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眾所期待的GT3試駕來！！ruclips.net/video/jA_N18TJyK0/видео.html
很專業的視頻。但還是補充一點，GT4的那顆4.0自吸和GT4 RS那顆完全不是一個產物，不僅僅是調教這麼簡單。GT4那台是把現有992卡雷拉那台3.0TT渦輪去掉以後，經過改裝來的。但GT4 RS那台是純正的GT3引擎，而為了滿足中置引擎的佈局，油底殼各方面都進行了重新設計，還有一個超大的集氣箱。
GT4跟GTS4.0是同一顆沒錯，差別只在電腦，但跟GT4RS跟GT3那顆乾式油底殼的是不同系列。
內容很精彩.....希望可以又續集
好想做一集歷代GT3特輯...
聽兩位專家的對談超讚!!!!!
希望提供一些不同的觀點，謝謝支持
雖然沒我的事但還是聽得津津有味
您也可以先練習儲存啊
@@HotDriveMedia 我每次選沒幾項就被嚇得關掉網頁了 🤣
內容真的很棒
謝謝您的肯定
說很好，但我自己一直在思考 gt4rs 的保值空間 是不是沒有 gt3 的來得好？
說實話，911是神主牌，GT3又是911之最，Cayman再極致都是二哥的地位，我們認為保值性或收藏價值不會高過GT3，但可玩性就另當別論了！
911地位一定還是高過Cayman
不好意思我問一個外行人看熱鬧的問題，就是為什麼在賽道上轉速比時速重要？多多指教
NA車拉高轉到九千換檔換檔中間補油，轉速保持7千轉以我開法是這樣
短衝程引擎通常最大馬力會在最高轉速(或接近)出現，GT4的8000轉如果提高曲軸平衡，升級潤滑，提高進氣效率，重寫供油，也可能拉到9000轉、500hp馬力，如果同樣2檔對應120km/h的極速，拉到9000轉一定更快，加速銜接上，9000轉換檔也一定比8000轉更快。
@@HotDriveMedia 多數超跑0到400跑三次就走不動，有保護程式，保時捷沒有這種問題
只要達到一定的轉速就有更快的速度就像馬力機一樣他會說欸你這台車在幾千轉爆發多少馬來，所以賽道上你要快就要保持一個引擎最大輸出的轉速就能快
你们的节目真棒
謝謝肯定喔！
如果GT4 RS 不選Weissach 不選鎂合金圈，還值得買嗎？
鎂框可以不選，但Weissach建議上
對了，還有座椅要選
我是建議Weissach跟賽車椅一定要選哈
喜歡改東改西的建議買S就好，渦輪車又好改，買大NA的，沒有很大的空間
@@messiah7935 確實，大NA讓人迷戀，但升級空間確實不大
為什麼992 gt3要選到12-1300萬，1000出頭很不錯了耶！
每個人個性化程度需求不同，1000出頭也可以很迷人的！
@@HotDriveMedia 迷不迷人其次，根本排不到單😢
@@djkupaul 羨慕有排單困擾，我們目前沒有這個困擾
@@HotDriveMedia 客氣了，已經轉taycan GTS 😅
相信您也是愛車人，到時有機會採訪您一下嗎？
Gt4rs比Gt4快23秒 不是27秒講錯嚕 雖然都一樣快就是了😵💫😆
說太快，只好在字幕上修正，您真細心，請多多給我們指教喔。
想請問陶瓷複合煞車系統 (PCCB)重要嗎？
重要，如果您經常跑賽道的話
如果常常高速煞車入彎可以選，但原廠應該很夠用了
没用。刹车性能没有好多少。除非你一下跑3圈，就能感受出来，散热方面的差距比较大。
如果沒有預算問題，兩位覺得GT4 RS 與 992 GT3哪一輛「比較」值得花錢？因為 992 GT3 的電子介入好像還是比較高，相對而言，GT4 比較屬於傳統Porsche 的硬派作風，我這樣解讀是否正確？謝謝🙏
992 GT3 Touring...
Touring 的設定跟GT3 不是一樣？電子介入也比GT4 RS多
RS是更趨近賽車，Touring跟GT3設定是一樣的，只是外觀低調內斂些
聽聽天方夜譚也挺有意思的😅
不要放棄儲存
Porsche 沒這麼無聊，GT3 和GT4RS 是完全不同的東西，沒什麼隱藏實力以下犯上的問題，兩者底盤科技有差距更何況重量也差不多，真要說的話 只有兩者不同軸距在特定的場合下才可能會讓4RS有明顯的優勢，否則多數時GT3應該還是強這麼一截。
所以porsche会有一天造mr的911gt3rs市售吗？
@@horacehe6362 不會.....911應該不太可能造MR
GT4 RS 與 992 GT3 992稳，最爱
很難不愛吧，哈
Double wishbone prevails麥花臣的真的很難比得過～～～還有德文 W 是發 V 的音Weißach 不是魏薩呵！是 V愛薩呵……因為您都決定連Porsche 都唸成德文發音的話，那不如也把Weissach 唸成德文吧。
利害✌️✌️✌️
GT4RS應該已經到台灣了，請期待
最期待的還是下一代GT2 RS
不知道是一個什麼樣的境界，但可能是純粹渦輪後驅911的絕唱了...
紐北跑進6：30內☝🏻
GT2RS過彎放油門屁股會扭開後䡱車要有技術
@@羅先生-j2m 寶：果然專業👍！沒開過這車的人應該很難理解這個現象，但確實是這樣沒錯
@@HotDriveMedia 我看我還是開四䡱車就好開後䡱一直修，屁股太會跑了
如果油電，我情願封存911這塊經典招牌
我們姑且相信保時捷有能力最大程度維持911的味道
918不也油電
@@kawaiau9381 918是實驗性作品，江湖地位比不上純種V10手排的Carrera GT
@@Jerry-hd3oq 但二手價還是漲的很誇張
講了這樣多，就是只差存錢速度了😂
先練習選配跟儲存
重點是PDK吧GT4手擋 本來就沒PDK快GTS說不定也快過 GT4
GTS PDK確實可能快過GT4 6MT
7速跟6速，2-3-4檔的齒比差別還是很大的
下一代的电车性能将是大幅的提升，所以这代绝唱要办的体面（割韭菜）
電車性能不值錢，這波能當韭菜的都識貨，眼光很好
可惜下一个718是电动了 911估计下个世代就变成mr了
還好我朋友沒超過10,000,000😂
選對不選貴，聰明
他一定懷疑自己為什麼不買GT3
結果4.0
看看會不會有992.2了
@@HotDriveMedia 在北紐測試影片都說是RS 結果是R
![[ 漫談/平生不識GT3、便稱車癡也枉然 ]](http://i.ytimg.com/vi/F1trcDnD0TA/mqdefault.jpg)
![[ 漫談/平生不識GT3、便稱車癡也枉然 ]](/img/tr.png)
眾所期待的GT3試駕來！！
ruclips.net/video/jA_N18TJyK0/видео.html
很專業的視頻。但還是補充一點，GT4的那顆4.0自吸和GT4 RS那顆完全不是一個產物，不僅僅是調教這麼簡單。GT4那台是把現有992卡雷拉那台3.0TT渦輪去掉以後，經過改裝來的。但GT4 RS那台是純正的GT3引擎，而為了滿足中置引擎的佈局，油底殼各方面都進行了重新設計，還有一個超大的集氣箱。
GT4跟GTS4.0是同一顆沒錯，差別只在電腦，但跟GT4RS跟GT3那顆乾式油底殼的是不同系列。
內容很精彩.....希望可以又續集
好想做一集歷代GT3特輯...
聽兩位專家的對談超讚!!!!!
希望提供一些不同的觀點，謝謝支持
雖然沒我的事但還是聽得津津有味
您也可以先練習儲存啊
@@HotDriveMedia 我每次選沒幾項就被嚇得關掉網頁了 🤣
內容真的很棒
謝謝您的肯定
說很好，但我自己一直在思考 gt4rs 的保值空間 是不是沒有 gt3 的來得好？
說實話，911是神主牌，GT3又是911之最，Cayman再極致都是二哥的地位，我們認為保值性或收藏價值不會高過GT3，但可玩性就另當別論了！
911地位一定還是高過Cayman
不好意思我問一個外行人看熱鬧的問題，就是為什麼在賽道上轉速比時速重要？多多指教
NA車拉高轉到九千換檔
換檔中間補油，轉速保持7千轉
以我開法是這樣
短衝程引擎通常最大馬力會在最高轉速(或接近)出現，GT4的8000轉如果提高曲軸平衡，升級潤滑，提高進氣效率，重寫供油，也可能拉到9000轉、500hp馬力，如果同樣2檔對應120km/h的極速，拉到9000轉一定更快，加速銜接上，9000轉換檔也一定比8000轉更快。
@@HotDriveMedia
多數超跑0到400跑三次就走不動，有保護程式，保時捷沒有這種問題
只要達到一定的轉速就有更快的速度就像馬力機一樣他會說欸你這台車在幾千轉爆發多少馬來，所以賽道上你要快就要保持一個引擎最大輸出的轉速就能快
你们的节目真棒
謝謝肯定喔！
如果GT4 RS 不選Weissach 不選鎂合金圈，還值得買嗎？
鎂框可以不選，但Weissach建議上
對了，還有座椅要選
我是建議Weissach跟賽車椅一定要選哈
喜歡改東改西的建議買S就好，渦輪車又好改，買大NA的，沒有很大的空間
@@messiah7935 確實，大NA讓人迷戀，但升級空間確實不大
為什麼992 gt3要選到12-1300萬，1000出頭很不錯了耶！
每個人個性化程度需求不同，1000出頭也可以很迷人的！
@@HotDriveMedia 迷不迷人其次，根本排不到單😢
@@djkupaul 羨慕有排單困擾，我們目前沒有這個困擾
@@HotDriveMedia 客氣了，已經轉taycan GTS 😅
相信您也是愛車人，到時有機會採訪您一下嗎？
Gt4rs比Gt4快23秒 不是27秒講錯嚕 雖然都一樣快就是了😵💫😆
說太快，只好在字幕上修正，您真細心，請多多給我們指教喔。
想請問陶瓷複合煞車系統 (PCCB)重要嗎？
重要，如果您經常跑賽道的話
如果常常高速煞車入彎可以選，但原廠應該很夠用了
没用。刹车性能没有好多少。除非你一下跑3圈，就能感受出来，散热方面的差距比较大。
如果沒有預算問題，
兩位覺得
GT4 RS 與 992 GT3
哪一輛「比較」值得花錢？
因為 992 GT3 的電子介入好像還是比較高，
相對而言，
GT4 比較屬於傳統Porsche 的硬派作風，
我這樣解讀是否正確？
謝謝🙏
992 GT3 Touring...
Touring 的設定跟GT3 不是一樣？
電子介入也比GT4 RS多
RS是更趨近賽車，Touring跟GT3設定是一樣的，只是外觀低調內斂些
聽聽天方夜譚也挺有意思的😅
不要放棄儲存
Porsche 沒這麼無聊，GT3 和GT4RS 是完全不同的東西，沒什麼隱藏實力以下犯上的問題，兩者底盤科技有差距更何況重量也差不多，真要說的話 只有兩者不同軸距在特定的場合下才可能會讓4RS有明顯的優勢，否則多數時GT3應該還是強這麼一截。
所以porsche会有一天造mr的911gt3rs市售吗？
@@horacehe6362 不會.....911應該不太可能造MR
GT4 RS 與 992 GT3 992稳，最爱
很難不愛吧，哈
Double wishbone prevails
麥花臣的真的很難比得過～～～
還有德文 W 是發 V 的音
Weißach 不是魏薩呵！
是 V愛薩呵……因為您都決定連Porsche 都唸成德文發音的話，那不如也把Weissach 唸成德文吧。
利害✌️✌️✌️
GT4RS應該已經到台灣了，請期待
最期待的還是下一代GT2 RS
不知道是一個什麼樣的境界，但可能是純粹渦輪後驅911的絕唱了...
紐北跑進6：30內☝🏻
GT2RS過彎放油門屁股會扭
開後䡱車要有技術
@@羅先生-j2m 寶：果然專業👍！沒開過這車的人應該很難理解這個現象，但確實是這樣沒錯
@@HotDriveMedia
我看我還是開四䡱車就好
開後䡱一直修，屁股太會跑了
如果油電，我情願封存911這塊經典招牌
我們姑且相信保時捷有能力最大程度維持911的味道
918不也油電
@@kawaiau9381 918是實驗性作品，江湖地位比不上純種V10手排的Carrera GT
@@Jerry-hd3oq 但二手價還是漲的很誇張
講了這樣多，就是只差存錢速度了😂
先練習選配跟儲存
重點是PDK吧
GT4手擋 本來就沒PDK快
GTS說不定也快過 GT4
GTS PDK確實可能快過GT4 6MT
7速跟6速，2-3-4檔的齒比差別還是很大的
下一代的电车性能将是大幅的提升，所以这代绝唱要办的体面（割韭菜）
電車性能不值錢，這波能當韭菜的都識貨，眼光很好
可惜下一个718是电动了 911估计下个世代就变成mr了
還好我朋友沒超過10,000,000😂
選對不選貴，聰明
他一定懷疑自己為什麼不買GT3
結果4.0
看看會不會有992.2了
@@HotDriveMedia 在北紐測試影片都說是RS 結果是R