Ez az első olyan beszélgetés a (gyakran nagyon érdekes) végighallgatott podcastok között, amely valóban akkurátusan, részletesen -- de teljes mértékben érthetően -- bevezet az akkuk kémiájába és gyártási/bontási trükkjeibe. A laikusnak is kell ennyit tudnia -- hogy ne legyen teljesen tájékozatlan ebben a különleges technikában. Köszönöm.
Szerintem kénytelenek leszünk megszokni hogy az elektromos autók erősebbek lesznek. Ha megnézitek, akkor a max töltési teljesítmény és a max teljesítmény többé-kevésbé együtt mozog az új autóknál. Miért lehet ez? Ez most nagy leegyszerűsítés, de ha megcsináltad hogy az akksidat mondjuk 200 kW-al tölteni lehessen, akkor valószínűleg odateszel egy olyan hajtási rendszert, ami generátorűzemben is tudja ezt a teljesítményt. Így tudsz az adott akksival a lehető leghatékonyabb lenni. Innentől kezdve már csak döntés kérdése hogy ezt a teljesítményt a hajtási irányba is ráengeded-e, ezért nagyon olcsó nagy teljesítményt kihozni ha a többi része már adott. Mégegyszer, nagy leegyszerűsítés, de a számok kb visszaigazolják. Esetleg szabályozással vagy megegyezéssel (mint pl Japánban a végsebesség) lehetne ezt korlátozni, de erre nem sok esélyt látok.
Jó látni értelmes, nagy tudású embereket. Érdekes beszélgetés volt. Ettől elvonatkoztatva érdekes,hogy mennyi rendkívül értelmes és nagy tudású ember lehet a földön, ennek ellenére milyen szarul mennek a dolgok ezen a bolygón. Mi lehet az oka?
Ez az ember brutális! 58 éves vagyok, de végig "pislogás nélkül" ittam minden szavát és ha 4 órát beszélt volna egyfolytában, akkor is azt éreztem volna, hogy a téma és a tudása töredékét se hallottuk tőle. Jó lenne, ha vissza jönne, mert bőven van még amit nem mondott el! Köszönöm a beszélgetést!
A visszanyerés hatékonyságán általában azt értik, hogy az akkuban lévő mondjuk 100 egység lítiumból hány egységet tudunk visszanyerni. Az elektrolittal éppen nem foglalkozott, pedig az igazán környezetre veszélyes anyagok ott vannak...
Ez az első olyan beszélgetés a (gyakran nagyon érdekes) végighallgatott podcastok között, amely valóban akkurátusan, részletesen -- de teljes mértékben érthetően -- bevezet az akkuk kémiájába és gyártási/bontási trükkjeibe. A laikusnak is kell ennyit tudnia -- hogy ne legyen teljesen tájékozatlan ebben a különleges technikában. Köszönöm.
Szerintem kénytelenek leszünk megszokni hogy az elektromos autók erősebbek lesznek. Ha megnézitek, akkor a max töltési teljesítmény és a max teljesítmény többé-kevésbé együtt mozog az új autóknál. Miért lehet ez? Ez most nagy leegyszerűsítés, de ha megcsináltad hogy az akksidat mondjuk 200 kW-al tölteni lehessen, akkor valószínűleg odateszel egy olyan hajtási rendszert, ami generátorűzemben is tudja ezt a teljesítményt. Így tudsz az adott akksival a lehető leghatékonyabb lenni. Innentől kezdve már csak döntés kérdése hogy ezt a teljesítményt a hajtási irányba is ráengeded-e, ezért nagyon olcsó nagy teljesítményt kihozni ha a többi része már adott. Mégegyszer, nagy leegyszerűsítés, de a számok kb visszaigazolják. Esetleg szabályozással vagy megegyezéssel (mint pl Japánban a végsebesség) lehetne ezt korlátozni, de erre nem sok esélyt látok.
Jó látni értelmes, nagy tudású embereket. Érdekes beszélgetés volt. Ettől elvonatkoztatva érdekes,hogy mennyi rendkívül értelmes és nagy tudású ember lehet a földön, ennek ellenére milyen szarul mennek a dolgok ezen a bolygón. Mi lehet az oka?
Ez az ember brutális! 58 éves vagyok, de végig "pislogás nélkül" ittam minden szavát és ha 4 órát beszélt volna egyfolytában, akkor is azt éreztem volna, hogy a téma és a tudása töredékét se hallottuk tőle. Jó lenne, ha vissza jönne, mert bőven van még amit nem mondott el! Köszönöm a beszélgetést!
10% elektrolit amit "vissza lehet-e" alakitani, akkor hogy a franca lesz 90% folotti az ujrahasznositas.
Bullshitt :)
A visszanyerés hatékonyságán általában azt értik, hogy az akkuban lévő mondjuk 100 egység lítiumból hány egységet tudunk visszanyerni. Az elektrolittal éppen nem foglalkozott, pedig az igazán környezetre veszélyes anyagok ott vannak...