pierda humedad de manera efectiva hace falta intemperizar durante muchos días y no se hace casi nada con una estancia en ambiente atlántico de tan solo tres o cuatro días. En cuanto a la hélice, tiene razón, me gustaría colocar una hélice Max Prop pero tenemos un presupuesto limitado y estamos ahorrando para hacerlo en cuanto sea posible. Este velero ya ha navegado algo más de 45.000 millas, se dice pronto, siempre con hélices fijas (no hemos tenido problemas especiales con cabos o plásticos) El Quinto Real hace buenas velocidades a pesar de ello (la hélice fija), es un barco brioso y rápido. La hélice fija, estimo que le hace perder algo como 0,6 o 0,8 nudos, pero, a pesar de todo, hacemos medias incluso de 8 nudos en ocasiones, no está nada mal para la eslora. En cuanto al almuerzo, también tiene razón pero es un lugar donde el viento deja un ambiente sano. A mí me preocupa más la prisa y el estrés de las ciudades, y sobre todo, el ruido me molesta mucho. Eso lo recuerdo de los barcos mercantes, las vibraciones y el ruido del que nunca te puedes escapar en la Marina Mercante: aquí vivimos saludablemente, dentro de lo que cabo. Muchas gracias por el comentario, un saludo afectuoso
y el carro de varada? no teneis?
No, no varamos en carros con ruedas.. lo hacemos aquí en cunas de diferentes tamaños y con algo de apuntalamiento
CUAL ES EL COSTO DE UN MANTENIMIENTO DE ESTOS
450 euros de pintura y materiales incluidos ánodos, más la grúa (150 euros)...
Esto lo hace un profesional y sabe de sobra cómo hacerlo. Es evidente q si no eres profesional esto no lo haces ni de coña...y si lo haces armas un desastre q bueno....
Ese barco se ve es un barco malo, un Tupper
Es un barco moderno de probada eficacia, construido con criterios de seguridad, eficacia y confort. Los drakkar vikings ya están muy vistos y pasados de moda.