спасибо ,что уделяете свое драгоценное время на вопросы, которые меня волнуют！хотелось бы как- то передать вам все параметры и характеристики того материала, что есть у меня ,и получить дельную консультацию именно от вас！
двигатель построен на основе тракторного пускача, коленчатый вал на игольчатых подшибниках с облегченными противовесами на валу и 2 кольца на поржне. примерно 32-36л.с. （очень мощный！）
Доброго времени суток Иван Сергеевич!!!заказал винт пришол винт неплохой но вот что беспокоит...он просто покрыт лаком и накладки на концах металические...так вот у меня есть непреодолимое желание оклеить его стекло тканью с полиэфйрной смолой.так как просто дерево не надолго..так вот с мет.накладками как быть снять и потом ставить или нет в них необходимости???..спасибо.
вам прям в видео объяснение дают по поводу металлических накладок. Они не дают вскрыть переднюю кромку. Начиная с 12:38 смотрите и ответьте на вопрос свой. Зачем нужны металлические накладки? Надо их убирать?
Уважаемый Иван, на R 582 с редукцией 3,0 стоит луганский трехлопастной винт переставного шага диаметром 1750, выдает тягу 140 кг. На каких параметрах винта с редукцией 4,0 тяга не ухудшится? С углами установки лопастей поигрались безуспешно. С уважением.
Игорь, здравствуйте! Вопрос, по форме, Вы задаёте простой. Вот, только ответить не просто. Слишком много информации надо привести, чтобы, только подвести к сути. Лучше напишите мне на почту pikulikivan@mail.ru и укажите как будет использоваться винт. На ЛА или аэроглиссере, какая максимальная мощность мотора и на каких оборотах.
я ваш подписчик. подскажите ？если двигатель планета 5, винт 1.6м. толщина крепления на шкиф 6 см. можно ли его установить без редуктора？заранее спасибо.
Здравствуйте Иван Сергеевич. Ваше видео можно приравнять к учебному пособию, за что вам отдельное спасибо!! Я затеял делать однолопастной винт. (Ссылка на мое видео ruclips.net/video/rX7qYMip-4A/видео.html ) Мне необходим ваш совет. Есть ли смысл делать смещение центра тяжести относительно продольной оси винта? Спасибо.
Юрий, здравствуйте! Однолопастной пропеллер, действительно может быть выгодным, но только, если его изначально проектировать как однолопастной. Если, речь идёт о спасении сломанного двухлопастного винта, то идея плохая. Я посмотрел видео, включил субтитры на русском языке. У них та же идея, был сломан пропеллер и, они решили полетать на одной лопасти. Результат такой. Плохой старт, большой разбег и боль в заднице (так в субтитрах) в полёте. Про боль в заднице с точки зрения теоретической механики. Чтобы, исключить вибрацию от дисбаланса, надо поставить противовес и подобрать его массу, так, чтобы компенсировать центробежную силу. Это Вы сделали, но этого недостаточно. Теперь надо компенсировать дисбаланс от циркулирующей силы тяги. Для этого надо смещать противовес вдоль продольной оси в сторону мотора. Получим дисбаланс другого направления. Но, и этого недостаточно, надо компенсировать циркулирующий дисбаланс от силы сопротивления лопасти. Для этого надо смещать противовес в перпендикулярном направлении, а именно, к передней кромке винта, т. е. выборку под уши надо делать не вдоль лопасти, а под небольшим углом. Понятно, что что-то посчитать можно только теоретически, реально надо подбирать смещения. Но, для этого надо иметь возможность регулировки смещения противовеса, а это, уже мало реально. В конце того видео, американский дядька говорит, что идея себя не оправдала, но это было изначально понятно, даже, если не учитывать боль в заднице.
@@user-le9dy2ut3m Спасибо вам за развернутый ответ, для меня это скорее эксперимент чем спасение старого винта. Мысль такая в своем противовес я нарезал резьбу и часть груза на самом конце будет выглядеть как эксцентрик вращая который я смогу минимизировать дисбаланс происходящий при вращении винта. Спасибо вам за ответ.
@@user-le9dy2ut3m Иван Сергеевич предлагаю взглянуть на то, что у меня получилось с однолопастным винтом. ruclips.net/video/SYW4xEUcLXY/видео.html Какая то вибрация конечно же есть но особого дисбаланса не чувствуется. Интересует ваше мнение по поводу регулировочного груза на балансире. Спасибо.
Скажите пожалуйста, Иван, если винт делать не цельным, а лопасти отдельно и примыкать их к центральной бобышке - это хуже? Ведь легче сделать одну шаблонную лопасть, и копировать её фрезером или дисковой пилой такого плана ruclips.net/video/rPc-ga_GMd8/видео.html
Не поможет. Чтобы Ваш двигатель вышел на обороты, соответствующие максимальной мощности, придётся очень сильно уменьшать диаметр. Тяга и КПД станут, недопустимо, низкими.
То есть, 16 лс при 3000 об мин, а 32-36 лс при других, больших оборотах? Я спросил обороты, чтобы с ориентироваться с редукцией. Но, в любом случае, она нужна, так как двигатель должен быть согласован с винтом, не только по мощности, но и по крутящему моменту.
По физике применение однолопастного винта оправдано в авиамодельном спорте (отсутствие понижающей редукции, большие обороты) Статически винт балансируется грузиком противовесом. Динамически винт балансируется небольшим смещением грузика в двух направлениях. Одно смещение компенсирует подъёмную силу, второе силу сопротивления. Рассчитать величину смещения сложно, приходится подбирать экспериментально, мне этим приходилось заниматься.
Батя понятно рассказываешь!))
спасибо ,что уделяете свое драгоценное время на вопросы, которые меня волнуют！хотелось бы как- то передать вам все параметры и характеристики того материала, что есть у меня ,и получить дельную консультацию именно от вас！
двигатель построен на основе тракторного пускача, коленчатый вал на игольчатых подшибниках с облегченными противовесами на валу и 2 кольца на поржне. примерно 32-36л.с. （очень мощный！）
Какие обороты соответствуют этой мощности?
Дякую !!!
Лайк!
Доброго времени суток Иван Сергеевич!!!заказал винт пришол винт неплохой но вот что беспокоит...он просто покрыт лаком и накладки на концах металические...так вот у меня есть непреодолимое желание оклеить его стекло тканью с полиэфйрной смолой.так как просто дерево не надолго..так вот с мет.накладками как быть снять и потом ставить или нет в них необходимости???..спасибо.
вам прям в видео объяснение дают по поводу металлических накладок. Они не дают вскрыть переднюю кромку. Начиная с 12:38 смотрите и ответьте на вопрос свой. Зачем нужны металлические накладки? Надо их убирать?
Уважаемый Иван, на R 582 с редукцией 3,0 стоит луганский трехлопастной винт переставного шага диаметром 1750, выдает тягу 140 кг. На каких параметрах винта с редукцией 4,0 тяга не ухудшится? С углами установки лопастей поигрались безуспешно. С уважением.
Игорь, здравствуйте! Вопрос, по форме, Вы задаёте простой. Вот, только ответить не просто. Слишком много информации надо привести, чтобы, только подвести к сути. Лучше напишите мне на почту pikulikivan@mail.ru и укажите как будет использоваться винт. На ЛА или аэроглиссере, какая максимальная мощность мотора и на каких оборотах.
@@user-le9dy2ut3m здравствуйте, Иван, в ближайшее время сформулирую)
ЗДРАВСТВУЙТЕ! Винт на парамотор Мостер 185 делаете?
Здравствуйте! Нет.
я ваш подписчик. подскажите ？если двигатель планета 5, винт 1.6м. толщина крепления на шкиф 6 см. можно ли его установить без редуктора？заранее спасибо.
В вашем случае, без редуктора не обойтись никак, причём редукция нужна не маленькая.
Скажите пожалуйста сколько стоит винт?
Сергей, здравствуйте! К сожалению, на продажу не делаю.
Здравствуйте Иван Сергеевич.
Ваше видео можно приравнять к учебному пособию, за что вам отдельное спасибо!!
Я затеял делать однолопастной винт. (Ссылка на мое видео ruclips.net/video/rX7qYMip-4A/видео.html ) Мне необходим ваш совет. Есть ли смысл делать смещение центра тяжести относительно продольной оси винта?
Спасибо.
Юрий, здравствуйте! Однолопастной пропеллер, действительно может быть выгодным, но только, если его изначально проектировать как однолопастной. Если, речь идёт о спасении сломанного двухлопастного винта, то идея плохая. Я посмотрел видео, включил субтитры на русском языке. У них та же идея, был сломан пропеллер и, они решили полетать на одной лопасти. Результат такой. Плохой старт, большой разбег и боль в заднице (так в субтитрах) в полёте. Про боль в заднице с точки зрения теоретической механики. Чтобы, исключить вибрацию от дисбаланса, надо поставить противовес и подобрать его массу, так, чтобы компенсировать центробежную силу. Это Вы сделали, но этого недостаточно. Теперь надо компенсировать дисбаланс от циркулирующей силы тяги. Для этого надо смещать противовес вдоль продольной оси в сторону мотора. Получим дисбаланс другого направления. Но, и этого недостаточно, надо компенсировать циркулирующий дисбаланс от силы сопротивления лопасти. Для этого надо смещать противовес в перпендикулярном направлении, а именно, к передней кромке винта, т. е. выборку под уши надо делать не вдоль лопасти, а под небольшим углом. Понятно, что что-то посчитать можно только теоретически, реально надо подбирать смещения. Но, для этого надо иметь возможность регулировки смещения противовеса, а это, уже мало реально. В конце того видео, американский дядька говорит, что идея себя не оправдала, но это было изначально понятно, даже, если не учитывать боль в заднице.
@@user-le9dy2ut3m Спасибо вам за развернутый ответ, для меня это скорее эксперимент чем спасение старого винта. Мысль такая в своем противовес я нарезал резьбу и часть груза на самом конце будет выглядеть как эксцентрик вращая который я смогу минимизировать дисбаланс происходящий при вращении винта. Спасибо вам за ответ.
@@user-le9dy2ut3m Иван Сергеевич предлагаю взглянуть на то, что у меня получилось с однолопастным винтом.
ruclips.net/video/SYW4xEUcLXY/видео.html
Какая то вибрация конечно же есть но особого дисбаланса не чувствуется.
Интересует ваше мнение по поводу регулировочного груза на балансире.
Спасибо.
Скажите пожалуйста, Иван, если винт делать не цельным, а лопасти отдельно и примыкать их к центральной бобышке - это хуже? Ведь легче сделать одну шаблонную лопасть, и копировать её фрезером или дисковой пилой такого плана
ruclips.net/video/rPc-ga_GMd8/видео.html
В этом вопросе я весьма субъективен, мне это очень не нравится.
скажите а если винт уменьшить？
Не поможет. Чтобы Ваш двигатель вышел на обороты, соответствующие максимальной мощности, придётся очень сильно уменьшать диаметр. Тяга и КПД станут, недопустимо, низкими.
не точно,- гдето 3000т.в минуту выдаст лошадей 16.
То есть, 16 лс при 3000 об мин, а 32-36 лс при других, больших оборотах? Я спросил обороты, чтобы с ориентироваться с редукцией. Но, в любом случае, она нужна, так как двигатель должен быть согласован с винтом, не только по мощности, но и по крутящему моменту.
Меня в свое время сильно удивило существование однолопастных воздушных винтов. Малораспространенных, но тем не менее...
По физике применение однолопастного винта оправдано в авиамодельном спорте (отсутствие понижающей редукции, большие обороты) Статически винт балансируется грузиком противовесом. Динамически винт балансируется небольшим смещением грузика в двух направлениях. Одно смещение компенсирует подъёмную силу, второе силу сопротивления. Рассчитать величину смещения сложно, приходится подбирать экспериментально, мне этим приходилось заниматься.