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1、溫度低。2、沒有破冰設備過不去。3、進入磁極附近指北針之類的將會失去作用。4、極晝夜對於一般水手是煎熬。5、有可能有雪盲。6、補給艱難。7、環境惡劣。
船長所言甚對，保護生態是非常重要的。
以前有看过一个纪录片，也是讲述加拿大北部一个港口和北极航线的困难。引水和破冰要求还和赤道航线不一样。普通的集装箱船需要申请破冰船护送；同时北极的浮冰是动态变化的， 所以需要专业引水时时根据浮冰的变化来避开危险，这里涉及到大量的人力物力；现代的集装箱船都用燃油油来提供动力， 一旦发生泄漏或者需要救援， 也是极其困难。
普通的货轮想走北极航线比较难。普通的后轮头前端凸轮，还有一个凸轮球在内。 这些头部的部分比较好遮盖。能用在个别，可能用在西太平洋到南太平洋这条路比较好用。从美国纽约到中国的南海和个中国当中国的南海 的路线，有空要去上海，上海，宁波，香港。这比较好用， 北极航线必须破冰船他的头部是向下压的，银湖，跟普通货轮差别很大。后轮头各有个凸起物的那个什么我倒不会。如果破冰船的船头跟他不一样，他头部有个向下凹的，有向下压的平面，依靠个体中的冰把冰块往下压，然后吹就可以因为破冰船的后螺旋桨用了个黄铜贵高的强度材料，用最硬的材料通过特南极航线。形成采用那个砌墙的钢和黄铜结合在一块，这个硬度会高的和强度会厉害的结合在一起用可以用 。普通的货轮用的钢材强度有限，因为他的强度有一个限制，我也不想担心这么多。 如果你用破冰船的张凯在做这个后轮的主体的话，就比较担心。的强度，硬度，耐磨度和耐度很高，因为他们的地方是北极和南极各两个航线的缘故，因为这两个地方冰柜有较厚，较薄的。边的冰块有较薄和较厚这两个。点的科技的，下薄的很容易被全体的重量压比。我比较厚的那个要一点时间才可以，要定要这样这样过来装查一下，避免船体破裂。这个比较麻烦。假如你用那个航母用的特种钢，这个强化钢一个可以的。我考虑的东西有限，主要是战斗距离和强度，这些还可以抵挡大部分武器的攻击，除非大威力的他们就可能打不了。 不转航母的大钢板弄下来可以用在货轮上面就好去打。就耐打写也不需要担心会。断裂会被打断的问题。如破冰船好的，全体可以用这个的，最强的超级硬化钢海龙对口钢硬度很高，耐磨性很强。除非你用钛合金和铝合金超级强化硬钢铁。张开的厚度和角度，如果你用这种窗台还多破冰船的主体结构，从头到尾的话，那就不要担心会磨坏会不会断理的问题心那有意外，也不想管那么多。如果的如果用那个螺旋桨材料，用那个黄铜加铁这些圆珠。如果用强化的材料加固是可以用的，而且有些材料和黄铜结合在一块。螺旋桨的主体材料，这个黄铜普通货轮有一样够用，最多加个锰和铁就可以了。如果用在破冰船的那个螺旋桨，他们家东西也比较多一些。材料和这个黄铜和猛合体。黑炭和高，还有高强度的铝合金和钛合金结合。就可以用来当螺旋桨用，因为这个材料强度高，耐磨性高硬度高，也不需要担心会弄坏的问题。
很多年前從報章得悉北極航線，現仍未普及，經李船長介紹後，方明究竟。稍後或可考慮詳述傳統航線，例如歐亞、北美至亞洲、南美至亞洲等。謝。
谢谢李船长上传了这么精彩的分析,满满教科书级别的科普
❤️❤️❤️
@@Captain_Li 李船長給您個建議，下次影片可以把音源去掉重新錄聲，這樣就不會有惱人的滑鼠點擊聲。比如說您把字幕都上好了，把有雜音的音源去掉，照著字幕配音，就不用怎麼調整時間，裁減複製貼上就行。
这种情况非常费时间，且不连贯当时思路
@@skitchsmisth2793 你照著原本的字幕配音是要想啥思路。多工本來就費時，就問你要不要讓別人聽得舒服，決定權不在我，這只是個建議。
謝謝！
谢谢
李船長好、謝謝為我們科普一件航運知識.
赞同李高级船长的观点。如果真的能够大规模开展北极航行，生态保护一定要预先做好预案。生态破坏起来容易，恢复起来就很难了。
❤🎉船長大人，您用的教具都很棒呢，🎉船長家好漂亮🎉船要是破損，什麼節省油料都是多餘的🎉救援補給困難🎉航期只有五個月🎉環保是我一次聽到的見解，🎉謝謝船長愛地球🎉😢我們都沒有考慮到，動物的頑皮世界啊❤
1:06 谢韦尔内岛就是大名鼎鼎的新地群岛的北岛，以前是苏俄核武实验基地，俄罗斯联邦原子能机构自1998年起每年秋季在南岛和北岛之间的马托奇金海峡的水域下进行一系列亚临界水下核试验。
不是沙皇也在那爆一顆嗎？之前才開始限制核武
外行人看法北極航線各家航運公司應該老早就曾經評估過環境污染和經濟成本必定是遠超現有航線甚至遠超過繞行好望角航線才不實行這路線感謝李船長仔細的講解北極航線的走法和優劣處
支持船長先生，就是船體的差異性，可以造成差異化，讓沒準備好的人不能，只讓準備好的人通行，進一步排擠全球航運業來造成全球航運的板塊改變，並改變地緣要素的改變，同意影響巨大，但關鍵因素在於方案提出後，由於博弈的關係，只能全力以赴。
原来行船的北极航线需要考虑的项目比飞行多了好多，飞行这边基本上只受制于外界温度（航油结冰）和ETOPS（备降场/航线选择），偶尔还得考虑太阳活动造成的辐射剂量超标。航线的话也基本上是低纬度亚洲城市联通美国东海岸城市的城市对儿🎉
👍🏻👍🏻👍🏻
20分钟前刚问完船长直接发视频了，神速
李船長說到一個重點就是北極航線正常化會對北極生態圈帶來嚴重破壞真的要制定完善的法規來做配套才行
李船长，感谢您分享对北极航线的分享。刚才看您在谷歌地图上所画的航线，发现北极航线另一个船公司不太愿意走的原因也可能包括沿途可停靠的港口不多，单单靠点对点的货运量（如中国大陆到欧洲）不能支撑这条航线；这是小弟我的一些浅见，希望听听李船长的看法。
这可能有点先有鸡还是先有蛋的问题了，很多大城市不都是因为毗邻交通要道才发展起来的嘛。如果北极航线畅通无阻的话，可能很多沿线城市港口就发展起来了。比如白令海峡说不定就取代马六甲海峡新加坡的地位也未可知了。😂
又長知識了。謝謝船長😂😊
這一集最好看的一集,了解以往不確定的知識,謝謝啦
报到，支持李船长，平安!健康!顺心!
記得數年前中俄兩國發表合作要打造冰上絲路濟南大學冰島研究中心客座教授陳鋒撰文表示，儘管北極航運的開發仍有諸多挑戰需要克服，但近期的「紅海危機」，已經日益凸顯拓展北極航運的急迫性。
@tomtsai8515 實際中遠海是認真要開發北極航運 早在2013年永盛輪首航從江蘇太倉港開闢北極東北航道 到達終點荷蘭鹿特丹港 比傳統航線快9天 只不過航行確實驚險
都是些公知在吹这个牛，能开的话苏联早就开了，苏联是没有加入动保组织的，中国政府也没有申明开通北极航线，
感謝李船長讓我們增加知識
李高級船長晚上好，又見識多一樣嘢啦
这集太喜欢啦，又涨知识了❤
听李船长这么一讲本以为很简单的事原来这么复杂
更丰富的航海科普知識对惡劣兇險無比使人畏足的北極航線之領略大開腦洞.破冰船之使用也略增不少見識.謝謝您特別強調保護自然生態的重要性.拋砖引玉讓人重視环保,現今科技發達無所不能有利有害加上交通四通八達若不好好保護愛惜這塊地球村,我們的下一代可能沒什麼笑容啦😢
感謝李船長分享這麼實務的專業知識。
在北极航线还没有升温之前， 能够航行这条航线的应该只有核潜艇吧？记得上个世纪70年代的时候曾经有人设想过把核潜艇改装成民用的水下舰船通过北极航线运输原油，不过没有实现....
北极航线的前景是在地球变暖，北极冰盖融化的前提下，没有船运公司带着破冰船去送货的；其次，我生活在加拿大，没听说这里的货船和集装箱有什么特殊设计制造；最后，燃料补给，新加坡就比俄罗斯有优势？？？，俄罗斯就是世界排名前五的产油国，新加坡的油还是跨洋运输过去加工出来的。
加拿大这边的北极航线可是团灭了几批探险团。估计等全球变暖让北极行线成为不冻航线还有随着后巴拿马/苏伊士级货船的普及。北极航线是有可能变得有盈利价值。
还有通讯的问题，高纬度地区没有同步卫星信号，只能靠近地轨道卫星。只有在卫星飞过的时候才有信号。
船長好！東北航線，西北航線，都有外來的環境影響，也有內在的結構限制。外在的就不用說了，這裡只說內在結構的影響吧。所有船體結構，包裹鋼材，電機電線，各種管路，水上水下，推進器等等都有他們的限制。這個限制是什麼呢？就是因為在造船的時候，根據設計的各種規格要求在溫度方面，都是在負一40度C以上。如果低於這個溫度，所有的規格要求都不一樣了。所以呀！破冰船的設計要求都在負40 ℃以下，所以他們就可以在寒冷的地方暢行無阻了。
再加一句，船是沒有問題了，那麼貨櫃裡面的東西呢？就是貨櫃本身也是大大的問題。
最值的向李船长学习的是对人的领航。遥远漫长高风险的航海，如果来自各异的船人岀了问题将是不可想象的
李船长让我长知识了。谢谢。
感谢船长分享。
有预言者提及，北极航路到本世纪中期将成为东亚前往欧洲的主要航运路线，因此沿途的日本和俄罗斯会从中获益很多，并且改善了地区关系。
其实吧，真到了北极航线可以轻松开通全年通航的时候，李船长担心的生态问题和提到的航运成本已经不那么重要了...因为冰盖都融化了，不管上海还是纽约鹿特丹都是负海拔了，还会不会有这种规模的国际贸易都是问号...那个未来目前根本无法预测。
看了上一期，正想問北極航線是不是最近的，您就出片了。讚❤❤
高級船長晚上舒心❤
謝謝分享，沒有想過開通后的問題
謝謝船長的解說
與天鬥，其樂無窮 😊
感谢船长分享
感谢讲解，原来要从这么多方向考虑。
北极航线一旦出事，夏季救援也要好多天，冬季遇到暴风雪只能听天由命吧。
有機會的話 希望想聽聽看李船長分享一些奇特神秘的船上故事
他退休了应该可以讲，还在跑船的嘛，多半忌讳
@@cccc-mj9wx 之前李船長就有分享過相同類型的故事了也有他經過百慕達三角洲的故事
大圓航線..其實去走外星族的勢力範圍 還是很危險的 加上 俄國不知道要敲多少保護費
感謝 李船長的知識傳授
关键还是集装箱船一路上码头靠一下岸，卸货，装货柜，补给，目的是做生意赚钱。北极航线没有多少生意可做，只有一船集装箱直接到欧洲卸完货。直达航线。
北极航线对lng也有制冷能耗低的好处吧。
請問船長：聽說巨型集裝箱輪最大的優勢在於燃油效率！平均一公升的燃料可以運送一噸的貨物從亞洲到歐洲或是美洲，請問船長以傳統航線來概略計算是否真的這麼省油呢？
1:09 新地岛
Hello, 请问 亚洲港口往欧洲货轮 目的地是不是都在北欧？ 南欧没有大港口吗？同样 往北美货轮 美东纽约多还是美西洛杉矶温哥华多？
难得船长出镜头，很帅的船长
李船长 泰国南部开凿一条运河替代马六甲海峡，预计哪年可以实现？
John Franklin's lost expedition 就是为了寻找西北通路。。结果十分惨烈 可以参考美剧the terror
李船长好，很好奇普通旅客可以搭乘货船吗？感觉你们的船条件很好啊，如果我有时间的话是很想搭乘你们的穿旅游的。听说国内的管理很严，但如果我不是中国护照也不出入中国港口呢？谢谢
但是北极航线安全呀。就像瓜达尔港的项目，没事儿闲的把石油陆运到西藏？还不是因为安全，不开发出来，马六甲一旦被封锁，日子怎么过？到时候现开发瓜达尔港口，现开发北极航线？
我覺得北極航線雖然航路短一點，省一點錢，但是破冰的錢又會加上去，再加上補給不方便，及通訊問題，還有船的承受度及後面的環保及動保問題，根本沒有比較省！
如果我當船東...我情願花錢去清除航路上的恐怖份子和強盜，我也不想花錢、繞路、清除冰塊，不只有海上冰塊、天氣...，連船隻配備、人員技術全都得配合，那不得重新開一家公司算了！全天下的靠貨運吃飯的不只一家船公司、也不止一艘船...當然不會只有一家船東有這樣想法的。
❤️❤️❤️正解
事实上船东不是你这样想的，而是会新开一条线路部门，先弄两条船走走看，看看经济性和性价比，最后再决定，而事实上，现在这条航线已经很热了，特别是夏天，完全解冻，不需要破冰。
@@style4807想多了，北冰洋航道整體並不具備通行的功能，安全性、碼頭建設、後勤補給功能。基本上你只能跟北極熊聊天。能做，但是需要氣候變化的更暖以及夠多的配套措施！
@@style4807再補一槍😂船舶運輸，跑的不只是亞對歐這種長程運輸，大連-上海、上海-台北、台北高雄、高雄-香港、等等等等，這些屬於短程運輸的，作為船公司，有錢賺沒有不接的道理。北冰洋⋯別說城市，連人都沒有。你開的話我會做空你😅
@@顧文凱-v2g 事实是今年已经5000万吨的货物量了，跟世界海运业相比还是零头，但是已经占俄罗斯的8%海运量，就已经是不可忽视的增长量了。
鋼材 有冷碎性 走寒地 鋼材不一樣破冰船 的 船隊 比較可能. 潛水艇 好像也可以當然 在北極圈 用不到冷凍櫃北極圈的航運 一切還在天馬行空中
还有点外角，哎，北极航线靠近南区这个区域，就河南几个靠近冰块区，又叫冰块区的。有这冰块去很简单，比较靠近中间地带。如果南极大陆和北极大陆这块各地球的中心第一代没有扣吧？地球的中心地带，这个北极很难进两个两个区域在上端和下端两个去下面好，下面。而且这两个地方比较难跑，因为这种的地方一到冬季就是这九天会冻成冰棍一块，比这中国这些城市吧，比如说北京，上海这些区域。靠近寒高进上海 都的地方比较容易找到一些，雪地太高了。讲吧，上海，宁波，北京这几个区域，这些地方比较容易靠近北极圈的一个范围。美国的话，阿拉斯加和加拿大那边全部靠近，全部被覆盖了以内。俄罗斯的话不要讲全部都个人。随机的寒冷风和下雪会把俄罗斯全国包围在里面。不要讲，就全部挑了一个全部区域。我要想起来给我一个别的地方，比如过马来西亚，一个人离北极区域的地方不需要担心，很容易走到下雪的，我担心这个问题。果个中国，美国纽约就针对国家，他们比较靠近那个什么北极区的寒风地带。说白了就是靠近能挤那条路和北极的一些范围。很容易被覆盖的，这个比较好讲一些。
谢谢你！
是不是俄罗斯北面自己蔬菜粮食都不够，补给老贵了吧
个人认为这条航线不要出现为好，那天这条航线畅通无阻对世界气候都是灾难性的。
其实你只要知道这条航线对中俄拖垮美国有利就可以了
拖垮美国结果地球灭了有啥好处？人家3亿人粮食出口大国，中国14亿粮食进口大国，是谁更怕气候变迁？
@@peter0702 拖垮政府又不是那个地方不种粮食了 伊拉克换了政府就不卖油了吗
@@老魏道美食 这都能扯到政治？南北极冰融化只是拖垮美国的事？你是不是叫石乐志？
@@老魏道美食这条航线通畅的前提就是气候剧变，这样粮食还不减产?
主要是有冰面吧。夏天应该可以用
事实上最近北极航线开始热门，也是因为全球变暖，冰期缩短。假如继续下去，终有一天北极航线将能无障碍航行，它立刻会成为香饽饽。
左邊桌上的是高粱酒嗎？有點眼熟
幽冥号、恐惧号遇到了没？
俄罗斯的那个长的岛叫新地岛，以前苏联在上面搞核爆试验（大伊万）
想问问李船长，为什么没有核动力的货轮呢？
ruclips.net/video/I7ebLNceKV4/видео.html
谢谢船长！您那是啥软件，能做期节目普及一下吗？
這A4海域的通訊似乎也是個問題，綜合考量上，是不是傳統航線(A3)比較安全一點？
北极真通航的时候纽约和鹿特丹存不存在都另说了
船长，普通人可以上货轮旅游吗？
請問船長 紅海危機 依你看對於運價的影響大概可以持續多久？ 改期缺櫃會蔓延到美洲或亞洲線嗎？
Li chuan zhang, shuo shuo tai guo lu qiao, he xin jia po xi xi xiang guan😊
少了路程 多了一堆冰要破 感覺可能還倒賠
感謝.
那传统航线 马六甲海峡的海盗，红海胡赛武装的导弹，伊朗对霍尔木兹海峡的封锁，索马里的海盗。这些也都是不可忽视的问题吧
🎉船长好
赞啦！❤
船长玩地图非常娴熟啊😊
😃😃😃
哪一條航線比較安全？
怎麼這麼剛好我正想問這問題❤
讚！🎉🎉🎉
估计全球变暖浮冰减少以后，北极航线会被出于利益最大化的影响使用的。
感覺北極航線蠻適合燒天然瓦斯的主機⋯不然海水溫度這麼低，大艙燃油蒸汽加熱萬一有問題，連油都駁不動了⋯😏
安全性，北極航道的危險系數就是高。
哈哈哈一直以为是录屏，直到李船长伸出一根手指🤣🤣🤣
😀😀😀
大吨位商业潜艇或许是个解决方式
夏天走應該會好一點吧🤔航線短，而且冷箱熱泵的工作時間不用像傳統航線那麼長，也節省能源……
👍🏻
哈哈，李船长念的是从（cong1聪） 容。果然是同代人啊。我女儿就念第二声。
😁😁😁
超受用科普
高级船长 我们还是玩 大航海时代 吧❤😂🎉
兄弟 玩大航海時代跑這段航路九死一生阿XDD
不能光看距离啊，北极那么冷
苏联最强大的时候都没有实现的美好愿望，靠俄罗斯和白俄罗斯能实现么，一个低温一个西风带，都是人力无法解决的问题，苏联就是因为风带的问题无法解决才放弃这个项目的，冰其实是小事。现在北极圈内的库港是唯一的不冻港，但是还是进不去
翟墨驾驶帆船不间断不停靠环航北冰洋成功了
一只核动力破冰船带一群普通船只组队通过可能是成本最佳的方案。
北极圈的海峡与岛屿有一种神秘之感。谢谢生动的航线介绍。
🌎☀️🌈🌊🌊🌊🚢⚓️👨✈️大航海家李船长周末好。非常感恩您的航海科普。大海航行靠舵手。胸怀大爱的人才能得天下。💫
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
1、溫度低。2、沒有破冰設備過不去。3、進入磁極附近指北針之類的將會失去作用。4、極晝夜對於一般水手是煎熬。5、有可能有雪盲。6、補給艱難。7、環境惡劣。
船長所言甚對，保護生態是非常重要的。
以前有看过一个纪录片，也是讲述加拿大北部一个港口和北极航线的困难。引水和破冰要求还和赤道航线不一样。普通的集装箱船需要申请破冰船护送；同时北极的浮冰是动态变化的， 所以需要专业引水时时根据浮冰的变化来避开危险，这里涉及到大量的人力物力；现代的集装箱船都用燃油油来提供动力， 一旦发生泄漏或者需要救援， 也是极其困难。
普通的货轮想走北极航线比较难。普通的后轮头前端凸轮，还有一个凸轮球在内。 这些头部的部分比较好遮盖。能用在个别，可能用在西太平洋到南太平洋这条路比较好用。从美国纽约到中国的南海和个中国当中国的南海 的路线，有空要去上海，上海，宁波，香港。这比较好用， 北极航线必须破冰船他的头部是向下压的，银湖，跟普通货轮差别很大。后轮头各有个凸起物的那个什么我倒不会。如果破冰船的船头跟他不一样，他头部有个向下凹的，有向下压的平面，依靠个体中的冰把冰块往下压，然后吹就可以因为破冰船的后螺旋桨用了个黄铜贵高的强度材料，用最硬的材料通过特南极航线。形成采用那个砌墙的钢和黄铜结合在一块，这个硬度会高的和强度会厉害的结合在一起用可以用 。普通的货轮用的钢材强度有限，因为他的强度有一个限制，我也不想担心这么多。 如果你用破冰船的张凯在做这个后轮的主体的话，就比较担心。的强度，硬度，耐磨度和耐度很高，因为他们的地方是北极和南极各两个航线的缘故，因为这两个地方冰柜有较厚，较薄的。边的冰块有较薄和较厚这两个。点的科技的，下薄的很容易被全体的重量压比。我比较厚的那个要一点时间才可以，要定要这样这样过来装查一下，避免船体破裂。这个比较麻烦。假如你用那个航母用的特种钢，这个强化钢一个可以的。我考虑的东西有限，主要是战斗距离和强度，这些还可以抵挡大部分武器的攻击，除非大威力的他们就可能打不了。 不转航母的大钢板弄下来可以用在货轮上面就好去打。就耐打写也不需要担心会。断裂会被打断的问题。如破冰船好的，全体可以用这个的，最强的超级硬化钢海龙对口钢硬度很高，耐磨性很强。除非你用钛合金和铝合金超级强化硬钢铁。张开的厚度和角度，如果你用这种窗台还多破冰船的主体结构，从头到尾的话，那就不要担心会磨坏会不会断理的问题心那有意外，也不想管那么多。如果的如果用那个螺旋桨材料，用那个黄铜加铁这些圆珠。如果用强化的材料加固是可以用的，而且有些材料和黄铜结合在一块。螺旋桨的主体材料，这个黄铜普通货轮有一样够用，最多加个锰和铁就可以了。如果用在破冰船的那个螺旋桨，他们家东西也比较多一些。材料和这个黄铜和猛合体。黑炭和高，还有高强度的铝合金和钛合金结合。就可以用来当螺旋桨用，因为这个材料强度高，耐磨性高硬度高，也不需要担心会弄坏的问题。
很多年前從報章得悉北極航線，現仍未普及，經李船長介紹後，方明究竟。稍後或可考慮詳述傳統航線，例如歐亞、北美至亞洲、南美至亞洲等。謝。
谢谢李船长上传了这么精彩的分析,满满教科书级别的科普
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@@Captain_Li 李船長給您個建議，下次影片可以把音源去掉重新錄聲，這樣就不會有惱人的滑鼠點擊聲。比如說您把字幕都上好了，把有雜音的音源去掉，照著字幕配音，就不用怎麼調整時間，裁減複製貼上就行。
这种情况非常费时间，且不连贯当时思路
@@skitchsmisth2793 你照著原本的字幕配音是要想啥思路。多工本來就費時，就問你要不要讓別人聽得舒服，決定權不在我，這只是個建議。
謝謝！
谢谢
李船長好、謝謝為我們科普一件航運知識.
赞同李高级船长的观点。如果真的能够大规模开展北极航行，生态保护一定要预先做好预案。生态破坏起来容易，恢复起来就很难了。
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1:06 谢韦尔内岛就是大名鼎鼎的新地群岛的北岛，以前是苏俄核武实验基地，俄罗斯联邦原子能机构自1998年起每年秋季在南岛和北岛之间的马托奇金海峡的水域下进行一系列亚临界水下核试验。
不是沙皇也在那爆一顆嗎？之前才開始限制核武
外行人看法
北極航線各家航運公司應該老早就曾經評估過
環境污染和經濟成本必定是遠超現有航線甚至遠超過繞行好望角航線才不實行這路線
感謝李船長仔細的講解北極航線的走法和優劣處
支持船長先生，就是船體的差異性，可以造成差異化，讓沒準備好的人不能，只讓準備好的人通行，進一步排擠全球航運業來造成全球航運的板塊改變，並改變地緣要素的改變，同意影響巨大，但關鍵因素在於方案提出後，由於博弈的關係，只能全力以赴。
原来行船的北极航线需要考虑的项目比飞行多了好多，飞行这边基本上只受制于外界温度（航油结冰）和ETOPS（备降场/航线选择），偶尔还得考虑太阳活动造成的辐射剂量超标。航线的话也基本上是低纬度亚洲城市联通美国东海岸城市的城市对儿🎉
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李船長說到一個重點就是北極航線正常化會對北極生態圈帶來嚴重破壞真的要制定完善的法規來做配套才行
李船长，感谢您分享对北极航线的分享。刚才看您在谷歌地图上所画的航线，发现北极航线另一个船公司不太愿意走的原因也可能包括沿途可停靠的港口不多，单单靠点对点的货运量（如中国大陆到欧洲）不能支撑这条航线；这是小弟我的一些浅见，希望听听李船长的看法。
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这可能有点先有鸡还是先有蛋的问题了，很多大城市不都是因为毗邻交通要道才发展起来的嘛。如果北极航线畅通无阻的话，可能很多沿线城市港口就发展起来了。比如白令海峡说不定就取代马六甲海峡新加坡的地位也未可知了。😂
又長知識了。謝謝船長😂😊
這一集最好看的一集,了解以往不確定的知識,謝謝啦
报到，支持李船长，平安!健康!顺心!
記得數年前
中俄兩國發表合作要打造冰上絲路
濟南大學冰島研究中心客座教授陳鋒撰文表示，儘管北極航運的開發仍有諸多挑戰需要克服，但近期的「紅海危機」，已經日益凸顯拓展北極航運的急迫性。
@tomtsai8515 實際中遠海是認真要開發北極航運 早在2013年永盛輪首航從江蘇太倉港開闢北極東北航道 到達終點荷蘭鹿特丹港 比傳統航線快9天 只不過航行確實驚險
都是些公知在吹这个牛，能开的话苏联早就开了，苏联是没有加入动保组织的，中国政府也没有申明开通北极航线，
感謝李船長讓我們增加知識
李高級船長晚上好，又見識多一樣嘢啦
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听李船长这么一讲本以为很简单的事原来这么复杂
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感謝李船長分享這麼實務的專業知識。
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在北极航线还没有升温之前， 能够航行这条航线的应该只有核潜艇吧？记得上个世纪70年代的时候曾经有人设想过把核潜艇改装成民用的水下舰船通过北极航线运输原油，不过没有实现....
北极航线的前景是在地球变暖，北极冰盖融化的前提下，没有船运公司带着破冰船去送货的；其次，我生活在加拿大，没听说这里的货船和集装箱有什么特殊设计制造；最后，燃料补给，新加坡就比俄罗斯有优势？？？，俄罗斯就是世界排名前五的产油国，新加坡的油还是跨洋运输过去加工出来的。
加拿大这边的北极航线可是团灭了几批探险团。估计等全球变暖让北极行线成为不冻航线还有随着后巴拿马/苏伊士级货船的普及。北极航线是有可能变得有盈利价值。
还有通讯的问题，高纬度地区没有同步卫星信号，只能靠近地轨道卫星。只有在卫星飞过的时候才有信号。
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船長好！
東北航線，西北航線，都有外來的環境影響，也有內在的結構限制。
外在的就不用說了，這裡只說內在結構的影響吧。
所有船體結構，包裹鋼材，電機電線，各種管路，水上水下，推進器等等都有他們的限制。
這個限制是什麼呢？就是因為在造船的時候，根據設計的各種規格要求在溫度方面，都是在負一40度C以上。如果低於這個溫度，所有的規格要求都不一樣了。
所以呀！破冰船的設計要求都在負40 ℃以下，所以他們就可以在寒冷的地方暢行無阻了。
再加一句，船是沒有問題了，那麼貨櫃裡面的東西呢？
就是貨櫃本身也是大大的問題。
最值的向李船长学习的是对人的领航。遥远漫长高风险的航海，如果来自各异的船人岀了问题将是不可想象的
❤️❤️❤️
李船长让我长知识了。谢谢。
感谢船长分享。
有预言者提及，北极航路到本世纪中期将成为东亚前往欧洲的主要航运路线，因此沿途的日本和俄罗斯会从中获益很多，并且改善了地区关系。
其实吧，真到了北极航线可以轻松开通全年通航的时候，李船长担心的生态问题和提到的航运成本已经不那么重要了...因为冰盖都融化了，不管上海还是纽约鹿特丹都是负海拔了，还会不会有这种规模的国际贸易都是问号...那个未来目前根本无法预测。
看了上一期，正想問北極航線是不是最近的，您就出片了。讚❤❤
❤️❤️❤️
高級船長晚上舒心❤
謝謝分享，沒有想過開通后的問題
謝謝船長的解說
與天鬥，其樂無窮 😊
感谢船长分享
感谢讲解，原来要从这么多方向考虑。
北极航线一旦出事，夏季救援也要好多天，冬季遇到暴风雪只能听天由命吧。
有機會的話 希望想聽聽看李船長分享一些奇特神秘的船上故事
他退休了应该可以讲，还在跑船的嘛，多半忌讳
@@cccc-mj9wx 之前李船長就有分享過相同類型的故事了
也有他經過百慕達三角洲的故事
大圓航線..其實去走外星族的勢力範圍 還是很危險的 加上 俄國不知道要敲多少保護費
感謝 李船長的知識傳授
❤️❤️❤️
关键还是集装箱船一路上码头靠一下岸，卸货，装货柜，补给，目的是做生意赚钱。北极航线没有多少生意可做，只有一船集装箱直接到欧洲卸完货。直达航线。
❤️❤️❤️
北极航线对lng也有制冷能耗低的好处吧。
請問船長：聽說巨型集裝箱輪最大的優勢在於燃油效率！平均一公升的燃料可以運送一噸的貨物從亞洲到歐洲或是美洲，請問船長以傳統航線來概略計算是否真的這麼省油呢？
1:09 新地岛
Hello, 请问 亚洲港口往欧洲货轮 目的地是不是都在北欧？ 南欧没有大港口吗？
同样 往北美货轮 美东纽约多还是美西洛杉矶温哥华多？
难得船长出镜头，很帅的船长
李船长 泰国南部开凿一条运河替代马六甲海峡，预计哪年可以实现？
John Franklin's lost expedition 就是为了寻找西北通路。。结果十分惨烈 可以参考美剧the terror
李船长好，很好奇普通旅客可以搭乘货船吗？感觉你们的船条件很好啊，如果我有时间的话是很想搭乘你们的穿旅游的。听说国内的管理很严，但如果我不是中国护照也不出入中国港口呢？谢谢
但是北极航线安全呀。就像瓜达尔港的项目，没事儿闲的把石油陆运到西藏？还不是因为安全，不开发出来，马六甲一旦被封锁，日子怎么过？到时候现开发瓜达尔港口，现开发北极航线？
我覺得北極航線雖然航路短一點，省一點錢，但是破冰的錢又會加上去，再加上補給不方便，及通訊問題，還有船的承受度及後面的環保及動保問題，根本沒有比較省！
如果我當船東...我情願花錢去清除航路上的恐怖份子和強盜，我也不想花錢、繞路、清除冰塊，不只有海上冰塊、天氣...，連船隻配備、人員技術全都得配合，那不得重新開一家公司算了！全天下的靠貨運吃飯的不只一家船公司、也不止一艘船...當然不會只有一家船東有這樣想法的。
❤️❤️❤️正解
事实上船东不是你这样想的，而是会新开一条线路部门，先弄两条船走走看，看看经济性和性价比，最后再决定，而事实上，现在这条航线已经很热了，特别是夏天，完全解冻，不需要破冰。
@@style4807想多了，北冰洋航道整體並不具備通行的功能，安全性、碼頭建設、後勤補給功能。基本上你只能跟北極熊聊天。能做，但是需要氣候變化的更暖以及夠多的配套措施！
@@style4807再補一槍😂船舶運輸，跑的不只是亞對歐這種長程運輸，大連-上海、上海-台北、台北高雄、高雄-香港、等等等等，這些屬於短程運輸的，作為船公司，有錢賺沒有不接的道理。北冰洋⋯別說城市，連人都沒有。你開的話我會做空你😅
@@顧文凱-v2g 事实是今年已经5000万吨的货物量了，跟世界海运业相比还是零头，但是已经占俄罗斯的8%海运量，就已经是不可忽视的增长量了。
鋼材 有冷碎性 走寒地 鋼材不一樣
破冰船 的 船隊 比較可能. 潛水艇 好像也可以
當然 在北極圈 用不到冷凍櫃
北極圈的航運 一切還在天馬行空中
👍🏻👍🏻👍🏻
还有点外角，哎，北极航线靠近南区这个区域，就河南几个靠近冰块区，又叫冰块区的。有这冰块去很简单，比较靠近中间地带。如果南极大陆和北极大陆这块各地球的中心第一代没有扣吧？地球的中心地带，这个北极很难进两个两个区域在上端和下端两个去下面好，下面。而且这两个地方比较难跑，因为这种的地方一到冬季就是这九天会冻成冰棍一块，比这中国这些城市吧，比如说北京，上海这些区域。靠近寒高进上海 都的地方比较容易找到一些，雪地太高了。讲吧，上海，宁波，北京这几个区域，这些地方比较容易靠近北极圈的一个范围。美国的话，阿拉斯加和加拿大那边全部靠近，全部被覆盖了以内。俄罗斯的话不要讲全部都个人。随机的寒冷风和下雪会把俄罗斯全国包围在里面。不要讲，就全部挑了一个全部区域。我要想起来给我一个别的地方，比如过马来西亚，一个人离北极区域的地方不需要担心，很容易走到下雪的，我担心这个问题。果个中国，美国纽约就针对国家，他们比较靠近那个什么北极区的寒风地带。说白了就是靠近能挤那条路和北极的一些范围。很容易被覆盖的，这个比较好讲一些。
谢谢你！
是不是俄罗斯北面自己蔬菜粮食都不够，补给老贵了吧
个人认为这条航线不要出现为好，那天这条航线畅通无阻对世界气候都是灾难性的。
其实你只要知道这条航线对中俄拖垮美国有利就可以了
拖垮美国结果地球灭了有啥好处？人家3亿人粮食出口大国，中国14亿粮食进口大国，是谁更怕气候变迁？
@@peter0702 拖垮政府又不是那个地方不种粮食了 伊拉克换了政府就不卖油了吗
@@老魏道美食 这都能扯到政治？南北极冰融化只是拖垮美国的事？你是不是叫石乐志？
@@老魏道美食这条航线通畅的前提就是气候剧变，这样粮食还不减产?
主要是有冰面吧。夏天应该可以用
事实上最近北极航线开始热门，也是因为全球变暖，冰期缩短。假如继续下去，终有一天北极航线将能无障碍航行，它立刻会成为香饽饽。
左邊桌上的是高粱酒嗎？有點眼熟
幽冥号、恐惧号遇到了没？
俄罗斯的那个长的岛叫新地岛，以前苏联在上面搞核爆试验（大伊万）
想问问李船长，为什么没有核动力的货轮呢？
ruclips.net/video/I7ebLNceKV4/видео.html
谢谢船长！您那是啥软件，能做期节目普及一下吗？
這A4海域的通訊似乎也是個問題，綜合考量上，是不是傳統航線(A3)比較安全一點？
北极真通航的时候纽约和鹿特丹存不存在都另说了
船长，普通人可以上货轮旅游吗？
請問船長 紅海危機 依你看對於運價的影響大概可以持續多久？ 改期缺櫃會蔓延到美洲或亞洲線嗎？
Li chuan zhang, shuo shuo tai guo lu qiao, he xin jia po xi xi xiang guan😊
少了路程 多了一堆冰要破 感覺可能還倒賠
感謝.
那传统航线 马六甲海峡的海盗，红海胡赛武装的导弹，伊朗对霍尔木兹海峡的封锁，索马里的海盗。这些也都是不可忽视的问题吧
🎉船长好
赞啦！❤
船长玩地图非常娴熟啊😊
😃😃😃
哪一條航線比較安全？
怎麼這麼剛好
我正想問這問題❤
讚！🎉🎉🎉
估计全球变暖浮冰减少以后，北极航线会被出于利益最大化的影响使用的。
感覺北極航線蠻適合燒天然瓦斯的主機⋯
不然海水溫度這麼低，大艙燃油蒸汽加熱萬一有問題，連油都駁不動了⋯😏
👍🏻👍🏻👍🏻
安全性，北極航道的危險系數就是高。
哈哈哈一直以为是录屏，直到李船长伸出一根手指🤣🤣🤣
😀😀😀
大吨位商业潜艇或许是个解决方式
夏天走應該會好一點吧🤔航線短，而且冷箱熱泵的工作時間不用像傳統航線那麼長，也節省能源……
👍🏻
哈哈，李船长念的是从（cong1聪） 容。果然是同代人啊。我女儿就念第二声。
😁😁😁
超受用科普
高级船长 我们还是玩 大航海时代 吧❤😂🎉
兄弟 玩大航海時代跑這段航路九死一生阿XDD
不能光看距离啊，北极那么冷
苏联最强大的时候都没有实现的美好愿望，靠俄罗斯和白俄罗斯能实现么，一个低温一个西风带，都是人力无法解决的问题，苏联就是因为风带的问题无法解决才放弃这个项目的，冰其实是小事。现在北极圈内的库港是唯一的不冻港，但是还是进不去
翟墨驾驶帆船不间断不停靠环航北冰洋成功了
一只核动力破冰船带一群普通船只组队通过可能是成本最佳的方案。
北极圈的海峡与岛屿有一种神秘之感。谢谢生动的航线介绍。
❤️❤️❤️
🌎☀️🌈🌊🌊🌊🚢⚓️👨✈️大航海家李船长周末好。非常感恩您的航海科普。大海航行靠舵手。胸怀大爱的人才能得天下。💫