Najbardziej lubię to w na twoim kanale że za każdym razem gdy coś opowiadasz i później sobie to sprawdzam i zdobywam jakąś wiedzę widzę jak mało wiem i o ile więcej mam pytań. Takie fajne uczucie że jeszcze tyle nie wiem i tyle mogę się dowiedzieć. Super 👍
Magnesy nie są potrzebne tylko przemysł elktrotechniczny i miedź, której zasoby Polska posiada jedne z największych na świecie! Co więcej trzeba? Możliwość samostanowienie i wolność wyboru kierunków rozwoju. Tego Polska nigdy nie miała jako kolonia zaborców z zachodu, wschodu i ...
Muszę się z tobą zgodzić. Jako silny kraj, kierujący się możliwością wzbogacenia i posiadający na swoim terenie wszystko co potrzebne moglibyśmy eksperymentować bez względu na koszty. Prawie 30 mln otwartych umysłów, mnóstwo wynalazków i samowystarczalność energetyczna dla każdego. No cóż, żyjemy w kraju który ma nas zastraszać i drenować a nie pozwalać na rośnięcie w siłę. Jedyne co nas hamuje to prawo stanowione przez ludzi dla ludzi.
O witam kolegę ponownie, z elektroda to sobie dałem spokój jak jeszcze na chleb mówiłem Peb , tak pozdrawiam i dużo dużo zdrowia co by było siły użerać się z Polska lokalna ceramiką artystyczną :D
Naszykowałem sobie materiał na amerykankę o średnicy 83cm, dużej ilości cewek i magnesów aby uzyskać jak najmniejsze obroty. A Ty mówisz że walczysz z amerykankami😵💫 Po kilku miesiącach szukania informacji postanowiłem zrobić po swojemu taką prądnice. I z jednej strony masz rację że brak rdzenia to mniejsza wydajność ale trzeba też wiedzieć że rdzeń może powodować takie zjawisko jak moment zaczepowy czy wibracje. Ale brak rdzenia to nie jedyna wada tej konstrukcji. Wiem jedno, jest to bardzo prosta konstrukcja ale wymagająca bardzo dużej precyzji. Mam sporo cierpliwości więc w to wchodzę. Pozdro
Też mnie swego czasu interesował silnik bez rdzenia ferro i z układem magnetycznym Halbacha . Moment zaczepowy w rdzeniach ferro da się skutecznie zmniejszać a korzyść to głównie duży moment obr., bo sprzęgnięcie magnetyczne wirnika i stojana jest wiele większe - nieosiągalne w bez rdzeniowcach. Co się tyczy obejścia stosowania magnesów to są dość intensywnie rozwijane konstrukcje silnika reluktancyjnego. No ale znowu przy dużej średnicy wirnika wzrasta opór magnetyczny (reluktancja) i ciężko to obejść.
Zamiast dawać taki silnik "w koła" zawsze można stworzyć z niego "most" i półosiami wyprowadzić napęd na koła. Widać szukają miejsca wewnątrz samochodu na ,np. baterie, dlatego na wizualizacjach czy projektach pokazują umiejscowienie w kole - tak się mi wydaje.
Nasz elektryczny Guru , Brawo za kolejny edukacyjny film . Czy ktoś już sprzedaje te silniki ? mamy w planach przerobić ciężkiego Quada 4x4 na elektryka.
chinskie pancake są starego typu czyli radial flux. chyba najtaniej i najszybciej bldc wysokoobrotowy i przekladnia jednostopniowa - jak w tesli. są na chinskim rynku gotowe koła z silnikami. od 12 cali takie samochodowe
Jestem prostym człowiekiem, słabo się znam na elektryce, jak kiedyś zapytałem znawcy, dlaczego w elektrycznych samochodach nie robią mniejszych silników na każdym kole, tylko jeden i przekładnie, to usłyszałem że się nie znam, że to by było skomplikowane itp. Teraz się okazuje że marzenie laika stało się faktem.😀
@@tomraider9376 Na minus, Tesla zrobiła te silniki aby zmniejszyć moment bezwładności wirników silników celem zwiększenia przyśpieszenia. Ale duża masa nie resorowana zmniejsza przyczepność na nie równej drodze i pogarsza przyspieszenie. Rozwiązanie problemu 4 silniki napędzające koła przez półosie. Duże przyspieszenie na nie równej drodze i lepsze hamowanie. Bo gdy ciężki silnik Tesli zostanie wystrzelony w górę prze dziurę w drodze ABS wyłączy hamulec w tym kole na czas kiedy koło jest w powietrzu.
To że ten silnik jest płaski a nie długi jak normalne to ma większy moment, ale też proprcjonalnie więcej cewek które biorą więcej prądu, więc nie dostajemy więcej energi na "wale" w stosunku do pobranego prądu, druga sprawa, jest on mniejszy a tym samym bardziej wysilony i szybciej się nagrzewa, dlatego wymaga izolacji o większej odporności na temperaturę oraz lepszego chłodzenia. Coś jak w silnikach z oznaczeniem S1 -S4; S1 jest silnikiem pracy ciągłej ale jest większy od silnika np. S3 o pracy przerywanej.
Witam. Ja jestem fanem niektórych rozwiązań Forda. To jest proste i działa. Silnik bezszczotkowy jest ok. Jak się uniezależnimy od ryżu, to będzie naprawdę super . Samochód elektryczny, tak, ale do miasta, na trasę, nic poza benzyną. Do elektryka się nie umywa, ale zasięg.... Pozdrawiam.
Dzień dobry - taki Ford to gotowa bateria na off grid. Bałbym się kupować ze względu na ryzyko kradzieży. Ale zasieg w takim dużymi ciezkim samochodzie jest już bardzo okej
Pojazdy elektryczne powinny nazywać się Verne. Co prawda Tesla stworzył takie rzeczy, ale Juliusz Verne w Tajemniczej Wyspie, 20tys.Mil podwodnej Żeglugi. "stworzył elektryczny okręt podwodny" Nautilus na corocznie doładowywane akumulatory. W rozdziale Tajemnicza wyspa :rozważania Cyrusa Smitha" inż. Cyrus Smith stwierdził , że Elektryczność jest przyszłością, jak również wskazał wodór jako drugie paliwo przyszłości. W ogóle warto odświeżyć tę książkę, ponieważ jest to książka o Robinsonach potrafiących zrobić wszystko na wyspie na której dosłownie jest wszystko. Parę lat temu, wydano ostatnia powieść Verne'a nigdy wcześniej nie publikowanej z uwagi na mocno futurystyczny charakter i wizje.
W zasadzie co stoi na przeszkodzie aby zrobić silnik indukcyjny (bez magnesów stałych) w konfiguracji osiowej? Trochę poszperałem i się znalazło, nazywa się to AFIM (axial flux induction motor)
Takie silniki elektryczne były już stosowane od dawna w napędach stosowanych w komputerach flop idysk , hard drive . Widziałem także te silniki stosowane do napędu głowicy kamery VHS a także w magnetowidach . Już w roku 2000 myślałem że można by było to zastosować do aut wbudować to w koła . Pomysł nic nie kosztuje . Gorzej jest z wykonaniem . . Później Chińczycy zastosowali to w elektrycznych rowerach też wbudowane w tylne koła . Z tym pomysłem wbudowywania silnika elektrycznego w koła dałem sobie spokój bo znalazłem lepszy . Po co jeździć po drogach i stać w korkach skoro można latać . Na takim samym pomysłem jak ja pracował Victor Schaumburger . Jemu się nie udało a ja wiem gdzie tkwił błąd .
@Agata Neblo Zrobiłem dwie próby które były nieudane . Wyciągnąłem wniosek dlaczego się nie udały . . Jak zawsze diabeł tkwi w szczegółach .. Chciałem bardzo szybko i tanio . Wiem już co potrzebuję ale nie jest to w sprzedaży. Nie znaczy to żebym zaprzestał nad tym pracować . Na razie gromadzą materiał ale ciągle mam go jeszcze za mało
Ja użyłem i używam silnik szeregowy szczotkowy 250W 230V pod 17000obr.min. Spokojnie wszędzie daję i mi wystarczy. Zasilanie spokojnie. Bez problemu. Źródło zasilania jest wszystko co się da i co jest. Napędzam nim esiok pojazd sam. Samorobka. Mała prędkość podróży mam ale ma siłę byczą robi za parę koni. Jeszcze go przerobię przemebluje poprawię dołożę komponenty i będzie git. Nie wiem czy da radę napędzić kosiarka rotacyjna. Z WOM pod prąd dać...
Przydał by mi się taki silnik włożył bym go teściowej pod maskę i zaczęła by w końcu śmigać jak mały samochodzik :) bo tak jak przyjdzie na wigilię to sam muszę ją wnosić po schodach na trzecie piętro a moja teściowa to kawał baby 150 kg żywej masy tłuszczowej i wcale mi nie jest do śmiechu, jedyny plus jak wychodzi to wtedy mogę ją po prostu wypchnąć przez okno tylko muszę uważać czy żona nie patrzy :)
A co o silniku synchronicznym reluktancyjnym o wydajności ulepszonej w stosunku do poprzednich generacji. Jest to rodzaj silnika elektrycznego, który łączy konwencjonalny trójfazowy stojan silnika indukcyjnego z innowacyjnym wirnikiem, bez uzwojeń ani magnesów. Zazwyczaj takie silniki wykorzystuje się w pompach i wentylatorach, ale nie oferują wystarczającej wydajności dla pojazdów elektrycznych. Projekt Roberta Sansone poprawia moment obrotowy klasycznych motorów, które nie wymagają pozyskiwania kosztownych metali ziem rzadkich. Prototyp został wykonany na drukarce 3D i okazał się on tak dobry, że zapewnił Sansone główną nagrodę na ISEF. Synchroniczne silniki reluktancyjne tworzone przez duże firmy (np. BMW i MAHLE) wykorzystują stalowy wirnik z wyciętymi w nim szczelinami powietrznymi, ustawiony w jednej linii z wirującym polem magnetycznym. Silnik generuje pole magnetyczne za pomocą reluktancji magnetycznej. Sansone zmodyfikował typowy projekt silnika synchronicznego reluktancyjnego, usuwając szczeliny powietrzne, aby włączyć inne pole magnetyczne poprzez dodanie większej ilości materiałów. 17-latek nie ujawnił żadnych szczegółowych informacji, ponieważ ma nadzieję opatentować swój projekt. Jego motor ma o 39% większy moment obrotowy i o 31% większą wydajność przy 300 RPM (obrotach na minutę), a przy 750 RPM aż o 37% większą wydajność. Prace nad innowacyjnym silnikiem są kontynuowane.
Wkładając rdzeń do cewki robisz elektromagnes. Część energii zamieniana jest na pole magnetyczne. Takie rozwiązanie nadaję się lepiej do silników, ale nie do prądnic, gdzie chcesz uzyskać jak największą moc, bez niepotrzebnych strat. Nic dziwnego, że pokłóciłeś się z całym forum elektrody, skoro jesteś w błędzie. Metalowe rdzenie w cewkach stosuje się tylko do silników, w prądnicach absolutnie NIE.
Śledziłem kiedyś takiego gościa na yt imieniem Gerard Morin , który twierdził że te silniki mają możliwość do uzyskania niebotycznych wartości Nm. Próbował zrobić z takiego silnika prądnice darmowej energii ale coś mu nie wyszło chyba bo nagle ucichł po drodze zbierając ładne wspomaganie finansowe od widzów 😁 może jednak coś w tym było i jakiś super sprawny silnik z tego wyjdzie
Portal elektroda to straszny gnój jest. Kiedyś miałem tam konto ale to było wiele lat temu. Teraz jeden mądrzejszy od drugiego ale nikt Ci niczego nie podpowie. Ju z dawno tam nie zaglądam
Ale to przypadłość wszystkich forów które istnieją z 10bi więcej lat bez względu na tematykę. Po prostu tam wyrażane są poglądy ich twórców i ich najbliższych przydupasów. Zdania i poglądy odmienne od senior adminów nie są mile widziane.
@@Blejk_Karington Na elektrodzie nie chodzi o poglądy. Kiedyś był to portal czysto elektroniczny. Teraz jest o wszystkim, a każdy użytkownik jest najmądrzejszy. Ale jeśli zadasz konkretne pytanie to ich wiedza ogranicza się do 'google it', 'było, użyj szukajki' i podobnego chłamu. Kiedyś z elektrody można było się czegoś nauczyć. Dziś trudno ten portal nazwać podrzędną komedią.
@@mariuszs.3029 nie zgadzam sie. Zawsze była tam jedna zasada, musisz włożyć trochę pracy. Jeśli ktoś jest ignorantem to szukaj pomocy na forach zagranicznych :) w innym wypadku zawsze znajdzie się pomocną "dłoń "
@@mbialow Ja wyrażam tylko swoją opinię i nie oczekuję żeby wszyscy się że mną zgadzali lub nie. Starałem się pomagać i niejednokrotnie dzieliłem się wiedzą czy schematami za przysłowiowe 'dziękuję'. Ale atmosfera panująca na elektrodzie i sposób w jaki mnie 'pomogli' doprowadziły do tego, że już mnie tam nie ma i mam taką a nie inną opinię 🤷♂️ I masz rację na zagranicznych forach można się więcej dowiedzieć niż od rodaków. Myślę że więcej komentarza tu nie potrzeba
Z tym typem silników jest problem, który dotyczy właśnie magnesów stałych. Są one wrażliwe na drgania (właściwie na udar) oraz wysokie temperatury które je degradują. Umieszczenie silnika w kole naraża je zatem na jedno i drugie zjawisko degradujące. Zacytuję "Po przekroczeniu maksymalnej temperatury pracy magnes pozostanie słabszy nawet po ostygnięciu. Im wyższa temperatura osiąga magnes, tym większa jest trwała utrata jego siły. Po osiągnięciu temperatury Curie (zwykle około 300°C) magnes traci 100% swojej siły." Udar natomiast powoduje: "Ostre uderzenia w magnes w wyniku fizycznego nadużycia lub obsługi mogą spowodować zmniejszenie siły magnesu. Materiał magnesu wewnątrz separatora jest kruchy i takie uderzenia mogą prowadzić do pęknięć materiału, osłabiając jego wytrzymałość." Poza tymi wyzwaniami takie rozwiązanie jest bardzo atrakcyjne i mam nadzieję że uda się rozwiązać te ograniczenia.
Mały błąd. To nie jest silnik prądu stałego. Jest sterowany impulsem prądu stałego lub prądem zmiennym. Podejrzewam tak jak pan mówi komputerowe sterowanie częstotliwością impulsu daje żądaną prędkość. Amplituda napięcia daje moc oczekiwana. Szerokość impulsu zależna od prędkości obrotowej. Używanie impulsowego poboru prądu z akumulatora dodatkowo go mniej zużywa.
"Charytatywna zbiórka w Internecie a podatek od darowizny" - (Artykuł) Kwota przekazana od organizatora zbiórki jest wolna od opodatkowania podatkiem od spadków i darowizn, o ile pojedyncze wpłaty od darczyńców nie przekroczą kwoty 4.902 zł. === "Które rodzaje darowizną są ulgą podatkową w rocznym PIC-ie, a które można ująć w kosztach?" - (Artykuł) Zazwyczaj darowizny przekazane w trakcie roku podatkowego odliczane są dopiero w zeznaniu rocznym, po spełnieniu określonych warunków i zachowując ustalone limity odliczeń. W odniesieniu do części darowizn możliwe jest ujęcie ich w KPiR. Sprawdź kiedy darowizny mogą stanowić koszty uzyskania przychodów. ===
Nie muszę się męczyć z regulatorem napiecia Bldc. A zwykły regulator napięcia zrobić i działa. Pracuje od zera do 240V. Można iść do 300V lub 480V maksymalnie z stabilizator napiecia ogranicznik do 240V nastawny... I ochrona silnika jest. Na bele czym pracuje silnik. Na bele gownie silnik działa. To jest bardzo duży plus. A tak to bldc problem silnik problem. Napiecie zasilanie problem falowniki problem same złomy. A nic mniej prądu bierze.
No Troszeczkę się mylisz, hamowanie przeciw prądem, nie że silnik działa jak prądnica, ale odwraca się sinus. Ale w tym projekcie można też iść krok dalej.
Raczej wątpliwe, że zaczną umieszczać silniki w kołach. Musiałyby być one super lekkie. Jestem konstruktorem i uważam że to bardzo trudne do osiągnięcia. Jeżeli przyjmiemy, że oś pionowa to oś Z to podczas wjechania w dziurę, zwrotnica i piasta z dużą prędkością przemieszcza się w osi Z Prędkość tą ogranicza tłumienie, jednak po dotarciu do dna i wyjazdu z dziury, prędkości i przyspieszenia nie ogranicza prawie nic. Na całą masę działa ogromna siła bezwładności a ją musi przenieść opona i koło czego raczej nie wytrzyma jeżeli nie będzie wzmacniane. Nacisk na redukcje masy, zawieszenia jest bardzo duży ze względu na komfort i prowadzenie. Natomiast niska masa wirująca jest również pożądana ze względu na ekonomię i osiągi. Najlepsze są małe felgi z ogromnymi oponami bo mają bardzo mały moment bezwładności (masa jest blisko osi) i nie pochłania dużo energii podczas rozpędzania i hamowania. Dlatego samochody wyścigowe mają małe felgi i wielkie opony, najczęściej też bardzo małe ale mocne hamulce. Myślę, że w takim silniku bardziej chodzi o redukcje masy, zmianę charakterystyki pracy redukcje gabarytów. Brak przekładni umożliwia uproszczenie konstrukcji a uproszczenie konstrukcji to redukcja kosztów. Niestety w mechanice upraszczanie konstrukcji nie zawsze oznacza zwiększenie niezawodności. Piasta ze średniowiecznego powozu nie zrobi takiego przebiegu jak skomplikowana piasta na stożkowych łożyskach wałeczkowych w dobrym samochodzie. Na przykład czasem brak regulacji pod łożyska czy brak bardziej zaawansowanych powierzchni ustalających powoduje szybkie zużycie łożysk. Chodzi o to aby projektować rzeczy tanie czyli najczęściej proste, ale jednak niezawodne co czasem wymaga komplikacji. Bardziej optymalne jest umieszczenie silnika w nadwoziu i przekazanie napędu poprzez półosie. Bardziej skomplikowane rozwiązanie niż umieszczanie silnika w kole, jednak również bardziej niezawodne i mniej problematyczne. Silnik ma własne ułożyskowanie i przenosi moment skręcający bez zginania, podobnie półoś. Natomiast cykliczne zginanie i moment obrotowy silnika przenosi odpowiednio masywny mechanizm piasty a obciążenia z nawierzchni nie są przenoszone przez ułożyskowanie silnika. Jeden mechanizm nie musi wykonywać wszystkiego a całą praca rozłożona jest na wiele mechanizmów. Dlatego nie lupie powiedzenia, że proste rozwiązania są najlepsze bo są najczęściej tylko najtańsze.
teoretycznie wszystko prawda ale zawsze rozwiązanie prostsze bije rozwiązanie teoretycznie lepsze ale bardziej skomplikowane. i silniki w kołach są już! dwa że zobacz na rowery oczywiście że silnik umieszczony centralnie jest teoretycznie lepszym rozwiązaniem ale 99% silników jest w tylnym kole
@@4nrgy Tak bo jest to dużo prostsze a co za tym idzie dużo tańsze rozwiązania. Do wyczynowej jazdy silnik w tylnym kole bardzo mocno przeszkadza i lepszy sprzęt ma go w ramie. Na przykład silnik Wankla w samochodzie to banalnie prosta i tania w produkcji konstrukcja bo w porównaniu do silnika tłokowego ma kilkukrotnie mniej części i prostsze kształty. Jednak przez mało optymalną współpracę powierzchni nie pracują one optymalnie a silnik bardzo szybko się zużywa oraz ma kiepskie parametry. Wielu ludzi twierdzi że nowoczesne silniki są awaryjne bo są skomplikowane, jednak prawda jest taka, że są znacznie prostsze aby były tańsze w produkcji. Nikt nie wprasowuje gładzi cylindrowych tylko zaraz po roztaczaniu, napyla plazmowo a następnie honuje gładzie na jednej maszynie. Zero montażu zero dodatkowych części i zero dodatkowych minut pracy, przygotowany blok za pół darmo. Jednak często gorsza żywotność, wrażliwość na zły olej i brak możliwości naprawy. Kiedyś łańcuch rozrządu zasilał tylko rozrząd, obecnie zasila wszystkie pompy bo konstrukcja jest prostsza. Do tego wszystkie gniazda pod pompy frezować można w jednym zamocowaniu. Ale jeden napęd zasila kilka podzespołów więc nie może przeżyć zbyt długo. Nowoczesny silnik to jeden tani, mocno uproszczony moduł. Nie posiada hydraulicznej regulacji zaworów, ani dźwigienek zaworowych z rolkami. Są szklanki i to bez regulacji, zużywają się szybciej a do tego krzywa otwarcia zaworu jest gorsza. Ale to proste i tanie w wykonaniu bryły obrotowe. Niestety bardzo często staje przed dylematem czy zaprojektować coś prostego i mieć na już. Czy zrobić coś zaawansowanego co będzie dożywotnie ale pochłonie sporo zasobów. Chociaż w dzisiejszych czasach zaczynam się kierować założeniem: "Nie wiesz jak rób byle jak". Niestety ludzie chcą mieć ładne, szybko i tanio a jak to działa to mało kogo obchodzi. Chociaż bardzo dobrą cechą jest optymalne upraszczanie, tak aby coś było tanie w produkcji a jednocześnie trwałe i efektywne. Zrobienie czegoś banalnie prostego co się rozpadnie to nie problem, ale zrobienie czegoś prostego co działa świetnie lub nawet chociaż zgodnie z założeniami to już cecha geniuszy. Myślę, że ludzie mają błędne pojęcie o prostocie i wydaje im się, że patyk wsadzony w dziurę jest lepszym łożyskiem niż stopniowany wałek w jakiś oprawkach łożyskowych kompensujących błędy kątowe itp. A w prostocie chodzi o to aby znaleźć proste i niezawodne rozwiązanie które zmiażdży rozwiązania drogie i skomplikowane co wcale łatwe nie jest.
tak. magnesy się rozmagnesowuja w trakcie działania. magnes to po prostu metal w ktorym wzystkie(większość) bieguny zostały ułożone w tę samą stronę. metal magnetyzujemy cewką i w zwiazku z tym on nigdy nie będzie mial silniejszego pola magnetycznego niż uzyte w tej cewce która go namagnesowała w fabryce. a entropia działa i z czasem bieguny wewnątrz metalu tracą zorganizowaną strukturę
niby fajnie, każde koło osobno zarządzane tylko co w wypadku jakieś awarii komputera, mosfetów pójdzie zły sygnał do jednego z silników i będzie ***. jeden silnik mniej kłopotów nawet jeżeli mechanizm różnicowy ulegnie jakieś awarii to najwyżej stracisz moc i tyle, a gdy jedno koło dostanie więcej mocy lub mniej to tracisz całkiem kontrole. Dobrze to rozumiem ?
To tak jak kierownica w nowoczesnych autach która nie ma fizycznego połączenia z układem kierowniczym, tylko elektonika przenosi nasze życzenia z kiery na koła, też się zastanawiam a co gdyby...? No ale technologia prze do przodu, pożyjemy zobaczymy.
w konstrukcjach typu "fly by wire" stosuje sie zwielokrotnienie zabezpieczen (uklady sa podwojne, a nawet w kluczowych miejscach potrojne). To samo tyczy konstrukcji samochodowych (odpowiedzialnych producentow)
@@Ciekawosc tak właśnie się nad tym zastanawiałem, raczej było by nie możliwe żeby był tylko jeden kontroler to nie wkrętarka. Padnie jeden zapala się kontrolka jedziemy dalej tylko do mechanika/elektryka/serwisu. W autach elektrycznych już jest niesamowicie wysoka wydajność ogólna 90%+ i teraz ciecie kosztów poprawa wydajności o 2,3% i na dodatek to się opłaca. Niesamowite czasy. Szkoda, że tyle niepotrzebnych regulacji i papirologii ehh
@@Marvizz95 Jak mechanizm różnicowy padnie to też nigdzie nie pojedziesz, no chyba że w ramach jakiejś sekty wmówisz sobie że to najwyżej stracisz 99% mocy i tyle i dalej jeździć obserwować XD
@@pawelm5493 Można użyć zakrzywionych magnesów podkowiastych, a i cewka może być w teoretycznie każdym fikuśnym kształcie. Po co dodawać kolejne rzędy magnesów i cewek aby zwiększać masę silnika o sto kilo tylko po to aby zamknąć magnetyczną pętlę.
@@okoproroka1561 Miałem na myśli raczej podzielenie koniecznej masy czy też objętości cewek czy też ilości drutu oraz magnesów na cieńsze warstwy, więc raczej bez zwiększania masy. Tak, chodziło mi "tylko" (?) o lepsze zamknięcie magnetycznej pętli.
Nic nowego Kilka lat temu zrobiłem taki silnik i napedzilismy fiata tym silnikiem, byliśmy na zlocie w Żyrardowie przejechaliśmy Żyrardów filmy sa w necie na tym silniku miała być podana praca magisterska ale studenci wymiekli silnik jest gdzieś na politechnice w Krakowie pasowało by z tamtad zabrać tak do końca źle mówisz ten rdzeń to daje tylko straty a nie jakieś zyski , rdzenie generalnie służą do zamykania linii sił pola magnetycznego bo jak wiadomo powietrze ma ogromny opór , rdzeń w te cewki włożono z dwóch powodów aby usztywnić cewki i aby odbierać ciepło bo jak wiadomo stał nieźle przewodzi ciepło , silnik ma jedną wadę trudno jest odprowadzić ciepło bo cewki są otoczone gruba warstwą materiałów a w klasycznych silnikach cewki są tuż pod obudowa
Wiesz, wszystko super i idealnie. Masz zdolności do przedstawiania wszystkiego jak w połowie XX wieku w USA. Z tym że na tej planecie nie wyeliminujesz zjawiska strat. Każdorazowo wkładając jakąś określoną siłę w napędzenie czegokolwiek nie otrzymasz nigdy więcej mocy niż to co włożyłeś minus straty. Niestety takie zasady tu obowiązują. I to by było na tyle,pozdrawiam.
tylko, że jeśli to się sprawdzi - to co będą robili mechanicy, skoro ich praca sprowadzać się będzie do wymiany hamulców ? Bo nie potrzeba przekładni, taki silnik nie potrzebuje oleju - *BA NIE POTRZEBUJE DPFu* ... Najstarsze samochody elektryczne (powozy z silnikiem elektrycznym - te które przetrwały zmianę mody) - jeżdżą do dziś i mają grubo PONAD 100 LAT ... jak mi ktoś podpowie jak "przemycić" tu linka do innego filmu na YT to wam "unaocznię" Kluczem jest PROSTOTA i MAŁA MASA - wyobraźcie sobie micro samochód do miasta w układzie pasażer za kierowcą (Tesla nie pomoże nam z brakiem miejsca na parkingu i ciasnotą w korkach) - coś a''la Renault Twizy - tylko z "normalnymi drzwiami na zimę, webasto" - i właśnie silnikiem w kole ... czyli mamy do tego 4x4 "bez dopłaty" i wyższego spalania
Oj klepka, to prawda. Pierwsza, druga, trzecia, czwarta i szósta. Szczególnie polecam filmik o rowerach elektrycznych -[ dla tych, co choćby słyszeli o "Prawie o Ruchu Drogowym" beka jak stąd na Nalewki :-)
Nie są ujawnione niektóre wynalazki Tesli takie jak prądnica i silnik jako jedno urządzenie ze zbilansowaną siłą tarcia o kolosalnej sprawności przy niewielkiej masie własnej.
Bardzo intrygujące jest to, że silnik o przepływie osiowym bazuje właściwie na wynalazku niejakiego Michaela Faraday z 1831. Prawie 200 lat stara technika, niedoceniona wtedy.
Jest Pan pasjonatem i potrafi Pan swoim entuzjazmem zarazic. Czy scharakteryzowalby Pan silnik Koenigseg? A moze inaczej czy zrealizowal Pan moze juz material?
To powiem Ci, że wymyśliłem coś znacznie lepszego co bije wszystkie dotychczasowe konstrukcje. Potrzebuję tylko wsparcia, by zbudować silnik/prądnicę 10X bardziej wydajną, niż jakikolwiek silnik. Prymitywny projekt już mam na papierku, ale potrzebuję kogoś z niewielką kasą, kto chciałby uwolnić Świat od hegemonii władców energii ... Podpowiem tylko że chodzi o właściwe wykorzystanie cewek ... My name is Darek ;)
sprawność silnikow i prądnic to 99% max co mozna zrobić to poprawić ją o mniej niż 1%. albo nie masz pojecia o maszynach elektrycznych albo ... nie jesteś do konca uczciwy
czesc chce kupic inverter on grid limiter ktory wedlug mnie rozwiazuje problem z ktorym boryka sie duzo ludzi ktorzy posiadaja of grid i jesli posiadaja inverter hybrydowy musza kupic minimum 2000watt jesli chca wlaczyc pralke lub czajnik elektryczny ale aby wlaczyc te dwa urzadzenia jednoczesnie potrzebuja invertera hybrowego minimum 4000watt. Inverter on grid limiter z bankem bateri wedlug mnie rozwiazuje ten problem ,jeeszcze tego nie sprawdzalem prosilbym cie o rozwiniecie tego tematu podaje link ktory pokarze ci ten inverter on grid limiter jest podlaczony do bateri i naprzyklad mamy inverter limiter 1000watt i wlanczamy czajnik on moze pobrac 1000watt a drugie 1000watt z sieci nie przerywajac pracy invertera limiter oto link www.aliexpress.com/item/33033439671.html?spm=a2g0o.productlist.main.5.1c3b1113VYzqsG&algo_pvid=d1f7a6d9-7f06-4a94-a51d-8660db17fb0a&algo_exp_id=d1f7a6d9-7f06-4a94-a51d-8660db17fb0a-2&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2212000020156710768%22%7D&pdp_npi=2%40dis%21GBP%21168.1%21126.07%21%21%21%21%21%40212279b716731851154787938d06b7%2112000020156710768%21sea&curPageLogUid=kowzhKjKKIk2
Znowu poczułem się jak mały chłopiec oglądajacy ,,Sondę,,😍
Najbardziej lubię to w na twoim kanale że za każdym razem gdy coś opowiadasz i później sobie to sprawdzam i zdobywam jakąś wiedzę widzę jak mało wiem i o ile więcej mam pytań. Takie fajne uczucie że jeszcze tyle nie wiem i tyle mogę się dowiedzieć. Super 👍
Magnesy nie są potrzebne tylko przemysł elktrotechniczny i miedź, której zasoby Polska posiada jedne z największych na świecie!
Co więcej trzeba?
Możliwość samostanowienie i wolność wyboru kierunków rozwoju. Tego Polska nigdy nie miała jako kolonia zaborców z zachodu, wschodu i ...
Muszę się z tobą zgodzić. Jako silny kraj, kierujący się możliwością wzbogacenia i posiadający na swoim terenie wszystko co potrzebne moglibyśmy eksperymentować bez względu na koszty. Prawie 30 mln otwartych umysłów, mnóstwo wynalazków i samowystarczalność energetyczna dla każdego. No cóż, żyjemy w kraju który ma nas zastraszać i drenować a nie pozwalać na rośnięcie w siłę. Jedyne co nas hamuje to prawo stanowione przez ludzi dla ludzi.
O witam kolegę ponownie, z elektroda to sobie dałem spokój jak jeszcze na chleb mówiłem Peb , tak pozdrawiam i dużo dużo zdrowia co by było siły użerać się z Polska lokalna ceramiką artystyczną :D
Wielkie dzieki i szacun za podsuwanie mysli konstrukcyjnych
Uwielbiam tego wariata
Trochę późno ale dopiero dzisiaj dorwałem się do kompa...
...smacznych i zdrowych Świąt Bożego Narodzenia, życzę Tobie i Twoim widzom. :)
Naszykowałem sobie materiał na amerykankę o średnicy 83cm, dużej ilości cewek i magnesów aby uzyskać jak najmniejsze obroty. A Ty mówisz że walczysz z amerykankami😵💫
Po kilku miesiącach szukania informacji postanowiłem zrobić po swojemu taką prądnice. I z jednej strony masz rację że brak rdzenia to mniejsza wydajność ale trzeba też wiedzieć że rdzeń może powodować takie zjawisko jak moment zaczepowy czy wibracje. Ale brak rdzenia to nie jedyna wada tej konstrukcji. Wiem jedno, jest to bardzo prosta konstrukcja ale wymagająca bardzo dużej precyzji. Mam sporo cierpliwości więc w to wchodzę. Pozdro
Też mnie swego czasu interesował silnik bez rdzenia ferro i z układem magnetycznym Halbacha . Moment zaczepowy w rdzeniach ferro da się skutecznie zmniejszać a korzyść to głównie duży moment obr., bo sprzęgnięcie magnetyczne wirnika i stojana jest wiele większe - nieosiągalne w bez rdzeniowcach.
Co się tyczy obejścia stosowania magnesów to są dość intensywnie rozwijane konstrukcje silnika reluktancyjnego. No ale znowu przy dużej średnicy wirnika wzrasta opór magnetyczny (reluktancja) i ciężko to obejść.
Uwielbiam to szalenstwo w glosie...essa...No i konkret w przekazie odzywiscie,
Nie
SUPER . SUPER IDEA . Z TYM SILNIKIEM . POZDRAWIAM
SERDECZNIE .
Bardzo ciekawy film :-) Pozdrawiam serdecznie.
Spoko się ogląda oby więcej posdrawiam
Mimo wszystko życzę wesołych świąt!
Zamiast dawać taki silnik "w koła" zawsze można stworzyć z niego "most" i półosiami wyprowadzić napęd na koła. Widać szukają miejsca wewnątrz samochodu na ,np. baterie, dlatego na wizualizacjach czy projektach pokazują umiejscowienie w kole - tak się mi wydaje.
Nasz elektryczny Guru , Brawo za kolejny edukacyjny film . Czy ktoś już sprzedaje te silniki ? mamy w planach przerobić ciężkiego Quada 4x4 na elektryka.
Przewidujemy pakiet 90V 100Ah czyli 9000Wh
chinskie pancake są starego typu czyli radial flux. chyba najtaniej i najszybciej bldc wysokoobrotowy i przekladnia jednostopniowa - jak w tesli.
są na chinskim rynku gotowe koła z silnikami. od 12 cali takie samochodowe
Bardzo fajna analiza :)
Coraz ciekawiej i oryginalniej !
Jestem prostym człowiekiem, słabo się znam na elektryce, jak kiedyś zapytałem znawcy, dlaczego w elektrycznych samochodach nie robią mniejszych silników na każdym kole, tylko jeden i przekładnie, to usłyszałem że się nie znam, że to by było skomplikowane itp. Teraz się okazuje że marzenie laika stało się faktem.😀
Część dobrego dnia ;]
mylalem , ze to gracjan w pierwszym momencie :) ale mówi z sensem wiec to nie on :) dobry material plus
Ogromna masa nieresorowalna.
Witam,mam pytanie ta ogromna masa wyjdzie na plus czy minus dla auta?
@@tomraider9376 Na minus, Tesla zrobiła te silniki aby zmniejszyć moment bezwładności wirników silników celem zwiększenia przyśpieszenia. Ale duża masa nie resorowana zmniejsza przyczepność na nie równej drodze i pogarsza przyspieszenie.
Rozwiązanie problemu 4 silniki napędzające koła przez półosie.
Duże przyspieszenie na nie równej drodze i lepsze hamowanie. Bo gdy ciężki silnik Tesli zostanie wystrzelony w górę prze dziurę w drodze ABS wyłączy hamulec w tym kole na czas kiedy koło jest w powietrzu.
To że ten silnik jest płaski a nie długi jak normalne to ma większy moment, ale też proprcjonalnie więcej cewek które biorą więcej prądu, więc nie dostajemy więcej energi na "wale" w stosunku do pobranego prądu, druga sprawa, jest on mniejszy a tym samym bardziej wysilony i szybciej się nagrzewa, dlatego wymaga izolacji o większej odporności na temperaturę oraz lepszego chłodzenia.
Coś jak w silnikach z oznaczeniem S1 -S4; S1 jest silnikiem pracy ciągłej ale jest większy od silnika np. S3 o pracy przerywanej.
nie chodzi o moc. chodzi o moment obrotowy. dzięki wiekszemu momentowi możemy umieścić silnik w kole bez przekladni
Witam. Ja jestem fanem niektórych rozwiązań Forda. To jest proste i działa.
Silnik bezszczotkowy jest ok. Jak się uniezależnimy od ryżu, to będzie naprawdę super .
Samochód elektryczny, tak, ale do miasta, na trasę, nic poza benzyną. Do elektryka się nie umywa, ale zasięg....
Pozdrawiam.
Wesołych Świąt Bożego Narodzenia.
Uszanowanie państwu!
Dzień dobry - taki Ford to gotowa bateria na off grid. Bałbym się kupować ze względu na ryzyko kradzieży. Ale zasieg w takim dużymi ciezkim samochodzie jest już bardzo okej
Spodziewałem się jakiejś nowinki coś czego nie wiem i się zawiodłem. Wszystko to co powiedziałeś znane od wielu lat
Rozumiem, że słowa: bezszczotkowany silnik prądu stałego to było przejęzyczenia wynikające z rozpędu, bo to jest silnik na napięcie zmienne.
wszystkie silniki bldc(brush less Direct Current) są w nazwie na prąd stały a w rzeczywistości na zmienny. taki durny świat
Pojazdy elektryczne powinny nazywać się Verne. Co prawda Tesla stworzył takie rzeczy, ale Juliusz Verne w Tajemniczej Wyspie, 20tys.Mil podwodnej Żeglugi. "stworzył elektryczny okręt podwodny" Nautilus na corocznie doładowywane akumulatory. W rozdziale Tajemnicza wyspa :rozważania Cyrusa Smitha" inż. Cyrus Smith stwierdził , że Elektryczność jest przyszłością, jak również wskazał wodór jako drugie paliwo przyszłości.
W ogóle warto odświeżyć tę książkę, ponieważ jest to książka o Robinsonach potrafiących zrobić wszystko na wyspie na której dosłownie jest wszystko. Parę lat temu, wydano ostatnia powieść Verne'a nigdy wcześniej nie publikowanej z uwagi na mocno futurystyczny charakter i wizje.
W zasadzie co stoi na przeszkodzie aby zrobić silnik indukcyjny (bez magnesów stałych) w konfiguracji osiowej?
Trochę poszperałem i się znalazło, nazywa się to AFIM (axial flux induction motor)
Takie silniki elektryczne były już stosowane od dawna w napędach stosowanych w komputerach flop idysk , hard drive . Widziałem także te silniki stosowane do napędu głowicy kamery VHS a także w magnetowidach . Już w roku 2000 myślałem że można by było to zastosować do aut wbudować to w koła . Pomysł nic nie kosztuje . Gorzej jest z wykonaniem . . Później Chińczycy zastosowali to w elektrycznych rowerach też wbudowane w tylne koła . Z tym pomysłem wbudowywania silnika elektrycznego w koła dałem sobie spokój bo znalazłem lepszy . Po co jeździć po drogach i stać w korkach skoro można latać . Na takim samym pomysłem jak ja pracował Victor Schaumburger . Jemu się nie udało a ja wiem gdzie tkwił błąd .
@Agata Neblo Zrobiłem dwie próby które były nieudane . Wyciągnąłem wniosek dlaczego się nie udały . . Jak zawsze diabeł tkwi w szczegółach .. Chciałem bardzo szybko i tanio . Wiem już co potrzebuję ale nie jest to w sprzedaży. Nie znaczy to żebym zaprzestał nad tym pracować . Na razie gromadzą materiał ale ciągle mam go jeszcze za mało
@Agata Neblo A ja pani życzę Wesołych Świąt Bożego Narodzenia i Szczęśliwego Nowego Roku oraz tego samego dla fanów kanału .
Potrzebuję kontakt do ciebie mamy interes do pogadania. Nie do wyjebania wspólnika.
Jak miałem około 14 lat już na to wpadłem
Ja użyłem i używam silnik szeregowy szczotkowy 250W 230V pod 17000obr.min. Spokojnie wszędzie daję i mi wystarczy. Zasilanie spokojnie. Bez problemu. Źródło zasilania jest wszystko co się da i co jest. Napędzam nim esiok pojazd sam. Samorobka. Mała prędkość podróży mam ale ma siłę byczą robi za parę koni. Jeszcze go przerobię przemebluje poprawię dołożę komponenty i będzie git. Nie wiem czy da radę napędzić kosiarka rotacyjna. Z WOM pod prąd dać...
Przydał by mi się taki silnik włożył bym go teściowej pod maskę i zaczęła by w końcu śmigać jak mały samochodzik :) bo tak jak przyjdzie na wigilię to sam muszę ją wnosić po schodach na trzecie piętro a moja teściowa to kawał baby 150 kg żywej masy tłuszczowej i wcale mi nie jest do śmiechu, jedyny plus jak wychodzi to wtedy mogę ją po prostu wypchnąć przez okno tylko muszę uważać czy żona nie patrzy :)
👍👍👍👍
Dzień dobry 👋🤔
A co o silniku synchronicznym reluktancyjnym o wydajności ulepszonej w stosunku do poprzednich generacji. Jest to rodzaj silnika elektrycznego, który łączy konwencjonalny trójfazowy stojan silnika indukcyjnego z innowacyjnym wirnikiem, bez uzwojeń ani magnesów. Zazwyczaj takie silniki wykorzystuje się w pompach i wentylatorach, ale nie oferują wystarczającej wydajności dla pojazdów elektrycznych. Projekt Roberta Sansone poprawia moment obrotowy klasycznych motorów, które nie wymagają pozyskiwania kosztownych metali ziem rzadkich. Prototyp został wykonany na drukarce 3D i okazał się on tak dobry, że zapewnił Sansone główną nagrodę na ISEF.
Synchroniczne silniki reluktancyjne tworzone przez duże firmy (np. BMW i MAHLE) wykorzystują stalowy wirnik z wyciętymi w nim szczelinami powietrznymi, ustawiony w jednej linii z wirującym polem magnetycznym. Silnik generuje pole magnetyczne za pomocą reluktancji magnetycznej. Sansone zmodyfikował typowy projekt silnika synchronicznego reluktancyjnego, usuwając szczeliny powietrzne, aby włączyć inne pole magnetyczne poprzez dodanie większej ilości materiałów. 17-latek nie ujawnił żadnych szczegółowych informacji, ponieważ ma nadzieję opatentować swój projekt. Jego motor ma o 39% większy moment obrotowy i o 31% większą wydajność przy 300 RPM (obrotach na minutę), a przy 750 RPM aż o 37% większą wydajność. Prace nad innowacyjnym silnikiem są kontynuowane.
Komentarz 😁 .
No ciekawe 😉
Witam Pana profesora
Gdyby dźwięk był o parę decybeli niżej to byłoby super 😉
Mysle, ze pan jest bardzo sympatyczny.
..A zrobi pan, jeszcze osobno, o tych "nalesnikach" ?
-Prosimy.
Wkładając rdzeń do cewki robisz elektromagnes. Część energii zamieniana jest na pole magnetyczne. Takie rozwiązanie nadaję się lepiej do silników, ale nie do prądnic, gdzie chcesz uzyskać jak największą moc, bez niepotrzebnych strat. Nic dziwnego, że pokłóciłeś się z całym forum elektrody, skoro jesteś w błędzie. Metalowe rdzenie w cewkach stosuje się tylko do silników, w prądnicach absolutnie NIE.
Śledziłem kiedyś takiego gościa na yt imieniem Gerard Morin , który twierdził że te silniki mają możliwość do uzyskania niebotycznych wartości Nm. Próbował zrobić z takiego silnika prądnice darmowej energii ale coś mu nie wyszło chyba bo nagle ucichł po drodze zbierając ładne wspomaganie finansowe od widzów 😁 może jednak coś w tym było i jakiś super sprawny silnik z tego wyjdzie
Portal elektroda to straszny gnój jest. Kiedyś miałem tam konto ale to było wiele lat temu. Teraz jeden mądrzejszy od drugiego ale nikt Ci niczego nie podpowie. Ju z dawno tam nie zaglądam
Na Elektrodzie jak zadasz pytanie o wyłącznik nadprądowy, to już 15 stron dalej koledzy szarpią się o to jak pracuje silnik trójfazowy. 😂
Ale to przypadłość wszystkich forów które istnieją z 10bi więcej lat bez względu na tematykę. Po prostu tam wyrażane są poglądy ich twórców i ich najbliższych przydupasów. Zdania i poglądy odmienne od senior adminów nie są mile widziane.
@@Blejk_Karington Na elektrodzie nie chodzi o poglądy. Kiedyś był to portal czysto elektroniczny. Teraz jest o wszystkim, a każdy użytkownik jest najmądrzejszy. Ale jeśli zadasz konkretne pytanie to ich wiedza ogranicza się do 'google it', 'było, użyj szukajki' i podobnego chłamu. Kiedyś z elektrody można było się czegoś nauczyć. Dziś trudno ten portal nazwać podrzędną komedią.
@@mariuszs.3029 nie zgadzam sie. Zawsze była tam jedna zasada, musisz włożyć trochę pracy. Jeśli ktoś jest ignorantem to szukaj pomocy na forach zagranicznych :) w innym wypadku zawsze znajdzie się pomocną "dłoń "
@@mbialow Ja wyrażam tylko swoją opinię i nie oczekuję żeby wszyscy się że mną zgadzali lub nie. Starałem się pomagać i niejednokrotnie dzieliłem się wiedzą czy schematami za przysłowiowe 'dziękuję'. Ale atmosfera panująca na elektrodzie i sposób w jaki mnie 'pomogli' doprowadziły do tego, że już mnie tam nie ma i mam taką a nie inną opinię 🤷♂️ I masz rację na zagranicznych forach można się więcej dowiedzieć niż od rodaków. Myślę że więcej komentarza tu nie potrzeba
KDS 👍
Z tym typem silników jest problem, który dotyczy właśnie magnesów stałych. Są one wrażliwe na drgania (właściwie na udar) oraz wysokie temperatury które je degradują. Umieszczenie silnika w kole naraża je zatem na jedno i drugie zjawisko degradujące. Zacytuję "Po przekroczeniu maksymalnej temperatury pracy magnes pozostanie słabszy nawet po ostygnięciu. Im wyższa temperatura osiąga magnes, tym większa jest trwała utrata jego siły. Po osiągnięciu temperatury Curie (zwykle około 300°C) magnes traci 100% swojej siły." Udar natomiast powoduje: "Ostre uderzenia w magnes w wyniku fizycznego nadużycia lub obsługi mogą spowodować zmniejszenie siły magnesu. Materiał magnesu wewnątrz separatora jest kruchy i takie uderzenia mogą prowadzić do pęknięć materiału, osłabiając jego wytrzymałość." Poza tymi wyzwaniami takie rozwiązanie jest bardzo atrakcyjne i mam nadzieję że uda się rozwiązać te ograniczenia.
przecież na kole jest opona. a i chlodzenie lepsze niz pod maską
I takie quattro chcę w elektrycznym Polo
Mały błąd. To nie jest silnik prądu stałego. Jest sterowany impulsem prądu stałego lub prądem zmiennym. Podejrzewam tak jak pan mówi komputerowe sterowanie częstotliwością impulsu daje żądaną prędkość. Amplituda napięcia daje moc oczekiwana. Szerokość impulsu zależna od prędkości obrotowej. Używanie impulsowego poboru prądu z akumulatora dodatkowo go mniej zużywa.
I o baterię też się Chińczyków musimy prosić
"Charytatywna zbiórka w Internecie a podatek od darowizny" - (Artykuł)
Kwota przekazana od organizatora zbiórki jest wolna od opodatkowania podatkiem od spadków i darowizn, o ile pojedyncze wpłaty od darczyńców nie przekroczą kwoty 4.902 zł.
===
"Które rodzaje darowizną są ulgą podatkową w rocznym PIC-ie, a które można ująć w kosztach?" - (Artykuł)
Zazwyczaj darowizny przekazane w trakcie roku podatkowego odliczane są dopiero w zeznaniu rocznym, po spełnieniu określonych warunków i zachowując ustalone limity odliczeń. W odniesieniu do części darowizn możliwe jest ujęcie ich w KPiR. Sprawdź kiedy darowizny mogą stanowić koszty uzyskania przychodów.
===
"Niemcy się sypią! Dosłownie! Co To Oznacza Dla Gospodarki Polski? - Analiza Ator Finanse Ekonomia" - (WIDEO - RUclips z dnia 24-12-2022)
"Sommer: Polacy chcą wyjść z Unii! Dlaczego?" - (WIDEO - RUclips 24-12-2022)
Elektryki górą!
Nie muszę się męczyć z regulatorem napiecia Bldc. A zwykły regulator napięcia zrobić i działa. Pracuje od zera do 240V. Można iść do 300V lub 480V maksymalnie z stabilizator napiecia ogranicznik do 240V nastawny... I ochrona silnika jest. Na bele czym pracuje silnik. Na bele gownie silnik działa. To jest bardzo duży plus. A tak to bldc problem silnik problem. Napiecie zasilanie problem falowniki problem same złomy. A nic mniej prądu bierze.
musisz krzyczeć?
Najlepsze silniki robi Makita
No Troszeczkę się mylisz, hamowanie przeciw prądem, nie że silnik działa jak prądnica, ale odwraca się sinus. Ale w tym projekcie można też iść krok dalej.
Ciekawe jakby zrobić silnik jak w dyskach twardych wskali xl do auta
Raczej wątpliwe, że zaczną umieszczać silniki w kołach.
Musiałyby być one super lekkie.
Jestem konstruktorem i uważam że to bardzo trudne do osiągnięcia.
Jeżeli przyjmiemy, że oś pionowa to oś Z to podczas wjechania w dziurę, zwrotnica i piasta z dużą prędkością przemieszcza się w osi Z
Prędkość tą ogranicza tłumienie, jednak po dotarciu do dna i wyjazdu z dziury, prędkości i przyspieszenia nie ogranicza prawie nic.
Na całą masę działa ogromna siła bezwładności a ją musi przenieść opona i koło czego raczej nie wytrzyma jeżeli nie będzie wzmacniane.
Nacisk na redukcje masy, zawieszenia jest bardzo duży ze względu na komfort i prowadzenie.
Natomiast niska masa wirująca jest również pożądana ze względu na ekonomię i osiągi.
Najlepsze są małe felgi z ogromnymi oponami bo mają bardzo mały moment bezwładności (masa jest blisko osi) i nie pochłania dużo energii podczas rozpędzania i hamowania.
Dlatego samochody wyścigowe mają małe felgi i wielkie opony, najczęściej też bardzo małe ale mocne hamulce.
Myślę, że w takim silniku bardziej chodzi o redukcje masy, zmianę charakterystyki pracy redukcje gabarytów.
Brak przekładni umożliwia uproszczenie konstrukcji a uproszczenie konstrukcji to redukcja kosztów.
Niestety w mechanice upraszczanie konstrukcji nie zawsze oznacza zwiększenie niezawodności.
Piasta ze średniowiecznego powozu nie zrobi takiego przebiegu jak skomplikowana piasta na stożkowych łożyskach wałeczkowych w dobrym samochodzie.
Na przykład czasem brak regulacji pod łożyska czy brak bardziej zaawansowanych powierzchni ustalających powoduje szybkie zużycie łożysk.
Chodzi o to aby projektować rzeczy tanie czyli najczęściej proste, ale jednak niezawodne co czasem wymaga komplikacji.
Bardziej optymalne jest umieszczenie silnika w nadwoziu i przekazanie napędu poprzez półosie.
Bardziej skomplikowane rozwiązanie niż umieszczanie silnika w kole, jednak również bardziej niezawodne i mniej problematyczne.
Silnik ma własne ułożyskowanie i przenosi moment skręcający bez zginania, podobnie półoś.
Natomiast cykliczne zginanie i moment obrotowy silnika przenosi odpowiednio masywny mechanizm piasty a obciążenia z nawierzchni nie są przenoszone przez ułożyskowanie silnika.
Jeden mechanizm nie musi wykonywać wszystkiego a całą praca rozłożona jest na wiele mechanizmów.
Dlatego nie lupie powiedzenia, że proste rozwiązania są najlepsze bo są najczęściej tylko najtańsze.
teoretycznie wszystko prawda ale zawsze rozwiązanie prostsze bije rozwiązanie teoretycznie lepsze ale bardziej skomplikowane. i silniki w kołach są już!
dwa że zobacz na rowery oczywiście że silnik umieszczony centralnie jest teoretycznie lepszym rozwiązaniem ale 99% silników jest w tylnym kole
@@4nrgy Tak bo jest to dużo prostsze a co za tym idzie dużo tańsze rozwiązania.
Do wyczynowej jazdy silnik w tylnym kole bardzo mocno przeszkadza i lepszy sprzęt ma go w ramie.
Na przykład silnik Wankla w samochodzie to banalnie prosta i tania w produkcji konstrukcja bo w porównaniu do silnika tłokowego ma kilkukrotnie mniej części i prostsze kształty.
Jednak przez mało optymalną współpracę powierzchni nie pracują one optymalnie a silnik bardzo szybko się zużywa oraz ma kiepskie parametry.
Wielu ludzi twierdzi że nowoczesne silniki są awaryjne bo są skomplikowane, jednak prawda jest taka, że są znacznie prostsze aby były tańsze w produkcji.
Nikt nie wprasowuje gładzi cylindrowych tylko zaraz po roztaczaniu, napyla plazmowo a następnie honuje gładzie na jednej maszynie.
Zero montażu zero dodatkowych części i zero dodatkowych minut pracy, przygotowany blok za pół darmo.
Jednak często gorsza żywotność, wrażliwość na zły olej i brak możliwości naprawy.
Kiedyś łańcuch rozrządu zasilał tylko rozrząd, obecnie zasila wszystkie pompy bo konstrukcja jest prostsza.
Do tego wszystkie gniazda pod pompy frezować można w jednym zamocowaniu.
Ale jeden napęd zasila kilka podzespołów więc nie może przeżyć zbyt długo.
Nowoczesny silnik to jeden tani, mocno uproszczony moduł.
Nie posiada hydraulicznej regulacji zaworów, ani dźwigienek zaworowych z rolkami.
Są szklanki i to bez regulacji, zużywają się szybciej a do tego krzywa otwarcia zaworu jest gorsza.
Ale to proste i tanie w wykonaniu bryły obrotowe.
Niestety bardzo często staje przed dylematem czy zaprojektować coś prostego i mieć na już.
Czy zrobić coś zaawansowanego co będzie dożywotnie ale pochłonie sporo zasobów.
Chociaż w dzisiejszych czasach zaczynam się kierować założeniem:
"Nie wiesz jak rób byle jak".
Niestety ludzie chcą mieć ładne, szybko i tanio a jak to działa to mało kogo obchodzi.
Chociaż bardzo dobrą cechą jest optymalne upraszczanie, tak aby coś było tanie w produkcji a jednocześnie trwałe i efektywne.
Zrobienie czegoś banalnie prostego co się rozpadnie to nie problem, ale zrobienie czegoś prostego co działa świetnie lub nawet chociaż zgodnie z założeniami to już cecha geniuszy.
Myślę, że ludzie mają błędne pojęcie o prostocie i wydaje im się, że patyk wsadzony w dziurę jest lepszym łożyskiem niż stopniowany wałek w jakiś oprawkach łożyskowych kompensujących błędy kątowe itp.
A w prostocie chodzi o to aby znaleźć proste i niezawodne rozwiązanie które zmiażdży rozwiązania drogie i skomplikowane co wcale łatwe nie jest.
..."VVoLna" energia...
Czy magnes męczy sie tak jak człowiek wisząc na drązku i z czasem przyczepiony do lodówki sam odpadnie? Czy jego siła w silniku z czasem maleje?
tak. magnesy się rozmagnesowuja w trakcie działania. magnes to po prostu metal w ktorym wzystkie(większość) bieguny zostały ułożone w tę samą stronę. metal magnetyzujemy cewką i w zwiazku z tym on nigdy nie będzie mial silniejszego pola magnetycznego niż uzyte w tej cewce która go namagnesowała w fabryce. a entropia działa i z czasem bieguny wewnątrz metalu tracą zorganizowaną strukturę
@@4nrgy Dziekuję , zawsze mnie to zastanawiało
niby fajnie, każde koło osobno zarządzane tylko co w wypadku jakieś awarii komputera, mosfetów pójdzie zły sygnał do jednego z silników i będzie ***. jeden silnik mniej kłopotów nawet jeżeli mechanizm różnicowy ulegnie jakieś awarii to najwyżej stracisz moc i tyle, a gdy jedno koło dostanie więcej mocy lub mniej to tracisz całkiem kontrole. Dobrze to rozumiem ?
To tak jak kierownica w nowoczesnych autach która nie ma fizycznego połączenia z układem kierowniczym, tylko elektonika przenosi nasze życzenia z kiery na koła, też się zastanawiam a co gdyby...? No ale technologia prze do przodu, pożyjemy zobaczymy.
A jak woda dostanie sie
w konstrukcjach typu "fly by wire" stosuje sie zwielokrotnienie zabezpieczen (uklady sa podwojne, a nawet w kluczowych miejscach potrojne). To samo tyczy konstrukcji samochodowych (odpowiedzialnych producentow)
@@Ciekawosc tak właśnie się nad tym zastanawiałem, raczej było by nie możliwe żeby był tylko jeden kontroler to nie wkrętarka. Padnie jeden zapala się kontrolka jedziemy dalej tylko do mechanika/elektryka/serwisu. W autach elektrycznych już jest niesamowicie wysoka wydajność ogólna 90%+ i teraz ciecie kosztów poprawa wydajności o 2,3% i na dodatek to się opłaca. Niesamowite czasy. Szkoda, że tyle niepotrzebnych regulacji i papirologii ehh
@@Marvizz95 Jak mechanizm różnicowy padnie to też nigdzie nie pojedziesz, no chyba że w ramach jakiejś sekty wmówisz sobie że to najwyżej stracisz 99% mocy i tyle i dalej jeździć obserwować XD
To ja z pozycji laika poproszę o dwa rzędy cewek i trzy tarcze z magnesami. Albo najlepiej od razu 3 + 4 🤭. To nie złośliwość jakaś tylko ciekawość.
@Mruuuczek Dziękuję bardzo. Do tego żeby ulepszyć silnik. Albo popsuć. Jak znasz dokładną odpowiedź, to poproszę.
@@pawelm5493 Można użyć zakrzywionych magnesów podkowiastych, a i cewka może być w teoretycznie każdym fikuśnym kształcie. Po co dodawać kolejne rzędy magnesów i cewek aby zwiększać masę silnika o sto kilo tylko po to aby zamknąć magnetyczną pętlę.
@@okoproroka1561 Miałem na myśli raczej podzielenie koniecznej masy czy też objętości cewek czy też ilości drutu oraz magnesów na cieńsze warstwy, więc raczej bez zwiększania masy. Tak, chodziło mi "tylko" (?) o lepsze zamknięcie magnetycznej pętli.
250kW i 600Nm to raczej tragicznie mało
Tak robią bo okradli nikolę
Nic nowego Kilka lat temu zrobiłem taki silnik i napedzilismy fiata tym silnikiem, byliśmy na zlocie w Żyrardowie przejechaliśmy Żyrardów filmy sa w necie na tym silniku miała być podana praca magisterska ale studenci wymiekli silnik jest gdzieś na politechnice w Krakowie pasowało by z tamtad zabrać tak do końca źle mówisz ten rdzeń to daje tylko straty a nie jakieś zyski , rdzenie generalnie służą do zamykania linii sił pola magnetycznego bo jak wiadomo powietrze ma ogromny opór , rdzeń w te cewki włożono z dwóch powodów aby usztywnić cewki i aby odbierać ciepło bo jak wiadomo stał nieźle przewodzi ciepło , silnik ma jedną wadę trudno jest odprowadzić ciepło bo cewki są otoczone gruba warstwą materiałów a w klasycznych silnikach cewki są tuż pod obudowa
Wiesz, wszystko super i idealnie. Masz zdolności do przedstawiania wszystkiego jak w połowie XX wieku w USA. Z tym że na tej planecie nie wyeliminujesz zjawiska strat. Każdorazowo wkładając jakąś określoną siłę w napędzenie czegokolwiek nie otrzymasz nigdy więcej mocy niż to co włożyłeś minus straty. Niestety takie zasady tu obowiązują. I to by było na tyle,pozdrawiam.
to jakby jest jasne. w tym rozwiazaniu chodzi o wyeliminowanie skrzyni biegow
tylko, że jeśli to się sprawdzi - to co będą robili mechanicy, skoro ich praca sprowadzać się będzie do wymiany hamulców ? Bo nie potrzeba przekładni, taki silnik nie potrzebuje oleju - *BA NIE POTRZEBUJE DPFu* ...
Najstarsze samochody elektryczne (powozy z silnikiem elektrycznym - te które przetrwały zmianę mody) - jeżdżą do dziś i mają grubo PONAD 100 LAT ... jak mi ktoś podpowie jak "przemycić" tu linka do innego filmu na YT to wam "unaocznię"
Kluczem jest PROSTOTA i MAŁA MASA - wyobraźcie sobie micro samochód do miasta w układzie pasażer za kierowcą (Tesla nie pomoże nam z brakiem miejsca na parkingu i ciasnotą w korkach) - coś a''la Renault Twizy - tylko z "normalnymi drzwiami na zimę, webasto" - i właśnie silnikiem w kole ... czyli mamy do tego 4x4 "bez dopłaty" i wyższego spalania
Pan profesor klepka zna się na wszystkim
Oj klepka, to prawda. Pierwsza, druga, trzecia, czwarta i szósta. Szczególnie polecam filmik o rowerach elektrycznych -[ dla tych, co choćby słyszeli o "Prawie o Ruchu Drogowym" beka jak stąd na Nalewki :-)
Nie są ujawnione niektóre wynalazki Tesli takie jak prądnica i silnik jako jedno urządzenie ze zbilansowaną siłą tarcia o kolosalnej sprawności przy niewielkiej masie własnej.
Bardzo intrygujące jest to, że silnik o przepływie osiowym bazuje właściwie na wynalazku niejakiego Michaela Faraday z 1831.
Prawie 200 lat stara technika, niedoceniona wtedy.
😂
Ale jest tam duży "hamulec" LENZ gdyby było to jako pradnica
Za bardzo chaotycznie omawianie tematu . Reszta ok.👍
Abbvie ?
taka była w kramiku na plaży 🤷
@@4nrgy pracowałem tam ... stąd moje pytanie. Pozdrawiam
I
W czasach drogiego prądu pojazdy elektryczne mają sens jedynie dla posiadaczy fotowoltaiki
Proponuję trochę pouczyć się fizyki.
proponuję skonkretyzować zarzuty. zalosne jest jezeli czegoś nie rozumiesz to pop prostu powiedz. postaram się tłumaczyć jeszcze prościej
stojan
PizzaDrive(r) - (c) ja
Fajnie i ciekawie prawisz ale już najwyższy czas zainwestować w jakiś średnio wójowy mikrofon bo słabiutki ten dźwięk jest w tych filmach.
Też byłbym fanem forda gdyby nie finansował hitlera.
CHLOPIE NIE KRZYCZ TAK!!!! tego się nie da oglądać
Weź sobie ścisz i nie płacz...
Jest Pan pasjonatem i potrafi Pan swoim entuzjazmem zarazic.
Czy scharakteryzowalby Pan silnik Koenigseg? A moze inaczej czy zrealizowal Pan moze juz material?
To powiem Ci, że wymyśliłem coś znacznie lepszego co bije wszystkie dotychczasowe konstrukcje. Potrzebuję tylko wsparcia, by zbudować silnik/prądnicę 10X bardziej wydajną, niż jakikolwiek silnik.
Prymitywny projekt już mam na papierku, ale potrzebuję kogoś z niewielką kasą, kto chciałby uwolnić Świat od hegemonii władców energii ...
Podpowiem tylko że chodzi o właściwe wykorzystanie cewek ...
My name is Darek ;)
sprawność silnikow i prądnic to 99% max co mozna zrobić to poprawić ją o mniej niż 1%.
albo nie masz pojecia o maszynach elektrycznych albo ... nie jesteś do konca uczciwy
@@4nrgy OK ... Tylko tyle chciałem wiedzieć ...
Tak zrobiles w wieku lat 6. Gosciu , za kogo ty sie masz? Myslisz ze ktos bedzie cie uwazal za geniusza bo znasz podstawy elektroniki XD
😁
czesc chce kupic inverter on grid limiter ktory wedlug mnie rozwiazuje problem z ktorym boryka sie duzo ludzi ktorzy posiadaja of grid i jesli posiadaja inverter hybrydowy musza kupic minimum 2000watt jesli chca wlaczyc pralke lub czajnik elektryczny ale aby wlaczyc te dwa urzadzenia jednoczesnie potrzebuja invertera hybrowego minimum 4000watt. Inverter on grid limiter z bankem bateri wedlug mnie rozwiazuje ten problem ,jeeszcze tego nie sprawdzalem prosilbym cie o rozwiniecie tego tematu podaje link ktory pokarze ci ten inverter on grid limiter jest podlaczony do bateri i naprzyklad mamy inverter limiter 1000watt i wlanczamy czajnik on moze pobrac 1000watt a drugie 1000watt z sieci nie przerywajac pracy invertera limiter oto link www.aliexpress.com/item/33033439671.html?spm=a2g0o.productlist.main.5.1c3b1113VYzqsG&algo_pvid=d1f7a6d9-7f06-4a94-a51d-8660db17fb0a&algo_exp_id=d1f7a6d9-7f06-4a94-a51d-8660db17fb0a-2&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2212000020156710768%22%7D&pdp_npi=2%40dis%21GBP%21168.1%21126.07%21%21%21%21%21%40212279b716731851154787938d06b7%2112000020156710768%21sea&curPageLogUid=kowzhKjKKIk2
Masz suba, fajnie gadasz.