BMW R12 nineT - Essai (2024)
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- Опубликовано: 1 июл 2024
- Essai BMW R12 nineT
For ever young
Boxer de 1.170 cm3, 109 ch et 115 Nm, cadre périmétrique en acier, 220 kg, 18.290 €
SOMMAIRE
00:00 Présentation technique
06:44 Essai sur route
10:57 Conclusion
12:40 Plus et moins
12:50 Equipement pilote
Lire l'essai écrit :
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Авто/Мото
Heureux possesseur d’une Nine t pure depuis 6ans, ce modèle m’attire énormément. Merci pour cet essai 🙏
Quelle beauté..... inabordable !
Salut Damien 1m84 😄 toujours un plaisir de regarder tes essais, gros V à toi!
Chouette, une nouvelle BMW avec un joli phare symétrique, un vrai feu arrière, des rétros pas en bouts de guidon et un support de plaque pas sur le bras oscillant, qui peut carrément être équipée de 2 compteurs à aiguilles, mais c'est formidable ça 🤗
Merci pour cette essai 😊 bon 18 300€ ça pique surtout pour un moteur largement amortie c’est juste de l'abus. Ils auraient pu au moins lui mettre le nouveau moteur avec shiftcam et garder celui ci pour leur modèle cruiser.
Le pot j’aime pas, j’aurai préféré un pot de chaque cotés pour l’équilibre et permettre de mettre deux valises de même contenance.
Enfin ce n’est que mon avis, a 16 000€ je la trouvais déjà trop cher alors a 18 300 là je n’en parle même plus.
Bmw n’ont plus de concurrence en moto a cardan alors ils en profite et c’est bien dommage que Triumph ne sorte pas une Rocket 3 a cardan mais avec un moteur de 950 cm3 en 95CV et 100nm a 5000t, je la trouve magnifique mais bien trop cher et bien trop gourmande en essence.
Dommage que Guzzy ne se sorte pas les doigts...pour nous pondre une v7 équipé du nouveau 850 a 80 cv et 83 nm a 9 000€
Voir une v7 avec un v100 retravaillé pour délivrer 115 ou 95 cv et 105 nm à 5 000 t équipée du cardan renforcer de la stelvio a 11 000 € pour concurrencé la nine t.
Guzzy pourrait aussi faire évoluer leur moteurs en les équipant de la technologie shiftcam de bmw pour leur donner encore plus de couple
Avec une garantie de 5 ans pour rassurer les clients concernant la fiabilité de leur motos, cela serait un minimum pour leur redonner confiance en la marque.
Voilà mon avis.
Salut, c'est clair que les pots de chaque côtés c'est magique.
Elle est jolie. La custom l'est aussi. Mais autant le 1er modèle était un vrai coup de coeur, autant là, je reste sceptique. L'émotion n'y est pas. Du coup, pour cruiser cool, j'opterais plus volontiers pour une Bonneville, voire une W800. Chacun ses goûts, mais c'est quand même la motobobo par excellence.
Merci Damien pour l'essai de cette BMW R12 nine T et son joli bruit . . 👍
magnifique, elle conviendra parfaitement à mon metre 73, par contre le tarif..... je sens que je vais prolonger le loa de ma F900R.... j'attendais la R12 pour basculer mais à 18500 de base, c est compliqué
Il y a presque 3 ans 1/2, j'ai essayé les Triumph Bonneville 1200, SpeedTwin 1200 et les BMW R NineT et R1250R. Prix assez comparables, de mémoire moins de 1.500 € de différence.
J'ai choisi la R1250R, qui outre l'agrément de conduite, de moteur, offrait un bien meilleur rapport qualité/prix que les 3 autres même si esthétiquement elle est moyenne. Que je trouvais bien trop chères pour ce qu'elles offraient.
Avec le prix de la nouvelle R12, pas sûr que je changerai d'avis !
Superbe vidéo merci ❤️ ❤️ ❤️ ❤️
Merci pour cet essai !
J’ai roulé avec ce WE et je dois dire que je suis tombé sous le charme. Position de conduite relax juste ce qu’il faut, freinage excellent et quel moteur !!! Il vit au travers de vibrations mécaniques très agréables (j’adore les Twin) et distille un caractère que j’ai particulièrement apprécié en proposant une puissance bien suffisante pour un poids contenu. On roule sur le gras omniprésent du couple. La mise sur l’angle est d’une facilité déconcertante dû à un centre de gravité plutôt bas et à un large guidon. Et ensuite, elle est calée et ne bronche plus de la trajectoire, le top pour moi qui aime les motos à l’empattement long.
L’esthetique c’est subjectif donc pas vraiment de débat mais perso je suis fan du look neo rétro et des possibilités de personnalisation. Une vrai moto coup de cœur.
Mais mon programme nécessitant plus d’aspects pratiques, je louche sur les R1250 R ou RS pour remplacer ma F900R qui m’a fait goûter à la marque dont je deviens grand fan :-)
Re-bonjour, j'ai eu la Nine-T 2024 ce vendredi 19 mars, ton analyse est parfaite. Moi qui fait 186 cm je trouve les commandre frein-boîte trop haute, ce qui est peu confortable et me donne le look d'un crapaud assis sur un goulot de fontaine. A part celà super machine, moteur exceptionnel, freinage d'enfer, tenue de route remarquable, agilité incroyable. Moto super fun
Bonjour, bel essai, j'attends celui de la r12 custom.
On dirait que l'amortisseur arrière est de meilleure qualité que l'ancien
Mon ancienne nineT état vraiment inconfortable et bout de bois
Très bon essais
Bravo 👍
J'attends avec impatience la sortie de la nouvelle E12C. Merci pour tes essais. V
jolie moto pour plaisir solitaire. Merci pour ce bon essai
Plusieurs selles sont proposées ! L’essayeur du haut de ses 1,84 m il a dû tomber sur la selle monocoque le pauvre ! 😂
Merci pour l’essai, maintenant elle est plus chère de près de 3000€ que la nine T, et un nouveau « style »… je préfère une nine T en occasion (je suis bmiste depuis 20 ans)… bon courage pour les ventes !
Je suis hyper fan ❤❤
Salut Damien Merci
Merci Damien pour cet essais. Cette moto est bien chère pour ce qu'elle propose. Ces Allemands ne manquent pas d'air !
Oui, c'est assez vrai.
Un prix de fou comme tjrs chez les teutons !
Ils peuvent garder leurs engins agricoles
Et nous les Frenchies, les fromages qui puent , on propose quoi comme engin ( agricole ou pas ! ) pour au moins rivaliser ?
Ben moi je la trouve très sympathoche , élégante cette petite R12 NineT ! Il me semble qu’il y a de quoi faire côté personnalisation ! Apparemment l’essayeur a eu une version avec une coque de selle passager qui suffisait de retirer ! A moins qu’il est eu la selle monoplace ! Plusieurs type de selle sont proposés ! Et elle est dispo en A2 , ça aurait été bien de le préciser !
Une moto toute simple, à un prix...compliqué. Dommage! Les tarifs des européennes s'envolent. Attention, messieurs les constructeurs siglés CEE, les chinois arrivent, avec du matériel de plus en plus convaincant, ils vont vous tailler des croupières et vous allez voir votre clientèle s'éloigner! Vous devenez déraisonnables, tant pis pour vous!
Salut à tous et merci pour cette vidéo,
D’accord il n’y a pas de selle sous la coque mais peut on quand même la transformer en bi place moyennant l’achat d’une selle arrière interchangeable à volonté avec cette même coque?
Ce moteur est fabuleux. C'est un morceau d'histoire, à acheter pour le sauvegarder. Si j'avais les moyens...
Moi c'est ce que j'ai fait avec ma multistrada 1100s le fameux 1100 ducati 2 soupapes 95 ch 10.5 mk à 4750😊 biz à tous les motards et à toutes les marques
Oui. Ils font de bons moteurs de tracteur
@@user-ob1nf4ui2h ah d'accord merci j'avais cru qu'il n'y avait que lamborghini qui le faisait...
Beaucoup beaucoup trop cher pour ce que c'est.
Par contre la R12 custom est à 14990€... Et là celà devient intéressant.
J'ai hâte de voir l'essai du modèle custom.
Clair, net et concis, merci Damien! Elle n'a jamais été bon marché cette Nine T mais là....2/3 options et t'es à 20.000, ça pique.
Une tirade du fameux Audiard dit bien que "le prix s'oublie, la qualité reste"....certes.
Sacré machine cependant on est d'accord, j'en ai possédé une des premières années et je pense bien y retourner.
Ce flat est une pure réussite. Coupleux, gras, puissant, il cumule ce que je privilégie en terme de sensations moteur.
Tschüss!
Tous les ingrédients que tu cite, moi je les retrouve sur mon Monster 1100 S depuis 2012.
Son V-Twin crapuleux me file la banane 😃 ✌
@@guido64 Pas surpris. J'ai eu un Monster qu'à l'époque on appelait Mostro, 900 donc, de 95, les derniers à carbus. Ah ces Ritales.....😜 je dirais qu'avec l'âge le twin teuton me correspond mieux , plus civilisé, moins caractériel donc, plus doux, moins rugueux bref tu auras compris. Pour autant je m'apprête à recevoir un Calif' 1100 comme quoi...oui parce que j'ai gardé un excellent souvenir de ma Moto-Guzzi V10 Centauro, les Transalpines restent gravées une fois qu'on y a goûté! 😋✌
@@fredericcuvelier3245
Je ne te le fais pas dire. 😜
J'ai été voir ailleurs pour " un peu plus de confort " 60 ans cette année, mais rien à faire on ne peut plus s'en séparer.
Changement de guidon et nouvelle moto 😀, position moins sur les poignet ça change tout !
Mon Monster est de 2010 avec double allumage et sans aucune assistance, après il y a eu le 1100 EVO plus civilisé et dernier Monster 4 temps refroidi par air.😢
18300 💶 💶 vu la législation en France, autant mettre un peu + et finir en Harley (PUB) à 30km/h sur le périph
Glissé de l’avant? En faisant quoi sur route sêche?
Très belle moto mais je la trouve moins racée que le modèle précédent. Toujours pas de jauge à essence ?
C'est vrai qu 'à ce prix là il faut mieux prendre une norton commando 961 pratiquement au même tarif et beaucoup plus exclusive et atypique certes sans cardan mais le plaisir sera la 😊
Ben ouais Damien, y font aussi des motos pour les courtes pattes 👍 y'a pas que des grands qui roulent à moto.
Justement à part les gros trails routiers moches, il n’y a pas de moto pour les grands, et pourtant la taille moyenne augmente
C est beau, meme magnifique . Mais faut que les constructeurs historiques arretent leur fuite en avant financière, a 15000 c etait deja cher ..la moto ca va devenir comme le ski, loisir de luxe ,pour cadre . Heureusement les non occidentaux progressent en fiabilité et finition , qu ils leur donnent une bonne une bonne lecon
Quand je vois l'explosion des tarifs 🤬, je sais que jamais je ne pourrai acheter neuf.
Bon essai, la moto semble agréable, sauf le tarif qui la disqualifie.
Gardez la😂😂😂
Bjr, au tableau de bord : y a t il ENFIN une jauge à essence ?
Ça ne sert à rien et trop cher à mettre de base c est une option à 300 balles
je trouve le son du boxer et de cette nineT chaud et agréable, à l'inverse de la Speed Twin 1200 que je trouve agressif et pénible.
A ce prix là, dommage de ne pas parler de la concurrence... Vaut-elle vraiment 4000€ de plus qu'une Speed Twin 1200, par exemple ? Ou 9000€ de plus qu'une Guzzi V7 ? (soyons fous 😅)
Personnellement, j'irais me trouver une Guzzi 1200 Griso en occasion, quitte à lui mettre un autre super moulin en face.
Bah la v7 pour avoir essayer, est vraiment plus tranquille. Rien qu’au freinage et l’acceleration ça se sent, et le chassis agonise vite.
En revanche je suis plus tenté par la speed twin, ce son triumph…. Et ce look. Le boxer j’ai moins, tres lineaire et couinard, trop moderne dans son expression.
La scrambler 1100 m’aurait tenter, mais elle chauffe trop les cuisses, et la z900rs a un look d’enfer, perso le meilleur compteur neo retro de toutes, des peintures folles qui changent du vert…. Mais par contre… kawa…. Changer l accélérateur. L’à-coup à chaque remise de gazs en urbain a cause de la zone morte, c’est insupportable. A tel point que je l’avais eliminer!
Perso aussi, je regrette que beaucoup de naked fassent l’impassent sur le regulateur, et triumph et bm ont saisi ça . Quand on veut se détendre et qu’on a une gigaligne droite ou de l’autoroute c’est top!
Enfin, guzzi…. Guzzi! Oh! Elle est où ma put*** de v100 naked retro!!!!! Woooh! Avec le cardan monobras, et ce 1000cc mais quelle dinguerie ça serait! Unique et attypique comme la indian ftr, mais je serais client! J’ai adorer le v100 mandello, mais elle ne collait pas a mes besoins, et un poil chere.
Une griso v100 moderne ça envoierais du paté!
La concurrence bah il n’y en as plus en cardan, sauf la roquette 3 de triumph et guzzy avec son manque de fiabilité. Les forums de guzzy le rappelle.
Une v7 spéciale avec une fourche inversée un double disques avant, quickshifter, régulateur de vitesses, contrôle de traction équipée du moteur de la v100 avec un couple de 105nm a 5000 t plus le cardan de la stelvio et surtout une garantie de 5 ans à 11 000€, là le deal serait bon.
Allez déjà une v7 avec une fourche inversée un double disques avant, quickshifter, régulateur de vitesses, contrôle de traction plus le nouveau moteur 850cm3 en 80 cv et 83nm a 5000t équipé du cardan de la stelvio et garantie 5 ans serait déjà plus acceptable à 9000€
C’est bien dommage que le nouveau moteur 850 et v100 ne soit pas équipé de la technologie shiftcam de bmw.
Cela créera une vrai concurrence a bmw de la il en vendront beaucoup plus si la garantie passe à 5 ans, vu le manque de fiabilité ça serait la moindre des chose a faire pour redonner confiance aux clients.
@@ipplus1902manque de fiabilité de Guzzi !, parce qu’une BM c’est fiable !?!? PTDR
@@doumefirdelou ou tu as vue que j’ai écrit que bmw était fiable ? Eux aussi ils devraient proposer d’office une garantie de 5 ans incluse vue le tarif qu’ils propose ce serait pas un mal. Avant c’était plus fiable ça c’est sur, mais de nos jours avec toutes cette électronique et en plus ils économise sur tout, c’est une tout autre histoire.
Concernant Guzzy vas faire un tour sur le forum et tu comprendra vite les problèmes, car chez eux ils sont multiples et a tout niveaux, jusqu'à la prise difficile sous garantie. En plus ils n’en vendent pas des masses et malgré leur petit chiffre ils ont un max de problèmes. Ce qui est bien dommage car j’adore leur motos.
👍
Je me pose la question suivante hors attachement particulier à une marque (ce qui ne me concerne pas), qu’est ce que cette machine apporte vraiment par rapport à des motos de ce créneau qui valent plusieurs milliers d’euros en moins comme une Ducati Scrambler 1100 par ex… en deux mots ?
J'en ai eu une. C'est une moto attachante par son moteur et sa finition.
Elle ne sert strictement à rien. C'est pourquoi je l'ai vendu mais ça m'a pris 3 ans car je n'arrivais pas à m'y résoudre.
Un plaisir esthétique neo retro, avec le boxer.
Comme une triumph speed twin 1200 ou thruxton apportait rien mais se veulent « sport retro » et cher pour les perfs. Ou comme la scrambler ducati, un look, un moteur old school, et que du fun et plaisir sans chercher les perfs. Ça envoie mais sans exces et ça suffit a donner la banane avec un look, des sons sympa, et une position typée en fonction du style. Mais on a aussi la qualité de finition (souvent topissime), la securité moderne, et les capacites frein, moteur, pneus, amortissement moderne. Souvent des motos avec des bons cadres, et une bonne maniabilité, loin des cailloux de 300kg.
Bref, j’avais essayer la bonneville t120, la nine t, et la z900rs, et je dois avouer qu’on ne boude pas son plaisir d’avoir des superbes motos.
Apres qu’est ce que la bm apporte, elle, c’est son catalogue d’option, le cardan! Rah pas de graisse de chaine et d’entretient ça c’est top (pouquoi triumph fait pas de la courroie bordel?). Je reve d’une moto guzzi v100 retro naked 😍🥰
Et puis le boxer bm qui a ses qualités et defauts.
Apres ce serait clairement pas mon choix j’aime pas trop le son. Trop lineaire et moderne. Je prefere les potatopotato de triumph.
Et puis la bm est je pense vraiment affutée, là où certaines sont plus tranquilles et plus retro dans l’equipement.
@@thomasbouvier3203la chaîne ne serait pas un problème s'il y avait une béquille centrale.
@@ericlemonnier2187 oui aussi… tu as raison. J’avais ça sur la fazer et c’etait top j’ai jamais pester pour l’entretient xD
A ce prix, BMW aurait pu mettre le 1300 dedans 😅
Très sympathique comme machine,pour balader solo, reste le prix 😢
La première du nom est plus racée à mon humble avis. Plus brute aussi. Elle nécessitait quelques ajustements pour être parfaite, mais je la préfère nettement à cette déclinaison plus moderne et plus “sportster” dans la position
Cool, bonne moto mais qui n'est pas faite pour "partir"...... Sinon je suis plus intéressé par le paysage que tu a traversé.....
Je vais troqué une 2014 pour ce modèle, fin de semaine si tout va bien
vraiment des tarif rédhibitoires. Dommage elle est très belle, surtout avec l'ensemble compteur/compte tours .
C'est cher quand meme par rapport a une R1250R qui lui est supérieur en tout.
Elle est a mon sens 3000€ trop cher. Elle devrait s'aligner sur le prix de la Speed Twin
Bonjour à tous,
Pour le prix je ne sais pas si je ne préférerais pas prendre un thruxton. Dommage que triumph en arrête la production. J’ai quand-même espoir qu’ils le remettent sur le marché un de ces jours. A+ ....
La truxton n'est plus produite et au niveau conduite l'avant est très lourd .
@@ericlemonnier2187 salut,
en fait je donne un avis purement esthétique car je n’ai jamais pu l’essayer (jamais dispo) mais il est vrai que la thruxton m’attire énormément. Tu en as eu une?
@@somyldad9342 non ,mais j'ai pu l'essayer après une longue attente (agent à
Coignieres)car elle n'était jamais à l'essai.c'est une belle moto mais à mon avis a cause du poids sur les poignées et son prix elle ne s'est pas vendue . mieux vaut prendre la speed twin 1200 qui est nettement plus confortable et changer l'amorto ar.ou prendre une Ducati 950ss à 18000 euros.
Moi je lache le premium retour au Japon
Sans doute un e'xcellent modèle, moteur ai-huile sans gadgets shadoks mais vraiment trop chère, et quelle maladressesur notre marché: R12 ? la pire mergez auto de notre ale industrie...
Bientôt une R13 sans doute ! Merci Dany pour ce retour. Merci de nous suivre et à dimanche prochain pour l'HEBDO avec 1 nouvel essai minima à venir entre temps
Pourquoi tu règles pas ton guidon ? Tu peux l'incliner sur l'avant, tu seras plus basculé, et moins bloqué sur l'arrière ?
Par manque de temps sans doute...
@@damselineaje veux bien, mais quand on monte dans une voiture on règle son siège, son volant, son rétro. Ce devrait être pareil sur une moto, donc si un simple réglage guidon aurait pu régler le souci ergonomique, la conclusion est un peu dure... A voir.
Une bonne machine mais dont le prix ne correspond pas au produit, beaucoup trop élevé à mon avis ! Il va falloir que les constructeurs reviennent à la réalité, les chinois arrivent.... grand V à toi Damien.
Salut (j'ai rien compris)Carte grise 1 place ou 2 places ??? !!!
En fonction de la finition une ou deux.
Celle de l’essai 1.
18290€, et après on va me dire que l'industrie Allemande est en déficit. Désolé, mais je garde encore mon R850R de 2003. 18 milles boules , mais ils sont fou ou quoi? ils vont se faire manger par les chinois, ils oublient l'inflation, l'économie de merde, alors oui, ils la vendront avec des LOA...
C'est vrai que ça doit être tellement plus sympa de bosser sur une chaîne chinoise plutôt que bavaroise...
Salut
C'est encore plus delirant les tarifs sur les customs américains😂😂. Ils sont à la ramasse ces constructeurs.
Nous on a au moins la destruction de la planète qui sauve nos emplois :le développement, la surproduction, l' aménagement, le béton.. qui nous permettent de lutter contre la dette. 😂😅😢
Le prix me choque pas
@@hmat7472Et nous en France on est plus qu’à la ramasse , on existe pas !!! Mais par contre on sait brasser de l’air , juger , critiquer , se moquer etc … de ce que ceux qui existent fabriquent ! Dans ce jeu on n’a aucun concurrent ! 🤦🏽😅😅😅😅😅
18300 euros ! Sérieusement ? Qui va acheter cette moto ? 😅ils vivent vraisemblablement dans un monde parallèle….
Merci Damien, elle est très belle et certainement encore mieux que la précédente que j’avais pu essayer mais 18k€ ça fait mal quand même… Néanmoins je n’ai pas de doute que BMW la vende comme des petits pains ✌🏻
Déjà elle n'est pas bandante à voir, mais à 18300€ c'est carrément le 18h30 tout mou. Je passe.
CT BOYCOTT :
Le CT des premières motos concernées (1ère mise en circulation avant le 15/04/2017) ne sera EXIGIBLE que le 14 août 2024.
Dans le cadre du BOYCOTT, je propose de saturer les centres de contrôle en débutant toutes les prises de rendez-vous pour le 13 août et rendre inopérante l'application effective de la mesure.
La loi n'impose pas une date précise antérieure au contrôle pour l'effectuer, juste une date butoir. A nous de nous conformer strictement à cette règle.
Tous les motards ne pratiqueront pas le boycott et certains timorés envisagent déjà de se ruer sur les rendez-vous, faisant le jeu des pouvoirs publics...anticipons!
Pour tout rendez-vous postérieur au 13 août chaque motard devra exiger un justificatif de rendez-vous auprès du centre de contrôle(indispensable).
Conséquences envisageables de cette stratégie: Le ministère de l'Intérieur réagira en diligentant des contrôles ciblés avec verbalisation à l'appui... Ces contraventions ne devront pas être payées et systématiquement contestées devant le tribunal de police. Au regard du Droit elles ne pourront pas tenir.
Utilisons ce qui parait être le seul levier légal pour enrayer la machine, ce sera en plein mois d'août, cela nous aidera.
Après ce sera trop tard.
Provoquons ce chaos et renforçons-le à ce moment là par des manifs massives, blocages et opérations diverses...(ce sera l'été, tant mieux!).
Il eut été préférable de ne dévoiler ce plan qu'au dernier moment mais il faut que les motards soient informés pour un mouvement d'ensemble efficace.
Donc à diffuser largement sur RUclips et les réseaux sociaux.......
Le combat contre la vignette à été gagné en son temps, faisons de même avec le CT.
Quel rapport avec l'essai ?? Va faire ta pub sur un site dédié.
J'ai toujours du mal à comprendre au nom de quoi, au seul motif qu'on roule sur 2 roues, on pourrait s'affranchir de toutes les règles (vitesse, dépassement, bruit, règles de priorité, CT). Et après, les mêmes s'étonnent que les sanctions se renforcent...
@@marc6652 Bien dressé le garçon, propre sur lui, désolé mais tu ne fais pas partie de la confrérie motarde, tu es un automobiliste sur 2 roues, achète toi un déplaçoir fadasse ça te suffira. Le CT est INUTILE pour les motos(causes mécaniques = - de 0.3 % de l'accidentalité). C'est à cause de lèche-bottes comme toi que l'on nous impose tout et n'importe quoi.
@@marc6652Mais bien sûr! T'es "réglo" toi, donneur de leçons, père la morale, ce doit être bien triste de fréquenter un soumis comme toi.
Je prefere mille fois mon modèle de 2017
18300 balles pour un roadster que la plupart des acheteurs vont se payer pour aller acheter le pain et la mettre bien évidence devant une terrasse de café, ça pique
Personne ne parle jamais de la disparition future des moteurs à explosion... dans les villes et ailleurs.(Vive l'EU et le Zero net Goal !) Donc, de la disparation des motards. Et j'en suis. Quel est l'intérêt des constructeurs de faire des nouveaux modèles à essence ?
Faut il aussi remplacer le cardan à 80000km...!!!? (Comme le 1300gs 😊)
Pour les gs c’est en cas d’usage offroad avec notamment des sauts (oui y’en a qui font ça xD). Ici je doutes que les gens fassent des dingueries en tout terrain et du coup, ça devrait etre sans entretient.
Ça fait marrer toit le monde (moi aussi j'avoue), mais à part les BM, on en voit peu qui roulent assez pour les faire en une vie, les 80 Mkm en moto 😂
@@babarsport276 ah bah ça …. A croire que daut pas les user. Certains passer 20k km la moto est bonne pour la casse xD
Mais bon 80k km d’offroad, c’est deja bien. Faut des reins solides. Moi avec mes 9000km cette année il me faudrait 10ans! Et je suis bien bien bien au dessus du motard moyen en kilometrage. Et j’ai une voiture qui a manger 27000km cette année…. Donc si j’etais que motard, peut etre que….. mais bon reste que 80.000 pour un changement de cardan, pris en charge par bm…. Ça reste raisonnable xD surtout quand tu compare le cout d’un kit chaine tous les …. 10.000 ou 20000 en fonction de ton usage, ton moteur, et ton attention a ta tension de chaine.
Perso j’ai jamais eu de cardan mais ça a l’air sympa, rien que pour le propre, les jantes propre et l’entretient reduit je serais pret a troquer ma chaine contre une courroie malgré des changements plus frequent… c’est si confort 😅
Marre de devoir graisser tendre, nettoyer la chaine toutes les semaines ou des qui l pleut (quoique pas tendre). Marre aussi d’avoir des jantes arriere mouchetées, les echappement sous la selle aussi, et me faire chier a nettoyer h24 xD je ceux du simple pratique et pas grave si j’y laisse quelques kilos (cardan) et quelques chevaux tant que j’ai plus rien a faire dessus autre que rouker et la laisser au garage piur les revisions! XD
Il vaut mieux le remplacer à 40000 c est plus sur avec bm
@@thomasbouvier3203 surtout ne pas faire comme moi, malgré un magnifique et idéal cardan sur ma RT j'ai quand même une chaine à me taper à la semaine, celle de la ninja de madame 🤪
La courroie j'ai testé chez HD, ça n'aime pas les gravillons ! J'en ai pété une pour cette raison et ouvert une en deux dans le sens de la longueur pour un goujon d’échappement farceur qui est tombé pile entre deux carters...
A noter que ce moteur 1200 DOHC refroidit air, est le seul moteur de moto a pouvoir être monté dans un avion ou ULM, il est homologué pour ça, à condition de doubler l'injection. Ça donne une bonne indication sur sa fiabilité.
Jolie moto mais nettement moins que la Nine-T originale. C’est ce nouveau réservoir aux lignes plus angulaires qui ne va pas. L’option compteur unique rectangulaire TFT me semble assez saugrenu sur ce modèle. Même si les deux compteurs ronds sont « moyens », moi je les prendrais quand même.
Une très belle bécane mais pas pour les grands :((
Je fais 1,90m et je roule en r nine t de 2018 je pense pas qu’il y ai énormément de différence avec celle-ci.
Regardez les vidéos de « Lordpuma » il est assez costaud pour vous faire une idée ✌🏾
Trop vibrante ( essayée la 2023), trop cher.... Bref. Pas séduit.
Sorry R12 C
Belle machine, un poil cher et dommage qu’elle soit en monoplace !
Les conteurs ronds sont bien plus classe que cette merde de tablette vous avez aucun goût
La classe aurait été de mettre les compteurs dans le phare
ils ont perdu l esprit de la nine T , avec ce tableau de bord moche , la moto parrait moins autentique , un recul par rapport au tres bel pot akrapov , mem la sonorité est moins viril . on dirait un jouet des temps modernes...je n aime pas trop
Le début de l’essai est très négatif, dommage : le petit déjeuner offert par BMW était manifestement décevant 🤣. On se rattrape ensuite en se disant que si on veut être re invité par BMW, il faut être plus gentil… Pas terrible, cet essai 🥲
En fait, peu importe ! Il y a tellement d'essais à faire, le planning est tellement plein, et le coût des essais tellement important, qu'un essai de plus ou de moins ne change pas grand chose. L'important c'est de faire un essai le plus objectif possible. Merci Phil de nous suivre et à bientôt pour un nouvel essai.
Arrêtez de dire que tout est "sympa".
Etre essayeur avec un vocabulaire aussi pauvre c'est pathétique.
Ca ne m'a pas choqué sauf le tarif + 3000€ par rapport à l'ancienne, mais maintenant que tu le dis😉🤨
Pathétique rien que ça? 😂
Très juste ! L on s ennuie grave avec ses ' essais' genre colonie de vacances tous à la queue leue leue!
Tout sauf des ' essais'
@@fred9689 Pathétique et pas sympa bien sûr ! 😁
On se calme Dany le ronchon 😂😂😂
Ce qui est pathétique c'est ton commentaire...