Видео

Такая переделка это утопия😂

Надо перекинуть шестерню привода магнеты на зубы раньше и матор начнёт работать 😊

Видео о том как не в коем случае не нужно делать

Добрый вечер какай на нём стоит карбюратор

Причем тут заслонка, если впуски грм так сделаны...

хорошая идея, возьму на заметку

Откуда этот пузатенький дятел.

А правильно установить Р/ В ..... НЕ !?

15 лет отработал автоэлектриком но ни видел ни одного магнето который не работал бы из-за пропажи магнетизации ротора .Так же и ротора генераторов тракторных.Даже в книжках такого термина намагничивание не видел.

С таким сцеплением ,с натяжным роликом, вместо классического работает мой тракторок лет 15 и косит гребет, копны таскает мне и соседу и в лес, с деляны дрова возит. Ремни 1120 профиль Б, 1 раз пришлось заменить не много вытянулись хотя можно было под двигатель подложить пластины и катайся.

Привет коллега! ты 👍 очень мне помог, ....!БЛАГОДАРЮ!

Ему бы 2карбюратора поставить пушка гонка да на мотоцикл его поставить вообще будет зверь аппарат👍👍👍

От чего этот мотор ?

2 тысячи дорого, а заколхоженую победу не оформляемую за лям продавать норм

тоже одел трубки .прошел 20000 все отлично.мне тоже как то эта идея пришла в голову.

При общении с людьми чупа-чупс изо рта вынимай

Листья клёна падают с ясеня. Нихуя себе!

Эх, послушать бы как звучит.

Ответь те пожалуйста, у меня киа, принцип тот же. Как вы добрались до проводов со стороны кузова? Я не смог объясните и обшивку снял но до жгута не дотянулся, завтра продолжение.

Ну да куда уж такие денжище 2000тр!!!!

полнейшая хуета в голове афтора когда один впускной открыт и цилиндр через него сосет, второй впускной закрыт и воровать ничего не может надо притирать клапана, которые не герметичны

Ничего не понимаю, парни, 20 лет эксплуатирую УД 2 на минитракторе, карб к16, бенз 80, и свечи всегда светло-серые, ниче не понимаю, хоть убейте, пашу, огороды, Колымлю, вожу всякое дерьмо, гравий, песок, в лес за дровами, Корчую, фундаменты выворачиваю и т д и тп, а свечи белые, бля... Че за х..ня, научите, братцы!?????

То есть, минусом можно считать: возможность воспламенения шлангов, а соответственно и смазочных материалов двигателя, что приведёт к возгоранию автомобиля, верно мыслю?

А гидрокомпенсаторы причём?

Собственно в двс ока оба поршня идут в одновременно , от вибрации стоят балансировочные валы. Так же и на выпуске сделано , соединяются цилиндры где поршни идут в вмт синхронно.

Да здравствует прогресс ХХ век, да здравствует КЗ-шный человек, чтоб мацаклет избавить от мозгов - воткнул в розетку и ротор Вам готов !

Если погудело то "стерло намагниченность" какая была раньше. Надо импульсом постоянного тока. По крайней мере надо через мощный диод, а лучше удвоить напряжение зарядить конденсатор, микрофарад 500 и уже заряженный кондюк к катушке.

Тьфу бля.тупость какая.

Ещё коромысла где клапан прижимает тоже шлифануть можно.

Можно было просто инструкцию почитать на этот двигатель и там чётко написано и выделено, что это особенность работы двухцилиндровых двигателей и первый цилиндр всегда так, но при этом рекомендуется не допускать эксплуатации на холостом ходу, тогда совсем хуже 1 цилиндр работает. Запустили, прогрели и в нагрузку!

Подписка 💯👍👍👍👍👍🤝

С чего катушка на Вашем видео?

С чего катушка у вас на видео?

Всем доброго времени суток! Что можно сказать по поводу двигателя... Недоработка одна! И это распредвал! Что можно изменить в работе двигателя? Скажу просто доработать распредвал при одинаковых положениях поршневой что в первом целиндре что во втором всос идёт на открытие замеряем высоту в целиндре штангелем и высота поршневой что в первом и во втором должна быть одинаковой! Таким образом и выпуск замеряем! Если есть разница то всего лишь на всего дорабатываем куда толкатель на распредвале тойсть немного сточить наждачкой потом притереть полировать вот и все кто хоть немного соображает тот поймет! Все удачи!

Дядь а они сыпатся начнут э это все в масло ?

Академик

Можно вместо катушки использовать маленький эл.двигатель с железками по центру и круговой обмоткой меди? Спасибо.

Че серьезно болгарка или в запчасти

А не в клапанах дело???всасывает цилиндр плохо и вся проблема

Проверять надо вьlкручивая свечи поочередно и запускать

Добрый вечер дядя , на газу или на пропане как будет работать? Как с вами связаться номер телефона оставите?

что-то вы много не совсем практичного рассказали.. с конца: "надежный как калашников" - только потому что у 600+ кубового мотора, всего 8 лошадей.. современный 600 кубовый мотор в 10 и более раз мощнее.. поэтому он не то что надежный, он ресурсный.. что и нужно для стационарного оборудования.. но это не советское качество, это дефорсированный мотор.. низовой, тяга с низов - потому что это свойственно всем нижнеклапанным моторам.. тонкость конструкции.. мощности мало, но большой крутящий момент с низов за счет гигантского обьема при небольшой мощности.. притирать под 92-95 и любой бензин, полнейшая глупость, кроме случаев когда надо увеличить мощность.. октановое число, грубо говоря, указывает на детонационную стойкость.. чем выше октановое число, тем при большем давлении можно поджечь бензин и он сгорит в цилиндре, а не взорвется.. можно лить бензин любого большего (чем номинальное,) октанового числа в низкофорсированный мотор, без каких либо проблем.. хоть сотый залей, он будет работать точно так-же как и на своем 60 или 72 или под какой его строили.. а форсировать этот мотор для снятия мощности - тоже полнейшая глупость.. этот мотор примечателен своим ресурсом в такой конфигурации как есть с завода.. для большей мощности - вон с жигулей мотор.. по поводу главной темы - разный нагрев цилиндров, и как вывод - разная мощность, тут стоит начинать не с коллектора.. а с герметичности клапанов.. давления в цилиндрах, зажигания и т.д.. да, конфигурация коллектора влияет на продувку цилиндра, но этот мотор рассчитан на работу до 3000 оборотов, форма коллектора тут далеко не самая важная.. какой-то один цилиндр не может жрать "все топливо" не оставляя второму.. цилиндры потребляют топливо по очереди.. каждый цилиндр создает вакуум в коллекторе, который компенсируется через карбюратор, воздух в стремлении заполнить область низкого давления в цилиндре пролетает через карбюратор, попутно захватывая топливо через жиклеры и готовя смесь.. поэтому, каждый цилиндр потребляет столько топлива, на сколько создает разрежение в коллекторе.. на небольших оборотах, форма коллектора не самая главная проблема.. вам советую просто притереть клапана и проверить фазы и тепловые зазоры.. что я тут такой умный делаю? да подарили такой мотор.. вот, смотрю что с ним делать то теперь.. куда применять..

Сказочник! Ты сам хоть понял что ты изобретаешь?

Всех приветствую.Никто не знает случайно характеристика родного карбюратора к36П этой мотопомпы? Какие стоят на нем жиклёры?

Приветствую.Что за карбюратор стоит?

Prikolist !

Благодарю

Норм движ... Просто про калаш- сказал в точку...

У жигулей тоже длинна коллектора разная.... - ей это не мешает.... + ещёвакум....

Привет, законы физики знаете плохо, у него на первом охлаждение лучше, смесь богаче, нагреется будет лучше, Он создан просто и для работы...