Yo aun en Cuba tengo un VW del 1970 Beetle o escarabajo, fabricado en Wolfsburg, Alemania, aunque ya tiene algunas piezas méxicanas y de E.U. Lo conservo por sentimiento. Durante un tiempo de mi vida me dediqué en Cuba, a comprar estos vw de cualquier año y restaurarlos, luego los vendía y vivía con la ganancia. Aun guardo dos motores bien viejos, uno es un 25 HP del 1950 y otro de 30 HP, aun funcionan muy bien. Estos motores fueron los primeros que aprendí, y en su momento me los conocía con los ojos cerrados, por el sonido sabía el tipo de motor. En Cuba hay muchos escarabajos usados como coches diarios y los dueños lo tienen como nuevos. No es porque les gusten mucho es por la crisis que hay de autos. Saludos cordiales de un cubano-español, Ing. Rodrigo Rojo.
Que cool, mi padre también se dedica a restaurar y modificar vochos vw, la gente trae de todo desde cambiar llantas y subir suspensión hasta cambiar motores y crear algo para carreras u offroad. Gran parte del negocio a creído gracias a los usuarios y amantes del escarabajo, creo que es una gran comunidad, en fin,al final yo le tuve algo de cariño al vocho por su resistencia y fiabilidad y terminé con uno del 92, tengo 21 y la verdad manejar un carro así no lo iguala ningún auto nuevo jaja la sensación es otra cosa. Saludos desde México : )
Lo tiene porque es lo mas moderno que puede acceder y lo mantiene por lo mismo... o es eso o una carreta a burro. Saludo desde su sucursal en tierra firme Venezuela
Yo tengo un alfasud sprint quadrifoglio 1.5 del 87 y es una maravilla. Se conduce de lujo, suena mejor, tiene un comportamiento en carretera buenísimo y desde bajas ya tira con fuerza. Además la línea que tiene produce simpatía entre la gente y acapara bastantes miradas. Yo estoy muy contento con él
yo soy propietario de un subaru xv y la verdad que estoy muy contento con el , esa disposicion de cilindros fue junto con su fama de fiabilidad los motivos que me llevaron a comprarlo hace dos años , Maximo gracias por este y por todos tus videos , un saludo .
Puedo comentar mi experiencia como usuario, comparando dos excelentes autos: VW Golf 2001, 4cil, estandar, version "sin lujos"; y Subaru Impreza 2019, 4cil, estandar, version touring. Ambos ha sido un goce tenerlos, manejarlos a diario. En ambos la experiencia de manejo, la respuesta de la caja de velocidades, del acelerador, estabilidad en curvas, es sobresaliente, un deleite. Tal vez el Golf gana en respuesta del acelerador, es mas "brincon", pero solo un poco, desarrolla velocidades sensiblemente mas alta. El Subaru es sin embargo, mas silencioso (version sedan). Ambos son autos para disfrutarse y conservarse mucho tiempo. Debere agregar que los autos alemanes me encantan pero ahora tengo igual apreciacion por los japoneses, que atencion al detalle tienen, en todo, la durabilidad, legendaria. Felicidades Maximo por tan excelente canal. Saludos a todos los amantes del automovilismo.
Tuve la ocasión de montarme en un golf II, GTI, era un tiro, y le fallaban los inyectores, en curvas, parecía que iba sobre raíles, menudo agarre en curvas a alta velocidad, me impresionó.
Hola. Muy bueno el video. También tuvieron boxer los Alfa 33 derivado del Alfasud. El mismo motor incluso se usó en los primeros años del 145/146 hasta que salió el motor twin-spark. Lo mejor: el sonido!! Sin dudas. Saludos
Lo de la apreciación de Subaru es relativa, al menos en Colombia (y sí, es un mercado pequeño y poco informado) Subaru es de las marcas más apreciadas, reconocida por su altísima fiabilidad. 100% de acuerdo, Porsche y el 911 son simplemente leyendas, para mi la mejor marca del mundo y el mejor carro deportivo del mundo respectivamente.
tuvimos un Alfa 33 y era una autentica gozada de coche, tanto en calle como en circuito, y ese sonido tan caracteristico 😍😍 muy buen video, como siempre!
Tuve un 33 1.7 QV y es el coche que más echo de menos. Poco fiable, salía de punto, gastón y de cambio caprichoso... pero divertido a más no poder. ¡¡Cómo subía de vueltas!!
Nunca he tenido un coche tan divertido que el Alfa 33 1.3 Aún hoy sigo pensando lo mismo tras 35 años de haberlo vendido y 10 coches después... coches mucho más grandes, caros y potentes que él.
De diez como siempre, siento especial fascinación por los Subaru gracias a su personalidad y al bóxer, tendrías que hacer un video sobre todas las generaciones del Impreza, ahí te lo dejo maestro, un saludo.
buenisimo programa, tuve un Alfasud Sprint, un verdadero pura sangre, para su epoca. Boxer, caja de 5°, discos a la salida de caja. Un lujo deportivo. Frenaba y doblaba maravillosamente bien. Saludos desde Buenos Aires
Buen día. Saludos desde México. Muchas felicidades, Máximo Saint mis respetos,sus conocimientos son de lo mejor para los aficionados a los autos y motores. Con respecto al vídeo de los motores boxer, en México el VW "escarabajo" o vocho como se conoció aquí era un motor muy común, tanto que cualquier mecánico con poca experiencia lo arreglaba. Se decía cuando fallaban los platinos del distribuidor lo podías calibrar con "una cáscara de Tecate" o sea con una lata de aluminio aplanada. Este auto si no hubiesen las restricciones de seguridad y control de emisiones, seguiría circulando en mi país. Yo tuve uno nuevo de agencia en 1992. Saludos y felicidades
Me encantan tus vídeos, tu manera de enseñar es la más, adecuada al menos para mi, porque tiene: gran comunicación, pasión, no te quedas en lo básico y das detalles que refuerzan o complementan los conceptos, la pizarra, las fotos y vídeos, todo muy visual. Creo que con tus vídeos puedes lograr que a alguien que no le llamen los coches se quede a acabar un vídeo si lo empieza!
Tenemos todavia en casa una Subaru Outback, que se usa todos los dias y le hemos hecho 315000km. está perfecta, conserva casi todos sus caballos, y los interiores de cuero con puntitos, parecen nuevos👍
Buenas maestro!!! Yo disfruté como mi primer coche del Alfasud Sprint ....y motor mecdava tantas alegrías a mi conduciéndolo, como a mi mecánico cuando me oia llegar a 3 cilindros 😅 quemaba gasolina a base de su doble carburador doble cuerpo cono si no hubiera un mañana... menos mal que entonces era barata, 30 años después lo hubiera quemado ja ja ja realmente era un coupé precioso, hasta mi madre siempre ha dicho que fue el coche más bonito que jamás he tenido. Gracias por tus videos...y tus anécdotas, no pares
Excelente el video, muy explicativo. Me hubiese gustado que incluyas el alfa romeo 33 y sus versiones del motor boxer, tanto a carburador como a inyección. Un abrazo desde Mendoza, Argentina.
Yo aprendí mecánica desmontando y montando un alfa 33, me enamoré de ese motor al instante. Y la configuración de la caja de cambios que también equilibra las masas del vehículo de una forma brillante, un bóxer de tracción delantera. Siempre fantaee con usar motor y caja de un alfa 33 para un project car de motor central.
feliz propietario de un subaru impreza, el cual uso a diario. el motor bóxer gasolina va muy fino y no genera vibraciones. y con una línea de escape le dan un sonido muy característico.
Máximo, tu explicación es, como de manera habitual, muy correcta. Para simplificar a futuro, yo siempre me e referido a los motores planos como Boxer X (la X indica el número de cilindros), y si es un V a 180 grados, simplemente ¨Flat X¨. Ejemplos: Porsche 911: Boxer 6. Porsche 917: Flat 12.
Pues a mi no me ha dicho nada: oooootra vez con el Impreza, que aburrimiento. Me pregunto si alguno de estos youtubers habrá probado los fabulosos Forester de la 1ª y 2ª generación, que se meaba en comportamiento y carácter a la competencia de todocaminos de esos años, o los H6 de Subaru en los Legacy/Outback y el EG33 del Svx, que en suavidad, finura, sonido y fiabilidad no tienen nada que envidiar a 6 cilindros más conocidos. Ya cansa que cada vez que se cite Subaru solo se hable del Impreza, cuando precisamente el comprador actual de la marca estamos más cerca de la vida rural y las actividades al aire libre que de los rallies.
Yo tube alfa Sud 1500 ti y disfrute mucho corria, frenebay sr sujetaba, a trs tuve un gulia 1300 ti berlina y despues un 156 2000 todos una gozadatambien he un cupe bertone Superliguera, 6C 2000 que lo puse a 170 de marcador por el empedrado bajando navacetrada cerca de villalba, desde ese momento me hice alfista, mi mecanico fue SMC, mi gran amigo Santiago M Cantero, se lo dedico a su memoria.
Sin duda tienen algo especial, recuerdo en la primera carrera de campeones, en Gran Canaria, cuando vimos entrar, dos subaru legacy pintados de blanco con llantas doradas, en el circuito mixto Islas Canarias donde se disputaba la carrera, fue espectacular verlos correr y su sonido. Espectacular el paso por curva de esos coches totalmente de lado.
¿Qué si tienen un atractivo especial? Cada vez que voy a arrancar mi Alfa 33 bajo las ventanillas para oírlo mejor. Nunca deja de sacarme una sonrisa y lo que es más importante: Es el único coche en el que me gustaría subirle el volumen al motor y no a la música. Todo esto aparte de ser una preciosidad. !Ojala saliera en alguno de tus vídeos!
Otro comentario: el Chevrolet Corvair era un COCHAZO!!! Los Norteamericanos no sabían manejarlo, pero era un auto avanzado muchos años a sus contemporáneos de otras marcas. Además, comparte con el Jetfire el honor de ser los primeros dos coches en llevar Turbocompresor de fábrica.
Maxi una cosa en un 4 cilindros en línea el ciclo de encendido no es en orden, es 1-3-4-2 por ese orden suelen producirse las explosiones en un 4 cil en linea y en un boxer no explotan a la vez los dos que hacen la misma carrera suelen realizar las explosiones consecutivas los cilindros en x y luego el lateral. No se si e he explicado bien espero que se me haya entendido jeje un saludo me encantaria un video de deportivos híbridos vs eléctricos. Pd(los videos que mas me gustan son de mecanica)
Saludos desde Puerto Rico. Muy bien explicado. Mi favorito es el Volkswagen Beetle pues me maravilla como puedes obtener tanto con tan poco. Bruce Lee decía que la simplicidad es el comienzo de algo y también su culminación y esto se ve que se aplica en el.
Un Torino (Turín, diseño italiano con motor AMC yanqui sin terminar de desarrollar allá y puesto en marcha acá en Córdoba) en España, o un español en Argentina q tiene un Toro... o un argentino hijo de gallegos q mantiene el acento de "su casa" y hace sonar al Toro ... o hacía de gallego??
Juan José Fernández. Máximo. Admiro su trabajo. Y como gran conocedor de la mecánica - Ingeniería - Diseño - Historia de la automoción. Deseo formularle una pregunta. ¿ Existe algún problema, en un vehículo con motor eléctrico convencional - actual. El poder instalarle un sistema similar a un árbol de transmisión, o aprovechando la infinidad de piezas en rotación que tiene un vehículo en marcha, donde entiendo se podrían acoplar varios generadores electromagnéticos de reducido tamaño y alto rendimiento, accionados y cargando las baterías correctamente cuando el vehículo está en marcha - está circulando y, apoyando además la carga de baterías, cuando está en marcha o parado con placas solares, y utilizando - añadiendo otros sistemas de regeneración eléctrica al sistema de eléctricos con la frenada. No tenemos en la actualidad, tecnología suficiente para construir vehículos, energéticamente autosuficientes, sin tener que recurrir a la carga eléctrica de red. Consiguiendo así vehículos que no gastan - tiran del suministro eléctrico, con la consecuente ventaja de obtener la energía del propio vehículo a coste cero - Una mayor autonomía y donde realmente serían 100 % eficientes en relación a las emisiones de Co2 ? en relación a las emisiones de CO2 ?
Gran video! Como aporte adicional, los motores boxer se usan mucho en aviación (la antigua al menos), refrigerados por aire para ahorrar peso. Son como dices muy planos (ideales para la forma del ala) y al ser muy equilibrados es muy buen aporte para un motor de aviación
¡Que grande Máximo, me acabas de alegrar el día! Ver que una humilde sugerencia se convierte en otro genial video no es para menos. Mil gracias y enhorabuena buena por el canal.
Me encantan los motores boxer desde que tuve un Alfa Romeo 33 de 1985. Lo tuve 17 años y era increíble lo bien que iba, el sonido del motor y lo que disfruté con ese coche, que me lo compré con 27 años. No he vuelto a tener un coche con este tipo de motor porque, entre otras cosas, tampoco hay muchos. Si que estuve a punto de comprarme el Subaru Outback en 2018, pero al final no me decidí.
Yo disfruté de tres bóxer en el Alfa 33, tuve un 1.7 IE, un 1.3 IE y un 1.7 QV con dos carburadores dobles. Eran puro nervio, y ninguno me dio problemas reseñables.
Yo he tenido un 75 un 155 acabado "sport" y tengo un GTV desde el 200 Si los cuidas, y no hay mala suerte, mi experiencia es que son una maravilla..y con una estética preciosa. La gente en España no cuida las cosas,. Y luego habla a la ligera.....
Para mi si tienen algo especial, en mi casa ha habido 2 33, uno aun sigue en casa y son especiales a la hora de conducirlos y de oírlos como dices. Gran video y grandes coches.
Muy interesante el vídeo. Hace mucho alquilé un pequeño Subaru en Grecia para recorrer el país, no tengo ni idea del modelo concreto, y era un molinillo que subía de vueltas como un cohete aunque como es lógico no daba mucha potencia dada su escasa cilindrada. Os aseguro que lo disfruté a pesar de sus limitaciones
Si era pequeño, no era boxer seguro. Subaru ha empleado siempre los boxer en su gama de compactos para arriba, que son los coches fabricados por la marca con motores boxer propios. Los pequeños o eran tricilíndricos en los Justy/Vivio y demás, o directamente tomaba modelos de otras marcas cambiando el logo para cubrir mercado: Swift, Ignis, Aygo...
@@Secrecy30 Pues gracias por la información, la verdad es que no tengo ni idea de que modelo era exactamente y tampoco forma de averiguarlo a estas alturas
@@incorrectobydefault2392 Subaru vendió bastantes furgonetas pequeñas y utilitarios en Grecia y las grandes islas italianas. La razón, coches pequeños, estrechos y con 4x4, ideales para las muy estrechas y retorcidas carreteras de montaña de esas islas tan abruptas. No eran boxer, pero ideales para moverse por allí.
Excelente documental. Deja claro la diferencia entre boxer y flat. No se percibe muy técnico, es ameno y divertido. Gracias equipo de Garaje Hermético. Saludos desde Venezuela.
Yo tuve tres GS. EL Club (edición especial, anterior al Palas) "el lagarto" todo verde, por fuera y por dentro, incluidos los asientos de meraclón. El GS X2 (b!ancho con techo corredero) asientos momia, tapizados príncipe de Gales. Y, el GSA X1 (todo en azul, asientos tipo momia) Comodísimos, extraordinarios en curvas e iluminación...
Soy de Perú y en 1982 me compre un Sprint Veloce Cuadrifoglio, una delicia de manejo y posteriormente lo cambié por un CTV6, supremo, maravilloso, el sonido del motor era una oda a la ingeniería de Alfa Romeo. Suspensión impresionante y la tracción posterior que me hacia sentir un piloto de carrera.
Muy bien explicado, sobre todo la diferencia entre auténticos boxer con una muñequilla por biela, y los motores en V a 180 grados, con muñequillas compartidas. Excelente video para mejorar la cultura automovilística de la gente, que en los tiempos que corren, buena falta hace. A seguir así. Saludos.
He estudiado sobre estos motores y soy un enamorado del boxer. Yo hubiera añadido a la lista el benz 1899 8hp el primer coche de carreras de mercedes, boxer de 2 cilindros
Felicitaciones !! Excelente video y además el día de mi cumpleaños. Comparto el gusto por el sonido y lo especial de los motores boxer. Como dicen los Ingleses "effortles performance" (prestaciones sin esfuerzo). Además todavía recuerdo la primera vez que vi un Alfasud Sprint 1.5. Fue en Santa Fe Argentina en 1980. Recuerdo el momento en que vi esa absoluta belleza roja como el del amor a primera vista, después de 41 años... jajaja..!! Me quedé casi una hora mirándolo estacionado. Eso alarmó al dueño. me preguntó que pasaba, y después de ver mi apasionamiento por su auto me dejó sentar y ponerlo en marcha. Fue un momento muy especial de mi vida. En Argentina es muy extraño siquiera saber de alguno. Infelizmente. Abrazos desde Córdoba Argentina.
No recuerdo si Max ya hizo un video sobre Subaru, pero sería muy interesante. Con el Corvair intentaron cruzar el Tapón de Darien, fracasaron y encontraron losnrestos en la expedición de Range Rover de 1971/1972
Un video técnico lo justito, justo para enterarnos de que va la cosa. Y después más ameno para enseñarnos vehículos. Gracias Max y Rodrigo. Saludos, garajistas.
Los llevaban los alfa 33 y ajustar los carburadores era un poema. Tenías que desmontar los colectores y poner un útil con un tubo, volverlos a desmontar al acabar, luegotenías que ajustar co, rpm, ajustar el tiro de los 4 carburadores con unas columnas de mercurio etc Si estaban ajustados funcionaban muy bien , el problema es que ajustados duraban dos suspiros. Cuando salieron las primeras inyecciones mejoraron pero eran un horror
Efectivamente, era un dolor de cabeza el hacer los ajustes correspondientes, me tocó muchas veces hacerlo, y no sólo en esos modelos sinó en los Peugeot 205 Rallye también.
Buenas noches señor Máximo, creo que en la lista falta el Alfa Romeo 33. A mi país llegaron unos pocos Alfa Romeo Sprint Veloce con motor 1.7 litros e indudablemente eran los más potentes. Concuerdo con usted en lo referente al gran comportamiento del automóvil aludido, en su momento era muy ágil en caminos muy virados, pero había que conducirlo con cierto vigor. Le mando un saludo desde Argentina.
@@elgatoconbotas8518 no le tengas miedo, el 16v tiene 4 cuerpos de inyeccion individuales o ITB como se usa en competicion pero eso se regula facil. El unico problema son los recambios porque los 33s son unicos
Cada dos o tres años me compro un coche baratillo, guapo, antiguo de remate. Para hacerle 80.000 kilometros y tirarlo. Me habria gustado probar un Alfa 33 Boxer pero con la mierda de las pegatinas ambientales ya no puedo porque vivo en Barcelona. Aunque decian que ese motor funcionaba muy mal porque retornaban explosiones por la adminsion. Ahora acabo de comprarme un Peugeot 207 Cabriolet por culpa tuya. Me influenciastes con tu video de cabriolets baratos. Es chulo, me ha gustado.8-)
Estupendo video como todos los vuestros . Solo quiero hacer un par de apuntes: Te has dejado el Citroen GS . Que llevaba motor boxer 4cilindros . También creo que has dicho que los cilindros opuestos hacen el ciclo a la vez y no es así, o al menos eso creo . Mientras uno está en posición de compresión , el opuesto está en escape y mientras uno está en admisión , el opuesto está en explosión .
Tuve un alfa romeo 145, al que desbielé en una carrera callejera. Aproveché la ocasión para reparar el motor en un taller de un preparador de autos de carrera. Balanceamos el cigueñal y pusimos anillos cromados, casquillos de bielas y bancadas cromados. El asiento del motor tomó tres meses en quedar a punto, consumiendo un litro diario de aceite que me exigió el preparador para no perder la garantía del trabajo. Luego de tres meses el auto quedó brutal. Le eliminé el sensor del corte. Puse llantas de perfil mas bajo y amortiguadores más duros. El motor sobrepasaba las 9000 vueltas, y el velocímetro daba una vuelta y media. Creo que sobrepasaba los 300 kilómetros por hora. Jamás me he vuelto a divertir tanto. Era un motor con cuatro árboles de levas, impresionante. Con una inyección que podías calibrar como un weber. La primera vez que lo aceleré a tope después de hecho lo anterior, el diferencial se peló como si fuera hecho de tierra. Tuve que pedir el kit de corona y piñón de competición. A mi no me alcanzaba nadie en ninguno de los autos. Ni siquiera los que corrían en circuito, con los que en una ocasión acepté un pique. Tuvieron que aprender los números de mi placa. Tampoco los de arrancones daban la talla. Era algo fuera de serie. Únicamente con balancear cigueñal y poner piezas cromadas donde se produce la fricción. Ah!, y el aceite, por su puesto. Quise compartir esta experiencia para ejemplificar lo que se puede hacer con esos motores y tener un auto a otro nivel. Además el auto era a prueba de vuelcos. No había manera de hacerlo voltear. Aceleraba a más de 170, luego halaba el freno de mano y hacía trompos y más trompos sin perder su estabilidad. Gracias por permitir hacer comentarios. Me gustan mucho tus programas. He aprendido un par de cosas mirando. Gracias. Éxito!
3 года назад+44
Quién no conozca Subaru no se puede considerar aficionado a los coches, menos aún a los rallies.
Buen video y buena la aclaracion flat vs boxer. Me faltaron varios Citroen (Ami, Visa, CX, GS, GSA), Alfa Romeo (33 y 145), Subaru (Legacy, Forester, Outback, Baja, MV, Loyale, Leone, 1800, Tribeca). Saludos!
Por fin un tema que no comparto contigo, Max, el gusto por esta arquitectura de motor. Nunca han sido santo de mi devoción los motores boxes, será porque siempre me he "peleado" con ellos mecanicamente hablando, al margen de que tampoco me gustan. Mecanicamente porque nunca vi bien esos semibloques de aluminio con esos tornillos tan largos que "cosen" todo el motor. Fugas de aceite por muchos sitios, ni siquiera su sonido. Para gustos los colores. La única ventaja que les veo es su bajo centro de gravedad. Prefiero los compactos motores en linea hasta 5 cilindros, o los motores en V si tienen más. Como siempre todo son ventajas e inconvenientes. Yo de estos motores me quedo con los inconvenientes.....en fin 🤷♂️. Mil gracias por vuestro trabajo que es muy bueno. Ráfagas 😎✌️
Hemos tenido varios Subaru en mi familia y nunca, NUNCA, vimos que alguno tuviera fugas de aceite "por muchos sitios", ni siquiera uno. Con el mantenimiento debido esos motores son muy robustos y confiables. La suavidad y la sensación de confiabilidad es impresionante.
@@rbarriae No soy un demoledor de los boxes. He dicho antes que para gustos los colores. Cuando digo "peleado" mecánicamente, lo digo en mis 48 años de mecánico, y aun me sigo ganando la vida con esto. Te aseguro que mis manos han abierto y cerrado Cientos de motores. Como dice Max en más de una ocasión, no hay coches buenos y coches malos. Hay unidades. Unas salen buenas y otras salen regular o malas. Los mecanicos nos solemos "pelear" con los regulares y con los malos. Dejando al margen la mecánica, es una cuestión de gusto personal. No me gusta esa arquitectura de motor. Habrá muchísima gente que le apasione, como también habrá mucha gente que no les guste los motres en V. Lo bueno que tiene este canal es que a todos nos gustan los coches, las motos, la mecánica, las carreras.... A unos unas cosas mas que las otras, pero todos "Garagistas". Un abrazo amigo.
Monté por prime vez un Porche en una feria de La Habana en Cuba, era un Carrera, fue el primer Porche en la era moderna que circuló en Cuba, llegaron a circular 2. Este luego lo rescaté en Varadero, le desbarataron uno de los pistones. En nuestro taller en Cuba se reparó y lo probamos un poco, no a fondo, el combustible cubano es un asesino de motores. El 911 lo conocí y tuve uno aquí en EU, realmente no me gustan los porches, son muy chicos y estrechos, mido 1.85m, prefiero un poco más espacio.
Recuerdo esa prueba del alfasud escrita por ti,Maxi.Yo era asiduo lector de autopista de crío, por todo aquello hoy soy un fanático de la rueda con tracción. Gracias por todo,Maxi...
Más inconvenientes: en motos su anchura, que limita su inclinación máxima salvo que lo coloquemos muy alto, también sus "inercias internas al girar" que producen tendencia al giro transmitiendo par al chasis y la vulnerabilidad de los cilindros
La principal ventaja: motores muy equilibrados y rápida entrega de potencia,apenas requiere de volante de inercia.. Motores muy planos y con centros de gravedad bajos
El video está bien , sobre todo es muy ilustrativo cuando se habla de técnica, pero creo que no mencionaste un coche que debería de estar en esa lista de coche con motor bóxer que es el citroen GS coche mítico. Por cierto... que bien te lo has debido de pasar probando esa espectacular motocicleta llamada aprilia rsv4 en el circuito de Valencia, que suerte tienes que te inviten a esos eventos y de paso comentar , como alguien ya lo ha hecho que mucho video de coche y de moto 0 patatero. Saludos.
Muy buena síntesis. Excelente el vídeo. Me ha hecho gracia por el final el fondo de imagen con un tablero de herramientas con un serrucho colgado y escuchando hablar de motores boxer o fiat. No ha de haber entendido ni palabra. Abrazo desde Argentina.
El Citroen GS tambien llevo motor Boxer. Para mi son motores ideales - en el escarabajo no solo suena de maravilla sino que le da al coche una estabilidad fantastica. Y por supuesto, que decir del legendario 911. Gracias por explicar las diferencias entre los Boxer y los "falsos Boxer"!
Yo creo que si analizamos, a día de hoy, que porcentaje de coches lleva motor bóxer, nos daremos cuenta de que quizás son mayores las desventajas que las ventajas de esta disposición.
@@ivnfsd5207 Sí, sin duda el precio es lo que manda, aunque tampoco creas que sea la panacea en cuanto al comportamiento por el hecho de bajar el centro de gravedad del motor.
@@R3C4R3D tienes razón . Otro inconveniente es que no se pueden hacer de 3 cilindros que a día de hoy es lo que se lleva . Aunque se podría hacer de dos al estilo Fiat 500 twinair
@@rbarriae Tiene otras ventajas, sí, Máximo ha citado algunas, pero como le decía al compañero una vez valoras los pro y contras te das cuenta que la utilización de estos motores es bastante peculiar y restringida a un tipo de coche concreto. Años atrás era distinto, pero a día de hoy casi nadie los monta. Son más caros de fábricar y mantener, son más complejos, tienen más componentes que un motor en línea, el tema de los escapes, etc....
Enhorabuena por el vídeo Máximo y cía. A mí si me gustan mucho este tipo de motores, tuve uno de 1982, el Alfa Romeo Sprint Veloce 1.5, en color negro, como el de la foto que has puesto pero original, con paragolpes cromados y sin alerón, iba estupendo, aún se recuerda en casa 😢, si lo volviera a encontrar haría por recuperarlo.
Sólo un detalle, mencionas que en los bóxer se producen dos explosiones al mismo tiempo. Es incorrecto. Por poner un ejemplo en un bóxer 4, el orden de encendido es 1-3-2-4 habitualmente. Pero en ningún caso se producen dos explosiones al mismo tiempo. Por lo demás muy interesante.
Amos los alfa romeo bóxer, tuve el 33 permanent 4, fue el mejor auto que probé... también el 145 boxer... puro cuore sportivo... saludos desde Paraguay...
Los motores Ferrari de F1 "flat twelve" (no boxer, como bien decís) son de los años 70 (de Lauda, Regazzoni y Scheckter para atrás). Los de los 90 que llevaban Mansell, Berger, Prost o Alesi eran V12 a 65º, con, para mí, el sonido más excitante que haya tenido un F1 y no soy Ferrarista precisamente. Si hablamos de sonido en motores boxer auténticos el 911 GT3 es el "summum" cuando llega al final del cuentavueltas (9.000 rpm), superexcitante y muy adictivo, aunque en el 992 de última generación, con tanto catalizador y filtro de partículas tiene un sonido más ronco, no tan metálico como el 991 y las generaciones anteriores con el motor "Metzger". Máximo, dejaste en el tintero los Porsche 356 y 550, que aunque técnicamente eran como un VW escarabajo, creo que debería estar en la lista, los Boxster y Cayman actuales tanto de 6 como de 4 cilindros, y también el Subaru Legacy de 6 cilindros 3.0 R.
Máximo siempre aportando un análisis cuidadoso. De hecho, existe una clara diferencia entre los motores "boxer" y los motores planos o de cilindros opuestos. Aún más icónico que el Ferrari Testarossa es el propio "BB", erróneamente llamado "Berlineta Boxer" por la prensa. En primer lugar, era de hecho el mismo famoso V12 "Colombo" solo que con un ángulo de 180 grados, y en segundo lugar, según el propio diseñador Leonardo Fioravanti, BB era una broma de Enzo Ferrari como homenaje a Brigitte Bardot. De todos modos, sin conocer los detalles técnicos es muy difícil saberlo. Incluso hay un caso brasileño de un motor con cilindros opuestos, el Gurgel BR800. Saludos desde Brasil.
@@javisopli Perdona;en ningún tipo de motor los segmentos están en contacto con el aceite. No es cierto, que los segmentos sufran mayor desgaste en un motor "tipo boxer" sino todo lo contrario. Tampoco sufren mayor desgaste, en los motores "doubrin" que es un motor en línea, pero montado prácticamente "horizontal," en el vehículo. Los segmentos, no están lubricados. El segmento rascador (el más próximo a la falda del pistón) es el único que entra en leve contacto, con el aceite, en su cara inferior (la más próxima a la falda del pistón) tiene la misión precisamente de evitar que el aceite pase a la cámara de combustión. Por ello, no es conveniente rebasar el nivel máximo del aceite. La misión del aceite, es la de "refrigerar y no la de engrasar". Los cigüeñales, son huecos, para que puedan refrigerarse internamente.(en cualquier tipo de motor). Para eso es la bomba del aceite, para crear presión (8/10 bars) Pero eso en cualquier tipo de motor de combustión interna, con excepción del motor Wanker, que no tiene ni pistones ni segmentos. Si comparamos la duración de un equipo de motor boxer ( WV escarabajo, Citroën, Alfa, etc. con motores modernos, la comparación no sirve, pero ello en cualquier tipo de motor, debido al avance técnico de la maquinaria de mecanización y ajuste) Lo que si es cierto es; que el motor "boxer" reparte los pesos en el vehículo y, ayuda muy mucho a la estabilidad del mismo, así como perrmite ganar en aerodinámica. También es cierto, que prácticamente duplica el costo del motor, pues precisa de dos culatas, dos (o cuatro) árboles de levas, dos correas de transmisión, dos tapas de motor, etc... Hoy, el mejor automóvil, Subaru. (con precio muy competitivo) Saludos.
@@joseaguileralucia960 madre mía,muchísimas gracias por tu respuesta! 👍👍.Ese segmento rascador es el que me ha confundido a mi,yo había oído campanas de que los segmentos tenían engrase y de ahí mi confusión. Gracias, muy instructiva tu respuesta 😉😉😉
@@javisopli Pues no, cuanto menos aceite llege a los segmentos mejor, cuando por desgaste de los segmentos o de! Interior de la camisa, se pasa el aceite a la cámara de combustión, se quema aceite junto con el combustible. Algunos motores (como los de los Minis de Auti), llevaban cuatro segmentos (dos rascadores) Entonces, en Europa, no se permite la circulación del vehículo, hasta que se repare el motor.(humos de aceite) Hace 50/40 años, generalmente los motores quemaban aceite con 80/100.000,- kilómetros, o antes. Hoy, la mayoría de los motores aguantan 400.000/500.000,- kilómetros, a poco que se los atienda. Como te decía, es debido a "la precisión de la maquinaria" para la fabricación de las diferentes piezas del conjunto "cigueñal, bielas, casquillos, camisas, pistones, bulones, segmentos y, equilibrado de los mismos. Afectuosos saludos.
Muy buen video como siempre,a mí me gustaría que hablaras de algo más habitual y que seguro tenemos muchos suscriptores del canal como son los TFSI que además monta nuestra marca de casa.yo tengo un León Cupra de 240 caballos y estoy sorprendido porque rinde mucho más q cualquier otro coche con motor similar...consume algo de aceite y tiene problemas con la bebida pero es un torpedo...ahí también podría entrar una comparativa entre compactos deportivos con sus respectivos motores y creo q podía haber mucho juego con un vídeo de este tipo.
Yo aun en Cuba tengo un VW del 1970 Beetle o escarabajo, fabricado en Wolfsburg, Alemania, aunque ya tiene algunas piezas méxicanas y de E.U. Lo conservo por sentimiento. Durante un tiempo de mi vida me dediqué en Cuba, a comprar estos vw de cualquier año y restaurarlos, luego los vendía y vivía con la ganancia. Aun guardo dos motores bien viejos, uno es un 25 HP del 1950 y otro de 30 HP, aun funcionan muy bien. Estos motores fueron los primeros que aprendí, y en su momento me los conocía con los ojos cerrados, por el sonido sabía el tipo de motor. En Cuba hay muchos escarabajos usados como coches diarios y los dueños lo tienen como nuevos. No es porque les gusten mucho es por la crisis que hay de autos. Saludos cordiales de un cubano-español, Ing. Rodrigo Rojo.
Que cool, mi padre también se dedica a restaurar y modificar vochos vw, la gente trae de todo desde cambiar llantas y subir suspensión hasta cambiar motores y crear algo para carreras u offroad. Gran parte del negocio a creído gracias a los usuarios y amantes del escarabajo, creo que es una gran comunidad, en fin,al final yo le tuve algo de cariño al vocho por su resistencia y fiabilidad y terminé con uno del 92, tengo 21 y la verdad manejar un carro así no lo iguala ningún auto nuevo jaja la sensación es otra cosa. Saludos desde México : )
¿Vive usted en Cuba? le mando mi más sentido pésame.
Ojala se recuperen de la dictadura, saludos hombre
Lo tiene porque es lo mas moderno que puede acceder y lo mantiene por lo mismo... o es eso o una carreta a burro. Saludo desde su sucursal en tierra firme Venezuela
Que bueno
Me gustaría que hicieras un video sobre la marca Subaru. Historia modelos que te hayan gustado, aciertos y errores... 🙂
Yo tengo un alfasud sprint quadrifoglio 1.5 del 87 y es una maravilla. Se conduce de lujo, suena mejor, tiene un comportamiento en carretera buenísimo y desde bajas ya tira con fuerza. Además la línea que tiene produce simpatía entre la gente y acapara bastantes miradas. Yo estoy muy contento con él
En mi familia ya hay 6 Subarus incluyendo el mio y contando. El centro de gravedad es incomparable.
yo soy propietario de un subaru xv y la verdad que estoy muy contento con el , esa disposicion de cilindros fue junto con su fama de fiabilidad los motivos que me llevaron a comprarlo hace dos años , Maximo gracias por este y por todos tus videos , un saludo .
Puedo comentar mi experiencia como usuario, comparando dos excelentes autos: VW Golf 2001, 4cil, estandar, version "sin lujos"; y Subaru Impreza 2019, 4cil, estandar, version touring.
Ambos ha sido un goce tenerlos, manejarlos a diario. En ambos la experiencia de manejo, la respuesta de la caja de velocidades, del acelerador, estabilidad en curvas, es sobresaliente, un deleite. Tal vez el Golf gana en respuesta del acelerador, es mas "brincon", pero solo un poco, desarrolla velocidades sensiblemente mas alta. El Subaru es sin embargo, mas silencioso (version sedan). Ambos son autos para disfrutarse y conservarse mucho tiempo. Debere agregar que los autos alemanes me encantan pero ahora tengo igual apreciacion por los japoneses, que atencion al detalle tienen, en todo, la durabilidad, legendaria.
Felicidades Maximo por tan excelente canal. Saludos a todos los amantes del automovilismo.
Tuve la ocasión de montarme en un golf II, GTI, era un tiro, y le fallaban los inyectores, en curvas, parecía que iba sobre raíles, menudo agarre en curvas a alta velocidad, me impresionó.
Subaru, simplemente única
Yo también pongo el sonido del motor como característica a favor, es algo que incrementa el placer de conducción, sin duda.
Saludos!!!
Desafortunadamente el sonido "caracteristico" de los boxer lo hace la disposicion de el escape y no el motor en si.
@@oczelot1140 pero en boxer se aumenta esto. Ya ke las 2 salidas de escape más cortas prevalecen en la unión.
Hola. Muy bueno el video. También tuvieron boxer los Alfa 33 derivado del Alfasud. El mismo motor incluso se usó en los primeros años del 145/146 hasta que salió el motor twin-spark. Lo mejor: el sonido!! Sin dudas. Saludos
Lo de la apreciación de Subaru es relativa, al menos en Colombia (y sí, es un mercado pequeño y poco informado) Subaru es de las marcas más apreciadas, reconocida por su altísima fiabilidad.
100% de acuerdo, Porsche y el 911 son simplemente leyendas, para mi la mejor marca del mundo y el mejor carro deportivo del mundo respectivamente.
Como propietario de un Subaru Impreza confirmo que el sonido es espectacular y más si es escape libre 🙌🏼 buen video y gas a fondo!
Que generacion tienes? Yo la GC
Yo gc8
@@BenjaaaGC8 blopeye 👀
Hawkeye sti 2007. El motor mas delicado que he tenido nunca. Quan no és un all és una ceba.
Los Subarus han llevado motores boxer desde casi siempre porque eran derivados de su etapa aeronautica.
tuvimos un Alfa 33 y era una autentica gozada de coche, tanto en calle como en circuito, y ese sonido tan caracteristico 😍😍
muy buen video, como siempre!
Yo tuve uno y es con diferencia el sonido que mas echo de menos.
Tuve un 33 1.7 QV y es el coche que más echo de menos.
Poco fiable, salía de punto, gastón y de cambio caprichoso... pero divertido a más no poder. ¡¡Cómo subía de vueltas!!
Nunca he tenido un coche tan divertido que el Alfa 33 1.3 Aún hoy sigo pensando lo mismo tras 35 años de haberlo vendido y 10 coches después... coches mucho más grandes, caros y potentes que él.
De diez como siempre, siento especial fascinación por los Subaru gracias a su personalidad y al bóxer, tendrías que hacer un video sobre todas las generaciones del Impreza, ahí te lo dejo maestro, un saludo.
Como dueño de un impreza ojalá ver un video dedicado al grandullón azul
No solo del impreza, las outback también
@@juancarlostellez8 yo tengo un Legacy y si no me equivoco el vehículo que nombras es derivado de éste.
Un video incluyendo el XV
Titulado coches y motos y yo aquí esperando las motos, de todas maneras lindo video
Me quedé esperando la BMW R18 y la Honda Goldwing
😂😂😂😂
@@josuepadilla7851 yo Igual!!! adelanté el video buscando a mi amada GL1000...
Las motos son las BMW
Click bait ese título , dislike y a tomar por c...
buenisimo programa, tuve un Alfasud Sprint, un verdadero pura sangre, para su epoca. Boxer, caja de 5°, discos a la salida de caja. Un lujo deportivo. Frenaba y doblaba maravillosamente bien. Saludos desde Buenos Aires
Buen día.
Saludos desde México. Muchas felicidades, Máximo Saint mis respetos,sus conocimientos son de lo mejor para los aficionados a los autos y motores. Con respecto al vídeo de los motores boxer, en México el VW "escarabajo" o vocho como se conoció aquí era un motor muy común, tanto que cualquier mecánico con poca experiencia lo arreglaba. Se decía cuando fallaban los platinos del distribuidor lo podías calibrar con "una cáscara de Tecate" o sea con una lata de aluminio aplanada.
Este auto si no hubiesen las restricciones de seguridad y control de emisiones, seguiría circulando en mi país.
Yo tuve uno nuevo de agencia en 1992.
Saludos y felicidades
yo tengo uno modelo 73 en perfectas condiciones y circulo sin ningún problema.
Me encantan tus vídeos, tu manera de enseñar es la más, adecuada al menos para mi, porque tiene: gran comunicación, pasión, no te quedas en lo básico y das detalles que refuerzan o complementan los conceptos, la pizarra, las fotos y vídeos, todo muy visual. Creo que con tus vídeos puedes lograr que a alguien que no le llamen los coches se quede a acabar un vídeo si lo empieza!
El subaru impreza wrx sti del 2006 con el motor 2.5... de los sonidos más bonitos que hay en mi opinión
STI MARAVILLOSO!!!! con mayúscula
Tenemos todavia en casa una Subaru Outback, que se usa todos los dias y le hemos hecho 315000km. está perfecta, conserva casi todos sus caballos, y los interiores de cuero con puntitos, parecen nuevos👍
VW Escarabajo, una leyenda. Su sonido, su forma, su originalidad, su personalidad, en fin, que hermoso carro.
Buenas maestro!!! Yo disfruté como mi primer coche del Alfasud Sprint ....y motor mecdava tantas alegrías a mi conduciéndolo, como a mi mecánico cuando me oia llegar a 3 cilindros 😅 quemaba gasolina a base de su doble carburador doble cuerpo cono si no hubiera un mañana... menos mal que entonces era barata, 30 años después lo hubiera quemado ja ja ja realmente era un coupé precioso, hasta mi madre siempre ha dicho que fue el coche más bonito que jamás he tenido. Gracias por tus videos...y tus anécdotas, no pares
Excelente el video, muy explicativo. Me hubiese gustado que incluyas el alfa romeo 33 y sus versiones del motor boxer, tanto a carburador como a inyección. Un abrazo desde Mendoza, Argentina.
Yo aprendí mecánica desmontando y montando un alfa 33, me enamoré de ese motor al instante. Y la configuración de la caja de cambios que también equilibra las masas del vehículo de una forma brillante, un bóxer de tracción delantera. Siempre fantaee con usar motor y caja de un alfa 33 para un project car de motor central.
feliz propietario de un subaru impreza, el cual uso a diario. el motor bóxer gasolina va muy fino y no genera vibraciones. y con una línea de escape le dan un sonido muy característico.
Excelente video, para mi que tengo un vw tipo 1 del 73 la simplicidad de mantenimiento de este motor bóxer en el vehículo es de lo mejor
Gracias Max por aportarnos toda tu sabiduría adquirida a lo largo de tu carrera.
El vídeo fue bastante técnico, yo personalmente te lo agradezco.
🎉💥👌
Máximo, tu explicación es, como de manera habitual, muy correcta.
Para simplificar a futuro, yo siempre me e referido a los motores planos como Boxer X (la X indica el número de cilindros), y si es un V a 180 grados, simplemente ¨Flat X¨.
Ejemplos: Porsche 911: Boxer 6.
Porsche 917: Flat 12.
Como usuario de Subaru, estaba esperando este video
Lo mismo digo!
Subaruadiction
Pues a mi no me ha dicho nada: oooootra vez con el Impreza, que aburrimiento. Me pregunto si alguno de estos youtubers habrá probado los fabulosos Forester de la 1ª y 2ª generación, que se meaba en comportamiento y carácter a la competencia de todocaminos de esos años, o los H6 de Subaru en los Legacy/Outback y el EG33 del Svx, que en suavidad, finura, sonido y fiabilidad no tienen nada que envidiar a 6 cilindros más conocidos. Ya cansa que cada vez que se cite Subaru solo se hable del Impreza, cuando precisamente el comprador actual de la marca estamos más cerca de la vida rural y las actividades al aire libre que de los rallies.
@@Secrecy30 Forester STI 👏😘
Y a mi, pero un video sobre la historia y filosofía de Subaru ya!
Yo tube alfa Sud 1500 ti y disfrute mucho corria, frenebay sr sujetaba, a trs tuve un gulia 1300 ti berlina y despues un 156 2000 todos una gozadatambien he un cupe bertone Superliguera, 6C 2000 que lo puse a 170 de marcador por el empedrado bajando navacetrada cerca de villalba, desde ese momento me hice alfista, mi mecanico fue SMC, mi gran amigo Santiago M Cantero, se lo dedico a su memoria.
Sin duda tienen algo especial, recuerdo en la primera carrera de campeones, en Gran Canaria, cuando vimos entrar, dos subaru legacy pintados de blanco con llantas doradas, en el circuito mixto Islas Canarias donde se disputaba la carrera, fue espectacular verlos correr y su sonido. Espectacular el paso por curva de esos coches totalmente de lado.
¿Qué si tienen un atractivo especial?
Cada vez que voy a arrancar mi Alfa 33 bajo las ventanillas para oírlo mejor. Nunca deja de sacarme una sonrisa y lo que es más importante: Es el único coche en el que me gustaría subirle el volumen al motor y no a la música. Todo esto aparte de ser una preciosidad.
!Ojala saliera en alguno de tus vídeos!
Otro comentario: el Chevrolet Corvair era un COCHAZO!!!
Los Norteamericanos no sabían manejarlo, pero era un auto avanzado muchos años a sus contemporáneos de otras marcas.
Además, comparte con el Jetfire el honor de ser los primeros dos coches en llevar Turbocompresor de fábrica.
Máximo, no hay ningún problema con las explicaciones ni las ilustraciones del video. Todo muy clarito y muy bien explicado. Un saludo
Maxi una cosa en un 4 cilindros en línea el ciclo de encendido no es en orden, es 1-3-4-2 por ese orden suelen producirse las explosiones en un 4 cil en linea y en un boxer no explotan a la vez los dos que hacen la misma carrera suelen realizar las explosiones consecutivas los cilindros en x y luego el lateral. No se si e he explicado bien espero que se me haya entendido jeje un saludo me encantaria un video de deportivos híbridos vs eléctricos. Pd(los videos que mas me gustan son de mecanica)
Fui propietario de un Alfasud 1350 ti. Muy hermoso, con 2 carburadores de 2 bocas. Era del año 1981, que belleza.
Saludos desde Puerto Rico. Muy bien explicado. Mi favorito es el Volkswagen Beetle pues me maravilla como puedes obtener tanto con tan poco. Bruce Lee decía que la simplicidad es el comienzo de algo y también su culminación y esto se ve que se aplica en el.
Como siempre una magnifica exposicion del tema. He tenido 1000 coches y solo 1 boxer. El querido y no siempre bien ponderado escarabajito❤️
Pues siempre me gustaron los Subaru Impreza, las versiones de Rally y como era discreto en el Tunning Japonés!
En un mundo de V6, 2litros turbo y montones de V8, los Porsche/Subaru, ajam, los bóxer se han ganado un buen hueco en el mercado y en nuestro corazón
El 33 y el Sprint tenían un sonido totalmente diferente al resto, se les distinguía perfectamente.
Subaru es una buena maquina !! Saludos desde URUGUAY!!
Aguante el TORINO de la presentación.! Ícono "argentino" da para un vídeo !!
Algún día, tal vez. Cuando el canal sea un pelín menos "eurocéntrico".
Un Torino (Turín, diseño italiano con motor AMC yanqui sin terminar de desarrollar allá y puesto en marcha acá en Córdoba) en España, o un español en Argentina q tiene un Toro... o un argentino hijo de gallegos q mantiene el acento de "su casa" y hace sonar al Toro ... o hacía de gallego??
@@sergioandrada922 Tiene una camiseta de equipo argentino.
Que tal acordarse del BMW 700? La pequeña maravilla con un bóxer 2 cilindros que salvó a BMW de la bancarrota en 1960.
Yo tuve un Subaru Forester y era una delicia como sonaba... y como iba tambien
Juan José Fernández.
Máximo. Admiro su trabajo. Y como gran conocedor de la mecánica - Ingeniería - Diseño - Historia de la automoción.
Deseo formularle una pregunta.
¿ Existe algún problema, en un vehículo con motor eléctrico convencional - actual. El poder instalarle un sistema similar a un árbol de transmisión, o aprovechando la infinidad de piezas en rotación que tiene un vehículo en marcha, donde entiendo se podrían acoplar varios generadores electromagnéticos de reducido tamaño y alto rendimiento, accionados y cargando las baterías correctamente cuando el vehículo está en marcha - está circulando y, apoyando además la carga de baterías, cuando está en marcha o parado con placas solares, y utilizando - añadiendo otros sistemas de regeneración eléctrica al sistema de eléctricos con la frenada.
No tenemos en la actualidad, tecnología suficiente para construir vehículos, energéticamente autosuficientes, sin tener
que recurrir a la carga eléctrica de red. Consiguiendo así vehículos que no gastan - tiran del suministro eléctrico, con la
consecuente ventaja de obtener la energía del propio vehículo a coste cero - Una mayor autonomía y donde realmente serían 100 % eficientes en relación a las emisiones de Co2 ? en relación a las emisiones de CO2 ?
Me encanto este video,tengo un Subaru impreza y me encanta el diseño y sobre todo el motor... Y como dice el nombre Máximo es lo maximo
Excelente video, Max. Se te ha pasado uno que en mí opinión ha sido un hito, el Tucker Torpedo 1948. Saludos desde Argentina!!
Excelente video, ya solo Subaru y Porsche fabrican motores boxer.
Y me encanta el del escarabajo 👌
Gran video!
Como aporte adicional, los motores boxer se usan mucho en aviación (la antigua al menos), refrigerados por aire para ahorrar peso.
Son como dices muy planos (ideales para la forma del ala) y al ser muy equilibrados es muy buen aporte para un motor de aviación
¡Que grande Máximo, me acabas de alegrar el día!
Ver que una humilde sugerencia se convierte en otro genial video no es para menos.
Mil gracias y enhorabuena buena por el canal.
Julio ya que usted tiene la llave, le podría pedir a Max que haga un vídeo de TORINO. Desde ya muchas gracias!!!
@@juanjoseaguilar7205
Jajajaja, una mera cuestión de suerte supongo.
Ánimo que seguro que montará un video con la temática que propones.
Gracias amigo garagista!!! saludos desde Argentina.
@@juanjoseaguilar7205 Igualmente,un saludo desde el otro lado del "charco".😉
Me encantan los motores boxer desde que tuve un Alfa Romeo 33 de 1985. Lo tuve 17 años y era increíble lo bien que iba, el sonido del motor y lo que disfruté con ese coche, que me lo compré con 27 años. No he vuelto a tener un coche con este tipo de motor porque, entre otras cosas, tampoco hay muchos. Si que estuve a punto de comprarme el Subaru Outback en 2018, pero al final no me decidí.
Yo disfruté de tres bóxer en el Alfa 33, tuve un 1.7 IE, un 1.3 IE y un 1.7 QV con dos carburadores dobles.
Eran puro nervio, y ninguno me dio problemas reseñables.
Yo he tenido un 75 un 155 acabado "sport" y tengo un GTV desde el 200
Si los cuidas, y no hay mala suerte, mi experiencia es que son una maravilla..y con una estética preciosa.
La gente en España no cuida las cosas,. Y luego habla a la ligera.....
Para mi si tienen algo especial, en mi casa ha habido 2 33, uno aun sigue en casa y son especiales a la hora de conducirlos y de oírlos como dices. Gran video y grandes coches.
Muy interesante el vídeo. Hace mucho alquilé un pequeño Subaru en Grecia para recorrer el país, no tengo ni idea del modelo concreto, y era un molinillo que subía de vueltas como un cohete aunque como es lógico no daba mucha potencia dada su escasa cilindrada. Os aseguro que lo disfruté a pesar de sus limitaciones
Si era pequeño, no era boxer seguro. Subaru ha empleado siempre los boxer en su gama de compactos para arriba, que son los coches fabricados por la marca con motores boxer propios. Los pequeños o eran tricilíndricos en los Justy/Vivio y demás, o directamente tomaba modelos de otras marcas cambiando el logo para cubrir mercado: Swift, Ignis, Aygo...
@@Secrecy30 Pues gracias por la información, la verdad es que no tengo ni idea de que modelo era exactamente y tampoco forma de averiguarlo a estas alturas
@@incorrectobydefault2392 Subaru vendió bastantes furgonetas pequeñas y utilitarios en Grecia y las grandes islas italianas. La razón, coches pequeños, estrechos y con 4x4, ideales para las muy estrechas y retorcidas carreteras de montaña de esas islas tan abruptas. No eran boxer, pero ideales para moverse por allí.
@@Secrecy30 ¡Gracias!
Excelente documental. Deja claro la diferencia entre boxer y flat. No se percibe muy técnico, es ameno y divertido. Gracias equipo de Garaje Hermético. Saludos desde Venezuela.
Faltan dos clásicos, el alfa 33 y sobre todo los Citroën GS y GSA.
Correcto creo que los GS, tenían que haber sido mencionados, por ser un coche muy adelantado a su tiempo,
siii los Citroen y sus cigueñales "embielados"
Yo tuve tres GS.
EL Club (edición especial, anterior al Palas) "el lagarto" todo verde, por fuera y por dentro, incluidos los asientos de meraclón.
El GS X2 (b!ancho con techo corredero) asientos momia, tapizados príncipe de Gales.
Y, el GSA X1 (todo en azul, asientos tipo momia)
Comodísimos, extraordinarios en curvas e iluminación...
Efectivamente, estaba esperando que lo citara. Fue mi primer coche nuevo, con el que he disfrutado muchísimo
Soy de Perú y en 1982 me compre un Sprint Veloce Cuadrifoglio, una delicia de manejo y posteriormente lo cambié por un CTV6, supremo, maravilloso, el sonido del motor era una oda a la ingeniería de Alfa Romeo. Suspensión impresionante y la tracción posterior que me hacia sentir un piloto de carrera.
Citroën: 2cv ...y Dyane 6, y Méhari e incluso un Visa y más...
GS
Un Visa bicilindrico tengo. Es encantador su sonido
Mi Dyane de 45 años...y nuevecito: es mi graaan coche :))
@@CarlosMartinez-yq1gm No sabés como me fustaría tener o conocer alguien que tuviera un Visa bicilindrico como el tuyo.
@@darioperezdario2638 Siempre me pareció feo... Pero al final me acabó gustando con los años. Y su sonido es encantador
Muy bien explicado, sobre todo la diferencia entre auténticos boxer con una muñequilla por biela, y los motores en V a 180 grados, con muñequillas compartidas. Excelente video para mejorar la cultura automovilística de la gente, que en los tiempos que corren, buena falta hace. A seguir así. Saludos.
He estudiado sobre estos motores y soy un enamorado del boxer.
Yo hubiera añadido a la lista el benz 1899 8hp el primer coche de carreras de mercedes, boxer de 2 cilindros
Muy buen video, el auto q mas me gusto de todos es el Subaru Impreza !!!!! Q sonido unico q tiene esa maquina !!!!!
Faltó el Alfa 33!! Qué sonido y qué brio!!
Felicitaciones !! Excelente video y además el día de mi cumpleaños.
Comparto el gusto por el sonido y lo especial de los motores boxer. Como dicen los Ingleses "effortles performance" (prestaciones sin esfuerzo).
Además todavía recuerdo la primera vez que vi un Alfasud Sprint 1.5. Fue en Santa Fe Argentina en 1980. Recuerdo el momento en que vi esa absoluta belleza roja como el del amor a primera vista, después de 41 años... jajaja..!! Me quedé casi una hora mirándolo estacionado. Eso alarmó al dueño. me preguntó que pasaba, y después de ver mi apasionamiento por su auto me dejó sentar y ponerlo en marcha.
Fue un momento muy especial de mi vida. En Argentina es muy extraño siquiera saber de alguno. Infelizmente. Abrazos desde Córdoba Argentina.
No recuerdo si Max ya hizo un video sobre Subaru, pero sería muy interesante. Con el Corvair intentaron cruzar el Tapón de Darien, fracasaron y encontraron losnrestos en la expedición de Range Rover de 1971/1972
Un video técnico lo justito, justo para enterarnos de que va la cosa. Y después más ameno para enseñarnos vehículos. Gracias Max y Rodrigo. Saludos, garajistas.
Los llevaban los alfa 33 y ajustar los carburadores era un poema. Tenías que desmontar los colectores y poner un útil con un tubo, volverlos a desmontar al acabar, luegotenías que ajustar co, rpm, ajustar el tiro de los 4 carburadores con unas columnas de mercurio etc Si estaban ajustados funcionaban muy bien , el problema es que ajustados duraban dos suspiros. Cuando salieron las primeras inyecciones mejoraron pero eran un horror
Efectivamente, era un dolor de cabeza el hacer los ajustes correspondientes, me tocó muchas veces hacerlo, y no sólo en esos modelos sinó en los Peugeot 205 Rallye también.
Buenas noches señor Máximo, creo que en la lista falta el Alfa Romeo 33.
A mi país llegaron unos pocos Alfa Romeo Sprint Veloce con motor 1.7 litros e indudablemente eran los más potentes. Concuerdo con usted en lo referente al gran comportamiento del automóvil aludido, en su momento era muy ágil en caminos muy virados, pero había que conducirlo con cierto vigor.
Le mando un saludo desde Argentina.
Max, no has mencionado el Alfa 33 1.7, me encanta ese coche
No me digas que no aparece :( tengo el 1.7 16v....
@@marcelolaspina4046 no, solo el Alfasud 1.5
@@marcelolaspina4046 que lindo sonido tiene ese auto!
@@marcelolaspina4046 Yo no llegué a comprármelo porque decían que con los cuatro carburadores era difícil de ajustar. Me dolió siempre.
@@elgatoconbotas8518 no le tengas miedo, el 16v tiene 4 cuerpos de inyeccion individuales o ITB como se usa en competicion pero eso se regula facil. El unico problema son los recambios porque los 33s son unicos
Cada dos o tres años me compro un coche baratillo, guapo, antiguo de remate. Para hacerle 80.000 kilometros y tirarlo. Me habria gustado probar un Alfa 33 Boxer pero con la mierda de las pegatinas ambientales ya no puedo porque vivo en Barcelona. Aunque decian que ese motor funcionaba muy mal porque retornaban explosiones por la adminsion. Ahora acabo de comprarme un Peugeot 207 Cabriolet por culpa tuya. Me influenciastes con tu video de cabriolets baratos. Es chulo, me ha gustado.8-)
Ami, Visa, Mehari, GS.....
Tienes material para una segunda parte del vídeo.
tengo que reconocer que me encantan esas anécdotas que cuentas en cada video , son la xispa de estos pedazo de videos
gracias por la labor
Estupendo video como todos los vuestros .
Solo quiero hacer un par de apuntes:
Te has dejado el Citroen GS . Que llevaba motor boxer 4cilindros .
También creo que has dicho que los cilindros opuestos hacen el ciclo a la vez y no es así, o al menos eso creo . Mientras uno está en posición de compresión , el opuesto está en escape y mientras uno está en admisión , el opuesto está en explosión .
Y el alfa 33??
@@tanausufalcon2913
Ese también . Por cierto , mi hermano aún conserva un 33 Imola .
Tuve un alfa romeo 145, al que desbielé en una carrera callejera. Aproveché la ocasión para reparar el motor en un taller de un preparador de autos de carrera. Balanceamos el cigueñal y pusimos anillos cromados, casquillos de bielas y bancadas cromados. El asiento del motor tomó tres meses en quedar a punto, consumiendo un litro diario de aceite que me exigió el preparador para no perder la garantía del trabajo.
Luego de tres meses el auto quedó brutal. Le eliminé el sensor del corte. Puse llantas de perfil mas bajo y amortiguadores más duros. El motor sobrepasaba las 9000 vueltas, y el velocímetro daba una vuelta y media. Creo que sobrepasaba los 300 kilómetros por hora. Jamás me he vuelto a divertir tanto. Era un motor con cuatro árboles de levas, impresionante. Con una inyección que podías calibrar como un weber. La primera vez que lo aceleré a tope después de hecho lo anterior, el diferencial se peló como si fuera hecho de tierra. Tuve que pedir el kit de corona y piñón de competición.
A mi no me alcanzaba nadie en ninguno de los autos. Ni siquiera los que corrían en circuito, con los que en una ocasión acepté un pique. Tuvieron que aprender los números de mi placa. Tampoco los de arrancones daban la talla.
Era algo fuera de serie. Únicamente con balancear cigueñal y poner piezas cromadas donde se produce la fricción. Ah!, y el aceite, por su puesto.
Quise compartir esta experiencia para ejemplificar lo que se puede hacer con esos motores y tener un auto a otro nivel. Además el auto era a prueba de vuelcos. No había manera de hacerlo voltear. Aceleraba a más de 170, luego halaba el freno de mano y hacía trompos y más trompos sin perder su estabilidad.
Gracias por permitir hacer comentarios.
Me gustan mucho tus programas. He aprendido un par de cosas mirando.
Gracias.
Éxito!
Quién no conozca Subaru no se puede considerar aficionado a los coches, menos aún a los rallies.
Amo subaru
Te invito a una cerveza right now
@@dodgeplay7074 Cuidadito al salir de las rotondas
@@xtc6036 que tengan cuidado las rotondas
O sea Subaru lo mejor del mundo de los coches? vaya.
Buen video y buena la aclaracion flat vs boxer.
Me faltaron varios Citroen (Ami, Visa, CX, GS, GSA), Alfa Romeo (33 y 145), Subaru (Legacy, Forester, Outback, Baja, MV, Loyale, Leone, 1800, Tribeca). Saludos!
Creo recordar, que el citroen palas gs, gsa también montan motor bóxer.
Por fin un tema que no comparto contigo, Max, el gusto por esta arquitectura de motor. Nunca han sido santo de mi devoción los motores boxes, será porque siempre me he "peleado" con ellos mecanicamente hablando, al margen de que tampoco me gustan. Mecanicamente porque nunca vi bien esos semibloques de aluminio con esos tornillos tan largos que "cosen" todo el motor. Fugas de aceite por muchos sitios, ni siquiera su sonido. Para gustos los colores. La única ventaja que les veo es su bajo centro de gravedad. Prefiero los compactos motores en linea hasta 5 cilindros, o los motores en V si tienen más. Como siempre todo son ventajas e inconvenientes. Yo de estos motores me quedo con los inconvenientes.....en fin 🤷♂️.
Mil gracias por vuestro trabajo que es muy bueno.
Ráfagas 😎✌️
Hemos tenido varios Subaru en mi familia y nunca, NUNCA, vimos que alguno tuviera fugas de aceite "por muchos sitios", ni siquiera uno. Con el mantenimiento debido esos motores son muy robustos y confiables. La suavidad y la sensación de confiabilidad es impresionante.
@@rbarriae No soy un demoledor de los boxes. He dicho antes que para gustos los colores. Cuando digo "peleado" mecánicamente, lo digo en mis 48 años de mecánico, y aun me sigo ganando la vida con esto. Te aseguro que mis manos han abierto y cerrado Cientos de motores. Como dice Max en más de una ocasión, no hay coches buenos y coches malos. Hay unidades. Unas salen buenas y otras salen regular o malas. Los mecanicos nos solemos "pelear" con los regulares y con los malos.
Dejando al margen la mecánica, es una cuestión de gusto personal. No me gusta esa arquitectura de motor. Habrá muchísima gente que le apasione, como también habrá mucha gente que no les guste los motres en V.
Lo bueno que tiene este canal es que a todos nos gustan los coches, las motos, la mecánica, las carreras.... A unos unas cosas mas que las otras, pero todos "Garagistas".
Un abrazo amigo.
Máximo te equivocaste, el bloque del VW escarabajo es de una aleacion compuesta mayormente por magnesio. No de aluminio
Gracias por la explicación de la diferencia entre boxer y flat... No la conocía y me ha sido muy ilustrativa... Por cierto, mi favorito el 911...
Monté por prime vez un Porche en una feria de La Habana en Cuba, era un Carrera, fue el primer Porche en la era moderna que circuló en Cuba, llegaron a circular 2. Este luego lo rescaté en Varadero, le desbarataron uno de los pistones. En nuestro taller en Cuba se reparó y lo probamos un poco, no a fondo, el combustible cubano es un asesino de motores. El 911 lo conocí y tuve uno aquí en EU, realmente no me gustan los porches, son muy chicos y estrechos, mido 1.85m, prefiero un poco más espacio.
Compra un coche americano
Recuerdo esa prueba del alfasud escrita por ti,Maxi.Yo era asiduo lector de autopista de crío, por todo aquello hoy soy un fanático de la rueda con tracción. Gracias por todo,Maxi...
Más inconvenientes: en motos su anchura, que limita su inclinación máxima salvo que lo coloquemos muy alto, también sus "inercias internas al girar" que producen tendencia al giro transmitiendo par al chasis y la vulnerabilidad de los cilindros
GRACIAS....USTED ES MUY DIDACTICO!!! PARA QUE LOGRE QUE ME INTERESE LA MECANICA.... A ESTA EDAD!!!! GRACIAS MAESTRO
La principal ventaja: motores muy equilibrados y rápida entrega de potencia,apenas requiere de volante de inercia..
Motores muy planos y con centros de gravedad bajos
El video está bien , sobre todo es muy ilustrativo cuando se habla de técnica, pero creo que no mencionaste un coche que debería de estar en esa lista de coche con motor bóxer que es el citroen GS coche mítico.
Por cierto... que bien te lo has debido de pasar probando esa espectacular motocicleta llamada aprilia rsv4 en el circuito de Valencia, que suerte tienes que te inviten a esos eventos y de paso comentar , como alguien ya lo ha hecho que mucho video de coche y de moto 0 patatero.
Saludos.
Por Dios, Max, por Dios, ¡¡El Citroen GS!! Y si sigues llamando "porch" al Porsche te voy a dejar de querer 😢😢😢.
Muy buena síntesis. Excelente el vídeo. Me ha hecho gracia por el final el fondo de imagen con un tablero de herramientas con un serrucho colgado y escuchando hablar de motores boxer o fiat.
No ha de haber entendido ni palabra. Abrazo desde Argentina.
Me gusta mucho Subaru, aunque tenga una estética un poco desfasada. Son coches diferentes
El Citroen GS tambien llevo motor Boxer. Para mi son motores ideales - en el escarabajo no solo suena de maravilla sino que le da al coche una estabilidad fantastica. Y por supuesto, que decir del legendario 911. Gracias por explicar las diferencias entre los Boxer y los "falsos Boxer"!
Yo creo que si analizamos, a día de hoy, que porcentaje de coches lleva motor bóxer, nos daremos cuenta de que quizás son mayores las desventajas que las ventajas de esta disposición.
La desventaja principal es el precio . Y hoy en día es lo que manda por eso solo lo usan marcas que si le importa el comportamiento del coche
@@ivnfsd5207 Sí, sin duda el precio es lo que manda, aunque tampoco creas que sea la panacea en cuanto al comportamiento por el hecho de bajar el centro de gravedad del motor.
@@R3C4R3D tienes razón . Otro inconveniente es que no se pueden hacer de 3 cilindros que a día de hoy es lo que se lleva . Aunque se podría hacer de dos al estilo Fiat 500 twinair
@@R3C4R3D : Lo de bajar el centro de gravedad es un punto, pero no es la única razón para usar un Boxer.
@@rbarriae Tiene otras ventajas, sí, Máximo ha citado algunas, pero como le decía al compañero una vez valoras los pro y contras te das cuenta que la utilización de estos motores es bastante peculiar y restringida a un tipo de coche concreto. Años atrás era distinto, pero a día de hoy casi nadie los monta. Son más caros de fábricar y mantener, son más complejos, tienen más componentes que un motor en línea, el tema de los escapes, etc....
Enhorabuena por el vídeo Máximo y cía.
A mí si me gustan mucho este tipo de motores, tuve uno de 1982, el Alfa Romeo Sprint Veloce 1.5, en color negro, como el de la foto que has puesto pero original, con paragolpes cromados y sin alerón, iba estupendo, aún se recuerda en casa 😢, si lo volviera a encontrar haría por recuperarlo.
Sólo un detalle, mencionas que en los bóxer se producen dos explosiones al mismo tiempo.
Es incorrecto.
Por poner un ejemplo en un bóxer 4, el orden de encendido es 1-3-2-4 habitualmente. Pero en ningún caso se producen dos explosiones al mismo tiempo.
Por lo demás muy interesante.
6:26 si, eso mismo venia a decir. Seria un desproposito poner dos cilindros (como en un motor de citroen 2cv) si va a hacer lo mismo.
Amos los alfa romeo bóxer, tuve el 33 permanent 4, fue el mejor auto que probé... también el 145 boxer... puro cuore sportivo... saludos desde Paraguay...
SI NO ES SUBARU NO ES NADA ,SUBARU LLEGA DONDE OTROS NO LLEGAN Y ES SEGURIDAD EN MOVIMIENTO .
Los motores Ferrari de F1 "flat twelve" (no boxer, como bien decís) son de los años 70 (de Lauda, Regazzoni y Scheckter para atrás). Los de los 90 que llevaban Mansell, Berger, Prost o Alesi eran V12 a 65º, con, para mí, el sonido más excitante que haya tenido un F1 y no soy Ferrarista precisamente.
Si hablamos de sonido en motores boxer auténticos el 911 GT3 es el "summum" cuando llega al final del cuentavueltas (9.000 rpm), superexcitante y muy adictivo, aunque en el 992 de última generación, con tanto catalizador y filtro de partículas tiene un sonido más ronco, no tan metálico como el 991 y las generaciones anteriores con el motor "Metzger".
Máximo, dejaste en el tintero los Porsche 356 y 550, que aunque técnicamente eran como un VW escarabajo, creo que debería estar en la lista, los Boxster y Cayman actuales tanto de 6 como de 4 cilindros, y también el Subaru Legacy de 6 cilindros 3.0 R.
Subaru marca para los que entienden de coches
Máximo siempre aportando un análisis cuidadoso. De hecho, existe una clara diferencia entre los motores "boxer" y los motores planos o de cilindros opuestos. Aún más icónico que el Ferrari Testarossa es el propio "BB", erróneamente llamado "Berlineta Boxer" por la prensa. En primer lugar, era de hecho el mismo famoso V12 "Colombo" solo que con un ángulo de 180 grados, y en segundo lugar, según el propio diseñador Leonardo Fioravanti, BB era una broma de Enzo Ferrari como homenaje a Brigitte Bardot. De todos modos, sin conocer los detalles técnicos es muy difícil saberlo. Incluso hay un caso brasileño de un motor con cilindros opuestos, el Gurgel BR800.
Saludos desde Brasil.
Otra desvantaja: según dicen el desgaste irregular de los segmentos..
eso me parece a mi,la lubricación no debe de funcionar igual que en un motor convencional.
@@javisopli
Perdona;en ningún tipo de motor los segmentos están en contacto con el aceite.
No es cierto, que los segmentos sufran mayor desgaste en un motor "tipo boxer" sino todo lo contrario.
Tampoco sufren mayor desgaste, en los motores "doubrin" que es un motor en línea, pero montado prácticamente "horizontal," en el vehículo.
Los segmentos, no están lubricados.
El segmento rascador (el más próximo a la falda del pistón) es el único que entra en leve contacto, con el aceite, en su cara inferior (la más próxima a la falda del pistón) tiene la misión precisamente de evitar que el aceite pase a la cámara de combustión.
Por ello, no es conveniente rebasar el nivel máximo del aceite.
La misión del aceite, es la de "refrigerar y no la de engrasar".
Los cigüeñales, son huecos, para que puedan refrigerarse internamente.(en cualquier tipo de motor).
Para eso es la bomba del aceite, para crear presión (8/10 bars)
Pero eso en cualquier tipo de motor de combustión interna, con excepción del motor Wanker, que no tiene ni pistones ni segmentos.
Si comparamos la duración de un equipo de motor boxer ( WV escarabajo, Citroën, Alfa, etc. con motores modernos, la comparación no sirve, pero ello en cualquier tipo de motor, debido al avance técnico de la maquinaria de mecanización y ajuste)
Lo que si es cierto es; que el motor "boxer" reparte los pesos en el vehículo y, ayuda muy mucho a la estabilidad del mismo, así como perrmite ganar en aerodinámica.
También es cierto, que prácticamente duplica el costo del motor, pues precisa de dos culatas, dos (o cuatro) árboles de levas, dos correas de transmisión, dos tapas de motor, etc...
Hoy, el mejor automóvil, Subaru. (con precio muy competitivo)
Saludos.
@@joseaguileralucia960 madre mía,muchísimas gracias por tu respuesta! 👍👍.Ese segmento rascador es el que me ha confundido a mi,yo había oído campanas de que los segmentos tenían engrase y de ahí mi confusión. Gracias, muy instructiva tu respuesta 😉😉😉
@@javisopli
Pues no, cuanto menos aceite llege a los segmentos mejor, cuando por desgaste de los segmentos o de! Interior de la camisa, se pasa el aceite a la cámara de combustión, se quema aceite junto con el combustible.
Algunos motores (como los de los Minis de Auti), llevaban cuatro segmentos (dos rascadores)
Entonces, en Europa, no se permite la circulación del vehículo, hasta que se repare el motor.(humos de aceite)
Hace 50/40 años, generalmente los motores quemaban aceite con 80/100.000,- kilómetros, o antes.
Hoy, la mayoría de los motores aguantan 400.000/500.000,-
kilómetros, a poco que se los atienda.
Como te decía, es debido a "la precisión de la maquinaria" para la fabricación de las diferentes piezas del conjunto "cigueñal, bielas, casquillos, camisas, pistones, bulones, segmentos y, equilibrado de los mismos.
Afectuosos saludos.
@@joseaguileralucia960 👏👏👏👌👌👌
Muy buen video como siempre,a mí me gustaría que hablaras de algo más habitual y que seguro tenemos muchos suscriptores del canal como son los TFSI que además monta nuestra marca de casa.yo tengo un León Cupra de 240 caballos y estoy sorprendido porque rinde mucho más q cualquier otro coche con motor similar...consume algo de aceite y tiene problemas con la bebida pero es un torpedo...ahí también podría entrar una comparativa entre compactos deportivos con sus respectivos motores y creo q podía haber mucho juego con un vídeo de este tipo.