Terima kasih atas vidionya pak. ijin bertanya bagaimana klw beban moving pak. penempatan jalur pathnya dibuat dua atau satu (berdasarkan roda kiri dan kanan)
Terimakasih videonya Pak. Ijin bertanya apabila tengah-tengah bentang jembatan tidak tepat di cross girder nya (ada diantara 2 cross girder), untuk penempatan bebannya bagaimana ya pak?
permisi pak, untuk batang diagonal kenapa yang direlease hanya M22 nya saja ya? karna kan di pelat buhul itu seharusnya direncanakan tidak menerima momen sama sekali (M22 maupun M33)?
@@masdosen tapi kenapa bisa dikatakan unstable ya pak? padahal kan konsep dari truss sendiri di joint2 nya tidak menerima momen sama sekali. Kalau dia kita rencanakan masih menerima momen bukankah truss tersebut malah jd berperilaku seperti beam,portal,dsb (terdapat momen)?
@@kukuhputrawiradarma6298 Hal ini terkait dengan kestabilan internal rangka batang. Ingat rumus m = 2j - r, dimana m=banyaknya batang; j=banyaknya titik/joint, dan r=banyaknya reaksi
assalamualaikum pak, izin bertanya pak, untuk pemodelan jembatan kereta api kira kira pembebanannya itu bagaimana pemodelannya pak? terima kasih pak sebelumnya
Assalamu'alaikum pak, sedikit bertanya 🙏🙏 Untuk beban Truk, Apa sudah ada dihitung garis pengaruh nya pak? Mengingat sifat beban nya adalah dinamis, maka reaksi pada perletakan juga tidak akan konstan🙏🙏
@@masdosen kalau udah ditentuin gelagar memanjang jumlahnya 3 berarti tinggal nambahin 1 di tengah pak?atau nambahin 3? Bingung yg dibawah batang tarik termasuk gelagar memanjang apa ngga
@@shofyann Gelagar memanjang paling tepi dari rangka baja disebut sebagai Bottom Chord. Jika diminta ada gelagar memanjang (disebut stringer) sebanyak 3 buah, menurut saya ditambahkan 3 diantara gelagar Bottom Chord tsb.
Bapak, izin bertanya. Untuk pembebanan trotoar apabila terdapat stringers maka dikatakan sebelumnya dilimpahkan ke stringers. Bagaimana cara dilimpahkannya? apakah sebagai beban terbagi rata untuk setiap bentang stringersnya? atau hanya pada satu sisi stringers yang mendekati/menjadi pelimpahan trotoarnya, pak? Mohon pencerahannya, Pak. Terima kasih, bapak.
Betul sekali, beban trotora bs didistribusikan mjd beban garis merata pada stringer. Utk pembagian beban ke satu atau dua stringer terdekat, bs disesuaikan dgn proporsi jaraknya.
@@masdosen Baik bapak. Pak, jika untuk beban angin bagaimana pak? apakah di dimasukkan sebagai beban joint (angin tekan) pada setiap titik buhul di setiap rangka top bracing nya pak? dan kombinasi nya mengambil kombinasi yang menggunakan Faktor Kombinasi Beban Angin berdasarkan SNI 1725:2016?
Beban angin pada struktur dapat berupa beban merata garis pada profil rangka atau dibuat sebagai beban joint pada tiap titik buhul, bukan hanya di top bracing saja
Gaya gempa bs input dengan respon spektrum berdasar peta gempa 2017. Utk momen akibat beban angin dan rem bs di split ke rangka atas dan bawah mjd beban joint.
Pak maaf izin bertanya. Untuk beban btr itu kan seperti di video bapak, untuk panjang jembatan 40 m maka btr nya 7,875 kPa. Nah ketika memasukkan beban btr ke area load, kenapa tiap plat dibebankan 7,875 kPa ya pak? Bukannya 7,875 kPa itu untuk 40 m ya pak? Berarti apa bukan jadinya per plat itu besar bebannya jadi 7,875 kPa dibagi jumlah platnya? Mohon maaf pak jika saya salah, saya cuman ingin tahu. Semoga dibalas ya pak sukses selalu 🙏
BTR adalah beban hidup lalu lintas yang terbagi rata di atas plat lantai jembatan. Jadi beban 7.875 kPa (atau 0.7875 ton/m2) dibebankan pada luasan plat lantai yg dilalui kendaraan. Dmk. Tks
Terima kasih atas vidionya pak. ijin bertanya bagaimana klw beban moving pak. penempatan jalur pathnya dibuat dua atau satu (berdasarkan roda kiri dan kanan)
terima kasih Mas Dosen
Sama-sama, semoga bermanfaat.
jazakallah khairan katsiran pak
Nuhun pak
Terima kasih atas videonya Pak, ditunggu video pemodelan untuk underpass 🙂🙏
Sama-sama, semoga bermanfaat
Terimakasih videonya Pak. Ijin bertanya apabila tengah-tengah bentang jembatan tidak tepat di cross girder nya (ada diantara 2 cross girder), untuk penempatan bebannya bagaimana ya pak?
sama-sama. Bisa didistribusikan bebannya ke cross girder yang terdekatnya.
Mantap.pak
Terimakasih aprresiasinya🙏🏻
semangat pak
Aahssssiaaapp....
Ditunggu tutorial hecras nya😊
Terimakasih masukannya. Mohon maaf sebelumnya, sepertinya bukan di bidang saya🙏🏻
mas ingin bertanya, untuk yang di release hanya batang diagonal atau bisa memblock seluruh bagian dari rangka jembatan mas? terima kasih.
Dipilih hanya batang yang akan di release
permisi pak, untuk batang diagonal kenapa yang direlease hanya M22 nya saja ya? karna kan di pelat buhul itu seharusnya direncanakan tidak menerima momen sama sekali (M22 maupun M33)?
Momen dominan bekerja pada arah 2-2 shg direlease terhadap momen M2-2. Jika direlease semua, struktur mjd unstable
@@masdosen tapi kenapa bisa dikatakan unstable ya pak? padahal kan konsep dari truss sendiri di joint2 nya tidak menerima momen sama sekali. Kalau dia kita rencanakan masih menerima momen bukankah truss tersebut malah jd berperilaku seperti beam,portal,dsb (terdapat momen)?
dan untuk melintang atas ketika tidak direlease apakah dia berarti akan kita rencanakan sebagai rigid connection ya pak?
@@kukuhputrawiradarma6298 Hal ini terkait dengan kestabilan internal rangka batang. Ingat rumus m = 2j - r, dimana m=banyaknya batang; j=banyaknya titik/joint, dan r=banyaknya reaksi
assalamualaikum pak, izin bertanya pak, untuk pemodelan jembatan kereta api kira kira pembebanannya itu bagaimana pemodelannya pak? terima kasih pak sebelumnya
Walaikumsalam. Pembebanan kereta api pada jembatan dapat mengacu pada PM.60 Tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api 🙏🏻
Assalamu'alaikum pak, sedikit bertanya 🙏🙏
Untuk beban Truk, Apa sudah ada dihitung garis pengaruh nya pak? Mengingat sifat beban nya adalah dinamis, maka reaksi pada perletakan juga tidak akan konstan🙏🙏
Utk bentang tunggal tidak perlu dibuat garis pengaruh, krn pasti terbesar di tengah bentang. Utk pengaruh dinamis sudah diperhitingkan dalam FBD
@@masdosen baik baik Pak
Trima kasih banyak jawabannya Pak🙏🙏
izin bertanya pak,itu yang gelagar memanjang cuman ada 2 kah di tengah tidak dikasih?
Ada beberapa tipe jembatan rangka baja yg menggunakan balok memanjang (stringer) di tengahnya, ada juga yg tdk menggunakan balok memanjang (tipe lama)
@@masdosen kalau udah ditentuin gelagar memanjang jumlahnya 3 berarti tinggal nambahin 1 di tengah pak?atau nambahin 3? Bingung yg dibawah batang tarik termasuk gelagar memanjang apa ngga
@@shofyann Gelagar memanjang paling tepi dari rangka baja disebut sebagai Bottom Chord. Jika diminta ada gelagar memanjang (disebut stringer) sebanyak 3 buah, menurut saya ditambahkan 3 diantara gelagar Bottom Chord tsb.
Bapak, izin bertanya. Untuk pembebanan trotoar apabila terdapat stringers maka dikatakan sebelumnya dilimpahkan ke stringers. Bagaimana cara dilimpahkannya? apakah sebagai beban terbagi rata untuk setiap bentang stringersnya? atau hanya pada satu sisi stringers yang mendekati/menjadi pelimpahan trotoarnya, pak?
Mohon pencerahannya, Pak.
Terima kasih, bapak.
Betul sekali, beban trotora bs didistribusikan mjd beban garis merata pada stringer. Utk pembagian beban ke satu atau dua stringer terdekat, bs disesuaikan dgn proporsi jaraknya.
@@masdosen Baik bapak. Pak, jika untuk beban angin bagaimana pak? apakah di dimasukkan sebagai beban joint (angin tekan) pada setiap titik buhul di setiap rangka top bracing nya pak? dan kombinasi nya mengambil kombinasi yang menggunakan Faktor Kombinasi Beban Angin berdasarkan SNI 1725:2016?
Beban angin pada struktur dapat berupa beban merata garis pada profil rangka atau dibuat sebagai beban joint pada tiap titik buhul, bukan hanya di top bracing saja
Pak mau tanya bagaimanan cara menginput beban : gempa, gaya rem, momen akibat angin pada kendaraan. Terima kasih banyak
Gaya gempa bs input dengan respon spektrum berdasar peta gempa 2017. Utk momen akibat beban angin dan rem bs di split ke rangka atas dan bawah mjd beban joint.
@@masdosen terima kasih.🙏
Ppt nya apakah bisa di shere yaa pak.. Buat di pelajari...
Silahkan email ke hteguhsantoso@gmail.com
pak izin bertanya, saya sedang belajar dari bawah. untuk nilai bgt 40 kn/m itu dari mana pak?
Bs cek di SNI 1725:2016. Nilai BGT = 49 kN/m
Pak maaf izin bertanya. Untuk beban btr itu kan seperti di video bapak, untuk panjang jembatan 40 m maka btr nya 7,875 kPa. Nah ketika memasukkan beban btr ke area load, kenapa tiap plat dibebankan 7,875 kPa ya pak? Bukannya 7,875 kPa itu untuk 40 m ya pak? Berarti apa bukan jadinya per plat itu besar bebannya jadi 7,875 kPa dibagi jumlah platnya? Mohon maaf pak jika saya salah, saya cuman ingin tahu. Semoga dibalas ya pak sukses selalu 🙏
BTR adalah beban hidup lalu lintas yang terbagi rata di atas plat lantai jembatan. Jadi beban 7.875 kPa (atau 0.7875 ton/m2) dibebankan pada luasan plat lantai yg dilalui kendaraan. Dmk. Tks
@@masdosen ooh begitu baik pak terima kasih, lalu untuk naikin level elevasi pelatnya dari cross girdernya gimana ya pak caranya?
@@ichsanhidayaturobby8769 Silahkan bisa ikuti video ini ruclips.net/video/T3-j2jfFJoU/видео.html
@@masdosen terima kasih banyak pak 🙏
@@ichsanhidayaturobby8769 sama-sama 👍🏻
Semangat pak