Svaka čast za samu temu ovog kanala.. za svaku pohvalu. Već neko vreme tražim informacije u vezi ovoga ali malo toga je dostupno. Stvari koje snimaš i objavljuješ drugi obično prećutkuju. Planiram da se bavim ovim poslom ali mora biti od kuće.. One-Man show.😬. Nemam iskustva ali imam vremena jer sam ostao bez posla. Zahvalan sam za svaki savet.🔥
Najbolje da nadjes nekog ko vec dispecuje pa da ti on pokaze bas uzivo kako to izgleda. Ako prethodno odgledas moje klipove ucices u fazon za najkasnije mesec dana. Ili da idew u neku firmu pa da radis tamo posle nadjes da radis od kuce
@@johnusadispatch hvala za info, imam jednog poznanika koji radi u mom mestu. Probaću sa njim da naučim za početak kako se radi. Inače počeo sam da gledam tvoje klipove od početka.. 🔥🔥
Za sl klip Q&A: Kako mi to gangstarbajteri zovemo-previse si amerikazivao svoj maternji. (Kao I ja sto zaboravljam maternji) Lift gelt-rampa za istovar na prikolici Trejer-prikolica Interstejt-autoput ...Rifer, šiper, broker, sejfti, holidej....nemoj shvatiti ovo kao da sam ja pametujem, vec samo kazem iz razloga jer me drug pitao da mu prevedem sve reci koje koristis. Tako sam I nasao tvoj kanal - drago mi je da jesam jee i mene zanimaju neke stvari. AKO te ikad ista zanima oko voznje-pitaj, ne vozim ovde dugo za razliku od ostalih, ali imam 700.000 milja iza sebe. Ujedno, pada mi na pamet da jednog dana voznju ostavim pa "kako" da krenem dispečer varijantu. Jos jednom, molim te ne shvati moj komentar kao uvredu vec kao konstruktivnu kritiku. P.S. kad pricas s amerikancima, oni su kao I nemci, tretirace te jos gore ako nekoristis "no sir" ili "no ma'am". Meni je milion amera reklo da imam osbojan stav samo zbog toga I nisu hteli da posluju samnom. Kad se smeskas kad pricas-to je ovde NORMALNO, znas onaj kiselkasti laznjak osmeh kao sto ameri koriste na filmovima? E to im mnogo znaci, moras da im Mazis psihu, (fuj). I da, slazem se, vozaci su preosetljivi, secam se kako je bilo mojih prvij godinu dana tj 120.000milja.... Ujedno, pogledaj video lika "ken v" zavrsava ture (sve Snimano kao I kod tebe) za 4 do 6.5 po milji. Svako dobro, samo guraj napred! EDIT: autocorrect me poprckuje
Hvala. Odmah da Vam kazem da skoro da nema nikakve razlike izmedju rada iz Srbije i rada iz Amerike. Skoro sve je isto tako da ako hocete da budete dispecer mozete nauciti iz mojih video klipova. Sto se tice pojmova koji su amerikanizovani - mislio sam da je tako mozda i lakse a i ko ne razume sta znaci holidej trebao bi prvo da ode na neki kurs Engleskog... Da priznajem da sam ponekad previse hladan kad zovem brokere. Iz njihovog ugla to ponekad zvuci kao da ih je nazvao Lurch iz Porodice Adams... Pozz
@@johnusadispatch Holidej rekoh samo za primer, ali ima previse stručnih reči. Npr: ako tebi kazem pneumatic ili skateboard, ti odmah znas sta je, dok nasi moraju to da gugluju. Kad rekoh da radim kao dispecer, mislim da se vratim dole. Počinje volan da zamara. P.S. rekoh drugu da mora obavezno na kurs, pa tek onda nesto.... Pozdrav.
Evo mene opet - i dalje uporno gledam tvoje klipove po deset puta. I uvek ima po nesto sto mi nije jasno. Vidim da si raspolozen da objasnis, i hvala na tome, posto je jako tesko naci iskren i istinit odgovor... -Da li koristio neki od softvera za tracking geografske pozicije vozaca i ostale informacije? - ima takva gomila firmi da nema sanse da se covek snadje. Mislim na neki od Fleet Management sistema, koji ti pokazu na mapi gde je vozac, koliko mu treba do destinacije, koja je brzina, uslovi saobracaja itd, tak oda imas pregled u real-time-u kako se razvija situacija... Ako si koristio, koji bi bio naj adekvatniji ako nisi zaposlen u nekoj velikoj firmi, znaci radis kao Indipendent dispecer? Kako se povezujes sa vozacevim ELD uredjajem?
Bilo koji ELD provajder ima svoj sajt na kome imas kao Dashboard gde mozes da vidis to sve sto si nabrojao... E sad ako radis kao dispecer za vise malih firmi onda to sto je ta firma uzela to ces i koristiti. Trazis od njih username i password i koristis...
@@johnusadispatch Hvala druze, ove informacije googlam 3 dana, poludeo sam... Sve dobijas neke polu-informacije ili gluposti koje nemaju veze sa razumom...😀
Hey John, Planiram,tj. trebao bih poceti za neki dan da radim u firmi Grasshoppertrans,nemam iskustva,znaci pocetnik na poslu (maitanance) ? Da li bi mogao nesto vise da mi kazes o firmi,i navedenom radnom mestu? Drugar mi tamo radi kao dispecer vec evo nekih 6-7 meseci i kaze da mu je ok,inace i on je bio pocetnik... Pozdrav
Pa posto nemas iskustva prihvati bilo sta samo da udjes u pricu... Maintenance posao nije tezak. Ja ga radim usput za jednog mog klijenta. Servisi zamene delovi gume itd... Nista strasno. Samo moras da naucis kako se neki delovi kazu na engleskom i tako to... Videces bices zadovoljan. Posle ako ti ne odgovaraju uslovi ili ako ti ne odgovara plata probaj da se prebacis na dispec. Ako ti drugar radi tamo lako ces poceti.
Objasnio sam u prvom video klipu. MC broj je broj pod kojim je prevoznik registrovan u FMCSA. DOT broj je otprilike isto to samo što sa DOT brojem mlzete da radite samo unutar svoje drzave dok kad imate MC broj mozete da radite sve drzave... MC broj nije tesko dobiti. Popune se neke forme uplati se 300$ i onda se ceka. Na kucnu adresu se dobije posle MC permit ili MC authority... Taj dokument posle ide u paket i salje se brokerima kad se setupujete
@@johnusadispatch Hvala, imam još jedno pitanje, u nekom od prethodnih videa si rekao da firme uzimaju owner operatorima određeni procenat od ture jer koriste njihov MC broj, zašto onda owner operatori ne uzmu svoj broj ako je jeftin zašto da daju procenat od svake ture firmi čiji MC broj koriste, da li im ta firma čiji MC koriste obezbedjuje i posao pa zato koriste njihov MC ili je nešto drugo u pitanju nije mi baš jasno to 😀
@@beverlyfenix2055 Plate npr 12% firmi koja im da MC broj, dispecera i naravno imaju neke pogodnosti ako je veca firma jeftinije im je gorivo mozda imaju i neke svoje servise nabavku guma... To vec kako se dogovore. Ali najbitnije nemaju toliku odgovornost - u slucaju nekog ozbiljnijeg udesa vlasnik firme je takodje odgovoran dok ako ste Owner Operator - vi ste otprilike u toj firmi samo vozac koji je iznajmio kamion firmi koja vam je dala MC.
Zdravo, dobar video, jedino oko splita 7/3 nisi u pravu. Nece se violation obrisati posle 3h u off duty ili sliperu. Posle 7h slipa dobija regularno vreme koje mu je ostalo u prethodnom shiftu (smeni). Ako je vec iskoristio 11h voznje, onda mu 7/3 ili 8/2 split nece biti od koristi. Pozdrav
Pa dobro to je tacno... Ali kad posle tog regularnog vremena iz prethodnog shifta mora da odradi 3 da bi mu violation nestao " Ako je vec iskoristio 11h voznje, onda mu 7/3 ili 8/2 split nece biti od koristi. " To da tako je
@@markonikolic6144 ako je to ta priča gde se dispecuju kamioni u Americi prihvati. Ima neka priča gde se dispecuju kombiji u Velikoj Britaniji i ono traze neke pare unapred - to mi vec smrdi
60/70 sati... o tome ne oodlučuje kompanija nego je to regulisano od strane FMCSA. Ako vozač radi pet ili šest dana u sedmici, i recimo odmara vikendom onda mora da radi 60 sati u 7 dana. Ako vozač "izlazi" na cestu svakog dana u sedmici, onda može da radi 70 sati u 8 dana. Sleeper berth provision - po tvom objašnjenju on neće biti u malom ili velikom violation-u nego će biti u OOS odnosno out of service minimalno 10 sati. Ne otpada 8mi dan nego 9ti dan. Dakle broji se današnji dan i sedam dana unazad. Nigdje u FMCSA ne piše da vozač mora da uradi PTI. Tamo piše da vozač mora da garantuje ispravnost vozila. A kako će garantovati ako ne pregleda vozilo.
Planiram da ponovo snimim video na ovu temu jer neke stvari nisam dobro objasnio a neke stvari su se i promenile... Cycle bira firma tj firma odlucuje gde ce da vozi. Ako firma nece da vozi van Texasa na primer moze da koristi "A driver operating within the Texas Intrastate 70 Hour 7 Day rule cannot work more than 70 hours in a 7 consecutive day period." Kad sam rekao 8mi dan... Mislio sam gledate prethodnih 8 dana i taj 8mi dan otpadne... Ostane 7 dana i danasnji dan... Moze da se shvati i na moj i na tvoj nacin. U principu obojica smo isto rekli. Znaci od prethodnih 8 dana (ne racunajuci danasnji) taj 8mi otpadne a ako gledamo i danasnji dan onda 8ti otpadne.... Uglavnom 99% firmi radi tako sto vozaci na pocetku smene rade PTI i to je to... Nisam hteo ljudima da objasnjavam da npr ako se u nekom danu uradi Post Trip Inspection onda nije obaveza da se radi PTI (ni ovo nisam bas siguran) Moje kamione je zaustavljao DOT tokom SB splita - nikad nije bilo problema. Mislim meni i vozacu pise da je vozac u violation ali konkretno na keeptruckin-u pise 14 Hour Shift Limit Violation may be removed after completion of second qualifying split sleeper period... tako da nakon kompletiranja tog drugog dela violation nestane
@@johnusadispatch Način na koji si objasnio sleeper berth rule: vozač nema više sati da vozi, ali nakon 7 sati spavanja se ustane odradi istovar i onda se vrati u krevet. Što nije tačno. Možda je dot zaustavljao kamione i nisu bili u violation-u, ali na način na koji ti objašnjavas, ja ti garantujem 10 sati OOS. Jednostavno, ako je vozač vozio 11 sati a u toku nije imao off duty pauzu dva sata ili dužu onda tvoj vozač ima samo jednu opciju a to je 10 sati consecutive off duty, sleeper, or combination of those two. Nijedna druga opcija ne dolazi u obzir. Firma kao i svaka druga firma bira šta će da radi i gdje će da vozi, ali 60/70 sati su regulisani u FMCSA Rules and Regulation. Google search i provjeri. Većina firmi treba kroz svoj ugovor sa vozačima da objasni šta se od vozača očekuje i koja su pravila. Dok Pre Trip inspection nije obavezan (ali je najbolje što se treba uraditi zbog svoje sigurnosti) post Trip je obavezan. Ukoliko se desi neki defekt, onda se mora popuniti DVIR driver vehicle inspection report i taj report mora završiti u maintenance file. Uoliko nema defekta, samo naznačiti pti - post trip inspection. Ako tvoji vozači čitaju novine, umjesto da provjere kamion i prikplicu, najbolje je da im ukaze na presudu od neki dan po kojoj je vozač dobio 110 godina zatvora za sudar, jer su mu kočnice otkazale.
@@enesmilanovic4446 Da to je tacno... Ako je vozac vozio 11 sati nakon 7 sati sleepera nece imati sta da vozi jer vec vozio - nije da nisam dobro objasnio nego nisam rekao sve. U principu uvek se dobije ono sto je ostalo od prethodnog dana. Ako je vozio samo 8 sati nakon 7 sati SB-a dobice 3 sata da vozi. Da FMCSA je doneo ta pravila nema sta.
Svaka čast za samu temu ovog kanala.. za svaku pohvalu. Već neko vreme tražim informacije u vezi ovoga ali malo toga je dostupno.
Stvari koje snimaš i objavljuješ drugi obično prećutkuju.
Planiram da se bavim ovim poslom ali mora biti od kuće.. One-Man show.😬. Nemam iskustva ali imam vremena jer sam ostao bez posla. Zahvalan sam za svaki savet.🔥
Najbolje da nadjes nekog ko vec dispecuje pa da ti on pokaze bas uzivo kako to izgleda. Ako prethodno odgledas moje klipove ucices u fazon za najkasnije mesec dana. Ili da idew u neku firmu pa da radis tamo posle nadjes da radis od kuce
@@johnusadispatch hvala za info, imam jednog poznanika koji radi u mom mestu. Probaću sa njim da naučim za početak kako se radi.
Inače počeo sam da gledam tvoje klipove od početka.. 🔥🔥
Odlican video!!!! Super informacije!!!
Hvala i Vama
Za sl klip Q&A:
Kako mi to gangstarbajteri zovemo-previse si amerikazivao svoj maternji. (Kao I ja sto zaboravljam maternji)
Lift gelt-rampa za istovar na prikolici
Trejer-prikolica
Interstejt-autoput
...Rifer, šiper, broker, sejfti, holidej....nemoj shvatiti ovo kao da sam ja pametujem, vec samo kazem iz razloga jer me drug pitao da mu prevedem sve reci koje koristis. Tako sam I nasao tvoj kanal - drago mi je da jesam jee i mene zanimaju neke stvari.
AKO te ikad ista zanima oko voznje-pitaj, ne vozim ovde dugo za razliku od ostalih, ali imam 700.000 milja iza sebe.
Ujedno, pada mi na pamet da jednog dana voznju ostavim pa "kako" da krenem dispečer varijantu.
Jos jednom, molim te ne shvati moj komentar kao uvredu vec kao konstruktivnu kritiku.
P.S. kad pricas s amerikancima, oni su kao I nemci, tretirace te jos gore ako nekoristis "no sir" ili "no ma'am". Meni je milion amera reklo da imam osbojan stav samo zbog toga I nisu hteli da posluju samnom. Kad se smeskas kad pricas-to je ovde NORMALNO, znas onaj kiselkasti laznjak osmeh kao sto ameri koriste na filmovima? E to im mnogo znaci, moras da im Mazis psihu, (fuj).
I da, slazem se, vozaci su preosetljivi, secam se kako je bilo mojih prvij godinu dana tj 120.000milja....
Ujedno, pogledaj video lika "ken v" zavrsava ture (sve Snimano kao I kod tebe) za 4 do 6.5 po milji.
Svako dobro, samo guraj napred!
EDIT: autocorrect me poprckuje
Hvala. Odmah da Vam kazem da skoro da nema nikakve razlike izmedju rada iz Srbije i rada iz Amerike. Skoro sve je isto tako da ako hocete da budete dispecer mozete nauciti iz mojih video klipova.
Sto se tice pojmova koji su amerikanizovani - mislio sam da je tako mozda i lakse a i ko ne razume sta znaci holidej trebao bi prvo da ode na neki kurs Engleskog...
Da priznajem da sam ponekad previse hladan kad zovem brokere. Iz njihovog ugla to ponekad zvuci kao da ih je nazvao Lurch iz Porodice Adams...
Pozz
@@johnusadispatch Holidej rekoh samo za primer, ali ima previse stručnih reči.
Npr: ako tebi kazem pneumatic ili skateboard, ti odmah znas sta je, dok nasi moraju to da gugluju.
Kad rekoh da radim kao dispecer, mislim da se vratim dole. Počinje volan da zamara.
P.S. rekoh drugu da mora obavezno na kurs, pa tek onda nesto....
Pozdrav.
Evo mene opet - i dalje uporno gledam tvoje klipove po deset puta. I uvek ima po nesto sto mi nije jasno. Vidim da si raspolozen da objasnis, i hvala na tome, posto je jako tesko naci iskren i istinit odgovor...
-Da li koristio neki od softvera za tracking geografske pozicije vozaca i ostale informacije? - ima takva gomila firmi da nema sanse da se covek snadje.
Mislim na neki od Fleet Management sistema, koji ti pokazu na mapi gde je vozac, koliko mu treba do destinacije, koja je brzina, uslovi saobracaja itd, tak oda imas pregled u real-time-u kako se razvija situacija...
Ako si koristio, koji bi bio naj adekvatniji ako nisi zaposlen u nekoj velikoj firmi, znaci radis kao Indipendent dispecer? Kako se povezujes sa vozacevim ELD uredjajem?
Bilo koji ELD provajder ima svoj sajt na kome imas kao Dashboard gde mozes da vidis to sve sto si nabrojao... E sad ako radis kao dispecer za vise malih firmi onda to sto je ta firma uzela to ces i koristiti. Trazis od njih username i password i koristis...
@@johnusadispatch Hvala druze, ove informacije googlam 3 dana, poludeo sam... Sve dobijas neke polu-informacije ili gluposti koje nemaju veze sa razumom...😀
Hey John,
Planiram,tj. trebao bih poceti za neki dan da radim u firmi Grasshoppertrans,nemam iskustva,znaci pocetnik na poslu (maitanance) ?
Da li bi mogao nesto vise da mi kazes o firmi,i navedenom radnom mestu? Drugar mi tamo radi kao dispecer vec evo nekih 6-7 meseci i kaze da mu je ok,inace i on je bio pocetnik...
Pozdrav
Pa posto nemas iskustva prihvati bilo sta samo da udjes u pricu... Maintenance posao nije tezak. Ja ga radim usput za jednog mog klijenta. Servisi zamene delovi gume itd... Nista strasno. Samo moras da naucis kako se neki delovi kazu na engleskom i tako to... Videces bices zadovoljan. Posle ako ti ne odgovaraju uslovi ili ako ti ne odgovara plata probaj da se prebacis na dispec. Ako ti drugar radi tamo lako ces poceti.
🕘 Koji sajt preporucujes za vremensku prognozu?
Accuweather uglavnom koristim.
Ventusky
Da li možeš da objasniš šta je MC broj i kako vlasnik kamiona da dobije svoj MC broj?
Objasnio sam u prvom video klipu. MC broj je broj pod kojim je prevoznik registrovan u FMCSA. DOT broj je otprilike isto to samo što sa DOT brojem mlzete da radite samo unutar svoje drzave dok kad imate MC broj mozete da radite sve drzave...
MC broj nije tesko dobiti. Popune se neke forme uplati se 300$ i onda se ceka. Na kucnu adresu se dobije posle MC permit ili MC authority... Taj dokument posle ide u paket i salje se brokerima kad se setupujete
@@johnusadispatch Hvala, imam još jedno pitanje, u nekom od prethodnih videa si rekao da firme uzimaju owner operatorima određeni procenat od ture jer koriste njihov MC broj, zašto onda owner operatori ne uzmu svoj broj ako je jeftin zašto da daju procenat od svake ture firmi čiji MC broj koriste, da li im ta firma čiji MC koriste obezbedjuje i posao pa zato koriste njihov MC ili je nešto drugo u pitanju nije mi baš jasno to 😀
@@beverlyfenix2055 Plate npr 12% firmi koja im da MC broj, dispecera i naravno imaju neke pogodnosti ako je veca firma jeftinije im je gorivo mozda imaju i neke svoje servise nabavku guma... To vec kako se dogovore. Ali najbitnije nemaju toliku odgovornost - u slucaju nekog ozbiljnijeg udesa vlasnik firme je takodje odgovoran dok ako ste Owner Operator - vi ste otprilike u toj firmi samo vozac koji je iznajmio kamion firmi koja vam je dala MC.
Zdravo, dobar video, jedino oko splita 7/3 nisi u pravu. Nece se violation obrisati posle 3h u off duty ili sliperu. Posle 7h slipa dobija regularno vreme koje mu je ostalo u prethodnom shiftu (smeni). Ako je vec iskoristio 11h voznje, onda mu 7/3 ili 8/2 split nece biti od koristi. Pozdrav
Pa dobro to je tacno... Ali kad posle tog regularnog vremena iz prethodnog shifta mora da odradi 3 da bi mu violation nestao " Ako je vec iskoristio 11h voznje, onda mu 7/3 ili 8/2 split nece biti od koristi. " To da tako je
Dobio sam ponudu od 1000$ za posao dispečera a početnik sam, Da li misliš da je to neka prevara ili je ok?
Ne mora da znaci
Obzirom da svi govore da je plata 500,600dolara.Meni je čudno da mi neko nudi 1000 bez imalo iskustva.
@@markonikolic6144 ako je to ta priča gde se dispecuju kamioni u Americi prihvati. Ima neka priča gde se dispecuju kombiji u Velikoj Britaniji i ono traze neke pare unapred - to mi vec smrdi
@@johnusadispatch Amerika je u pitanju. Hvala puno.
60/70 sati... o tome ne oodlučuje kompanija nego je to regulisano od strane FMCSA. Ako vozač radi pet ili šest dana u sedmici, i recimo odmara vikendom onda mora da radi 60 sati u 7 dana. Ako vozač "izlazi" na cestu svakog dana u sedmici, onda može da radi 70 sati u 8 dana. Sleeper berth provision - po tvom objašnjenju on neće biti u malom ili velikom violation-u nego će biti u OOS odnosno out of service minimalno 10 sati.
Ne otpada 8mi dan nego 9ti dan. Dakle broji se današnji dan i sedam dana unazad.
Nigdje u FMCSA ne piše da vozač mora da uradi PTI. Tamo piše da vozač mora da garantuje ispravnost vozila. A kako će garantovati ako ne pregleda vozilo.
Planiram da ponovo snimim video na ovu temu jer neke stvari nisam dobro objasnio a neke stvari su se i promenile...
Cycle bira firma tj firma odlucuje gde ce da vozi. Ako firma nece da vozi van Texasa na primer moze da koristi "A driver operating within the Texas Intrastate 70 Hour 7 Day rule cannot work more than 70 hours in a 7 consecutive day period."
Kad sam rekao 8mi dan... Mislio sam gledate prethodnih 8 dana i taj 8mi dan otpadne... Ostane 7 dana i danasnji dan... Moze da se shvati i na moj i na tvoj nacin. U principu obojica smo isto rekli. Znaci od prethodnih 8 dana (ne racunajuci danasnji) taj 8mi otpadne a ako gledamo i danasnji dan onda 8ti otpadne....
Uglavnom 99% firmi radi tako sto vozaci na pocetku smene rade PTI i to je to... Nisam hteo ljudima da objasnjavam da npr ako se u nekom danu uradi Post Trip Inspection onda nije obaveza da se radi PTI (ni ovo nisam bas siguran)
Moje kamione je zaustavljao DOT tokom SB splita - nikad nije bilo problema. Mislim meni i vozacu pise da je vozac u violation ali konkretno na keeptruckin-u pise 14 Hour Shift Limit Violation may be removed after completion of second qualifying split sleeper period... tako da nakon kompletiranja tog drugog dela violation nestane
@@johnusadispatch Način na koji si objasnio sleeper berth rule: vozač nema više sati da vozi, ali nakon 7 sati spavanja se ustane odradi istovar i onda se vrati u krevet. Što nije tačno. Možda je dot zaustavljao kamione i nisu bili u violation-u, ali na način na koji ti objašnjavas, ja ti garantujem 10 sati OOS. Jednostavno, ako je vozač vozio 11 sati a u toku nije imao off duty pauzu dva sata ili dužu onda tvoj vozač ima samo jednu opciju a to je 10 sati consecutive off duty, sleeper, or combination of those two. Nijedna druga opcija ne dolazi u obzir.
Firma kao i svaka druga firma bira šta će da radi i gdje će da vozi, ali 60/70 sati su regulisani u FMCSA Rules and Regulation. Google search i provjeri.
Većina firmi treba kroz svoj ugovor sa vozačima da objasni šta se od vozača očekuje i koja su pravila. Dok Pre Trip inspection nije obavezan (ali je najbolje što se treba uraditi zbog svoje sigurnosti) post Trip je obavezan. Ukoliko se desi neki defekt, onda se mora popuniti DVIR driver vehicle inspection report i taj report mora završiti u maintenance file. Uoliko nema defekta, samo naznačiti pti - post trip inspection. Ako tvoji vozači čitaju novine, umjesto da provjere kamion i prikplicu, najbolje je da im ukaze na presudu od neki dan po kojoj je vozač dobio 110 godina zatvora za sudar, jer su mu kočnice otkazale.
@@enesmilanovic4446 Da to je tacno... Ako je vozac vozio 11 sati nakon 7 sati sleepera nece imati sta da vozi jer vec vozio - nije da nisam dobro objasnio nego nisam rekao sve. U principu uvek se dobije ono sto je ostalo od prethodnog dana. Ako je vozio samo 8 sati nakon 7 sati SB-a dobice 3 sata da vozi.
Da FMCSA je doneo ta pravila nema sta.