Давление в карьере не причём. Скорее всего, имеет место защита от засасывания воды из дейдвуда в картер (читай нижний подшипник КВ), потому и ставится нижний сальник пружиной вниз, в дополнение металл китайских пружин на сальниках как правило не нержавейка, и "пружиной вниз" она просто сгниет от воды из выхлова.
Японцы ставят все правильно,а китайцы не всегда,то ли халтурят,то ли технологи не знают технологию.Суть логики вот в чем.Да,сальники обычно ставятся пружинкой к давлению,ибо если наоборот,то будут немного пропускать.Но лодочный мотор имеет свою специфику.Под нижним сальником в дейдвуде на ходу имеется некоторое избыточное давление выхлопа,и оно уменьшает разницу давлений изнутри и снаружи сальника,просто облегчая ему работу,но это не главное.Поскольку вал вертикально,любая влага будет стекать в самый низ,аж к сальнику.И вот при работе сальник,немного стравливая,всю эту эмульсию будет выпускать в первую очередь.Таким образом над сальником влаги практически не остается,и шейка не корродирует,заодно и подшипник.Чисто из практики,на наших моторах,на "Ветерках" внизу ставили два дешевых сальника с черными пружинками,этими пружинками вверх,а на "Вихрях" два сальника с пружинками из нержавейки пружинками вниз.Так вот из-за скапливания влаги над сальниками довольно скоро на "Ветерках" шейка начинает ржаветь,изнашивая сначала верхний сальник,потом вода доходит до нижнего,и уже ржавеет там,а дальше мотор при всасывании начинает еще и из дейдвуда подсасввать пар и влагу,и в итоге на этих моторах даже с малым пробегом нижняя шейка уже имеет следы ржавчины.На "Вихрях" же даже с большим пробегом нижняя шейка почти всегда чистая и красивая,так как всегда смазана протекающим маслом ,даже ниже сальников почти не ржавеет.Вот такая логика у лодочных моторов.На импортных же моторах дополнительно от воды еще защищается шлицевое соединение вертикального и коленчатого валов,там точно так же сальники пружинками вниз. А верхний сальник стоит,как на всех обычных моторах,пружинкой в картер,и пыльник,чтобы к рабочей кромке не попадали пыль и песок.
не знаю почему, но вылезло видео в рекомендациях. сальник ставится пружинкой наружу, так получается меньше объем внутри картера. больше никакой смысловой нагрузки это не имеет. чем меньше свободного пространства внутри картера 2т мотора, тем он эффективнее работает. сальник одинаково держит давление в обе стороны. а вообще переходите на 4т, и не ломайте себе голову этими доисторическими конструкциями двс.
Полное непонимание специфики лодочных моторов с вертикальным коленвалом...Ты видел хоть,какой там объемище у кривошипной камеры??Какое уменьшение ее от переворота сальника,ты вообще о чем?..
Что можете сказать про лепестковые клапана на Хайди 9.9 про. Многие говорят что их там обрывает. Просто купил себе такой мотор ещё не обкатывал, а сейчас переживаю за эти самые клапана.
Об этом, видео планирую на следующей неделе, но имейте ввиду, для меня это эксперимент, а так если металические лепестки установлены правильно, то все должно быть в норме.
Давление в карьере не причём.
Скорее всего, имеет место защита от засасывания воды из дейдвуда в картер (читай нижний подшипник КВ), потому и ставится нижний сальник пружиной вниз, в дополнение металл китайских пружин на сальниках как правило не нержавейка, и "пружиной вниз" она просто сгниет от воды из выхлова.
Японцы ставят все правильно,а китайцы не всегда,то ли халтурят,то ли технологи не знают технологию.Суть логики вот в чем.Да,сальники обычно ставятся пружинкой к давлению,ибо если наоборот,то будут немного пропускать.Но лодочный мотор имеет свою специфику.Под нижним сальником в дейдвуде на ходу имеется некоторое избыточное давление выхлопа,и оно уменьшает разницу давлений изнутри и снаружи сальника,просто облегчая ему работу,но это не главное.Поскольку вал вертикально,любая влага будет стекать в самый низ,аж к сальнику.И вот при работе сальник,немного стравливая,всю эту эмульсию будет выпускать в первую очередь.Таким образом над сальником влаги практически не остается,и шейка не корродирует,заодно и подшипник.Чисто из практики,на наших моторах,на "Ветерках" внизу ставили два дешевых сальника с черными пружинками,этими пружинками вверх,а на "Вихрях" два сальника с пружинками из нержавейки пружинками вниз.Так вот из-за скапливания влаги над сальниками довольно скоро на "Ветерках" шейка начинает ржаветь,изнашивая сначала верхний сальник,потом вода доходит до нижнего,и уже ржавеет там,а дальше мотор при всасывании начинает еще и из дейдвуда подсасввать пар и влагу,и в итоге на этих моторах даже с малым пробегом нижняя шейка уже имеет следы ржавчины.На "Вихрях" же даже с большим пробегом нижняя шейка почти всегда чистая и красивая,так как всегда смазана протекающим маслом ,даже ниже сальников почти не ржавеет.Вот такая логика у лодочных моторов.На импортных же моторах дополнительно от воды еще защищается шлицевое соединение вертикального и коленчатого валов,там точно так же сальники пружинками вниз.
А верхний сальник стоит,как на всех обычных моторах,пружинкой в картер,и пыльник,чтобы к рабочей кромке не попадали пыль и песок.
не знаю почему, но вылезло видео в рекомендациях.
сальник ставится пружинкой наружу, так получается меньше объем внутри картера. больше никакой смысловой нагрузки это не имеет. чем меньше свободного пространства внутри картера 2т мотора, тем он эффективнее работает. сальник одинаково держит давление в обе стороны.
а вообще переходите на 4т, и не ломайте себе голову этими доисторическими конструкциями двс.
А зачем переходить на 4т, до 10лс?! 4т имеет смысл только от 20лс и выше
Полное непонимание специфики лодочных моторов с вертикальным коленвалом...Ты видел хоть,какой там объемище у кривошипной камеры??Какое уменьшение ее от переворота сальника,ты вообще о чем?..
Хайди 5 2х тактный аналог чего
Верх, Тохатцу, нога Ямаха
@@ИгорьМакарин-р7у он такой-же как микатсу
Что можете сказать про лепестковые клапана на Хайди 9.9 про. Многие говорят что их там обрывает. Просто купил себе такой мотор ещё не обкатывал, а сейчас переживаю за эти самые клапана.
Об этом, видео планирую на следующей неделе, но имейте ввиду, для меня это эксперимент, а так если металические лепестки установлены правильно, то все должно быть в норме.
Подскажите пожалуйста,на 9.9ПРОпод маховиком стоят две катушки,а датчика нет?