Yo tengo una HONDA XL 125 del año 96, la repotencie a 180 y toco cubicar culata, desvastar volanta,cambiar cigueñal, llevo 3 años con esta modificación y hasta el momento bien. La gente cree que repotenciar es solo cambiar cabeza de fuerza y no es asi. Gracias por sus videos, explica todo masticadito y se le entiende perfectamente.
Sr. Hector, yo a usted lo considero un Profesor e n la materia. Excelente su explicación. Lo admiro muchísimo y le mando un abrazo grande a Usted y su familia desde Mendoza, República Argentina.
Para lograr 198 kms se necesitaría otra motocicleta estás de baja cilindrada están diseñadas para 120 kms máximo la suspensiones frenos llantas aerodinámica etc cambia para altas velocidades saludos desde Puebla México 👍🏆💯🏁 usted si sabe de motores
@@Facusantos22 sí pero ya son preparaciones para competencias no son motos ver serie eso ya es otra cosa y si no son de competencia si tienes que mejorar muchas cosas no nada más el motor
Mmm soy de cdmx y no es cierto ni lo que dices ni lo del vídeo Tengo una cargo cg 150 2020 Con pistón de 64 mm Árbol de levas con más duración y carburador de 250 y solo con eso ando en los 160 km en GPS Las modificaciones solo son del cárter hacia arriba y sin bajar motor También piñon de 17 y sprock de 38 Pura modificaciones que se hacen fácil y rápido Lo único que es verdad es que el cuadro y suspensión se quedan cortas para esa velocidad Pero de 0 a 120 que divertidas se vuelven
Pero hay que meter manos a suspensión llantas y frenos de que se puede se puede pero no va a ser fuerte y duradera como una de serie por eso hay de competición y de diario o trabajo
Ecxelente video y explicación, habiendo pasado por todo el proceso de 125, 150, 200 y llegar hasta 221 puedo decir que absolutamente todo lo que dice es cierto.
Este ha sido el principal objetivo de este canal, compartir y enseñar sin egoísmos mi a medias. Nada nos llevaremos así que lo mejor es compartir con gusto y alegría entre todos.
Y si la relación de compresión es de 10.0:1 🤔 como la de la expulse 200 avance, cual seria la recomendación para aumentar la potencia, sin que pierda torque y de ser posible aumentarlo también. Gracias
Una de las mejores opciones para subir de Cilindraje, es simplemente cambiar el motor por uno de mayor Cilindraje, en mi caso busqué la manera de modificar lo menos posible el espacio donde entro en motor, para ello metí un motor de la misma marca, y no tuve mayor problema, dado que muchos fabricantes se simplifican dejando configuraciones similares en sus motores, el más sencillo ejemplo son las motos chinas, en 2 ocasiones hice lo mismo, uno fue super sencillo en una Italika RC125, para metele motor de 250sz, el otro fue una Suzuki EN 125 a la hora de meter motor de GN250, fue sencillo también, aunque poco mas complicado que en el caso de la italika. Tengo más de 1 año con la italika y casi medio con la suzuki y sin problema alguno ambas.
Es un verdadero gusto para mí poderme dirigir a mi público qué como tú es constante en este canal y me acompañan siempre. Saludos y un fuerte y sincero abrazo.
Excelente maestro gracias por esa explicación tan acertada, es que ahora estos mecánicos empíricos hacen tonterías y en vez de solucionar empeoran los vehículos saludos desde Ecuador un abrazo ud es un maestro al cual admiro y he aprendido mucho
Muchísimas gracias, lo que ocurre es que se aprovechan de la inmadurez de la gente; agregándole a esto que en su gran mayoría son totalmente inexpertos y sólo experimentan e improvisan Acosta de los bienes ajenos.
Inpecable la explicación yo tengo una moto 200cc se le asta haciendo. Total mentete Nueva culata nueva caja cambio. Cigüeñal pistón 65 mm. Se puede desir lo único viejo van ser las tapas todo lo de adentro nuevo veremos cómo queda al alfinal
Bienvenido a tu canal y muchas gracias por tu suscripción. La sinceridad y la honestidad son mi lema principal. Te pido como un gran favor que por favor compartas estos tutoriales para que seamos más en el canal y que nos beneficiamos todos. Saludos hasta la bella y alegre isla.
Saludos Profesor gracias por compartir su conocimientos gracias a sus videos y a otros youtubers me atreví a cambiar las juntas del cilindro de mi moto afortunadamente teniendo sumo cuidado con cada pieza me quedo bien recupero potencia.
Excelente información maestro Héctor como siempre, es una información muy buena y bien explicada sobre este tema que está en furor en las redes, muchas gracias por el conocimiento que nos transmite saludos.
Muchas Gracias Maestro Héctor Madrid.. Totalmente de acuerdo. Si quiero aumentar cilindrada, compraría una acorde a lo q necesito ... Voy a tener toda la ciclistica en base a ésa cilindrada..( Ej. frenos. Etc.) Abrazo desde Buenos Aires..
Buen video... yo tuve un honda cg 125 titan modelo 1999..y estava dañado y lo ise 150.. la verdad quedo muy bien tenia muy buena potencia..pero de a dos personas se quedava mucho mas q cuando era 125... solo le agregue un diente al piñon... pero llendo yo solo a fondo iva muy bien.. saludos desde argentina
Mira cierto lo que dices seño saludos esondenla relación de compresión es una chulada yo fui rebajando asta ver los mejores resultados y con tan solo un motor 125cc lo rebaje mucho por qué casi no lo uso y me funcionó ahora lo que hice con un cilindro 200lo rectifique para meter un pistón 65.5 y me va con madre pero a este no le puse mucha relación de comprecion a este lo deje a 11:1 y con la misma tapa 125 y con el mismo carburador solo que le subí más la aguja
Bueno maestro cada quien haga lo que le guste por que eso depende para lo que en realidad quiere todo tiene una relación si no la haces como va no ganaras de ninguna forma lo que quiere tiene que empezar desde la culata hasta las catalina de la moto ,aquí en R.D Y ENTRE OTROS si le sacan una potencia increíble por que si buscan relación
Es más fácil que ocurra eso cuando se manipula la culata que el cilindro. En los motores chinos qué ahora son la mayoría, es muy improbable que ocurran el encuentro de válvulas y pistón por quitarle cierta cantidad al deck del cilindro. Es por eso, qué con toda la responsabilidad y conocimiento del caso, yo recomiendo hasta la joda que se manipule el cilindro y no la culata. Ok?
Maestro buenas noches excelente tutorial, de verdad que la cosas quedan claras, Maestro tengo una ttr 125 barrillero , le coloque un cilindro 200 cc ,y el árbol de levas racing, el carburador está economico apagardera , se la calibraron la válvula esta excelente el piñon de arrastre es 16 tiene bb un despegue y aumento en 15 kilómetros la final ahora da 115 a 120 sin tener vibraciones , en su concepto maestro hay q hacer otra modificación. El carburador es un pz 26 .
Y el cigüeñal y la culata también los cambiaste? Bueno sí ahí te funciona bien y se está desempeñando de buena forma ahí se queda ya no hay más que hacerle.
@@mecanicaparatodos buenos días maestro no señor todo lo demás quedó igual es una moto nueva con 9000 km . La relación el cambio y cuándo voy a trocha le coloca la original que es un 520 con el 14.
siempre había tenido esa duda maestro , quizas en un futuro haga lo que comento usted para tener un poco mas de fuerza en mi motor varillero 198cc quitar 1mm en la cabeza, gracias por la información un saludo y un abrazo
Que buena explicación!! Aunque quisiera q me dé una opinión, tengo una fz25 se dañó la bomba d aceite, se rayo el cilindro y el pistón, ahora en Ecuador la misma casa Yamaha es un desastre, malos mecánicos más falta de repuestos, no hay cilindro ni pistón originales, ahora encontré una tienda que ofrece un cilindro con kit de pistón, pero supuestamente es para subir cilindraje a 300...la pregunta es, en q podría afectar ese cambio de cilindro??? Q tan recomendable es?
Yo nunca he creído en esos kits de aumento de cilindrada. Simple y sencillamente porque lo único qué te venden es un cilindro con mayor diámetro pero no toman en cuenta la carrera del pistón y si está no coincide con la nueva cilindrada jamás tendrás lo que te están ofreciendo.
Muy bueno maestro tal cual y.....esta lleno de musicos tocan la guitarra como locos....si quieren mas velocidad comprense una moto mas grande o si consiguen alguna queda andando algun kawa gto 125 o la RX 115 verdaderos misiles.....eso si les gusta la nafta y el aceite 2t a puro gas....y como usted dijo para mejorar un poco la perfonmance y sin abusar no olvidar que lo chino por mas que es parecido no es japon no tiene la misma resistencia llevarlas a 150 o a 200 bien de bien excelente y asta ahi....lo otro es terreno de alquimista y es bien sabido que unos cuantos alquimistas volaron a la estratosfera con sus manipulaciones....bendiciones!
Invertir en el cambio de esta cilindrada no vale la pena. Prácticamente esa moto te la vendieron como 200 así que no vale la pena hacerle nada. Ahora lo que sí puedes hacer es aumentarle la relación de compresión quitándole material a la parte superior del cilindro, se le quita un milímetro siempre y cuando el pistón no alcancé completamente el borde superior del cilindro. No olvidarse que hay que reutilizar el empaque laminado si se puede o comprar uno igual.
Hola buen hombre quisiera saber su opinión...tengo una zx10r del 2007 y tuve que abrir motor x diferentes daños ahora mi pregunta es puedo reutilizar la junta de culata?
acá en Argentina un varillero 200cc con un cdi para más revoluciones escape y carburador está dando 132 km/h de gps. 138 si el piloto es liviano y va con viento a favor. Si quieren ir más rápido un Honda Cg titan 150cc cadenero con cilindro en 190cc y escape está dando sus 145 km/h de gps. Hay vídeos en youtube.
Excelente sr Héctor una consulta para la gn 125 ademas del piston y cilindro al 150 que mas se necesita para su buen funcionamiento quedo atento muchas gracias
Como en todo motor hay que tomar en cuenta que, el volumen de un cilindro requiere de combinar el diámetro del mismo y por supuesto la altura o carrera también del mismo. Entonces; antes de cambiar cilindrada hay que ver si contamos con la misma carrera en la cilindrada nueva como en la cilindrada original. Si no es así, tendremos que cambiar aparte de cilindro y pistón el cigüeñal y obviamente la culata pues no es conveniente utilizar la culata de una cilindrada menor en una cilindrada mayor.
Totalmente de acuerdo con lo que dices. Pero desgraciadamente hay mucho avivato, y no ha de faltar quién se deja enredar y traga entero. Lo más importante no es Cuánto corra tu moto, sino en cuanto se detiene.
Exelente tutirial maestro estoy aprendiendo mucho gracias a usted ....saludos y gracias por compartir todo su conocimiento. Saludos desde cd. De mexico
yo tengo un amigo mecanico de la misma edad que usted y me dice lo mismo el dice que no se justifica mucho gastar un platal para despues solo lograr 7 8 km mas de velocidad maxima y solo va tener torque el dice que en todo caso le mejoraria la relacion y el encendido carburacion y listo sin nesecidad de ponerle un carburador grande y cosas por el estilo
Ese mecánico ya está viejito entonces jajaja, ahí te puedes dar cuenta y ojalá otros lean este comentario que yo no hablo sólo por hablar. Es cuestión de aplicar sentido común a las cosas y guiarse por el conocimiento que los años de trabajo le van dando a uno. Saludos y un fuerte abrazo.
@@mecanicaparatodos si totalmente! aparte! que tanto estructuralmente esas motos chicas no son seguras ni estan preparadas para tales velocidades! toda una estafa esos kits y un peligro si no se asesoran bien, aparte: les sale mas barato a la corta o a la larga cambiar la moto por otra de mayor cilindrada nativa.. no como estos injertos jajaja saludos desde Argentina y excelente canal !!!
Respeto lo que dice el señor pero si se puede llegar a ciertas velocidades exageradas. Pueden buscar la motoneta más rápida de colombia y es brutal la motoneta alcanzar velocidades brutales los videos son de full gas así se llama el canal y la verdad como este y otros videos contienes buena información pero ya existen más mejorías 👍buen video
Buen video y explicación. Pero m queda una duda, mi moto es ttr200 pero el cilindro es d 197cc realmente, se puede aumentar a 200cc p q quede realmente como es...? Saludos desde Medellin Colombia. 🙏👍🤔
Toda la razón amigo, si querés un motor más grande comprate una moto de mayor cilindrada y vas a tener más potencia, más velocidad, más durabilidad, mejores suspensiones, frenos, estabilidad y sobre todas las cosas más seguridad
Excelente explicación. Tenía intención de potenciar una Bajaj avenger 220 que ya viene con 17HP de fábrica pero intuyo que un pequeño aumento de potencia no dejaría margen para la durabilidad. ( aunque e visto que el motor de la Bajaj rouser es de 23Hp en misma cilindrada. ) me gustaría lograr esos 23Hp en la avenger. Escucho sugerencias coherentes.
Muchísimas gracias, solo quisiera preguntar si realmente estás seguro de la potencia que me indicas ya que 7 caballos de fuerza para esa cilindrada a mí me parece muy poco. Pero bueno, aquí lo que toca es modificar la relación de compresión si el cilindro lo permite. Se le baja de modo que quede al ras con el pistón en punto muerto superior. El problema con esas motos es que los pistones prácticamente en todas vienen con una concavidad en la cabeza. Está con calidad viene hacer las veces de una pequeña cámara de compresión que reduce bastante la relación de la misma. Te agradecería mucho si me confirmas el dato de la potencia original de esa moto.
@@mecanicaparatodos gracias por tomarte el tiempo de responder. La bajaj avenger 220 viene con casi 18hp de potencia. La idea sería aumentar unos 7hp sin perder mucha durabilidad. Ya que es una moto que usaría para viajar tramos largos de unos 350 a 400km. Imagino el motor es similar al de la Bajaj Ns 200 pulsar. Y la misma según ficha técnica está en casi 24hp. Llevarlo a una potencia similar sería ideal.
@@nestorgarmendia8570 muchas gracias por tu información. Aquí lo mejor es trabajar la relación de compresión, pues prácticamente es la panacea de la potencia en los motores. No sabría decirte cuántos caballos te daría demás, pero de que abra aumento lo abra.
No sé que motos llegan a México pero mi segunda moto que fue un Yamah Ybr 125 llegaba comodo a los 110 km/h de fabrica, mi tercera moto que fue un Honda Twister cbx 250 (que el motor si es practicamente 250, la tapa dice 249cc y si no podemos confiar en Honda estamos complicados) puesta en rodillo ronda los 160, pero reales en calle anda por los 140km/h. Y mi KTM 390 estando tambien de fabrica en calle me marcó 172 km/h, un amigo remapeo la de él y con solo eso dice que le marco 195km/h y no es el primer caso que escucho que logro esa velocidad con un simple remapeo o con un powertronic. Las 3 motos que mencione son monocilindricas.
Yo tampoco sé qué motos llegan a México porque no vivo allí. Pues la velocidad que mencionas del 125 está más que razonable, en cuanto a las otras pues no te sabría decir cuánto sea su velocidad aunque en el caso de onda pues ellos para muchas motos con motor 250 garantizan una máxima de 130 aunque con la posibilidad de alcanzar un poco más.
@@mecanicaparatodos Hector gracias por responder, perdon por la confusión, soy muy malo con los acentos. Mas que nada me llamo la atencion las cilindradas de las 250 que nombras. Como te decia, en Argentina el honda twister es 249cc, al igual que el Yamaha fz 250, y la ktm duke, podria nombrar otras, es una medida bastante comun de las 250 en Argentina.
Buenas tardes profesor saludos desde Venezuela , una consulta por su experiencia , tengo una moto Yamaha XT 225 la cual mandé a rectificar y el cilindro quedó en 2mm , coloque biela original y los dos rodamientos del cigüeñal que opinas usted sobre eso , me comenta que puede recalentar si está encendida por mucho tiempo parada. Antes de todo mil gracias por la información saludos desde Venezuela
De acuerdo , pero no olviden que por ejemplo la Bajaj Pulsar NS 200 FI refrigerada por lìquido que trae 24.2 HP caballos de potencia y 19.1 NM de torque (fuerza) muy lejos de las motocicletas 200 centimetros refrigeradas por aire Honda CB190R que por mucho solo alcanza a dar los 16 HP caballos de potencia y los 10 NM de fuerza ahì radica la diferencia entre tecnologia antigua (refrigeraciòn por aire) y tecnologia actual (refrigeraciòn liquida por liquido refrigerante a traves de circuito cerrado con enfriador a traves del radiador muy normal en motores actuales) era esa la diferencia que queria dejar en claro .
Don Héctor buenos días Mi es Mauricio Esquivel Le escribo desde Bogotá Colombia. Me párese muy interesante su tutorial de aumento de cilindrada,tengo una moto Suzuki Inazuma 250 ,con el cambió de compresión de la que usted habla será posible tener un poco más de potencia en mi moto?
Excelente como siempre mi estimado y que bueno el tema, a lo que yo estoy totalmente de acuerdo con tus observaciones y opiniones, como siempre es un placer refrescar conocimientos con tus cátedras excepcionales y a esos que dicen lograr que un 150cc alcance los 198 km/h, bueh...de verdad de que es de fantasía eso, es que en serio eso lo que da es hasta vergüenza ajena, que mentirosos y como estafan al que no sabe, menos mal que lo estás aclarando y hasta advirtiendo para que no caigan como incautos, saludos mi estimado amigo.
Maestro esta muy bien explicado el video, pero hay motos que las venden como 200 cc y resulta que la cilindrada real ya desarmada el diámetro de pistón viene de 66 mm y la cabeza viene con válvulas 200, eso es la diferencia, cambie la cabeza de mi moto y realmente donde la compre es 250 cc . solo cambia las válvulas y los balancines. Y normalmente las Italikas vienen con ese diámetro de cilindro 196cc. Ya que la mía he comparado y checado físicamente con 250 cc y es igual. Nada mas por entrada a México la venden como 200, siendo 250 c3. Cuídese mucho!! saludos
Hola profesor buenas noches, quisiera exponerlo detalles con una moto china de 2 cilindros en línea que indica 250-4 y en el motor dice 233cc, la misma le cuesta llegar a 110km, y no es una sola o esa moto, todas esas motos tienen ese detalle, algunos dicen que rectificando los cilindros a piston 125cc se elevaria a 250cc reales y daria mejor rendimiento, me gustaría que de verdad puede haber en eso, soy Juan de venezuela 🇻🇪 gracias
Primero que nada te sé decir que en efecto esos motores los venden como de 250 cm3 pero en realidad ya tú has visto de cuántos centímetros cúbicos son en verdad. Por otra parte hay que saber que estos motores bicilindricos tienen por un lado el problema de que no suben mucho de vueltas pero en contraparte tienen más torque a más bajas revoluciones que un monocilindrico. En cuanto al asunto de ponerlos a 125 por cilindro para llegar a 250 el problema aquí es que la carrera de estos pistones no es igual a la de un 125 propiamente dicho así que eso ni tocarlo. Qué otros les han puesto otros pistones? Es posible más no creo y De eso estoy seguro que consigan los 250 centímetros cúbicos pues a la hora de cubicar dichos cilindros nos topamos con sorpresas muy feas.
que nos pase unos tips para mejoras de potencia en la moto ya sea con otro cdi otro carburador otra bobina cambio de chicler o espreas que desmienta los mitos tan famosos como el cdi racing
Me parece que eres nuevo en el canal y si es así pues bienvenido. Ya hay suficiente material a este respecto acá en el canal, yo no propongo me incito a las loqueras, lo que yo enseño tiene un sustento físico, mecánico y matemático; por eso es que creo que a muchos no les gusta lo que yo enseño pero yo no voy a venir a tratar de que la gente haga estupideces que a la larga no sirven más que para hacer perder su tiempo y su dinero a la gente. Creo que hay como dos o tres tutoriales que tienen que ver con la potenciación en este canal. Búscalos y de todas formas tu comentario creo que me puede inspirar para hacer algo. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Justo la explicación que buscaba, gracias por el video. Donde se encuentra? Quisiera mejorar un poco, un 10% como máximo la velocidad de mi moto, es una 200 cc. Podría contactarme por favor? Gracias.
Hola amigo, yo tengo una scooter Daelim s3 125 . Yo quiero ganar potencia en la scooter, que usted me prodia recomendar en ese caso. Muchas gracias por adelantado por su respuesta.
Buenas noches profesor saludos desde Colombia. MI pregunta es mi moto es 180cc. Y me compre cilindro y pistón de fabrica para esta misma moto repotenciado a 250cc, pero ya viene de fabrica así, osea que no es sino quitar la de 180 y poner la de 250. Laconsulta es que tengo que hacer a la trasmisión para que me de mas velocidad ya que estoy aumentando de cilindrada.
En muchas ocasiones lo he dicho y es que esas cilindradas que ofrecen muchos con solo cambiar un cilindro y un pistón son puras mentiras. Talvez el pistón sea un poco más grande en diámetro que el original pero, la magia completa no se hace solo así. Necesitamos también cambiar la carrera del pistón para hacer la cubicación, prueba a cubicarlo y, me cuentas cuánto te da.
Qué tal amigo Hector,ya con todos los videos que visto suyos, me surge una duda, a una moto bajaj 220 adventur, pude ganar un poco más de potencia rebajando el block del cilindro como nos muestra ud en los videos, o es necesario hacerle más cosas, gracias anticipadas, un saludo desde Durango México 🇲🇽
Por supuesto que sí. Si el cilindro lo permite si se puede aumentar un poco la relación de compresión y Por ende el desempeño del motor. Yo es la solución más práctica y probada que tengo para aumentar la potencia de un motor.
Hola,tengo algunas preguntas acerca de la potenciación de una moto,compre una motomel M8 200 0km,y me gustaria hacerle algunos ajustes,cambie el CDI por un CDI de carrera Pietcard una bobina de alta de competición y una bujia de iridio,y también compre un carburador de cortina plana con powerjet con un escape Akrapovic slip on, aun no he instalado el escape ni el carburador, mi carburador original es de 30 mm y el que compre es de 32m,segun la ficha técnica la moto tiene una relación de compresión de 9,2:1 y 14.8 hp a 7500 RPM y un diámetro por carrera de 65.5 x 59 mm,¿si le instalo estas cosas seria necesario reforzar el motor?,¿y segun la cilindrada es necesario mejorar la relación de compresión, o la que trae fabrica esta bien? Y por último en el caso que tenga que reforzar el motor ¿que piezas me recomendaria reforzar para que aguante?
No te preocupes, no hay que reforzar absolutamente nada pues a la hora de que termines de instalar todas esas cosas no va a pasar absolutamente nada. La potencia seguirá siendo exactamente la misma, la relación de compresión seguirá siendo justamente la misma, tu moto seguirá siendo la misma. Lo único cierto y verdadero en todo esto es que lo que sí has potenciado y reforzado es las arcas de la tienda o dicho de otra manera el bolsillo de quién te vendió esos artículos. Pero me gustaría hacer un trato o negocio contigo. Para eso definitivamente necesito que dejes a un lado lo emocional y te enfoques en lo práctico y en lo técnico; pongamos todas esas cosas y sometamos a prueba al monstruo, si vemos las cosas desde el punto de vista emocional me dirás que da miedo manejarla pues en verdad no sabes en lo que has convertido a tu motocicleta. Pero si lo ves desde el punto de vista lógico y técnico; me dirás que no ha pasado absolutamente nada quizá un poquito de sensación demás respuesta pero de ahí en adelante nada. Yo por mi parte cumpliré mi promesa o mi parte explicándote porque no sucedió absolutamente nada.
@@mecanicaparatodos hola saludos desde chile,le he llegado a sacar hasta 132kmh solo con el sistema del cdi y la bobina racing,cuando la tenia de fabrica llegaba hasta 125 kmh con cdi de fabrica ya que limitaba las rpm, lo bueno es que no tendre que reforzar el motor,pero en el caso de la compresión cuantos milímetros me recomienda rebajar la tapa del cilindro?,lo que busco es tener un poco mas de velocidad final, también le cambie la corona y catarina para que el motor balla mas relajado a 100 km,antes tenia que ir a 7000rpm para llegar a los 100kmh haora solo voy a 6000rmp para llegar a los 100kmh,
Mis mejore respetos lo mejor de lo mejor en la explicacion teoría ala practica tengo muchas dudas i me gustaria exponerle un caso de una motl de alta cilindrada una cbr 1000rr podria ayudarme
Yo tengo una HONDA XL 125 del año 96, la repotencie a 180 y toco cubicar culata, desvastar volanta,cambiar cigueñal, llevo 3 años con esta modificación y hasta el momento bien.
La gente cree que repotenciar es solo cambiar cabeza de fuerza y no es asi.
Gracias por sus videos, explica todo masticadito y se le entiende perfectamente.
Yo quiero cambiar mi xl125 a la 185 mano apóyame que debo hacer
Don Héctor, que no nos falte tiempo al resto de los mortales para recibir su conocimiento y contagiarnos de su pasión.
Que el tiempo nos abunde y que haya siempre algo que ofrecer y dar. Por mi parte todo ha ido Te irá con mucho cariño y respeto para todos ustedes.
@@mecanicaparatodos conviene convertir una xeverus 200cc a 300cc y que se ocupa para aumentar a 300cc
Gracias por su consejos.
Yo llevé mi mor cg 223 cm a 280 con pistón de 70 mm.y muñón desplazado de 2mm y logre un buen resultado.
Bro quiero hacer lo mismo, me puedes ayudar con mas información?
Yo intente algo así pero morí en el proceso
Sr. Hector, yo a usted lo considero un Profesor e n la materia. Excelente su explicación. Lo admiro muchísimo y le mando un abrazo grande a Usted y su familia desde Mendoza, República Argentina.
Toda la razón para esto los ingenieros calcularon estás motos yo también soy mecánico y la gente quiere milagros donde no los va haber.
Para lograr 198 kms se necesitaría otra motocicleta estás de baja cilindrada están diseñadas para 120 kms máximo la suspensiones frenos llantas aerodinámica etc cambia para altas velocidades saludos desde Puebla México 👍🏆💯🏁 usted si sabe de motores
Estas equivocado acá en Uruguay a los motores varilleros 200, 210,230 los hacemos andar a 160-170 de gps
@@Facusantos22 sí pero ya son preparaciones para competencias no son motos ver serie eso ya es otra cosa y si no son de competencia si tienes que mejorar muchas cosas no nada más el motor
Mmm soy de cdmx y no es cierto ni lo que dices ni lo del vídeo
Tengo una cargo cg 150 2020
Con pistón de 64 mm
Árbol de levas con más duración y carburador de 250 y solo con eso ando en los 160 km en GPS
Las modificaciones solo son del cárter hacia arriba y sin bajar motor
También piñon de 17 y sprock de 38
Pura modificaciones que se hacen fácil y rápido
Lo único que es verdad es que el cuadro y suspensión se quedan cortas para esa velocidad
Pero de 0 a 120 que divertidas se vuelven
Pero hay que meter manos a suspensión llantas y frenos de que se puede se puede pero no va a ser fuerte y duradera como una de serie por eso hay de competición y de diario o trabajo
Jajajaja ridículos
Ecxelente video y explicación, habiendo pasado por todo el proceso de 125, 150, 200 y llegar hasta 221 puedo decir que absolutamente todo lo que dice es cierto.
Eso lo que me gusta de usted maestro que habla con la sinceridad.gracias por compartir sus conocimientos
Jefe, es un maestrazo
Muchas gracias por explicar de una forma tan clara y principalmente honesta
Este ha sido el principal objetivo de este canal, compartir y enseñar sin egoísmos mi a medias. Nada nos llevaremos así que lo mejor es compartir con gusto y alegría entre todos.
Y si la relación de compresión es de 10.0:1 🤔 como la de la expulse 200 avance, cual seria la recomendación para aumentar la potencia, sin que pierda torque y de ser posible aumentarlo también.
Gracias
Una de las mejores opciones para subir de Cilindraje, es simplemente cambiar el motor por uno de mayor Cilindraje, en mi caso busqué la manera de modificar lo menos posible el espacio donde entro en motor, para ello metí un motor de la misma marca, y no tuve mayor problema, dado que muchos fabricantes se simplifican dejando configuraciones similares en sus motores, el más sencillo ejemplo son las motos chinas, en 2 ocasiones hice lo mismo, uno fue super sencillo en una Italika RC125, para metele motor de 250sz, el otro fue una Suzuki EN 125 a la hora de meter motor de GN250, fue sencillo también, aunque poco mas complicado que en el caso de la italika. Tengo más de 1 año con la italika y casi medio con la suzuki y sin problema alguno ambas.
Gracias por compartir su Experiencia, muy razonable lo que explica!
Da gusto cuando alguien te habla con la verdad.. Un brindis por mas gente asi.. 💪
Más gusto da tener personas como tú acá en el canal. Saludos.
Muy entendido del tema, excelente explicación
El gusto es tofo nuestro que bueno poder saber de usted Dios lo cuide siempre y a toda la familia saludos cordiales desde Bolivia
Es un verdadero gusto para mí poderme dirigir a mi público qué como tú es constante en este canal y me acompañan siempre. Saludos y un fuerte y sincero abrazo.
Excelente maestro gracias por esa explicación tan acertada, es que ahora estos mecánicos empíricos hacen tonterías y en vez de solucionar empeoran los vehículos saludos desde Ecuador un abrazo ud es un maestro al cual admiro y he aprendido mucho
Muchísimas gracias, lo que ocurre es que se aprovechan de la inmadurez de la gente; agregándole a esto que en su gran mayoría son totalmente inexpertos y sólo experimentan e improvisan Acosta de los bienes ajenos.
@@mecanicaparatodos hola una pregunta yo tengo una 180 y quiero aumentar de cilindrada
Inpecable la explicación yo tengo una moto 200cc se le asta haciendo. Total mentete Nueva culata nueva caja cambio. Cigüeñal pistón 65 mm. Se puede desir lo único viejo van ser las tapas todo lo de adentro nuevo veremos cómo queda al alfinal
Deseo que todo salga como se ha planeado y que puedas disfrutar podríamos decir tu nuevo motor en la moto que ya tienes.
Nuevo seguidor desde colombia muchas gracias casi compro el de 250 pero con su explicación ya are lo contrario
Muchas gracias maestro aprendí bastante de sus videos , Saludos desde Ecuador 😎💪🏻
Don Hector es un exelente maestro pora todos nosotros
Me suscribi, asu canal uste, es sincero enlo quedice y ase mil saludo desde Republica Dominicana
Bienvenido a tu canal y muchas gracias por tu suscripción. La sinceridad y la honestidad son mi lema principal. Te pido como un gran favor que por favor compartas estos tutoriales para que seamos más en el canal y que nos beneficiamos todos. Saludos hasta la bella y alegre isla.
Gracias por compartir ese gran conocimiento y así evitamos abusos por incautos!!
Señor Hector como siempre, compartiendo conocimiento de calidad, muchisimas gracias, bendiciones
Muchísimas gracias. Bendiciones.
Saludos Profesor gracias por compartir su conocimientos gracias a sus videos y a otros youtubers me atreví a cambiar las juntas del cilindro de mi moto afortunadamente teniendo sumo cuidado con cada pieza me quedo bien recupero potencia.
También aprendo muchos "tips" con tus vídeos GRACIAS
Excelente información maestro Héctor como siempre, es una información muy buena y bien explicada sobre este tema que está en furor en las redes, muchas gracias por el conocimiento que nos transmite saludos.
Muchísimas gracias, me alegra mucho que te haya gustado y espero qué de algo pueda servirte a ti o a quienes les compartas este tutorial.
Muchas Gracias Maestro Héctor Madrid..
Totalmente de acuerdo. Si quiero aumentar cilindrada, compraría una acorde a lo q necesito ... Voy a tener toda la ciclistica en base a ésa cilindrada..( Ej. frenos. Etc.)
Abrazo desde Buenos Aires..
Muchísimas gracias mi buen amigo, un fuerte abrazo y muchos saludos hasta esa bella y enorme región de Buenos Aires Argentina.
Excelente explicacion muy conforme me.dejo es un crack usted Sr.hector. Saludos desde chile puerto varas
Buen video... yo tuve un honda cg 125 titan modelo 1999..y estava dañado y lo ise 150.. la verdad quedo muy bien tenia muy buena potencia..pero de a dos personas se quedava mucho mas q cuando era 125... solo le agregue un diente al piñon... pero llendo yo solo a fondo iva muy bien.. saludos desde argentina
Muchas gracias por compartir tu experiencia.
Muchas gracias maestro por su clase, saludos desde argentina
Un video con sinceridad, gracias!
Mira cierto lo que dices seño saludos esondenla relación de compresión es una chulada yo fui rebajando asta ver los mejores resultados y con tan solo un motor 125cc lo rebaje mucho por qué casi no lo uso y me funcionó ahora lo que hice con un cilindro 200lo rectifique para meter un pistón 65.5 y me va con madre pero a este no le puse mucha relación de comprecion a este lo deje a 11:1 y con la misma tapa 125 y con el mismo carburador solo que le subí más la aguja
Bueno maestro cada quien haga lo que le guste por que eso depende para lo que en realidad quiere todo tiene una relación si no la haces como va no ganaras de ninguna forma lo que quiere tiene que empezar desde la culata hasta las catalina de la moto ,aquí en R.D Y ENTRE OTROS si le sacan una potencia increíble por que si buscan relación
Para restarle 1mm a la altura del cilindro primero debemos ver si nos lo permiten las válvulas, pueden tocar el pistón si somos poco cuidadosos.
Es más fácil que ocurra eso cuando se manipula la culata que el cilindro. En los motores chinos qué ahora son la mayoría, es muy improbable que ocurran el encuentro de válvulas y pistón por quitarle cierta cantidad al deck del cilindro. Es por eso, qué con toda la responsabilidad y conocimiento del caso, yo recomiendo hasta la joda que se manipule el cilindro y no la culata. Ok?
Maestro buenas noches excelente tutorial, de verdad que la cosas quedan claras, Maestro tengo una ttr 125 barrillero , le coloque un cilindro 200 cc ,y el árbol de levas racing, el carburador está economico apagardera , se la calibraron la válvula esta excelente el piñon de arrastre es 16 tiene bb un despegue y aumento en 15 kilómetros la final ahora da 115 a 120 sin tener vibraciones , en su concepto maestro hay q hacer otra modificación. El carburador es un pz 26 .
Y el cigüeñal y la culata también los cambiaste? Bueno sí ahí te funciona bien y se está desempeñando de buena forma ahí se queda ya no hay más que hacerle.
@@mecanicaparatodos buenos días maestro no señor todo lo demás quedó igual es una moto nueva con 9000 km . La relación el cambio y cuándo voy a trocha le coloca la original que es un 520 con el 14.
Muy bien explicado sobrino. Saludos de Los Angeles California.
Muchas gracias tía. Saludos y un cariñoso abrazo hasta los Ángeles en California Estados Unidos.
siempre había tenido esa duda maestro , quizas en un futuro haga lo que comento usted para tener un poco mas de fuerza en mi motor varillero 198cc quitar 1mm en la cabeza, gracias por la información un saludo y un abrazo
Pues estaremos al pendiente de esa importante pero a la vez sencilla modificación. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Que buena explicación!! Aunque quisiera q me dé una opinión, tengo una fz25 se dañó la bomba d aceite, se rayo el cilindro y el pistón, ahora en Ecuador la misma casa Yamaha es un desastre, malos mecánicos más falta de repuestos, no hay cilindro ni pistón originales, ahora encontré una tienda que ofrece un cilindro con kit de pistón, pero supuestamente es para subir cilindraje a 300...la pregunta es, en q podría afectar ese cambio de cilindro??? Q tan recomendable es?
Yo nunca he creído en esos kits de aumento de cilindrada. Simple y sencillamente porque lo único qué te venden es un cilindro con mayor diámetro pero no toman en cuenta la carrera del pistón y si está no coincide con la nueva cilindrada jamás tendrás lo que te están ofreciendo.
muy bien ilustrado y comprensible por logica elemental. gracias
Exelente canal pues realmente sabe lo que dice y explica muy bien
Hombre honesto y capaz...
Muy bueno maestro tal cual y.....esta lleno de musicos tocan la guitarra como locos....si quieren mas velocidad comprense una moto mas grande o si consiguen alguna queda andando algun kawa gto 125 o la RX 115 verdaderos misiles.....eso si les gusta la nafta y el aceite 2t a puro gas....y como usted dijo para mejorar un poco la perfonmance y sin abusar no olvidar que lo chino por mas que es parecido no es japon no tiene la misma resistencia llevarlas a 150 o a 200 bien de bien excelente y asta ahi....lo otro es terreno de alquimista y es bien sabido que unos cuantos alquimistas volaron a la estratosfera con sus manipulaciones....bendiciones!
Así es mi estimado.
Saludos a todos.
Siempre buenos videos
Siempre razonables y lógicos .
Mucho éxito en todo y a todos.
Buena su exposición maestro gracias
Muy buena explicación gracias es un buen técnico
Saludos desde la barca Jalisco México maestro mucha sabiduría que usted tiene no ayuda bastante gracias por. Compartir su conocimiento
Muy buena la explicación gracias saludos de argentina
Felicitaciones..Una consulta quiero cambiar 196cc a 200cc es barillero seria bueno o tengo que cambiar algo mas.. Gracias por la respuesta
Invertir en el cambio de esta cilindrada no vale la pena. Prácticamente esa moto te la vendieron como 200 así que no vale la pena hacerle nada. Ahora lo que sí puedes hacer es aumentarle la relación de compresión quitándole material a la parte superior del cilindro, se le quita un milímetro siempre y cuando el pistón no alcancé completamente el borde superior del cilindro. No olvidarse que hay que reutilizar el empaque laminado si se puede o comprar uno igual.
Saludos amigo Héctor desde Venezuela gracias por tu explicación excelente. Te felicitot
Saludos mi pana. Muchas gracias por ver mi trabajo.
Maestro excelente consejo muy bueno saludos desde Ecuador
Cierto cierto gracias por su honestidad y su experiencia
Hola buen hombre quisiera saber su opinión...tengo una zx10r del 2007 y tuve que abrir motor x diferentes daños ahora mi pregunta es puedo reutilizar la junta de culata?
En este caso lamentablemente no se puede ni se debe reutilizar la junta o empaque de culata. Así que a comprar un empaque nuevo.
@@mecanicaparatodos muchas gracias por responder!
acá en Argentina un varillero 200cc con un cdi para más revoluciones escape y carburador está dando 132 km/h de gps. 138 si el piloto es liviano y va con viento a favor. Si quieren ir más rápido un Honda Cg titan 150cc cadenero con cilindro en 190cc y escape está dando sus 145 km/h de gps. Hay vídeos en youtube.
Okay gracias.
Excelente sr Héctor una consulta para la gn 125 ademas del piston y cilindro al 150 que mas se necesita para su buen funcionamiento quedo atento muchas gracias
Como en todo motor hay que tomar en cuenta que, el volumen de un cilindro requiere de combinar el diámetro del mismo y por supuesto la altura o carrera también del mismo. Entonces; antes de cambiar cilindrada hay que ver si contamos con la misma carrera en la cilindrada nueva como en la cilindrada original. Si no es así, tendremos que cambiar aparte de cilindro y pistón el cigüeñal y obviamente la culata pues no es conveniente utilizar la culata de una cilindrada menor en una cilindrada mayor.
gracias amigo me despejaste algunas dudas
buen video
Me alegra sobremanera que así haya sido. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
tengo una sumo torque 250 cadenera, que es lo maximo que me puedes recomendar repotenciar ese motor, pero sin dañarlo
Grande como siempre maestro
Totalmente de acuerdo con lo que dices. Pero desgraciadamente hay mucho avivato, y no ha de faltar quién se deja enredar y traga entero.
Lo más importante no es Cuánto corra tu moto, sino en cuanto se detiene.
Saludos 👍 Like 👍 gracias por sus consejos y senciridad.
Exelente tutirial maestro estoy aprendiendo mucho gracias a usted ....saludos y gracias por compartir todo su conocimiento. Saludos desde cd. De mexico
yo tengo un amigo mecanico de la misma edad que usted y me dice lo mismo el dice que no se justifica mucho gastar un platal para despues solo lograr 7 8 km mas de velocidad maxima y solo va tener torque el dice que en todo caso le mejoraria la relacion y el encendido carburacion y listo sin nesecidad de ponerle un carburador grande y cosas por el estilo
Ese mecánico ya está viejito entonces jajaja, ahí te puedes dar cuenta y ojalá otros lean este comentario que yo no hablo sólo por hablar. Es cuestión de aplicar sentido común a las cosas y guiarse por el conocimiento que los años de trabajo le van dando a uno. Saludos y un fuerte abrazo.
Mi XR 650 L llega como mucho a un maximo de 170km/h... y nosé.
Ahora imagínate lo fantasiosos qué son estos que se ponen a decir cada cosa acerca de sus experimentos.
@@mecanicaparatodos si totalmente! aparte! que tanto estructuralmente esas motos chicas no son seguras ni estan preparadas para tales velocidades! toda una estafa esos kits y un peligro si no se asesoran bien, aparte: les sale mas barato a la corta o a la larga cambiar la moto por otra de mayor cilindrada nativa.. no como estos injertos jajaja saludos desde Argentina y excelente canal !!!
excelente información como siempre don Héctor.
Respeto lo que dice el señor pero si se puede llegar a ciertas velocidades exageradas. Pueden buscar la motoneta más rápida de colombia y es brutal la motoneta alcanzar velocidades brutales los videos son de full gas así se llama el canal y la verdad como este y otros videos contienes buena información pero ya existen más mejorías 👍buen video
Exelente video buenos dias chevere que hiciera un video montando la culata de 200 a 225 o patenciarla como tu dice serial genial muchas gracias 🙏🏿💪🏿
Buen video y explicación. Pero m queda una duda, mi moto es ttr200 pero el cilindro es d 197cc realmente, se puede aumentar a 200cc p q quede realmente como es...?
Saludos desde Medellin Colombia. 🙏👍🤔
Exelente...muchas gracias y un saludo desde medellin colombia
Toda la razón amigo, si querés un motor más grande comprate una moto de mayor cilindrada y vas a tener más potencia, más velocidad, más durabilidad, mejores suspensiones, frenos, estabilidad y sobre todas las cosas más seguridad
Excelente explicación. Tenía intención de potenciar una Bajaj avenger 220 que ya viene con 17HP de fábrica pero intuyo que un pequeño aumento de potencia no dejaría margen para la durabilidad. ( aunque e visto que el motor de la Bajaj rouser es de 23Hp en misma cilindrada. ) me gustaría lograr esos 23Hp en la avenger. Escucho sugerencias coherentes.
Muchísimas gracias, solo quisiera preguntar si realmente estás seguro de la potencia que me indicas ya que 7 caballos de fuerza para esa cilindrada a mí me parece muy poco. Pero bueno, aquí lo que toca es modificar la relación de compresión si el cilindro lo permite. Se le baja de modo que quede al ras con el pistón en punto muerto superior. El problema con esas motos es que los pistones prácticamente en todas vienen con una concavidad en la cabeza. Está con calidad viene hacer las veces de una pequeña cámara de compresión que reduce bastante la relación de la misma. Te agradecería mucho si me confirmas el dato de la potencia original de esa moto.
@@mecanicaparatodos gracias por tomarte el tiempo de responder. La bajaj avenger 220 viene con casi 18hp de potencia. La idea sería aumentar unos 7hp sin perder mucha durabilidad. Ya que es una moto que usaría para viajar tramos largos de unos 350 a 400km. Imagino el motor es similar al de la Bajaj Ns 200 pulsar. Y la misma según ficha técnica está en casi 24hp. Llevarlo a una potencia similar sería ideal.
@@nestorgarmendia8570 muchas gracias por tu información. Aquí lo mejor es trabajar la relación de compresión, pues prácticamente es la panacea de la potencia en los motores. No sabría decirte cuántos caballos te daría demás, pero de que abra aumento lo abra.
Gracias amigo lo felicito mucho por su conocimiento
No sé que motos llegan a México pero mi segunda moto que fue un Yamah Ybr 125 llegaba comodo a los 110 km/h de fabrica, mi tercera moto que fue un Honda Twister cbx 250 (que el motor si es practicamente 250, la tapa dice 249cc y si no podemos confiar en Honda estamos complicados) puesta en rodillo ronda los 160, pero reales en calle anda por los 140km/h. Y mi KTM 390 estando tambien de fabrica en calle me marcó 172 km/h, un amigo remapeo la de él y con solo eso dice que le marco 195km/h y no es el primer caso que escucho que logro esa velocidad con un simple remapeo o con un powertronic. Las 3 motos que mencione son monocilindricas.
Yo tampoco sé qué motos llegan a México porque no vivo allí. Pues la velocidad que mencionas del 125 está más que razonable, en cuanto a las otras pues no te sabría decir cuánto sea su velocidad aunque en el caso de onda pues ellos para muchas motos con motor 250 garantizan una máxima de 130 aunque con la posibilidad de alcanzar un poco más.
@@mecanicaparatodos Hector gracias por responder, perdon por la confusión, soy muy malo con los acentos. Mas que nada me llamo la atencion las cilindradas de las 250 que nombras. Como te decia, en Argentina el honda twister es 249cc, al igual que el Yamaha fz 250, y la ktm duke, podria nombrar otras, es una medida bastante comun de las 250 en Argentina.
Buenas tardes profesor saludos desde Venezuela , una consulta por su experiencia , tengo una moto Yamaha XT 225 la cual mandé a rectificar y el cilindro quedó en 2mm , coloque biela original y los dos rodamientos del cigüeñal que opinas usted sobre eso , me comenta que puede recalentar si está encendida por mucho tiempo parada. Antes de todo mil gracias por la información saludos desde Venezuela
Muy bueno el consejo coincido totalmente.
Maestro una pregunta usted que sabe del tema usted que piensa de la cr4 162 hasta que cilindrage recomienda aumentarla sin que consuma tanta gasolina
Esa moto si mal no estoy es de la marca AKT, lamentablemente no la conozco y por eso no podría decirte a qué cilindrada se podría llevar el motor.
De acuerdo , pero no olviden que por ejemplo la Bajaj Pulsar NS 200 FI refrigerada por lìquido que trae 24.2 HP caballos de potencia y 19.1 NM de torque (fuerza) muy lejos de las motocicletas 200 centimetros refrigeradas por aire Honda CB190R que por mucho solo alcanza a dar los 16 HP caballos de potencia y los 10 NM de fuerza ahì radica la diferencia entre tecnologia antigua (refrigeraciòn por aire) y tecnologia actual (refrigeraciòn liquida por liquido refrigerante a traves de circuito cerrado con enfriador a traves del radiador muy normal en motores actuales) era esa la diferencia que queria dejar en claro .
Don Héctor buenos días
Mi es Mauricio Esquivel
Le escribo desde Bogotá Colombia.
Me párese muy interesante su tutorial de aumento de cilindrada,tengo una moto Suzuki Inazuma 250 ,con el cambió de compresión de la que usted habla será posible tener un poco más de potencia en mi moto?
Excelente como siempre mi estimado y que bueno el tema, a lo que yo estoy totalmente de acuerdo con tus observaciones y opiniones, como siempre es un placer refrescar conocimientos con tus cátedras excepcionales y a esos que dicen lograr que un 150cc alcance los 198 km/h, bueh...de verdad de que es de fantasía eso, es que en serio eso lo que da es hasta vergüenza ajena, que mentirosos y como estafan al que no sabe, menos mal que lo estás aclarando y hasta advirtiendo para que no caigan como incautos, saludos mi estimado amigo.
Pues como siempre mi pana tratando de meter un poco de luz en la más profunda de las oscuridades.
Maestro esta muy bien explicado el video, pero hay motos que las venden como 200 cc y resulta que la cilindrada real ya desarmada el diámetro de pistón viene de 66 mm y la cabeza viene con válvulas 200, eso es la diferencia, cambie la cabeza de mi moto y realmente donde la compre es 250 cc . solo cambia las válvulas y los balancines. Y normalmente las Italikas vienen con ese diámetro de cilindro 196cc. Ya que la mía he comparado y checado físicamente con 250 cc y es igual. Nada mas por entrada a México la venden como 200, siendo 250 c3. Cuídese mucho!! saludos
Hola profesor buenas noches, quisiera exponerlo detalles con una moto china de 2 cilindros en línea que indica 250-4 y en el motor dice 233cc, la misma le cuesta llegar a 110km, y no es una sola o esa moto, todas esas motos tienen ese detalle, algunos dicen que rectificando los cilindros a piston 125cc se elevaria a 250cc reales y daria mejor rendimiento, me gustaría que de verdad puede haber en eso, soy Juan de venezuela 🇻🇪 gracias
Primero que nada te sé decir que en efecto esos motores los venden como de 250 cm3 pero en realidad ya tú has visto de cuántos centímetros cúbicos son en verdad. Por otra parte hay que saber que estos motores bicilindricos tienen por un lado el problema de que no suben mucho de vueltas pero en contraparte tienen más torque a más bajas revoluciones que un monocilindrico. En cuanto al asunto de ponerlos a 125 por cilindro para llegar a 250 el problema aquí es que la carrera de estos pistones no es igual a la de un 125 propiamente dicho así que eso ni tocarlo. Qué otros les han puesto otros pistones? Es posible más no creo y De eso estoy seguro que consigan los 250 centímetros cúbicos pues a la hora de cubicar dichos cilindros nos topamos con sorpresas muy feas.
que nos pase unos tips para mejoras de potencia en la moto ya sea con otro cdi otro carburador otra bobina cambio de chicler o espreas que desmienta los mitos tan famosos como el cdi racing
Me parece que eres nuevo en el canal y si es así pues bienvenido. Ya hay suficiente material a este respecto acá en el canal, yo no propongo me incito a las loqueras, lo que yo enseño tiene un sustento físico, mecánico y matemático; por eso es que creo que a muchos no les gusta lo que yo enseño pero yo no voy a venir a tratar de que la gente haga estupideces que a la larga no sirven más que para hacer perder su tiempo y su dinero a la gente. Creo que hay como dos o tres tutoriales que tienen que ver con la potenciación en este canal. Búscalos y de todas formas tu comentario creo que me puede inspirar para hacer algo. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Este sr,es 1erudito de la mecanica de motos !
Genial gracias por compartir su conocimiento
Muchas gracias por la información maestro
Señor usted tiene razón cren que los kilómetros se compran en la farmacia
Justo la explicación que buscaba, gracias por el video. Donde se encuentra? Quisiera mejorar un poco, un 10% como máximo la velocidad de mi moto, es una 200 cc. Podría contactarme por favor? Gracias.
Vivo en la ciudad de Guatemala.
Hola amigo, yo tengo una scooter Daelim s3 125 . Yo quiero ganar potencia en la scooter, que usted me prodia recomendar en ese caso. Muchas gracias por adelantado por su respuesta.
Buenas noches profesor saludos desde Colombia.
MI pregunta es mi moto es 180cc. Y me compre cilindro y pistón de fabrica para esta misma moto repotenciado a 250cc, pero ya viene de fabrica así, osea que no es sino quitar la de 180 y poner la de 250.
Laconsulta es que tengo que hacer a la trasmisión para que me de mas velocidad ya que estoy aumentando de cilindrada.
En muchas ocasiones lo he dicho y es que esas cilindradas que ofrecen muchos con solo cambiar un cilindro y un pistón son puras mentiras. Talvez el pistón sea un poco más grande en diámetro que el original pero, la magia completa no se hace solo así. Necesitamos también cambiar la carrera del pistón para hacer la cubicación, prueba a cubicarlo y, me cuentas cuánto te da.
Maestro 🔥👌👌👌
Qué tal amigo Hector,ya con todos los videos que visto suyos, me surge una duda, a una moto bajaj 220 adventur, pude ganar un poco más de potencia rebajando el block del cilindro como nos muestra ud en los videos, o es necesario hacerle más cosas, gracias anticipadas, un saludo desde Durango México 🇲🇽
Por supuesto que sí. Si el cilindro lo permite si se puede aumentar un poco la relación de compresión y Por ende el desempeño del motor. Yo es la solución más práctica y probada que tengo para aumentar la potencia de un motor.
Gracias Maestro, tengo una 200cc y siempre había tenido la duda de si sería bueno pasarla a 250
Ya dijo que no jajaja 😂😂 gasto en vano...
Solo para donas controladas que sea forzoso 250 3n adelante, si donde vives o circulas no hay restricción, no vale la pena
Hola,tengo algunas preguntas acerca de la potenciación de una moto,compre una motomel M8 200 0km,y me gustaria hacerle algunos ajustes,cambie el CDI por un CDI de carrera Pietcard una bobina de alta de competición y una bujia de iridio,y también compre un carburador de cortina plana con powerjet con un escape Akrapovic slip on, aun no he instalado el escape ni el carburador, mi carburador original es de 30 mm y el que compre es de 32m,segun la ficha técnica la moto tiene una relación de compresión de 9,2:1 y 14.8 hp a 7500 RPM y un diámetro por carrera de 65.5 x 59 mm,¿si le instalo estas cosas seria necesario reforzar el motor?,¿y segun la cilindrada es necesario mejorar la relación de compresión, o la que trae fabrica esta bien?
Y por último en el caso que tenga que reforzar el motor ¿que piezas me recomendaria reforzar para que aguante?
No te preocupes, no hay que reforzar absolutamente nada pues a la hora de que termines de instalar todas esas cosas no va a pasar absolutamente nada. La potencia seguirá siendo exactamente la misma, la relación de compresión seguirá siendo justamente la misma, tu moto seguirá siendo la misma. Lo único cierto y verdadero en todo esto es que lo que sí has potenciado y reforzado es las arcas de la tienda o dicho de otra manera el bolsillo de quién te vendió esos artículos. Pero me gustaría hacer un trato o negocio contigo. Para eso definitivamente necesito que dejes a un lado lo emocional y te enfoques en lo práctico y en lo técnico; pongamos todas esas cosas y sometamos a prueba al monstruo, si vemos las cosas desde el punto de vista emocional me dirás que da miedo manejarla pues en verdad no sabes en lo que has convertido a tu motocicleta. Pero si lo ves desde el punto de vista lógico y técnico; me dirás que no ha pasado absolutamente nada quizá un poquito de sensación demás respuesta pero de ahí en adelante nada. Yo por mi parte cumpliré mi promesa o mi parte explicándote porque no sucedió absolutamente nada.
@@mecanicaparatodos hola saludos desde chile,le he llegado a sacar hasta 132kmh solo con el sistema del cdi y la bobina racing,cuando la tenia de fabrica llegaba hasta 125 kmh con cdi de fabrica ya que limitaba las rpm, lo bueno es que no tendre que reforzar el motor,pero en el caso de la compresión cuantos milímetros me recomienda rebajar la tapa del cilindro?,lo que busco es tener un poco mas de velocidad final, también le cambie la corona y catarina para que el motor balla mas relajado a 100 km,antes tenia que ir a 7000rpm para llegar a los 100kmh haora solo voy a 6000rmp para llegar a los 100kmh,
Maestro podría hablar sobre las normativas euro 3 y euro 4 sus ventajas y problemas en el funcionamiento de la moto. Gracias
Interesantísima propuesta, te prometo que ese será el tema del próximo video.
Muy bien dicho maestro
Maestro Hector puedo vajar un 250cc a 200cc
Mis mejore respetos lo mejor de lo mejor en la explicacion teoría ala practica tengo muchas dudas i me gustaria exponerle un caso de una motl de alta cilindrada una cbr 1000rr podria ayudarme
Gracias por tu comentario, es un placer poderte ayudar así que por este medio me puedes contar qué ocurre con tu moto de alta cilindrada.
@@mecanicaparatodos este es mi número celular soy de México tendría que mostrarle en fotos o videos soy mecánico pero tengo dudas
@@mecanicaparatodos tal ves con este problema de mi moto haga su video de intere. Para mi i sus seguidores que me gustaría mucho que expusiera mi caso
@@mecanicaparatodos o comí lo contacto para explicar i exponer mi problema
@draconianflores7592 por alguna razón no llega tu número por favor enviarlo. Pero de una vez dime qué pasa con la moto.
Muy buen conocimiento tengo una pregunta en toda moto le podemos quitar un milímetro gracias.
Siempre y cuando el pistón no alcancé el borde superior del cilindro.
Asi es amigo ueted tiene mucha razon
Excelente , gracias Master
Gracias por su información eccelente
Muchas gracias por resolver esa duda que tenía sobre este tema saludos desde México maestro