Очень, очень обидно что таких ЛЮДЕЙ всё меньше и меньше. Большое спасибо, очень конкретно и понятно. Рассчитал винт для параплана. Получил тягу которой не получал никогда!. Супер
Посмотрел и послушал Вас с огромным удовольствием!Скажу честно-как глоток воды в пустыне! Интересно,полезно и самое главное все ясно и понятно! Здоровья Вам,удачи и всего наилучшего!Не бросайте ваше дело!Без таких как вы технарей будет тяжко во всех отношениях.Подписался.СПАСИБО!!!!
С удовольствием просматриваю Вашу работу. Крепкого здоровья и так держать. Приходилось расчитывать винты, раньше пользовались публикациями журнала "Моделист конструктор".
молодец! олдскул приятно посмотреть. небольшой совет, уж простите молодого - делать редуктор 1:1.1 смысла нет, овчинка не стоит выделки, проще немного "накрутить" центробежный регулятор, на 300 об меньше.
Спасибо за пожелание, но, действительно, катастрофически не хватает времени. К тому же, впереди проверка на соответствие заданных параметров и полученных результатов.
Уважаемый Иван , очень бы хотел приобрести у вас такой винт под лифан 15 л.с. ! В Видео уроке всё объяснено досконально, но видимо мои руки заточены только держаком сварочного аппарата махать, загубил 4 заготовки , а последний раз винтом чуть руки не оторвало . Задался целью найти готовый ! А максимально грамотный винт получается есть только у вас .
Александр, здравствуйте! Сейчас я использую не много другой винт. К сожалению, я не скоро смогу заняться изготовлением винтов. Ни на что не хватает времени.
Иван, здравствуй. Пересчитал по твоей методике винт АНДРЕЯ ЛОГУНОВА, его винт 1.8 м редуктор 2.65 ( мотор 20 л.с. ) Винт имеет окружную скорость 128 м.сек , а не заданную максимальную 240м.с и в тоже мотор развивает упор 80 кг. Опять же, пластиковые винты имеющие конструктивно большой шаг, может быть лучше поставить сильное понижение в редукторе, но оставить большой шаг на лопасти когда кпд лопасти максимально. Опять же имеем запас по оборотам на перекрут мотора при снятии ограничителя оборотов.
Александр, здравствуйте! Вероятно, что Вы не смотрели следующее видео об испытании этого винта с двигателем Лифан 15. По результатам испытаний была получена полезная информация, которая позволила внести коррективы при проектировании следующего винта. Выяснилось, что мощности Лифана 15 не хватает, чтобы вывести винт на окружную скорость 240 м. сек. Пришлось изготовить новые шкивы, с целью увеличения редукции и выхода мотора на обороты 3600. Остановились на редукции 1,8, получили тягу 67 кг. Соответственно, окружная скорость получилась, примерно 160-170 м. сек. Эти данные я использовал при проектировании винта под Лифан 18,5 (от Лифана 15 я, к тому времени отказался) Вначале, был винт 1,5 м, в дальнейшем, я пробовал другие диаметры и остановился на 1,56 м. Считаю, такой диаметр оптимальным для Лифана 18,5. Редукция 1,85. Статическая тяга за 80 кг, в одном из замеров было 85 кг. Результаты по скорости. Лодка Братан 430, два человека с небольшой поклажей. По открытой воде 35 км час, по сухому снегу 75 км час. Испытано прошлой зимой. Недавно я разместил видео замера тяги, всех сохранившихся винтов. К сожалению, два последних винта, показавших лучшие результаты, были в ремонте и на видео не попали. Что касается, Ваших рассуждений о шаге и КПД, то они ошибочны и характерны для неподготовленных людей.
Спасибо за ответ, Там у Андрея Логунова есть еще видео где он крепит на вал 2 винта под 90% , обороты мотора еще упали ниже, то тяга приросла на 5 кг. Вот и думай всегда ли 2 лопасти лучше, буду читать литературу
Спасибо за отличную лекцию! У меня вопрос: Почему окружная скорость меньше чем 240м/с аэродинамически не выгодна? При окружных скоростях 160-200м/сек. КПД винта будет больше. Или это лучше (240м/сек) для данного конкретного случая?
Потрясающий видиоурок. Спасибо огромное. Как вам кажется можно ли получив удачный профиль винта потом отдать его в столярный цех где есть пантограф (копир-фрезер) и получить пару копий прозапас или только ручное изготовление? Какая древесина лучше- ель, берёза, лиственница или ещё что? Можно ли добится приемлимых параметров тяги и скорости на моторе 7 л.с для аэросаней общим весом с пилотом 150кг? Очень интересно что будет если к двухлопостному винту перпендикулярно на ту же ось прикрепить второй такой же винт? Ещё раз больше спасибо за ваше видео
Кирилл, здравствуйте! Извините, что не сразу среагировал, перестали приходить оповещения от ютуб. Если у Вас есть вопросы, напишите на почту, обязательно отвечу. Иван Пикулик pikulikivan@mail.r
Изготавливаете ли Вы на заказ винты под мотор 10-18 л.с.? Если да, то как с вами связаться? Планирую изготовить аэролодку не требующую регистрации в ГИМС.
Не очень понял суть вопроса, но это не важно. Здесь есть несколько вариантов действий. Вы ставите винт 1,25 м на вал мотора и поднимаете мотор. Вы опускаете мотор и ставите редуктор 1:1. В этих случаях можно успешно эксплуатировать лодку при идеальных условиях скольжения, на плотном насте, ещё лучше на льду. Но, по открытой воде лодка будет двигаться очень медленно, а на воде с шугой и, вовсе застрянет. В этом случае, надо увеличивать диаметр винта до 1,5-1,56 м и применить понижающий редуктор 1,8-2. Точное значение подбирается в процессе испытаний.
Спасибо за хороший материал. Хочу дополнить сказанное вами. Источник шума винта, бОльшая его часть, это шум турбулентных потоков, срывающихся с лопасти. Вторая лопасть, входя в турбулентное завихрение, оставленное предыдущей лопастью, шумит еще больше. Есть системы активного и пассивного подавления этого шума. Одна из пассивных систем шумоподавления называется Blue Edge Technology, а форма лопасти напоминает крыло альбатроса. Данная технология позволяет снизить шум винта до 5дБ на каждую лопасть, а это очень существенно! Принцип работы Blue Edge Technology можно посмотреть можно здесь ruclips.net/video/2t3uCDJhce8/видео.html Дополнительно, есть активная система снижения шума винта, под названием Eurocopter Blue Pulse, в ней используются маленькие триммеры на задней кромке лопасти. Данная технология позволяет снизить шум винта до 5-7дБ. Принцип работы Eurocopter Blue Pulse можно посмотреть можно здесь ruclips.net/video/9CvVlLIfqHU/видео.html Комплексным подходом к проблеме борьбы с шумом винта, можно снизить его шумность на 25-30дБ.
Не соглашусь, этот случай наш, если подойти к нему творчески. Вспомните, саблевидная лопасть как раз тоже снижает шум, т.к. более плавно входит в турбулентный поток оставленный предыдущей лопастью. Точно так же ничто не мешает при малых габаритах винта сделать локоть Blue Edge Technology на лопастях. Главное, правильно рассчитать этот локоть. По факту он будет маленьким, около 7-10 см от конца с выступом вперед около 5-7 см. Но это надо рассчитывать.
Я пробовал "саблю" с теми же углами, что на самом удачном винте. Результат, тяга уменьшилась, скорость упала. Такая форма лопасти портит аэродинамику. Характер шума изменился, но, сказать, что стало меньше децибел, я бы не сказал. Конечно, с шумомером было бы корректнее. Для нашего аппаратика, где каждый кг тяги на счету, не до изысков. Эта технология для несущих роторов, но, даже и там, она крайне редко применяется.
Хорошее видео. Иван немогли бы Вы оставить адрес эл.почты для консультации. Пробовали строить винт для двигателя 5л.с диаметр- 0,8м. что то не так( нужно посоветоваться с Вами ,где ошибаемся).
Добрый день, вы можете подсказать,на двигатель лифан 27,я заказал трёх лопасной,он подайд или нет,до этого стоял двух лопасной,лодка плохо ехала, а двигатель работает на максимальных оборотах, а толку ноль.Спасибо.
Сергей, здравствуйте! Возвращаясь к Вашему вопросу. С редукцией 1,8 и с 5500 об. максимально возможный диаметр винта 1,5 м. Для 28 л.с. винт с таким диаметром может быть оптимальным только при большой скорости движения, а значит при хороших условиях скольжения. Если Вы зададите следующие параметры: обороты винта 3000, скорость движения 80-90 км. час, угол атаки 1,5 градуса (хорошие условия скольжения требуют меньшего угла атаки), то рассчитав остальные параметры согласно видео, Вы получите скоростной вариант винта. Для движения по тяжёлому снегу, тем более, в подъём нужен "грузовой" вариант винта. Его параметры могут быть такими: редукция 1:2, обороты винта, соответственно, 2700, скорость движения 40-50 км. час, угол атаки 4-4,5 градуса. Остальной расчёт как на видео. Можно задать параметры винта под ещё более тяжёлые условия движения. увеличить диаметр винта до 1,8 м. , тогда скорость принять меньше, а остальные параметры рассчитать как на видео. Статическая тяга с таким винтом будет, примерно, 140 кг.
Здравствуйте! Я не знаю как мне увидеть Ваш глиссер, а по поводу шума от винта скажу, что единственный известный мне способ уменьшить шум, это придать стреловидность по передней кромке, а чтобы сохранить ширину лопасти, то ещё отогнуть заднюю кромку. Лопасть примет форму сабли. У четырёхлопастных винтов с целью снижения шума лопасти располагают не крестом, а в виде буквы х. Но может быть стоит посчитать окружную скорость на конце лопасти винта, возможно она слишком велика и её значения выходят на околозвуковые значения.
Здравствуйте Иван! Самая интересная и ответственная часть процесса - профилирование спинки винта по аэродинамическому профилю в данное видео не попало?
Андрей, здравствуйте! Чтобы, не увеличивать хронометраж видео, я опустил не интересную часть процесса, в том числе и профилирование лопасти. Свой первый винт я сделал в 1966 году, занимаясь в авиамодельном кружке. С некоторыми перерывами я делаю их до сих пор. Поэтому, профилировка происходит автоматически, с небольшим визуальным контролем, эту работу я считал самой простой. Уже, после того, как пошли отзывы и фото своих первых винтов, я понял, что эта часть работы может вызывать затруднения.
Андрей, здравствуйте! Даю Вам ссылку на атлас профилей. За основу я беру КЛАРК-У. Дополнительно в широкой части лопасти делаю не значительную вогнутость на нижней стороне профиля. Ближе к комлю толщина увеличивается.kipla.kai.ru/liter/Spravochnic_avia_profiley.pdf
Это луганский трёхлопастной винт переставного шага. Товарищ использует его на самодельном самолёте с двигателем РМЗ-500. Ступица дюраль, лопасти пустотелый стеклопластик. Сколько стоит, не знаю.
Один и тот же винт, например как на видео," Воздушный винт. Испытания на воде" можно ставить на любой Лифан мощностью от 7 лс до 17 лс. Отличие будет в редукции. Для 7 лс 1:2,5, а для 17 лс 1:2
Здравствуйте Иван. Огромное спасибо за ваше видео. Подскажите пожалуйста собираем аэробот с ВИШ. Трёх лопастной. Вопрос возник можно ли изготовить лопасти своими силами ? Из чего и как?
Радик, здравствуйте! Многое зависит от конкретных параметров. Какая мощность двигателя? Каков максимальный диаметр винта Вы можете разместить на Вашем аппарате, с учётом габаритно-компоновочных ограничений? Напишите на почту pikulikivan@mail.ru, я постараюсь ответить.
Скажите пожалуйста, на винт Вы используете клён? Вернее какое дерево у Вас идёт? И с шаблонами углов неясно, если угол атаки постоянный, то почему на шаблонах разные углы? Спасибо.
Угол атаки постоянный, а установочные углы разные, они, как раз, контролируются шаблонами. Откуда что берётся в видео поясняется, посмотрите ещё раз. Если винт не будет обклеиваться стеклотканью, нужно брать твёрдую породу древесины, если будете обклеивать, то лучше брать любую легко обрабатываемую древесину с малым удельным весом. В случае, твёрдой породы, без обклейки, получим меньший запас общей прочности и плохой показатель местной прочности. Винт из лёгкой древесины с обклейкой будет иметь значительно лучшие прочностные характеристики и лучше по жёсткости и надёжности.
Иван,извините за беспокойство. Будьте добры. Обьясните чисто по крестьянски. Из чего берётся расчёт редукции? Без формул. Что на что умножить или что на что разделить или отнять или прибавить. Если у меня один двигатель ,допустим 15л/с 3600об. больше нет ничего. Какие брать шкивы на двигатель,на редуктор,какой аэровинт?Заранее благодарен за любой ваш ответ.
Если по простому и без формул, для Лифана 15 л с и винта диаметром 1,5 м подойдёт понижающая редукция 1:2, Выбираете диаметр ведущего шкива, который устанавливается на моторе. Какой минимально допустимый диаметр может быть я не знаю, у меня 59 мм по наружному размеру. Значит диаметр ведомого шкива будет 118 мм. Если применить ремни 6ПК, то на 15 л с надо 2 шт, а как придать шкивам соответствующий 6ПК профиль, при необходимости, объясню отдельно.
@@user-le9dy2ut3m ого какие маленькие шкивы! А нет ли проскальзывания ремней при этом? У меня ведущий 90 мм, а ведомый 170 мм. Шкивы зубчатые, стальные. Лончин 30 л.с. винт 1646 мм.
Методика расчёта изложена на видео, всё в таблице, в конце видео. Примите диаметр винта 1,4 м, окружную скорость на конце лопасти 120 м сек и задайте предполагаемую скорость движения. Примите потребный угол атаки 2 градуса. Рассчитаете редукцию и установочные углы. А дальше дизайн винта, в соответствие, с рекомендациями.
Спасибо, подписался и поставил лайк. У меня вопрос может не корректный, но все же спрошу. Можно ли такой деревянный винт поставить на ветряк? Аэродинамика как то соответствует или нет?
Василий, здравствуйте! Если, не учитывать, что в одном случае крутящий момент передаётся от мотора к винту, а, в другом, от винта к генератору, то всё остальное, то же самое. Также, влияет диаметр и шаг, также надо подбирать редукцию, с учётом рабочих оборотов генератора. Ну, и, конечно, скользящие контакты и штормовая защита.
Уважаемый Иван..Доброго времени суток..Заморочился на постройке аэроглиссера для межсизония то есть первый лед и последний лед ...Так как нужна мобильность перевозка в машине ...Рыбачить в одного ...Исходный мой материал двигатель субару 7 л.с. лодка пвх 3900 ...Винт могу сделать сам но это время а его как всегда не хватает ...Если у вас есть готовый винт или сможите изготовить по моим исходным сколько стоит... какие ремни и диаметры шкивов к этим условиям ...Чтоб по вилам не ходить решил обратится к вам ...Видел в ютубе реально люди делают ....
Андрей, здравствуйте! За изготовление воздушного винта я не возьмусь, у меня на это уйдёт слишком много времени. Если Вы будете делать винт самостоятельно, то мои рекомендации следующие. Для 7 л. с. оптимальный диаметр винта 1,3 м. Для 3600 об. в мин. максимальный "разрешённый" диаметр 1,27 м. Значит есть смысл обойтись без редуктора и Вы не только уменьшите объём работ, но и сбережёте 10% мощности мотора, так как КПД поликлинового ремня 90%. Принимайте диаметр 1,27-1,3 м., обороты 3600, скорость движения 25 км. в час., угол атаки 4 градуса и рассчитайте остальные параметры винта как на видео.
Огромное спасибо за консультацию есть исходные данные а остальное начать и кончить ...Пока чего то хочется значит я живой и душой молодой...Всех благ и удачи в делах...
Доброго времени суток. Видео очень понравилось. У меня возникли вопросы. Мне нужен пропеллер не для подъемной силы, а для ветрогенератора. Подскажите пожалуйста, форму винта использовать такую же или есть другая для более сильного напора воздуха. Второй вопрос. Изготавливаете на заказ?
Здравствуйте! Я специально не занимался ветряками, а в любом деле всегда найдутся свои тонкости. Мне приходилось видеть лопасти для ветряков без крутки и с симметричным профилем. Возможно, это связано с тем, что очень трудно изготовить матрицу, а затем выклеить саму лопасть, если она имеет сложную геометрию. Всё, изготовление модели, матрицы и укладка стекломатов, сильно упрощается, если модель имеет простую форму. К тому же, такая лопасть будет иметь минимальное сопротивление во флюгерном положении, при штормовом ветре. По аэродинамике лопасть ветряка, принципиально не отличается от лопасти пропеллера. Задаётся шаг и рассчитываются углы. Форма лопасти в плане особо значения не имеет, можно использовать самую простую. Скорее, это вопрос прочности и жёсткости, что более важно. Добавлять количество лопастей, тоже не слишком эффективно. А, вот диаметр имеет значение, так как между диаметром и мощностью кубическая зависимость.
@@user-le9dy2ut3m Большое спасибо за ответ!!! Как вы думаете, с двигателем от бензопилы Штиль 230 (2,7л.с., максимальные обороты 10000 в мин) можно добиться скорости воздушного потока хотя бы 150 км. ч.? Пропеллер будет в трубе.
@@user-sf6et6zq8n 150 км. час, без проблем. Естественным барьером для пропеллера является звуковой барьер, это 1200 км час. Правда, после 800 км час, всё усложняется. Вам остаётся, лишь увязать диаметр винта с располагаемой мощностью. За ориентир можно взять авиамодели. Так, авиамодельный двигатель с рабочим объёмом 10 куб. см будет, примерно развивать такую же мощность, иметь такие обороты и может разогнать модель самолёта до такой скорости. При этом, диаметр винта будет 250-300 мм. Цифры приблизительные, но общее представление Вам дадут. То, что мотор в 10 кубиков даёт мощность такого же порядка как двигатель большего объёма от бензопилы, пусть Вас не смущает. Авиамодельные двигатели работают на метаноле и имеют огромный расход. Наличие кольца вокруг пропеллера, может дать прибавку по тяге 20%, но при условии минимального зазора между концами лопасти и стенкой кольца.
Здравствуйте Иван! Для меня один момент в проектировании винта остаётся неясным. Момент такой: для винта выбирается определённый профиль RAF или KlARK с вполне конкренто определёнными параметрами (координаты верхней и нижней частей, шириной и высотой профиля), но далее при переходе к сечениям винта по радиусу меняются характеристики профиля (ширина и высота), т.е. получаются уже другие профили на радиусах отличные от первоначального на 0,75 радиуса? С углами установки вопросов нет - он вытекает из постоянства шага для всех сечений. А вот с изменением длины и высоты профиля я пока не смог разобраться, я не понимаю почему после изменения ширины и высоты профилей на радиусах винта считается, что профиль тот же, что и взятый изначально из справочника?
Андрей, здравствуйте! Не уверен, что я понял в чём проблема, но попробую ответить. Толщина профиля измеряется, как в мм, так и в процентах. В этом случае это будет относительная толщина. В концевом сечении абсолютная толщина в мм будет самой маленькой, а к комлю будет увеличиваться. Это, чтобы обеспечить прочность и жёсткость винта. Также, и с относительной толщиной, на конце она минимальная, а к комлю увеличивается. Это, уже требование аэродинамики. Дело в том, что к комлю растут углы и появляется вероятность срыва потока. Предотвратить срыв потока может большая относительная толщина и увеличенный радиус передней кромки. Поэтому, к комлю увеличивается толщина профиля и в мм, а также увеличивается отношение толщины к ширине, это и есть относительная толщина. Как использовать справочник покажу на конкретном примере. Допустим, в концевом сечении ширина лопасти 50 мм, а толщину Вы выбрали 5 мм. (я делаю на конце 5 мм, а в сечении 200 мм толщина 22-23 мм). Находим относительную толщину профиля, делим 5 на 50 и умножаем на 100%, получаем 10%. Смотрим в атлас. Допустим, там нет профиля с относительной толщиной 10%, но есть тот же профиль 12%. Поэтому, мы делим все значения по У на 1,2. В результате, получаем тот же профиль, но вместо 12% толщины будем иметь 10%. Точно так же можно умножать на одно и тоже число, и получать более толстый профиль. От сечения 200 мм и ближе к центру профиль будет двояковыпуклым. Можно посмотреть как выглядит такой профиль на примере профиля Р-2, а относительную толщину можете менять, подгоняя её под нужную абсолютную.
Здравствуй Иван. Будь добр ,подскажи в каком месте лопасти измеряется угол атаки, в комлевой,середине или вконце? Заранее благодарю. Всего Вам хорошего!
Винт Ростовский,три лопасти,диаметр130,мотор лифан 18,5 л/с.Какой угол для скорости и экономии топлива выставить незнаю.Будь добр объясни неграмотному крестьянину.Ещё раз благодарю за ответ.
Здравствуйте! В принципе, можно. Для 3600 об мин предельно "разрешённый" диаметр винта. как раз 127 см. Но. чтобы мотор смог раскрутить винт до 3600 шаг будет небольшой. Такие параметры подойдут для хороших условий скольжения. например. для снега, Для воды без редукции будет тяжеловато.
Мне нравится ель, хорошо обрабатывается, винт получается лёгкий и гироскопический момент от него минимальный. Но, есть одна проблема, ёлка сильно коробится. Лучше, поэтому, делать не из массива, а сделать переклей из ёлки.
Здравствуйте ! Посоветуйте пожалуйста редукцию и угол атаки винта ( он регулируемый) при таких исходных : двигатель Лифан 27 л.с ( на 3600 оборотов) , двухлопастной винт Лугапроп 1610 мм .интересен более тяговый вариант - для воды и мокрого снега - скорость 40-50 км/ч .Заранее благодарен !
Редукция 1,75. Для скорости 45 км час базовый угол 5 градусов 30 минут. Для тяжёлых условий скольжения потребный угол атаки 4 градуса. Итого 9 градусов 30 минут. Этот угол рассчитан для сечения, отстоящего от оси на 604 мм (75% от максимального). Насколько будут соответствовать остальные сечения, будет зависеть от крутки лопасти.
Иван Пикулик Спасибо ! Редукцию использую Вами посоветованную , а угол уже буду определять опытным путем , т.к. думаю данных по крутке я от производителей не добьюсь .
По просьбе товарища, я как то, пытался выяснить параметры купленного им винта, молчат как партизаны. Редукцию, конечно, надо уточнять в процессе испытаний, но с чего-то надо начинать, эта должна быть близка. Редукция должна быть такой, чтобы двигатель выходил на 3600 и больше не прибавлял после принудительного нажатия на заслонку.
@@user-le9dy2ut3m Добрый день Вам ещё раз , прошу подсказать снова , т.к. переигралась схема у меня по двигателю .Решил поставить от Деу Матиз на 52 лошади при 5500 оборотов , но думаю его чипануть до 62 лошадей , но ограничить до 4000 -4500 оборотов принудительно . При этом он будет выдавать 45 лошадей на 4000 оборотах .Винт тот же Луга Проп 1610 мм . А также хотел посоветоваться с Вами на предмет использования зубчатого широкого ремня , т.к думаю , что ручейковые могут буксовать .Подскажите пожалуйста какая тут лучше редукция и есть ли смысл в таком ремне .Заранее благодарен .
Добрый день. На горной реке пострадала лопасть винта. Винт трехлопасной стеклопластик казанский. Пришлось подрезать две целых лопасти до длины пострадавшего, что бы иметь мозможность маневрирования при сплаве. Теперь перелопатив кучу информации по вопросу выбора винта, пришел к выводу, что идеального винта под эти лодки серийно не изготавливают(( Можете рассчитать оптимальный винт для аэроглиссера "Барракуда 4И"? двигатель хонда 1,7 литра, 140 л/с., редукцию незнаю, грузоподъемность 650 кг. Габариты лодки: длина 5,80; ширина 2,35; высота борта 0,85;
Мощность и тягу мы не рассчитываем, для этого не хватает данных. В место этого мы задаём скорость и диаметр винта. Так как тяга напрямую зависит от диаметра, то задавая диаметр, мы, фактически, задаём тягу. И, таким образом, мы учитываем мощность нашего мотора, так как произведение тяги на скорость, есть полезная мощность, т. е. идущая на создание тяги. А, полезная мощность, делённая на КПД винта и есть мощность нашего мотора. Таким образом, задавая предполагаемую скорость и диаметр винта, мы учитываем располагаемую мощность мотора.
Да, зависит. Но в видео нет никаких выкладок по определению требуемой мощности двигателя. Напр., мне нужен винт для глиссера полной массы 500-600 кг (4 чел, корпус, мотоустановка и т.п.), скорость 80-90 км/ч. Конструктивно должен умещаться в кузов под тент, мотоустановка неразборная, т.е. ширина не более 1900мм (а лучше - 1200), габаритная высота н.б. 1200. Какая мощность двигателя и какие обороты вала винта требуются? А за технологию - большое спасибо!
Анатолий, здравствуйте! Вероятно, Вы имеете в виду ступицу с одной лопастью, которую я использую в начале видео. Это часть луганского винта, который приобрёл мой товарищ для своего будущего самолёта. Меня он попросил замерить его параметры и оценить насколько этот винт подойдёт к его строящемуся аппарату.
Евгений, здравствуйте! На продажу винты я не изготавливаю. Сейчас у меня есть два варианта винтов для Лифана 15 лс. и я планирую проверить их на аэроглисере, который пока ещё не готов. В зависимости от полученного результата, возможно, я приму какое-нибудь решение на этот счёт. Но, это будет не раньше лета. Если Вы решите купить фирменный винт, могу помочь Вам с выбором, так как по опыту общения знаю, что продавцы винтов плохие советчики.
Доброго времени суток. Скажите, пожалуйста. Можно ли у Вас заказать такой винт, с учётом нашей мощности двигателя. Мы попробовали сами сделать. Задняя сторона осталась идеально прямой. Мы возьмём все расходы на себя. Если это возможно, то сколько примерно это будет стоить?
Насколько грамотное мышление. Мое уважение Вам
Очень, очень обидно что таких ЛЮДЕЙ всё меньше и меньше. Большое спасибо, очень конкретно и понятно. Рассчитал винт для параплана. Получил тягу которой не получал никогда!. Супер
Паралета?
@@user-tx8nx9ze8e У меня паратрайк на 640ом. Получил тягу 110кг.
Здравствуйте, помогите мне пожалуйста расчитать и создать винт для аэроглиссера)
Отличная работа! Кроме того приятно слышать академические знания из СССР.
Ваш труд и знания сохранил себе в подборку. Спасибо. Может пригодится.
Как приятно смотреть на старую тех. интелигенцию.Всех Вам благ .
Настоящий профессор! Мне бы такого в школу, давно бы на своём самолёте летал!
Спасибо!
Спасибо вам Иван за труд, ликбез и просвещение!
Посмотрел и послушал Вас с огромным удовольствием!Скажу честно-как глоток воды в пустыне! Интересно,полезно и самое главное все ясно и понятно! Здоровья Вам,удачи и всего наилучшего!Не бросайте ваше дело!Без таких как вы технарей будет тяжко во всех отношениях.Подписался.СПАСИБО!!!!
Спасибо за оценку и пожелания!
здоровья,всех благ,мир вашему дому!!!
Вы гений. Большое спасибо за познавательное видео Здоровья и всего самого лучшего.
Спасибо за добрые слова!
спасибо автору за работу !
УМНЫЙ, ГРАМОТНЫЙ МУЖЧИНА.
Кажется понял принцип расчета винта, спасибо за урок понятным простым языком. Спасибо, Лайк.
Большое спасибо за настоящий урок по расчету винта, спасибо огромное за науку мне ?1 летаю 16 лет на своих винтах Е.Э. Пантелеев
Просто..легко..доступно..
Спасибо Вам!!!!
С удовольствием просматриваю Вашу работу. Крепкого здоровья и так держать. Приходилось расчитывать винты, раньше пользовались публикациями журнала "Моделист конструктор".
Спасибо за урок )
Этот расчёт подходит для винтов любой тяги с любым количеством лопастей.
Я оценил.
Спасибо, Вам большое. Делаем аэролодку. Очень полезная информация.
Дождитесь результатов проверки, будет интересно
@@user-le9dy2ut3m
Здравствуйте, можете пояснить КАКАЯ тяга/сила возникнет при воздействии потока воздуха 5м/с на винт 2,5м ?
приблезительно
Спасибо Вам добрый человек, все доходчиво. Подписка, Лайки 👍👍👍
Спасибо!
Спасибо большое за информацию!
Очень интерестно и доходчиво я полагал что от двс и винта зависит всё но чтоб ещё и обороты не знал
Очень интересно и понятно! Но думаю как дойдет до дела, это будет темный лес для меня)
Шедевр.
Хороший фильм,лайк Вам
Sergei TG
Образование это сила.
Спасибо! Поучительно!
молодец! олдскул приятно посмотреть.
небольшой совет, уж простите молодого - делать редуктор 1:1.1 смысла нет, овчинка не стоит выделки, проще немного "накрутить" центробежный регулятор, на 300 об меньше.
Редукция 1:1,1 не прокатила, сейчас стоит 1:1,73
Хорошо было бы дополнить урок доской и мелом. Было бы гораздо нагляднее.
задумайтесь о том чтоб на продажу... хорошая прибавка к зп... винт стоит от15тр до 40тр.. за видео лайк.
Спасибо за пожелание, но, действительно, катастрофически не хватает времени. К тому же, впереди проверка на соответствие заданных параметров и полученных результатов.
@@user-le9dy2ut3m Спасибо огромное за урок, я взял много полезного для себя удачи и крепкого здоровья вам.
Уважаемый Иван , очень бы хотел приобрести у вас такой винт под лифан 15 л.с. ! В Видео уроке всё объяснено досконально, но видимо мои руки заточены только держаком сварочного аппарата махать, загубил 4 заготовки , а последний раз винтом чуть руки не оторвало . Задался целью найти готовый ! А максимально грамотный винт получается есть только у вас .
Александр, здравствуйте! Сейчас я использую не много другой винт. К сожалению, я не скоро смогу заняться изготовлением винтов. Ни на что не хватает времени.
est Andrei Logunob.On dielajiet i na PRODAZU,,,,
Здравствуйте. За видео спасибо, а ещё бы ваш телефон узнать и позвонить вам насчёт покупки винта. (Николаевск на Амуре)
Приятно и доступно),СПАСИБО!))
Спасибо!
Иван, здравствуй.
Пересчитал по твоей методике винт АНДРЕЯ ЛОГУНОВА, его винт 1.8 м редуктор 2.65 ( мотор 20 л.с. )
Винт имеет окружную скорость 128 м.сек , а не заданную максимальную 240м.с и в тоже мотор развивает упор 80 кг.
Опять же, пластиковые винты имеющие конструктивно большой шаг, может быть лучше поставить сильное понижение в редукторе, но оставить большой шаг на лопасти когда кпд лопасти максимально.
Опять же имеем запас по оборотам на перекрут мотора при снятии ограничителя оборотов.
Александр, здравствуйте! Вероятно, что Вы не смотрели следующее видео об испытании этого винта с двигателем Лифан 15. По результатам испытаний была получена полезная информация, которая позволила внести коррективы при проектировании следующего винта. Выяснилось, что мощности Лифана 15 не хватает, чтобы вывести винт на окружную скорость 240 м. сек. Пришлось изготовить новые шкивы, с целью увеличения редукции и выхода мотора на обороты 3600. Остановились на редукции 1,8, получили тягу 67 кг. Соответственно, окружная скорость получилась, примерно 160-170 м. сек. Эти данные я использовал при проектировании винта под Лифан 18,5 (от Лифана 15 я, к тому времени отказался) Вначале, был винт 1,5 м, в дальнейшем, я пробовал другие диаметры и остановился на 1,56 м. Считаю, такой диаметр оптимальным для Лифана 18,5. Редукция 1,85. Статическая тяга за 80 кг, в одном из замеров было 85 кг. Результаты по скорости. Лодка Братан 430, два человека с небольшой поклажей. По открытой воде 35 км час, по сухому снегу 75 км час. Испытано прошлой зимой. Недавно я разместил видео замера тяги, всех сохранившихся винтов. К сожалению, два последних винта, показавших лучшие результаты, были в ремонте и на видео не попали. Что касается, Ваших рассуждений о шаге и КПД, то они ошибочны и характерны для неподготовленных людей.
Спасибо за ответ,
Там у Андрея Логунова есть еще видео где он крепит на вал 2 винта под 90% , обороты мотора еще упали ниже, то тяга приросла на 5 кг.
Вот и думай всегда ли 2 лопасти лучше, буду читать литературу
Головище！ настоящий инженер конструтор！
Огромное спасибо теперь я знаю что делать
Марат, спасибо! Будут вопросы, пишите pikulikivan@mail.ru , Видео слегка устарело.
Спасибо!
Спасибо
Спасибо вам огромное!
Спасибо за отличную лекцию!
У меня вопрос: Почему окружная скорость меньше чем 240м/с аэродинамически не выгодна? При окружных скоростях 160-200м/сек. КПД винта будет больше. Или это лучше (240м/сек) для данного конкретного случая?
Да низзя, чтобы кончик свистел со скоростью звука!!!
Потрясающий видиоурок. Спасибо огромное. Как вам кажется можно ли получив удачный профиль винта потом отдать его в столярный цех где есть пантограф (копир-фрезер) и получить пару копий прозапас или только ручное изготовление? Какая древесина лучше- ель, берёза, лиственница или ещё что? Можно ли добится приемлимых параметров тяги и скорости на моторе 7 л.с для аэросаней общим весом с пилотом 150кг? Очень интересно что будет если к двухлопостному винту перпендикулярно на ту же ось прикрепить второй такой же винт? Ещё раз больше спасибо за ваше видео
Кирилл, здравствуйте! Извините, что не сразу среагировал, перестали приходить оповещения от ютуб. Если у Вас есть вопросы, напишите на почту, обязательно отвечу.
Иван Пикулик
pikulikivan@mail.r
Полезное видео
молодец
интересно
Спасибо.
Большое спасибо!
Сделайте эксперимент наложите друг на друга два идентичных винта крестом) что из это выйдет КПД будет больше?
Благодарю!
ГАМОТНО и ДОСТУПНО !
интересно НЫНЕШНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ придерживаются научных познаний иль ШТАМПУЮТ на ТАК СОЙДЁТ ?
Priviet estoniec.Xorosyj urok po bintu-Modelist-Konstruktor 1988-12
Изготавливаете ли Вы на заказ винты под мотор 10-18 л.с.? Если да, то как с вами связаться? Планирую изготовить аэролодку не требующую регистрации в ГИМС.
Из вашей лекции я понял , что винт в домашних условиях практически не сделаешь
ну...совсем наоборот...можно сделать,если чертеж есть и место..
Иван, Добрый день! Возможно ли у вас заказать изготовление воздушного винта? Сам из Архангельска.
Здравствуйте а у вас можно винт заказать для аэроглиссера - аэросаней 7-9 л.с.? 1.4 или 1.5 метра и сколько будет стоить?
ขอบคุณท่าน
ฉันจะดีใจถ้าฉันช่วย
Круто
Скажите пожалуйста, для чего ставить понижающий редуктор при д.винта 1,25 м и двс 17 л.с. на лодке флагман 330, если редукция равна1:1?
Не очень понял суть вопроса, но это не важно. Здесь есть несколько вариантов действий. Вы ставите винт 1,25 м на вал мотора и поднимаете мотор. Вы опускаете мотор и ставите редуктор 1:1. В этих случаях можно успешно эксплуатировать лодку при идеальных условиях скольжения, на плотном насте, ещё лучше на льду. Но, по открытой воде лодка будет двигаться очень медленно, а на воде с шугой и, вовсе застрянет. В этом случае, надо увеличивать диаметр винта до 1,5-1,56 м и применить понижающий редуктор 1,8-2. Точное значение подбирается в процессе испытаний.
Спасибо за хороший материал. Хочу дополнить сказанное вами. Источник шума винта, бОльшая его часть, это шум турбулентных потоков, срывающихся с лопасти. Вторая лопасть, входя в турбулентное завихрение, оставленное предыдущей лопастью, шумит еще больше. Есть системы активного и пассивного подавления этого шума. Одна из пассивных систем шумоподавления называется Blue Edge Technology, а форма лопасти напоминает крыло альбатроса. Данная технология позволяет снизить шум винта до 5дБ на каждую лопасть, а это очень существенно! Принцип работы Blue Edge Technology можно посмотреть можно здесь ruclips.net/video/2t3uCDJhce8/видео.html Дополнительно, есть активная система снижения шума винта, под названием Eurocopter Blue Pulse, в ней используются маленькие триммеры на задней кромке лопасти. Данная технология позволяет снизить шум винта до 5-7дБ. Принцип работы Eurocopter Blue Pulse можно посмотреть можно здесь ruclips.net/video/9CvVlLIfqHU/видео.html Комплексным подходом к проблеме борьбы с шумом винта, можно снизить его шумность на 25-30дБ.
Александр, спасибо! Новая информация, это всегда интересно. Жаль, это не наш случай.
Не соглашусь, этот случай наш, если подойти к нему творчески. Вспомните, саблевидная лопасть как раз тоже снижает шум, т.к. более плавно входит в турбулентный поток оставленный предыдущей лопастью. Точно так же ничто не мешает при малых габаритах винта сделать локоть Blue Edge Technology на лопастях. Главное, правильно рассчитать этот локоть. По факту он будет маленьким, около 7-10 см от конца с выступом вперед около 5-7 см. Но это надо рассчитывать.
Я пробовал "саблю" с теми же углами, что на самом удачном винте. Результат, тяга уменьшилась, скорость упала. Такая форма лопасти портит аэродинамику. Характер шума изменился, но, сказать, что стало меньше децибел, я бы не сказал. Конечно, с шумомером было бы корректнее. Для нашего аппаратика, где каждый кг тяги на счету, не до изысков. Эта технология для несущих роторов, но, даже и там, она крайне редко применяется.
Хорошее видео. Иван немогли бы Вы оставить адрес эл.почты для консультации. Пробовали строить винт для двигателя 5л.с диаметр- 0,8м. что то не так( нужно посоветоваться с Вами ,где ошибаемся).
pikulikivan@mail.ru
Здравствуйте не подскажите пожалуйста как рассчитать винт на ДВС 5 сил .
Добрый день, вы можете подсказать,на двигатель лифан 27,я заказал трёх лопасной,он подайд или нет,до этого стоял двух лопасной,лодка плохо ехала, а двигатель работает на максимальных оборотах, а толку ноль.Спасибо.
Здравствуйте! Вы можете изготовить винт под заказ? Строю аэросани. Двигатель лифан 15 л/с.Тяга в приоритете.
Последовательно.порекомендуйте винт на двс 28лс,5500об.,редукция 1:1,8 на аэросани весом около 100 кг
Сергей, здравствуйте! Возвращаясь к Вашему вопросу. С редукцией 1,8 и с 5500 об. максимально возможный диаметр винта 1,5 м. Для 28 л.с. винт с таким диаметром может быть оптимальным только при большой скорости движения, а значит при хороших условиях скольжения. Если Вы зададите следующие параметры: обороты винта 3000, скорость движения 80-90 км. час, угол атаки 1,5 градуса (хорошие условия скольжения требуют меньшего угла атаки), то рассчитав остальные параметры согласно видео, Вы получите скоростной вариант винта. Для движения по тяжёлому снегу, тем более, в подъём нужен "грузовой" вариант винта. Его параметры могут быть такими: редукция 1:2, обороты винта, соответственно, 2700, скорость движения 40-50 км. час, угол атаки 4-4,5 градуса. Остальной расчёт как на видео. Можно задать параметры винта под ещё более тяжёлые условия движения. увеличить диаметр винта до 1,8 м. , тогда скорость принять меньше, а остальные параметры рассчитать как на видео. Статическая тяга с таким винтом будет, примерно, 140 кг.
Доброго дня! Хороший урок! Гляньте мой глиссер... Может чего посоветуете... Неустраивает шум винта.
Здравствуйте! Я не знаю как мне увидеть Ваш глиссер, а по поводу шума от винта скажу, что единственный известный мне способ уменьшить шум, это придать стреловидность по передней кромке, а чтобы сохранить ширину лопасти, то ещё отогнуть заднюю кромку. Лопасть примет форму сабли. У четырёхлопастных винтов с целью снижения шума лопасти располагают не крестом, а в виде буквы х. Но может быть стоит посчитать окружную скорость на конце лопасти винта, возможно она слишком велика и её значения выходят на околозвуковые значения.
Здравствуйте! Там нескоько роликов на моем канале.... Аэроглиссер Курск.
free good 👍👍
Здравия Иван ! Отличный видео урок , 5+ ! Теперь по существу , какую статическую тягу Вам удавалось снимать с винта 1,4м , на Лифан -15 ? Благодарю.
Замер статической тяги предстоит в ближайшее время. Самому интересно. Планирую снять на эту тему отдельный ролик.
Спасибо автору, очень поучительно. Можно ли будет заказать чертеж в будущем? С уважением Олег
Олег, здравствуйте! Чертёж чего?
Чертеж винта имел ввиду
Напишите на почту pikulikivan@mail.ru, отправлю чертёж.
Здравствуйте Иван! Самая интересная и ответственная часть процесса - профилирование спинки винта по аэродинамическому профилю в данное видео не попало?
Андрей, здравствуйте! Чтобы, не увеличивать хронометраж видео, я опустил не интересную часть процесса, в том числе и профилирование лопасти. Свой первый винт я сделал в 1966 году, занимаясь в авиамодельном кружке. С некоторыми перерывами я делаю их до сих пор. Поэтому, профилировка происходит автоматически, с небольшим визуальным контролем, эту работу я считал самой простой. Уже, после того, как пошли отзывы и фото своих первых винтов, я понял, что эта часть работы может вызывать затруднения.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста можно ли заказать у вас винт на глисер?
Спасибо автору! Замечательный ролик! Единственно, что я не понял какой винтовой профиль использовался для профилирования данного винта?
Андрей, здравствуйте! Даю Вам ссылку на атлас профилей. За основу я беру КЛАРК-У. Дополнительно в широкой части лопасти делаю не значительную вогнутость на нижней стороне профиля. Ближе к комлю толщина увеличивается.kipla.kai.ru/liter/Spravochnic_avia_profiley.pdf
Большое Вам спасибо Иван! Даже не ожидал, что так быстро ответите!
А что за лопасть с высокой круткой вы держали:какая стоимость,материал винта?.заранее благодарен.
Это луганский трёхлопастной винт переставного шага. Товарищ использует его на самодельном самолёте с двигателем РМЗ-500. Ступица дюраль, лопасти пустотелый стеклопластик. Сколько стоит, не знаю.
Добрый день.решил соорудить аэролодку своими силами ,а вот с винтом похоже неполучится.
Если есть возможность заказать винт то как можно связаться?
Альберт, здравствуйте! Я Вам помочь не смогу, возможно мой товарищ возьмётся. 8-953-930-80-04 Геннадий.
Если можно ,один вопрос. Какой винт посоветуете на мотор 9л/с. 3600 об. Чтобы лодка ,,Пиранья320 вес50кг хорошо шла против течения.
Один и тот же винт, например как на видео," Воздушный винт. Испытания на воде" можно ставить на любой Лифан мощностью от 7 лс до 17 лс. Отличие будет в редукции. Для 7 лс 1:2,5, а для 17 лс 1:2
Какя тяга на венту
Доброго здоровья!
Вы можете мне винт спроектировать?
Здравствуйте Иван. Огромное спасибо за ваше видео. Подскажите пожалуйста собираем аэробот с ВИШ. Трёх лопастной. Вопрос возник можно ли изготовить лопасти своими силами ? Из чего и как?
Радик, здравствуйте! Многое зависит от конкретных параметров. Какая мощность двигателя? Каков максимальный диаметр винта Вы можете разместить на Вашем аппарате, с учётом габаритно-компоновочных ограничений? Напишите на почту pikulikivan@mail.ru, я постараюсь ответить.
Здравствуйте, можно заказать винт?
Скажите пожалуйста, на винт Вы используете клён? Вернее какое дерево у Вас идёт? И с шаблонами углов неясно, если угол атаки постоянный, то почему на шаблонах разные углы? Спасибо.
Угол атаки постоянный, а установочные углы разные, они, как раз, контролируются шаблонами. Откуда что берётся в видео поясняется, посмотрите ещё раз. Если винт не будет обклеиваться стеклотканью, нужно брать твёрдую породу древесины, если будете обклеивать, то лучше брать любую легко обрабатываемую древесину с малым удельным весом. В случае, твёрдой породы, без обклейки, получим меньший запас общей прочности и плохой показатель местной прочности. Винт из лёгкой древесины с обклейкой будет иметь значительно лучшие прочностные характеристики и лучше по жёсткости и надёжности.
Иван,извините за беспокойство. Будьте добры. Обьясните чисто по крестьянски. Из чего берётся расчёт редукции? Без формул. Что на что умножить или что на что разделить или отнять или прибавить. Если у меня один двигатель ,допустим 15л/с 3600об. больше нет ничего. Какие брать шкивы на двигатель,на редуктор,какой аэровинт?Заранее благодарен за любой ваш ответ.
Если по простому и без формул, для Лифана 15 л с и винта диаметром 1,5 м подойдёт понижающая редукция 1:2, Выбираете диаметр ведущего шкива, который устанавливается на моторе. Какой минимально допустимый диаметр может быть я не знаю, у меня 59 мм по наружному размеру. Значит диаметр ведомого шкива будет 118 мм. Если применить ремни 6ПК, то на 15 л с надо 2 шт, а как придать шкивам соответствующий 6ПК профиль, при необходимости, объясню отдельно.
@@user-le9dy2ut3m ого какие маленькие шкивы! А нет ли проскальзывания ремней при этом? У меня ведущий 90 мм, а ведомый 170 мм. Шкивы зубчатые, стальные. Лончин 30 л.с. винт 1646 мм.
Здравствуйте под скажите пожалуйста как рассчитать винт на 5 сильный мотор на аэросани.
Методика расчёта изложена на видео, всё в таблице, в конце видео. Примите диаметр винта 1,4 м, окружную скорость на конце лопасти 120 м сек и задайте предполагаемую скорость движения. Примите потребный угол атаки 2 градуса. Рассчитаете редукцию и установочные углы. А дальше дизайн винта, в соответствие, с рекомендациями.
Спасибо, подписался и поставил лайк. У меня вопрос может не корректный, но все же спрошу. Можно ли такой деревянный винт поставить на ветряк? Аэродинамика как то соответствует или нет?
Василий, здравствуйте! Если, не учитывать, что в одном случае крутящий момент передаётся от мотора к винту, а, в другом, от винта к генератору, то всё остальное, то же самое. Также, влияет диаметр и шаг, также надо подбирать редукцию, с учётом рабочих оборотов генератора. Ну, и, конечно, скользящие контакты и штормовая защита.
@@user-le9dy2ut3m Спасибо большое за ответ. Значит буду мастерить.
Уважаемый Иван..Доброго времени суток..Заморочился на постройке аэроглиссера для межсизония то есть первый лед и последний лед ...Так как нужна мобильность перевозка в машине ...Рыбачить в одного ...Исходный мой материал двигатель субару 7 л.с. лодка пвх 3900 ...Винт могу сделать сам но это время а его как всегда не хватает ...Если у вас есть готовый винт или сможите изготовить по моим исходным сколько стоит... какие ремни и диаметры шкивов к этим условиям ...Чтоб по вилам не ходить решил обратится к вам ...Видел в ютубе реально люди делают ....
Андрей, здравствуйте! За изготовление воздушного винта я не возьмусь, у меня на это уйдёт слишком много времени. Если Вы будете делать винт самостоятельно, то мои рекомендации следующие. Для 7 л. с. оптимальный диаметр винта 1,3 м. Для 3600 об. в мин. максимальный "разрешённый" диаметр 1,27 м. Значит есть смысл обойтись без редуктора и Вы не только уменьшите объём работ, но и сбережёте 10% мощности мотора, так как КПД поликлинового ремня 90%. Принимайте диаметр 1,27-1,3 м., обороты 3600, скорость движения 25 км. в час., угол атаки 4 градуса и рассчитайте остальные параметры винта как на видео.
Огромное спасибо за консультацию есть исходные данные а остальное начать и кончить ...Пока чего то хочется значит я живой и душой молодой...Всех благ и удачи в делах...
андрей вавилов i
Доброго времени суток. Видео очень понравилось. У меня возникли вопросы. Мне нужен пропеллер не для подъемной силы, а для ветрогенератора. Подскажите пожалуйста, форму винта использовать такую же или есть другая для более сильного напора воздуха. Второй вопрос. Изготавливаете на заказ?
Здравствуйте! Я специально не занимался ветряками, а в любом деле всегда найдутся свои тонкости. Мне приходилось видеть лопасти для ветряков без крутки и с симметричным профилем. Возможно, это связано с тем, что очень трудно изготовить матрицу, а затем выклеить саму лопасть, если она имеет сложную геометрию. Всё, изготовление модели, матрицы и укладка стекломатов, сильно упрощается, если модель имеет простую форму. К тому же, такая лопасть будет иметь минимальное сопротивление во флюгерном положении, при штормовом ветре. По аэродинамике лопасть ветряка, принципиально не отличается от лопасти пропеллера. Задаётся шаг и рассчитываются углы. Форма лопасти в плане особо значения не имеет, можно использовать самую простую. Скорее, это вопрос прочности и жёсткости, что более важно. Добавлять количество лопастей, тоже не слишком эффективно. А, вот диаметр имеет значение, так как между диаметром и мощностью кубическая зависимость.
@@user-le9dy2ut3m Большое спасибо за ответ!!! Как вы думаете, с двигателем от бензопилы Штиль 230 (2,7л.с., максимальные обороты 10000 в мин) можно добиться скорости воздушного потока хотя бы 150 км. ч.? Пропеллер будет в трубе.
@@user-sf6et6zq8n 150 км. час, без проблем. Естественным барьером для пропеллера является звуковой барьер, это 1200 км час. Правда, после 800 км час, всё усложняется. Вам остаётся, лишь увязать диаметр винта с располагаемой мощностью. За ориентир можно взять авиамодели. Так, авиамодельный двигатель с рабочим объёмом 10 куб. см будет, примерно развивать такую же мощность, иметь такие обороты и может разогнать модель самолёта до такой скорости. При этом, диаметр винта будет 250-300 мм. Цифры приблизительные, но общее представление Вам дадут. То, что мотор в 10 кубиков даёт мощность такого же порядка как двигатель большего объёма от бензопилы, пусть Вас не смущает. Авиамодельные двигатели работают на метаноле и имеют огромный расход. Наличие кольца вокруг пропеллера, может дать прибавку по тяге 20%, но при условии минимального зазора между концами лопасти и стенкой кольца.
@@user-le9dy2ut3m Еще раз спасибо!!! Теперь буду смело изучать и изготавливать.
Здравствуйте Иван! Для меня один момент в проектировании винта остаётся неясным. Момент такой: для винта выбирается определённый профиль RAF или KlARK с вполне конкренто определёнными параметрами (координаты верхней и нижней частей, шириной и высотой профиля), но далее при переходе к сечениям винта по радиусу меняются характеристики профиля (ширина и высота), т.е. получаются уже другие профили на радиусах отличные от первоначального на 0,75 радиуса? С углами установки вопросов нет - он вытекает из постоянства шага для всех сечений. А вот с изменением длины и высоты профиля я пока не смог разобраться, я не понимаю почему после изменения ширины и высоты профилей на радиусах винта считается, что профиль тот же, что и взятый изначально из справочника?
Андрей, здравствуйте! Не уверен, что я понял в чём проблема, но попробую ответить. Толщина профиля измеряется, как в мм, так и в процентах. В этом случае это будет относительная толщина. В концевом сечении абсолютная толщина в мм будет самой маленькой, а к комлю будет увеличиваться. Это, чтобы обеспечить прочность и жёсткость винта. Также, и с относительной толщиной, на конце она минимальная, а к комлю увеличивается. Это, уже требование аэродинамики. Дело в том, что к комлю растут углы и появляется вероятность срыва потока. Предотвратить срыв потока может большая относительная толщина и увеличенный радиус передней кромки. Поэтому, к комлю увеличивается толщина профиля и в мм, а также увеличивается отношение толщины к ширине, это и есть относительная толщина. Как использовать справочник покажу на конкретном примере. Допустим, в концевом сечении ширина лопасти 50 мм, а толщину Вы выбрали 5 мм. (я делаю на конце 5 мм, а в сечении 200 мм толщина 22-23 мм). Находим относительную толщину профиля, делим 5 на 50 и умножаем на 100%, получаем 10%. Смотрим в атлас. Допустим, там нет профиля с относительной толщиной 10%, но есть тот же профиль 12%. Поэтому, мы делим все значения по У на 1,2. В результате, получаем тот же профиль, но вместо 12% толщины будем иметь 10%. Точно так же можно умножать на одно и тоже число, и получать более толстый профиль. От сечения 200 мм и ближе к центру профиль будет двояковыпуклым. Можно посмотреть как выглядит такой профиль на примере профиля Р-2, а относительную толщину можете менять, подгоняя её под нужную абсолютную.
@@user-le9dy2ut3m Благодарю Иван! Буду пробовать, разбираться лучше на практике!
Здравствуйте. Для лифана 8 л.с, винт 1,4 метра длина , угол 4 градуса без редуктора лодка повезёт? А лучше бы у Вас купил.
Да какой на 8 лс 1.4 метра 😂 У меня на 20 лс стоит 1.5 метра 😂
@@totalcapital1964 поставтл редуктор 1/2 , купил винт 135 см. у Дмитрия Куликова. И поехала . ( Аэролодка)
Добрый день .Иван скажите можно у вас заказать винт?
Здравствуй Иван. Будь добр ,подскажи в каком месте лопасти измеряется угол атаки, в комлевой,середине или вконце? Заранее благодарю. Всего Вам хорошего!
Винт Ростовский,три лопасти,диаметр130,мотор лифан 18,5 л/с.Какой угол для скорости и экономии топлива выставить незнаю.Будь добр объясни неграмотному крестьянину.Ещё раз благодарю за ответ.
Здравствуйте! В двух словах не ответить. Напишите на почту, поговорим. pikulikivan@mail.ru
Здравствуйте Иван, как можно с вами связаться? Есть вопросы по данному расчету.
Михаил, здравствуйте! Пишите на почту, отвечу на все вопросы.pikulikivan@mail.ru
@@user-le9dy2ut3m Вам можно позвонить??
Здравствуйте Иван , у меня есть аэроглисер заводского исполнения Циклон , хочу добиться тяги. Нужен совет , как с вами связаться.?
Здравствуйте! Напишите мне на почту pikulikivan@mail.ru , я Вам отвечу.
Сколько стоит ваш винт1.5м на лифан 15лс.
Павел, напишите мне на почту, можем обсудить
Здравствуйте. Будьте добры.У меня такой вопрос.Можно ли поставить винт без редуктора, прямо на вал через шкив или фланец? Мотор 9л/с, винт 1.27-1.30
Здравствуйте! В принципе, можно. Для 3600 об мин предельно "разрешённый" диаметр винта. как раз 127 см. Но. чтобы мотор смог раскрутить винт до 3600 шаг будет небольшой. Такие параметры подойдут для хороших условий скольжения. например. для снега, Для воды без редукции будет тяжеловато.
Иван Пикулик
Добрый день , может вы под скажите где возможно приобрести ?
Лучший вариант, сделать самому.
Дядя Иван а из какого дерева это делается?
Мне нравится ель, хорошо обрабатывается, винт получается лёгкий и гироскопический момент от него минимальный. Но, есть одна проблема, ёлка сильно коробится. Лучше, поэтому, делать не из массива, а сделать переклей из ёлки.
Здравствуйте ! Посоветуйте пожалуйста редукцию и угол атаки винта ( он регулируемый) при таких исходных : двигатель Лифан 27 л.с ( на 3600 оборотов) , двухлопастной винт Лугапроп 1610 мм .интересен более тяговый вариант - для воды и мокрого снега - скорость 40-50 км/ч .Заранее благодарен !
Редукция 1,75. Для скорости 45 км час базовый угол 5 градусов 30 минут. Для тяжёлых условий скольжения потребный угол атаки 4 градуса. Итого 9 градусов 30 минут. Этот угол рассчитан для сечения, отстоящего от оси на 604 мм (75% от максимального). Насколько будут соответствовать остальные сечения, будет зависеть от крутки лопасти.
Иван Пикулик Спасибо ! Редукцию использую Вами посоветованную , а угол уже буду определять опытным путем , т.к. думаю данных по крутке я от производителей не добьюсь .
По просьбе товарища, я как то, пытался выяснить параметры купленного им винта, молчат как партизаны. Редукцию, конечно, надо уточнять в процессе испытаний, но с чего-то надо начинать, эта должна быть близка. Редукция должна быть такой, чтобы двигатель выходил на 3600 и больше не прибавлял после принудительного нажатия на заслонку.
@@user-le9dy2ut3m Добрый день Вам ещё раз , прошу подсказать снова , т.к. переигралась схема у меня по двигателю .Решил поставить от Деу Матиз на 52 лошади при 5500 оборотов , но думаю его чипануть до 62 лошадей , но ограничить до 4000 -4500 оборотов принудительно . При этом он будет выдавать 45 лошадей на 4000 оборотах .Винт тот же Луга Проп 1610 мм . А также хотел посоветоваться с Вами на предмет использования зубчатого широкого ремня , т.к думаю , что ручейковые могут буксовать .Подскажите пожалуйста какая тут лучше редукция и есть ли смысл в таком ремне .Заранее благодарен .
Или может сюда уже лучше винт ставить побольше для лучшей тяги ? Винт ещё не куплен .
Добрый день.
На горной реке пострадала лопасть винта. Винт трехлопасной стеклопластик казанский.
Пришлось подрезать две целых лопасти до длины пострадавшего, что бы иметь мозможность маневрирования при сплаве. Теперь перелопатив кучу информации по вопросу выбора винта, пришел к выводу, что идеального винта под эти лодки серийно не изготавливают((
Можете рассчитать оптимальный винт для аэроглиссера "Барракуда 4И"?
двигатель хонда 1,7 литра, 140 л/с., редукцию незнаю, грузоподъемность 650 кг.
Габариты лодки: длина 5,80; ширина 2,35; высота борта 0,85;
Напишите на почту, обсудим. pikulikivan@mail.ru
В расчетах нет мощности привода и тяги (упора) винта. Как их считать?
Мощность и тягу мы не рассчитываем, для этого не хватает данных. В место этого мы задаём скорость и диаметр винта. Так как тяга напрямую зависит от диаметра, то задавая диаметр, мы, фактически, задаём тягу. И, таким образом, мы учитываем мощность нашего мотора, так как произведение тяги на скорость, есть полезная мощность, т. е. идущая на создание тяги. А, полезная мощность, делённая на КПД винта и есть мощность нашего мотора. Таким образом, задавая предполагаемую скорость и диаметр винта, мы учитываем располагаемую мощность мотора.
Да, зависит. Но в видео нет никаких выкладок по определению требуемой мощности двигателя. Напр., мне нужен винт для глиссера полной массы 500-600 кг (4 чел, корпус, мотоустановка и т.п.), скорость 80-90 км/ч. Конструктивно должен умещаться в кузов под тент, мотоустановка неразборная, т.е. ширина не более 1900мм (а лучше - 1200), габаритная высота н.б. 1200. Какая мощность двигателя и какие обороты вала винта требуются?
А за технологию - большое спасибо!
Если хотите продолжить дискуссию, с целью прояснить все вопросы, пишите на почту, так как без графики не обойтись.
Добрый день , Иван . Скажите , а ступицы казанские , от производителя или Ваши ?
Анатолий, здравствуйте! Вероятно, Вы имеете в виду ступицу с одной лопастью, которую я использую в начале видео. Это часть луганского винта, который приобрёл мой товарищ для своего будущего самолёта. Меня он попросил замерить его параметры и оценить насколько этот винт подойдёт к его строящемуся аппарату.
Добрый день , Иван . Совершенно верно . Ступица трех лопастного винта ( с одной черной лопастью ) , она очень похоже на казанскую . Спасибо .
сколька стоить такой винт
Извините, на продажу не делаю.
А если сделать винт шире в 2 раза ?
Падает кпд
Приветствую Иван, продайте мне такой винт.
А Шерену вента?
Андрей, здравствуйте! Вы напишите мне на почту, изложите всё, что Вас интересует, я Вам всё толково объясню.
Добрый день, Иван!Возможно ли приобрести винт на лифан 15лс ?
Евгений, здравствуйте! На продажу винты я не изготавливаю. Сейчас у меня есть два варианта винтов для Лифана 15 лс. и я планирую проверить их на аэроглисере, который пока ещё не готов. В зависимости от полученного результата, возможно, я приму какое-нибудь решение на этот счёт. Но, это будет не раньше лета. Если Вы решите купить фирменный винт, могу помочь Вам с выбором, так как по опыту общения знаю, что продавцы винтов плохие советчики.
Евгений Федотов добрыи вечер.у вас есть контакты казанского винта
Уважаемый Иван Пикулик спасибо Вам за видео Напишете Ваш н. тел. Можно Вам заказать винт?
8-921-81-16-153 К сожалению, сделать винт на продажу, нет возможности.
Доброго времени суток. Скажите, пожалуйста.
Можно ли у Вас заказать такой винт, с учётом нашей мощности двигателя. Мы попробовали сами сделать. Задняя сторона осталась идеально прямой. Мы возьмём все расходы на себя. Если это возможно, то сколько примерно это будет стоить?