Rostbehandlung bei einem stark verrosteten Fahrzeug - lohnt das noch?
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- Опубликовано: 5 окт 2024
- Wenn ein altes Fahrzeug technisch noch gut in Schuss ist, der Rostzustand aber schon Rostgrad 3 überschritten hat und der TÜV sagt: "so wird das nichts!" - stellt sich die Frage: kann man da noch was machen oder das war`s!
Wir haben verschiedene Methoden Langzeit getestet und kommen zu erstaunlichen Ergebnissen. Du erfährst den Unterschied zwischen einer konventionellen, aufwendigen Rostsanierung und einer deutlich einfacheren 2-Schicht-Sanierung.
Ausserdem erfährst du warum der Rost bei Rostgrad 3 immer wieder kommt und was du tun kannst, um dein Fahrzeug dennnoch zu retten, ohne dafür ein halbes Vermögen ausgeben zu müssen.
Empfohlene Materialien:
Carlofon ML (Rostauffüller)
Carlofon Wachs Bitumen 4941 / 4942 (Unterbodenschutz)
FluidFilm AR (Hohlraum)
![KAYTRANADA - Witchy (feat. Childish Gambino) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/jGK3YVmGZ3Y/mqdefault.jpg)
Gute Ratschläge, Danke dafür.
Die von Ihnen beschriebene Variante 2 habe ich bei einem 29 Jahre alten Peugeot Break 1 ausgeführt und der Wagen ist jetzt 35 Jahre alt. Kommenden November 2024 ist wieder TÜV und diesmal steht an dem Auto wenig Arbeit an.
Moin Herr Marien,
vielen herzlichen Dank, dass Sie Ihre Erfahrungen mit den interessierten "Rostrittern" teilen. ;) Ihrem Beitrag zuzuhören und all die fachlichen Noten waren eine wahre Freude und haben mich in vergangene Vorlesungszeiten erinnert. Man hat als Schüler oder Student bereits gewonnen, wenn einem ein Fachkundiger mit Leidenschaft vorträgt. Ich zumindest konnte immer Wissensprofit aus derartigen Vorträgen mitnehmen. Schade nur, dass Sie ihre Unternehmung vor Kurzem eingestellt haben. Ich würde mich sehr freuen, wenn Sie weiterhin Beiträge erstellen und verbreiten. Es ist immer traurig, wenn mittelalte oder alte Fahrzeuge aus dem Straßenverkehr verschwinden. Ihnen alles Gute im Ruhestand.
Guter Vortrag !
Die frage ist doch ganz einfach zu beantworten: Kommt auf das Auto und die Seltenheit an.
2:00 papalap ... Da bin ich ganz bei Ihnen ... Notfalls den losen Rost grob entfernen, Löcher ganz Old school mit einer Briefmarke verschließen und den Rost verzögern. Wenn ein Verbrauchsauto damit noch zweimal über die HU kommt, ist es gut. Goldkante braucht es bei diesen Autos nicht.
In einem früheren Video schreiben Sie, dass Fluidfilm AS-R zu dünnflüssig für Hohlräume wäre. Wenn man keinen Kompressor besitzt dann kann man ja kein AR verwenden..Dann also besser Carlofon ML bzw Dinitrol ML in den Hohlraum ? Wofür kann ich dann AS- R überhaupt verwenden ?
Super erklärt, das deckt sich auch mit meinen Erfahrungen. Viele Grüße von René
Moin und danke für die Erklärungen. Was ist denn von Ovatrol-, Scaniccare- Öl o.ä. zu halten; für, bzw. gegen den Sauerstoffeinschluss in der Tiefe, soll ja tief penetrieren können? Und dann weiter machen...
Ovatrol hat eine gute Tiefenwirkung und ist zur Rostpenetrierung durchaus geeignet, sollte aber nach den Trocknungsprozeß mit UBS abgedeckt werden. Wichtig dabei ist auf die Verträglichkeit zu achten.
Auch ich habe meinen völlig verrosteten VW New mit Methode 2 behandelt! Der Sachverständige war total begeistert von dem Ergebnis und at die Plakette vergeben. Jetzt im November wird der Wagen noch einmal nachgesprüht und fertig! Top Sache diese Methode! Gruß an alle Schrauber
Beetle 😂
Kann man Karosserieteile ebenfalls so behandeln? Wie sähe dann der Abschluss statt des Bitumen aus? In meinem Fall sind die Roststellen unter der Stoßstange, sprich die behandelte Stelle ist später nicht sichtbar. Danke...
Wie viel schlechter wäre es, wenn man bei Variante 2 den Unterbodenschutz nur über die behandelten Roststellen gibt, aber nicht komplett über den Unterboden aufträgt?
Würde mich auch interessieren
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Wenn sie Vielfahrer sind (20-25000 km/Jahr) und ein 0850 Auto besitzen lohnt sich wahrscheinlich die Rostbehandelung / -versiegelung nicht. Nach 10 Jahren ist der Motor tot, mit oder ohne Rost. Wenn sie dagegen wenig fahren und das Auto auch 20 Jahre halten wollen, dann lohnt es sich. Am besten sofort nach dem Neukauf versiegeln (lassen) und selbst jahrlich beim Reifenwechsel grob kontrollieren und bei Bedarf selbst nachsprayen. Eine Vollverzinkung ab Werk wäre wahrscheinlich nicht teuerer als eine nachträgliche Versiegelung. Aber davon haben die Autohersteller nichts und sie wissen dass Motor und Technik gar nicht ausgelegt sind um lange zu halten.
"App R Stop" ist ein sehr dünnflüssiger rostumwandler und soll wohl tief eindringen
Hallo. Super Erläuterung. Eine Frage, die sich mir im Moment stellt, ist, ob ich Dinitrol ML/Carlofon auch aur einen alten, vor 5 Jahren mit Mike Sanders behandelten Unterboden sprühen kann. Es kommen hier und da Roststellen zum Vorschein und ich würde gerne aus Zeitgründen nicht den ganzen Unterboden vorher reinigen/strahlen...
Hoffe, ohr könnt mir da etwas zu sagen..
Hallo - Mike Sanders ist ein Fett - Dinitrol/Carlofon ein Wachs. Grundsätzlich ist eine Mischung aus Wachsen und Fetten nicht zu empfehlen. Aber wir haben auch bei einer Nachbehandlung nach mehreren Jahren mit unterschiedlichsten Mitteln gute Erfahrungen gemacht. Es kommt auf den Versuch an.
Ich würde mir jeweils eine Spray-Dose ML und 4941 kaufen und es an einer Stelle ausprobieren. Der Invest ist überschaubar und das Ergebnis wird sich zeigen...
@@rostschutzzentrale5667 Vielen Dank. Aber wie kann ich zeitnah erkennen, dass es sich z.B. nicht verträgt?
Hallo Rostschutzzentrale, das sind ja mal interessante Erkenntnisse, bin gerade auf der suche nach Unterbodenschutzerneuerung, da der TÜV Rost bemängelt hat - Achsen usw. hab mir eher die Variante eins überlegt, nun bin ich im Zweifeln, es ist ja auch eine Geldfrage, nur wo finden sich z.b. in Nordhessen Werkstätten die die Variante 2 anbieten, wie formuliert man das "Zweischichtverfahren?" ist das schon mehr bekannt. Erstmal vielen Dank für dieses Video!!!! Abo ist raus. LG EW
Auf der Carlofon- und auf der Dinitrol-Internetseite kann man nach entsprechenden Rostschutzstationen suchen. So etwas bieten aber sicherlich auch viele andere freie Werkstätten an.
aber dort wo der rost schon in den falzen (doppelte bleche) ist kommt kein mittel hin , und da wird er immer weiter gammeln ?!?
Falze und überlappende Bleche lassen sich perfekt mit Fett behandeln und dauerhaft schützen. Fett penetriert dauerhaft und kommt fast überall hin. Wachse sind hier deutlich im Nachteil.
Fluid Film kann man bei Falzen verwenden. Aber richtig, der gammel sitzt drin und geht nie wieder raus. Es gibt nur zwei Möglichkeiten: betreffende Stelle raus und neu einschweißen oder jedes Jahr Fluid Film auf die Falze sprühen.
Frage 1 : Wie wird nun Fluidfilm AR angewandt ? Wird empfohlen, leider nicht besprochen. Hohlräume ??
Frage 2 : Ist die Verwendung von Rostumwandlern kontraproduktiv ?
Frage 1: FluidFilm AR auf 80°C erwärmen - mit Druckbecherpistole + 360° Sonde oder Hakensonde ausreichend Material möglichst gleichmäßig einbringen.
Frage 2: Rostumwandler füllen nicht die Poren - damit wird Sauerstoff eingeschlossen, der dann wieder zum erneuten Aufrosten führt.
Ich gehe davon aus, dass bei "zu viel" Rost ein Rostumwandler nicht wirklich hilft. Meine Erfahrung. Mit Schleifpapier (Mini-Bandschleifer von Proxxon) den Rost entfernen, bis maximal noch ein paar kleine "Punkte" vorhanden sind. Fertan drauf, abwaschen, Rostschutzfarbe, dann Fett. Rostet nicht wieder auf.
Funktioniert aber ausschließlich wenn ausschließlich Mini-Rostpunkte vorhanden sind. Wenn Tiefenrost vorhanden ist, würde ich so wie hier beschrieben vorgehen.
Fiat ducato bj 2004 Unterboden nach Eisstrahlen Bitumen noch mittig dran. Kann man an den Seiten beiarbeiten nach methode 2 und den empfohlenen wachsbitumen verwenden?
Wenn ja müsste man dann den unterboden inkl alter Bitumenschicht komplett überziehen oder funktioniert es auch a la flickenteppich parziell aufgetragen?
Dankeschön für dieses informative video 🙏❤
Alte Bitumenschichten sind etwas tückisch hinsichtlich der Beurteilung noch brauchbar (kann bleiben) oder unbrauchbar (sollte entfernt werden). Deshalb sollten noch brauchbar erscheinende Schichten vorab behandelt und "reaktiviert" werden. Das geht bei Bitumenschichten sehr gut mit Owatrol. Mindestens 2 Behandlungen unter Beachtung der Trocknungszeiten (WICHTIG!!!) Danach am besten alles vollflächig mit Wachsbitumen in einer durchgehenden Schicht abdecken. Die richtige Schichtdicke ist erreicht, wenn das Material glänzend wird. Wachsbitumen ist im Gegensatz zum Bitumen dauerelastisch und bekommt keine Risse.
Hält denn der Rostauffüller auch auf blankem Blech als Grundierung für den UBS? Also wenn ich Blech großflächig strahle/entroste und das Blech neben den Tiefroststellen metallisch blank ist? Oder muss ich blankes Blech woanders mit grundieren?
Hallo - der Rostauffüller funktioniert nur ab Rostgrad 3. Wenn du gestrahlt hast, dann ist normaler Lackaufbau bei Verwendung einer hochwertigen Grundierung der richtige Weg.
Kann 75%ige Phosphorsäure ohne nachträgliches Abwaschen/ Neutralisieren ( Lauge, Seifenwasser) verwendet werden für die Entrostung/ Rostumwandlung?
Ich würde danach neutralisieren und aufpassen das die Säure nicht in pfalze oder Überlappungen rein kommt.
Klar wenn man das nötige Kleingeld dafür hat ,mein Auto 🚗 ist 24 Jahre alt ein VW Lupo Baujahr 2000 KW 50 PS 999 ccm und technisch einwandfreie, hatte noch sehr wenig rost
Naja, so 500ml Spraydosen von Carlofon ML, 4941 und Fluid Film kosten je ~10€ ohne Versand. Wenn man Selbstschrauber ist dann ist es relativ günstig mMn.
Dein Lupo ist verzinkt. Ich habe vor Kurzem einen 23 Jahre alten gekauft, der hat auch kaum Rost.
Darüber hinaus fährst du vermutlich auch auf Straßen die im Winter nicht stark mit Salz gestreut werden.
Variante 2, jedes Jahr, normalerweise rosten Fahrzeuge von innen, lange unbemerkt, Hohlräume mit Öl sprühen nach dem tüv, Phosphor Säure und Zinkphosphat
Zuerst ein sehr dünnflüssiges Kriechfett, was in die Falze und den Rost wandert und dann ein Jahr später ein festeres Material drüber. Wichtig ist, dass es kriechfähig bleibt (im Sommer wenn es arm wird), daher kein Wachs, wenn schon Rost da ist. Regelmäßig kontrollieren und nachlegen. Den Wagen im Winter möglichst stehen lassen, Salzeintrag vermeiden ....