43 года за рулем ,как то уж и забыл об этом! Правая рука и левая нога делает переключения автоматически, не задумываясь на любых авто от МаЗа до Оки! Спасибо что напомнил! Молодец, удачи!
Как я тебе завидую... У тебя ручная КПП. А я вот уже почти два года в вечном споре со своим автоматом. До чего же медленная и глупая вещь, но всё время так и норовит думать за меня. А я постоянно должен парировать эти глупые выдумки и приспособляться к замедленной реакции на газ. Просто, очень хотел A6 Allroad, а за миллион рублей новую не купишь. Не новую с механикой я не смог найти. Вот и мучаюсь с этой самонадеянной дурой АКПП. Слава Богу, хоть другие свойства машины с лихвой окупают такой недостаток, как АКПП.
Спасибо Вам больше. Только после вашего объяснения стало все на свои места. Своим объяснением вы ответили на все мои вопросы. Я водитель новичок, и опыт свой приобретаю вместе с новой машиной.
Даже добавить нечего всё правильно и по существу. Много всяких примочек существует, но это всё для высшего пилотажа, а для среднего водителя это просто супер видео.
На 100% згідний із автором.Однозначно лайк.Цінна інформація для початківців.За кермом вже 17 років.Їзджу на бензинових ДВС при перемиканні передач починаючи десь із 2000 обертів на хвилину,а деколи і вище,залежно від ситуації👍.
Наконец то я нашёл солидарность моих мыслей. Очень толковая и познавательно инфа. А вот те кто 8, 10, 30, 40 лет за рулём вам особый привет. Езжу с многими и вижу ваше "мастерство".
Радует то что дошёл до этого сам и уже очень давно. Даже была дискуссия со знакомым по поводу расхода топлива при динамики раннего переключения, доказать не мог((. Покажу ему это видео, может дойдёт!)) Спасибо.
Видео для новичков очень полезно посмотреть, пусть учатся переключать на звук и вибрацию а не по тахометру. надо на дорогу смотреть а не приборку. Я наверное через 1-1,5 года перестал на тахометр смотреть.
На звук двигателя ориентироваться это конечно правильно, но на некоторых машинах с механикой стоит достаточно хорошая шумка. Мне очень хорошо помогало знание характеристик двигателя, то есть: на моем движке максимальный крутящий момент достигается на 2500-2800 об/мин и эти обороты очень удобно держать при езде по трассе, так как с них очень хорошо ускоряться, и при ускорении не обязательно выкручивать до отсечки, достаточно знать на сколько упадут обороты при переключении на повышенную передачу и крутить на эту разницу, в результате обороты опускаются на показатель максимального крутящего момента и его вполне хватает для дальнейшего ускорения
Насчёт медленного разгона не согласен, физика нам говорит что для ускорения тела до определённой скорости нужно определённое количество энергии, и не важно как быстро вы разгоните, количество энергии не изменится. Однако когда вы разгоняеете долго машина дольше едет на низких передачах, то есть двигатель за тот же участок пути делает больше оборотов, на что уходит часть энергии сгораемого топлива. Делаем вывод, чем быстрее мы достигнет нужной скорости и включим максимально высокую передачу из возможных на данном участке тем экономнее. Но притом тормозим плавно и заранее, чтобы энергия полученная при разгоне не была рассеена при торможении. Всё это проверенно на собственном опыте на грузовике. Разница при таком стиле вождения со старым(плавный разгон) составляет пять литров на сотню.
Мляя в этом году уже 19 лет как я за рулем 😳. Все хорошо сказал познавательно но уже поздно 😂😂😂 В коментах пишут коробка автомат решит все, даже соглашусь с этим но считаю мужик обазан уметь использовать все коробки, а самое главное понимать принцип действия. Я не застал но мне рассказывали что раньше в автошколах учили не только ПДД но принципы работы машины двигатель, трансмиссию и прочее и считаю это правльно при работе с железом надо понимать что происходит и почему. Да же взять старое название "Автолюбитель" а сейчас одни "ездюки"
Интересно, а вот что бы написать этот комментарий с компа\смартфона тоже обязательно понимание устройства работы смартфона\компьютера? Сомневаюсь, что здесь хоть кто-то до конца понимает. Но при этом все пользуются
@@helllrowstas7900 ну ты же понимаешь принцип работы программного обеспечения. Чем ютуб отличается от вайбера. Ты же понимаешь чем отличается отправленная СМС от отправленного сообщения в ватсапе. Поверь, а есть люди которые удивляются что у них интернет трафик на телефоне кончился, а они в интернет ни лазили всего-то смотрели ролики на ютубе и все.
@@БобЗлобный Ваша аналогия сравнима с - Ну все же понимают чем велосипед отличается от машины, всё же понимают, что газ - ехать, тормоз - нет. Я это к чему, а к тому, что для использования устройства не нужно до конца понимать принцип его действия.
@@helllrowstas7900 ну по поводу сравнения, авто и гаджета, не соглашусь. Тоже считаю, что было бы, не плохо, что-бы, в автошколах (комбинатах) объясняли хоть минимальные знания принципа и работы авто. Очень полезно, (таким образом можно улучшить показатели поддержания авто в хорошем состоянии да и вообще полезно это знать),а у нас ездят пока не отвалится, а поводу "ездюков" тоже не согласен...
Я понимаю, что есть новички или даже не новички, но не знают элементарных вещей, но для меня это настолько банально и понятно, что не понимаю зачем об этом вообще говорить) Как это можно не понимать, если ты учился хотя бы в школе и водил машину!?
"Средние" обороты не экономят топливо. Средние обороты - это максимально дешевая мощность, но нужна минимально достаточная, а не максимальная мощность. ДОПОЛНЕНИЕ. Сильно вкратце мысли из комментов ниже. Что касается соответствия тяги к скорости выглядит это так. Каждым оборотам соответствует скорость. Если даванул до 2000 и скорость должна быть 40 км/ч, а фактически 10, то скорость возрастёт до 40 и чем больше разница между текущей и целевой скоростью - тем выше ускорение. Соответственно, АЛГОРИТМ. Плавно давишь педаль газа для начала движения, видишь 15 км/ч приборной - давай на вторую и фиксируй педалью газа так, чтобы скорость не падала и не росла. К этому числу оборотов добавь 100 об/мин. Скорость возросла и более не растёт? Устоялась? Добавь ещё 100 об. Так плавно разгоняй до 40-55 км/ч приборной и переходи на четвёртую. Далее плавно додавливай до нужной скорости и ставь на круиз-контроль. Вот идеально будет.
@@Tolyan97kartofan основное не скорость и не обороты - в первую очередь нужно думать о (тяге) давлении на педаль газа. Продави педаль газа на 20% от её хода и поглядывай на спидометр. Когда интенсивность роста приборной скорости снижается, переключай на следующую передачу. Если обозначить строго скорость, например 20 км/ч для перехода на вторую, тогда набор возможен интенсивный типа рост на 5км/ч за секунду, а может медленно 1.5 км/ч за секунду. Так же с ориентиром на достижение величины оборотов: их можно достичь при скорости 20, а можно при скорости 12 км/ч - расход топлива будет не одинаковый.
@@2nd733 То есть, скажем, у меня есть цель ехать со скоростью 50 км/ч. Если я разгоняюсь на второй, слегка давя на газ, и какой-то момент времени, например, на 40 км/ч у меня стрелка спидометра поднимается не так интенсивно как прежде, мне надо переключаться на 3-ю, и потом опять же с малым газом добирать скорость до 50 км/ч?
@@2nd733 твой ответ там удалился, я увидел только "Anatoly A если цель ЕХАТЬ со скоростью ... км/ч, тогда ты можешь выкручивать передачу на отсечки и если первая позволяет, даже на первой. --- Если цель развить скорость ... км/ч с минимальным расхо..." Объясни, поподробнее, пожалуйста
Объективность и полезность - в двух словах про всё видео. Пред история механика применимость, видео из 3 частей в которых просто и понятно а главное доступно даже новичку после ДОСААФ. Осталось узнать где верхняя граница тахометра если нижняя холостые на 700 об.
Я дополню, что коробка нужна для дозирования как скорости, так и тяги. Потому что мощность имеет нелинейную функцию и выраженный пик. Поэтому даже если бы двигатель работал с 0 об/мин - это не избавит от коробки. С 0 об/мин мы трогаемся лишь раз, и то сцепление полностью справляется, но без коробки мы имели бы смешную тягу на старте, и разгонялись бы вечно. Даже электродвигатель без возможности поддерживать мощность в широком диапазоне нуждается в коробке, либо нужен избыток мощности в 2-3 раза. А без коробки он проиграет другому двигателю с поддержанием мощности на старте в разы в разгоне. Поэтому трансмиссия с изменяемыми ПЧ нужна не столько для диапазона скорости, сколько для возможности использовать номинальную мощность на разной скорости движения. Именно поэтому в электротранспорте используют ТЯГОВЫЕ электродвигатели, потому что они могут выдавать мощность с низких оборотов, и поддерживать ее в диапазоне х2-х3 и больше от номинальной частоты вращения. К примеру, Ниссан Леаф имеет номинальную мощность уже на 3000об/мин, и поддерживает ее до аж до 11 000 об/мин. То есть, в диапазоне скорости от 40км/час до 145км/час можно использовать все 80 номинальных кВт. Именно поэтому все попытки нормально ехать на БЛДС игрушках проваливаются, так как такие двигатели имеют выраженный пик, и без коробки при установке на Леаф при той же мощности 80кВт БЛДС на скорости 40км/час даст лишь 15-20кВт, что в разы меньше Лифа, и жесткий проигрыш в динамике. А при попытке получить больше мощности на низах - получают сгоревшие моторчики)
Не сказано самое главное назначение коробки передач - это увеличение и уменьшение крутящего момента двигателя. Двигатель, напрямую соединенный с колесами, никогда даже не стронет машину с места, сразу заглохнет. Потому что на 1й передаче через кпп (и редуктор, если имеется) крутящий момент возрастает раз в 30-40, что хватает для сдвига машины с места. Единственный правильный способ переключения передач такой - допустим, у двигателя максимальный крутящий момент достигается в диапазоне 2000-2500 оборотов. Следовательно, чтобы после переключения передач и отпускания сцепления двигатель мог хорошо ускоряться далее, нужно на предыдущей передаче разогнаться так, чтобы после переключения на следующую передачу и отпускания сцепления обороты упали как раз до 2000-2500. Переключение с повышенной на пониженную происходит аналогичным методом
Грамотно расписал, только стоит еще уточнить про распределение момента, ибо на том же 4g64 крутить в отсечку нет смысла, он сдувается после 4500 и динамика идет от 3 до 4,5к, а вот хондовские в цивиках наоборот, высокооборотистые и самое веселье идет в районе отсечки)
1:44 Ну на 4й передаче скорость может меняться от 25 км/ч (1000 об/мин) до 150 км/ч (6000 об/мин). Т.е. таки возможно двигаться только на одной передаче. Допустим 3я передача примерно от 20 км/ч до 120 км/ч. Вполне себе подходящее передаточное число, если не учитывать зависимость мощности от оборотов КВ.
@@NUBAS12345WoT движок быстро перегреешь. Ну это я написал просто если говорить чисто о возможности. В реале понятное дело так некомфортно двигаться и двигателю не айс.
@@autoostrov5145 ты красава! Все видео посмотрел, понравилось. Продолжай в том же духе! Удачи, успехов. И очень нравится когда ты говоришь "Интересный факт"))
Назначение коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.
6:49 неправда. Расход зависит от того, как ты давишь тапку. Ты открываешь дроссель для воздуха. Много воздуха - много топлива - большой расход - мало ускорения на низких оборотах.
Расход даже будет больше если едешь на механике на 6 передаче под горку при 1800 оборотов,и под ту же горку на 5 передаче при 2500 оборотов , так что тапка в пол не всегда расход...
Хм, весьма интересно. А я всем своим коллегам говорил что если давить на минимальных оборотах то расход от этого только увеличиться, а они мне все как один - что расход зависит от оборотов..
@@ИгорьЗайцев-ж4с , до 40км/ч мощность будет расти почти линейно скорости. Мощность для 200км/ч в раз 8 больше мощности для 100км/ч, это чтото вроде геометрической прогрессии
О бензинках... Езжу на механике, но за границей беру в прокат автомат. Так почти все автоматы в экономичном режиме держат обороты около 1700-2000... До 2900 они никогда не поднимают обороты... Не думаю что производитель двигателя и коробки ставит неправильную программу для коробаса.
Робот берет диапазон по выше. А автомат а счет отсутствия жесткого зацепления может позволить себе держать обороты ниже, двигателю легко будет потому-что к колесам жестко не привязан. У нас вообще особые индивиды обитают. Все себе в бошки по вбивали такую таблицу: 1 передача- 0-20, 2 передача- 20-30, 3 передача- 30-60, 4 передача 60-90 и только потом включать пятую можно. Для них вообще похер что машины разными бывают, они себе это в бошку вдалбливают и на меня смотрят как на психа когда я включаю пятую на 60км/ч, на волге. Ещё эти люди все поголовно верят в то, что если в машине есть 6 передача то это полюбасу экономично и ваще эту передачу надо от 120 включать. Они даже не знают, и знать не умеют о такой штуке как передаточные числа. Сейчас у меня машина с АКПП 4ст и они говорят "Фу бля, только по городу ездить, на трассе надо пятую". А у меня четвертая передача с передаточным числом как шестая у VW Polо. Но все пускают слюни на количество передач, а не на передаточное число. С такими вот, блять, людьми я живу в одном городе.
ожидал здесь увидеть единственный ответ - максимальная МОЩНОСТЬ или максимальный КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ оптимальны для переключения, их значения известны для любой машины из инструкции. И на этот единственный вопрос за 7 минут не ответили. То что показано совсем для детей каких-то, которые права ещё не получили
Я спросил у Дяди Феди: «Почему машина едет?» Дядя Федя нос потер И сказал: «У ей мотор». Я поправил дядю Федю: «Не у ей, а у нее». Возмутился дядя Федя: «Ах ты, сука, е мое!» Я на всякий случай в руку Взял осколок кирпича И ответил: «Я не сука. Я - орленок Ильича!» ))))
кто то надеется на АКПП и зря. Когда сел на машину с АКПП, был очень разочарован работой "автомата". На 30км/ч, АКПП запросто включается (режим D) на повышенную передачу. А это: обороты ДВС в районе 1000об/мин, что очень вредно для работы ДВС под нагрузкой (на хх то же ни чего хорошего) Считаю, что правильным было бы - чтобы алгоритм работы АКПП был привязан к показанию тахометра. Ну хотя бы, чтобы обороты не опускались ниже 2000. И потому, стараюсь иметь во владении, машины с МКПП. Как показывает практика, обороты на тахометре, всегда в районе 2-3тыс. об/мин. Чтобы раскрутить ДВС до 4-5тыс - в моей практике, крайне редкие случаи.
Если нет, опыта и не понятно по звуку, то можно смотреть иногда на спидометр, поясню по звуку, с первой на вторую это обычно когда скорость 20км уже, ибо уже начинает реветь, с 2 на 3 это когда 40км , с 3 на 4 это 60км , с 4 на 5 это 100 км, и все и даже слушать не надо, хотя это и проше
Да по звуку это уже когда ты много практикуешь в вождении автомобиля, а для новичков на тахометр можно смотреть не более 1,5 секунды при переключении на сфетофорах, чтобы была нужная сила тяги . Полностью чувствуешь пятой точкой всю машину когда ты уже более опытен знаешь габариты своей машины. И уже без страха можешь определять скорость которая тебе нужна пониженная или повышенная.
Сейчас перешёл на автомат и робот, автомат на 2.4 атмо прямой впрыск, робот на 1.4 турбо прямой впрыск, оба стараются держать в районе 1600 при равномерной езде Оба бензин
Всё верно сказано насчёт 2900 об/мин для экономии. Только мало кто упоминает почему именно так. Дело в том, что в большинстве случаев, после 3000 об/мин двигатель переходит в так называемый мощностной режим, при котором соотношение топливной смеси уже не 14:1, а 12,5:1. Вот и начинается повышенный расход топлива из-за этого. В некоторых авто, у которых полка максимального крутящего момента смещена в верхнюю область, к примеру, 4000 об/мин, максимальный экономичный режим может быть достигнут на 3500 об/мин. Изучайте мануал к Вашему авто. Там есть полезная инфа, как ни странно)))
Для каждого двигателя есть ВСХ(внешняя скоростная характеристика) там все указано. И в мануалах чаще всего пишут что максимальная мощность допустим 5200 об мин)и указан максимальный крутящий) при этом обороты максимального крутящего могут быть не указаны)
Бред, у Киа Сида максимум момента на 4850 об. при этом автомат для экономии держит 6 передачу при 1500 оборотах на ровной поверхности, скорость около 60, инженеры не дураки и не стали бы специально загонять двигатель в не выгодный режим и увеличивать расход, всем нужны красивые цифры в характеристиках
@@ynovikov102rus Ну а теперь подумай, на шестой передаче каково двигателю провернуть весь этот механизм на 1500 об/мин. Поршни начинает перекашивать, отсюда повышенный износ стенок цилиндров и масложор.
@@ДмитроПерший тут речь идёт про расход топлива, не надо с темы уходить. Напоминаю это по ровной дороге и неспешной езде. Если появляется нагрузка, то автомат скидывает на 5 или 4 передачу
@@ynovikov102rus В идеале да, так и будет. Но такое в повседневной езде встречается крайне редко, Вы согласны? А мне известны случаи, когда с завода АКПП слишком рано переходили на повышенные передачи и как результат - сумасшедший жор масла после 100 тыс. км из-за износа поршневой группы. Возможно в Киа Сид это учли и АКПП скидывает передачи при повышении нагрузки. Это разумное решение, которое не только двигатель сохранит, но и экономию топлива обеспечит.
Держать легковой авто под 3к оборотов...то забудь о даже среднем расходе😂на самосвалах да, от 2 до 3 езжу и все норм...а легковая макс 2к. "Гони, да не загоняйся" а видосы хорошие👍🏻
Большинство коментов похоже на заказные. А насчёт видео как каша по тарелке. И насчёт расхода- чем нежней на педаль газа тем меньше обороты коленвала - значит меньше циклов и тогда меньше топлива.
Спасибо! А вот у меня вопрос ,не совсем про максимумы разгона до 100 итд. Подскажите ,на каких оборотах МОТОРУ ЛУЧШЕ ? Не про разгон, а скорее про ресурс! Вот например: макс момент на 4х тыс, макс мощн. на 6 тыс. Хорошо,! но при обычной эксплуатации с 6 ступ мкпп, я могу и на 1200-2000 целыми днями держаться в потоках, могу и 3500-4000 и более проездить.( сейчас не про экономию топлива, а про то ,как мотору лучше, комфортнее )
7-9 Тыщ нет таких бензиновых двигателей в общем доступе. Раскрою тайну то что на вазе 6 рке нарисовано 8 тыш это не значит что у неё двигатель раскрутится до 8 тыщ. Примерно на 7 тыщях он хлопнется. А так на любом современном двигателе стоит ограничитель оборотов. А теперь раскрою тайну не середина диапазона. Для бензина оптималка 2500-3000 оборотов для экономии топлива, в зависимости от загрузки авто и желаемой скорости, к сожалению это может быть ограничено недостаточным количеством передач в вашем автомобиле. Далее идём, к каждому автомобилю производитель прилагает ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ и представьте себе, что если вы её прочитаете то узнаете не только как повороты переключать, а как именно производитель рекомендует вам эксплуатировать данное транспортное средство дабы оно служило вам долго и правильно. Допустим в Фиате, если не прочитать инструкцию, то вы не узнаете, что в балонный ключ можно вставить буксировочный крюк, который в бампер вкручивается, и без проблем открутить свое колесо, а не прыгать на нем как дурак
Если у таза отсечку программно сместить, то и он до 8000 раскрутится. Правда чтобы там была мощность нужны доработки. А так они рассчитаны крутиться до 8, просто для ресурса и в силу отсутствия смысла их ограничивают. Получить увеличение мощности вплоть до 8000 можно только доработав железо.
Хм... Зависит ли рабочий диапазон оборотов от объема двигателя, коробки передач и т.п? У меня двухлитровый мотор бензиновый. Коробка автомат. В обычном режиме езды передачи переключает даже не доходя 2 тыс. Ближе к трем тыс. мотор уже ревет. Так что рабочими такие обороты не назовёшь.
Износ двигателя (бензин) минимален в оборотах 2000-4000, лучше 2500-3500. Например при езде на оборотах 1500 или 4500 износ возрастает на порядок. А на 3000 износ околонулевой. К сожалению, инструктор, который учил меня водить, заставлял ездить с минимальными оборотами, экономя топливо, и ругал за каждое нажатие на газульку. То, что расход минимален на средних оборотах, легко опровергается по бортовому компьютеру. Чем меньше обороты, тем ниже расход, но тем тяжелее работать двигателю.
Это было видео для блондинок?.. Я думал, сейчас услышу, какой я молодец, потому что переключаюсь вниз с перегазовкой (!) как на старых советских грузовиках. И это несмотря на то, что езжу на почти новом немецком легковом автомобиле. Просто я считаю, что сам принцип бережного обращения с синхронизаторами в коробке никто не отменял. Просто на ЗИЛах середины 20 века их (синхронизаторных колец) просто не было в конструкции, а сегодня я понимаю, что, уравнивая перегазовкой угловые скорости ведущего и ведомого валов в коробке передач, я значительно - в разы - продлеваю её (коробки) срок службы. Я даже и не то чтобы собираюсь вечно ездить на одной машине. Такой сценарий невозможен - это уже моя 12-ая машина и я точно её сменю задолго до выхода из строя коробки, даже если всё время ездить просто, без перегазовок. Но мне вот просто в кайф это делать. Водить автомобиль, ПОНИМАЯ протекающие в нём процессы. И раз уж перегазовка так значительно продлевает жизнь коробке, то мне не в падлу это делать.
Ежу на битурбовую виваро и там есть кнопка ЕКО, при нажатие которой чувствительность педали отсутствует. Машина тупа не едет. Имеет ли смысл или экономичности никакой ?
у всех новый двигателей с турбиной особенно v8 torque при 1200-1600 rpm , nissan altima 2018 cvt трансмиссия по городу постоянно при 1200-1600 , двигатели ездят на низких оборотах, bore and stroke при разработке трансмиссий , ротации и облегчения распредвала влияют как никогда . Поэтому двигатель с одним и тем же Литражом будет ехать и набирать скорость по разному Пример Скутер и Грязевой мотоцикл. Информацию подаёшь Однобокую
Подписывайтесь на наш телеграмм канал!Там вы найдете ПРОМОКОДЫ на скидки ,много полезных советов и новостей! t.me/autoostrov
15 лет за рулем но смотрю только потому что парень интересно рассказывает. Интересно слушать.
43 года за рулем ,как то уж и забыл об этом! Правая рука и левая нога делает переключения автоматически, не задумываясь на любых авто от МаЗа до Оки! Спасибо что напомнил! Молодец, удачи!
За рулем блядь чего 43года, ? Видео настолько уебищное что ниодин нормальный водитель невоспримет
Как я тебе завидую... У тебя ручная КПП. А я вот уже почти два года в вечном споре со своим автоматом. До чего же медленная и глупая вещь, но всё время так и норовит думать за меня. А я постоянно должен парировать эти глупые выдумки и приспособляться к замедленной реакции на газ. Просто, очень хотел A6 Allroad, а за миллион рублей новую не купишь. Не новую с механикой я не смог найти. Вот и мучаюсь с этой самонадеянной дурой АКПП. Слава Богу, хоть другие свойства машины с лихвой окупают такой недостаток, как АКПП.
@@ВікторПономаренко-ц6б я в корне с Вами не согласен
@@vardukaspavardukas4062 сами поставьте механику ,если автомат продадите то работы почти бесплатно
Можно сказать ты ездишь на автомате...
Не знаю нафига я это посмотрел. 8 лет уже за рулем... Да и передачи при обгоне переключаю по звуку, а не по тахометру... В общем лойс.
А скажи, мне , я то нахера это смотрел, если у меня автомат
@@Славик-р8ю что бы в ручном режиме хорошо работать )
@@ich_bin_ich525 да у меня даже тахометра нету. На приборке только лампочки состояния, уровень топлива, температура и спидометр.
@@Славик-р8ю хэахаахах)вот в натуре не понимаю,бро)тебе думать об этом не нужно,тебе бот все сделает сам))
Бррррррррррррммммм переключение бррр рррррррммммммммм переключение
Очень подробно и понятно объясняет автор !!! Спасибо таким людям которые несут на ютуб полезную информацию ))
Спасибо Вам больше.
Только после вашего объяснения стало все на свои места. Своим объяснением вы ответили на все мои вопросы. Я водитель новичок, и опыт свой приобретаю вместе с новой машиной.
Даже добавить нечего всё правильно и по существу. Много всяких примочек существует, но это всё для высшего пилотажа, а для среднего водителя это просто супер видео.
Задача: легковой автомобиль поворачивает направо.
Вопрос: какое колесо у автомобиля не врашается?
Ответ: запасное.
Хыыыыыыы (с) Ваномас
правое
@@yuriyandreev3517 да что ты
@@ВаняТихонов-б2о медленее крутится
@@yuriyandreev3517 Там спрашивается не "Какое меньше крутится", а "Какое НЕ крутится"?
@@yuriyandreev3517 я знаю. Но оно же вращается всетаки.
Полностью согласен, 14 лет уже так катаюсь. Но сам к этому пришел, подсказать некому было...
На 100% згідний із автором.Однозначно лайк.Цінна інформація для початківців.За кермом вже 17 років.Їзджу на бензинових ДВС при перемиканні передач починаючи десь із 2000 обертів на хвилину,а деколи і вище,залежно від ситуації👍.
2000 для бензинового двигателя это уж совсем режим "бабушка едет в церковь". Даже при спокойной езде нужно на 2500 об/мин переключать.
@@_SashaSmile_
А если турбина которая с 1600 уже прет.
На скорости 1,25х ролик зашёл на ура! Очень понравилось раскрытие вопросов, количество информации, живая подача понятный язык. Спасибо каналу!
Наконец то я нашёл солидарность моих мыслей. Очень толковая и познавательно инфа. А вот те кто 8, 10, 30, 40 лет за рулём вам особый привет. Езжу с многими и вижу ваше "мастерство".
Объясняешь сложные для новичка вещи простым и понятным языком, спасибо за видео 🤗
Приятно слушать, хорошая подача нужной информации без всяких "эканий- мэканий" ! Спасибо 👍
Радует то что дошёл до этого сам и уже очень давно. Даже была дискуссия со знакомым по поводу расхода топлива при динамики раннего переключения, доказать не мог((. Покажу ему это видео, может дойдёт!)) Спасибо.
Видео для новичков очень полезно посмотреть, пусть учатся переключать на звук и вибрацию а не по тахометру. надо на дорогу смотреть а не приборку. Я наверное через 1-1,5 года перестал на тахометр смотреть.
Шикарно все рассказал!Спасибо большое автору.Сразу видно,что человек понимает,о чем говорит.
На звук двигателя ориентироваться это конечно правильно, но на некоторых машинах с механикой стоит достаточно хорошая шумка. Мне очень хорошо помогало знание характеристик двигателя, то есть: на моем движке максимальный крутящий момент достигается на 2500-2800 об/мин и эти обороты очень удобно держать при езде по трассе, так как с них очень хорошо ускоряться, и при ускорении не обязательно выкручивать до отсечки, достаточно знать на сколько упадут обороты при переключении на повышенную передачу и крутить на эту разницу, в результате обороты опускаются на показатель максимального крутящего момента и его вполне хватает для дальнейшего ускорения
На которых стоит хорошая шумка мкпп не бывает. Либо ты глухой)))
Благодарю магистра технических наук! Звание заслуженное!!!
Посмотрел чтобы играть в NFS на механике)
А я в gt sport смотрю на таху.
Насчёт медленного разгона не согласен, физика нам говорит что для ускорения тела до определённой скорости нужно определённое количество энергии, и не важно как быстро вы разгоните, количество энергии не изменится. Однако когда вы разгоняеете долго машина дольше едет на низких передачах, то есть двигатель за тот же участок пути делает больше оборотов, на что уходит часть энергии сгораемого топлива. Делаем вывод, чем быстрее мы достигнет нужной скорости и включим максимально высокую передачу из возможных на данном участке тем экономнее. Но притом тормозим плавно и заранее, чтобы энергия полученная при разгоне не была рассеена при торможении. Всё это проверенно на собственном опыте на грузовике. Разница при таком стиле вождения со старым(плавный разгон) составляет пять литров на сотню.
божественный канал для чайников!
Ну да ,сам чайник небыли?
Ты сам не был чайником ？сразу стал самоваром да？
повседневные вопросы простыми словами. спасибо. очень доходчиво
Мляя в этом году уже 19 лет как я за рулем 😳. Все хорошо сказал познавательно но уже поздно 😂😂😂
В коментах пишут коробка автомат решит все, даже соглашусь с этим но считаю мужик обазан уметь использовать все коробки, а самое главное понимать принцип действия.
Я не застал но мне рассказывали что раньше в автошколах учили не только ПДД но принципы работы машины двигатель, трансмиссию и прочее и считаю это правльно при работе с железом надо понимать что происходит и почему.
Да же взять старое название "Автолюбитель" а сейчас одни "ездюки"
Интересно, а вот что бы написать этот комментарий с компа\смартфона тоже обязательно понимание устройства работы смартфона\компьютера? Сомневаюсь, что здесь хоть кто-то до конца понимает. Но при этом все пользуются
@@helllrowstas7900 ну ты же понимаешь принцип работы программного обеспечения. Чем ютуб отличается от вайбера. Ты же понимаешь чем отличается отправленная СМС от отправленного сообщения в ватсапе. Поверь, а есть люди которые удивляются что у них интернет трафик на телефоне кончился, а они в интернет ни лазили всего-то смотрели ролики на ютубе и все.
@@БобЗлобный Ваша аналогия сравнима с - Ну все же понимают чем велосипед отличается от машины, всё же понимают, что газ - ехать, тормоз - нет. Я это к чему, а к тому, что для использования устройства не нужно до конца понимать принцип его действия.
@@cmscr1ptex896 вот по этому мы и деградируем люди ленивые стали ничего знать не хотят.
@@helllrowstas7900 ну по поводу сравнения, авто и гаджета, не соглашусь. Тоже считаю, что было бы, не плохо, что-бы, в автошколах (комбинатах) объясняли хоть минимальные знания принципа и работы авто. Очень полезно, (таким образом можно улучшить показатели поддержания авто в хорошем состоянии да и вообще полезно это знать),а у нас ездят пока не отвалится, а поводу "ездюков" тоже не согласен...
Я понимаю, что есть новички или даже не новички, но не знают элементарных вещей, но для меня это настолько банально и понятно, что не понимаю зачем об этом вообще говорить) Как это можно не понимать, если ты учился хотя бы в школе и водил машину!?
Спросите у знакомых - смогут ли все ответить?! :)
@@autoostrov5145 Да найдутся конечно, многие не знают, не понимают! Но просто я не понимаю, как можно это не знать и не понимать).
Молодец, объяснил как - кашей накормил, все понял и наелся )
Спасибо Вам большое. Очень грамотно обяснили! Привет из Казахстана
"Средние" обороты не экономят топливо. Средние обороты - это максимально дешевая мощность, но нужна минимально достаточная, а не максимальная мощность.
ДОПОЛНЕНИЕ.
Сильно вкратце мысли из комментов ниже.
Что касается соответствия тяги к скорости выглядит это так. Каждым оборотам соответствует скорость. Если даванул до 2000 и скорость должна быть 40 км/ч, а фактически 10, то скорость возрастёт до 40 и чем больше разница между текущей и целевой скоростью - тем выше ускорение.
Соответственно, АЛГОРИТМ. Плавно давишь педаль газа для начала движения, видишь 15 км/ч приборной - давай на вторую и фиксируй педалью газа так, чтобы скорость не падала и не росла. К этому числу оборотов добавь 100 об/мин. Скорость возросла и более не растёт? Устоялась? Добавь ещё 100 об. Так плавно разгоняй до 40-55 км/ч приборной и переходи на четвёртую. Далее плавно додавливай до нужной скорости и ставь на круиз-контроль. Вот идеально будет.
Ну а как надо?
@@Tolyan97kartofan основное не скорость и не обороты - в первую очередь нужно думать о (тяге) давлении на педаль газа.
Продави педаль газа на 20% от её хода и поглядывай на спидометр. Когда интенсивность роста приборной скорости снижается, переключай на следующую передачу.
Если обозначить строго скорость, например 20 км/ч для перехода на вторую, тогда набор возможен интенсивный типа рост на 5км/ч за секунду, а может медленно 1.5 км/ч за секунду. Так же с ориентиром на достижение величины оборотов: их можно достичь при скорости 20, а можно при скорости 12 км/ч - расход топлива будет не одинаковый.
@@Tolyan97kartofan написано доступно. Заявлением "ничего не понятно" ты сейчас себя унизил. Зачем? Если тупой, так хотя бы скрывай это.
@@2nd733 То есть, скажем, у меня есть цель ехать со скоростью 50 км/ч. Если я разгоняюсь на второй, слегка давя на газ, и какой-то момент времени, например, на 40 км/ч у меня стрелка спидометра поднимается не так интенсивно как прежде, мне надо переключаться на 3-ю, и потом опять же с малым газом добирать скорость до 50 км/ч?
@@2nd733 твой ответ там удалился, я увидел только
"Anatoly A если цель ЕХАТЬ со скоростью ... км/ч, тогда ты можешь выкручивать передачу на отсечки и если первая позволяет, даже на первой.
---
Если цель развить скорость ... км/ч с минимальным расхо..."
Объясни, поподробнее, пожалуйста
Объективность и полезность - в двух словах про всё видео. Пред история механика применимость, видео из 3 частей в которых просто и понятно а главное доступно даже новичку после ДОСААФ. Осталось узнать где верхняя граница тахометра если нижняя холостые на 700 об.
Хороший ролик. Грамотное описание. Отличная степень подробности.
Я дополню, что коробка нужна для дозирования как скорости, так и тяги. Потому что мощность имеет нелинейную функцию и выраженный пик. Поэтому даже если бы двигатель работал с 0 об/мин - это не избавит от коробки. С 0 об/мин мы трогаемся лишь раз, и то сцепление полностью справляется, но без коробки мы имели бы смешную тягу на старте, и разгонялись бы вечно.
Даже электродвигатель без возможности поддерживать мощность в широком диапазоне нуждается в коробке, либо нужен избыток мощности в 2-3 раза. А без коробки он проиграет другому двигателю с поддержанием мощности на старте в разы в разгоне. Поэтому трансмиссия с изменяемыми ПЧ нужна не столько для диапазона скорости, сколько для возможности использовать номинальную мощность на разной скорости движения.
Именно поэтому в электротранспорте используют ТЯГОВЫЕ электродвигатели, потому что они могут выдавать мощность с низких оборотов, и поддерживать ее в диапазоне х2-х3 и больше от номинальной частоты вращения. К примеру, Ниссан Леаф имеет номинальную мощность уже на 3000об/мин, и поддерживает ее до аж до 11 000 об/мин. То есть, в диапазоне скорости от 40км/час до 145км/час можно использовать все 80 номинальных кВт.
Именно поэтому все попытки нормально ехать на БЛДС игрушках проваливаются, так как такие двигатели имеют выраженный пик, и без коробки при установке на Леаф при той же мощности 80кВт БЛДС на скорости 40км/час даст лишь 15-20кВт, что в разы меньше Лифа, и жесткий проигрыш в динамике. А при попытке получить больше мощности на низах - получают сгоревшие моторчики)
Мне понравилось как объяснил вы молодец вы все ясно объяснили спасибо
норм видео) в моем случае надо на тахометр поглядывать, т.к. из за саба в багажнике особо работы движка не слышно
О да... Как знакомо
Был случай,на БМВ проехал 100 км ,скорость 140,3 передача,
Не сказано самое главное назначение коробки передач - это увеличение и уменьшение крутящего момента двигателя. Двигатель, напрямую соединенный с колесами, никогда даже не стронет машину с места, сразу заглохнет. Потому что на 1й передаче через кпп (и редуктор, если имеется) крутящий момент возрастает раз в 30-40, что хватает для сдвига машины с места. Единственный правильный способ переключения передач такой - допустим, у двигателя максимальный крутящий момент достигается в диапазоне 2000-2500 оборотов. Следовательно, чтобы после переключения передач и отпускания сцепления двигатель мог хорошо ускоряться далее, нужно на предыдущей передаче разогнаться так, чтобы после переключения на следующую передачу и отпускания сцепления обороты упали как раз до 2000-2500. Переключение с повышенной на пониженную происходит аналогичным методом
Прекрасный контент. Спасибо за старания.
Капец есть же такие люди которые объяснили и все понял и запомнил в свои 13 мне все понятно спасибо!!!
Грамотно расписал, только стоит еще уточнить про распределение момента, ибо на том же 4g64 крутить в отсечку нет смысла, он сдувается после 4500 и динамика идет от 3 до 4,5к, а вот хондовские в цивиках наоборот, высокооборотистые и самое веселье идет в районе отсечки)
1:44 Ну на 4й передаче скорость может меняться от 25 км/ч (1000 об/мин) до 150 км/ч (6000 об/мин). Т.е. таки возможно двигаться только на одной передаче. Допустим 3я передача примерно от 20 км/ч до 120 км/ч. Вполне себе подходящее передаточное число, если не учитывать зависимость мощности от оборотов КВ.
Вообще по этой логике можно на некоторых американцах только на 1 ездить. Ну а че, она в отсечке >100км/ч может давать)
@@NUBAS12345WoT движок быстро перегреешь. Ну это я написал просто если говорить чисто о возможности. В реале понятное дело так некомфортно двигаться и двигателю не айс.
Молодец, всё быстро и ясно
Все отлично! Но, купи микрафон)
Уже купил ;)
@@autoostrov5145 ты красава! Все видео посмотрел, понравилось. Продолжай в том же духе! Удачи, успехов. И очень нравится когда ты говоришь "Интересный факт"))
@@mahammadsuleymanov056 , спасибо!
Сама ты "микрафон"
@@autoostrov5145 Здравствуйте. Спасибо за полезные видео. Удачи в дальнейшем развитии.
Информация - супер) думаю будет кстати для меня во время обучения) спасибо
Коротко, правильно, доступно.
Отлично все рассказал , с тобой согласен!
Назначение коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.
Я на бензе езжу на 1900 оборотах, и расход моментальный 4-5 литров на сотку, а когда 2900-, хоть даже пустой, расход выше
Зашёл посмотреть ради интереса, что расскажет.
Молодец, очень доходчиво, я бы так не объяснил.
Очень хорошее объяснение
Спасибо большое, познавательно и интересно. Смотрим напару с сыном ))
Много людей не справляються с етими! Спасибо!
6:49 неправда. Расход зависит от того, как ты давишь тапку. Ты открываешь дроссель для воздуха. Много воздуха - много топлива - большой расход - мало ускорения на низких оборотах.
Он правильно сказал. 2 закон ньютона знаешь? F=ma, больше ускорение - больше сила - больше крутящий момент на колесах, что и есть мощность.
@@akbul7319 E=(mv^2)/2 сила и мощность не одно и то же
Расход даже будет больше если едешь на механике на 6 передаче под горку при 1800 оборотов,и под ту же горку на 5 передаче при 2500 оборотов , так что тапка в пол не всегда расход...
нету тахометра в пятерке,переключаю на звук
выведи отдельно и будет счастья ) и вид спортивный и визуальный контроль
@@Rodionnn А если нет датчика коленвала?
@@X-man098 Установить
@@Rodionnn Никак
у тебя есть экономайзер на панели . или не видел его........пиздец
Очень информативно обяснил👍👍👍👍👍
доступно, понятно что ещё нужно))) спасибо
толково пояснив для чайників. лайк однозначно
Супер обьяснение. Спасибо
Классное видео, жаль коробки автомат все портят......
Хм, весьма интересно. А я всем своим коллегам говорил что если давить на минимальных оборотах то расход от этого только увеличиться, а они мне все как один - что расход зависит от оборотов..
сколько ездил, минимальный расход на дизеле 1900_2000 оборотов, бензин в зависимости от марки и скорости 1500-2300/2500
Под нагрузкой будут немного выше оптимальные обороты, ну и в целом цифры весьма общие у меня в ролике :)
Расход не только от оборотов зависит
Чтобы увеличить скорость в 2 раза, мощность нужно увеличить в 4 раза
@@ИгорьЗайцев-ж4с , до 40км/ч мощность будет расти почти линейно скорости. Мощность для 200км/ч в раз 8 больше мощности для 100км/ч, это чтото вроде геометрической прогрессии
@@akbul7319 не что-то вроде, а она и есть, сопротивление воздуха так и растет
Классно по звуку определять,у меня двиг безшумный и шумоизоляция норм.
Все верно,поучительно👍🙌
Этот контент подходит больше для женщин)
О бензинках... Езжу на механике, но за границей беру в прокат автомат. Так почти все автоматы в экономичном режиме держат обороты около 1700-2000... До 2900 они никогда не поднимают обороты... Не думаю что производитель двигателя и коробки ставит неправильную программу для коробаса.
Робот берет диапазон по выше. А автомат а счет отсутствия жесткого зацепления может позволить себе держать обороты ниже, двигателю легко будет потому-что к колесам жестко не привязан.
У нас вообще особые индивиды обитают. Все себе в бошки по вбивали такую таблицу: 1 передача- 0-20, 2 передача- 20-30, 3 передача- 30-60, 4 передача 60-90 и только потом включать пятую можно. Для них вообще похер что машины разными бывают, они себе это в бошку вдалбливают и на меня смотрят как на психа когда я включаю пятую на 60км/ч, на волге. Ещё эти люди все поголовно верят в то, что если в машине есть 6 передача то это полюбасу экономично и ваще эту передачу надо от 120 включать. Они даже не знают, и знать не умеют о такой штуке как передаточные числа. Сейчас у меня машина с АКПП 4ст и они говорят "Фу бля, только по городу ездить, на трассе надо пятую". А у меня четвертая передача с передаточным числом как шестая у VW Polо. Но все пускают слюни на количество передач, а не на передаточное число. С такими вот, блять, людьми я живу в одном городе.
@@Славик-р8ю это уж точно, бараны - они такие. А по факту иногда стоит ехать на 6 80, а иногда на 4 200 на одной и той же машине
@@NUBAS12345WoT 6 на полике включается на 50км/ч, так-же как на лансере 4
@@Славик-р8ю ты прав,я на БМВ : первая 60,сразу пятую и газ в пол и нормуль,
Полезное видео, спасибо)))
ожидал здесь увидеть единственный ответ - максимальная МОЩНОСТЬ или максимальный КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ оптимальны для переключения, их значения известны для любой машины из инструкции. И на этот единственный вопрос за 7 минут не ответили. То что показано совсем для детей каких-то, которые права ещё не получили
Слово: ОПТИМАЛЬНО, для вас означает одно ,а для другого, совершенно другое!
Моей дочке 9 лет. И она вчера у меня спросила: Папа а как и почему едет машина? Теперь я знаю какое виде ей покажу..... 👍
Я спросил у Дяди Феди:
«Почему машина едет?»
Дядя Федя нос потер
И сказал: «У ей мотор».
Я поправил дядю Федю:
«Не у ей, а у нее».
Возмутился дядя Федя:
«Ах ты, сука, е мое!»
Я на всякий случай в руку
Взял осколок кирпича
И ответил: «Я не сука.
Я - орленок Ильича!»
))))
Идеально! Спасибо!
Молодец, все правильно
кто то надеется на АКПП и зря. Когда сел на машину с АКПП, был очень разочарован работой "автомата". На 30км/ч, АКПП запросто включается (режим D) на повышенную передачу. А это: обороты ДВС в районе 1000об/мин, что очень вредно для работы ДВС под нагрузкой (на хх то же ни чего хорошего)
Считаю, что правильным было бы - чтобы алгоритм работы АКПП был привязан к показанию тахометра.
Ну хотя бы, чтобы обороты не опускались ниже 2000.
И потому, стараюсь иметь во владении, машины с МКПП. Как показывает практика, обороты на тахометре, всегда в районе 2-3тыс. об/мин.
Чтобы раскрутить ДВС до 4-5тыс - в моей практике, крайне редкие случаи.
Значит я езжу правильно, спасибо!
Если нет, опыта и не понятно по звуку, то можно смотреть иногда на спидометр, поясню по звуку, с первой на вторую это обычно когда скорость 20км уже, ибо уже начинает реветь, с 2 на 3 это когда 40км , с 3 на 4 это 60км , с 4 на 5 это 100 км, и все и даже слушать не надо, хотя это и проше
Хорошо объясняешь. Спасибо.
не буду смотреть это видео, как просил.
Да по звуку это уже когда ты много практикуешь в вождении автомобиля, а для новичков на тахометр можно смотреть не более 1,5 секунды при переключении на сфетофорах, чтобы была нужная сила тяги . Полностью чувствуешь пятой точкой всю машину когда ты уже более опытен знаешь габариты своей машины. И уже без страха можешь определять скорость которая тебе нужна пониженная или повышенная.
Спасибо внятно и понятно
Просто клас,просто и так доходчиво!!
Сейчас перешёл на автомат и робот, автомат на 2.4 атмо прямой впрыск, робот на 1.4 турбо прямой впрыск, оба стараются держать в районе 1600 при равномерной езде
Оба бензин
Познавательно! Спасибо.
Просто респект 👍
Звук, бажано покращити. А в загальному класний, пізнавальний ролик
Всё верно сказано насчёт 2900 об/мин для экономии. Только мало кто упоминает почему именно так. Дело в том, что в большинстве случаев, после 3000 об/мин двигатель переходит в так называемый мощностной режим, при котором соотношение топливной смеси уже не 14:1, а 12,5:1. Вот и начинается повышенный расход топлива из-за этого. В некоторых авто, у которых полка максимального крутящего момента смещена в верхнюю область, к примеру, 4000 об/мин, максимальный экономичный режим может быть достигнут на 3500 об/мин. Изучайте мануал к Вашему авто. Там есть полезная инфа, как ни странно)))
Для каждого двигателя есть ВСХ(внешняя скоростная характеристика) там все указано. И в мануалах чаще всего пишут что максимальная мощность допустим 5200 об мин)и указан максимальный крутящий) при этом обороты максимального крутящего могут быть не указаны)
Бред, у Киа Сида максимум момента на 4850 об. при этом автомат для экономии держит 6 передачу при 1500 оборотах на ровной поверхности, скорость около 60, инженеры не дураки и не стали бы специально загонять двигатель в не выгодный режим и увеличивать расход, всем нужны красивые цифры в характеристиках
@@ynovikov102rus Ну а теперь подумай, на шестой передаче каково двигателю провернуть весь этот механизм на 1500 об/мин. Поршни начинает перекашивать, отсюда повышенный износ стенок цилиндров и масложор.
@@ДмитроПерший тут речь идёт про расход топлива, не надо с темы уходить. Напоминаю это по ровной дороге и неспешной езде. Если появляется нагрузка, то автомат скидывает на 5 или 4 передачу
@@ynovikov102rus В идеале да, так и будет. Но такое в повседневной езде встречается крайне редко, Вы согласны? А мне известны случаи, когда с завода АКПП слишком рано переходили на повышенные передачи и как результат - сумасшедший жор масла после 100 тыс. км из-за износа поршневой группы. Возможно в Киа Сид это учли и АКПП скидывает передачи при повышении нагрузки. Это разумное решение, которое не только двигатель сохранит, но и экономию топлива обеспечит.
я думал только на моей бричке 2900 самый эконом(по борт.компу), оказывается у всех так))
Надо слушать свой двигатель
Одна из основных функций кпп, это длительное отключение двигателя от трансмиссии
Точно! Жаль только, что тех, кто это понимает, всё меньше и меньше!
Держать легковой авто под 3к оборотов...то забудь о даже среднем расходе😂на самосвалах да, от 2 до 3 езжу и все норм...а легковая макс 2к. "Гони, да не загоняйся" а видосы хорошие👍🏻
Это под нагрузкой имелось ввиду
@@autoostrov5145 под нагрузкой чего? Не рекомендуется почти до трех крутить
@@ДмитрийЮрьевич-н6ю , разгон к примеру
@@autoostrov5145 ну если двиг от 2.5-3 возможно...но у меня был 5а а щас 1нз...2к край для разгона за глаза😉
А я обхажусь без спидометра по тахометру и передаче...2000 об мин на 3 40км,4 60км ,5 -80
Мой Шевик выше второй ни на какой передаче не разгоняется...))
А пятая там вообще не нужна))
Большинство коментов похоже на заказные. А насчёт видео как каша по тарелке. И насчёт расхода- чем нежней на педаль газа тем меньше обороты коленвала - значит меньше циклов и тогда меньше топлива.
это был расход под нагрузкой
Спасибо! А вот у меня вопрос ,не совсем про максимумы разгона до 100 итд.
Подскажите ,на каких оборотах МОТОРУ ЛУЧШЕ ? Не про разгон, а скорее про ресурс! Вот например: макс момент на 4х тыс, макс мощн. на 6 тыс. Хорошо,! но при обычной эксплуатации с 6 ступ мкпп, я могу и на 1200-2000 целыми днями держаться в потоках, могу и 3500-4000 и более проездить.( сейчас не про экономию топлива, а про то ,как мотору лучше, комфортнее )
Зависит от целей, если цель - быстрый разгон, то на более высоких оборотах, если экономичность, то чуть пониже
7-9 Тыщ нет таких бензиновых двигателей в общем доступе. Раскрою тайну то что на вазе 6 рке нарисовано 8 тыш это не значит что у неё двигатель раскрутится до 8 тыщ. Примерно на 7 тыщях он хлопнется. А так на любом современном двигателе стоит ограничитель оборотов.
А теперь раскрою тайну не середина диапазона. Для бензина оптималка 2500-3000 оборотов для экономии топлива, в зависимости от загрузки авто и желаемой скорости, к сожалению это может быть ограничено недостаточным количеством передач в вашем автомобиле.
Далее идём, к каждому автомобилю производитель прилагает ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ и представьте себе, что если вы её прочитаете то узнаете не только как повороты переключать, а как именно производитель рекомендует вам эксплуатировать данное транспортное средство дабы оно служило вам долго и правильно.
Допустим в Фиате, если не прочитать инструкцию, то вы не узнаете, что в балонный ключ можно вставить буксировочный крюк, который в бампер вкручивается, и без проблем открутить свое колесо, а не прыгать на нем как дурак
Роторные двигатели.
У меня красная зона с 7-000 до 9-000 тысяч в тойоте. В Хондах некоторых и до 8000 тысяч крутятся моторы)
Сейчас никто инструкцию не читает, все смотрят Ютуб :)
Если у таза отсечку программно сместить, то и он до 8000 раскрутится. Правда чтобы там была мощность нужны доработки. А так они рассчитаны крутиться до 8, просто для ресурса и в силу отсутствия смысла их ограничивают. Получить увеличение мощности вплоть до 8000 можно только доработав железо.
Хм... Зависит ли рабочий диапазон оборотов от объема двигателя, коробки передач и т.п? У меня двухлитровый мотор бензиновый. Коробка автомат. В обычном режиме езды передачи переключает даже не доходя 2 тыс. Ближе к трем тыс. мотор уже ревет. Так что рабочими такие обороты не назовёшь.
один из минусов коробки автомата, они почти все рано переключают. на канале "теория ДВС" было видео где грамотно разложили этот минус
Ян Павлович когда создают движок то для него изготавливают акпп соответсвующих передачами так что все норм движок дольше прослужит
А есть ещё на нормальных внедорожниках такая вещь, как раздатка с пониженным и повышенным значением передачи. Кстати на ней есть нейтраль ))
У меня нет нейтрали
Износ двигателя (бензин) минимален в оборотах 2000-4000, лучше 2500-3500. Например при езде на оборотах 1500 или 4500 износ возрастает на порядок. А на 3000 износ околонулевой. К сожалению, инструктор, который учил меня водить, заставлял ездить с минимальными оборотами, экономя топливо, и ругал за каждое нажатие на газульку. То, что расход минимален на средних оборотах, легко опровергается по бортовому компьютеру. Чем меньше обороты, тем ниже расход, но тем тяжелее работать двигателю.
Осталось только выяснить, как считает и откуда берёт информацию ваш бортовой комп?!? Если по давлению, под дроссельной! ,то !!??
Это было видео для блондинок?..
Я думал, сейчас услышу, какой я молодец, потому что переключаюсь вниз с перегазовкой (!) как на старых советских грузовиках. И это несмотря на то, что езжу на почти новом немецком легковом автомобиле. Просто я считаю, что сам принцип бережного обращения с синхронизаторами в коробке никто не отменял.
Просто на ЗИЛах середины 20 века их (синхронизаторных колец) просто не было в конструкции, а сегодня я понимаю, что, уравнивая перегазовкой угловые скорости ведущего и ведомого валов в коробке передач, я значительно - в разы - продлеваю её (коробки) срок службы.
Я даже и не то чтобы собираюсь вечно ездить на одной машине. Такой сценарий невозможен - это уже моя 12-ая машина и я точно её сменю задолго до выхода из строя коробки, даже если всё время ездить просто, без перегазовок.
Но мне вот просто в кайф это делать. Водить автомобиль, ПОНИМАЯ протекающие в нём процессы. И раз уж перегазовка так значительно продлевает жизнь коробке, то мне не в падлу это делать.
В инструкциях к современным авто написано, что необходимости в подобных извращених уже давно нет.
@@karelalex а я как хочу так и др...чу. Хоть есть "необходимость", хоть нет. Потому что не тупой баран, чтобы ездить по инструкции. Вот как-то так...
Спасибо большое, наконец нашел ответ на интересующий вопрос👍🏻
Знание теории ДВС и общей механики на уровне семиклассника.
Nepizdi, nashi semklasnihi vopshe ni hera neznajot
Ежу на битурбовую виваро и там есть кнопка ЕКО, при нажатие которой чувствительность педали отсутствует. Машина тупа не едет. Имеет ли смысл или экономичности никакой ?
Клас вы так быстро отвечаете вы класссссссссссссс
у всех новый двигателей с турбиной особенно v8 torque при 1200-1600 rpm , nissan altima 2018 cvt трансмиссия по городу постоянно при 1200-1600 , двигатели ездят на низких оборотах, bore and stroke при разработке трансмиссий , ротации и облегчения распредвала влияют как никогда .
Поэтому двигатель с одним и тем же Литражом будет ехать и набирать скорость по разному Пример Скутер и Грязевой мотоцикл.
Информацию подаёшь Однобокую