Bonjour Patrick, de bien belles explications pas si simple qu’il n’y parait, je comprends mieux maintenant pourquoi certains ont pu avoir des soucis avec leurs batteries lithium… Amicalement Jérôme 🤙🤙🤙
3 года назад+1
Merci Jérome oui il faut suivre qq règles bien précises. j’espère que le message passera bien pour éviter de perdre un bateau bêtement. Je te souhaite des belles navigations aux Canaris ✋😉⛵️
3 года назад+1
Ah!!! vraiment très belles les images que tu nous envois 👍
Merci Patrick pour tes compliments, mais là ça sent la fin 😩😩😩 il faut bien reprendre le boulot en attendant la suite Amicalement Jérôme 🤙🤙🤙
3 года назад+1
@@jeromebaichere4089 les bons moments passent vraiment trop vite et pas moyen de prendre un ris dans la voile du temps😬 Le temps c’est comme un rouleau de PQ plus t’arrives vers la fin plus ça va vite ✋😉⛵️
Tu confirmes que c'est pas une mince affaire. Je vais encore réfléchir avant de me lancer. Mais enfin un résumé technique en français ! Merci du partage 👍
3 года назад
Merci j’avais besoin aussi de faire un point précis sur le lithium, en revanche cela repousse très très loin le renouvellement des batteries plus de 10ans avec une utilisation intensive. Oui ce n’est pas simple 1100 € la batterie 😬 x 2 =😬😬 Mais 200A disponibles 🤔 un casse tête l’énergie 🙃 ✋😉⛵️
Merci pour ce partage. Les explications sont claires et précises !
3 года назад
Merci pour le retour, j’avoue avant les explications de Laurent j’étais un peu dans le brouillard concernant la recharge de batterie lithium et les précautions à prendre. 👋😉⛵️
@ Pour ma part j'avais déjà suivi des vidéo explicites en anglais mais je trouve que celle-ci même si elle n'est pas complète, notamment à propos du cablâge, elle a le mérite d'être une très bonne approche pour les néophytes ! Merci et bonne installation
Bonjour et merci, toute ces histoires de batteries c'est quand-même un peu complexe mais là, nous avons eu de bonnes explications, merci encore. A bientôt
3 года назад
Bonjour oui Laurent a bien débroussailler le sujet. 👋😉⛵️
Vidéo très intéressante. J'en ai fait une également sur une batterie lithium chinoise...
2 года назад
Bonjour oui la technologie est très intéressante, l’investissement est important quand il faut remodeler la techno déjà en place. Sur un bateau au grand large le droit à l’erreur est strictement interdit, l’incendie peut avoir dans ce cas, des retombés dramatique. Sur un voilier en navigation 24 heures la consommation est d’environ 250 ampères. Même si j’ai besoin de cette énergie, je pense rester sur du Victron 2 * 125A/H c20 super cycle plomb gel . J’ai regardé ta vidéo, le véhicule était prédisposé à recevoir des batteries lithiums d’origine ? Je crois qu’il faut sur les dernières générations de camping-cars excité l’alternateur pour qu’il recharge la batterie ( norme co2) Merci de ton commentaire ✋😉 🚍
@ j'avais d'origine un booster dc dc. Par contre j'ai du changer le convertisseur 220 v vers 12 v. Cela fait quatre mois que j'ai cette batterie et elle me donne entière satisfaction pour son prix.
Bonjour Patrick Avec le recul, aujourd'hui, tu confirme ? Je pense sérieusement à passer au lithium pour le pack service (avec une recharge solaire uniquement) Je conserve une batterie gel pour le moteur et guindeau (120A) (recharge par l'alternateur moteur) Quand j'utilise le guindeau, le moteur tourne (avant et pendant). Quand penses tu ?
4 месяца назад+1
Bonjour, Pour l’utilisation du guindeau oui moteur en marche. Pour le moment je ne suis pas passé au lithium la proposition faite par victron était beaucoup trop onéreuse. L’année dernière j’ai fait l’achat de trois batterie gel de 118 Amp/H. En capacité je suis un peu en dessous de ma consommation en gardant Starlink mon congélateur en navigation la nuit. Si je veux encore monter la capacité de stockage il faudra aussi que je double ma production panneaux solaires. Ça fini par faire un gros budget. 😅
Bonjour Patrick. Je possède un 36 pieds depuis 20 ans. Lors du dernier changement des batteries, je me suis posée la question d augmenter le park. L electricien très avisé qui est intervenu me l'a déconseillé. Effectivement, ce qui compte, c'est le temps passé à charger les batteries. Plus il y aura de capacité, plus il faudra charger. Avant la nuit, une petite charge, une autre le matin, et c'est réglé. Pour écourter les charges, j'ai pris l'option d'un alternateur plus puissant lors du changement du moteur. Bref, plus on consomme, plus il faut recharger...
2 года назад+1
Oui complètement d’accord, en revanche si je peux éviter le moteur donc l’alternateur, c’est dans de la production puissante photovoltaïque ou hydrogénératrice qu’il faudra investir 👋😉👍
Bonjour Patrick Êtes-vous passez au lithium alors ? Si oui quel a ete le coup avec installation batterie + remplacement du regulateur moteur ? D'avance merci
Год назад
Bonjour non j’ai fait l’achat de trois batteries plomb AGM de 118 Ah Très satisfait dans l’immédiat. Coût 500 €
@ Est ce que votre glaciere vous fait chuter la tension et donc déclenche l'alarme du voltmètre du bateau ? car nous avons un Dufour 360gl, 2 batteries.AGM de 110 amp achetées il y a 1 an , au bout de 1h30 la glaciere nous fait sonner l'alarme voltage du bateau mais le victron nous donne 90% d'autonomie.
Salut Patrick, comme je suis dans la problématique, une fois de plus, en ce moment, j'ai regardé ta vidéo. Merci pour ce reportage clair, net et précis. Questions claires, réponses nickels. Dommage que Mile Solution ne soit pas dans le sud, ce technicien me fait excellente impression ! A bientôt
2 года назад
Re bonjour pierro. Il faut poser la question pour le montage dans le Sud. Il m’avait proposé soit de faire le taf ou de me seconder à distance. Bon moment tous ensemble aujourd’hui 👍
Bonjour Patrick L’explication de ce monsieur est très intéressante mais le risque existe aussi avec des batteries classiques… en fait le problème c’est plutôt pour les voileux qui font du moteur !!!😂😂
2 года назад
bonjour 😉 moi je dirais plutôt c’est pour les voileux qui font beaucoup de voile et qui de temps en temps allument le moteur pour rentrer dans un port, pouvoir recharger pas temps maussade, avoir un peu d’eau chaude quand ça caille.. c’est bien d’avoir de l’autonomie électrique à la voile non où je me trompe ?
bonjour Patrick cet été c’est vacances ??? Bon je m’étais mal exprimé la fois dernière concernant les voileux au moteur, ce que j’ai compris de ces explications c’est que le lithium y a pas de problème pour la recharge avec un chargeur récent, ni avec les panneaux solaires, le problème c’est l’alternateur !!! Et je voulais dire que les voileux qui font beaucoup de moteur ( oui y en a !!!) c’est le risque de surchauffe de l’alternateur qu’il faut solutionner avec le chargeur dont parle ce monsieur, mais ça fait un machin après le machin pour faire fonctionner le machin…😱🥲
2 года назад
@@fredericp2740 bonjour oui c’est des équipements supplémentaires. Le problème c’est que l’on a vraiment besoin d’énergie ( pour le confort en nav sous voile.) Je vois sur Antécume la nuit avec le pilote, les instruments de nav, le frigo. J’ai besoin de 70 ampères. Sur un bateau de cette taille la place pour un parc batteries plomb et le poids, le lithium est un bonne solution. Pour mon utilisation avoir 180 ampères disponibles serait idéal. Il y a toujours le pour et le contre. ✋😋 ⛵️
2 года назад
@@fredericp2740 oui vacances et des films pour cet hiver ✋😉⛵️
@ une solution au problème est d'installer a la place du chargeur DC/DC ou de l'Orion un Cyrix Ct li qui permet également de coupler momentanément la batterie Li a la batterie de démarrage.
Excellent exposé! Patrick, j'ai juste une question concernant le BMS intégré. Vu que les batteries sont souvent dans les fonds et non ventilées, il y a t-il un risque de corrosion sur l'électronique (10 ans et +) ou de surchauffe? Merci pour cette vidéo👍😊
3 года назад
Bonjour non aucun risque les batteries lithium sont étanches, dans certaines marque il est possible de les coucher ✋😉⛵️
@ Je fais du modélisme, voiture RC. On utilise les batteries Lithium depuis pas mal de temps et même le thermique tant à diminuer. Les batteries lithium peuvent être mises dans toutes les positions, car elles sont composées d'éléments "solides", par contre elle demandent des charges avec des chargeurs spécifiques. en, fait les batteries que l'on voit ici, ont déjà des répartiteurs de charge intégrées (BMS), après il faut des régulateurs. Tout simplement parce qu'une batterie Lithium est composée de plusieurs éléments indépendants mis ensemble selon la capacité de la batterie. On dit 2S, 3S, 4S : 2P ,8P,etc... hors pour que l'ensemble recharge correctement il faut que chaque éléments soient rechargé à la même capacité de charge.
@@Moramora. Precision importante pour les amateurs de modelismes: la plupart des batteries de modelisme sont des techno LiPo. Dans le domaine du nautisme, on trouve souvent des battteries de type LifePo4 (le cas des batterie a celllule prismatique de forte intensite allant jusque 240 Ah par cellule) Ce type de cellules a plusieurs avantages pour une utilisation marine : moins de risque d;emballement thermique, pas de montage en parallele necessaire, BMS simplifie) Par contre: le voltage nominal est different du Lipo (il faut donc un systeme de charge adapte a l’une ou l’autre techno,) ET SURTOUT une batterie LifePo4 NE DOIT JAMAIS ETRE CHARGE SOUS 0deg Celsius. mort assuree a la premiere charge. pour palier a cela, soit le BMS a un capteur de temperature basse qui empechera de charger dans des conditions de gel, soit la batterie integre un systeme de chauffe integre (similaire a la derniere techno de Tesla sur les modeles X et Y). Etant donnee que certaines marques de batterie ne communiquent pas clairement sur leur type de cellule et l’ajout ou non d’une gestion des basses temperatures via le BMS…. il faut bien se renseigner. A noter que le pb ne se pose pas si on est en zone chaude/tropicale :)
Toutes les techno Lithium actuellement sur le marche peuvent etre installe dans toutes les positions. Par contre pour ce qui est du pb etancheite et humidite……normalement la “boite” contenant cellules et circuit integre du BMS est etanches….avec differente qualite de realisation ou des choix techniques differents (exemple les anciennes mastervolt permettent un acces “facile” au BMS, car en general c’est ce dernier qui rend l’ame avant les cellules. d’ou le choix de permettre une intervention dessus. Par contre cela les rends plus sensible a l’humidite. Un exemple s’est retrouve sur le dernier vendee globe (je ne sais plus quel skipper ? qui avait poste une video de son intervention sur le BMS de sa mastervolt….. un sac de cable ayant permis de remettre sa batterie en service. Par contre le pb etait venu du fait que justement ce BMS etait accessible et que de l’humidite avait reussi a s’infiltrer.
je dirai oui et en meme temps attention: l’orion est moins cher que le bulkbooster mais il n’a pas exactement la meme fonction: les 2 limites le courant de charge , par contre un orion trop « gros » va debiter la batterie de demarrage si l’alternateur produit moins que le rating de l’orion (exemple orion 30A alors que votre alternateur debite 20A au ralenti par exemple) le bulkbooster (ou tout autre « chargeur d’alternateur ») va s’adapter au debit max de l’alternateur en fonction de son regime sans risque de taper dans la batterie de demarrage . dans la pratique on dira que tout alternateur de plus de 90A nominal produira plus de 30A meme au ralenti. le pb se pose essentiellement avec des petits moteurs (ex: yanmar 1GM ou 2 GM/YM qui ont des alternateurs de 35 ou 60 A )
Bonjour, j'ai un camping car, une batterie cellule ( de servitude ) Varta pro AGM à environ 400€ de 150Ah, un panneau solaire de 140 W, lorsque je vois le prix de l'ensemble batterie LifePo + les composants extrernes, je me dit que je peux changer un certain nombre de fois ma batterie ! c'est vrai qu'en camping car, nous faisons plus tourner le moteur qu'en voilier, la recharge se fait plus par l'alternateur que par les panneau pv..., l'explication de ce Mr mérite votre vidéo et me conforte dans mon idée , merci du partage.
3 года назад+1
Bonjour en camping car le problème n’est pas le même, en grande navigation à partir de 24 heures et sous voile l’énergie est essentielle à la sécurité. Le problème dans beaucoup de bateau c’est la place et le poids des batteries Sur notre voilier qui est déjà assez grand ( plus grand qu’un CC) je n’ai pas la place pour mettre deux batteries de 200Ah Et j’ai besoin de 200A pour une nuit de navigation pour être un peu large au début de printemps et à l’automne Sur un bateau la réfrigération est électrique le pilote auto est électrique les instruments de navigation sont électriques La seul solution vraiment pérenne est le Lithium pour notre sécurité ( on ne peut pas faire un stop sur le bord de la route si ça va mal) Nous pouvons effectivement mettre le moteur en route si il manque de l’énergie, mais ce n’est pas l’idéal quand on a des panneaux solaire. Le moteur doit être là pour palier au manque de vent pas d’énergie idéalement et je conserve ma réserve de gasoil. Je comprends et franchement je pèse toujours le pour et le contre… Ma dernière réflexion, pour mon choix, donnera l’avantage à la sécurité et au confort Merci pour votre réflexion ✋😉⛵️
Hallucinant ce prix !!!! 1 Renogy DC-DC 40 A (equivalent au buckboost) : 200 euros , 2 batterie LifePo4 100Ah de bonne facture sur Amazon: 700 Euros. Faut peut etre arreter de prendre le proprio moyen pour un ane...surtout a une epoque ou toutes les infos/comparatifs/tarifs/techno etc.etc.... sont accessibles en moins de 5 mins de recherche
3 года назад+1
Bonjour le sujet de la vidéo est plutôt orienté sur les précautions à prendre dans le cas d’un transfert vers des batteries à technologies lithium. Évidement libre à chacun de faire fonctionner la concurrence. Merci pour ton retour 👋😉⛵️
@ oui reaction a chaud de ma part. La problematique est tres bien resumee dans la video. il ne va pas dans les details qui permettent de comprendre ppurquoi tel ou tel equipement peut etre utilise avec une installation lithium ( limite de courant, tension d’absorption, absence de mode floating, difference batteire lifepo4 ou lipo ...etc) mais tout cela est en soi un sujet pour d’autres videos bien plus longues
Bonjour,j’ai acheté 4 élément de batterie de 50 ah en 3,2volt pour faire une batterie de 200 ah , et unBMS ,puis après un montage et le paramètre de mon Chargeur CRISTEC tout fonctionne bien ,j’ai dépenser 580 euro,
3 года назад+2
Bonjour je pense qu’il faut être attentif au débit de l’alternateur le BMS ne suffira pas à réguler l’intensité. Il y a danger. ✋😬⛵️
@ on peux paramétrer l’intensité de charge et (l’arrêt)avec le logiciel du BMV 702 avec le Bluetooth et il y a aussi des alarmes ,on peut aussi paramétrer le BMS .
3 года назад+1
@@eddylesire6520 oui il y a des alarmes programmables sur le BMV et cela exige d’être attentif, chacun est libre de faire avec son libre arbitre, perso je ne jouerai pas a la roulette en plein milieux de nulle part. Une information proche d’un technicien au faîte du sujet ne serait complètement absurde. Il y a déjà eu des cas d’incendie. 🤷♂️
Sauf que là avec ce montage tu as une batterie de 50AH en 12 Volts ! (14.4) Ton idée est la meilleur , mais pour Patrick il faudrait acheter 8 éléments de 280Ah lifepo4 prismatic, (actuellement le plus intéressant en terme de rapport puissance prix ...) Au total il aurait alors 560HA en 12V 100% disponible pour une somme plus raisonnable (environ 800Euros HT et port) C'est presque moins cher que du pb !
Pour moi le plus gros problème est l’impossibilité de coupler les batteries en cas de défaillance de la batterie moteur. Nous avons eu besoin de faire ce couplage 2 fois, sans comprendre pourquoi la batterie moteur avait lâché… à méditer
3 года назад
Oui le couplage sur lithium pas possible. Il y a d’autre solutions mais rien est parfait. L’autonomie la longévité sont quand même intéressantes. A méditer 🧘 👋😁⛵️
@ si cela reste possible pour un cours instant notamment avec une batterie lithium lifepo4 en dessous de 80% de charge (tension en dessous de 13,6v soit en gros la tension de floating du Pb donc il n’y aura pas un transfert de courant trop important. par contre tout va dependre du BMS , en general ils sont regles a 1C ou 0.5C cad une batterie lithium 100 Ah va debiter 100 A (1C) ou 50 A (0,5C) seul un BMS autorisant 1C en max laissera une chance de demarrer si la batterie de demarrage n’est pas totalement a plat (le parc lithium agira alors en simple booster). en clair : cela reste possible mais a tester avec precaution en fonction de son installation. je parle la du cas ou couplage = mise en \\ lithium et Pb. une autre option est possible pour les chanceux mettant plus de 300A lithium. car le parc sera capable de debiter plus 300A en instantanee, de quoi demarrer pas mal de moteur si on ajoute un selecteur a 3 positions. mais la encore ca dépend du reglage des BMS
une solution au problème est d'installer a la place du chargeur DC/DC ou de l'Orion un Cyrix Ct li qui permet également de coupler momentanément la batterie Li a la batterie de démarrage.
1batterie lithium de 100Ah vaut largement 2 batteries Pb de 100Ah sachant qu'on peut utiliser plus de 80% de décharge pour le Li sans endommager contre 50% maxi avec risque de dommage pour le Pb.donc 1 seule batterie Li suffit . gain de poids ,d'encombrement et cablage .
Vidéo sympa , MAIS , il marque en plus du bruit de la foire , il manque une musique genre rapp ou autre un truc qui envoi ................................. -------- J'vais vite chercher autre chose !
2 года назад
Oui Jojo dépêche toi, et si tu fais une vidéo sur le sujet je suis preneur et qu’elle soit parfaite surtout…😉
Charlot! Toute batterie lithium qui se respecte est pilotée par un BMS (battery management system) qui contrôle entièrement les cellules et la totalité de la batterie. Par exemple, les batteries LIFEPO4 (lithium fer phosphate) recommandées car beaucoup moins dangereuses (explosion, feu, chocs) que les Li-ion, sont constituées de 4 cellules (ou groupes de cellules) de 3.2volts en série. La surtension (>3.65v), la sous tension (
2 года назад
Bonjour oui mais la demande de la batterie va faire chauffer l’alternateur et les câbles attention il faut réguler après l’alternateur, moi je pensais qu’avec le BMS le problème n’existait pas. Prudence et prendre conseils ✋😉⛵️
2 года назад
Je n’avais pas vu l’introduction du message. Ça ne coûte rien d’être poli et courtois surtout si l’on souhaite être crédible dans son propos
prudence si l'on veut faire durer ces batteries :pour les panneaux voltaïques pas de problème avec un régulateur MPPT pas de PWM pour l'éolienne idem pour l'alternateur qui délivre plus de 14,2V attention et le chargeur de quai également (sauf si programmable Li) il vaut mieux charger les batteries lithium avec un courant plus faible que ,14.2V sinon elles se détériorent rapidement .compte tenu du prix de ces bébêtes .........
Bonjour Patrick, de bien belles explications pas si simple qu’il n’y parait, je comprends mieux maintenant pourquoi certains ont pu avoir des soucis avec leurs batteries lithium…
Amicalement Jérôme 🤙🤙🤙
Merci Jérome oui il faut suivre qq règles bien précises.
j’espère que le message passera bien pour éviter de perdre un bateau bêtement.
Je te souhaite des belles navigations aux Canaris
✋😉⛵️
Ah!!! vraiment très belles les images que tu nous envois 👍
Merci Patrick pour tes compliments, mais là ça sent la fin 😩😩😩
il faut bien reprendre le boulot en attendant la suite
Amicalement Jérôme 🤙🤙🤙
@@jeromebaichere4089 les bons moments passent vraiment trop vite et pas moyen de prendre un ris dans la voile du temps😬
Le temps c’est comme un rouleau de PQ plus t’arrives vers la fin plus ça va vite
✋😉⛵️
😂😂excellent proverbe je ne connaissais pas 👍, mais je vais le retenir 😜
Tu confirmes que c'est pas une mince affaire. Je vais encore réfléchir avant de me lancer. Mais enfin un résumé technique en français ! Merci du partage 👍
Merci j’avais besoin aussi de faire un point précis sur le lithium, en revanche cela repousse très très loin le renouvellement des batteries plus de 10ans avec une utilisation intensive.
Oui ce n’est pas simple 1100 € la batterie 😬 x 2 =😬😬
Mais 200A disponibles 🤔 un casse tête l’énergie 🙃
✋😉⛵️
Merci pour ce partage. Les explications sont claires et précises !
Merci pour le retour, j’avoue avant les explications de Laurent j’étais un peu dans le brouillard concernant la recharge de batterie lithium et les précautions à prendre.
👋😉⛵️
@ Pour ma part j'avais déjà suivi des vidéo explicites en anglais mais je trouve que celle-ci même si elle n'est pas complète, notamment à propos du cablâge, elle a le mérite d'être une très bonne approche pour les néophytes ! Merci et bonne installation
Bonjour et merci, toute ces histoires de batteries c'est quand-même un peu complexe mais là, nous avons eu de bonnes explications, merci encore.
A bientôt
Bonjour oui Laurent a bien débroussailler le sujet.
👋😉⛵️
Vraiment super et très intéressant ! Bravo !
Merci ☺️
Coucou, c'est beau un feu d'artifice, bises
Surtout sur la mer dans la baie d’Ajaccio ✋😊
Vos vidéos sont très intéressantes, un grand merci pour votre travail, joyeuses fêtes
Merci David☺️
Bonnes fêtes
Vidéo très intéressante. J'en ai fait une également sur une batterie lithium chinoise...
Bonjour oui la technologie est très intéressante, l’investissement est important quand il faut remodeler la techno déjà en place.
Sur un bateau au grand large le droit à l’erreur est strictement interdit, l’incendie peut avoir dans ce cas, des retombés dramatique.
Sur un voilier en navigation 24 heures la consommation est d’environ 250 ampères.
Même si j’ai besoin de cette énergie, je pense rester sur du Victron 2 * 125A/H c20 super cycle plomb gel .
J’ai regardé ta vidéo, le véhicule était prédisposé à recevoir des batteries lithiums d’origine ?
Je crois qu’il faut sur les dernières générations de camping-cars excité l’alternateur pour qu’il recharge la batterie ( norme co2)
Merci de ton commentaire
✋😉 🚍
@ j'avais d'origine un booster dc dc. Par contre j'ai du changer le convertisseur 220 v vers 12 v. Cela fait quatre mois que j'ai cette batterie et elle me donne entière satisfaction pour son prix.
Bonjour Patrick
Avec le recul, aujourd'hui, tu confirme ?
Je pense sérieusement à passer au lithium pour le pack service (avec une recharge solaire uniquement)
Je conserve une batterie gel pour le moteur et guindeau (120A) (recharge par l'alternateur moteur)
Quand j'utilise le guindeau, le moteur tourne (avant et pendant).
Quand penses tu ?
Bonjour,
Pour l’utilisation du guindeau oui moteur en marche.
Pour le moment je ne suis pas passé au lithium la proposition faite par victron était beaucoup trop onéreuse.
L’année dernière j’ai fait l’achat de trois batterie gel de 118 Amp/H.
En capacité je suis un peu en dessous de ma consommation en gardant Starlink mon congélateur en navigation la nuit.
Si je veux encore monter la capacité de stockage il faudra aussi que je double ma production panneaux solaires.
Ça fini par faire un gros budget. 😅
Merci de ton rapide retour, je vais donc attendre et rester au "gel" c'est plus simple
Bonjour Patrick. Je possède un 36 pieds depuis 20 ans. Lors du dernier changement des batteries, je me suis posée la question d augmenter le park. L electricien très avisé qui est intervenu me l'a déconseillé. Effectivement, ce qui compte, c'est le temps passé à charger les batteries. Plus il y aura de capacité, plus il faudra charger. Avant la nuit, une petite charge, une autre le matin, et c'est réglé. Pour écourter les charges, j'ai pris l'option d'un alternateur plus puissant lors du changement du moteur. Bref, plus on consomme, plus il faut recharger...
Oui complètement d’accord, en revanche si je peux éviter le moteur donc l’alternateur, c’est dans de la production puissante photovoltaïque ou hydrogénératrice qu’il faudra investir
👋😉👍
Bonjour Patrick
Êtes-vous passez au lithium alors ?
Si oui quel a ete le coup avec installation batterie + remplacement du regulateur moteur ?
D'avance merci
Bonjour non j’ai fait l’achat de trois batteries plomb AGM de 118 Ah
Très satisfait dans l’immédiat.
Coût 500 €
@ Est ce que votre glaciere vous fait chuter la tension et donc déclenche l'alarme du voltmètre du bateau ? car nous avons un Dufour 360gl, 2 batteries.AGM de 110 amp achetées il y a 1 an , au bout de 1h30 la glaciere nous fait sonner l'alarme voltage du bateau mais le victron nous donne 90% d'autonomie.
Salut Patrick, comme je suis dans la problématique, une fois de plus, en ce moment, j'ai regardé ta vidéo.
Merci pour ce reportage clair, net et précis.
Questions claires, réponses nickels.
Dommage que Mile Solution ne soit pas dans le sud, ce technicien me fait excellente impression !
A bientôt
Re bonjour pierro.
Il faut poser la question pour le montage dans le Sud.
Il m’avait proposé soit de faire le taf ou de me seconder à distance.
Bon moment tous ensemble aujourd’hui 👍
Bonjour Patrick
L’explication de ce monsieur est très intéressante mais le risque existe aussi avec des batteries classiques… en fait le problème c’est plutôt pour les voileux qui font du moteur !!!😂😂
bonjour 😉 moi je dirais plutôt c’est pour les voileux qui font beaucoup de voile et qui de temps en temps allument le moteur pour rentrer dans un port, pouvoir recharger pas temps maussade, avoir un peu d’eau chaude quand ça caille..
c’est bien d’avoir de l’autonomie électrique à la voile non où je me trompe ?
bonjour Patrick cet été c’est vacances ???
Bon je m’étais mal exprimé la fois dernière concernant les voileux au moteur, ce que j’ai compris de ces explications c’est que le lithium y a pas de problème pour la recharge avec un chargeur récent, ni avec les panneaux solaires, le problème c’est l’alternateur !!! Et je voulais dire que les voileux qui font beaucoup de moteur ( oui y en a !!!) c’est le risque de surchauffe de l’alternateur qu’il faut solutionner avec le chargeur dont parle ce monsieur, mais ça fait un machin après le machin pour faire fonctionner le machin…😱🥲
@@fredericp2740 bonjour oui c’est des équipements supplémentaires.
Le problème c’est que l’on a vraiment besoin d’énergie ( pour le confort en nav sous voile.)
Je vois sur Antécume la nuit avec le pilote, les instruments de nav, le frigo.
J’ai besoin de 70 ampères.
Sur un bateau de cette taille la place pour un parc batteries plomb et le poids, le lithium est un bonne solution.
Pour mon utilisation avoir 180 ampères disponibles serait idéal.
Il y a toujours le pour et le contre.
✋😋 ⛵️
@@fredericp2740 oui vacances et des films pour cet hiver ✋😉⛵️
@ une solution au problème est d'installer a la place du chargeur DC/DC ou de l'Orion un Cyrix Ct li qui permet également de coupler momentanément la batterie Li a la batterie de démarrage.
Excellent exposé! Patrick, j'ai juste une question concernant le BMS intégré. Vu que les batteries sont souvent dans les fonds et non ventilées, il y a t-il un risque de corrosion sur l'électronique (10 ans et +) ou de surchauffe? Merci pour cette vidéo👍😊
Bonjour non aucun risque les batteries lithium sont étanches, dans certaines marque il est possible de les coucher
✋😉⛵️
@ 👍😊
@ Je fais du modélisme, voiture RC. On utilise les batteries Lithium depuis pas mal de temps et même le thermique tant à diminuer. Les batteries lithium peuvent être mises dans toutes les positions, car elles sont composées d'éléments "solides", par contre elle demandent des charges avec des chargeurs spécifiques. en, fait les batteries que l'on voit ici, ont déjà des répartiteurs de charge intégrées (BMS), après il faut des régulateurs. Tout simplement parce qu'une batterie Lithium est composée de plusieurs éléments indépendants mis ensemble selon la capacité de la batterie. On dit 2S, 3S, 4S : 2P ,8P,etc... hors pour que l'ensemble recharge correctement il faut que chaque éléments soient rechargé à la même capacité de charge.
@@Moramora. Precision importante pour les amateurs de modelismes: la plupart des batteries de modelisme sont des techno LiPo. Dans le domaine du nautisme, on trouve souvent des battteries de type LifePo4 (le cas des batterie a celllule prismatique de forte intensite allant jusque 240 Ah par cellule) Ce type de cellules a plusieurs avantages pour une utilisation marine : moins de risque d;emballement thermique, pas de montage en parallele necessaire, BMS simplifie) Par contre: le voltage nominal est different du Lipo (il faut donc un systeme de charge adapte a l’une ou l’autre techno,) ET SURTOUT une batterie LifePo4 NE DOIT JAMAIS ETRE CHARGE SOUS 0deg Celsius. mort assuree a la premiere charge. pour palier a cela, soit le BMS a un capteur de temperature basse qui empechera de charger dans des conditions de gel, soit la batterie integre un systeme de chauffe integre (similaire a la derniere techno de Tesla sur les modeles X et Y). Etant donnee que certaines marques de batterie ne communiquent pas clairement sur leur type de cellule et l’ajout ou non d’une gestion des basses temperatures via le BMS…. il faut bien se renseigner. A noter que le pb ne se pose pas si on est en zone chaude/tropicale :)
Toutes les techno Lithium actuellement sur le marche peuvent etre installe dans toutes les positions. Par contre pour ce qui est du pb etancheite et humidite……normalement la “boite” contenant cellules et circuit integre du BMS est etanches….avec differente qualite de realisation ou des choix techniques differents (exemple les anciennes mastervolt permettent un acces “facile” au BMS, car en general c’est ce dernier qui rend l’ame avant les cellules. d’ou le choix de permettre une intervention dessus. Par contre cela les rends plus sensible a l’humidite. Un exemple s’est retrouve sur le dernier vendee globe (je ne sais plus quel skipper ? qui avait poste une video de son intervention sur le BMS de sa mastervolt….. un sac de cable ayant permis de remettre sa batterie en service. Par contre le pb etait venu du fait que justement ce BMS etait accessible et que de l’humidite avait reussi a s’infiltrer.
Bonjour Patrick
Tu peux regarder aussi le chargeur Orion-TR Smart DC-DC 12 /12-30A (360W) de
Bonjour merci pour les informations, pour les deux autres messages que je n’ai pas pu ouvrir.
Les bizarreries de YT 🙄
✋😉⛵️
je dirai oui et en meme temps attention: l’orion est moins cher que le bulkbooster mais il n’a pas exactement la meme fonction:
les 2 limites le courant de charge , par contre un orion trop « gros » va debiter la batterie de demarrage si l’alternateur produit moins que le rating de l’orion (exemple orion 30A alors que votre alternateur debite 20A au ralenti par exemple)
le
bulkbooster (ou tout autre « chargeur d’alternateur ») va s’adapter au debit max de l’alternateur en fonction de son regime sans risque de taper dans la batterie de demarrage .
dans la pratique on dira que tout alternateur de plus de 90A nominal produira plus de 30A meme au ralenti. le pb se pose essentiellement avec des petits moteurs (ex: yanmar 1GM ou 2 GM/YM qui ont des alternateurs de 35 ou 60 A )
Bonjour, j'ai un camping car, une batterie cellule ( de servitude ) Varta pro AGM à environ 400€ de 150Ah, un panneau solaire de 140 W, lorsque je vois le prix de l'ensemble batterie LifePo + les composants extrernes, je me dit que je peux changer un certain nombre de fois ma batterie ! c'est vrai qu'en camping car, nous faisons plus tourner le moteur qu'en voilier, la recharge se fait plus par l'alternateur que par les panneau pv..., l'explication de ce Mr mérite votre vidéo et me conforte dans mon idée , merci du partage.
Bonjour en camping car le problème n’est pas le même, en grande navigation à partir de 24 heures et sous voile l’énergie est essentielle à la sécurité.
Le problème dans beaucoup de bateau c’est la place et le poids des batteries
Sur notre voilier qui est déjà assez grand ( plus grand qu’un CC) je n’ai pas la place pour mettre deux batteries de 200Ah
Et j’ai besoin de 200A pour une nuit de navigation pour être un peu large au début de printemps et à l’automne
Sur un bateau la réfrigération est électrique le pilote auto est électrique les instruments de navigation sont électriques
La seul solution vraiment pérenne est le Lithium pour notre sécurité ( on ne peut pas faire un stop sur le bord de la route si ça va mal)
Nous pouvons effectivement mettre le moteur en route si il manque de l’énergie, mais ce n’est pas l’idéal quand on a des panneaux solaire.
Le moteur doit être là pour palier au manque de vent pas d’énergie idéalement et je conserve ma réserve de gasoil.
Je comprends et franchement je pèse toujours le pour et le contre…
Ma dernière réflexion, pour mon choix, donnera l’avantage à la sécurité et au confort
Merci pour votre réflexion
✋😉⛵️
👍
Merci☺️
Hallucinant ce prix !!!! 1 Renogy DC-DC 40 A (equivalent au buckboost) : 200 euros , 2 batterie LifePo4 100Ah de bonne facture sur Amazon: 700 Euros. Faut peut etre arreter de prendre le proprio moyen pour un ane...surtout a une epoque ou toutes les infos/comparatifs/tarifs/techno etc.etc.... sont accessibles en moins de 5 mins de recherche
Bonjour le sujet de la vidéo est plutôt orienté sur les précautions à prendre dans le cas d’un transfert vers des batteries à technologies lithium.
Évidement libre à chacun de faire fonctionner la concurrence.
Merci pour ton retour
👋😉⛵️
@ oui reaction a chaud de ma part. La problematique est tres bien resumee dans la video. il ne va pas dans les details qui permettent de comprendre ppurquoi tel ou tel equipement peut etre utilise avec une installation lithium ( limite de courant, tension d’absorption, absence de mode floating, difference batteire lifepo4 ou lipo ...etc) mais tout cela est en soi un sujet pour d’autres videos bien plus longues
Bonjour,j’ai acheté 4 élément de batterie de 50 ah en 3,2volt pour faire une batterie de 200 ah , et unBMS ,puis après un montage et le paramètre de mon Chargeur CRISTEC tout fonctionne bien ,j’ai dépenser 580 euro,
Bonjour je pense qu’il faut être attentif au débit de l’alternateur le BMS ne suffira pas à réguler l’intensité.
Il y a danger.
✋😬⛵️
@ on peux paramétrer l’intensité de charge et (l’arrêt)avec le logiciel du BMV 702 avec le Bluetooth et il y a aussi des alarmes ,on peut aussi paramétrer le BMS .
@@eddylesire6520 oui il y a des alarmes programmables sur le BMV et cela exige d’être attentif, chacun est libre de faire avec son libre arbitre, perso je ne jouerai pas a la roulette en plein milieux de nulle part.
Une information proche d’un technicien au faîte du sujet ne serait complètement absurde.
Il y a déjà eu des cas d’incendie.
🤷♂️
Sauf que là avec ce montage tu as une batterie de 50AH en 12 Volts ! (14.4)
Ton idée est la meilleur , mais pour Patrick il faudrait acheter 8 éléments de 280Ah lifepo4 prismatic, (actuellement le plus intéressant en terme de rapport puissance prix ...)
Au total il aurait alors 560HA en 12V 100% disponible pour une somme plus raisonnable (environ 800Euros HT et port) C'est presque moins cher que du pb !
@@ecrehou50 bonjour ,je ne comprends pas pourquoi j’aurais une batterie de 50 ah,je consomme bien 180 ah sur ma batterie avant de la recharger à 90 %
Pour moi le plus gros problème est l’impossibilité de coupler les batteries en cas de défaillance de la batterie moteur. Nous avons eu besoin de faire ce couplage 2 fois, sans comprendre pourquoi la batterie moteur avait lâché… à méditer
Oui le couplage sur lithium pas possible.
Il y a d’autre solutions mais rien est parfait.
L’autonomie la longévité sont quand même intéressantes.
A méditer 🧘
👋😁⛵️
@ si cela reste possible pour un cours instant notamment avec une batterie lithium lifepo4 en dessous de 80% de charge (tension en dessous de 13,6v soit en gros la tension de floating du Pb donc il n’y aura pas un transfert de courant trop important. par contre tout va dependre du BMS , en general ils sont regles a 1C ou 0.5C cad une batterie lithium 100 Ah va debiter 100 A (1C) ou 50 A (0,5C)
seul un BMS autorisant 1C en max laissera une chance de demarrer si la batterie de demarrage n’est pas totalement a plat (le parc lithium agira alors en simple booster).
en clair : cela reste possible mais a tester avec precaution en fonction de son installation.
je parle la du cas ou couplage = mise en \\ lithium et Pb.
une autre option est possible pour les chanceux mettant plus de 300A lithium. car le parc sera capable de debiter plus 300A en instantanee, de quoi demarrer pas mal de moteur si on ajoute un selecteur a 3 positions. mais la encore ca dépend du reglage des BMS
une solution au problème est d'installer a la place du chargeur DC/DC ou de l'Orion un Cyrix Ct li qui permet également de coupler momentanément la batterie Li a la batterie de démarrage.
1batterie lithium de 100Ah vaut largement 2 batteries Pb de 100Ah sachant qu'on peut utiliser plus de 80% de décharge pour le Li sans endommager contre 50% maxi avec risque de dommage pour le Pb.donc 1 seule batterie Li suffit . gain de poids ,d'encombrement et cablage .
Oui c’est ça
✋😉👍
Vidéo sympa , MAIS , il marque en plus du bruit de la foire , il manque une musique genre rapp ou autre un truc qui envoi .................................
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J'vais vite chercher autre chose !
Oui Jojo dépêche toi, et si tu fais une vidéo sur le sujet je suis preneur et qu’elle soit parfaite surtout…😉
Charlot!
Toute batterie lithium qui se respecte est pilotée par un BMS (battery management system) qui contrôle entièrement les cellules et la totalité de la batterie. Par exemple, les batteries LIFEPO4 (lithium fer phosphate) recommandées car beaucoup moins dangereuses (explosion, feu, chocs) que les Li-ion, sont constituées de 4 cellules (ou groupes de cellules) de 3.2volts en série. La surtension (>3.65v), la sous tension (
Bonjour oui mais la demande de la batterie va faire chauffer l’alternateur et les câbles attention il faut réguler après l’alternateur, moi je pensais qu’avec le BMS le problème n’existait pas.
Prudence et prendre conseils
✋😉⛵️
Je n’avais pas vu l’introduction du message.
Ça ne coûte rien d’être poli et courtois surtout si l’on souhaite être crédible dans son propos
prudence si l'on veut faire durer ces batteries :pour les panneaux voltaïques pas de problème avec un régulateur MPPT pas de PWM
pour l'éolienne idem
pour l'alternateur qui délivre plus de 14,2V attention
et le chargeur de quai également (sauf si programmable Li)
il vaut mieux charger les batteries lithium avec un courant plus faible que ,14.2V sinon elles se détériorent rapidement .compte tenu du prix de ces bébêtes .........
desolé mais le bruit de fond est vraiment désagréable.
Désolé aussi j’espère que vous avez compris l’essentiel 🤷♂️✋😉⛵️