Így szól egy Lancia Fulvia GT 1968-ból, dupla Solexszel! A Totalcar Erőmérő támogatója a Motul. Találd meg az autódnak megfelelő olajat az olajkeresőn! bit.ly/3kHVJQr Cikk linkje: totalcar.hu/magazin/technika/2021/11/26/eromero-lancia-fulvia-berlina-gt-1968/ Jelentkezés az Erőmérőbe: docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc7SwHl2eb-lPu9mqln3CkMwuzfm9tHrEa-cCeN73AqL-lTug/viewform
Először is köszönöm a részvételt, és a felvétel alatti jó hangulatot a srácoknak, a vágóknak, hogy úgy rakták össze az anyagot, hogy ne nagyon beszéljek össze-vissza, de ilyen az ha az ember ritkán szerepel kamera előtt. A felvétel óta folyamatosan lancia lázban vagyok, hogy hol is kellene pontosan szétnézni az elveszett lovacskákért, a karburátor felújítás a tervek szerint még most télen meg fog történni. Remélem sok emberrel fogok még találkozni akár PP-n, akár máshol, mert mindig egy jó beszélgetés alakul ki az autó mellett, és így ha csak egy kicsit is, de át tudom adni, hogy milyen is egy ilyen autóval együtt élni. Most így visszanézve a felvételeket érdekes, hogy kevés erőt tesz le a földre az autó, de ahhoz képest jobban megy, mint egy 60 lóerős autó. (persze nem egy mai motorhoz képest, mert egy akármilyen mai turbódízel otthagy akármikor)
Istenem, de gyönyörű autó! Nagyon nagy rajongója vagyok ennek a típusnak, ill. a régi Lanciáknak úgy általában. Gratulálok és minden jót kívánok hozzá!
Az autó nagyon szép, gratula hozzá, viszont Béla... a legjobb dolog ami ezzel az adással történt, hogy te vezeted. Lebilincselő volt hallgatni, ahogy a mérési eredményt elemezted. Elhallgattam volna még egy - két órát. :) Minőségi kontent.
Nagyon szép darab, ráadásul egy nagyon alulértékelt típus. Pedig csupa olyan igényes megoldás van ebben a kis kocsiban, ami a korában páratlan volt a kategóriájában. Dupla Solexes motor, ötsebességes váltó, négy tárcsafék...
Olasz, francia mindig is az volt. Pedig ők jelentik a haladást az autóiparban az innovációval. Ha a német vonalra bízták volna a világon az autógyártást és mást nem engedtek volna beleszólni, akkor még mindig vw bogárral járnánk. Pedig a bogár már a maga idejében sem volt korszerű autó. Ők azt hiszik, ha egyszer kitaláltak valamit az a tökéletes megoldás. Hát nem.
@@Futyi-l9k Jó az összehasonlítás, különösen azért, mert a családunkban a videóban szereplő autón kívül van egy 1967-es bogár is, 1300 köbcentis, és sajnos miattam nem tudunk autópályán menni, 90-nél ahol a bogaram már hangos, a Lancia szinte motorzaj nélkül, ugrásra készen várja, hogy mikor mehet gyorsabban végre. Én nagyon szeretem a bogaram, de el kell ismerni, hogy nem egy kávéház a kettő, ezt tükrözte az újkori áruk közötti különbség is.
@@richardrozsa2828 Az újkori áruk közötti különbség is eredményezte (más okok mellett), hogy míg a német melós már autóban ülhetett - még ha népautóban is -, addig az olasz járhatott Vespával, esetleg Lambrettával.
Ennél szebb nevű autó nem sok van szerintem, bár Itáliában születtek gyöngyszemek a hatvanas években! Nagyon kívánatos kis ékszer, megérdemli a törődést! Én bizony érzéssel forgatnám feljebb is, ezeket ilyen fordulatokra tervezték.
Érdekes módon nem tolja az elejét. Annyira mélyen van a motor, mert el is döntötték, ezért húz befelé a kanyarba. Természetesen a futómű is nagy szerepet játszik ebben.
Jólvan, beálltál te is a gázt fikázni menő sorba, ahelyett, hogy az eszed használnád. Aki gázzal megy, bizony rohadt sokat tesz a környezetéért úgy, hogy közben egy rendes gépet hajt nem egy terendi-fenszi elektromos kis förmedvényt. Nyugaton ezt sokan tudják, csak nálunk menő hülyének lenni.
Az én Sierrám 92 ben 2000 cm3-ből tudott 120 Le . Ha ugyanezt a L/Le arányt teljesítené akkor 133 Le lenne. És mindezt 1968-ban karbival......Nem semmi.
Pont ezen gondolkodtam és is. :) Az én Sierrám '88-ban 1600 cm3-ből sajtolt ki 75 lóerőt, szintén karbival. Ha jól számoltam, valahol 103 paci körül jönne ki a '60-as évek Lancia literteljesítményével! Tudtak ezek az olaszok motort konstruálni, na!
@@gyorgyhanzseros6946 Fúú, vezettem olyan 1,6-os sierrát. Hát, azzal az előzés az sokszor felejtős volt. :) De el lehetett közlekedni vele. Igen, az olaszok azok nagyon tudtak akkortájt.
A VR elnevezést a VW találta ki, de ezt a henger elrendezést az olaszok a '20-as években már megcsinálták. Nem csak 4 hengeressel, volt 8 hengeres motor is ugyanígy közös hengerfejjel.
Az a hűtő ott oldalt biztos, hogy jó helyen van? Nincs gond a hűtésével? Nem értek hozzá, de biztosan nem véletlen, hogy a legtöbb autóban oda került, ahol éri a menetszél.
Teljesítmény mérés!!!! Totál mindegy milyen autó, de azt a minimum gyári teljesítmény maximum fordulatszámot azért lehessen már elérni a padon, amit gyárilag megadtak. Kurvára nem egy Ford T-modell, amit nem kellene bántani stb. HA ENNYIRE FÉLTI A TULAJ AKKOR NEM KELLETT VOLNA ELHOZNI IDE!!!! 😘
A Lancia Fulvia GT-ket 1967-1969-ig gyártották, a padlóváltós verzióból kb. 25 ezret. A T-modellből gyartása során kb 15 millió darabot gyártottak. T-modellekhez katalógusból lehet kapni az utolsó csavarig mindent, míg ehhez az autóhoz, ha szerencsénk van, Olaszországban még tudunk szerezni alkatrészt. Ezek alapján szerintem indokolt erre az autóra jobban vigyázni, mint egy T-modellre. 😊
Szép állapotban van az autó, de őszintén szólva ilyen autó formát kb. 5 éves koromban rajzoltam. Az eleje akár a hátulja is lehetne. A coupe-nál már szerencsére szabin voltak a nyugger formatervezők, az sokkal szebb.
Így szól egy Lancia Fulvia GT 1968-ból, dupla Solexszel!
A Totalcar Erőmérő támogatója a Motul. Találd meg az autódnak megfelelő olajat az olajkeresőn! bit.ly/3kHVJQr
Cikk linkje: totalcar.hu/magazin/technika/2021/11/26/eromero-lancia-fulvia-berlina-gt-1968/
Jelentkezés az Erőmérőbe: docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc7SwHl2eb-lPu9mqln3CkMwuzfm9tHrEa-cCeN73AqL-lTug/viewform
Először is köszönöm a részvételt, és a felvétel alatti jó hangulatot a srácoknak, a vágóknak, hogy úgy rakták össze az anyagot, hogy ne nagyon beszéljek össze-vissza, de ilyen az ha az ember ritkán szerepel kamera előtt. A felvétel óta folyamatosan lancia lázban vagyok, hogy hol is kellene pontosan szétnézni az elveszett lovacskákért, a karburátor felújítás a tervek szerint még most télen meg fog történni. Remélem sok emberrel fogok még találkozni akár PP-n, akár máshol, mert mindig egy jó beszélgetés alakul ki az autó mellett, és így ha csak egy kicsit is, de át tudom adni, hogy milyen is egy ilyen autóval együtt élni.
Most így visszanézve a felvételeket érdekes, hogy kevés erőt tesz le a földre az autó, de ahhoz képest jobban megy, mint egy 60 lóerős autó. (persze nem egy mai motorhoz képest, mert egy akármilyen mai turbódízel otthagy akármikor)
Hihetetlenül jó állapotban van. Gratulálok hozzá!
Istenem, de gyönyörű autó! Nagyon nagy rajongója vagyok ennek a típusnak, ill. a régi Lanciáknak úgy általában. Gratulálok és minden jót kívánok hozzá!
Fantasztikus autó, gratulálok hozzá!
Az autó nagyon szép, gratula hozzá, viszont Béla... a legjobb dolog ami ezzel az adással történt, hogy te vezeted. Lebilincselő volt hallgatni, ahogy a mérési eredményt elemezted. Elhallgattam volna még egy - két órát. :) Minőségi kontent.
Gyönyörű autó!
A műszerfal nagyon bejön 😀
Gratulálok a tulajdonosnak hozzá!
Nagyon szép darab, ráadásul egy nagyon alulértékelt típus. Pedig csupa olyan igényes megoldás van ebben a kis kocsiban, ami a korában páratlan volt a kategóriájában. Dupla Solexes motor, ötsebességes váltó, négy tárcsafék...
Olasz, francia mindig is az volt. Pedig ők jelentik a haladást az autóiparban az innovációval. Ha a német vonalra bízták volna a világon az autógyártást és mást nem engedtek volna beleszólni, akkor még mindig vw bogárral járnánk. Pedig a bogár már a maga idejében sem volt korszerű autó. Ők azt hiszik, ha egyszer kitaláltak valamit az a tökéletes megoldás. Hát nem.
@@Futyi-l9k Jó az összehasonlítás, különösen azért, mert a családunkban a videóban szereplő autón kívül van egy 1967-es bogár is, 1300 köbcentis, és sajnos miattam nem tudunk autópályán menni, 90-nél ahol a bogaram már hangos, a Lancia szinte motorzaj nélkül, ugrásra készen várja, hogy mikor mehet gyorsabban végre. Én nagyon szeretem a bogaram, de el kell ismerni, hogy nem egy kávéház a kettő, ezt tükrözte az újkori áruk közötti különbség is.
@@Futyi-l9k A VW bogár és német autóipar közé nem lehet egyenlőség jelet tenni, előbbi utóbbinak csak egy szelete.
@@richardrozsa2828 Az újkori áruk közötti különbség is eredményezte (más okok mellett), hogy míg a német melós már autóban ülhetett - még ha népautóban is -, addig az olasz járhatott Vespával, esetleg Lambrettával.
Ennél szebb nevű autó nem sok van szerintem, bár Itáliában születtek gyöngyszemek a hatvanas években!
Nagyon kívánatos kis ékszer, megérdemli a törődést!
Én bizony érzéssel forgatnám feljebb is, ezeket ilyen fordulatokra tervezték.
Az a Km óra nagyon adja. 😁
Ez kb. úgy fordulhat, mint egy Audi, döbbenetesen tolhatja az orrát. Az a fordulatszámmérő és km-óra gyönyörű 😍
1963-ban az audi ehhez képest 50 év lemaradásban volt. :)
@@Futyi-l9k Nem úgy értem. A V10-es S8-as is úgy fordul.
Érdekes módon nem tolja az elejét. Annyira mélyen van a motor, mert el is döntötték, ezért húz befelé a kanyarba. Természetesen a futómű is nagy szerepet játszik ebben.
@@rolandrozsa1034 Gratulálok hozzá, csodás darab!
Ugye, hogy mennyire nem hiányoznak az érintőkijelzős tabletek a műszerfalból?
Uram atyám de szép ez az autó! 😃
Márk a rendör filmben ilyennel kergetőztek ...jó kis kocsi
A tulajnak folyamatosan hogy fülig ér a szája.
Bélánk nagyon jó.
Na ezzel a tulajjal szívesen leülnék sörözni egy asztalhoz :)
Kis ékszeres doboz , egy időgép 🤤🥰😁😉👍
Subaru Impreza gázzal 😂
Asszem a jövő hetet kihagyom
De ez a Fulvia szép darab
Pedig tanulságos lehet, abból a szempontból, hogy a gázos üzem milyen mértékben befolyásolja a teljesítményt. Mi az "ára" az olcsóbb üzemeltetésnek?
Ugyan ez jutott eszembe :D
Jólvan, beálltál te is a gázt fikázni menő sorba, ahelyett, hogy az eszed használnád. Aki gázzal megy, bizony rohadt sokat tesz a környezetéért úgy, hogy közben egy rendes gépet hajt nem egy terendi-fenszi elektromos kis förmedvényt. Nyugaton ezt sokan tudják, csak nálunk menő hülyének lenni.
@@akos696 Jólvan, beálltál te is a villanyt fikázni menő sorba.
@@a.f.1587 2.10-ért??? Sehol sem láttam még 2 eurugóért sem…talán autópálya mellett?
Az én Sierrám 92 ben 2000 cm3-ből tudott 120 Le . Ha ugyanezt a L/Le arányt teljesítené akkor 133 Le lenne. És mindezt 1968-ban karbival......Nem semmi.
Pont ezen gondolkodtam és is. :) Az én Sierrám '88-ban 1600 cm3-ből sajtolt ki 75 lóerőt, szintén karbival. Ha jól számoltam, valahol 103 paci körül jönne ki a '60-as évek Lancia literteljesítményével! Tudtak ezek az olaszok motort konstruálni, na!
@@gyorgyhanzseros6946 Fúú, vezettem olyan 1,6-os sierrát. Hát, azzal az előzés az sokszor felejtős volt. :) De el lehetett közlekedni vele. Igen, az olaszok azok nagyon tudtak akkortájt.
Itt a lóerő attól is fűg megfelelően van e beállítva a karburátor! Távolban felsír egy Csikós!
Nagyon szép autó, elfogadnám. Kicsit becsapós amúgy mert kívülről kisebbnek tűnik miközben belül is elég hely van, és a csomagtartója is hatalmas...
Sziasztok en most vagyok egy 1,3 s coupe rally vasarlasa elott meg mennek az alkudozasok de remelem tavaszra a garazsba fog allni.
VR4?
A VR elnevezést a VW találta ki, de ezt a henger elrendezést az olaszok a '20-as években már megcsinálták. Nem csak 4 hengeressel, volt 8 hengeres motor is ugyanígy közös hengerfejjel.
Nekem is az ugrott be, fasza kis "VR4" :D
Az a hűtő ott oldalt biztos, hogy jó helyen van? Nincs gond a hűtésével? Nem értek hozzá, de biztosan nem véletlen, hogy a legtöbb autóban oda került, ahol éri a menetszél.
Ott is éri.
A forma hasonlit a LADA-hoz,miért is ne hiszen szinte azonosak a gyökerek ahol származnak..
S a Lada sem volt rossz 60 lóval 1.2-esből.
Elég durva, hogy az akksi majdnem több helyet vesz el a motortérből mint a motor.
nem hangot el hogy a motor àt lette e alakitva ? hogy olom mentes benzinel uzemeljen mert ezek még olmozott benzinel mukodnek normàlisan !!
99%-ban 100-as benzinnel használom az autót a kevesebb etanol miatt, és ólompótló adalékot is kap :)
benzinnel
Ilyen fura műszerfalat..
Teljesítmény mérés!!!! Totál mindegy milyen autó, de azt a minimum gyári teljesítmény maximum fordulatszámot azért lehessen már elérni a padon, amit gyárilag megadtak. Kurvára nem egy Ford T-modell, amit nem kellene bántani stb. HA ENNYIRE FÉLTI A TULAJ AKKOR NEM KELLETT VOLNA ELHOZNI IDE!!!! 😘
A Lancia Fulvia GT-ket 1967-1969-ig gyártották, a padlóváltós verzióból kb. 25 ezret. A T-modellből gyartása során kb 15 millió darabot gyártottak. T-modellekhez katalógusból lehet kapni az utolsó csavarig mindent, míg ehhez az autóhoz, ha szerencsénk van, Olaszországban még tudunk szerezni alkatrészt. Ezek alapján szerintem indokolt erre az autóra jobban vigyázni, mint egy T-modellre. 😊
@@richardrozsa2828 Én mindkettőre vigyáznék ha lenne, de nekem sajnos egyik sincs! :D
Szép állapotban van az autó, de őszintén szólva ilyen autó formát kb. 5 éves koromban rajzoltam. Az eleje akár a hátulja is lehetne. A coupe-nál már szerencsére szabin voltak a nyugger formatervezők, az sokkal szebb.
Nekem pl a segge k. ra tetszik! Meg az egészet az akkori magyarország autoihoz hasonlítod akkor meg az egész menő . ;)
Hát sztem egy cadillacnél pl sokkalta szebb ami pl kortárs.