Excelente vídeo! Trabalhei na Cummins por 10 anos e ,no início dos anos 90, a fabricante de Guarulhos exportava os blocos e cabeçotes individuais do motor K19 fundidos e usinados no Brasil para a montagem do motor em Seymour, Indiana. Tive a felicidade de trabalhar nas duas pontas do processo: como engenheiro de produto de suporte a usinagem em Guarulhos e, mais tarde, como engenheiro de qualidade do Brasil na fábrica de Seymour. Esses motores são excepcionalmente robustos e ainda podem ser encontrados em caminhões como os Oshkosh que operam no Brasil, no transporte de cargas indivisíveis, também em grupos geradores e máquinas de construção e mineração da Komatsu, por exemplo. Por ter 19 litros, e 600 hp, na sua época não tinha motor nacional tão eficiente e potente nessas aplicações. O K19 não era 100% nacional mas tinha bloco e cabeçotes brasileiros. Depois foi substituído pelo QSK19. Obrigado. Grande abraço.
Imaginei esses monstruosos motores japoneses equipados com turbos. Seriam verdadeiras bombas atômicas. Dois turbos por motor não seriam suficientes nem com reza braba. Precisariam colocar, no mínimo, quatro turbos pra cada monstro desses.
22:39 esses japoneses me encantaram, e me deixou curioso ( mais do que eu já sou 😅), e bem que poderia fazer um vídeo da história das 4 Grandes dos pesados japoneses. E como sempre mais uma aula de história 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 parabéns professor.
20:11 só por essa parte já merece uma curtida, um compartilhamento é o que dê mais pra ajudar o canal. Por que o trem difícil de encontrar mesmo na internet 😅
A menina histérica que está tentando salvar O AGRO das secas prolongadas. A guria é uma heroína, mas a pobrezinha iria surtar mesmo vendo esses escapes 😂
Sou um apaixonado por motores, mesmo qualquer um, podendo ser os maiores, mais modernos até os do começo do século passado. Adoro o ronco,as características peculiar de cada um,a história de cada um. Pôr isso esse canal caiu pra mim como uma luva, i tem mais, são conteúdos com muitas vezes passando de 20 minutos e prendem minha atenção o tempo todo. Parabéns pelo seu maravilhoso trabalho
Esse é o meu canal raiz de motores, e vamo embora... Gostar de caminhões e do mundo dos motores diesel é da cultura brasileira, Parabéns mermão, é noixxs kkkkk
O HALL-SCOTT 400 de 18.000cc a gasolina sem turbo era popular desde 1947 justamente na longa distância no frete expresso porquê alem de correr muito na reta plana ele subia rápido a Sierra Nevada, na fronteira da California, onde os motores a diesel eram mais pesados e ferviam se fossem muito exigidos porquê os radiadores e carter dos KENWORTH NARIZ de AGULHA eram estreitos, pequenos, e o motor a gasolina aquece menos que o diesel turbinado sem INTERCOOLER. Em 1948 a BUDA DIESEL pertencia à DETROIT e fabricava um 14.000cc 6 cilindros a diesel de 4 tempos e alimentado por um blower, o supercharger, movido a engrenagens. Devia custar muito caro. O HALL-SCOTT V-12 a gasolina de 30.000cc ocupava o mesmo espaço de um CATERPILLAR 3408 V-8 INTERCOOLER de 18.000cc e pesava o mesmo. O CATERPILLAR 18-L atinge os MIL 1.000 HP, mas um motor a gasolina de 30.000cc INTERCOOLER e alimentado por turbo e blower chega fácil aos 1.500hp @ baixa rotação e baixa temperatura. Somente o consumo seria elevado, mas subiria fácilmente mais rápido uma serra puxando um rodotrem de 74 toneladas. Os HALL-SCOTT a gasolina sem turbo equipavam tanques de guerra em 1945. Por isso eram grandes e tinham muito torque a baixa rotação e eram duraveis.
Excelente video de motores!!! Eu gostaria de tabela desses motores, numero de cilindro, torque, potencia, ano de fabricaçao, aspirado ou turbinado, fabricante. muito obrigado.!!!
Vídeo top!! Interessante os japas, sem turbo. São potentes mas tem torque bem baixo, comparado aos turbos. Interessante notar que o pessoal do Japão não gosta de turbo, Corolla e vários outros carros não tem até hoje .
@@antoniocristino1473 Sim, o lado que achei mais estranho foi o Japão ser mais permissivo com emissões. Na Europa não deve ter caminhão aspirado há mais de 30 ou 40 anos.
O grande problema das fabricantes japonesas é o conservadorismo, a hesitação e resistência em mudar conceitos. O fato de só após os anos 2000 terem enfim instalado turbocompressores em motores diesel só comprova isso. Outro detalhe que só reforça o excessivo conservadorismo dos japoneses em determinados conceitos esta nos sistemas de refrigeração dos carros de lá. Até hoje os carros japoneses usam o velho sistema semiselado de baixa pressão e vaso de expansão a vácuo que surgiu nos anos 1970 nos carros da Renault. Somente agora, com os carros Honda, que estão adotando o sistema de radiador selado de alta pressão.
Nem sei qual motor escolher o conteúdo foi demais vc tá de parabéns mesmo resumindo ficou muito bem explicado e detalhado até logo e fiquem com Deus 👍🙏.
#21:15, em termos de raridade esse motor e "mosca branca de olhos azuis", fico imaginando o Isuzu 10TD1 V10 de 30,4 litros sendo totalmente refeito e com a adição de 2 turbos, ficaria muito top, não sei como esse motor enorme cabe em um caminhão de cara chata, ficaria muito bem nos grandes caminhões de capô longos da Mack, Kenworth ou Peterbilt!!😄
Achei todos legais , ainda mais os Cummins e Cat , mas nenhum foi tão interessante quanto aquele a gasolina . Sou fã de caminhão a gasolina , ainda mais um gigante de 11 litros .
V&H, excelente trabalho de pesquisa e edição, gostei muito do vídeo, os motores que eu mais gostei foram todos com cilindros em "V" e mais de 16 litros de deslocamento, a começar pelo bonito e potente Scania DC16.4 e no topo da minha preferência está o Isuzu 10TD1, só faltou o motor Isuzu 12PE1-3 TDI V12 de 22.8 litros!!👍🙋♀️
Pra mim o o santo graal em primeiro lugar Scania 113 , em segundo linha Cummins usado nos cargos e terceiro b58 b10m , mensão honrosa pro om 366 e pro fmm d11000
Cada vídeo melhor que o anterior, tá mandando super bem meu amigo!!! nada melhor pra assistir depois de um dia inteiro mexendo com mecânica kkkkk Abraço meu amigo!!! Sucesso sempre!!!!
*Sujestão:* _Por favor; Quando puder, faz vídeo sobre a BERLIET, com seu icônico modelo T-100._ Obrigado!
Год назад+4
Na história dos caminhões Renault é contado sobre os modelos da Berliet 🤠 ruclips.net/video/aQslpy8Qpwk/видео.htmlsi=FY13DiucvMX0F08w Espero que goste 😃🙏
Top! Fiquei aqui imaginado como seria esse ISUZU 10TD1 injeção common rail, bi-turbo com intercooler, mais 1000cv / 400mkgf viria fácil(isso já deve sido feito!)!!!
Olá amigo seus conteúdos são maravilhosos muito obrigado vc poderia fazer um vídeo sobre o motor craisler q equipou carros de combate ele tem 30 cilindros e 5 vbs faz um vídeo sobre ele por favor desde já agradeço
❤❤ otimo video, gostaria que vc fizesse um video sobre os primeiros caminhoes e onibus com cambio automatico, que surgiram no mundo e tambem no Brasil.👍👍👍👍
Boa noite...moro e trabalho com caminhão aqui na Itália e o Iveco v8 por aqui é uma lenda aconcelho a página GM Trucks vídeos que tem vários vídeos do Iveco v8 muito tops....um abraço e fiquem com Deus
Seria mais completo ou vídeo você especificasse todos os toques dos motores e também o diâmetro e o curso de cada um mas mesmo assim valeu até o próximo vídeo fique com Deus
O melhor custo benefício dentre todos é o 8280 da fiat, sua variante menor é o 8210, Fietao e iveco eurotech andaram com esses e são de baixíssima manutenção, e sabendo tocar são bem econômicos.
Meu pai teve um Fiat 190 Turbo 1983 equipado com o 8210 e viajou o Brasil de 1994 a 2010 com ele. Ele faleceu há dois anos e recentemente, infelizmente, vendemos o caminhão todo original. Realmente um motor grande no tamanho e na força 😀
No Brasil a fabricante de material militar avibras usa chassi da trata para o sistema de artilharia de foguetes astros 2... faz um vídeo contando a história da transportes Bertolini?
Realmente imensos. Dá medo andar de carro em nossas precárias estradas, quando os caminhões são tão velozes. Era tão fácil ultrapassar os lentos FNM no passado.
Excelente vídeo! Trabalhei na Cummins por 10 anos e ,no início dos anos 90, a fabricante de Guarulhos exportava os blocos e cabeçotes individuais do motor K19 fundidos e usinados no Brasil para a montagem do motor em Seymour, Indiana.
Tive a felicidade de trabalhar nas duas pontas do processo: como engenheiro de produto de suporte a usinagem em Guarulhos e, mais tarde, como engenheiro de qualidade do Brasil na fábrica de Seymour. Esses motores são excepcionalmente robustos e ainda podem ser encontrados em caminhões como os Oshkosh que operam no Brasil, no transporte de cargas indivisíveis, também em grupos geradores e máquinas de construção e mineração da Komatsu, por exemplo.
Por ter 19 litros, e 600 hp, na sua época não tinha motor nacional tão eficiente e potente nessas aplicações. O K19 não era 100% nacional mas tinha bloco e cabeçotes brasileiros. Depois foi substituído pelo QSK19. Obrigado. Grande abraço.
Fiquei maravilhado com os motores japoneses. Morei 10 anos lá e vi vários dessas marcas. Nem imaginava que antigamente priorizavam os aspirados
Imaginei esses monstruosos motores japoneses equipados com turbos. Seriam verdadeiras bombas atômicas. Dois turbos por motor não seriam suficientes nem com reza braba. Precisariam colocar, no mínimo, quatro turbos pra cada monstro desses.
22:39 esses japoneses me encantaram, e me deixou curioso ( mais do que eu já sou 😅), e bem que poderia fazer um vídeo da história das 4 Grandes dos pesados japoneses. E como sempre mais uma aula de história 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 parabéns professor.
20:11 só por essa parte já merece uma curtida, um compartilhamento é o que dê mais pra ajudar o canal. Por que o trem difícil de encontrar mesmo na internet 😅
Greta Thumberg desmaia vendo esse vídeo! Só monstrão! Parabéns pelo trabalho de qualidade.
Imagina o ataque histérico que essa pirralha insuportável teria ao ver os rolos de fumaça preta saindo do cano de escape do Tatra Kolos 8x8!!😂
A Greta que vai limpar o bunda com um pé de urtiga! Kkk
A menina histérica que está tentando salvar O AGRO das secas prolongadas. A guria é uma heroína, mas a pobrezinha iria surtar mesmo vendo esses escapes 😂
#ChoraGretaPirralha
@@RafaellrgComo???? Salvar o Agro???? Só passando por cima do Sapo Barbudo Cachaceiro!!!!
Olá pessoal... Muito top seu canal. Assisto a todos os vídeos. "Então vambora"
Sou um apaixonado por motores, mesmo qualquer um, podendo ser os maiores, mais modernos até os do começo do século passado.
Adoro o ronco,as características peculiar de cada um,a história de cada um.
Pôr isso esse canal caiu pra mim como uma luva, i tem mais, são conteúdos com muitas vezes passando de 20 minutos e prendem minha atenção o tempo todo.
Parabéns pelo seu maravilhoso trabalho
Cara teus videos sao de uma qualidade impar muito bem feitos e editados meus parabens
Muito bom amigo hoje só gigante de aço que move o mundo 👍👍👍👍👍👏👏👏👏
ótimo vídeo e muito bem estudado 💪💥⚙️
Esse é o meu canal raiz de motores, e vamo embora...
Gostar de caminhões e do mundo dos motores diesel é da cultura brasileira,
Parabéns mermão, é noixxs kkkkk
O HALL-SCOTT 400 de 18.000cc a gasolina sem turbo era popular desde 1947 justamente na longa distância no frete expresso porquê alem de correr muito na reta plana ele subia rápido a Sierra Nevada, na fronteira da California, onde os motores a diesel eram mais pesados e ferviam se fossem muito exigidos porquê os radiadores e carter dos KENWORTH NARIZ de AGULHA eram estreitos, pequenos, e o motor a gasolina aquece menos que o diesel turbinado sem INTERCOOLER. Em 1948 a BUDA DIESEL pertencia à DETROIT e fabricava um 14.000cc 6 cilindros a diesel de 4 tempos e alimentado por um blower, o supercharger, movido a engrenagens. Devia custar muito caro. O HALL-SCOTT V-12 a gasolina de 30.000cc ocupava o mesmo espaço de um CATERPILLAR 3408 V-8 INTERCOOLER de 18.000cc e pesava o mesmo. O CATERPILLAR 18-L atinge os MIL 1.000 HP, mas um motor a gasolina de 30.000cc INTERCOOLER e alimentado por turbo e blower chega fácil aos 1.500hp @ baixa rotação e baixa temperatura. Somente o consumo seria elevado, mas subiria fácilmente mais rápido uma serra puxando um rodotrem de 74 toneladas. Os HALL-SCOTT a gasolina sem turbo equipavam tanques de guerra em 1945. Por isso eram grandes e tinham muito torque a baixa rotação e eram duraveis.
Só as máquinas. Bela compilação, Sir.
Valeu amigo!!! Por mais uma fantástica História dos motores !!!
É de arrepiar!
Excelente conteúdo.
Obrigado.
Espetacular. Parabéns pelo trabalho. Não é fácil pesquisar tudo isso.
23:00 o ronco bonito ❤❤❤
Excelente video de motores!!! Eu gostaria de tabela desses motores, numero de cilindro, torque, potencia, ano de fabricaçao, aspirado ou turbinado, fabricante. muito obrigado.!!!
Como eu costumo dizer, baaaaitaaaaaa vídeo! Parabéns e obrigado!
Matéria espetacular, parabéns.
ESSE VD PODERIA SER CHAMADO DE MONSTROS S/A, FICARIA PERFEITO.
GOSTEI LÚCIA, AMO ESTA MULHER. ESCREVE CERTO POR LINHAS TORTUOSAS. O DIA QUE OS DINOSSAUROS PISARAM NA TERRA.
Gosto muito desse canal, é minha área 🙌
Vídeo top!! Interessante os japas, sem turbo. São potentes mas tem torque bem baixo, comparado aos turbos. Interessante notar que o pessoal do Japão não gosta de turbo, Corolla e vários outros carros não tem até hoje .
Por que a mecânica aspirada é menos problemática de se arrumar.
@@antoniocristino1473 Sim, o lado que achei mais estranho foi o Japão ser mais permissivo com emissões. Na Europa não deve ter caminhão aspirado há mais de 30 ou 40 anos.
@@jcpuga1 isso que eu me admirei, ainda mais se tratando da terra do sol nascente.
O grande problema das fabricantes japonesas é o conservadorismo, a hesitação e resistência em mudar conceitos. O fato de só após os anos 2000 terem enfim instalado turbocompressores em motores diesel só comprova isso. Outro detalhe que só reforça o excessivo conservadorismo dos japoneses em determinados conceitos esta nos sistemas de refrigeração dos carros de lá. Até hoje os carros japoneses usam o velho sistema semiselado de baixa pressão e vaso de expansão a vácuo que surgiu nos anos 1970 nos carros da Renault. Somente agora, com os carros Honda, que estão adotando o sistema de radiador selado de alta pressão.
@@telmoryoiti9646
Tenho um Civic 1.7 ano 2003 com 384.000 km , não baixa água do radiador mas uma vez por semana verifico o nível no domingo de manhã.
Nem sei qual motor escolher o conteúdo foi demais vc tá de parabéns mesmo resumindo ficou muito bem explicado e detalhado até logo e fiquem com Deus 👍🙏.
De todos ainda fico com o V8 da Scania. O modelo 141 é uma verdadeira lenda em nossas estradas. Conte a história dos caminhões coreanos Daewoo.
TOP O VÍDEO PARABÉNS !!
#21:15, em termos de raridade esse motor e "mosca branca de olhos azuis", fico imaginando o Isuzu 10TD1 V10 de 30,4 litros sendo totalmente refeito e com a adição de 2 turbos, ficaria muito top, não sei como esse motor enorme cabe em um caminhão de cara chata, ficaria muito bem nos grandes caminhões de capô longos da Mack, Kenworth ou Peterbilt!!😄
Video fantástico
Nossaa q materia de super qualidade!!! Tirou todas minhas duvidas e me trouxe conhecimento!!!muito obrigado..parabens pelo canal!!
Bom dia. Veículos & Histórias. Belmonte-BA. 😊
Achei todos legais , ainda mais os Cummins e Cat , mas nenhum foi tão interessante quanto aquele a gasolina . Sou fã de caminhão a gasolina , ainda mais um gigante de 11 litros .
17 litros .
Só monstros
Veículos e motores dignos de museu, meu parabéns
Marcus, que vídeo excelente. Parabéns pelo seu trabalho e suas pesquisas.
Faz um video sobre o ARLA, origem e funcionamento
Só lendas parabéns pela qualidade do video
Interessante esse lance dos japoneses, não sabia. Fica a dica pra um vídeo mais detalhado.
Shooooow amigão os maiores e melhores em😍🙌👏👏👏👏👏
V&H, excelente trabalho de pesquisa e edição, gostei muito do vídeo, os motores que eu mais gostei foram todos com cilindros em "V" e mais de 16 litros de deslocamento, a começar pelo bonito e potente Scania DC16.4 e no topo da minha preferência está o Isuzu 10TD1, só faltou o motor Isuzu 12PE1-3 TDI V12 de 22.8 litros!!👍🙋♀️
Excelente
Tchê que vídeo Tri legal.
Diesel é vida dos 6 cilindros em linha passando pelos 2 tempos tanto V8 e V12 aos icônicos Cat. ótimo vídeo grande abraço
excelente
Show de vídeo
Muito boooom o vídeo! 😃😃👏🏼👏🏼👏🏼
Parabéns. Pelo trabalho o vídeo ficou excelente
Faz um video sobre "qual caminhão rodou mais km no mundo "quantos milhoes de km rodou o motor✌🏻👍
Melhor canal de informação sobre motores que eu já vi, parabéns.
Não tem como, os v8 são os mais bonitos e tem os roncos mais lindos...sou fã das scania v8
vídeo top!👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Admirável até! No entanto, nenhum motor supera o maravilhoso som dos 6 cilindros em linha!!!
É o que sempre falo...na questão de ronco e castanhado nada supera o velho 6 caneco
Pra mim o o santo graal em primeiro lugar Scania 113 , em segundo linha Cummins usado nos cargos e terceiro b58 b10m , mensão honrosa pro om 366 e pro fmm d11000
Muito bom parabéns 👏👏👏👏👏👏
Parabéns pelo belo conteúdo
Belo trabalho deste canal V&H .
Obrigado por todas as histoas por montadoras motores e por epoca exelente, vcs sao fora da caixa 🌎🌍🌏💯
Muito bom seu trabalho. Descobre para nos a historia dos motores SIZU que equipa os tratores Valtra.
Mais um excelente vídeo, completo e cheio de informações
Amei bastante,mas a Scania é eterno amor❤❤🎉🎉🎉
Parabéns, ótimo vídeo sobre os motores de caminhões comerciais 👏👏👍👍
Dupros comandos d válvulas e top em👏👏👏👏
Nossa essa matéria foi sensacional, parabéns mesmo. Abraço!
Cada vídeo melhor que o anterior, tá mandando super bem meu amigo!!! nada melhor pra assistir depois de um dia inteiro mexendo com mecânica kkkkk
Abraço meu amigo!!! Sucesso sempre!!!!
show de video, parabens cara
Graaande CUMMINS 😍👏👏👏👏👏
Como sempre, um grande trabalho de pesquisa, meus parabéns!
Aquele monstruoso 2 tempos é uma sinfonia maravilhosa ❤️
*Sujestão:* _Por favor; Quando puder, faz vídeo sobre a BERLIET, com seu icônico modelo T-100._
Obrigado!
Na história dos caminhões Renault é contado sobre os modelos da Berliet 🤠
ruclips.net/video/aQslpy8Qpwk/видео.htmlsi=FY13DiucvMX0F08w
Espero que goste 😃🙏
Obrigado pela atenção e pelos ótimos conteúdos ao nosso entretenimento.
Que D'us abençoe sempre!
Sou mecânico Scania há mais de 20 anos, sou fã da marca, e não trocaria por outra, mas o roncão do volvo 750 é de arrepiar.
Parabéns
Amo os roncos desses monstros de metal!
Muito bom, mas você devendo a história da PEUGEOT
Vídeo incrível. Que bom, tenha gente que produza qualidade.💯👏
Favor fazer um vídeo sobre os roncos dos motores, motivos para variar os ângulos no girabrequim.... um assunto muito vasto
Top! Fiquei aqui imaginado como seria esse ISUZU 10TD1 injeção common rail, bi-turbo com intercooler, mais 1000cv / 400mkgf viria fácil(isso já deve sido feito!)!!!
Com todo esse escândalo de potência e torque, ele seria uma besta-fera, sem sombra de dúvida. Mas precisaria de, no mínimo, quatro turbos.
Fantástico!
..fique c. Deus!!!! Frase quê contém muita energia!!!
8:40 daria uma excelente história.
Olá amigo seus conteúdos são maravilhosos muito obrigado vc poderia fazer um vídeo sobre o motor craisler q equipou carros de combate ele tem 30 cilindros e 5 vbs faz um vídeo sobre ele por favor desde já agradeço
Ótimo vídeo! Não conhecia alguns desses motores,e tbm não sabia que a Iveco produzia motores v8! Aquele abraço!
O ronco do Detroit eo melhor de todos
Show amigão PBNS 👏👏👏👏🙋
Salve os Motores grandes ! , quem gosta de motorzinho é dentista kkkkkkk!, faz um vídeo com motores gigantes de geradores
❤❤ otimo video, gostaria que vc fizesse um video sobre os primeiros caminhoes e onibus com cambio automatico, que surgiram no mundo e tambem no Brasil.👍👍👍👍
TOP TOP GOSTEI MUITO
Boa noite...moro e trabalho com caminhão aqui na Itália e o Iveco v8 por aqui é uma lenda aconcelho a página GM Trucks vídeos que tem vários vídeos do Iveco v8 muito tops....um abraço e fiquem com Deus
Seria mais completo ou vídeo você especificasse todos os toques dos motores e também o diâmetro e o curso de cada um mas mesmo assim valeu até o próximo vídeo fique com Deus
Muito bom
Boa tarde Rio Branco do Acre
Sem dúvidas o cummins de 18l e seis cilindros em linha é uma usina de torque
O melhor custo benefício dentre todos é o 8280 da fiat, sua variante menor é o 8210, Fietao e iveco eurotech andaram com esses e são de baixíssima manutenção, e sabendo tocar são bem econômicos.
Sim, são motores excelentes, o 8210 conheço bem.
@@edilsonmartins6653 vou pegar em eurotech 05, ótimo caminhão.
Disse bem: *sabendo tocar!*
@@franciscoszamrekribeiro5605 motores de alto torque em baixa não se anda com 1500 rpm.
Meu pai teve um Fiat 190 Turbo 1983 equipado com o 8210 e viajou o Brasil de 1994 a 2010 com ele. Ele faleceu há dois anos e recentemente, infelizmente, vendemos o caminhão todo original. Realmente um motor grande no tamanho e na força 😀
TOP
Show
O 6 cilindros a gasolina da hall scott dava legal num opala 😂
No Brasil a fabricante de material militar avibras usa chassi da trata para o sistema de artilharia de foguetes astros 2... faz um vídeo contando a história da transportes Bertolini?
🙋🏻♂️faz um especial com caminhões russos!!!
Caraca... Sou fã de caminhões desde criança e conheço muito sobre o assunto. Mas nunca imaginei que um caminhão já usou um motor de 30 litros.
Os alemães da Mercedes não ficaram de fora 😍👏👏👏
eu gosto mais dos detroit diesel e fico com o 12v71
*Tem certeza que esse Tatra cumpria as normas do Euro 5? Eu só vi um monte de fumaça saindo desse negócio*
O V12 dos anos 80 é Euro-5 😆😆😆 claro que o motor atual tem todos aqueles recursos (biturbo, EGR, DPF, common rail, etc).
Realmente imensos. Dá medo andar de carro em nossas precárias estradas, quando os caminhões são tão velozes. Era tão fácil ultrapassar os lentos FNM no passado.
Os roncos mais bonitos são dos Scanias antigos e MB 1519 são roncos imponentes