빨리하는건 조금만 연습하면 쉽게 가능하고 트레일 브레이킹을 힐앤토와 연계하면서 사용하는게 어렵습니다. 마지막처럼 빠르게 힐앤토를 구사하는건 실용적인 사용보단 재미와 단순한 레브매칭 목적이 큰지라 ..😅 강한 브레이킹을 하면서 힐앤토를 연습하심이 감을 잡기에 더 좋습니다.
전륜 허브베어링 상태가 나쁘면 횡G를 받았을때 디스크가 브레이크 패드를 옆으로 밀고 넉백현상이 발생합니다. 넉백이 일어난 상태에서 브레이킹을 하면 페달이 쑥 들어가면서 제동력 발현이 늦고 제대로된 감속이 일어나지 않습니다. 이를 방지하기 위해 브레이킹 전 가볍게 브레이크페달을 탭핑하여 패드를 디스크와 밀착,정렬시키는 행위입니다. 하드한 주행시 정상 컨디션의 차량에서도 넉백이 미세하게 있습니다만 제 차량은 영상과 같이 미리 탭핑을 수차례 하지 않는다면 제동시 미사일(..)처럼 직진할때가 있어서 무조건 따불칩니다.
힐앤토는 강한 제동을 하면서 구사하는게 쉽습니다. 시내주행중 신호에 걸려 감속할때나 ic 진출할때와 같이 부드럽게 감속할땐 브레이크의 답력을 일정하게 유지하면서 엑셀블립을 치는게 어렵습니다. 안전한 장소를 물색하셔서 강한 브레이킹과 함께 힐앤토를 연습하시는게 기량향상에 큰 도움이 되시리라 생각합니다.
고rpm 고부하 상황으로 갈수록 엔진에 부하는 그만큼 많이 가는게 맞습니다. Rpm x 엑셀량 =엔진부하 라고 생각 하시면 좋을 듯 합니다. 저알피엠 풀악셀이 고알피엠 50%엑셀보다 엔진에 좋지 않은것이죠. 단수와 rpm을 특정하는것보다 유온과 수온을 모니터링 하고 오일 교환주기를 그에 맞게 가져가는것이 엔진 컨디션 관리에 큰 도움이 될 수 있겠습니다. 풀악셀 상황에선 필터 바이패스 밸브가 개방되어 엔진 내부에 쇳가루가 순환하게 되니 서킷같은 특수한 상황이 아닌 이상 값비싼 오일로 5000km이상 운행하시는것 보다 저렴한 오일로 2000km 정도에 교체하시는게 엔진에 더 좋습니다.
와 패드정렬까지... 완전 정석대로 타시는군요
알아봐주시는군요.. 고수십니다
패드정렬이 11초에 정렬브레이킹 말씀하시는건가용?
0:20 에 브레이크 탭핑입니다.
아아~ 감사합니다
하는 이유가 뭔가요?
와 진짜 차를 가지고 노시는군요 ㅠㅠㅠ 부러운 운전실력입니다 ㅠㅠ
감사합니다
마지막 3단연속 힐앤드토 보고
감명받았습니다.
역시 남양쐬주형님
실력이 스트리트에 머물기엔
너무 재능낭비 이십니다.😢
@@tiburonv6 감사합니다. 정진하겠습니다...! ㅜㅜ
나도 할 줄 아는 기술인데
목숨이 하나라서 시도는 안해봤다...
@@Lsy77777 목숨을 걸어야 할 정도의 하이테크는 아니에요 ㅎ..ㅎ;
구삼수 유저입니다 ㅎㅎ힐앤토 지리네요 일이주에 한번씩만 타서 그런가 저렇게 빨리는 못하겠던데 ㅎㅎ
빨리하는건 조금만 연습하면 쉽게 가능하고 트레일 브레이킹을 힐앤토와 연계하면서 사용하는게 어렵습니다.
마지막처럼 빠르게 힐앤토를 구사하는건 실용적인 사용보단 재미와 단순한 레브매칭 목적이 큰지라 ..😅
강한 브레이킹을 하면서 힐앤토를 연습하심이 감을 잡기에 더 좋습니다.
진짜 이오빠 살벌하게 탄다
20초쯤 엑셀밟으면서, 동시에 왼발로 브레이킹 하는 이유는 무엇인가요? 코너전 브레이크압력 이런것인가요? 영상 자주 올려주세요ㅎ
전륜 허브베어링 상태가 나쁘면 횡G를 받았을때 디스크가 브레이크 패드를 옆으로 밀고 넉백현상이 발생합니다.
넉백이 일어난 상태에서 브레이킹을 하면 페달이 쑥 들어가면서 제동력 발현이 늦고 제대로된 감속이 일어나지 않습니다.
이를 방지하기 위해 브레이킹 전 가볍게 브레이크페달을 탭핑하여 패드를 디스크와 밀착,정렬시키는 행위입니다. 하드한 주행시 정상 컨디션의 차량에서도 넉백이 미세하게 있습니다만
제 차량은 영상과 같이 미리 탭핑을 수차례 하지 않는다면 제동시 미사일(..)처럼 직진할때가 있어서 무조건 따불칩니다.
@@남양소주 오 몰랐던 사실 배워갑니다. 답변 감사합니다~!
아엔으로 힐앤토하려니 잘안됩니다... 연습부족도 맞지만 혹시 알로이패달로 바꾸는게 나을까요?
힐앤토는 강한 제동을 하면서 구사하는게 쉽습니다. 시내주행중 신호에 걸려 감속할때나 ic 진출할때와 같이 부드럽게 감속할땐 브레이크의 답력을 일정하게 유지하면서 엑셀블립을 치는게 어렵습니다.
안전한 장소를 물색하셔서 강한 브레이킹과 함께 힐앤토를 연습하시는게 기량향상에 큰 도움이 되시리라 생각합니다.
@@남양소주 감사합니다 ㅎㅎ 공도에서는 어려운게 맞네요ㅠㅠ 영상 잘보고있습니다 ㅎㅎ
@@비상등이켜지면초보가 감사합니다
인간 DCT ㅁㅊ
@@궁둥이괴물 ㅎㅎ
아니 어디서 이런 족고수가 튀어나왓노 ㅁㅊ
와우 간만에 탄성 나오네요
난 오토라 ㅠㅠ
와... 진짜 맛있게 타시네요... 터빈소리가 나는거 같은데 터빈 올리셨나요?
순정입니다
@@남양소주 여러 영상들을 봤는데 고맵에 종감속만 셋팅 하신건가요??
@@조선GTR38 넵
@@남양소주 답변 감사합니다 구독박았습니다 좋은영상 기대할께요
@@조선GTR38 재미삼아 올리는 볼품 없는 영상에 주시는 관심 감사합니다...
Sur4g인가요?
앞뒤 민짜(..)였을거에요
형님 한번 태워주십셔
연락주세요 환영입니다 ㅎ
와
보통 젠쿱은 와인딩시 업힐때 몃단 몃 알피엠까지 사용을 해야 데미지를 줄일수 있나요?
고rpm 고부하 상황으로 갈수록 엔진에 부하는 그만큼 많이 가는게 맞습니다. Rpm x 엑셀량 =엔진부하 라고 생각 하시면 좋을 듯 합니다.
저알피엠 풀악셀이 고알피엠 50%엑셀보다 엔진에 좋지 않은것이죠.
단수와 rpm을 특정하는것보다 유온과 수온을 모니터링 하고 오일 교환주기를 그에 맞게 가져가는것이 엔진 컨디션 관리에 큰 도움이 될 수 있겠습니다.
풀악셀 상황에선 필터 바이패스 밸브가 개방되어 엔진 내부에 쇳가루가 순환하게 되니 서킷같은 특수한 상황이 아닌 이상
값비싼 오일로 5000km이상 운행하시는것 보다 저렴한 오일로 2000km 정도에 교체하시는게 엔진에 더 좋습니다.