Можно было просто инструкцию почитать на этот двигатель и там чётко написано и выделено, что это особенность работы двухцилиндровых двигателей и первый цилиндр всегда так, но при этом рекомендуется не допускать эксплуатации на холостом ходу, тогда совсем хуже 1 цилиндр работает. Запустили, прогрели и в нагрузку!
А дело не в том чтобы уд2 вокресить(Дело втом, что Он раскрывает то, что воще в мотростроении неизвесно(поршня ведут между собой (борьбу) за витамин, -да ещё вобратку движухи смеси! И пока это не осознают в АКАДЕМИЯХ(двигуны атмосферники, -безупречные нехрена не создашь.(а турбонадув стоит бабло, и не МАЛО!
Добрый вечер. Хватит людям голову морочить. Тут проблема в газораспредвале. Заводская недоработка. Ситуацию можно спасти только переделав распредвал. Вот и подскажите как это можно исправить. А мы скажем Вам большое Спасибо!....
+Айрат Ахметов Распредвал ИДЕАЛЬНЫЙ)ЗАВОДЧАНИ ошибок не допустили))(( заново,каждому объяснять,-несобираюсь!Тема о ПРОТИВОФАЗНИКЕ посвещено 50-ат. роликов ,-Вот и изучайте Нажав с лева на значек МШИНКУ СТРУБАМИ/Серьёзная тема,А ВЫ недоработки -распреда(Это было-бы/ пол-беды/ в сравнении с тем что преподнес ПРОТИВОФАЗНИК УД-2!
+Айрат Ахметов Для большей наглядности,-мжно сравнить любой четырёх целиндровый ДВС -где приспокойно живут два ПРОТИВОФАЗНИКА,-И у ВСЕХ у них кусок распредвала (в отдельности для каждого)ПОХОЖ без расхождений /КОПИРУЯ/УД-2!или ОН,-У НИХ!
+Айрат Ахметов Для людей древности СОЛНЦЕ крутилось вокруг земли,-А на деле ВСЁ наоборот,-и это относится к поршням в ПРОТИВОФАЗЕ,-ЛЮБЫМ /неговоря уже про УД-2!КОТОРЫЙ единственный начнём МОНО! доказать глубочайшие заблуждение!
сам себе противоречишь. обеднённой смесью свечи не забьёт, только обогащённой, первый цилиндр заливает, а второй работает на обеднённой смеси, по тому и перегревается, смесь не успевает сгорать.
Первый не заливает,-ОН для второго прогревает смесь,а сам работает ,что останется от второго!поэтому на ХХ-ду и глохнет от того ,что второй весь БЛАГОРОДНЫЙ ПЕРВАК ВЫЖРАЛ!четыре такта разложи на секунды,будет яснее!
Обеднёнка, -как это, -неуспевает сгорать? Вы вдумайтесь, что говорите,! Не успевает сгорать? (не грит! А ДВС ОГНЕННЫЙ! ОБЕДНЁНКА ГОРИТ ВСЕГДА и выгорает до белых фарфорок свечей!, и на высокой скорости!
@@rezonansimpulsa Вопрос про холостой ход. Получается что 2 цилиндр сделал впуск, забрал топливо, далее 1 цилиндр сделал впуск и забрал остатки после второго? Я когда поставил рестриктор 10 мм на впуск первого, второй перестал на холостых работать, а первый заработал нормально. На оборотах не работающий подключается. Поменялись местами 2 с первым при установке рестриктора 10 мм.
Да посмотрел, потом еще раз чтоб понять комментарии, и потихонечку становится все на места, 1- какой газораспредвал? это называется фазы - мой ответ умнику номер один, второе всем известно что все впускные коллектора несовершенны, это 2, и последнее нельзя скачать, что двигатель которому куча лет - это загадка, обычно это не самый лучший представитель двигателей внутреннего сгорания, ребят я ремонтирую двигателя , есть свой собственный уд 15 и уд 25 - это двигатели низшей касты- имея даже распредвал, а если взять в целом ДВС - это утопия
Низшая каста или высшаяб-,-а законы движения потока (очерёднось направления в промежутках времени и длина ибьёма пульсирующего энерционного разгона для поршней в противо-и синфазе(К какой КАСТЕ отнести,если ИХ описания нет,(а что ИМПУЛЬС РЕЗОНАНСА ,от БАЛДЫ,-это высшая Каста и ОБРАЗЕЦ ,-наверное идеотизма!
Извините, ни чего не понял пока с этими теориями про этот двигатель, но вы можете по простому сказать, будут ли одинаково работать оба цилиндра, если на каждый поставить отдельный карбюратор?
С двумя работать будет, -но сложность синхронизировать ПРОБЛЕМА, -№1((поэтому надо изучить теорию!Я делал с двумя, -МОЗГ ВЫНОСИТ И С ДВУМЯ!Как и с одним, -(так-что, проще с одним, -поставив засонку ХХ для первого цил!
@@rezonansimpulsa Тогда вопрос.Новый компрессор,1000 оборотов 6.5 атм,5000 оборотов 2.2атм.С плавны уменьшением оборотов до 1000 давление плавно увеличивается до 6.5 атм?Компрессор забугорный со щеточным мотором с регулятором оборотов, заводского исполнения,на панели регулятора оборотов по кругу размечено от 7 и до 1.5 атм.Шо за фигня?
@@YuriYuri-ih3ii 1000об. =6ат. (5000об. =30ат.)!Аы хотите взорваться(или газ из дома бесплатно Ри@дить? (чтобы губище не раскатывали, на халяву (замени датчики сброса давления, и можно Пиз@ить газ!
@@rezonansimpulsa Вы что то не поняли что я написал .На больших оборотах подключаю краскопульвелизатор, потому что на малых оборотах давления большое.Обороты проверяли лазерным тахометром.Компрессор заводской ресивера в нем нет, надписей нигде ни на чем нет .Вход в мотр 220 и 3 провода на регулятор .При вскрытии имелись типа свинцовых пломб на пломбах шестигранная звезда.Подключали на выход манометр заведомо исправный на высоких мало на низких много,при этом сброса воздуха нет потому что никаких клапанов там нет .При работе слышно только шум мотора.Вес примерно около 8кг.Можно былобы фотку но остался в окупации.Вот и спрашиваю у специалиста что это за чудный компрессор может быть.
Так он если на больших от НЕГО толку нет(значит в утиль, -сломаный! (такойже и УД2! (но ОН, -хоть ретро(история) А это КИТАЁЗЫ тебе подогнали заГАДКО 8кг.
что-то вы много не совсем практичного рассказали.. с конца: "надежный как калашников" - только потому что у 600+ кубового мотора, всего 8 лошадей.. современный 600 кубовый мотор в 10 и более раз мощнее.. поэтому он не то что надежный, он ресурсный.. что и нужно для стационарного оборудования.. но это не советское качество, это дефорсированный мотор.. низовой, тяга с низов - потому что это свойственно всем нижнеклапанным моторам.. тонкость конструкции.. мощности мало, но большой крутящий момент с низов за счет гигантского обьема при небольшой мощности.. притирать под 92-95 и любой бензин, полнейшая глупость, кроме случаев когда надо увеличить мощность.. октановое число, грубо говоря, указывает на детонационную стойкость.. чем выше октановое число, тем при большем давлении можно поджечь бензин и он сгорит в цилиндре, а не взорвется.. можно лить бензин любого большего (чем номинальное,) октанового числа в низкофорсированный мотор, без каких либо проблем.. хоть сотый залей, он будет работать точно так-же как и на своем 60 или 72 или под какой его строили.. а форсировать этот мотор для снятия мощности - тоже полнейшая глупость.. этот мотор примечателен своим ресурсом в такой конфигурации как есть с завода.. для большей мощности - вон с жигулей мотор.. по поводу главной темы - разный нагрев цилиндров, и как вывод - разная мощность, тут стоит начинать не с коллектора.. а с герметичности клапанов.. давления в цилиндрах, зажигания и т.д.. да, конфигурация коллектора влияет на продувку цилиндра, но этот мотор рассчитан на работу до 3000 оборотов, форма коллектора тут далеко не самая важная.. какой-то один цилиндр не может жрать "все топливо" не оставляя второму.. цилиндры потребляют топливо по очереди.. каждый цилиндр создает вакуум в коллекторе, который компенсируется через карбюратор, воздух в стремлении заполнить область низкого давления в цилиндре пролетает через карбюратор, попутно захватывая топливо через жиклеры и готовя смесь.. поэтому, каждый цилиндр потребляет столько топлива, на сколько создает разрежение в коллекторе.. на небольших оборотах, форма коллектора не самая главная проблема.. вам советую просто притереть клапана и проверить фазы и тепловые зазоры.. что я тут такой умный делаю? да подарили такой мотор.. вот, смотрю что с ним делать то теперь.. куда применять..
Умный(очерёдность впуска у этого двигуна 1-2-0-0 (а должна быть 1-0-2-0 Поэтому ОН на холостых работать не может Горшок один замерзает (топлива нэма Нука покумекай, над задачкой в 80лет содня его выпуска, и 200лет день рождения ДВС( Карбюр от ИЖ Юпитер к62(350жиклёр и будет 15кобыл!
@@rezonansimpulsa Если будет 1-0-2-0 , то поршни будут ходить вместе, какой смысл в двух цилиндрах!? Это же не оппозит.. На холостых работает и одноцилиндровый двигатель как-то! А это "как-то" за счёт вращаемой массы.. инерция называется.. Цилиндр не замерзает, в нем просто нет компрессии или проблемы с зажиганием.. в цилиндре создаётся разрежение и он всасывает топливовоздушную смесь , в том количестве, которое необходимо для компенсации разрежения (ну конечно если успевает, но это история для высокооборотистых моторов) .. Прикрути манометр с клапаном вместо свечей и измерь давление в горшках.. оно скорее всего разное.. где-то может не держать клапан и нужна притирка..
@@Lil_Dances прошень делает впуск(2)потом три такта пауза. За это время соседний поршень в ОБРАТКУ, -отсасывает всё что разогнал для себя предыдущий Тоесть 2 -1где 2 после двух твктов0-0 простоя (пауза) выжирает всё из колектора, следом впуск делает другой поршень, -ему бензина неточто мало, -его там НЕТ воще( заслонка то на хол. ход. Закрыта) (у этого двигуна зная все примочки можно все его недостатки направить на инерцеонный разгон (заместо турбо) а хол. ход выровнять заслонкой и он как м72. 41г. Выдаст 22кобылы С одним карбом! С двумя никакого турба быть не может!
.... Игорь ! как ты говоришь " по законам физики" дальний цилиндр получает меньше рабочее смеси , а ближний больше ...вроде как бы и так , но ТАКТ ВПУСКА и них ( у цилиндров ) не одновременный , почему же происходит "воровство" "бензина" как ты говоришь?!
Кражи поршней происходят во всех ДВС,-А почему никто до этого недопёр ,-Это загадка нумер ДВА!для этого не надо быть ПРФЕСОРОМ а просто не ЛОБОТРЯСОМ при испытаниях))(закон двух сообщающихся шприцов/ГИДРАВДИКИ-ПНЕВМАТИКИ!/и всё бы ничего еслибы не двойной разгон о котором никто воще неподозревает!
У СОТЕН ТЫСЯЧ на холостых (горшок у вентилятора, -как покойник холодный в сравнении с соседнем, -а у НЕГО усё нормалёк (на генераторе если крутишь 2000об. мин. то ДА-Но речь-то о холостых, на которых он издыхает!
Любой двигун возьмии сравни(полмотора) клапна и распред работают эдентично. ((Два впуска подряд! (один обжирается на холостых, а другой голодный(а на высоких наоборот(у голодного наполние на 50% больше, чем у соседнего! Этого в академии не преподают, а по ушам дисиртируют! Тоесть из ДВС можно на холяву выжать ещё 50% мощи, а жрать он будет на 50%меньше(форсунки ненужны иномарки без надува в жопэн!
@@rezonansimpulsa , из этого уникального стационарного двигателя сделаного Инженерами ничего выжимать не нужно . нужно научиться им пользоваться . ну и неплохо бы узнать как он и что .
Доброго времени суток! У нас на уд 2 все до наоборот первый работает как часы, а второй цилиндр молчит, смесь бежит , искра есть, а не запускается. Выеб все мозги. Может кто, что, под скажет?
китайца смысл брать если мотоблок им оборудовать,а если чтото тяжолое тоУД-2(И поэтому ВАМ его не победить,что изначально КИТАЕЦ поселился и мозг заполнил !
Толковое убедительное расследование. Но я смирился с не равномерной работой цилиндров, на больших оборотах они трудятся одинаково. Мой УД-2 меня парит по другому, лет 20 катаюсь с насосом. Пока на покосе, к примеру косишь гребёшь, скорость не большая работают оба, карбюратор тёплый. Как поехал по дороге то через 2-3 км начинает троить. Хватаю насос откручиваю винт жиклёра продуваю карбюратор и дальше поехал. И капот на моторе стоит, вот холодный карбюратор необдуваемый даже иногда капли воды на нём. Ну и при движении внутри конденсат создаётся и троит. Если по вашему перевернуть коллектор, карбюратор окажется сзади и будет обдуваться горячим воздухом, пожалуй интересно тут. Сейчас тот отработал своё ушёл на металлом, новый подвернулся.
Карбюратор меж двух горшков переваривай(установить),-и мусор (отстой) с него удали!и будет от800об., - нормалёк!.(от 500об.\на холостом\один горшок УТУХНЕТ! Но при 2500об.дохлый горшок может расплавиться, -тогда как соседнему(шустрику) не хрена не делается.ЗАКОНЫ потока БВС-смеси для ПОРШНЕЙ в ПРОТИВОФАЗЕ с одни карбюром. 4т. 2цил. ДВС-а! информация не изучена и рушит все предыдущие НАПРОЧ!(позор професуре!)
Оказывается в этом старье находились законы физики, -(которые ПРОФЕССОРА и Конструктора понятия неимели, и нам ВТИРАЛИ свои лживые ТЕОРИИ!(тоесть всё, что едет, плывёт,и летает, -состроенно с ОШИБКАМИ, (ВПУСКНОГО КОЛЕКТОРА!)
@@rezonansimpulsa Такая конструкция коллектора тоже имеет свое обоснование так то на секундочку. А то что ты там навыдумывал и подсосал с новодельного(не всегда хорошего) это не значит что профессора были идиотами. Идиоты двигателя не строят
Он у тебя СИНФАЗНИК! (Поэтому и нет проблем, -а то что 3-и кило железа ненужного и лишнего на коленчатом крутится(противовес) -тебе до лампочки! (Точно?
@@rezonansimpulsa унылое говнище движок. Стоял на минитракторе, намучился с ним. Стабильно работал на максимальных оборотах, заводился скверно, никакой приемистости
Да-нет! (Движок нормаьный, -вертикальный УРАЛ! (на литровый рессивер карб прикрути и на всех режим. арбайтет будет!(просто не победил ТЫ его, -(это значит СЛОБАК!
Всем доброго времени суток! Что можно сказать по поводу двигателя... Недоработка одна! И это распредвал! Что можно изменить в работе двигателя? Скажу просто доработать распредвал при одинаковых положениях поршневой что в первом целиндре что во втором всос идёт на открытие замеряем высоту в целиндре штангелем и высота поршневой что в первом и во втором должна быть одинаковой! Таким образом и выпуск замеряем! Если есть разница то всего лишь на всего дорабатываем куда толкатель на распредвале тойсть немного сточить наждачкой потом притереть полировать вот и все кто хоть немного соображает тот поймет! Все удачи!
@@rezonansimpulsa просто этот двигатель уд сделан с одного моторного движка копия только с двумя целиндрами! Или просто переделать два карбона и две раздельные выхлопные чтобы не было плохой работы двигателя надеюсь что вы понимаете
Бери выше! 150лет ДВС существует(в что твориттся в коллекторе на впуске(на всех ДВС) досихпор нихто не понял (только на УДЕХЕ Я случайно нащупал разгадку.
Можно было просто инструкцию почитать на этот двигатель и там чётко написано и выделено, что это особенность работы двухцилиндровых двигателей и первый цилиндр всегда так, но при этом рекомендуется не допускать эксплуатации на холостом ходу, тогда совсем хуже 1 цилиндр работает. Запустили, прогрели и в нагрузку!
А дело не в том чтобы уд2 вокресить(Дело втом, что Он раскрывает то, что воще в мотростроении неизвесно(поршня ведут между собой (борьбу) за витамин, -да ещё вобратку движухи смеси!
И пока это не осознают в АКАДЕМИЯХ(двигуны атмосферники, -безупречные нехрена не создашь.(а турбонадув стоит бабло, и не МАЛО!
Добрый вечер. Хватит людям голову морочить. Тут проблема в газораспредвале. Заводская недоработка. Ситуацию можно спасти только переделав распредвал. Вот и подскажите как это можно исправить. А мы скажем Вам большое Спасибо!....
+Айрат Ахметов Распредвал ИДЕАЛЬНЫЙ)ЗАВОДЧАНИ ошибок не допустили))(( заново,каждому объяснять,-несобираюсь!Тема о ПРОТИВОФАЗНИКЕ посвещено 50-ат. роликов ,-Вот и изучайте Нажав с лева на значек МШИНКУ СТРУБАМИ/Серьёзная тема,А ВЫ недоработки -распреда(Это было-бы/ пол-беды/ в сравнении с тем что преподнес ПРОТИВОФАЗНИК УД-2!
+Айрат Ахметов Для большей наглядности,-мжно сравнить любой четырёх целиндровый ДВС -где приспокойно живут два ПРОТИВОФАЗНИКА,-И у ВСЕХ у них кусок распредвала (в отдельности для каждого)ПОХОЖ без расхождений /КОПИРУЯ/УД-2!или ОН,-У НИХ!
+Айрат Ахметов Для людей древности СОЛНЦЕ крутилось вокруг земли,-А на деле ВСЁ наоборот,-и это относится к поршням в ПРОТИВОФАЗЕ,-ЛЮБЫМ /неговоря уже про УД-2!КОТОРЫЙ единственный начнём МОНО! доказать глубочайшие заблуждение!
Та ни при чём там распредвал!Абсолютно!Хватит эту глупую ересь повторять уже!!
Какая на@уй противофаза бл
сам себе противоречишь. обеднённой смесью свечи не забьёт, только обогащённой, первый цилиндр заливает, а второй работает на обеднённой смеси, по тому и перегревается, смесь не успевает сгорать.
Первый не заливает,-ОН для второго прогревает смесь,а сам работает ,что останется от второго!поэтому на ХХ-ду и глохнет от того ,что второй весь БЛАГОРОДНЫЙ ПЕРВАК ВЫЖРАЛ!четыре такта разложи на секунды,будет яснее!
Обеднёнка, -как это, -неуспевает сгорать? Вы вдумайтесь, что говорите,! Не успевает сгорать? (не грит! А ДВС ОГНЕННЫЙ! ОБЕДНЁНКА ГОРИТ ВСЕГДА и выгорает до белых фарфорок свечей!, и на высокой скорости!
@@rezonansimpulsa Вопрос про холостой ход. Получается что 2 цилиндр сделал впуск, забрал топливо, далее 1 цилиндр сделал впуск и забрал остатки после второго? Я когда поставил рестриктор 10 мм на впуск первого, второй перестал на холостых работать, а первый заработал нормально. На оборотах не работающий подключается. Поменялись местами 2 с первым при установке рестриктора 10 мм.
Рестриктором 10 мм пытался приглушить 1 цилиндр, сделать из 2 цилиндров всего 1.5, т.е. из 600 см3 сделать 450 см3.
Второй питается прогретой смесью от 1цил(1цил.повар для второго! (Врубайся!
А в чём проблема поставить два карбюратора?
Можно же поставить карбюраторы от ZZR- 250, к примеру.
А если это не УД2, а УД4(то вчём проблема ставь 4карба!(нам нужен только ОДИН, а не два или десять!
Да посмотрел, потом еще раз чтоб понять комментарии, и потихонечку становится все на места, 1- какой газораспредвал? это называется фазы - мой ответ умнику номер один, второе всем известно что все впускные коллектора несовершенны, это 2, и последнее нельзя скачать, что двигатель которому куча лет - это загадка, обычно это не самый лучший представитель двигателей внутреннего сгорания, ребят я ремонтирую двигателя , есть свой собственный уд 15 и уд 25 - это двигатели низшей касты- имея даже распредвал, а если взять в целом ДВС - это утопия
Низшая каста или высшаяб-,-а законы движения потока (очерёднось направления в промежутках времени и длина ибьёма пульсирующего энерционного разгона для поршней в противо-и синфазе(К какой КАСТЕ отнести,если ИХ описания нет,(а что ИМПУЛЬС РЕЗОНАНСА ,от БАЛДЫ,-это высшая Каста и ОБРАЗЕЦ ,-наверное идеотизма!
Извините, ни чего не понял пока с этими теориями про этот двигатель, но вы можете по простому сказать, будут ли одинаково работать оба цилиндра, если на каждый поставить отдельный карбюратор?
С двумя работать будет, -но сложность синхронизировать ПРОБЛЕМА, -№1((поэтому надо изучить теорию!Я делал с двумя, -МОЗГ ВЫНОСИТ И С ДВУМЯ!Как и с одним, -(так-что, проще с одним, -поставив засонку ХХ для первого цил!
@@rezonansimpulsaспасибо за ответ. Будем пробовать разные коллектора. Сделать их не проблема, главное что бы толк был
@@rezonansimpulsa я только что купил новый такой двигатель, даже не заводил ещё
Поэтому и новый, что с ним непонятно с какой стороны подступиться! (без тиории! Многие под забор закинули ЕГО древнего BMW R-71!
@@rezonansimpulsa эти проблемы нас не остановят! В любом случае работать будет! БМВ р71 двигатели кстати не дёшево стоят! Раритет!
Причем тут заслонка, если впуски грм так сделаны...
Заслонка даёт понять! (Насколько велики кражи бенз. вторым цилиндром! (Этот процес неизвестен професуре, -по сей день!(160лет
А грм обыный.
Добрый вечер дядя , на газу или на пропане как будет работать? Как с вами связаться номер телефона оставите?
+79773009861(поодам за 4т) в ютюбе на газу УД2 (ролики есть!
Надо перекинуть шестерню привода магнеты на зубы раньше и матор начнёт работать 😊
Может шестерню распредвала ?
БЕС-полезно!
@@rezonansimpulsa понял
Привет, законы физики знаете плохо, у него на первом охлаждение лучше, смесь богаче, нагреется будет лучше, Он создан просто и для работы...
Это Вы ХИ не знаете!
А не в клапанах дело???всасывает цилиндр плохо и вся проблема
Сосать ему там нечего на золостых, -соседний цыл. всё перед НИМ выжрал, а время наполнения колл. короткое 1-2-0-0
@@rezonansimpulsa Добрый день. Интересные движки и их особенности, немного поправлю с порядком работы, 2-1-0-0.
У жигулей тоже длинна коллектора разная.... - ей это не мешает.... + ещёвакум....
С профессором Я бы ещё по базарил!
@@rezonansimpulsa Тогда вопрос.Новый компрессор,1000 оборотов 6.5 атм,5000 оборотов 2.2атм.С плавны уменьшением оборотов до 1000 давление плавно увеличивается до 6.5 атм?Компрессор забугорный со щеточным мотором с регулятором оборотов, заводского исполнения,на панели регулятора оборотов по кругу размечено от 7 и до 1.5 атм.Шо за фигня?
@@YuriYuri-ih3ii 1000об. =6ат. (5000об. =30ат.)!Аы хотите взорваться(или газ из дома бесплатно Ри@дить? (чтобы губище не раскатывали, на халяву (замени датчики сброса давления, и можно Пиз@ить газ!
@@rezonansimpulsa Вы что то не поняли что я написал .На больших оборотах подключаю краскопульвелизатор, потому что на малых оборотах давления большое.Обороты проверяли лазерным тахометром.Компрессор заводской ресивера в нем нет, надписей нигде ни на чем нет .Вход в мотр 220 и 3 провода на регулятор .При вскрытии имелись типа свинцовых пломб на пломбах шестигранная звезда.Подключали на выход манометр заведомо исправный на высоких мало на низких много,при этом сброса воздуха нет потому что никаких клапанов там нет .При работе слышно только шум мотора.Вес примерно около 8кг.Можно былобы фотку но остался в окупации.Вот и спрашиваю у специалиста что это за чудный компрессор может быть.
Так он если на больших от НЕГО толку нет(значит в утиль, -сломаный! (такойже и УД2! (но ОН, -хоть ретро(история)
А это КИТАЁЗЫ тебе подогнали заГАДКО 8кг.
Норм движ... Просто про калаш- сказал в точку...
что-то вы много не совсем практичного рассказали.. с конца: "надежный как калашников" - только потому что у 600+ кубового мотора, всего 8 лошадей.. современный 600 кубовый мотор в 10 и более раз мощнее.. поэтому он не то что надежный, он ресурсный.. что и нужно для стационарного оборудования.. но это не советское качество, это дефорсированный мотор..
низовой, тяга с низов - потому что это свойственно всем нижнеклапанным моторам.. тонкость конструкции.. мощности мало, но большой крутящий момент с низов за счет гигантского обьема при небольшой мощности..
притирать под 92-95 и любой бензин, полнейшая глупость, кроме случаев когда надо увеличить мощность.. октановое число, грубо говоря, указывает на детонационную стойкость.. чем выше октановое число, тем при большем давлении можно поджечь бензин и он сгорит в цилиндре, а не взорвется.. можно лить бензин любого большего (чем номинальное,) октанового числа в низкофорсированный мотор, без каких либо проблем.. хоть сотый залей, он будет работать точно так-же как и на своем 60 или 72 или под какой его строили.. а форсировать этот мотор для снятия мощности - тоже полнейшая глупость.. этот мотор примечателен своим ресурсом в такой конфигурации как есть с завода.. для большей мощности - вон с жигулей мотор..
по поводу главной темы - разный нагрев цилиндров, и как вывод - разная мощность, тут стоит начинать не с коллектора.. а с герметичности клапанов.. давления в цилиндрах, зажигания и т.д.. да, конфигурация коллектора влияет на продувку цилиндра, но этот мотор рассчитан на работу до 3000 оборотов, форма коллектора тут далеко не самая важная..
какой-то один цилиндр не может жрать "все топливо" не оставляя второму.. цилиндры потребляют топливо по очереди.. каждый цилиндр создает вакуум в коллекторе, который компенсируется через карбюратор, воздух в стремлении заполнить область низкого давления в цилиндре пролетает через карбюратор, попутно захватывая топливо через жиклеры и готовя смесь..
поэтому, каждый цилиндр потребляет столько топлива, на сколько создает разрежение в коллекторе.. на небольших оборотах, форма коллектора не самая главная проблема..
вам советую просто притереть клапана и проверить фазы и тепловые зазоры..
что я тут такой умный делаю? да подарили такой мотор.. вот, смотрю что с ним делать то теперь.. куда применять..
Умный(очерёдность впуска у этого двигуна 1-2-0-0 (а должна быть 1-0-2-0
Поэтому ОН на холостых работать не может
Горшок один замерзает (топлива нэма
Нука покумекай, над задачкой в 80лет содня его выпуска, и 200лет день рождения ДВС(
Карбюр от ИЖ Юпитер к62(350жиклёр и будет 15кобыл!
@@rezonansimpulsa Если будет 1-0-2-0 , то поршни будут ходить вместе, какой смысл в двух цилиндрах!? Это же не оппозит..
На холостых работает и одноцилиндровый двигатель как-то! А это "как-то" за счёт вращаемой массы.. инерция называется..
Цилиндр не замерзает, в нем просто нет компрессии или проблемы с зажиганием.. в цилиндре создаётся разрежение и он всасывает топливовоздушную смесь , в том количестве, которое необходимо для компенсации разрежения (ну конечно если успевает, но это история для высокооборотистых моторов) ..
Прикрути манометр с клапаном вместо свечей и измерь давление в горшках.. оно скорее всего разное.. где-то может не держать клапан и нужна притирка..
@@Lil_Dances прошень делает впуск(2)потом три такта пауза.
За это время соседний поршень в ОБРАТКУ, -отсасывает всё что разогнал для себя предыдущий
Тоесть 2 -1где 2 после двух твктов0-0 простоя (пауза) выжирает всё из колектора, следом впуск делает другой поршень, -ему бензина неточто мало, -его там НЕТ воще( заслонка то на хол. ход. Закрыта) (у этого двигуна зная все примочки можно все его недостатки направить на инерцеонный разгон (заместо турбо) а хол. ход выровнять заслонкой и он как м72. 41г. Выдаст 22кобылы
С одним карбом! С двумя никакого турба быть не может!
.... Игорь ! как ты говоришь " по законам физики" дальний цилиндр получает меньше рабочее смеси , а ближний больше ...вроде как бы и так , но ТАКТ ВПУСКА и них ( у цилиндров ) не одновременный , почему же происходит "воровство" "бензина" как ты говоришь?!
Кражи поршней происходят во всех ДВС,-А почему никто до этого недопёр ,-Это загадка нумер ДВА!для этого не надо быть ПРФЕСОРОМ а просто не ЛОБОТРЯСОМ при испытаниях))(закон двух сообщающихся шприцов/ГИДРАВДИКИ-ПНЕВМАТИКИ!/и всё бы ничего еслибы не двойной разгон о котором никто воще неподозревает!
ДВС 4х тактный клапана влияют у меня такой работает как часы и кольца с запора ставьте и будет вам счастье!очень надёжный двиг хотя и форкамерный!
У СОТЕН ТЫСЯЧ на холостых (горшок у вентилятора, -как покойник холодный в сравнении с соседнем, -а у НЕГО усё нормалёк (на генераторе если крутишь 2000об. мин. то ДА-Но речь-то о холостых, на которых он издыхает!
Смотри ответ и гоня его, - на СВОЁМ насосе! Он для них и создан!
Это по каким законам физики происходит такое распределение?
Вакумная-пневмодинамика!
Видео ниочем но мысли правильные.
Теоретик!
Такой симпотичный дэвушка, не должен это смотреть?
Это случаем не нижнеклапанный уд я давно ищу ниднеклапанный на Авито он вещ
Уд 2 чи уд1 двигуни всі нижньоклапанні придназначалися для стаціонарного використання
Знаем!
Чем забивать мозги, не проще купить новый китайский, или если нужен ресурс, то японский. Они легкие и мощные, не то что этот!?
Твои Японцы тоже нехера не знают как арбайтет противофазник! (Вот УДЕХА их и научит не ОДНОКВАКАЛКИ! выпускать
@@rezonansimpulsa за 60000 у них очень хороший двух цилиндровый двигатель есть, 70 лошадок, и вес около полтинника.
Людям интересно узнать-(почему УДЕХА не работает путёво, -(а маде ин Ёпен-ужо на потом! (а ктото и ЕЁ забацае как ЁПЕН!
Смотреть нужно клапана а не коллектор с карбюратором .
Любой двигун возьмии сравни(полмотора) клапна и распред работают эдентично. ((Два впуска подряд! (один обжирается на холостых, а другой голодный(а на высоких наоборот(у голодного наполние на 50% больше, чем у соседнего!
Этого в академии не преподают, а по ушам дисиртируют!
Тоесть из ДВС можно на холяву выжать ещё 50% мощи, а жрать он будет на 50%меньше(форсунки ненужны иномарки без надува в жопэн!
@@rezonansimpulsa , из этого уникального стационарного двигателя сделаного Инженерами ничего выжимать не нужно . нужно научиться им пользоваться . ну и неплохо бы узнать как он и что .
Доброго времени суток! У нас на уд 2 все до наоборот первый работает как часы, а второй цилиндр молчит, смесь бежит , искра есть, а не запускается. Выеб все мозги. Может кто, что, под скажет?
Так он на то и уд2 чтоб мозги €¥ать(дыра в поршне или кольца полопались,а скорее всего клапан какойто (подвис,захрясший!
@@rezonansimpulsa это точно! Заводится на первом, а глушишь его а он работает оказываться на втором. Как?????? Бля!!!!!
Второй от винтелятора раб.ВСЕГДА чётко,а первый на ХХ-у хромает всегда!зато на выс. обходит второй!(свечи ОТОЖГИ!
@@rezonansimpulsa Добрый день! Свечи перепробовал многих производителей, ставил все новые, но тоже хер. Походу китайца брать надо и не удэ себе мозги.
китайца смысл брать если мотоблок им оборудовать,а если чтото тяжолое тоУД-2(И поэтому ВАМ его не победить,что изначально КИТАЕЦ поселился и мозг заполнил !
Толковое убедительное расследование. Но я смирился с не равномерной работой цилиндров, на больших оборотах они трудятся одинаково.
Мой УД-2 меня парит по другому, лет 20 катаюсь с насосом.
Пока на покосе, к примеру косишь гребёшь, скорость не большая работают оба, карбюратор тёплый. Как поехал по дороге то через 2-3 км начинает троить. Хватаю насос откручиваю винт жиклёра продуваю карбюратор и дальше поехал. И капот на моторе стоит, вот холодный карбюратор необдуваемый даже иногда капли воды на нём.
Ну и при движении внутри конденсат создаётся и троит. Если по вашему перевернуть коллектор, карбюратор окажется сзади и будет обдуваться горячим воздухом, пожалуй интересно тут.
Сейчас тот отработал своё ушёл на металлом, новый подвернулся.
Карбюратор меж двух горшков переваривай(установить),-и мусор (отстой) с него удали!и будет от800об., - нормалёк!.(от 500об.\на холостом\один горшок УТУХНЕТ! Но при 2500об.дохлый горшок может расплавиться, -тогда как соседнему(шустрику) не хрена не делается.ЗАКОНЫ потока БВС-смеси для ПОРШНЕЙ в ПРОТИВОФАЗЕ с одни карбюром. 4т. 2цил. ДВС-а! информация не изучена и рушит все предыдущие НАПРОЧ!(позор професуре!)
Не правы всё и от охлождение один хорошо оствывает другой плохо
Один плохо работает(холодный(второй хорошо(горячий) ПОЭТОМУ!
Ребята надо кому такое чудо? У меня в гараже стоит такой. Отдам недорого. Тысячи за три. Нет у меня вре ени из него мазератти делать
Так если Мазерати делают как УДЕХУ с ошибками(ОНА у МАЗЕРАТИ найдет их бистро!
Привет Как его увидеть И место т.е. адрес Пока
Москва пос. Воскресенское , дер. Городище(ул. Каменка2
На кой черт это старье нужно то?
Оказывается в этом старье находились законы физики, -(которые ПРОФЕССОРА и Конструктора понятия неимели, и нам ВТИРАЛИ свои лживые ТЕОРИИ!(тоесть всё, что едет, плывёт,и летает, -состроенно с ОШИБКАМИ, (ВПУСКНОГО КОЛЕКТОРА!)
@@rezonansimpulsa Такая конструкция коллектора тоже имеет свое обоснование так то на секундочку. А то что ты там навыдумывал и подсосал с новодельного(не всегда хорошего) это не значит что профессора были идиотами. Идиоты двигателя не строят
@@killerpigszombi3382 ПИТИКАНТРОЫ тоже утверждали, что земля плоская и на трёх китах! (Время оно покажет кто кого развёл!
У меня уд25. Проблем не знаю..)
Он у тебя СИНФАЗНИК! (Поэтому и нет проблем, -а то что 3-и кило железа ненужного и лишнего на коленчатом крутится(противовес) -тебе до лампочки! (Точно?
@@rezonansimpulsa унылое говнище движок. Стоял на минитракторе, намучился с ним. Стабильно работал на максимальных оборотах, заводился скверно, никакой приемистости
Да-нет! (Движок нормаьный, -вертикальный УРАЛ! (на литровый рессивер карб прикрути и на всех режим. арбайтет будет!(просто не победил ТЫ его, -(это значит СЛОБАК!
@@rezonansimpulsa а ураловский движок тоже уже морально устарел. Расход бешенный, а ресурс низкий.
Это ТОЧНО! (НЕМЦЫ досихпор выпускают, правда(BMW 1200 GS, -четыре кл. на цил. форсунки кробка автмат!
Всем доброго времени суток! Что можно сказать по поводу двигателя... Недоработка одна! И это распредвал! Что можно изменить в работе двигателя? Скажу просто доработать распредвал при одинаковых положениях поршневой что в первом целиндре что во втором всос идёт на открытие замеряем высоту в целиндре штангелем и высота поршневой что в первом и во втором должна быть одинаковой! Таким образом и выпуск замеряем! Если есть разница то всего лишь на всего дорабатываем куда толкатель на распредвале тойсть немного сточить наждачкой потом притереть полировать вот и все кто хоть немного соображает тот поймет! Все удачи!
Половина распредвала во всех 4цл. моторах как на уд2 (безупречен)
Шкурить чего собрался?
@@rezonansimpulsa просто этот двигатель уд сделан с одного моторного движка копия только с двумя целиндрами! Или просто переделать два карбона и две раздельные выхлопные чтобы не было плохой работы двигателя надеюсь что вы понимаете
Раз не работает, значит проблема в зажигании, не сжигает топливо это первый признак
А если его там нет, чего твоё зажгание воспламенять будет!
Академик
Бери выше! 150лет ДВС существует(в что твориттся в коллекторе на впуске(на всех ДВС) досихпор нихто не понял (только на УДЕХЕ Я случайно нащупал разгадку.