Magyar Vasúti Balesetek #5 - Az Aszód-Tura vonatveszélyeztetés (2011.5.16.)
HTML-код
- Опубликовано: 6 сен 2024
- Sorozatunk ezen részében egy különkiadást láthattok, amely egy megtörtént vonatveszélyeztetést dolgoz föl s amelyből szerencsére nem lett tragédia.
A jelen epizód témáját Aux Mátyás kedves nézőnk adta, akinek külön köszönet az ötletért s akinek egy hozzátartozója is az egyik érintett vonaton teljesített szolgálatot, így kézközelből élhette át az eseményt.
Mivel az eset utóéletével kapcsolatban nem találtam bírósági eljárásról és ítéletről szóló információkat, ezért erről nem esik szó a filmben.
Kellemes vételt mindenkinek!
Források:
Az esetről szóló oktatóvideó
• Aszód-Tura: Élcelődés ...
A KBSZ jelentése az esetről
www.kbsz.hu/j25...
Korabeli sajtóbeszámolók
index.hu/bulva...
index.hu/belfo...
hvg.hu/itthon/...
Wikipédia
hu.wikipedia.o...
MÁV vonalhálózati térkép
www.mavcsoport...
Zene a videóban:
CO.AG Music - The sky is on fire
Ha tetszett ez a videó, akkor bátran nyomj egy lájkot s ha tetszik, amit a csatornán látsz, akkor iratkozz föl hozzánk s lájkold Facebook-oldalunkat is, illetve megtalálsz minket Instagramon is!
Köszönöm!
Facebook-oldal:
- / fvvcs
- / fvvtransportphotos
Instagram:
@fvv_transportphotos
Engem a 2021-es Sopron Lővér IC tatabányai kisiklásának oka, következménye a vonatvezetőre érdekelne...
Uuuuuu az engem is
A végső kövezkeztetéssel nem értek egyet, az akkori vonalszakasz ismeretében, ha a két mozdonyvezető 2 km-távolságról észreveszi egymást (már pedig mivel ez egy sík egyenes szakasz és jó látási viszonyok jellemezték a napot), kényelmesen megtudnak állni. Ellenben ha ez a táv csak 1km lett volna, akkor már könnyen lehet egy a 6. Videóban Mendénél taglalt végkifejlet.
Elismerésem az utánajárásodnak, és a videóba fektetett munkádért. Talán annyit javasolnék, hogy amennyiben lehetséges jobban ragaszkodj az eredeti helyszinekhez, illetve esetleg valami vonatszimulátorban, ha kivitelezhető akkor a dolgok érzékeltetéséhez. Gondolok itt arra, hogy MSTS-ben ezt jól lehetett volna bemutatni, hogy 100al 2km távolságból milyen kis pontot kellett a mozdonyvezetőnek kiszúrnia. Még egyszer emelem kalapom, és várom az újabb ilyen témájú videókat.
Mai napig nem változott semmi! Milliós fizetések jutalmak a MÁV vezéreknek elavúlt kőkorszaki járművek pályák biztonsági berendezések! És még most jönnek az önvezető járművek, ami elromólhat el is romlik! Sokat segítene kőzút-vasút csak külön szinten találkozna!
@@laszlogulyas1697 aha, az alföldön képzeld el mennyibe kerülne az a sok mezgaz felüljáró, meg mekkora területeket venne el...
Keresd meg: Aszód Tura
Élcelődés a halállal
Nagyon tetszik 👍 Imádom a vasûtat, bármilyen is! Örülök, hogy nem törtênt baleset!
Nem tudom mit nyávognak sokan, hogy recseg a hang. Így sokkal ijesztőbb és borzongósabb.
@Fővárosi Villamosvasút Videócsatorna, nagyon teszik ez a videó és a többi is, viszont szerintem van egy hiba: 4:57-nél elhangzik, hogy "16:34-kor Tura állomáson a szolgálattevő az 5516-os vonatnak nem tud a fennálló hiba miatt szabad kijáratot kivezérelni, ezért a vonatot Megállj-jelzést mutató kijárati jelző mellett az állomásról meneszti", szerintem ez valójában Aszód állomáson történik, nem Turán, így áll csak össze a történet, hiszen ez az 5516-os vonat az, amelyet aztán Turán a látszólagos foglaltság miatt a helytelen átmenő vágányra kell bejáratni. Ennek megfelelően hangzik el 6:38-nál, hogy 18:07-kor Aszód felől érkezik az 5516-os számú vonat Turára. Illetve nekem időben nem áll össze, hogy ha 16:34-kor indul ez az 5516-os számú vonat Aszódról, akkor hogyhogy csak másfél óra múlva, 18:07-kor érkezik meg Turára, a szomszédos állomásra
Hát nem hozta meg a kedvem ez a videó a MÁV al való utazáshoz ,ami már eddig sem volt ☺
Én is nagyon köszönöm neked azzal hogy ez a videó megjelent egy álmom vált valóra
Nagyon szívesen! 😊 Remélem sikerült kellően csak a tárgyilagosságra szorítkozva feldolgozni az esetet... ha érted, kire gondolok.
@@fvvcs1 Persze hogy értem És nagyon szépen köszönöm A következő videót hoz És örömmel állok rendelkezésre hogyha téma ötletre van szükség
@@auxmatyi9971 Ha ötlet kell, biztosan jelezni fogom.🙂
Nagyon jó lett. Profi.
Köszönöm, igyekeztem! 🙂
13:30.... Nem is utasíthatta volna.
mi lett volna ha ez az eset máskor suru kodben torténik
Szerencsés eset.🍀🕊
Szia, nagyon jó lett. Csinálsz filmet az 1998-as Nagymarosi balesetről?
Köszönöm.🙂 Igen, egy későbbi részben biztos benne lesz, előbb más esetek is lesznek.
@@fvvcs1 köszönöm
Recseg a beszédhang! (amúgy a videó informatív és érdekes!)
Mikorra lehet várni a 6. részt?
Amúgy nagyon jó lett!
Köszönöm. 🙂 A héten tervezem kiadni, egy új sorozat első részével együtt, remélem, összejönnek a terveim.🙂
Oktatáson az oktatók játsszák a videóid ☺️
Ez komoly?? Mármint a nagyvasútnál?😯🙂 Ez kellemes meglepetés! 🙂
@@fvvcs1 igen ☺️ üdv. Egy váltókezelő Zalábol 🙂✌️
8:12 Az hol van?
Kórhánközi úti vasúti átjárós balesetről ( Kecskeméti Autóbuszbaleset,1973)is szeretnék egy videót, érdekes lenne, neten van fent róla információ ,elég sok!!!
Szia megkérdezhetem hogy a Tapolcai M61 004 "négyeske" Nohabi balesetéről is csinálsz egy ilyen videót? amugy pacsin jó lett nagyon ment a like.
Köszönöm.🙂 Természetesen Négyeske sem marad ki a témák közül, így lesz idővel róla is videó.
@@fvvcs1 Köszönöm
Az ICnek nem volt ideje tolatni?
Engedély nélkül nem teheti, az irányító meg nem adott rá engedélyt.
A hanggal csinálhatnál valamit, mert nagyon gáz.
A kritika jogos, a recsegést én is hallom s nem vagyok tőle túl boldog.
Sajnos a hangkártyám zajszűréssel sem tud jobbat összehozni, pedig a mikrofonom nem egy gazdaságos minőségű, így a következőnél telefonnal veszem föl a hangot jobb híján, abban eddig nem csalódtam.
@@fvvcs1 Nekem úgy tűnik a mikrofonod recsegésének az oka, hogy túl nagy a jelszint (a bemeneti hangerő) a rögzítésnél. Ha tudsz a hangkártyánál próbálj meg visszavenni belőle. Ha látod is amit csinálsz (egy ugráló hangerőskálát keress), figyelj rá, úgy állítsd be, hogy soha, de soha ne érje el a maximumot, ne villanjon fel pirosan sehol. Se a hangkártyánál, se a rögzítő szoftvernél. Ha beleüvöltesz a mikrofonba, akkor se. Ha kevés a rögzítés után a hangerő, később még lehet rajta hangosítani, de ha túl sok, akkor utólag azzal már semmilyen zajszűrés nem tud mit kezdeni.
2 mozdonyak a pályaszáma mi volt?
Na! Egy ilyen utan nem erdekes ki milyen regota milyen megbizhato es mennyire csalados ember. Irany az utca! Soha tobbet vasut kozelebe ne menjen utaskent sem!
Herceghalom 1916 tervben van? az volt a legsúlyosabb vasúti katasztrófa Magyarországon.
Igen, az is tervben van, hálistennek van hozzá anyag bőven az inerneten.
Gyakorlatilag a szerelvény és az utasok kivételével, mindenki felelős! Vagy az utasok is...miért is ültek vonatra?!
Pontosan ez jutott az eszembe, hogy kb. mindenki slendrián módon, hanyagul végezte a munkáját. Ez azért nagyon megnyugtató lesz legközelebb, amikor vonatra ülök.
Eklatáns példája ez annak, hogy hiába van rengeteg szabály és biztonsági előírás, ami azt hivatott biztosítani, hogy meghibásodott bizber mellett is biztonsággal lehessen közlekedni, ha ezeket emberi lustaságból, figyelmetlenségből nem tartják be. Emellett kiválóan szemlélteti azt is, hogy ha csak egyetlen szereplő a sok közül maradéktalanul betartotta volna a rá vonatkozó szabályokat, és a megfelelő intézkedéseket hozza, akkor elkerülhető lett volna ez az eset.
@@peterkornis5377 Igazság szerint én ezt a vonat befolyásoló rendszert nem értem!
@@attilahalmos1261 itt nem vonatbefolyásoló rendszer hibásodott meg, hanem a biztosító berendezés. Az előbbi szerepe, hogy értelmezi a pályán a feladott jelzéseket, sebességkorlátozásokat stb., és nem engedi a mozdonyvezetőt ezeket áthágni. Természetesen kiiktatható, de annak nyoma marad a rendszerben, és egy baleset (vagy sima ellenőrzés) esetén nyomós okkal kell alátámassza a mozdonyvezető, miért kapcsolta ki. Ellenkező esetben komoly fegyelmi eljárás elé néz.
A biztosító berendezés szerepe, hogy az állomáson a vágányutat biztosítsa, azaz ne lehessen úgy állítani a váltókat és jelzőket, hogy két vonat ugyanarra a vágányra legyen irányítva, valamint, hogy ha egy vágányút beállítás megtörtént, azt ne lehessen véletlenül átállítani. Ezek többségében ma már számítógépvezéreltek, régebben viszont többféle mechanikus és elektromechanikus megoldás is létezett. Ezek meghibásodása esetén pedig szigorú előírások vannak, hogy hogyan kell a vonatokat kezelni és milyen formai és tartalmi követelményeknek megfelelően kell a vonatszemélyzetet tájékoztatni a kialakult nem üzemszerű működés körülményeiről. Ezek is a biztonságot szolgálják, de csak ha betartják ezeket.
@attilahalmos1261Az a mozdonyon van,nem az volt rossz.🕊
3:41 FVV nem kötekedésből említem hogy vagy te mondtad rosszul( a képen AS550-es látható) vagy az illusztráció mást mond.
Az illusztráció rossz (nem én csináltam, így találtam), mindenhol AS555 a sorompó száma. Ha megnézed azt a képet, amin a turai biztber tábla látszik, ott is AS555 a jele.
@@fvvcs1 Rendben, ezúton is bocsánat a vádolásért, én csak azt írtam, amit úgy véltem hibás.
@@huskycrusader463 Semmi baj nem történt, észrevettél valamit, amit én nem említettem meg.🙂
Aszód Tura élcelődés a halállal című oktatófilm. Keresd fel.
Lesz az Újfehértói balesetről videó
Mivel még aránylag friss az eset, így kegyeleti okokból egyelőre nem.
Monorierdő vonatbaleset
Sajnálom máv
Oktatáson az oktatók játsszák a videóid ☺️
Oktatáson az oktatók játsszák a videóid ☺️