Vissza a jövőbe UAZ-zal! - УАЗ 3909 (2020) - Erőmérő
HTML-код
- Опубликовано: 8 фев 2023
- A Totalcar Erőmérő támogatója a Motul. Találd meg az autódnak megfelelő olajat az olajkeresőn! bit.ly/3kHVJQr
Cikk: totalcar.hu/magazin/technika/...
Jelentkezés az Erőmérőbe:docs.google.com/forms/d/e/1FA...
What happens if we test the 1965 origin model of a car which was build in 2020? Lets see! UAZ 450-452-3909 all are the same - ok not fully, but principally. What we love here is the „forward control” the modernised OBD capable engine 2693 cc DOHC 16 valve, 4WD, the meaningful color etc. Real drivers car or something like that.
So lets dyno test this car which maybe meets the latest EURO norm, revs to 4500 rpm only and rated at 112,2 PS. What”s your guess, what will we see today on Totalcar „Erőmérő” on Modified Performance Center dyno?
Назад в будущее с УАЗ «Буханка»! Что получится, если мы протестируем модель родом из 1965 года, которая была произведена в 2020 году? Давайте смотреть! УАЗ 450-452-3909 - всё та же - ок, не полностью, но принципиально - да. Что мы любим, это - «бескапотная компоновка», модернизированный мотор объемом 2693 см3 DOHC, 16 клапанов с диагностикой через ОБД, АВД, узнаваемый цвет кузова и многое другое. Настоящий драйверский авто, или где-то рядом! Так давайте протестируем этот автомобиль, который, возможно, таки соответствует последним нормам токсичности Евро, на диностенде, отсечка унего в 4500 об/мин и заявленная мощя аж в 112,2 лс. Ваши ставки, господа, какие цифры мы увидим сегодня в эфире Totalcar „Erőmérő” в центре Modified Performance Center dyno ?
#uaz #totalcar #erőmérő #3909 #452 #buhanka #УАЗ 
Авто/Мото
A Totalcar Erőmérő támogatója a Motul. Találd meg az autódnak megfelelő olajat az olajkeresőn! bit.ly/3kHVJQr
Cikk: totalcar.hu/magazin/technika/2023/02/09/eromero_uaz_buhanka_2020/
Jelentkezés az Erőmérőbe:docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc7SwHl2eb-lPu9mqln3CkMwuzfm9tHrEa-cCeN73AqL-lTug/viewform
Aki még nem próbálta,hogy mit tud tökig érő sárban,annak fogalma sincs arról,milyen kincs van a birtokában.10 évig napi szinten gyötörtem mindenféle terepen,soha nem kellett menteni,a vontató kötelet mások mentéséhez használtam.Abban a régebbi típusban nem volt hátul difizár,néha azért jól jött volna.A fogyasztása 13-14 környéke, de ez nehéz terepen hamar belenézett a 20l-be.Soha nem hagyott szarban,imádtam.
Nekem is volt olyanom a Nivám előtt, a titász akkor cserélte le őket vmilyen japán csodára, a leadottakból vettem.
Sziasztok ! Én már 104000 km mentem az UAZ-kámmal négy év alatt ! Én is jelentkezni akartam erre a mérésre ,kíváncsi lennék a gáz ,illetve a benzin közötti teljesítmény külömbségre -ha van egyáltalán ! Elejétől fogva használom a nano szemcsés súrlódás csökkentő adalékot ,nekem 10,5 liter a benzin ,és 12,3 liter a gáz fogyasztásom . Hajrá UAZA AVTOMOBILA ! Sziasztok !
Milyen nano szemcsés adalékot használsz? Nano energizer?
P 9201 neps Protec .
Szia! Az érdekel hogy az UAZ árlistájában beleírták, hogy az UAZ modellek E10-es üzemanyaggal NEM TANKOLHATÓK! Ez így igaz?? Mert a ZNZ motor új fejlesztésű.
Szia,igazán a választ én sem tudom,ez az etanolos löty csak itt van az Eu ban az oroszok nem kalkuláltak vele ,és a tömítések nem szeretik. De ez az én gondolatom ,egy autó szerelő jobban tudja a válasz.
@@MrSzappanos Valószínű orosz benzinre vannak tervezve. Én is láttam ezt a tájékoztatást.
Üdv! Üzemanyag fogyasztás gyári adat 60 km/h 9l /100km.
80 km/h -11.2 l /100km
70 liter gázzal 480-500 km a hatótávja ebből 3/4 rész autópálya 110-120 átlag sebességgel a maradék város 6 személy +csomagok. Egy 2 tonnás önsúlyú autó ( szinte 0 légellenálással) való mozgatásához azért kell egy kis energia egyik autó sem termeli az üzemanyagot.
82-83- ban katona voltam a "ponyvás UAZt" szerettem legjobban. :)
A hátsó difizar meglepett. Jó kis fegyver ez az uaz a terepen!
De jó lett volna egy vezetési LIVE a műsorban hanggal együtt, átéreztük volna mi is ezt a csodát! :)
Cześć! Kocham Węgry! Chcę teraz porozmawiać o tym, jak my, Europejczycy z Europy Wschodniej, należymy do siebie. Mamy kilka cudów motoryzacji z przeszłości, które praktycznie należą do muzealnego systemu wartości, ale ci, którzy kochają klasykę, często wyciągają wnioski. Że dzisiejsze samochody nie są dobre, ale to nie jest poprawne, trzeba znaleźć równowagę między tymi dwoma końcami.
N yjech-Zyje przyjazn polsko-wegierska !
1999-ig volt nekünk is egy UAZ. Platós 2000ccm motorral.
Olyan jó terep képességű az autó hogy csak na. Felezőben téve még keményebb.
Apám azt mondta hogy amíg a lökhárítóig ér a hó, addig simán megy. Utána amikor magasabb a hó akkor
is túrja maga előtt. Gyerek koromból szép kis emlék az az autó. Ez a mostani lehet hogy jobb,
a régi viszont nyersebb. Bár ez az újabb is annak mondható.
Ez erdekes gép, gratulalok mindenkinek!
Jó terepjáró. A nyomaték nagyon jól segít terepen. Remélem ezzel a modern motorral is könnyen indul Szibériában is.
Jó volt látni egy ilyen régi-új vasat :)
Kár ,hogy a gazdája nem egy szószátyár típus.Úgy kell kihúzni a szavakat belőle.
Horgászni szeret, nem beszélni.
Jó kis autó az Uaz❤ mi imádjuk!
Nem kell Bojlis sátor meg félni sem kell ha felázik a gát nem jössz ki, Király horgászverda főleg LPG-vel, báre az nem derült ki mennyibe került újonnan.... de ha szereti és megteheti ennyi többet ér az fix mint a többi új fos SUV ..
3.8-5,7 millió között voltak elérhetőek a bizonyos változatok. A Hunterek drágábbak voltak picivel, viszont azokból létezik 5 felszereltségi változat, és a legdrágább manapság 8 milla. A gáz szett ára most 320e Ft. Egy ismerősöm nemrég vett Hunter Expedition-t, gázzal.
max lerobban 😃 és azért nem jössz ki.
Rengeteg garanciális problémával küzd az Ivanics márka kereskedés.
Felmész az oldalukra és látod mennyi az ára.
5 milla az új ára. Én Nivát vettem az utolsó Mo- ra hozott azállîtmányból.
Fantasztikus . Érdekes ! A sok unalmas hetkoznapi auto mellett ilyeneket kene tobbet hozatni. Le kene tesztelni földúton a totalcar szupersztarjaival!
A tragédia az , hogy már nemcsak az erdőbe, hanem Magyarországon többségében az utaknak nevezett förmedvényekre is ilyen kell már !!!!!!!! A videó király , az ország egy szégyen . Bocs.
Csak vigyázz, hogy az általad (indultaból) kirakott felkiáltójelek erdejébe bele ne hajts, mert abból is kerékszerelés lesz ám!
☝️😝
Szerintem teljesen vállalható a mai napig !
Azért a próba kört megnéztem volna!
😃✌️
Kifejezetten szép hangja van !
Hajra!!!
Apám sokat mesélt erről a csodáról. Pl. az ajtó résein mindig jött egy kis friss levegő 😄. A régiek még a 20 litert is benyelték viszont soha nem akadtak el vele.
A régiekben a GAZ 21, majd később a modernebb GAZ 24 Volga motorjai voltak. Előbb 80, majd 95 pacival. A jóval áramvonalasabb Volgában is megette a 15 litert a 3, majd 4 helyen csapágyazott 2,4-es motor. De ha azt vesszük, viszont a 76 oktános benzinnel is elmentek...
@@Meeetya77 Nem csak alacsony oktánszámú benzinnel ment el, de még mosóbenzint, gázolajat, kerozint is lehetett szinte tetszőleges arányban keverni hozzá, nem válogatott :)
@@Meeetya77 A Gaz 24 Volga sosem evet 15 litert ,hacsak nem kettesben nyomod terepen..átlagfogyasztás 10 liter de ki lehet hozni a nyolcat is belőle,tapasztalat...
@@antiff666 A barátom 100 lovas verziója simán evett 15 litert, és gázból nem ritkán 18 litert kortyolt. Beállítás kérdése, szerintem. De ezen nem fogok összeveszni senkivel.
@@Meeetya77 Elhiszem,de ott vmi nagy gâz lehet,nálam a gyürütörött (két hengerben is)sem evett ennyit 🙂
Szuper!
A festés es hegesztés minősége sokszor csapnivalo. Erdemes alvázvédőzni es a rozsdafoltokat időben kezelni. Egyébkent tényleg sokkal többre képes mint ahogy kinéz, csak a kényelmi funkciókat ne nagyon keresd.
Beszéljünk a lényegről, mibe fáj egy ilyen csoda. Melyik kereskedés kínálatába szerepel.
Sziasztok nekem egy 1977-ben forgalomba hozott volga M24 szériás motoros 452-es UAZ platosom van műszakival rendelkezik és gyönyörűen teszi a dolgát én nagyon szeretem fogyasztás van de csak gyertyát és olaj legyen időben cserélve ki megy a világból
a bal meg a jobb hangsavot nem sikerult eltrafalni..
Hmm hát az mint volt és még drága is.Én sok sok év Uaz Niva használat után váltottam egy 3.2 Pajero ra.sokkal megbizhatobb úgyanott elmegy ahol az Uaz, kevesebbet fogyaszt és kényelmes!
Olvastam, hogy benzinnel mértétek. Tényleg érdekes lett volna egy gázos mérés: Dacia nagyobb nyomatékot ad meg a gyári kocsijaira gázzal.
Sziasztok ! Tegnapi bejegyzésemhez annyit fűznék hozzá mint hazai / információim szerinti / kilométer rekorder ,hogy azért a kapcsolatunk UAZ-kámmal 63000 km -nél olyan mélypontra jutott ,hogy el akartam adni ! Nagyon sok dolgot él majd át sok tulaj 50-60 ezer km körül ,én már túl vagyok rajtuk ! Akár egy kis könyvben le is írhatnám .....itt most nem teszem ,mert az kereskedőnek nem szeretnék rosszat ! Sőt korrektül bántak velem ,csere autót is kaptam ! A szakszerü gáz bekötésnél ,megmarad a garancia ! Érdemes is mert csak 100-as benyát lehet tankolni bele ,az meg mostanában sem olcsó ! Akinek ez a forma nem tetszik az vegyen UAZ PROFIT . 150 LE klíma ,abs ,és csak 1.6 millióval drágább ! Jó éjt !
Cimbora! A teszten egy Euro 5 normás 16 szelepes ZMZ 4091 motorral szerelt példány volt ,nekem is ez van ! 2018 utáni mini széria ,amit Ivanicsék engedélyeztek a Közlekedési hatóságnál! Erről van szó! Senki nem beszélt a régi igáslovakról !
@@trokkertrokker ezekben a fostartályokban a többi munkás igáslóhoz képest elenyésző kilométer van. Ezekkel nem jártak vállalkozók, üzletkötők naponta a szmszéd vármegyébe. Esetükben az ótvar minőség az ami a föld többszöri megkerülésére utal, nem a maguk mögött tudott _érdemi_ értékteremtés.
@@trokkertrokker nem írtad el a 3 milliót véletlenül? Nem 3 milliárd akart az lenni???
Üdv! 30 Ft. A különbség literenként 95 ös 599ft ,100 as 625 ft
Jó lett volna megtudni, hogy melyik üzemanyaggal volt mérve, nameg hogy mennyi a differencia a benzin és a gáz között.
Csak benzinnel mértük, gázzal nem.
@@totalcarhun Sajnos csak benzinnel... egy ziccer volt pedig a gázos üzem, ráadásul egy keveset futott autóval társítva..
Átlag 10-15% Mínusz a gázzal ! De jó lett volna tényleg!
középen a kisasztalon mi az a 2 móka?
Van & Camper Life Hun csatornáján foglalkozik vele rendszeresen, nézzetek be akit érdekel az UAZ téma
Hátra nézek mi az, a fékpadon egy Uaz. 💩
katonaként ilyet vezettem...még a karakum sivatagban is jártunk Vele 1982-ben imádtam
Érdekes kocsi
Érdemes lett volna megmérni benzinnel és utána LPG-vel is
Úgy pörög fel mint akinek a fogát húzzák,de nyilván ez nem erre van ,ettől függetlenül imádni való :D
De kéne egy ilyen 😊
én is, ha tényleg ilyen jó ez az "új" típus !
Lamborghini ócskavas,
Az igazi az UAZ,
Cseng a telóm anyu az:
Legkirályabb az uaz!
😁😁
A Petőfi200 emlékévre való tekintettel megy a lájk...amúgy : auúú...:DDD
Keressétek a "Van & Camper Life Hun" csatornát, ott szoktak lenni buhankás videók!
Köszi! ❤
Mesterségesen lefojtott😎💪🙂 Jó vas, chipel meg lenne az 5000 rpm😎 Ha meg benzin mód 💪🙂
A DOHC 16 szelepet túlzásnak érzem, egy 42Le literteljesítményű, 4500RPM-re korlátozott motornál. Ezeket a paramétereket lazán lehet hozni SOHC 8 szeleppel, sokkal olcsóbban. Amúgy szerintem esélyes a legnagyobb lökettérfogatú sorozatgyártott négyhengeres benzines címre. Ha nem is a valaha gyártott, de a jelenleg gyártottra szinte biztos. (Nekem fura, hogy 2év alatt nem forgatta még el leszabályzásig. Jó, még bejáratós, de a legtöbb motornak még jót is tesz. Főleg az LPG-st érdemes időnként meghajtani benzinnel, kicsit meglocsolni a szívószelepeket. Új autón az LPG nem garanciavesztés? Vagy erre úgysem lehetne most garanciát érvényesíteni? Volt pénze új autóra, évi 7000km-t megy, én nem gázosítottam volna.)
Valószínűleg van ennek a motornak nagyobb teljesítményű változata azért a 16 szelep csak azt másba építik ebbe nem. Itt valószínűleg a hajtáslánc többi része (váltó, osztómű, hídak) nem bír el nagyobb bemenő nyomatékot ezért nem kap erősebb motort.
@@_Tinky_ Valószínűleg a fordulatszám növeléséből jön a nagyobb teljesítmény a nagyobb teljesítményű motorváltozatokban, nem hinném, hogy nyomatékból több van. Viszont az lehet, hogy a nagyobb fordulatszámú változatok miatt van értelme a DOHC 16 szelepnek, az EUROX -et pedig csak ennyire lebutítva tudták kihozni.
@@krisztiankovacs3532 Jó de a motornyomatek számított érték és ha a teljesítmény nagyobb fordulatszámon magasabb akkor az hozza magával a nagyobb motornyomatekot. Az meg utána bemegy a hajtáslánc többi részébe azt még biztosan nem erősítették meg vagy fejlesztették az oroszok. Ugye a szocializmusban is az volt a modell, hogy kutatás fejlesztésre nem költünk mert az drágítja a gyártást.
Ez az autó egy igásló. Európai szemmel nagyon furcsa, de ez a valódi nehèz terepekre van tervezve. Oroszországban kb milliók èlnek nehezen megközelíthető vidèkeken, ahol a termèszeti adottságok miatt a modern látványterepjárók szóba sem jöhetnek. Az alacsonyabb fordulat hosszabb èlettartamot jelent (remèlhetőleg). Szerintem ezeket a motorokat más járművekbe is szerelik, legfeljebb egy kicsit módosítva, az orosz járművekre sohasem volt jellemző a bősèges motorkínálat. 5-7 millióèrt nevetsègesen olcsó, aki valóban nehèz terepeken használja, annak simán megèri, ezt nem kell óvni, fèlteni. Itt a kèrdès az alkatrèsz ellátás, mert most az EU egy újabb szankcióval egy tollvonással megszüntetheti ezt is.
Annó a hk-k után kellett menni. Hiszen a kaja + eü mindenkinek kellett. Jó vezetővel nagyon jó volt. 😀
Biztos jó strapabíró, meg terepen egész jó lehet, de ez a fogyasztási adat számomra kicsit sokkoló. Valami komoly veszteség lehet a rendszerben valahol nem? Első generációs LS400-asunk 1991-ből 12 litert eszik városban, 10-et pályán, és az egy 4 literes szívóbenzines, 250 lóval. mielőtt mondtak valamit, én 8-9 litert gondoltam volna, és abba már beleszámoltam, hogy "orosz, szóval nem a benzinnel fognak finomkodni"
Horgaszik vele, meg ilyenek. Ha az atlagban benne van a terep is, teljesen irrelevans. Terepen uzemora van, nem km.
Eleve, a terepjáró gumik miatt fogyasztás nagyobb. Valószínű, nagyobb önsúly, és nem áramvonalas forma.
Viszont, a minden ároni kisebb légellenállás, és minél kisebb súly cél feladása teszi strapabíróvá, és praktikusan használhatóvá.
Ororszországban 130-150Ft átszámolva egy liter benzin, ez az autó főleg belpiacra kèszül, illetve nem áldoztak fel semmit a fogyasztásèrt, vagy az emisszióèrt, mai szemmel ez egy rèm egyszerű technika, fillèrekből javítható. (persze, ameddig lehet hozzá alkatrèszt venni az EU-ban)
Az LS400 homlokfelülete kevesebb, mint a fele ennek az UAZ-nak. És könnyebb is 200 kilóval. És nem összkerekes, itt hiába van leválasztva az első két kerék, a hajtás többi része feleslegesen nyeli el az energiát. Persze, hogy kevesebbet eszik. 8-9 litert egy mai 1.0 turbó benzines, vagy 1.6 szívó autó eszik. 2.7 motorral sosem fog 10 liter alá menni vegyesben.
Szóval egy 2 tonna öntömegű, ekkora méretű terepjáró sosem fog annyit enni, mint egy fele akkora luxusszedán. De 8-9 liternél még a legújabb, "nyugati" SUV-ok is többet esznek kizárólag benzinmotorral.
Végre egy jó motor ami LPG-s is, és csak benzinen mérni, hát na, ez trehányság.
Hát ezaz. Gondolhatták volna hogy érdekelné a jónépet.
Jo a videó csak 1 bolog nagyon idegesítő dog tűnt fel, az higy 6:40 nél fel volt cserélve a jobb és bal oldal,
Magyarul a bal oldalon ülőnek jobb oldalt szól a hangja és forítva
Nem egy bőbeszédű figura lol. Szerencsétlen Béla igyekezett párbeszédet fenntartani.
Egy tulaj a pállyán részt is megnéznék evvel az uazzal
Nem pont szalomversenyre való!
Mondjuk ha leesne 50cm hó azon a pályán akkor talán érdekes lehetne.
Sziasztok!
Egy Ladát csak meg néznék 🙂
Tudom hogy már volt egy-kettő 😊
Dodałbym do mojego poprzedniego komentarza: NIEZALEŻNIE OD JAKIEGOKOLWIEK SAMOCHODU KTOŚ MA, ŻYJ Z NIM SZCZĘŚLIWIE. To jest nasz zwyczaj
Polak , wegier dwa bratanki , i do szklanki , i do szabli ! :-)
A modernizált szint akkor most kb megüti, ahogy 65-ben kellett volna kezdeni. Tény, hogy jó terepen de ennél igénytelenebb f@st még nem vezettem. Aki komolyan gondolja....erdészek, vadászok stb az 2-3 db-ot tart, hogy néha használni is tudja....az egyiket.
Ha 1965-ben injektoros&katalizátoros, hengerenkénti gyújtásos motort gyártottak volna az UAZ-ba, akkor ma egész Európában oroszul beszélnénk. Az erdészek/vadászok pedig jellemzően a 40 éves szarokkal mennek át tökön-paszujon.
Érdi utakra orosz autót! 😊
Az uazba nincs abs, nincs obd és chip se. :)
Akit érdekel, hogy milyen vezetni az nézze meg ezt 2021 Uaz 3909 Buhanka POV Test Drive
ruclips.net/video/BSSNN7V5xGw/видео.html❤😊
Katonaként mentőztem vele 18 hónapot homokon, sziklán, sárban, hóban. Terepen ezzel a bódéval verhetetlen!
Уаз
Légzsák nem kötelező??
Tgk
Ezzel is dolgoztam, a zalai lenti erdészetnél, a nyolcvanas évek elején.
Nezdmar az Ukran Norbi 😂😂
elképesztően nagy a hajtási veszteség......60le a keréken maximum az finoman szólva sem sok.
Nekem is ez tűnt fel, csodálkozok, hogy nem volt erről szó. Lehet még Hruscsov rúgta ki a hajtáslánc-fejlesztésért felelős mérnököket🙂
Hát, van egy váltó, egy osztómű meg két szupport. A mai legtöbb autóban ( az első kerék hajtásúaknál ) csak váltó van sokkal precizebb illesztésekkel, gördülő csapágyakkal. A hátsó kerekesekek egy szupportal is fele annyi hajróművön megy át a hajtás.
csak a pad mér hülyeségeket itt sorra... amióta átjöttek minden autó szinte eddig a gyári fölött tudott nem is kevéssel, többnyire hatalmas veszteségekkel számolva. az utolso hacsi mérésen lett ez a legegyértelműbb... ahogy hallottam ismerőstől nekik sikerült már egy mezei RWD, MT e36 ra is 40+% veszteséget megadniuk. 😂 vélhetően az UAZ pedig a közelében nincs a gyári értéknek, és nincs 50%os veszteség sem.
Ebben a padon mért hajtási veszteségben én nem hiszek. Egyetemen úgy tanultuk, hogy ökölszabályként fogkapcsolatonként 2% veszteséggel lehet számolni. Ha nem direkben mérték, akkor a váltóban van 2 fogkapcsolat, talán 2 az osztóműben, 1 a difiben. Tehát 10% körül kellene lennie a hajtási veszteségnek, vagyis kb. 100Le keréken. Mechanikus váltó nem melegszik, ha 50Le fűtené, hamar forró lenne, kizárt dolog. Hogy hova lesz a 40Le plussz veszteség? Jó kérdés... Szerintem magában a padban és a gumi és a görgők közt megy el inkább.
@@krisztiankovacs3532 Akkor szakmabeli vagy. Minél több a fogaskerék kapcsolat és minél több helyen van csapágyazás annál magasabb a veszteség. UAZ hajtásláncon szerintem nem fejlesztettek, alaphangon mondanék 30-40%. Minél magasabb a fordulatszám és minél szarabb a kiegyensúlyozottság annál nagyobb a veszteség és a rezgések.A magas profilú, magas oldalfalú gumi is befolyásolja a mérést
Gyááj a kédécsko. 😆😆😆
Ez, egy valódi moslék.
Egy epic rakás szar az egész kocsi. A motorja gyenge mint a lepkefing, toldozott foldozott befecskendezőrendszerrel, ótvar kábelezéssel. Az ajtó úgy nyílik ki ahogy beb@szod, a futómű jó étvággyal eszi a lengéscsillapítókat, és akkor mázlid van ha nem a difit vagy az osztóművet. A hajtáslánc az eredeti, ahogy a bódé, de sajnos a a hitványabb anyagválasztás miatt hajlamos nehéz terepen vagy megpakolva lefingani. A régi uazt max fogyasztásban veri, de ha hosszú időre azt akarod, hogy a társad legyen akkor alá a régi uaz hajtásláncát és egy programozható motorvezérlést. Az ülései prímák azt meg kell hagyni. 89ezer km-nél már kirohadt a kaszni nem egy helyen. A motornak nagyon jót tesz egy normális ecu, a hajtás sajnos pont terepen esett szét alattunk, még a gyári motorral, később csak megjavítva lett, nyúzva nem. A gyári alkatrész amire ki lett cserélve az kb úgy visít mintha ikaruszban ülnénk a helyi volán járaton, de ezt inkább a hézagolás hibájának tudtuk be, ami beszerelési hiba és nem a difinek. Nem volt erőnk már szétszedni, mert azért adtuk be szervízbe mert meguntuk vele a sz...ást.
Üdv! Ki csinálta a motor vezérlés módosítását ,és milyen lett tőle? Milyen tartományban találtatok pluszt a gyári értékekhez képest ? Lóerő ? Nyomaték?
@@gaborszucs2344 nem volt padon sose. VEMS ecu került bele
Köszönöm! Meg van még az autó,vagy eladtátok?
@@gaborszucs2344 megvan, de már le lett szedve róla ez, az
Nekem nem tetszik
Autónak látszó tárgy.