Смотрел смотрел я на это... Если есть известная проблема с закусыванием щупа при затягивании гаек, то не проще ли сразу затягивать с щупом, например, на 5 соток толще номинала? Тогда этот щуп закусит, а номинал будет входить идеально. И не надо будет гайки по несколько раз крутить туда-сюда.
Diafilm-NSK в основном автомобильные щупы идут по увеличению в 0.05 мм., если установить щуп вместо 0.15 на 0.20 (как на видео), будет слишком много. Если же увеличить на 0.01 мм. он продавится при зажиме. Дело в том, что нужно поймать очень тонкую грань, не так уж много времени это занимает учитывая как это важно при работе двигателя.
У меня щупы с шагом 0,02 и 0,03. Брал на алиэкспрессе, проверял микрометром. Точные. Пробовал брать похожие в местном магазине, там дикое несовпадение 4-6 соток. Принёс им назад, при них микрометром замеряю, показываю. Морду скривили, говорят: "Сколько брали, никто не жаловался". Страшно за местных автолюбителей, которые "не жаловались", а потом себе или, ещё хуже, в автосервисе своим клиентам с такими щупами клапана настраивают. В общем, спасибо за видео, смысл понял, сложного в настройке ничего нет. Как думаете на новом генераторе из магазина есть смысл крышку открывать и проверять зазоры? Или у китайцев с этим нормально?
При малейшем закусывании идёт сжатия хода пружины и размер получается ловите на глаз с учётом опережения, что не есть хорошо. Проще немного проявить щепетильности и выстовить зазор с небольшим преднотягом. И как показывает практика лутше маленькое отклонение в большый размер чем зажатие которое видет к прогоранию клапанов.
Попутно вопрос, если профукал с выпуска термо регул. колпачек, то китайский заменитель подойдёт,? т. К он уж как то очень большой по глубине, не получится ли что коромысло будет сначала давить на него, тот нажимать на пару миллиметров тарелку с пружиной, и только потом, за счёт фасок тарелки начнёт сдвигать клапан... Или я что то не так понимаю в устройстве? Просто после сборки с китайским колпачком, появился стойкий металлический цокот клапана. Критично ли полностью его удаление из системы, и выставления нормальных 0,15 и 0,20 на выпуске.?
Клапана регулируются на такте сжатия.Никто не показывает как определяется такт сжатия, а ведь по случаю разборки и снятия коромысел, можно и ошибиться, ведь 2 раза поршень бывает в ВМТ.
Отличное видео все подробно и понятно. Вопрос - регулировка производится на холодном двигателе, а при какой окружающей температуре можно регулировать? Например сейчас на улице -10, мотоблок стоит в неотапливаемом гараже, ждать лета или можно скорректировать зазор в зависимости от температуры?
До регулировки клапанов коленвал шморгалкой проворачивался свободно, хотя клапана были зажаты(щуп не проходил) и генератор работал, ,отрегулировал по вашему, коленвал доходит до какой то точки и дальше почти не проворачивается, нужно большое усилие, зазоры такие как у вас на видео, что не так? Генератор Диолд ГБ3000.
Зазор регулировали после впускного такта? Чтобы было проще, можете регулировать в момент когда коромысло давит на один из клапанов. Например: срабатывает и открывается впускной клапан - регулируете выпускной, открывается выпускной - регулируете впускной. Похоже вы выставили слишком большой зазор выпускного клапана, из-за чего нормально не срабатывает декомпрессор на распредвалу
@@LaptevsWorkshop скажи пожалуйста вот такая вот причина..а дело в том что все зазоры выставлены по твоим параметрам которые ты советуеш..потом начинаешь заводить..первый раз заводится хорошо..потом проработав заглушаешь..потом можешь и не завести дёргаешь ручку..а она отдаёт назад происходили поломки стартера ..потом смотришь опять зазоры но зазоры все нормальные ..но при этом при заводке отдаёт назад и вырывает ручку с рук ..в чём может быть причина ?
Смотрю уже в сотый раз. Сегодня полдня крутил эти гайки. На китацах-это жесть рукой всё выставил-и отлично .как только начинаешь закручивать верхнюю гайку на 10с поджимает нижнюю на 14, даже при том, что держишь ее ключем крепко:))) может оставлять от руки что бы легко щуп проходил а потом уже поджимать ключами?
Slava Kolesnikov на счёт того, что плюет бенз, смотрите клапана, больше нечему, если новый карб. Когда будете регулировать, сначала поджимайте гайки слегка и проверяйте не зажало ли щуп, а потом уже затягивайте до конца. Дело не быстрое, но все решает практика, немного повозитесь но зато в дальнейшем все будет куда проще. Только не крутите нижнюю гайку с затянутой верхней, можно вытянуть а затем и сорвать резьбу шпильки.
Мастерская Лаптева пока сковырнул катушку и колпачек. Провод тупо в нее впаян. Но колпачок можно скрутить. Вот он вообще по нулям. Не прозванивается. Надо сначала этот момент устранить. Плевки бензина из выпускного могут быть и при нормальном зазоре клапанов, если клапан завис в закрытом положении, или там меганагар. А так как работал мотор почти без искры и видимо давно, то он там точно есть. Когда вытащил отвертку из свечного колодца, шлиц весь в саже был.
Мастерская Лаптева по книге первичная обмотка 1ом, а вторичная 7кОм. У меня первичная 3 ома, а вторичная 7кило ом. А вот свечной колпачок по нулям, не пропускает ток.
Slava Kolesnikov значит у вас проблема с искрой, а клапана уже следствие. Странно что провод впаян в катушку, даже на самых китайских китайцах они вкручены и залиты чем то по типу эпоксидки.
Впускной откроется, закроется, на выпускном сработает декомпрессор (слегка приподнимет выпускной) и в этот момент в вмт. Можно, чтобы не заморачиваться, регулировать впускной если сработал выпускной и на оборот
Не подскажете, на двигателе бригс и стратон 8 лошадей, 6 лет ничего не делал, с покупки, какие там зазоры ставить в клапанах?так то замечаний нет к работе, просто проверить.
Я видел, где регулируют клапана не выворачивая свечу. По простому. Проворачивают коленвал, когда один клапан открывается, а второй закрыт, тогда производится его регулировка. Аналогично с другим клапаном. Как правильно то?
Клапан не должен быть зажат и кулачок на распредвале должен быть не выпуклой стороной, а самой плоской. Но как это точно увидеть? Это нужно точно знать или чувствовать. Поэтому лучше так, как показал автор ролика, тут не ошибёшься. На распредвал можно посмотреть тут 2:47 ; ruclips.net/video/i1PXCSi6uXw/видео.html
Здраствуйте подскажыте новый двигатиль 7л. До сридины оборотов работаёт харашо, токо выше начинаэт тыркать ? Свеча чиста что нужно крутить.Зараня спасиба
Здравствуйте! Проверьте состояние воздушного и топливного фильтров, тепловой зазор клапанов (впускной 0.15, выпускной 0.20), пружину тяги дроссельной заслонки. Если не поможет, скорее всего дело в карбе, на китайцах не всегда помогает даже чистка в ультразвуке и необходимо менять
Скажите, пожалуйста, вопрос не совсем по теме, около клапанов: но Хонде стоят маслосьемные колпачки на выпускном клапане. На китайских аналогах их чаще нет. Я хочу на китайский аналог ГХ 160 поставить маслосьемный. Дело в том, подъедает масло и как я понимаю, смывая гарь с цилиндра, чернит масло в картере. Двигатели новые. Его надо ставить чистым или я тут вычитал, что его надо набивать смазкой?
Здравствуйте. Маслосъёмный устанавливается на впускной клапан, на выпускном его нет и на самой хонде. Смазать нужно обязательно, просто промазываете внутреннее отверстие колпачка. Ничего критичного не произойдёт, если вы сделаете это маслом а не смазкой, немного уменьшится его срок службы. Обязательно промачивайте поролон воздушного фильтр в масле и выжимайте перед установкой. От халатного отношения к обслуживанию фильтра, колпачок выйдет из строя куда быстрее.
@@com-wz2eb вот это кольцо из поролона нужно смочить в чистом масле и выжать, тоже самое должно быть написано в вашей инструкции по эксплуатации. Бумага давольно изнашиваемый материал.
Здравствуйте. У меня косилка carver lmg-3653dms. Двигатель carver 173vm. Косил 4 раза по 3 часа. Отчётливо стучит клапан. Завтра полезу проверять зазоры. Только вот откуда их брать? Никаких сервис мануалов не нашёл. Не знаете, если это реплика, то с чего? Или м.б. так же 0.2/0.15 сделать? Вообще жесть, никаких данных, ни по оборотам хх, ни по максимальным. Как её дома-то содержать? Купил, блин, головную боль
Выставил все зазоры дикомпресор новый непонимаю что уже делать, может шатун отпустить сильно затянул?? В пириод поднятия поршня бывает чуть здернешь с места
Здравствуйте. Так же, впускной - 0.15мм; выпускной - 0.20 мм. Сам искренне хочу разобраться откуда взялось это заблуждение, про впускной 0.10 а выпускной 0.15, не даёт покоя. Причем так утверждают представители некоторых «шикарных» фирм мототехники вроде дэу, ссылаясь на хонду, но в хонде не в одном мануале нет подобных зазоров, а все китайские двигатели данного типа являются её аналогом.
@@LaptevsWorkshop подскажите пожалуйста постоянно свечи покрывает черным и так каждый раз чищу свечу через каждые например 30 40 минут, карб промывал масло в норме зазоры тоже в норме бензин менял и не могу понять от чего уже третий неделю мучаюсь
@@LaptevsWorkshop сухой,когда сначала чищеную свечу поставить работает хорошо но в конце когда горячая такой звук становить тише как бы хочет заглохнуть и со слабым дымом
@@ЮраХаритонов-ы4м скорее всего дело в негерметичности клапанов. Демонтируйте головку и залейте клапана керосином, соляркой или ВД-шкой и оставьте минимум на пару часов. Если будут пропускать, нужно притирать.
@@LaptevsWorkshop посмотрел анимацию работы 4т двигателя. За 4 такта и 2 оборота коленвала имеем две ВМТ поршня. В цикле сжатие все клапаны закрыты. А между выпуском и впуском в ВМТ что с клапанами? Они тоже закрыты? В каком такте регулируем?
Демонтируйте клапанную крышку, стартер и свечу. Вращаете маховик по часовой стрелки и смотрите на коромысло клапанов. Впускной клапан открылся-закрылся, затем выпускной проходит декомпрессор на распредвале (неполный ход выпускного клапана), как только он вернётся в закрытое положение, поршень окажется в ВМТ. После этого выпускной уже полностью откроется и закроется, вам нудно установить поршень до того как выпускной клапан совершит полный ход, и остановить его после прохождения декомпрессора
Ты просто молодец!Чисто по мастерски и объяснение очень понятно.
Смотрел смотрел я на это... Если есть известная проблема с закусыванием щупа при затягивании гаек, то не проще ли сразу затягивать с щупом, например, на 5 соток толще номинала? Тогда этот щуп закусит, а номинал будет входить идеально. И не надо будет гайки по несколько раз крутить туда-сюда.
Diafilm-NSK в основном автомобильные щупы идут по увеличению в 0.05 мм., если установить щуп вместо 0.15 на 0.20 (как на видео), будет слишком много. Если же увеличить на 0.01 мм. он продавится при зажиме. Дело в том, что нужно поймать очень тонкую грань, не так уж много времени это занимает учитывая как это важно при работе двигателя.
У меня щупы с шагом 0,02 и 0,03. Брал на алиэкспрессе, проверял микрометром. Точные. Пробовал брать похожие в местном магазине, там дикое несовпадение 4-6 соток. Принёс им назад, при них микрометром замеряю, показываю. Морду скривили, говорят: "Сколько брали, никто не жаловался". Страшно за местных автолюбителей, которые "не жаловались", а потом себе или, ещё хуже, в автосервисе своим клиентам с такими щупами клапана настраивают. В общем, спасибо за видео, смысл понял, сложного в настройке ничего нет. Как думаете на новом генераторе из магазина есть смысл крышку открывать и проверять зазоры? Или у китайцев с этим нормально?
При малейшем закусывании идёт сжатия хода пружины и размер получается ловите на глаз с учётом опережения, что не есть хорошо. Проще немного проявить щепетильности и выстовить зазор с небольшим преднотягом. И как показывает практика лутше маленькое отклонение в большый размер чем зажатие которое видет к прогоранию клапанов.
1. Почему тарелки клапанов срезами не к коромыслам?
2. Почему сразу не поставить маслосъемные колпачки?
Спасибо
Попутно вопрос, если профукал с выпуска термо регул. колпачек, то китайский заменитель подойдёт,? т. К он уж как то очень большой по глубине, не получится ли что коромысло будет сначала давить на него, тот нажимать на пару миллиметров тарелку с пружиной, и только потом, за счёт фасок тарелки начнёт сдвигать клапан... Или я что то не так понимаю в устройстве? Просто после сборки с китайским колпачком, появился стойкий металлический цокот клапана. Критично ли полностью его удаление из системы, и выставления нормальных 0,15 и 0,20 на выпуске.?
Клапана регулируются на такте сжатия.Никто не показывает как определяется такт сжатия, а ведь по случаю разборки и снятия коромысел, можно и ошибиться, ведь 2 раза поршень бывает в ВМТ.
Отличное видео все подробно и понятно. Вопрос - регулировка производится на холодном двигателе, а при какой окружающей температуре можно регулировать? Например сейчас на улице -10, мотоблок стоит в неотапливаемом гараже, ждать лета или можно скорректировать зазор в зависимости от температуры?
До регулировки клапанов коленвал шморгалкой проворачивался свободно, хотя клапана были зажаты(щуп не проходил) и генератор работал, ,отрегулировал по вашему, коленвал доходит до какой то точки и дальше почти не проворачивается, нужно большое усилие, зазоры такие как у вас на видео, что не так? Генератор Диолд ГБ3000.
Зазор регулировали после впускного такта? Чтобы было проще, можете регулировать в момент когда коромысло давит на один из клапанов. Например: срабатывает и открывается впускной клапан - регулируете выпускной, открывается выпускной - регулируете впускной. Похоже вы выставили слишком большой зазор выпускного клапана, из-за чего нормально не срабатывает декомпрессор на распредвалу
@@LaptevsWorkshop скажи пожалуйста вот такая вот причина..а дело в том что все зазоры выставлены по твоим параметрам которые ты советуеш..потом начинаешь заводить..первый раз заводится хорошо..потом проработав заглушаешь..потом можешь и не завести дёргаешь ручку..а она отдаёт назад происходили поломки стартера ..потом смотришь опять зазоры но зазоры все нормальные ..но при этом при заводке отдаёт назад и вырывает ручку с рук ..в чём может быть причина ?
@@ГенаКоваленок-д6л я советую плохие параметры, ищите новые
Смотрю уже в сотый раз. Сегодня полдня крутил эти гайки. На китацах-это жесть рукой всё выставил-и отлично .как только начинаешь закручивать верхнюю гайку на 10с поджимает нижнюю на 14, даже при том, что держишь ее ключем крепко:))) может оставлять от руки что бы легко щуп проходил а потом уже поджимать ключами?
Slava Kolesnikov на счёт того, что плюет бенз, смотрите клапана, больше нечему, если новый карб. Когда будете регулировать, сначала поджимайте гайки слегка и проверяйте не зажало ли щуп, а потом уже затягивайте до конца. Дело не быстрое, но все решает практика, немного повозитесь но зато в дальнейшем все будет куда проще. Только не крутите нижнюю гайку с затянутой верхней, можно вытянуть а затем и сорвать резьбу шпильки.
Мастерская Лаптева пока сковырнул катушку и колпачек. Провод тупо в нее впаян. Но колпачок можно скрутить. Вот он вообще по нулям. Не прозванивается. Надо сначала этот момент устранить. Плевки бензина из выпускного могут быть и при нормальном зазоре клапанов, если клапан завис в закрытом положении, или там меганагар. А так как работал мотор почти без искры и видимо давно, то он там точно есть. Когда вытащил отвертку из свечного колодца, шлиц весь в саже был.
Мастерская Лаптева по книге первичная обмотка 1ом, а вторичная 7кОм. У меня первичная 3 ома, а вторичная 7кило ом. А вот свечной колпачок по нулям, не пропускает ток.
Slava Kolesnikov значит у вас проблема с искрой, а клапана уже следствие. Странно что провод впаян в катушку, даже на самых китайских китайцах они вкручены и залиты чем то по типу эпоксидки.
Мастерская Лаптева на купленой сегодня катушке- даже в колпачек впаян провод
Спасибо.Может прикатается, всетаки новый
Если новый, вероятнее что дело в тепловом зазоре. На китайцах бывает, на абсолютно новых двигателях, он выставлен не правильно
Здравствуйте. Скажите масло съёмные колпачки стоят на двух клапана или только выпускном?
Здравствуйте, на некоторых китайцах установлен на обоих клапанах, а вообще только на ВПУСКНОМ
@@LaptevsWorkshop спасибо
Давайте расскажем всем русскоязычным блогерам, что не надо снимать видео где музыка на заднем плане мешает слушать пояснения.
Добрый день не потеме вопрос.вот где толкатели клапанов стоят внутри двигателя между ними должно быть отверстие?
Здравствуйте, да, это масляный канал
@@LaptevsWorkshop да тут разобрался . Спасибо.
Благодарен_за труд!
Как определили ,что вмт такт сжатия?
Впускной откроется, закроется, на выпускном сработает декомпрессор (слегка приподнимет выпускной) и в этот момент в вмт. Можно, чтобы не заморачиваться, регулировать впускной если сработал выпускной и на оборот
Двигатель плюется бензином в карбюратор,клапана притер, зазоры выставил, дальше не знаю что делать...
Разобрались с проблемой? Тоже началась такая же история….
Не подскажете, на двигателе бригс и стратон 8 лошадей, 6 лет ничего не делал, с покупки, какие там зазоры ставить в клапанах?так то замечаний нет к работе, просто проверить.
Здравствуйте, если с горизонтальным валом - 15/20, с вертикальным 10/15
Я видел, где регулируют клапана не выворачивая свечу. По простому. Проворачивают коленвал, когда один клапан открывается, а второй закрыт, тогда производится его регулировка. Аналогично с другим клапаном. Как правильно то?
Клапан не должен быть зажат и кулачок на распредвале должен быть не выпуклой стороной, а самой плоской. Но как это точно увидеть? Это нужно точно знать или чувствовать. Поэтому лучше так, как показал автор ролика, тут не ошибёшься. На распредвал можно посмотреть тут 2:47 ; ruclips.net/video/i1PXCSi6uXw/видео.html
Здраствуйте подскажыте новый двигатиль 7л. До сридины оборотов работаёт харашо, токо выше начинаэт тыркать ? Свеча чиста что нужно крутить.Зараня спасиба
Здравствуйте! Проверьте состояние воздушного и топливного фильтров, тепловой зазор клапанов (впускной 0.15, выпускной 0.20), пружину тяги дроссельной заслонки. Если не поможет, скорее всего дело в карбе, на китайцах не всегда помогает даже чистка в ультразвуке и необходимо менять
@@LaptevsWorkshop здравствуйте,стоит на новом мотоблоке с двигателем ямаха смотреть зазоры,или выставлены будут нормально?сборка китай
Здравствуйте, на gx 390 такие же параметры зазоров?
Здравствуйте. Да
Подскажите, что может быть, стреляет в глушитель после сброса газа.Лифан 190, новый.
Здравствуйте. Если после регулировки теплового зазора ничего не изменилось, значит негерметичны клапана при закрытии
Вопрос, а дикомпрессор не мешает на вмт?
Viktor Яр нет, в верхней клапан уже проходит дикомпрессор.
Скажите, пожалуйста, вопрос не совсем по теме, около клапанов: но Хонде стоят маслосьемные колпачки на выпускном клапане. На китайских аналогах их чаще нет. Я хочу на китайский аналог ГХ 160 поставить маслосьемный. Дело в том, подъедает масло и как я понимаю, смывая гарь с цилиндра, чернит масло в картере. Двигатели новые. Его надо ставить чистым или я тут вычитал, что его надо набивать смазкой?
Здравствуйте. Маслосъёмный устанавливается на впускной клапан, на выпускном его нет и на самой хонде. Смазать нужно обязательно, просто промазываете внутреннее отверстие колпачка. Ничего критичного не произойдёт, если вы сделаете это маслом а не смазкой, немного уменьшится его срок службы. Обязательно промачивайте поролон воздушного фильтр в масле и выжимайте перед установкой. От халатного отношения к обслуживанию фильтра, колпачок выйдет из строя куда быстрее.
@@LaptevsWorkshop да, я про впускной и думал, а написал про выпускной.
А каким образом воздушный фильтр на маслосьемный колпачок влияет?
@@com-wz2eb тянет грязь, она начинает действовать как абразив, а это влияет на всю систему газораспределения и ЦПГ.
@@LaptevsWorkshop у меня в воздушнике стоит на новом китайце уже бумажный фильтр в кольце из поролона. Разве через бумагу что пройдет?
@@com-wz2eb вот это кольцо из поролона нужно смочить в чистом масле и выжать, тоже самое должно быть написано в вашей инструкции по эксплуатации. Бумага давольно изнашиваемый материал.
Подскажите пожалуйста, какая должна быть температура двигателя во время регулировки? Или прямо с улицы?
Регулировка всегда производится на холодном двигатели
Странный вопрос.
@@LaptevsWorkshop здравствуйте,у меня на мотоблоках стоят ямахи mx 300, и mx 400,регулировка будет такая же и зазоры?
Здравствуйте. У меня косилка carver lmg-3653dms. Двигатель carver 173vm. Косил 4 раза по 3 часа. Отчётливо стучит клапан. Завтра полезу проверять зазоры. Только вот откуда их брать? Никаких сервис мануалов не нашёл. Не знаете, если это реплика, то с чего? Или м.б. так же 0.2/0.15 сделать? Вообще жесть, никаких данных, ни по оборотам хх, ни по максимальным. Как её дома-то содержать? Купил, блин, головную боль
Может подскажите после замены поршневые колец вырывает стартер ручной все смотрел все в порядке а что делать незнаю
Тепловой зазор клапанов регулируйте
Выставил все зазоры дикомпресор новый непонимаю что уже делать, может шатун отпустить сильно затянул?? В пириод поднятия поршня бывает чуть здернешь с места
@@АндрейИванов-к2б4к выработка в тарелки клапана (сухарике)
Все проверил все в норме
Зазоры ставил от 0. 15 до 0.35 по возрастанию
Здравствуйте у меня культиватор Штенли 1030 GX260 8.5 л.с сколько положено зазор клапана ??? А то странно у всех на Ютубе всё зазоры по разному
Здравствуйте. Так же, впускной - 0.15мм; выпускной - 0.20 мм. Сам искренне хочу разобраться откуда взялось это заблуждение, про впускной 0.10 а выпускной 0.15, не даёт покоя. Причем так утверждают представители некоторых «шикарных» фирм мототехники вроде дэу, ссылаясь на хонду, но в хонде не в одном мануале нет подобных зазоров, а все китайские двигатели данного типа являются её аналогом.
@@LaptevsWorkshop подскажите пожалуйста постоянно свечи покрывает черным и так каждый раз чищу свечу через каждые например 30 40 минут, карб промывал масло в норме зазоры тоже в норме бензин менял и не могу понять от чего уже третий неделю мучаюсь
@@ЮраХаритонов-ы4м чёрный нагар маслянистый или сухой? Двигатель ровно работает?
@@LaptevsWorkshop сухой,когда сначала чищеную свечу поставить работает хорошо но в конце когда горячая такой звук становить тише как бы хочет заглохнуть и со слабым дымом
@@ЮраХаритонов-ы4м скорее всего дело в негерметичности клапанов. Демонтируйте головку и залейте клапана керосином, соляркой или ВД-шкой и оставьте минимум на пару часов. Если будут пропускать, нужно притирать.
Если не в той точке отрегулировать что будет?
Двигатель будет работать не ровно либо вообще не запустится. При запуске стартер будет вырывать компрессией из рук.
@@LaptevsWorkshop Спасибо.
За один такт коленвал прокручиватся 2 оборота ? Такое бывает? Всегда думал что полный ход поршня - это один оборот коленвала. Или как?
Ход поршня = полоборота коленвала (180 градусов), 2 такта - один оборот коленвала
@@LaptevsWorkshop посмотрел анимацию работы 4т двигателя. За 4 такта и 2 оборота коленвала имеем две ВМТ поршня. В цикле сжатие все клапаны закрыты. А между выпуском и впуском в ВМТ что с клапанами? Они тоже закрыты? В каком такте регулируем?
Верхняя точка такта сжатия
Не понятно как найти верхнюю точку
Демонтируйте клапанную крышку, стартер и свечу. Вращаете маховик по часовой стрелки и смотрите на коромысло клапанов. Впускной клапан открылся-закрылся, затем выпускной проходит декомпрессор на распредвале (неполный ход выпускного клапана), как только он вернётся в закрытое положение, поршень окажется в ВМТ. После этого выпускной уже полностью откроется и закроется, вам нудно установить поршень до того как выпускной клапан совершит полный ход, и остановить его после прохождения декомпрессора
😢