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ありがとうございます！
ご視聴いただきありがとうございます！そしてThanksいただきありがとうございます。今後とも是非よろしくお願いいたします！
車庫入れを頼まれて何度かプリウスを運転したことがあるけど、シフトレンジが難しいし、パーキングも入っているかわからない。マジで事故を起こすのがわかる
適正がないだけ
@@AAsseerrvv まあ10分で慣れますね。お年寄りの方が間違えやすいのはわかりますけど。まあ普通のシフトでも事故する人はしますけどね。
@@AAsseerrvv 適性が無いな
@@NOKKO777 無意味なフォロー
@@augustusparagate3211 イミフ。
75歳の母親に危険性を説明するためにすごくわかりやすかったです
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
初めて乗る人でも見ればわかる、それこそが優れたUIなんじゃないかなと思います。メーカーさんは電子制御だからって安易にボタンと液晶表示と電子音に頼らないで、こういう時代だからこそ五感に伝わるインターフェースを考えていただきたいものです。
教習車みたいなデザインのATシフトを選べるようにすべきだと感じています。
少なくとも国内用には前進・駐車・後進と漢字表記にするとか、いっそ文字を排除して矢印や記号だけにした方が分かりやすいです。
プリウスは頼まれたとき位しか運転していないけれど見ないと判らないような車は嫌ですねぇあんな小さなインジケーターなんか一々見ていられないわけでセレクターに手を置いただけで少なくともRかDかが判るような構造が良いと思っていますまあ、何事も慣れだからプリウスが教習車だった人には問題ないのかも知れませんけど
@@TheGospellers そもそも手元を見なくても操作できるようにする（従来のストレート型のシフトレバーにする）方が安全だと思うけど…。
オートマ車ではなくマニュアル車だったら見なくてもわかる体が覚えてるからね。
タイヤハウスがあってアクセル＆ブレーキが左寄りなのも、「ブレーキを踏んでると思ったらアクセルだった」原因かもと聞いたことがあります
ご視聴いただきありがとうございます！なるほど。ペダルのレイアウトもあるかもしれませんね！これからも是非よろしくお願いいたします。
こういう事は国が検証してそれなりに対策を促すべきですよ。プリウスミサイルの実態をもっと検証すべきだと思う。
設計の欠陥が、いくつも重なっている。これでは、パニックを起こした時に、なおさら異常な操作に陥りやすいと直感する。これをエコカーと言って、高齢者に売り込んでいたら、危険原因の種を蒔いているとしか思えない。
だからプリウスミサイルなんですね。わかりました。
設計ミスですね
人間工学的にシフト位置が手の感覚で判らずディスプレイでしか確認出来ない段階で危険です。加えて高齢者は小さなディスプレイは見えません。シフトレバーはマニュアルミッションの様に位置が変わらないと危険です
皆さんのコメントを読んでいると、人間工学および行動心理学の観点から、設計ミスでは、と感じてきました。いつまでこの製品が世の中に出回るのでしょうか。。。
ご視聴いただきありがとうございます！乗るのでしたら扱う「人」がしっかり大丈夫か見極めることが大事ですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
自民党がトヨタから巨額の献金をもらっている限り何の対策もとられないでしょう。
改善努力を惜しまない大企業がなぜ誤操作を誘発するレイアウトにしたのかとても不思議です。
ちなみに、先代フリードもこのタイプだったが、新型はもどしましたね。
今更引き返せ無いんだろ😂
私も最初に乗った時シフトするたびに「えーーっと」となりました。これは慣れない人は間違えるなと思いました。各社シフトパターンに関しては共通にしてもらいたいです。昔のマニュアル車には左上が「R」でビビった記憶があります(笑)とても分かりやすい動画ありがとうございます。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます！これからも是非よろしくお願いいたします。
トヨタの社長に見てもらいたい動画ですね。「行い改めるに憚ることなかれ」社長の英断を期待します。
「改めると間違いと認めることになる、過去の自分を否定することになる」という変なプライドがあるなら捨てて欲しいですよね。「楽しいクルマ」の大前提として「安全に運転できる」という第１条は大事にして欲しい。燃費やフィーリングはその次。
認めたくないからTOYOTAは突っぱね続ける
日産ノートも同じシフト配置なんですが、ノートの場合は・電源が入るとメーターの針がMAXまで行って戻るというユニークな動作をしてわかりやすい・PやDにシフトチェンジするときはブレーキを踏みながらでないとできない・シフト表示が見やすい位置にあるなどの、安全設計になっていてますね
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な情報ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
なんでトヨタはそうしないんですかね？
これ、高齢者に無理な車じゃないかなと思えるくらいややこしい
「アクセルから、一度足を放してください」って喋り、実際に足を放すまで「B」「D」「R」には実際には入らないようにしなかったのが意外
そうやって喋らせる必要がある時点でUI失格だと思う感覚に沿う(前:D、後:r)か今までのATパターンに準えば良いだけなのに、なぜそれをしないのかわからん
一度始めると、多分、同車種で買い換えた時逆になるから前が失敗を同じ操作系を続けるしかない。
@松尾貴-n4q しかも、否を認めることになるので、改善できない。しかも、注目を浴びていたクルマだけに
FITに乗ってます。ホンダはブレーキを踏んでいないとシフトチェンジ出来ませんね。
マニュアル車でさえアクセル踏んでギヤを入れようとしてもギヤがかみ合わずに入りません。天下のトヨタが何でこんな設計したんでしょうねー。
トヨタは、RかDに入っている状態からなら、ブレーキ踏まなくても、シフトレバーが、R→D、D→Rに変えられてしまいます。これって、どういうこと。シャトルダッシュするにきまってるだろう。
このシフトレバーを設計した人は多分デザイン重視で設計したと思う。これは若い人でもシフト位置のミスを起こしやすい。車はこれからＥＶ車へシフトしていくと思うが、若くても年老いても安全に乗れる車の設計をしてほしい。
売る側にも責任があると言う意見。同感です
これは「作る側の責任」ですね。なんでDとRが逆なのか？何故LではなくBにしてしまったのか？
@@フルット シフト配置がカオス!!
高齢者じゃなくても、数台車を保有してる者からしたらこれに乗るときだけ操作が変わるんじゃキツイなぁ。
３０代ですが最近プリウスのシフト間違えて焦りました本当に分かりづらい欠陥シフトだと思います。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な体験談教えていただきありがとうございます。参考になりました！是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
丁寧な説明でよく分かりました。どこのメーカーであれ、基本的な操作方法は統一すべきものと思います。この動画に対するトヨタの反論を聞きたたいですね。
統一すべき。
本当にわかりやすい解説でした！プリウス検証はこの動画が最も優れていると思います。少しでも事故が減るといいですね！😃
ご視聴いただきありがとうございます！何よりもの暖かいコメントありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
12:59 販売する側への責任にも言及されていたのが本当に素晴らしいと思います。プリウスに限らず、車に携わる全ての人に一度は見てほしい動画ですね。私はこの構造を知ってからプリウスを運転することだけは絶対に避けています。操作が慣れないうちはもちろん、プリウスに慣れてしまってから別の車種に乗る時も、どちらも緊急時に冷静な対処を絶対に出来る自信はありません…いつ何が起こるか分からず、緊急時には迅速かつ正確な判断が重要な運転、何よりもまず操作の分かりやすさが重要ですよね。更に、形はMTに近いのに、レンジの位置はMT車のそれとは全くの別物なのも、操作ミスの理由の一つだと思います。これを世に出す前に誰も気付かなかったのか…メーカーも製造者責任をもっと重く受け止めてほしいですね…
Nでアクセルべた踏み → D or R に入れるという操作は通常ありえません。ブレーキを踏んでないとN → D or R に入れられないようにすれば、ミサイルは大幅に防げるのではないでしょうか。ソフトのアップデートだけで済むのでトヨタはすぐに対応すべきでしょう。きわめて重大なバグだと思います。
私も2年前までプリウスに乗っていましたので、Jimmy GMさんの言われることに賛成です。プリウスのシフトDもRも全然違和感ありませんでしたシフト位置は体で覚えますから異常な操作をするとすれば車購入から1か月くらいの間で起こすと思います。逆に現在乗っている普通のオートマレンジのほうがどの位置か解りずらいです2年になりますが毎回確認します。プリウスですと見て確認しなくてもD、R手が覚えていて確実に入れることが出来ます。
「Nでアクセルべた踏み → D or R に入れるという操作は通常ありえません」⇒これってプリウスだけの話じゃなくて他車種でも同じじゃないですか？
踏み間違える本人がブレーキだと思ってアクセルを踏み込んでシフト操作した結果事故になるんじゃないの！？シフト位置を理解してないから余計に！
@@taptap7600 普通はNでアクセル全開したらエンジンが唸るので意識的に行わない限りあり得ませんが、プリウスは停止状態であればエンジンは無音です。なので、そのままでシフトする可能性は否定できないと思います。そのままエンジンが唸り出しもせず結構の加速力で動き出せんば、余計にブレーキ（実際にはアクセル）をより強く踏んでしまい、そのまま突進する羽目になるのではないでしょうか？
@@taptap7600ありえないのは同じですけど、アクセル踏んでたらわかるのがエンジンのついた普通の車です
実地でご解説の通りですね、シフトノブの位置と表示の文字が間違いやすい上にどこに入っているか分からない、ペダルの位置が踏み間違いを起こしやすい、後方視界が悪く間違いに気づくのが遅れる、この三拍子揃った設計が繰り返される事故の元ではないかと思いました。
踏み間違いによる事故はあとを絶ちませんが、少しでも痛ましい事故がなくなるようになればいいですね。
モニターに小さく表示するのではなく、シフトレバーじたいに、倒し入れた場所が赤く光るようにすれば高齢者にもわかりやすくなると思いますね！
ブレーキを踏んでいなくても、ニュートラルからドライブに入ってしまうってダメでしょう。私のホンダ車では、そんなことありません(今確認しました)。これは怖いな。乗りたくない。
これもう、認めたら負けなんだろうなあどう考えても欠陥だろ
こじたん さんへ。メーカーは徹底検証しても見解発表は仕無いでしょう何処も経営人は根性曲がりばっか！。言い過ぎかな？。
追加で指摘するなら、エンジン車なら踏み間違い時に吹き上がって振動も増えて踏み間違いに気づくが、モーターだとそれがない。タコメーターが目立っててパワー全開なのが認知出来れば良いがそれもない。N⇒DorRに直で入ってしまうのもめちゃくちゃ危険。ちょっとした操作ミスで大事故になってしまう。。操作性はちょっと問題だと思う
ご視聴いただきありがとうございます！なるほど！参考になりました！これからも是非よろしくお願いいたします。
加えてセンターメーターも事故率上げてると思う。走行中わざわざ目線をそらさないとスピードもドライブモードも確認できない。
ご視聴いただきありがとうございます。おっしゃる通り、メーターも今は運転者席側に戻ってきましたね！貴重なご意見ありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします。
オレも色んな意味でセンターメーターって嫌い!!
67歳です。若い頃からずっとマニュアルだったのを最近初めてオートマに乗り替えたら、アクセルとブレーキの距離が近く、マニュアルでは遠かったのでブレーキ踏む時はカカトを上げて踏んでいたのが次第に上げなくなり、走行中に何度かブレーキと間違えてアクセルを踏んだので怖くなり、ブレーキを踏む時は必ずカカトを上げる癖をつけたら踏み違えをしなくなりました。動画のプリウスのアクセルとブレーキペダルは近過ぎて危険だと思います。
ご視聴いただきありがとうございます！たしかにおっしゃる通りペダルのレイアウトもありますね！これからも是非よろしくお願いいたします。
クラッチ不要になったら左足が空くのでブレーキは左足にすると楽で安心、こんなに良いものかと思いましたが、どうですか？
自分が自動車学校で習った時は右足のみとの指導だった記憶はありますが、操作に関しては個人の自由かと思いますので自己責任で誤操作がばければ良いと思います。
エンジンだったらNでべた踏みしてたらエンジン回転凄いことになって気づくから、ブレーキを踏んでると錯覚しちゃうんだろうね
全国の運転免許試験場で流すべきだねこの動画！
その前にトヨタの設計者に見てもらい意見を聞いたらいいと思います。
@@ヒデアキニシバタ さんへ。直ぐ実践仕無いといけませんね！。
@@ヒデアキニシバタ こんな機構にOK出した上層部にも見せなきゃ
「昭和の教習所の教官」に説明はいろいろな意味で説明が難しい、クルマ🚗になっていますね。
これは僕の個人的見解ですが、そもそもの造り自体に問題が多過ぎると思います。見やすい位置にインジケーターがない、どこに入ってるのかわからないセレクター、独特過ぎるレンジパターン…僕もこの型のプリウスを一度運転したことがありますが、慣れる事ができませんでした。
アクア、プリウスは視界がとにかく悪い。
センターメーターはもともと見辛いし欠陥車だな
@@清流-b5c さん、欠陥車は言い過ぎだと思います。運転する人の技量です！
Bで前進とはたまげる…なんでシフトレバーこんなんにしたんや〜
@@デニムマニア 誰でも乗れるものを米国発で量産してきたのが今日の車ですから、技量のない人でも安全に走行出来る車が欠陥のない車でしょう。
製造業で工場勤務の自分からすると、労働災害の原因が人為的なものであっても、そのミスをなくすためにアレコレ対策を講じます。ミスを誘発しやすいプリウスの構造・操作方法は十分なヒヤリハット案件で、それを放置しているのですから事故が起きるのは当然ではないでしょうか。
2:27 私も今年1月からこのタイプのシフトレバーの車に乗り換えています。前進駐車を求める駐車場が案外多くて、そこからバックで出ようとする時、間違ってDレンジに入れて慌てたことがこの一年で月に2～3回、年間30回位ありました。自分なりになぜ間違うのか、いつも反省はするのですが、その時はケアレスミスだったで済ましていました。けれども、多くの高齢の方が間違われるとも聞き、今回この動画を見て、やっとその原因に気付きました。まず、大きな原因はこれまでのシフトレバーから方式が大きく変わったこと。多くの場合シフトレバーの選択の余地がないこと。これまで乗ってきた車ではPからRへはボタンを押しながら『手前』へレバーを引いていました。更にバックする時、後ろを向きながらRレンジに入れ、リバース音が鳴り出す前にアクセルを踏み込んでいたこと。その癖が抜けないこと。そして、Rレンジのギア比がかなりロースピードだったためアクセルを強く踏み込む癖がついていたこと。そのため、新しいシフトレバーでRに入れるつもりが間違って手前にレバーを引いてDに入れてしまい、更にリバース音がなる前に踏み込む癖から音が聞こえなくてもアクセルを踏み込んだ結果、意に反して猛スピードで自身は後ろを向きながら車は前進してしまうということ。たまに、前進しようと思い、Rレンジにいれてしまうこともありました。これは、一年たった今でも慣れません。高齢者ダッシュが起きるのはまさにこの最初のケースですが、なぜか本人のアクセルとブレーキの踏み間違いと報道されていますが、違うと思います私もいつかは事故する時が来ると思います。これは、消費者センターが本腰を入れて調べた方がいい問題だと思っています。なお、今は、車種によってはブレーキを踏んでいないとRDレンジにシフトは入れられません。追伸、スタートキーのモヤモヤ感。何故に左にもっていったのですか。その位置は全く不便きわまりないんだけど。荷物を持っているとドアを開け閉めするため左手に物を持ちます。これまでは右にあったのでドアを閉めて直ぐ押せましたが、左だと右手を思いっきり伸ばして、さらに場所が見えなくてアーうっとうしいんだけど。おまけに姿勢が悪いのでブレーキがしっかりと踏めない状態で利き手ではない左手で押したか押したりないかわからず、結果エンジン音がしないので、エンジンがかかってなかった為シフトが入らないであたふたするということが何度もあります。更にドアを車内から開け閉めするための手をかける場所が窓下に変わったのもなかなか慣れない。シフトレバーは電子シフトでもこれまでのスライド方式はあります。変える必然性は全くないです。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見・体験談教えていただきありがとうございます。そして何よりもの暖かいコメントありがとうございます！是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
この程度の操作ができないのなら、そもそも運転のセンスが無いんだと思う。事故を起こす前に返納してほしい。公共交通機関を使いましょう。
追伸今乗っている車は最近気付いたのですが、一旦ブレーキを踏んでRに、又は間違ってDに入れた後、そのR又はD位置からノーブレーキでシフトレバーがD又はRに切り替えることが出来るようになっており、よく車が突進した後直ぐに反対方向へ突進する原因がこれだと気付きました。ニュースで、常にブレーキとアクセルの踏み間違いが原因と伝えているのは、そもそも間違いで、あくまでレンジの入れ間違いが第一原因で、まず意に反した方向へ急発進し、その車の意に反した異常発進に驚き直ぐにレバーを切ろうとするも反対へレバーを移してしまった結果、アクセルを踏んだままノーブレーキで又反対方向へ暴走する結果となるのです。高齢者等が、これらの機能的な問題を知らずに車を購入している、購入出来てしまうことが、問題で、全ての購入者が安全に運転出来るようにする責任がメーカーにはあるのではないでしょうか。でなければ、問題が発覚した以上、販売時点で年齢制限をして下さい。又は、免許にもオートマとマニュアルがあり、オートマ免許ではマニュアル車には乗れないように、新しい電子シフトは、別免許にすべきです。さすがに長年の運転で身に付いた運転感覚・方法は、新しい方法に対応することが困難ですね。まだまだ仕事で車を使いたいから免許返納は無理なので、この2つの問題点に気付いた今、事故を起こす前に早急に車を買い換えたいと思います。取り敢えずはメーカーやディーラーには、購入者にその辺りしっかり説明してあげてほしいものです。
@@gumisupple5557年齢に関係なく間違いにくい操作性能はとても重要です。
前に進みます、後ろへ進みますのアナウンスや文字をレバー変換時に出せばよい。これくらいの技術がトヨタには無いのかな😅
これは事故るわ•••。今まで問題にならなかったのが不思議なくらいわかりにくい。
やはり3ペダルのマニュアル車がいいと思う。普段はオートマに乗ってますがたまに仕事でマニュアルの軽トラック運転すると自分の意志で車が動くような安心感があります。
これは間違うわ！設計ミスですよね。まして高齢者となれば通常のオートマチックに長年乗りなれてますから、これは危険です！アクセルを踏み込んだ状態でミッションが作動できるのも原因なんですね😢
漢字表記した方が良いですね。
売る側も非があるが、これを修正すると車に非があった事を認めることになるのでトヨタは敢えて修正しないのかな？しかしニュートラルからってのが本当に怖い。
多くの高齢者は後退の事Reverseとは言わないでBackと言います。それわかっててこの表記辞めないのはもうメーカーが人災誘発してますよね。
ご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通りほとんど後退はバックっていいますからね！これからも是非よろしくお願いいたします。
ローの意味でLでもいいんじゃないかと思えました。
高齢者に限らず、日本人の90％以上はリバースなんて言わないよ。
初めて動画を見ましたが、非常に分かり易く為になりました。親が高齢でディーラーからの勧めもあってプリウスが欲しいと言ってたけど、この動画を見て断念して貰えました。やはりアナログ的(感覚的動作)な車に慣れ親しんだ高齢者には、デジタル(視覚的な動作)プリウスはカルチャーショックな車ですね。新しいから何でも安心安全じゃないって事ですね。
ほぼMT車しか乗っておらず年齢はそれなりには若い自分ですが電子シフトやシフトスイッチ車は本当に乗りこなせる気が全くしません(汗ストレスなく自分の手足の様に動かせる今の古いMT車(ホンダバモス)をずっと大事に乗っていこうと思います。
MTのほうが理解出来ますwMR2とアルテッツァ4tトラックに乗っていたので
解説もわかりやすくて凄いと思いますが、高齢者にも販売員にも無下に攻めることなく言葉を選んで説明するあたりプロの方なんだなと思います。そしてご自身プロなのに将来自分も誤ってしまう可能性もあるというメッセージもひびきましたね。衝撃映像に躍らされがちなこのご時世にとてもためになりました。
急発進ってAT車が出始めた頃にも問題になったよね……MTで急発進って案外高等テクだよねw
踏み間違えてアクセル踏んでも、エンジン回転数が上がらないんじゃ、踏み間違えてることに気付けませんね……。怖いなあ。
激しく同意。 確かにこの手のシフト（プリウス）の事故が多いですよね！？ メーカー側もよく考えて開発してほしいですね。
ご視聴いただきありがとうございます！何よりもの暖かいコメントありがとうございます！是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
旅客機でドアの鍵を解錠するスイッチと、ラダーを左右に動かすスイッチを間違えて操作してしまい、背面飛行になった事故がありました。操作を誤ると事故につながる操作系は他の操作系とは独立して、大きく分かり易くしないといけません。プリウスのシフトノブは小さすぎるし、シフトインジケーターは色と形で現在のポジションが分かり易く、目立つ場所に独立して設置した方がいいと思います。それと、プリウスは操作を間違えた場合に安全な方向に機械が動く、フェイルセーフの対策が甘いように思いました。停止状態でアクセルを全開にしてシフト操作すると危険なのに、どうして動いてしまうんだろう。
普通のガソリンエンジン車ならアクセルベタ踏みすれば音で分かるもんなあ
メーターパネル表示も小さいな
全然優しくない
Nレンジでアクセルを踏み込んでも、エンジン音がしないので、ブレーキを踏んでいると誤解してしまいますね。その時にDレンジにして急発進してしまったら、さらに踏み込みますわ！！！ううむ、怖い。。。事故を誘発する仕組みといえそうです。
こういった装置は各社共通にするべき!
ホンダ、日産、三菱はこのシフト採用してるけと、それについてはどうなの？w
自動車屋です。プリウスに関しては、一事が万事、高橋様と全く同じ事を車が出た時から思っていました。AQUAはゲート式なので多少誤操作は少ないかも知れませんね。
初代プリウスから３代プリウスに乗り換え、最初に販売店の方が乗り方の指導をしてくれました。Ｂも教えてくれました。なのでまったく違和感なく乗っています。Ｒは自動車学校でリバースだと教えてくれたし、マニュアル車の時もＲは同じですのでまったく違和感がなかったです。最初運転をするときに、感覚で運転するのではなく車が違うので気をつけて「頭をきちんと使って運転」すれば事故にはならないと思うのですが、自分もその年齢にならないとわかりません。ただ言えることは、代車で乗ったどの車も運転しづらいことこの上ないです。代車でプリウスがあてがわれたら初めての方は困ると思います。理由は、代車を貸してくれるときは運転の仕方なんて教えてくれないからです。Ｎでアクセルをふんだら「ピー」って音が鳴ったような気がしますが思い違いかな？あまりそういうコトしたことがないので・・。私自身はアクセルペダルからブレーキペダルを踏み替えるときは高橋さんがやられているように「かかとを床につけたまま」にはしません。同様にブレーキペダルからアクセルペダルを踏むときもかかとは床につけたままにはしません。かかともきちんと上げてペダルを踏み替えます。自動車学校でそうしなさいとは教えてもらった覚えはありませんが、それが当たり前だと思っていましたので、今日動画を見たときものすごく違和感があり、「この踏み方をしていたら年配者は踏み間違えるだろうな」と思いました。私はむしろＰのボタンがエアコンのスイッチ近くにあることが気になりました。走行中２回ほど誤ってＰボタンを押してしまったことがあります。車がガクンとストップしてしまうかと思いましたが、そうはならなくて有り難かったです。車の設計について気になるところは人様々ですが、乗り慣れていない車に乗る時は「いままで通りではなく細心の注意をはらって乗る」ことが一番大切なことだと思います。
ご視聴いただきありがとうございます。素晴らしいセールスの方で良かったですね！貴重な体験談教えていただきありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
なるほど...これは間違えますね。プリウスのシフトってこうなってるんですね。
他の方もコメントされていますが、「運転手が悪い」とか「車が悪い」とか他に原因を求めるのではなく、自分事として事故の原因を捉え、再発を防ぐ手立てを考えておられるところが、とても素晴らしいと感じました。レンジの設定を変更することができるようにしたり、メーカーオプションで従来型のレンジを選べるようにしたり、高スト増にはなると思いますが手立てはあると思います。そういった声を、高橋さんのようなプロの方だけではなく、自分事としてユーザー側からも上げていくことが、不幸な事故を防ぐことに繋がると感じました。
すごくわかりやすく、なんでプリウスがこんなに誤操作が多いのか長年の謎が解けました。しかし運転免許のICチップでしかエンジンをかけられないようにする・アルコールを検知したらエンジンがかからないようにする等、技術的には可能でも実装されないのは、緊急時に誰でも車両を移動させることができるように、だそうですが、このシフト方式ではたしてそれができるか甚だ疑問です。
何でフツーのシフトパターンにしないんだろ？シフトレバーが元の位置に戻ってしまうのも謎仕様。
丁寧なわかりやすい実験と解説ありがとうございます！
昔レンタカーでプリウスを借りたときレンタカー屋のお姉さんが「操作方法を説明しますか?」と言ってくれたのに、同乗者が「大丈夫です。」と勝手に言いやがって、でも実際は分からないので、走り出してすぐに路肩に車を停めて取説を引っ張りだして確認した。結構違うんだよね。
停車しているプリウスの前後が特に危険なエリアであることがよくわかりました。
ご視聴いただきありがとうございます。貴重なご意見ありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
衝撃の映像と非常に分かりやすい解説をありがとうございます。私が通った教習所では、プリウスを運転する特別な授業が2コマありました。その意味がようやく解りました。このシフトは人の直感に真っ向から反しているものなのですね。国土交通省は行政指導すべきで、消費者庁が消費者に向けて注意喚起すべきレベルの代物ですね。危険極まりないです。まさに「プリウスロケット」でした。電子シフトというか、現在の車両はトランスミッションの制御をコンピュータで行っているのですから、シフトレバーである必要はなく、ハンドルにパドルを付けてそれでシフトチェンジをして、シフトの現在位置の表示をハンドルの中心に大きく表示すればいいと思いました。
ブレーキと間違えてアクセルを床まで踏んでいても、エンジンが一切反応しないから、余計にブレーキだと確信してしまうんでしょうね。飛び出してもブレーキと思い込んでるから、アクセルを床まで踏み込んだまま。このシフトレバーは電気的な接点スイッチでしかないのに、この従来のATとはレイアウト変えた作りが誤解を生み、ミサイル化してるのは明らかでしょう。
高齢者がなぜプリウスに乗るととんでも無い事態が発生し易いのかとてもよく分かりました。私が45年前に免許を取って乗り始めたのは、マニュアル車だった。今でも左手はすぐにギアチェンジレバーに乗せて運転してしまう。どのシフトに入っているのか左手で感じていた。レバーの矢印↑↓は、錯覚の元凶だ。
ご視聴いただきありがとうございます！僕もやはり癖でATでも左手はすぐにギアチェンジレバーに乗せて運転してしまいますね！これからも是非よろしくお願いいたします。
HONDAも同じ電子シフトを採用してますが、アクセルを踏んだ状態でDレンジやRレンジには入れれません、Nレンジの状態からだと必ずブレーキを踏んでないとどのレンジにも入らないように対策されてます。あとTOYOTA車と違うのはBの表記じゃなくL表記になってるので、B＝バックと間違える人はいないと思います。
ご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通り「S」か「L」だとまた違ったかもしれませんね！貴重なご意見ありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
色んな人がRUclips投稿してるけど話し方が聴き取り辛い人が多いけど、この方の喋りはとても理解しやすい。
ご視聴いただきありがとうございます！何よりもの暖かいコメントありがとうございます。是非チャンネル登録していただき、今後ともよろしくお願いいたします！
70才過ぎた爺さんですが、おそらく事故を起こしますね。一般のシフトレバーと違うので、間違えると覆います。一瞬、操作を間違えて、人身事故を起こしたらと思うと、恐ろしくなります。この動画をトヨタの関係者全員が視聴すべきです。
ご視聴いただきありがとうございます！メーカーもかなりの試行錯誤はしていると思いますがユーザーとの温度差があるのは間違いないですね。これからも是非よろしくお願いいたします。
10:10-Nレンジでアクセルべた踏みしても空ぶかし（エンジン車のような）に気づかない仕様は、欠陥だと思います。
せめてその状況では電子音でエンジン音を再生した方が良いでしょうね。
@@キノコマッシュ-e8j デジカメやスマホでカメラのシャッター音がする様に疑似的に音を鳴らす設定があっても良さそうですよね。
素晴らしい動画ありがとうございます！！本当に素晴らしい、わかりやすい、あきらか、車はこういうところをちゃんと試験し、見なければダメですね！！
パーキングとハザードのスイッチの場所にも問題ありだと思います。 パーキング入れたつもりがハザードボタンおしていたパターンも聞いた事があります。
レバー前が前進、という感覚はあまりわからないけどブレーキの代わりにアクセルをベタ踏み→Dに入れてバキューン、というのは設計側の想像力が足りなかった、と思います。
ゲームで十字ボタンを上に押すと前に進むでしょう。
免許更新時に見るべき、見せるべき動画だと思いました。
会社の駐車場の入れ替えでお客様の車に初めてプリウス乗りましたが....まじでやばかった正直レンジがどこにいてどう動くのがわからない....予想できない逆進する場合あると思います.....自分の購入したのでない場合特に危険な車じゃなければとても間違いやすいと思いましたこれはトヨタさんに見直してほしいですね.....レンタカ－であっても絶対に借りない
有意義な動画を感謝します。もう直ぐ８０になる終活老人ですが、２０代にはＡライを取得してジムカーナに熱中していました。最近になって知人のプリウスの運転席に座る機会がありましたが、実に運転しづらい車でした。事故が多発することに納得！またプリウス、あのプリウス、いつものプリウス、こわいプリウス、 納得！ひと昔前のチェンジレバーのある軽トラのほうが老人には向いていると感じました。今はジムニー／ＭＴに満足です。 ご無礼しました。
ご視聴いただきありがとうございます。貴重な体験談教えていただきありがとうございます！参考になりました。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
後方の視認性も悪いんですよね。燃費のために空力を良くしようということなのでしょうが。左後方が見えにくいから、車線変更時の事故が多いのかもしれません。
ご視聴いただきありがとうございます！デザイン性と安全性のバランスってむずかしいですよね。これからも是非よろしくお願いいたします。
以前から思っていました。使い慣れて体感的に把握しやすいシフトレバーで無く、シフトスイッチ。これを変えると過去のロケット発射を認める事になるからか、変えようとしないメーカーの姿勢は如何なものかと思います。
噂のプリウスの運転席初めて見たけど高齢者じゃなくても戸惑うシフトレバー関連の分かり難さはプリウスミサイルの名に恥じないものだった
ご視聴いただきありがとうございます！それは怖い経験しましたね！これからも是非よろしくお願いいたします。
前に進ませたいのにレバーを前に倒す操作をさせる意味が分かりません。
ギヤ表記や、レバー位置が戻ってしまう点について、この車に乗り換えた新規ユーザーに対しての、ギア操作観点に関する、フールプルーフ、フェールセーフの設計思想が全く感じられませんでした。差別化してヒューマンエラーが多発するようでは本末転倒ですので、操作系のところは斬新さは必要ないと強く感じました。
世界1、2を争う大企業が幾多の社内協議の結果、世に送り出した結果がこれとは！
aki さんへ。経営陣の根底に生命軽視の傾向が有るのかな？。本人達は気付いて居ないかも？。
初めてアウトランダーPHEVに乗った人が実際にやった事（プリウスと全く一緒）。N:ニュートラルD:ドライブB:バックR:？？？（わからない）動画と全く同じですよ。
ブレーキを踏んだ状態でないとシフトチェンジ出来ない様にするのが良識ある設計だと思います
@@Reita12 おまけにD↔R間はノーブレーキで簡単に切り替わってしまいます。というか勝手に出来てしまいます。例えばバックしたい時に間違ってDに入れてしまい、間違ったと気付いてレバーを戻すと一気にRに入るということです。これって便利な機能なのかな。これが明らかに老人が猛スピードでバックと前進を繰り返す仕組みです。
ちょっと気になるのは、・このタイプのシフトは何もプリウスのオンリーワンじゃないので「トヨタのUI設計がおかしい」という話ではないと思う・上からR-N-Dの配置自体は従来式ATシフトも同様では？「前がRで後ろがDは誤操作を招く」は何か違うような。アクセル踏んだままでのレンジ切替に警告が無いのはちょっと驚いた。従来ATでもブレーキ踏んでないと切替わらないレンジあるのに。
私も初めて乗ったプリウスが会社の20プリウスでしたが、ギアのレンジがさっぱり分かりませんでしたｗその時は会社の駐車場で一つ一つ確認してから出発しました。あれは初見殺しですよね。
初めて仕事で乗る時も、シフトレバーに何とか慣れて出発するのに時間かかったわ。マジヤバイよこの車。だから老いた人が乗ると絶対に事故るわ。
@@misakiunderaluckystar871 さんへ。皆さん結構ヤバイ経験されてるんですね！。アンケート実施したら可也上がるかも知れないかも、ですね！。
プリウス以外のオートマ車を買った方が無難
コレ、誤操作起こしやすいですね何で変えたかな…装置設計やってる人間からすると、利便性とかより誤操作を防ぐとかあえて面倒くさい仕組みとか従来通りの仕組みとかで必ず操作する人間が確認しやすい形とったりするんですけどね…設計思想の問題なんですよねコレ建築やらなんやでも最近多いのはデザインとか斬新製重視で…昨日安全性虫が多いんですよ、マジで後々使う側の使い勝手悪かったりする事増えてるんですよね設計する人間のレベルがどんどん落ちて来てるんですよね…特に機能、安全性に対する認識が…
電子シフトは、ミスタッチ一つで大惨事に繋がるのですね。恐！
８０歳代です。素晴しい動画です。解りやすいですね。こんな車は買わない事にします。
ご視聴いただきありがとうございます。何よりもの暖かいコメントありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします
慣れなくても乗れる、説明しなくても乗れるシフトを作ればみんなが幸せになれると思います。現状、それに一番近いのが３速か４速ぐらいのマニュアルでしょう。
参考になりました。会社の駐車場でプリウスを動かそうとして、まったく動かせず困った事を思い出しました。まだ自身の愛車は昔ながらのATなので新しい車はまったく分かりません。また興味も持って無いので、いざ乗るとなると困りますね。ありがたい動画でした。
このシフト方は”欠陥”と言えるレベルだと思う。。。なぜこの方式をトヨタは選んだのだろう？！；；；。なぜ今までの物と同じ動かし方じゃダメだったのか？？？。
ゲート式は場所をとりますから。あと慣れたら電子シフトの方が楽ですよね。一部改善の余地はありますが。
@@シュン-c4e せめて「B」でなく「L」にしてくれたら
トヨタだけじゃないけどね。ホンダのHVもレイアウトはほぼ同じだし。
このシフトレバーを考えた人はD.A.ノーマンの「誰のためのデザイン」を熟読すべきですね。
なるほどすべてアルアルですね。多分、若い人も同じ失敗をしてはずですよね。ただ、若い人は反応が速いので対応出来ている‥‥。
man pさんへ。其の通り。良く聞く話です。結構多いです。
統計ではアクセルとブレーキの踏み間違いによる事故は、年齢別では若い人の方が高齢者より確率が高いようです。今は運転者の数が高齢者の方が多いので発生数は高齢者が多いのかもしれませんが、それで言うと若い人は免許返納した方が良いと成りますね。マスコミの取り上げ方で印象操作されている事も有りそうです。
この動画は素晴らしい❗️ゆ
ご視聴いただきありがとうございます。暖かいコメントありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします。
@@naoki_takahashi自動車メーカーがこんなオンボロ車を作るからだと思いますし、メーカーが訴えられるべき加速しにくい車を作らないと
アクセル踏んだ状態で、シフトレバー（大きなゲーム機のスティック）操作で前進とバックで急加速するとは。。。完全にヒューマンエラーを無視した設計なんですね。巷の「プリウスミサイル」の意味が理解できました。
コンビニの前に頭から突っ込んで停めた後に、後ろだけを見つつ、ブレーキと思い込んでアクセルを踏みながら、シフト操作を間違ったら・・・、これはミサイルになるはずですね。
毎回思うけど、ユーザーインターフェースを変え過ぎてる！！ホントに、このUIだけの教習所が有っても良いレベルの変更！！
有名デザイナーに頼んで見た目だけに拘って紛らわしい表記をした結果、日本語のシールを貼られて何もかもが駄目になったコーヒーメーカーがありましたね。他にも避難経路や便所など公共施設で見た目を重視するあまり本来の意味・役割を伝えないデザインとか。
アクセルべた踏み状態でDやRに入っちゃうんですね Σ(ﾟДﾟ)モーター発進のハイブリッド車だからエンジンが唸ることもなく。急発進事故の最大の原因かもしれませんね。
なるほど、ますます従来のATに慣れてるほど危ないですね。コンビニに頭から入れてて、NからRのつもりでアクセル全開のままDに入れてコンビニ突撃のパターンですね。
@@cassissoda5939 さんへ。だから｢ミサイル｣なんです。
しかもモーターの低速トルクが激大だから、発進からグイグイ出る。低速トルクが弱いガソリンエンジンと全く違うから予期せず危険も。皆んなゼロヨンする訳も無し「発進直後」はある程度のトルク制御も良いんじゃないでしょうか。
完全に直感的操作と真逆というか、人間工学に反した作りですよね。老人でない自分でも間違えそうだと思いました。
私は常々、「高齢者はマニュアルに乗れ」と、言っています。マニュアル車はＨパターンです、しかも世界共通。※ただし、Ｒ＝リバースの位置はメーカーや車種によって違い有り。更に、横方向はニュートラルというのも世界共通。おまけに、車検時にはシフトノブに、そのＨパタ－ン表記が無い場合,車検不合格になります。ところが、昨今のＡＴ車のシフトパターンはまちまちです。その代表格がプリウスですね。知り合いが乗っているので、一度座ってみて「これでは事故るわ」と納得し、走り出すのを止めました。今回偶然に、ココを見て思ったのですが、このシステムの設計者はもちろん、この操作系統で認可をしたことが信じられません、一言で言えばメーカーと国交省が作り出した欠陥車です。ＡＴ車のシフトパターンについては、独自性よりも、国交省が音頭を取って、一定のパターンに統一する、或いは最近は多くなってきたボタン式では、前進・後退・Ｎのボタンを色別で発光するように統一すべきです。
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私もやや高齢組ですがこの手のシステムは人為的な誤作動を誘発しやすいので今まで殆ど乗らないです。最初、先ずスイッチ式のパーキングが分かりませんでした。
出張でレンタカーに乗る時、会社指定でプリウスやアクアに何度か乗りましたが・・・感覚的に慣れませんでした😅自分で買う事は有り得ません💦
客の車を移動しなければいけなくなって、プリウスを動かしたことがある。駐車場内のごく短距離。このシフトをぜんぜん知らなくて、めちゃくちゃ戸惑った。理解するのに5分くらいかかったよ。後でその客に「ごめんごめん、あれ最初はわからんよなぁ」と苦笑されたw
30年ミッション（R32）に乗って、去年にエクストレイルに乗り換えましたが、その時に思ったのが、なんでバックするのに、レバーを前に動かすねん！と違和感がありました、たまに急いでる時に、Dと Rを入れ間違えてアクセルを踏んで、焦った時がありました。ミッションが恋しい😢
素晴らしい動画、ありがとうございます。なるほどプリウスのシフトレバー、これはひどい・・。特に右上がＲなのは、最初の発進の際にマジで自分もとっさの時に間違えてしまいそうな気がする。恐ろしい車だなあ。絶対運転したくない。
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ニュートラルで空踏みしてエンジン音が聞こえないとアクセルとブレーキを認識できないと思う。エンジン音が聞こえないなら空踏みしたときに何らかの警告音ぐらいあってもいいと思う。
ありがとうございます！
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車庫入れを頼まれて何度かプリウスを運転したことがあるけど、シフトレンジが難しいし、パーキングも入っているかわからない。マジで事故を起こすのがわかる
適正がないだけ
@@AAsseerrvv まあ10分で慣れますね。お年寄りの方が間違えやすいのはわかりますけど。
まあ普通のシフトでも事故する人はしますけどね。
@@AAsseerrvv 適性が無いな
@@NOKKO777 無意味なフォロー
@@augustusparagate3211 イミフ。
75歳の母親に危険性を説明するためにすごくわかりやすかったです
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初めて乗る人でも見ればわかる、それこそが優れたUIなんじゃないかなと思います。
メーカーさんは電子制御だからって安易にボタンと液晶表示と電子音に頼らないで、こういう時代だからこそ五感に伝わるインターフェースを考えていただきたいものです。
教習車みたいなデザインのATシフトを選べるようにすべきだと感じています。
少なくとも国内用には前進・駐車・後進と漢字表記にするとか、いっそ文字を排除して矢印や記号だけにした方が分かりやすいです。
プリウスは頼まれたとき位しか運転していないけれど
見ないと判らないような車は嫌ですねぇ
あんな小さなインジケーターなんか一々見ていられないわけで
セレクターに手を置いただけで少なくともRかDかが判るような構造が良いと思っています
まあ、何事も慣れだからプリウスが教習車だった人には問題ないのかも知れませんけど
@@TheGospellers そもそも手元を見なくても操作できるようにする（従来のストレート型のシフトレバーにする）方が安全だと思うけど…。
オートマ車ではなくマニュアル車だったら見なくてもわかる体が覚えてるからね。
タイヤハウスがあってアクセル＆ブレーキが左寄りなのも、「ブレーキを踏んでると思ったらアクセルだった」原因かもと聞いたことがあります
ご視聴いただきありがとうございます！なるほど。ペダルのレイアウトもあるかもしれませんね！これからも是非よろしくお願いいたします。
こういう事は国が検証してそれなりに対策を促すべきですよ。プリウスミサイルの実態をもっと検証すべきだと思う。
設計の欠陥が、いくつも重なっている。
これでは、パニックを起こした時に、なおさら異常な操作に陥りやすいと直感する。
これをエコカーと言って、高齢者に売り込んでいたら、危険原因の種を蒔いているとしか思えない。
だからプリウスミサイルなんですね。わかりました。
設計ミスですね
人間工学的にシフト位置が手の感覚で判らずディスプレイでしか確認出来ない段階で危険です。加えて高齢者は小さなディスプレイは見えません。シフトレバーはマニュアルミッションの様に位置が変わらないと危険です
皆さんのコメントを読んでいると、人間工学および行動心理学の観点から、設計ミスでは、と感じてきました。いつまでこの製品が世の中に出回るのでしょうか。。。
ご視聴いただきありがとうございます！乗るのでしたら扱う「人」がしっかり大丈夫か見極めることが大事ですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
自民党がトヨタから巨額の献金をもらっている限り何の対策もとられないでしょう。
改善努力を惜しまない大企業がなぜ誤操作を誘発するレイアウトにしたのかとても不思議です。
ちなみに、先代フリードもこのタイプだったが、新型はもどしましたね。
今更引き返せ無いんだろ😂
私も最初に乗った時シフトするたびに「えーーっと」となりました。これは慣れない人は間違えるなと思いました。各社シフトパターンに関しては共通にしてもらいたいです。
昔のマニュアル車には左上が「R」でビビった記憶があります(笑)
とても分かりやすい動画ありがとうございます。
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トヨタの社長に見てもらいたい動画ですね。「行い改めるに憚ることなかれ」社長の英断を期待します。
「改めると間違いと認めることになる、過去の自分を否定することになる」という変なプライドがあるなら捨てて欲しいですよね。
「楽しいクルマ」の大前提として「安全に運転できる」という第１条は大事にして欲しい。燃費やフィーリングはその次。
認めたくないからTOYOTAは突っぱね続ける
日産ノートも同じシフト配置なんですが、ノートの場合は
・電源が入るとメーターの針がMAXまで行って戻るというユニークな動作をしてわかりやすい
・PやDにシフトチェンジするときはブレーキを踏みながらでないとできない
・シフト表示が見やすい位置にある
などの、安全設計になっていてますね
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な情報ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
なんでトヨタはそうしないんですかね？
これ、高齢者に無理な車じゃないかなと思えるくらいややこしい
「アクセルから、一度足を放してください」って喋り、実際に足を放すまで「B」「D」「R」には実際には入らないようにしなかったのが意外
そうやって喋らせる必要がある時点でUI失格だと思う
感覚に沿う(前:D、後:r)か今までのATパターンに準えば良いだけなのに、なぜそれをしないのかわからん
一度始めると、多分、同車種で買い換えた時逆になるから
前が失敗を同じ操作系を続けるしかない。
@松尾貴-n4q しかも、否を認めることになるので、改善できない。しかも、注目を浴びていたクルマだけに
FITに乗ってます。ホンダはブレーキを踏んでいないとシフトチェンジ出来ませんね。
マニュアル車でさえアクセル踏んでギヤを入れようとしてもギヤがかみ合わずに入りません。天下のトヨタが何でこんな設計したんでしょうねー。
トヨタは、RかDに入っている状態からなら、ブレーキ踏まなくても、シフトレバーが、R→D、D→Rに変えられてしまいます。これって、どういうこと。シャトルダッシュするにきまってるだろう。
このシフトレバーを設計した人は多分デザイン重視で設計したと思う。これは若い人でもシフト位置のミスを起こしやすい。車はこれからＥＶ車へシフトしていくと思うが、若くても年老いても安全に乗れる車の設計をしてほしい。
売る側にも責任があると言う意見。同感です
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これは「作る側の責任」ですね。なんでDとRが逆なのか？何故LではなくBにしてしまったのか？
@@フルット
シフト配置がカオス!!
高齢者じゃなくても、数台車を保有してる者からしたらこれに乗るときだけ操作が変わるんじゃキツイなぁ。
３０代ですが最近プリウスのシフト間違えて焦りました
本当に分かりづらい欠陥シフトだと思います。
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丁寧な説明でよく分かりました。どこのメーカーであれ、基本的な操作方法は統一すべきものと思います。この動画に対するトヨタの反論を聞きたたいですね。
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統一すべき。
本当にわかりやすい解説でした！プリウス検証はこの動画が最も優れていると思います。少しでも事故が減るといいですね！😃
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12:59 販売する側への責任にも言及されていたのが本当に素晴らしいと思います。
プリウスに限らず、車に携わる全ての人に一度は見てほしい動画ですね。
私はこの構造を知ってからプリウスを運転することだけは絶対に避けています。
操作が慣れないうちはもちろん、プリウスに慣れてしまってから別の車種に乗る時も、どちらも緊急時に冷静な対処を絶対に出来る自信はありません…
いつ何が起こるか分からず、緊急時には迅速かつ正確な判断が重要な運転、何よりもまず操作の分かりやすさが重要ですよね。
更に、形はMTに近いのに、レンジの位置はMT車のそれとは全くの別物なのも、操作ミスの理由の一つだと思います。
これを世に出す前に誰も気付かなかったのか…
メーカーも製造者責任をもっと重く受け止めてほしいですね…
Nでアクセルべた踏み → D or R に入れるという操作は通常ありえません。
ブレーキを踏んでないとN → D or R に入れられないようにすれば、ミサイルは大幅に防げるのではないでしょうか。
ソフトのアップデートだけで済むのでトヨタはすぐに対応すべきでしょう。きわめて重大なバグだと思います。
私も2年前までプリウスに乗っていましたので、Jimmy GMさんの言われることに賛成です。プリウスのシフトDもRも全然違和感ありませんでしたシフト位置は体で覚えますから異常な操作をするとすれば車購入から1か月くらいの間で起こすと思います。逆に現在乗っている普通のオートマレンジのほうがどの位置か解りずらいです2年になりますが毎回確認します。プリウスですと見て確認しなくてもD、R手が覚えていて確実に入れることが出来ます。
「Nでアクセルべた踏み → D or R に入れるという操作は通常ありえません」⇒これってプリウスだけの話じゃなくて他車種でも同じじゃないですか？
踏み間違える本人がブレーキだと思ってアクセルを踏み込んでシフト操作した結果事故になるんじゃないの！？
シフト位置を理解してないから余計に！
@@taptap7600 普通はNでアクセル全開したらエンジンが唸るので意識的に行わない限りあり得ませんが、プリウスは停止状態であればエンジンは無音です。
なので、そのままでシフトする可能性は否定できないと思います。
そのままエンジンが唸り出しもせず結構の加速力で動き出せんば、余計にブレーキ（実際にはアクセル）をより強く踏んでしまい、そのまま突進する羽目になるのではないでしょうか？
@@taptap7600
ありえないのは同じですけど、アクセル踏んでたらわかるのがエンジンのついた普通の車です
実地でご解説の通りですね、シフトノブの位置と表示の文字が間違いやすい上にどこに入っているか分からない、ペダルの位置が踏み間違いを起こしやすい、後方視界が悪く間違いに気づくのが遅れる、この三拍子揃った設計が繰り返される事故の元ではないかと思いました。
踏み間違いによる事故はあとを絶ちませんが、少しでも痛ましい事故がなくなるようになればいいですね。
モニターに小さく表示するのではなく、シフトレバーじたいに、倒し入れた場所が赤く光るようにすれば高齢者にもわかりやすくなると思いますね！
ブレーキを踏んでいなくても、ニュートラルからドライブに入ってしまうってダメでしょう。
私のホンダ車では、そんなことありません(今確認しました)。
これは怖いな。乗りたくない。
これもう、認めたら負けなんだろうなあ
どう考えても欠陥だろ
こじたん さんへ。
メーカーは徹底検証しても見解発表は仕無いでしょう何処も経営人は根性曲がり
ばっか！。言い過ぎかな？。
追加で指摘するなら、エンジン車なら踏み間違い時に吹き上がって振動も増えて踏み間違いに気づくが、モーターだとそれがない。
タコメーターが目立っててパワー全開なのが認知出来れば良いがそれもない。
N⇒DorRに直で入ってしまうのもめちゃくちゃ危険。ちょっとした操作ミスで大事故になってしまう。。
操作性はちょっと問題だと思う
ご視聴いただきありがとうございます！なるほど！参考になりました！これからも是非よろしくお願いいたします。
加えてセンターメーターも事故率上げてると思う。
走行中わざわざ目線をそらさないとスピードもドライブモードも確認できない。
ご視聴いただきありがとうございます。おっしゃる通り、メーターも今は運転者席側に戻ってきましたね！貴重なご意見ありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします。
オレも色んな意味でセンターメーターって嫌い!!
67歳です。若い頃からずっとマニュアルだったのを最近初めてオートマに乗り替えたら、アクセルとブレーキの距離が近く、マニュアルでは遠かったのでブレーキ踏む時はカカトを上げて踏んでいたのが次第に上げなくなり、走行中に何度かブレーキと間違えてアクセルを踏んだので怖くなり、ブレーキを踏む時は必ずカカトを上げる癖をつけたら踏み違えをしなくなりました。動画のプリウスのアクセルとブレーキペダルは近過ぎて危険だと思います。
ご視聴いただきありがとうございます！たしかにおっしゃる通りペダルのレイアウトもありますね！これからも是非よろしくお願いいたします。
クラッチ不要になったら左足が空くのでブレーキは左足にすると楽で安心、こんなに良いものかと思いましたが、どうですか？
自分が自動車学校で習った時は右足のみとの指導だった記憶はありますが、操作に関しては個人の自由かと思いますので自己責任で誤操作がばければ良いと思います。
エンジンだったらNでべた踏みしてたらエンジン回転凄いことになって気づくから、ブレーキを踏んでると錯覚しちゃうんだろうね
全国の運転免許試験場で流すべきだねこの動画！
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
その前にトヨタの設計者に見てもらい意見を聞いたらいいと思います。
@@ヒデアキニシバタ さんへ。
直ぐ実践仕無いといけませんね！。
@@ヒデアキニシバタ
こんな機構にOK出した上層部にも見せなきゃ
「昭和の教習所の教官」に説明はいろいろな意味で説明が難しい、クルマ🚗になっていますね。
これは僕の個人的見解ですが、そもそもの造り自体に問題が多過ぎると思います。見やすい位置にインジケーターがない、どこに入ってるのかわからないセレクター、独特過ぎるレンジパターン…僕もこの型のプリウスを一度運転したことがありますが、慣れる事ができませんでした。
アクア、プリウスは視界がとにかく悪い。
センターメーターはもともと見辛いし欠陥車だな
@@清流-b5c さん、欠陥車は言い過ぎだと思います。運転する人の技量です！
Bで前進とはたまげる…なんでシフトレバーこんなんにしたんや〜
@@デニムマニア 誰でも乗れるものを米国発で量産してきたのが今日の車ですから、技量のない人でも安全に走行出来る車が欠陥のない車でしょう。
製造業で工場勤務の自分からすると、労働災害の原因が人為的なものであっても、そのミスをなくすためにアレコレ対策を講じます。ミスを誘発しやすいプリウスの構造・操作方法は十分なヒヤリハット案件で、それを放置しているのですから事故が起きるのは当然ではないでしょうか。
2:27 私も今年1月からこのタイプのシフトレバーの車に乗り換えています。
前進駐車を求める駐車場が案外多くて、そこからバックで出ようとする時、間違ってDレンジに入れて慌てたことがこの一年で月に2～3回、年間30回位ありました。
自分なりになぜ間違うのか、いつも反省はするのですが、その時はケアレスミスだったで済ましていました。
けれども、多くの高齢の方が間違われるとも聞き、今回この動画を見て、やっとその原因に気付きました。
まず、大きな原因はこれまでのシフトレバーから方式が大きく変わったこと。多くの場合シフトレバーの選択の余地がないこと。
これまで乗ってきた車ではPからRへはボタンを押しながら『手前』へレバーを引いていました。
更にバックする時、後ろを向きながらRレンジに入れ、リバース音が鳴り出す前にアクセルを踏み込んでいたこと。
その癖が抜けないこと。
そして、Rレンジのギア比がかなりロースピードだったためアクセルを強く踏み込む癖がついていたこと。そのため、新しいシフトレバーでRに入れるつもりが間違って手前にレバーを引いてDに入れてしまい、更にリバース音がなる前に踏み込む癖から音が聞こえなくてもアクセルを踏み込んだ結果、意に反して猛スピードで自身は後ろを向きながら車は前進してしまうということ。
たまに、前進しようと思い、Rレンジにいれてしまうこともありました。
これは、一年たった今でも慣れません。
高齢者ダッシュが起きるのはまさにこの最初のケースですが、なぜか本人のアクセルとブレーキの踏み間違いと報道されていますが、違うと思います
私もいつかは事故する時が来ると思います。
これは、消費者センターが本腰を入れて調べた方がいい問題だと思っています。
なお、今は、車種によってはブレーキを踏んでいないとRDレンジにシフトは入れられません。
追伸、スタートキーのモヤモヤ感。
何故に左にもっていったのですか。その位置は全く不便きわまりないんだけど。
荷物を持っているとドアを開け閉めするため左手に物を持ちます。これまでは右にあったのでドアを閉めて直ぐ押せましたが、左だと右手を思いっきり伸ばして、さらに場所が見えなくてアーうっとうしいんだけど。おまけに姿勢が悪いのでブレーキがしっかりと踏めない状態で利き手ではない左手で押したか押したりないかわからず、結果エンジン音がしないので、エンジンがかかってなかった為シフトが入らないであたふたするということが何度もあります。
更にドアを車内から開け閉めするための手をかける場所が窓下に変わったのもなかなか慣れない。
シフトレバーは電子シフトでもこれまでのスライド方式はあります。変える必然性は全くないです。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見・体験談教えていただきありがとうございます。そして何よりもの暖かいコメントありがとうございます！是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
この程度の操作ができないのなら、そもそも運転のセンスが無いんだと思う。事故を起こす前に返納してほしい。公共交通機関を使いましょう。
追伸
今乗っている車は最近気付いたのですが、一旦ブレーキを踏んでRに、又は間違ってDに入れた後、そのR又はD位置からノーブレーキでシフトレバーがD又はRに切り替えることが出来るようになっており、よく車が突進した後直ぐに反対方向へ突進する原因がこれだと気付きました。
ニュースで、常にブレーキとアクセルの踏み間違いが原因と伝えているのは、そもそも間違いで、あくまでレンジの入れ間違いが第一原因で、まず意に反した方向へ急発進し、その車の意に反した異常発進に驚き直ぐにレバーを切ろうとするも反対へレバーを移してしまった結果、アクセルを踏んだままノーブレーキで又反対方向へ暴走する結果となるのです。
高齢者等が、これらの機能的な問題を知らずに車を購入している、購入出来てしまうことが、問題で、全ての購入者が安全に運転出来るようにする責任がメーカーにはあるのではないでしょうか。
でなければ、問題が発覚した以上、販売時点で年齢制限をして下さい。
又は、免許にもオートマとマニュアルがあり、オートマ免許ではマニュアル車には乗れないように、新しい電子シフトは、別免許にすべきです。
さすがに長年の運転で身に付いた運転感覚・方法は、新しい方法に対応することが困難ですね。
まだまだ仕事で車を使いたいから免許返納は無理なので、この2つの問題点に気付いた今、事故を起こす前に早急に車を買い換えたいと思います。
取り敢えずはメーカーやディーラーには、購入者にその辺りしっかり説明してあげてほしいものです。
@@gumisupple5557
年齢に関係なく間違いにくい操作性能はとても重要です。
前に進みます、後ろへ進みますのアナウンスや文字をレバー変換時に出せばよい。
これくらいの技術がトヨタには無いのかな😅
これは事故るわ•••。今まで問題にならなかったのが不思議なくらいわかりにくい。
やはり3ペダルのマニュアル車がいいと思う。普段はオートマに乗ってますがたまに仕事でマニュアルの軽トラック運転すると自分の意志で車が動くような安心感があります。
これは間違うわ！設計ミスですよね。まして高齢者となれば通常のオートマチックに長年乗りなれてますから、これは危険です！アクセルを踏み込んだ状態でミッションが作動できるのも原因なんですね😢
漢字表記した方が良いですね。
売る側も非があるが、これを修正すると車に非があった事を認めることになるのでトヨタは敢えて修正しないのかな？
しかしニュートラルからってのが本当に怖い。
多くの高齢者は後退の事
Reverseとは言わないで
Backと言います。
それわかっててこの表記辞めないのはもうメーカーが人災誘発してますよね。
ご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通りほとんど後退はバックっていいますからね！これからも是非よろしくお願いいたします。
ローの意味でLでもいいんじゃないかと思えました。
高齢者に限らず、日本人の90％以上はリバースなんて言わないよ。
初めて動画を見ましたが、非常に分かり易く為になりました。親が高齢でディーラーからの勧めもあってプリウスが欲しいと言ってたけど、この動画を見て断念して貰えました。
やはりアナログ的(感覚的動作)な車に慣れ親しんだ高齢者には、デジタル(視覚的な動作)プリウスはカルチャーショックな車ですね。新しいから何でも安心安全じゃないって事ですね。
ほぼMT車しか乗っておらず年齢はそれなりには若い自分ですが
電子シフトやシフトスイッチ車は本当に乗りこなせる気が全くしません(汗
ストレスなく自分の手足の様に動かせる今の古いMT車(ホンダバモス)をずっと大事に乗っていこうと思います。
MTのほうが
理解出来ますw
MR2とアルテッツァ
4tトラックに
乗っていたので
解説もわかりやすくて凄いと思いますが、高齢者にも販売員にも無下に攻めることなく言葉を選んで説明するあたりプロの方なんだなと思います。そしてご自身プロなのに将来自分も誤ってしまう可能性もあるというメッセージもひびきましたね。衝撃映像に躍らされがちなこのご時世にとてもためになりました。
急発進ってAT車が出始めた頃にも問題になったよね……
MTで急発進って案外高等テクだよねw
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
踏み間違えてアクセル踏んでも、エンジン回転数が上がらないんじゃ、踏み間違えてることに気付けませんね……。怖いなあ。
激しく同意。 確かにこの手のシフト（プリウス）の事故が多いですよね！？ メーカー側もよく考えて開発してほしいですね。
ご視聴いただきありがとうございます！何よりもの暖かいコメントありがとうございます！是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
旅客機でドアの鍵を解錠するスイッチと、ラダーを左右に動かすスイッチを間違えて操作してしまい、背面飛行になった事故がありました。操作を誤ると事故につながる操作系は他の操作系とは独立して、大きく分かり易くしないといけません。プリウスのシフトノブは小さすぎるし、シフトインジケーターは色と形で現在のポジションが分かり易く、目立つ場所に独立して設置した方がいいと思います。それと、プリウスは操作を間違えた場合に安全な方向に機械が動く、フェイルセーフの対策が甘いように思いました。停止状態でアクセルを全開にしてシフト操作すると危険なのに、どうして動いてしまうんだろう。
普通のガソリンエンジン車ならアクセルベタ踏みすれば音で分かるもんなあ
メーターパネル表示も小さいな
全然優しくない
Nレンジでアクセルを踏み込んでも、エンジン音がしないので、ブレーキを踏んでいると誤解してしまいますね。
その時にDレンジにして急発進してしまったら、さらに踏み込みますわ！！！
ううむ、怖い。。。事故を誘発する仕組みといえそうです。
ご視聴いただきありがとうございます！乗るのでしたら扱う「人」がしっかり大丈夫か見極めることが大事ですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
こういった装置は各社共通にするべき!
ホンダ、日産、三菱はこのシフト採用してるけと、それについてはどうなの？w
自動車屋です。プリウスに関しては、一事が万事、高橋様と全く同じ事を車が出た時から思っていました。AQUAはゲート式なので多少誤操作は少ないかも知れませんね。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
初代プリウスから３代プリウスに乗り換え、最初に販売店の方が乗り方の指導をしてくれました。Ｂも教えてくれました。なのでまったく違和感なく乗っています。Ｒは自動車学校でリバースだと教えてくれたし、マニュアル車の時もＲは同じですのでまったく違和感がなかったです。最初運転をするときに、感覚で運転するのではなく車が違うので気をつけて「頭をきちんと使って運転」すれば事故にはならないと思うのですが、自分もその年齢にならないとわかりません。ただ言えることは、代車で乗ったどの車も運転しづらいことこの上ないです。代車でプリウスがあてがわれたら初めての方は困ると思います。理由は、代車を貸してくれるときは運転の仕方なんて教えてくれないからです。
Ｎでアクセルをふんだら「ピー」って音が鳴ったような気がしますが思い違いかな？あまりそういうコトしたことがないので・・。
私自身はアクセルペダルからブレーキペダルを踏み替えるときは高橋さんがやられているように「かかとを床につけたまま」にはしません。同様にブレーキペダルからアクセルペダルを踏むときもかかとは床につけたままにはしません。かかともきちんと上げてペダルを踏み替えます。自動車学校でそうしなさいとは教えてもらった覚えはありませんが、それが当たり前だと思っていましたので、今日動画を見たときものすごく違和感があり、「この踏み方をしていたら年配者は踏み間違えるだろうな」と思いました。
私はむしろＰのボタンがエアコンのスイッチ近くにあることが気になりました。走行中２回ほど誤ってＰボタンを押してしまったことがあります。車がガクンとストップしてしまうかと思いましたが、そうはならなくて有り難かったです。
車の設計について気になるところは人様々ですが、乗り慣れていない車に乗る時は「いままで通りではなく細心の注意をはらって乗る」ことが一番大切なことだと思います。
ご視聴いただきありがとうございます。素晴らしいセールスの方で良かったですね！貴重な体験談教えていただきありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
なるほど...これは間違えますね。
プリウスのシフトってこうなってるんですね。
他の方もコメントされていますが、「運転手が悪い」とか「車が悪い」とか他に原因を求めるのではなく、自分事として事故の原因を捉え、再発を防ぐ手立てを考えておられるところが、とても素晴らしいと感じました。レンジの設定を変更することができるようにしたり、メーカーオプションで従来型のレンジを選べるようにしたり、高スト増にはなると思いますが手立てはあると思います。そういった声を、高橋さんのようなプロの方だけではなく、自分事としてユーザー側からも上げていくことが、不幸な事故を防ぐことに繋がると感じました。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
すごくわかりやすく、なんでプリウスがこんなに誤操作が多いのか長年の謎が解けました。
しかし運転免許のICチップでしかエンジンをかけられないようにする・アルコールを検知したらエンジンがかからないようにする等、技術的には可能でも実装されないのは、緊急時に誰でも車両を移動させることができるように、だそうですが、このシフト方式ではたしてそれができるか甚だ疑問です。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
何でフツーのシフトパターンにしないんだろ？
シフトレバーが元の位置に戻ってしまうのも謎仕様。
丁寧なわかりやすい実験と解説ありがとうございます！
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
昔レンタカーでプリウスを借りたときレンタカー屋のお姉さんが「操作方法を説明しますか?」と言ってくれたのに、同乗者が「大丈夫です。」と勝手に言いやがって、でも実際は分からないので、走り出してすぐに路肩に車を停めて取説を引っ張りだして確認した。結構違うんだよね。
停車しているプリウスの前後が特に危険なエリアであることがよくわかりました。
ご視聴いただきありがとうございます。貴重なご意見ありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
衝撃の映像と非常に分かりやすい解説をありがとうございます。私が通った教習所では、プリウスを運転する特別な授業が2コマありました。その意味がようやく解りました。このシフトは人の直感に真っ向から反しているものなのですね。
国土交通省は行政指導すべきで、消費者庁が消費者に向けて注意喚起すべきレベルの代物ですね。危険極まりないです。まさに「プリウスロケット」でした。
電子シフトというか、現在の車両はトランスミッションの制御をコンピュータで行っているのですから、シフトレバーである必要はなく、ハンドルにパドルを付けてそれでシフトチェンジをして、シフトの現在位置の表示をハンドルの中心に大きく表示すればいいと思いました。
ご視聴いただきありがとうございます！何よりもの暖かいコメントありがとうございます！是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
ブレーキと間違えてアクセルを床まで踏んでいても、エンジンが一切反応しないから、余計にブレーキだと確信してしまうんでしょうね。飛び出してもブレーキと思い込んでるから、アクセルを床まで踏み込んだまま。
このシフトレバーは電気的な接点スイッチでしかないのに、この従来のATとはレイアウト変えた作りが誤解を生み、ミサイル化してるのは明らかでしょう。
高齢者がなぜプリウスに乗るととんでも無い事態が発生し易いのかとてもよく分かりました。
私が45年前に免許を取って乗り始めたのは、マニュアル車だった。今でも左手はすぐにギアチェンジレバーに乗せて運転してしまう。どのシフトに入っているのか左手で感じていた。
レバーの矢印↑↓は、錯覚の元凶だ。
ご視聴いただきありがとうございます！僕もやはり癖でATでも左手はすぐにギアチェンジレバーに乗せて運転してしまいますね！これからも是非よろしくお願いいたします。
HONDAも同じ電子シフトを採用してますが、アクセルを踏んだ状態でDレンジやRレンジには入れれません、Nレンジの状態からだと必ずブレーキを踏んでないとどのレンジにも入らないように対策されてます。
あとTOYOTA車と違うのはBの表記じゃなくL表記になってるので、B＝バックと間違える人はいないと思います。
ご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通り「S」か「L」だとまた違ったかもしれませんね！貴重なご意見ありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
色んな人がRUclips投稿してるけど話し方が聴き取り辛い人が多いけど、この方の喋りはとても理解しやすい。
ご視聴いただきありがとうございます！何よりもの暖かいコメントありがとうございます。是非チャンネル登録していただき、今後ともよろしくお願いいたします！
70才過ぎた爺さんですが、おそらく事故を起こしますね。一般のシフトレバーと違うので、間違えると覆います。
一瞬、操作を間違えて、人身事故を起こしたらと思うと、恐ろしくなります。
この動画をトヨタの関係者全員が視聴すべきです。
ご視聴いただきありがとうございます！メーカーもかなりの試行錯誤はしていると思いますがユーザーとの温度差があるのは間違いないですね。これからも是非よろしくお願いいたします。
10:10-Nレンジでアクセルべた踏みしても
空ぶかし（エンジン車のような）に気づかない仕様は、欠陥だと思います。
せめてその状況では電子音でエンジン音を再生した方が良いでしょうね。
@@キノコマッシュ-e8j デジカメやスマホでカメラのシャッター音がする様に疑似的に音を鳴らす設定があっても良さそうですよね。
素晴らしい動画ありがとうございます！！本当に素晴らしい、わかりやすい、あきらか、車はこういうところをちゃんと試験し、見なければダメですね！！
パーキングとハザードのスイッチの場所にも問題ありだと思います。 パーキング入れたつもりがハザードボタンおしていたパターンも聞いた事があります。
レバー前が前進、という感覚はあまりわからないけど
ブレーキの代わりにアクセルをベタ踏み→Dに入れてバキューン、というのは
設計側の想像力が足りなかった、と思います。
ゲームで十字ボタンを上に押すと前に進むでしょう。
免許更新時に見るべき、見せるべき動画だと思いました。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
会社の駐車場の入れ替えでお客様の車に初めてプリウス乗りましたが....まじでやばかった
正直レンジがどこにいてどう動くのがわからない....予想できない
逆進する場合あると思います.....
自分の購入したのでない場合特に危険な車じゃなければとても間違いやすいと思いました
これはトヨタさんに見直してほしいですね.....レンタカ－であっても絶対に借りない
有意義な動画を感謝します。もう直ぐ８０になる終活老人ですが、２０代にはＡライを取得してジムカーナに熱中していました。最近になって知人のプリウスの運転席に座る機会がありましたが、実に運転しづらい車でした。事故が多発することに納得！
またプリウス、あのプリウス、いつものプリウス、こわいプリウス、 納得！
ひと昔前のチェンジレバーのある軽トラのほうが老人には向いていると感じました。
今はジムニー／ＭＴに満足です。 ご無礼しました。
ご視聴いただきありがとうございます。貴重な体験談教えていただきありがとうございます！参考になりました。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
後方の視認性も悪いんですよね。燃費のために空力を良くしようということなのでしょうが。左後方が見えにくいから、車線変更時の事故が多いのかもしれません。
ご視聴いただきありがとうございます！デザイン性と安全性のバランスってむずかしいですよね。これからも是非よろしくお願いいたします。
以前から思っていました。使い慣れて体感的に把握しやすいシフトレバーで無く、シフトスイッチ。
これを変えると過去のロケット発射を認める事になるからか、変えようとしないメーカーの姿勢は如何なものかと思います。
噂のプリウスの運転席初めて見たけど高齢者じゃなくても戸惑うシフトレバー関連の分かり難さはプリウスミサイルの名に恥じないものだった
ご視聴いただきありがとうございます！それは怖い経験しましたね！これからも是非よろしくお願いいたします。
前に進ませたいのにレバーを前に倒す操作をさせる意味が分かりません。
ギヤ表記や、レバー位置が戻ってしまう点について、この車に乗り換えた新規ユーザーに対しての、ギア操作観点に関する、フールプルーフ、フェールセーフの設計思想が全く感じられませんでした。
差別化してヒューマンエラーが多発するようでは本末転倒ですので、操作系のところは斬新さは必要ないと強く感じました。
世界1、2を争う大企業が幾多の社内協議の結果、世に送り出した結果がこれとは！
aki さんへ。
経営陣の根底に生命軽視の傾向が有るのかな？。本人達は気付いて居ないかも？。
初めてアウトランダーPHEVに乗った人が実際にやった事（プリウスと全く一緒）。
N:ニュートラル
D:ドライブ
B:バック
R:？？？（わからない）
動画と全く同じですよ。
ブレーキを踏んだ状態でないとシフトチェンジ出来ない様にするのが良識ある設計だと思います
@@Reita12 おまけにD↔R間はノーブレーキで簡単に切り替わってしまいます。というか勝手に出来てしまいます。例えばバックしたい時に間違ってDに入れてしまい、間違ったと気付いてレバーを戻すと一気にRに入るということです。これって便利な機能なのかな。
これが明らかに老人が猛スピードでバックと前進を繰り返す仕組みです。
ちょっと気になるのは、
・このタイプのシフトは何もプリウスのオンリーワンじゃないので「トヨタのUI設計がおかしい」という話ではないと思う
・上からR-N-Dの配置自体は従来式ATシフトも同様では？「前がRで後ろがDは誤操作を招く」は何か違うような。
アクセル踏んだままでのレンジ切替に警告が無いのはちょっと驚いた。従来ATでもブレーキ踏んでないと切替わらないレンジあるのに。
私も初めて乗ったプリウスが会社の20プリウスでしたが、ギアのレンジがさっぱり分かりませんでしたｗ
その時は会社の駐車場で一つ一つ確認してから出発しました。あれは初見殺しですよね。
初めて仕事で乗る時も、シフトレバーに何とか慣れて出発するのに時間かかったわ。マジヤバイよこの車。だから老いた人が乗ると絶対に事故るわ。
@@misakiunderaluckystar871 さんへ。
皆さん結構ヤバイ経験されてるんですね！。アンケート実施したら可也上がるかも知れないかも、ですね！。
プリウス以外の
オートマ車を
買った方が無難
コレ、誤操作起こしやすいですね
何で変えたかな…
装置設計やってる人間からすると、利便性とかより誤操作を防ぐとかあえて面倒くさい仕組みとか従来通りの仕組みとかで必ず操作する人間が確認しやすい形とったりするんですけどね…
設計思想の問題なんですよねコレ
建築やらなんやでも最近多いのはデザインとか斬新製重視で…昨日安全性虫が多いんですよ、マジで
後々使う側の使い勝手悪かったりする事増えてるんですよね
設計する人間のレベルがどんどん落ちて来てるんですよね…特に機能、安全性に対する認識が…
電子シフトは、ミスタッチ一つで大惨事に繋がるのですね。恐！
８０歳代です。素晴しい動画です。解りやすいですね。こんな車は買わない事にします。
ご視聴いただきありがとうございます。何よりもの暖かいコメントありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします
慣れなくても乗れる、説明しなくても乗れるシフトを作ればみんなが幸せになれると思います。現状、それに一番近いのが３速か４速ぐらいのマニュアルでしょう。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
参考になりました。会社の駐車場でプリウスを動かそうとして、まったく動かせず困った事を思い出しました。まだ自身の愛車は昔ながらのATなので新しい車はまったく分かりません。また興味も持って無いので、いざ乗るとなると困りますね。ありがたい動画でした。
このシフト方は”欠陥”と言えるレベルだと思う。。。
なぜこの方式をトヨタは選んだのだろう？！；；；。
なぜ今までの物と同じ動かし方じゃダメだったのか？？？。
ゲート式は場所をとりますから。あと慣れたら電子シフトの方が楽ですよね。一部改善の余地はありますが。
@@シュン-c4e
せめて「B」でなく「L」にしてくれたら
トヨタだけじゃないけどね。ホンダのHVもレイアウトはほぼ同じだし。
このシフトレバーを考えた人はD.A.ノーマンの「誰のためのデザイン」を熟読すべきですね。
なるほど
すべてアルアルですね。
多分、若い人も同じ失敗をしてはずですよね。ただ、若い人は反応が速いので対応出来ている‥‥。
man pさんへ。
其の通り。良く聞く話です。結構多いです。
統計ではアクセルとブレーキの踏み間違いによる事故は、年齢別では若い人の方が高齢者より確率が高いようです。今は運転者の数が高齢者の方が多いので発生数は高齢者が多いのかもしれませんが、それで言うと若い人は免許返納した方が良いと成りますね。マスコミの取り上げ方で印象操作されている事も有りそうです。
この動画は素晴らしい❗️
ゆ
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@@naoki_takahashi
自動車メーカーがこんなオンボロ車を作るからだと思いますし、メーカーが訴えられるべき
加速しにくい車を作らないと
アクセル踏んだ状態で、シフトレバー（大きなゲーム機のスティック）操作で前進とバックで急加速するとは。。。完全にヒューマンエラーを無視した設計なんですね。
巷の「プリウスミサイル」の意味が理解できました。
コンビニの前に頭から突っ込んで停めた後に、後ろだけを見つつ、ブレーキと思い込んでアクセルを踏みながら、シフト操作を間違ったら・・・、これはミサイルになるはずですね。
毎回思うけど、ユーザーインターフェースを変え過ぎてる！！
ホントに、このUIだけの教習所が有っても良いレベルの変更！！
有名デザイナーに頼んで見た目だけに拘って紛らわしい表記をした結果、日本語のシールを貼られて何もかもが駄目になったコーヒーメーカーがありましたね。他にも避難経路や便所など公共施設で見た目を重視するあまり本来の意味・役割を伝えないデザインとか。
アクセルべた踏み状態でDやRに入っちゃうんですね Σ(ﾟДﾟ)
モーター発進のハイブリッド車だからエンジンが唸ることもなく。
急発進事故の最大の原因かもしれませんね。
なるほど、ますます従来のATに慣れてるほど危ないですね。
コンビニに頭から入れてて、NからRのつもりでアクセル全開のままDに入れてコンビニ突撃のパターンですね。
@@cassissoda5939 さんへ。
だから｢ミサイル｣なんです。
しかもモーターの低速トルクが激大だから、発進からグイグイ出る。低速トルクが弱いガソリンエンジンと全く違うから予期せず危険も。皆んなゼロヨンする訳も無し「発進直後」はある程度のトルク制御も良いんじゃないでしょうか。
完全に直感的操作と真逆というか、人間工学に反した作りですよね。老人でない自分でも間違えそうだと思いました。
私は常々、「高齢者はマニュアルに乗れ」と、言っています。マニュアル車はＨパターンです、しかも世界共通。※ただし、Ｒ＝リバースの位置はメーカーや車種によって違い有り。更に、横方向はニュートラルというのも世界共通。おまけに、車検時にはシフトノブに、そのＨパタ－ン表記が無い場合,車検不合格になります。
ところが、昨今のＡＴ車のシフトパターンはまちまちです。その代表格がプリウスですね。知り合いが乗っているので、一度座ってみて「これでは事故るわ」と納得し、走り出すのを止めました。
今回偶然に、ココを見て思ったのですが、このシステムの設計者はもちろん、この操作系統で認可をしたことが信じられません、一言で言えばメーカーと国交省が作り出した欠陥車です。ＡＴ車のシフトパターンについては、独自性よりも、国交省が音頭を取って、一定のパターンに統一する、或いは最近は多くなってきたボタン式では、前進・後退・Ｎのボタンを色別で発光するように統一すべきです。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
私もやや高齢組ですがこの手のシステムは人為的な誤作動を誘発しやすいので今まで殆ど乗らないです。
最初、先ずスイッチ式のパーキングが分かりませんでした。
ご視聴いただきありがとうございます！メーカーもかなりの試行錯誤はしていると思いますがユーザーとの温度差があるのは間違いないですね。これからも是非よろしくお願いいたします。
出張でレンタカーに乗る時、会社指定でプリウスやアクアに何度か乗りましたが・・・感覚的に慣れませんでした😅
自分で買う事は有り得ません💦
客の車を移動しなければいけなくなって、プリウスを動かしたことがある。駐車場内のごく短距離。
このシフトをぜんぜん知らなくて、めちゃくちゃ戸惑った。理解するのに5分くらいかかったよ。
後でその客に「ごめんごめん、あれ最初はわからんよなぁ」と苦笑されたw
30年ミッション（R32）に乗って、去年にエクストレイルに乗り換えましたが、その時に思ったのが、なんでバックするのに、レバーを前に動かすねん！と違和感がありました、たまに急いでる時に、Dと Rを入れ間違えてアクセルを踏んで、焦った時がありました。ミッションが恋しい😢
素晴らしい動画、ありがとうございます。なるほどプリウスのシフトレバー、これはひどい・・。
特に右上がＲなのは、最初の発進の際にマジで自分もとっさの時に間違えてしまいそうな気がする。恐ろしい車だなあ。絶対運転したくない。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。参考になりました！是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
ニュートラルで空踏みしてエンジン音が聞こえないとアクセルとブレーキを認識できないと思う。
エンジン音が聞こえないなら空踏みしたときに何らかの警告音ぐらいあってもいいと思う。