@@hakimlehaineux pas de soucis ! La légèreté est un argument fort mais d'autres visions et passions existent 🤷🏻♂️ On ne peut pas TOUT faire avec un 350 CRF non plus, la moto parfaitement polyvalente n'existe pas.
@@hakimlehaineux surtout à ce prix là !!!! C’est un luxe de se permettre d’aller casser sa belle monture dans la boue. Au prix des pièces . Je parle même pas des blessures corporelle du pilote. Mais bon, tous semble tout beau tout rose. Pare ailleurs, un peu de prévention serait pas du luxe. Cette rigolade peut coûter très chère.
Content de voir que je ne suis pas le seul motard a qui tout cette électronique fait peur, fait grossir la facture et surtout est completement inutile au plaisir de conduite !
Donne une fzr à un a2 sortie du permis et amuse toi à voir combien de fois en 5 minute il va se tuer. Aujourd'hui c'est pas comme à l'époque où tu commence sur une merdine sans freins... Ici ta des moto a2 spécifique et bien équipée et derrière ces même a2 veulent des r1 et autre..
Le souci ç est que ces aides n'obligent plus à savoir rouler vraiment. J'ai formé mon fils de 14 ans,en commençant par l'enduro. Combien tombent par excès de confiance liée à l'électronique !? L'électronique est un plus pour qui en profite pour se sortir d'excès de confiance. Désormais les mecs attrapent les freins pleine balle dans la courbe , çest la centrale IME qui s'occupe de la répartition des freins . n@@calvindmncn8085
Toujours sympa ces échanges, par contre j’ai pas compris la « non » envie de développer quand un des interlocuteur évoque la Guzzi (d’ailleurs n’a même pas demander l’avis à celui qui était dessus…?) sinon top comme toujours ✌️
Toujours les mêmes conclusions quelque soit l’essai : BMW , Honda et Suzuki pour son « pragmatisme ». Le prochain essai a 111 bécanes suscitera les mêmes conclusions.
@@tidaliumpelo6350 Quatre ans seulement de permis (mais quand même 90000 km à mon actif). J’ai visionné des kilomètres d’essais moto, comparatifs en tous genres et je pense pouvoir dire que j’ai fais le tour de la question. Effectivement, toujours les même conclusions et c’était déjà ça quand j’avais 18 ans et que je lisais les magazines moto. La Honda est mieux mais un peu chiant, la Suzuki efficace mais pas au niveau de la Honda, la Kawa trop bien mais trop sportive, etc… Mais bon… Je l’ai regardé quand même. 😅 C’est nickel pour faire la sieste et laisser un commentaire au réveil. 🤣
Merci pour ces essais bien documentés mais quid du duo, toujours absent dans tous ces comparatifs et essais. Mon paramètre pour choisir une moto est le duo, chargé pour voyager et aucun comparatif de journaliste n'en fait mention.
Hello la team. Je viens d’acheter le HS. Bravo pour ce comparo très documenté. Effectivement il faut arrêter avec l’enchère de puissance et revenir à des choix plus rationnels. Perso , la V Strom, la Stelvio et l AT de base. Et vive la concurrence . Je note que le sieur Axel Mellerin était absent. Vous aviez trop peur qu’il vous couche les bécanes ? 😊 Grand V
En voilà une belle vidéo (comme d'habitude quoi❤). Et pour ma part., le choix c'est la v strom. Elle partage mon quotidien et mes voyages. J'en ai pour mon argent. Juste ce qu'il faut ❤ Bonne route
D'accord avec un des intervenants "on sort vraiment de l'esprit trail" avec pour certaines une dotation moteur que l'on trouvait sur des sport GT avant. En fait c'est l'époque qui veut ça, des motos pour tout faire à peut prêt bien, on ne devrait même plus les appeler trail car des types qui ont des bras pour les emmener dans la fange, il n'y en a pas beaucoup. Autre débat, l'électronique, on adooore et on adore moins quand on passe à la caisse quand ça déconne, ça mon gars c'est la rançon du progrès. Ces bécanes existent mais tout cette sophistication m'a toujours étonnée à part pour justifier un prix élevé et pour tout je ne suis pas acheteur. ce n'est même pas une question de prix car ma bécane avec juste un ABS vaut largement le prix de ces gros trail mais au moins ses concepteurs on pris le soin de ne pas gommer toutes les sensations.
Quel trail pour aller au boulot tous les jours par presque tous les temps, faire du duo quelques fois par an, prendre un chemin roulant quand on en voit un, ne pas vendre un rein à chaque entretien et se faire plaisir sans perdre le permis et risquer sa vie à chaque virage ? Je ne retiens que la V-strom (aussi en 800) et la 750 transalp.
L'Himalayan 450. Certes que 40 chevaux, mais ça correspond totalement à ce que tu recherches. Moi qui sort d'une Multistrada (la 1000 ds hein, pas celle pour les riches 😅)c'est ma prochaine moto, je cherchais pareil que toi, mais pas trop puissant (les catapultes j'ai donné !).
Tout à fait je l'avais remarqué aussi l'Himalayan, apparement la 450mt de chez CF moto est également top. Idem les avions de chasse ce n'est plus mon plaisir, j'ai pas besoin de 170cv pour aller au boulot, trop lourd, trop long à chauffer, trop de risque et beaucoup trop chère
@@kopsudga9262 Et aussi une bonne Africa Twin 750 des années 2000 / 2002 ( derniers modèles) , en bon état . Hyper fiable, très confortable avec une bonne selle et un entretien digne d’une 125 . J’en ai rencontrées avec 200 000 km au compteur . La mienne affiche 42000 …..et n’est pas à vendre .
tout à fait d'accord pour les pneus. Duels sont les montes pour telle ou telle machine. Ce serait s'il est complet et objectif une aide pour ceux qui souhaitent uriliser leur moto de façon différente et surtout avoir de meilleurs sensations. merci pour cette vidéo j'ai acheté le magazinz qui est un peu redondant car dans l'année il y a eu je ne sais de comparatifs sur les trails,
Bonjour @gridoul, Après avoir visionné votre vidéo sur les trails mid-size, j'attendais avec impatience ce comparatif. J'espère que vous prendrez le temps de lire mon commentaire, car je tiens à vous faire part de mes impressions de manière constructive. 6:14 Toutefois, je m'interroge sur l'intérêt de recueillir les impressions de chaque conducteur sans poser de question pertinente au pilote de la Moto Guzzi Stelvio. C'est d'autant plus regrettable que nombre d'auditeurs, moi y compris, attendaient précisément un retour d'expérience sur cette moto. Je vous invite à revoir la vidéo, car il est vraiment dommage de ne pas avoir sollicité le ressenti du pilote sur la Stelvio, pour finalement aborder des sujets qui n'ont aucun lien avec cette machine.
Perso, je suis valises souples. Même en centre-ville, je n'ai jamais eu de soucis de vol... Et puis voler quoi, de vielles chaussettes, un vieux calbut' et un t-shirt qui sent le fennec... Perso j'ai des Lomo (Ecosse), super étanches, robustes (elles ont pris des chutes, de la caillassés et des tonnes de flotte), et coûtent 3 cacahuètes et un verre e cidre, alors ... Vive les souples ! ✌🏻
Vue la galère qu'il y a eu pour sortir la GS à la fin, je me demande pourquoi plus personne ne cherche à développer les 2 roues motrices. Un petit apéro autour d'une Yam WR 450 2Trac pour l'expliquer ? =)
Ça pourrait probablement revenir avec les motos électriques. Mais avec des motos thermiques, la complexité doit être tel et la fiabilité si peu présente au regard des avantages fournis que ça doit expliquer le non développement de cette technologie.
@@kmeiran8839 Le système est très simple. La boite de vitesse fait tourner une pompe à huile qui envoie la pression dans des durites pour faire tourner un moteur hydraulique dans la roue avant. Autre fois il existé des kits aftermarket pour enduro mais j'ignore le prix.
@@wrathbraaap1699 c'est bien ce que je dis, en regard des avantages apportés, la complexité, le risque de panne et la fiabilité du système explique sa non adoption. Un moteur électrique dans la roue avant sera nettement plus simple à intégrer. Mais cela reste soumis a l'utilité réelle d'un tel système. Il ne faut pas oublier qu'une moto n'est pas une voiture ou un camion et qu'un système de propulsion intégral ne se révèlera donc pas forcément aussi utile.
Super comparatif. Mais, quand parlerez vous de la fiabilité ? Le réglage de précharge de mon Africa Twin (CRF 1100 Ad Sp 2020 30000km) dysfonctionne. Mon concessionnaire m’annonce 2000 euros de frais. Je suis sidéré. Je fais surtout des trajets urbains. Ma garantie de 2 ans n’est plus valable. Suis je le seul a qui ça arrive ?
Super comparo vous êtes la ref des boomers. Tant que vous y étes, faites-nous un comparo des pneus adaptés au capacités réelles en 19 et 21, sachant que on n'emmène pas des bécanes à 20kf ailleurs que dans des chemins blancs pour des pilotes offroad poireaux de base.
Bonjour et merci pour vos commentaires. Petite question: comment situriez vous une 1250GS dernière génération pour rapport à toutes ces nouveautés (y compris la 1300 GS)? Merci d'avance
Décidément je dois être le seul à avoir préféré la panam, j’ai à peu prêt tout testé et j’ai pris cette bécane que je roule depuis un an avec un sacré plaisir. Bonne continuation à tous.
Du trail du trail du trail et encore du trail.....c’est pour cela que j’en veux pas.... Combien iront sur les ”pistes”? 😂 Je renie pas la qualité de ces motos, certainement géniales à conduire. Pare ailleurs j’ai eut deux 1000 varadero....à une époque où personne voulait d’un trail😅. J’ai tout faux😅
J'en ai pas voulu non plus pendant longtemps , je prenais plutôt du gt sport . Mais bon en 2024 les gt sport ont disparu ( ou presque ) . Mais ce qui est apparu c'est mon arthrose au cervicale alors les moto où tu est un peu coucher..... puis bon pour le duo il faut pas de roadster ou sportive . Et les grosses gt quand tu habite dans le sud , un peu d'air venant de l'avant de la moto fait plaisir 😂. Pour la piste , j'ai les moyens de me payer la moto , de l'entretenir mais pas de la foutre par terre à chaque sortie 😅
@@cyrilbarbier4454 disons que les roadsters de l’époque type 1300 xjr,1400 gsx, 1300 cb, 1200 bandit étaient bien plus adaptées pour le duo. En plus c’est de motos qui marchaient super bien et fiable. Allez faire du duo sur un z 1000 ou un super duke 😂😂 Pour la routière dans le sud, pour avoir rouler avec un 1300 pan european pendant des vacances sur Nîmes , c’est vrai que c’est chaud, très très chaud 🥵🥵🤣
C est vrai que pour rouler à 80 ou 90kmh dans un pays sclerose par les radars fixes et embarqués et les lois et règlements divers à foison il faut bien des motos de 150 à 200cv pour prendre du plaisir 😂😂😂😂😂
J’ai essayé trois d’entre elles : Suzuki, HD et Guzzi pour remplacer mon Africa Twin 750 ( type RD07A) et finalement j’ai renoncé. Toute cette électronique embarquée ne me plaît pas : pour mon utilisation exclusivement routière, mes 67 cv me suffisent et mon vieux chameau - entretenu parfaitement - me donne encore plein de plaisir . Le plaisir du vrai trail à l’ancienne .
Bon ben définitivement pas GS ..je ne comprends pas bien l'engouement...oui c'est efficace, confortable mais y'a pas d'âme et pfff tout ce bazar électronique...le prix des révisions...et on oublie le off-road...
Pour répondre à différents intervenants concernant l'électronique : ce n'est pas pour ou contre ni une question d'âge c'est que l'on te l'impose et ensuite tu te démerdes avec ce qui engendre fatalement un surcoût. Quand je suis allé chez BMW le vendeur m'a diplomatiquement fait comprendre que si je ne prenais pas telle ou telle option, j'étais limite du "neuneu", KTM te les met d'office et ensuite tu dois payer pour les garder, chez Honda il faut un brevet d'ingénieur pour aller dans le menu. Et quand est ce que l'on roule? Les Italiens ne sont pas en reste non plus, trouver des motos simples sans se ruiner devient de plus en plus compliqué. Mais bon les as du marketing ont bien compris nos faiblesses.
Ah mais parce que tu écoutes vraiment les «avis » des commerciaux ?? Ce serait pas plutôt la crainte d’une moins bonne revente qui t’as effrayé ? Parce que la proposition de BMW de tout mettre en option devrait plutôt être saluée par les fans de motos « simples ». Tu prends une Nine T sans options et roule. Chez Honda, en revanche, tu n’as pas le choix avec l’Africa Twin et il n’y pas vraiment d’options sur les plus petits modèles. Au moins, chez BMW tu as le choix de tes options. Tu peux partir avec une moto « à poil » ou bardée d’options. Et ce sur tous les modèles (sauf 310).
@@gridoul Vu le temps que je garde voitures et motos, la revente c'est le cadet de mes soucis, en tout cas je n'attends pas après ça. Je passe à l'aise les 10 ans avec une bécane et la concession ne me revoit pas sauf pour la garantie
Pourtant très simple les manips des commodes sur la honda..tu passes 5 minutes et avec 1 peu de bonne volonté c est vraiment très faciles..faut pas écouté les journalistes, faut juste lire le mode d emploi.
Bonjour à tous, bizarre de ne pas dire un seul mot sur la Stelvio. De mon côté j'ai essayé la Multistrada et la 1300 GS aucune des deux ne m'a plu. Elles sont toutes les deux très décevantes à bas régime pour de si gros moteurs, après ça devient beaucoup trop puissant pour les petites routes. Côté protection la GS c'est une cata, bizarre que personne n'en parle, vraiment aucun intérêt de dépenser autant d'argent dans ces becanes.
Mais pourquoi essayer des gros trails routiers dans la boue……. C est comme tester un 3008 au Dakar. Ce n’est pas fait pour. Aller vous faites du bon boulot quand même 😉👍
Pourquoi la zero DSRX qui apparaît dans les derniers plans de l'introduction ne fait elle pas partie du test ? En alternative électrique... Avec certes quelques inconvénients mais pas mal d'avantages 😉
Parce que le but de ces motos c'est aussi le voyage , une électrique ne peux pas le faire. Se serai comme mettre la dacia spring dans un comparatif de voiture faite pour le voyage !
Détrompez vous, nous sommes plusieurs à effectuer des voyages en moto électrique, j'ai participé aussi à une cocoricorando avec ma DSRX. Lorsque je fais des voyages avec ma DSRX je peux ma faire des étapes de 600 à 700km dans la journée.
@@RoadtripoffroadDSRX 6 à 700 km dans la journée ? j'aimerais savoir comment du charge plusieurs meule en même temps et réussir à faire autant de bornes dans la journée , enfin sans partir à 4h du mat et rentré à minuit ! Parce que vos truc élec ne font même pas 200 bornes en dehors des villes avec au moins 1 heure de charge , sachant que il n'y a jamais 15 bornes dans l'arrière pays ! Et sans rester plusieurs heure à regarder ta machine sur un parking à attendre que tes collègues finissent de charger la leurs . Eh oui parce que tes autres collègues on forcément aussi de l'électrique sinon il va y avoir un soucis au moment du plein , les gars en essence vont pas t'attendre 3 plombes que tu finisse ta trop longue charge. Puis 6-700 km charger pour la semaine ou plus , en duo , en mettant un peu de gaz ? Ou en solo , sans bagages , sans passager et roulant à 50 km/h façon Tesla ? Oui les mec en voiture électrique qui vante la grosse puissance de leurs bolides , j'arrête pas de les doubler avec mon renault express 1.3 tce 100ch charger en pot de peinture tellement ils avancent pas pour pas tirer sur la batterie ..... Désolé je sais pas qui est Marc . Celui de Marc et Sophie ?
@@fannybarbier57 à quel moment j'ai parler de charger à plusieurs meule en même temps. Je reconnais que lorsque l'on est à plus de 4 c'est plus compliqué. Après j'ai déjà fait des balades avec d'autre thermique et cela ne pause pas de problème, recharge le matin le temps de boire un café, le midi le temps de ce faire un bon repas et l'après-midi le temps de ça boire un coup.
En résumé la nouvelle gs c’est l’africa twin ❤! Est ce que les journalistes savent des choses que le motard lambda ne sait pas, pour avoir autant de possesseurs d’africa twin dans vos rangs?
@@dominiqueguerin2986 bha ouai, pour le coup, 20000 balles c’est une vraie valeur 🤣🤣 Punaise, à ce prix là, ma bécane, je la met pas dans la boue et le graviers 🤪
Ce qui me chagrine dans toutes ces mobs c'est le trop d'électronique...c'est des bécanes..pas des gadgets à la mode..Perso je roule en Tiger 1200 de 2014 et j'ai du changer ....l'amortisseur arrière...435 EURO livré et réglé..et 45 minutes pour virer l'ancien et monter le nouveau...il me semble que sur un 2024 c'est dans les 2000 euro...les 3/4 des motos actuelles demande des compétences d'ingénieur informatique pour naviguer dans les menus et faire des réglages sans compter un salaire de cadre supérieur pour l'entretien etc...etc...c'est bien dommage il y a quelque chose de cassé...avec tout ça..
Il faudrait quand meme avoir un panel de motard de tout age parce que le discours "c était mieux avant" ne sert pas a genad chose ... . avoir plusieurs jeunes apporterait une autre vision.
C’est exactement ce que j’ai ressenti. Le « c’était mieux avant » et « l’électronique c’est caca » avec la référence à une moto oubliée et à ce qu’était le trail il y’a 40 ans… mais en 40 ans le monde a changé. « Tu fais mal si tu fais l'éloge de quelque chose que tu ne comprends pas bien ; et si tu blâmes, tu fais plus mal encore. » disait De Vinci, soyez chouettes, ne tombez pas dans le cliché des vieux. 😉 Merci à vous pour ce maxi test et de tout ce travail. Le HS est déjà acheté. V à vous.
Ça n'est plus des trails,et depuis qd "ça va vite" ? Les cales pieds frottent le sol avec un peu d'angle, ça fait 260 kg . La moindre chute en off road et ç est des centaines d'euros voir plus. Et un truc improbable à relever. Depuis qd , avec 100 HP suit on une machine de 160 hp ? Vous avez pris 210 !! Wahou. Ça fait plaisir d'entendre les essayeurs sans langue de bois, merci ç était très intéressant.
La moindre chute en off-road....fait moins de dégats que de faire tomber la bécane sur le goudron à l'arrêt. La plupart ont des pares-mains, des protèges carters etc. On fait pas du offroad si on est obsédé par les rayures et qu'on remplace les pièces dès que la peinture est abîmée, mais les dégats éventuels ne rendent pas la moto HS.
Bientôt ils sortiront des trails de 2000cc avec 250 CV….pour quoi faire. Cette course a la démesure est totalement stupide et est dangereuse pour le motard mais surtout pour les autres usagers de la route. Si les gens veulent rouler comme des fous il y a des circuit où ils pourront se tuer tout seul ……
Parler quasiment que de la Honda et de la BM, sur 9 bécanes.. la Guzzi, elle pue du pot? pourquoi la mettre dans le lot? pour faire déco? une rare à cardan, le gros plus pour enquiller de la borne sans s'emmerder. Ridicule.
Il y a beaucoup de choix et on est libre de choisir. Je comprends mal la critique des assistances. On peut acheter une bécane avec le minimum. Exemple, la Ducati V4, pas la s, mais personne l'achète. Après les critiques concernant les trails, je ne re viendrai pas aux routières car au bout de la route il y a souvent une piste que je prends en première ou seconde , à deux et chargés.... avec du débattement et des pneus un peu cramponnés on est en sécurité, je suis un poireau et très loin des acrobaties de you tube.
Les vstrom, africa twin et la stelvio sont plus proches des 900 que des 1300 gs, multi v4 et ktm 1290!!! Et ça serait bien de prendre des essayeurs qui ne roulent pas en africa twin
A ce compte là pareil pour les possesseurs de GS 😅. Perso j’ai une AT de 2016 et j’ai essayé la GS en 1200/1250. J’ai adoré, mais je ne la prendrais pas pour deux raisons, l’électronique et la fiabilité. Les autres je ne connais pas dons me tais. 😊
il ne faut pas mettre les choses à l'envers: ce ne sont pas les constructeurs qui proposent des blindes d'électronique, mais les consommateurs qui les réclament. il est tjrs possible d'acheter un 1300GS sans radars et autres dingueries électroniques pour à peine plus de 20K€ mais très peu le font
Tu as demandé chez BM? les délais de la 1300 de base est très très long et ils dissuadent de la prendre si tu la prends en LOA car ils savent que ça sera plus dure à la vendre à la fin de la LOA, Dacia fait pareil avec leur Duster celui à moins de 20 000€ ils n'en vendent pas et ne font rien pour en vendre, c'est juste l'hameçon pour ferrer le client.
Moi j'en suis à 7 RAS, peut etre l'usage et l'entretien, sinon au cas ou quelle marque n'a pas eu d'emmerdes ? Il ya en a eu sur les Africa, les GS, les Multi....après c'est plutôt le réseau et le sérieux du concessionnaire. les composants électroniques sont souvent identiques alors....
@@francoisbloumu7392 : chapeau, moi j'ai tout le temps eu quelque chose. Ma dernière KTM est une Husqvarna en ce moment et je touche du bois. Elle n'est toujours pas tombée en panne !
J’ai l’impression que la majorité des jugements de KTM se basent sur des expériences datant de plus de 3 ans en arrière. J’ai aussi l’impression que le LC8 de la 1290AD commence à être fiable. N’est pas BM, Honda ou Suzuk qui veut, KTM reste un petit constructeur (leur politique d’expansion avec Husq, Kove et Cie. est quand même un peu bizarre, peut-être un sujet à développer?) Je n’ai pas de KTM, mais en rêve!
Comme vous le répétez achetez le magazine c’est soutenir la presse et je suis d’accords avec vous. Mais je dois dire que je suis globalement déçu par la qualité de vos articles notamment en raison de leurs imprécisions et erreurs manifestes. Confondre les millimètres et les centimètres pour les débattements de suspensions comme par exemple à propos de la Stelvio ou vous écrivez qu’il manque une trentaine de centimètres pour se sentir à l’aise en plus de ses 170 mm d’origine. Si je compte bien cela ferait un bon 47 cm de débattement soit plus qu’une moto de cross… Autres erreurs dans le tableau comparatif les consommations et l’autonomie de la 1290 KTM sont identiques à la virgule prés à la Honda Africa twin d’adventure sport, étrange… Pareil concernant les autonomies Honda Africa twin avec 18,8 l à raison de 4,8 l/100 cela fait 391 km et non 352 km. Et ce ne sont que quelques exemples. Tout comme le poids tout plein fait des machines, vous pourriez les peser et ne pas prendre les données constructeurs qui sont parfois, souvent farfelues. Quand aux dimensions il ne semble pas bien compliqué de les mesurer plutôt qu’indiquer NC dans le tableau. Si vous souhaitez que l’on continue à acheter vos magazines 7,90€ pour le hors série spécial trails il me semble important de proposer quelque chose de plus qualitatif. Bisous sur le casque
Beaucoup de vieux réac’ parmi les essayeurs ! Roulez sur la moto que vous aimez, que ce soit une 500 XT ou une 1300 GS, une KT’ ou une Ducat’. L’interview des essayeurs en intro, c’est très Joe Bar… ça manque de neutralité journalistique et d’objectivité 🤔
Un peu déçu de votre essai, pas ou peu d avis sur certaines moto, notamment la guzzi, moto avce cardan la moins cher et avec un vrai moteur qui donne des sensations, pas trop puissant. Je dis ça parce que j en viens de me la payer apres de très nombreux essais des bécanes de votre essai qui moi ne m ont pas vraiment convaincu !! Un essayeur a ete agréablement surpris de la guzzi mais on se sait pas pourquoi dommage. A+ ✌️
Merci La triumph est vraiment moche mais vraiment moche et puis pour les baroudeurs... si on tombe en panne d'électronique dans le désert ou je ne sais où... ça se passe comment ?? Toutefois, de bien belles machines ✌️
Sauf sur le confort de selle ! Ce qui est quand même con pour une moto faite pour le voyage ! J'ai eu 2 ktm , c'était la même sur les 2 et j'ai tester vite fait la dernière adventure avec la selle confort et ça vaut pas le confort d'une bmw ou triumph
@@cyrilbarbier4454 une ktm 1290 SAS et une GS sont deux motos différentes, une gs 1250 qui est confortable ne suivra jamais une 1290 et la 1300 normal est un bout de bois, vraiment pire que la 1290 SAS
@@SnowYtbne suivra jamais ? Là tu surestime la moto . En ligne droite après que le couple de la bmw soit fini oui possible , dans un col c'est pas la différence des 2 motos qui fera la différence. Maintenant admettons que tu ai raison , la ktm aura 2 secondes d'avance sur la bmw en haut du col..... Le gars en ktm va perdre combien de temps à se toucher le fion chaque 150km alors que le gars en bmw ou triumph pourra lui continuer à rouler sans douleurs. Sur ce genre de moto on est pas à la seconde il me semble , on fait pas la course. Pour la 1300 gs je dirai rien je l'ai pas tester. Je ne touche que les motos que je veux potentiellement acheter.
Je ne comprendrai jamais l'interêt d'aller dans la boue avec ces gros pachidermes. 😅
@@hakimlehaineux pas de soucis !
La légèreté est un argument fort mais d'autres visions et passions existent 🤷🏻♂️
On ne peut pas TOUT faire avec un 350 CRF non plus, la moto parfaitement polyvalente n'existe pas.
@@hakimlehaineux surtout à ce prix là !!!!
C’est un luxe de se permettre d’aller casser sa belle monture dans la boue. Au prix des pièces .
Je parle même pas des blessures corporelle du pilote. Mais bon, tous semble tout beau tout rose.
Pare ailleurs, un peu de prévention serait pas du luxe.
Cette rigolade peut coûter très chère.
@@marlenelamotte3453internet est peuplé de vieux aigris et tristes . Il faut ouvrir ses yeux. Ne pas voir que par son propre spectre.
@@KTR06pourquoi vieux ?
@@marlenelamotte3453 La vie tue
Content de voir que je ne suis pas le seul motard a qui tout cette électronique fait peur, fait grossir la facture et surtout est completement inutile au plaisir de conduite !
Donne une fzr à un a2 sortie du permis et amuse toi à voir combien de fois en 5 minute il va se tuer.
Aujourd'hui c'est pas comme à l'époque où tu commence sur une merdine sans freins... Ici ta des moto a2 spécifique et bien équipée et derrière ces même a2 veulent des r1 et autre..
@@calvindmncn8085c’est vrai c’est cool les morts
@@valceschinitony donc dire les aide sont inutile... C'est chaud..
Le souci ç est que ces aides n'obligent plus à savoir rouler vraiment. J'ai formé mon fils de 14 ans,en commençant par l'enduro. Combien tombent par excès de confiance liée à l'électronique !?
L'électronique est un plus pour qui en profite pour se sortir d'excès de confiance. Désormais les mecs attrapent les freins pleine balle dans la courbe , çest la centrale IME qui s'occupe de la répartition des freins . n@@calvindmncn8085
Ben roule en XT500 et basta.
Laisse les motos modernes aux autres. 😉
Toujours sympa ces échanges, par contre j’ai pas compris la « non » envie de développer quand un des interlocuteur évoque la Guzzi (d’ailleurs n’a même pas demander l’avis à celui qui était dessus…?) sinon top comme toujours ✌️
Toujours les mêmes conclusions quelque soit l’essai : BMW , Honda et Suzuki pour son « pragmatisme ». Le prochain essai a 111 bécanes suscitera les mêmes conclusions.
@@tidaliumpelo6350
Quatre ans seulement de permis (mais quand même 90000 km à mon actif).
J’ai visionné des kilomètres d’essais moto, comparatifs en tous genres et je pense pouvoir dire que j’ai fais le tour de la question. Effectivement, toujours les même conclusions et c’était déjà ça quand j’avais 18 ans et que je lisais les magazines moto. La Honda est mieux mais un peu chiant, la Suzuki efficace mais pas au niveau de la Honda, la Kawa trop bien mais trop sportive, etc…
Mais bon… Je l’ai regardé quand même. 😅
C’est nickel pour faire la sieste et laisser un commentaire au réveil. 🤣
@@gridoul je partage cet avis.
@@gridoul bien résumé la presse moto.😂
Merci pour ces essais bien documentés mais quid du duo, toujours absent dans tous ces comparatifs et essais.
Mon paramètre pour choisir une moto est le duo, chargé pour voyager et aucun comparatif de journaliste n'en fait mention.
Hello la team.
Je viens d’acheter le HS. Bravo pour ce comparo très documenté. Effectivement il faut arrêter avec l’enchère de puissance et revenir à des choix plus rationnels. Perso , la V Strom, la Stelvio et l AT de base. Et vive la concurrence . Je note que le sieur Axel Mellerin était absent. Vous aviez trop peur qu’il vous couche les bécanes ? 😊
Grand V
En voilà une belle vidéo (comme d'habitude quoi❤).
Et pour ma part., le choix c'est la v strom. Elle partage mon quotidien et mes voyages. J'en ai pour mon argent. Juste ce qu'il faut ❤
Bonne route
D'accord avec un des intervenants "on sort vraiment de l'esprit trail" avec pour certaines une dotation moteur que l'on trouvait sur des sport GT avant. En fait c'est l'époque qui veut ça, des motos pour tout faire à peut prêt bien, on ne devrait même plus les appeler trail car des types qui ont des bras pour les emmener dans la fange, il n'y en a pas beaucoup.
Autre débat, l'électronique, on adooore et on adore moins quand on passe à la caisse quand ça déconne, ça mon gars c'est la rançon du progrès.
Ces bécanes existent mais tout cette sophistication m'a toujours étonnée à part pour justifier un prix élevé et pour tout je ne suis pas acheteur. ce n'est même pas une question de prix car ma bécane avec juste un ABS vaut largement le prix de ces gros trail mais au moins ses concepteurs on pris le soin de ne pas gommer toutes les sensations.
Quel trail pour aller au boulot tous les jours par presque tous les temps, faire du duo quelques fois par an, prendre un chemin roulant quand on en voit un, ne pas vendre un rein à chaque entretien et se faire plaisir sans perdre le permis et risquer sa vie à chaque virage ? Je ne retiens que la V-strom (aussi en 800) et la 750 transalp.
L'Himalayan 450. Certes que 40 chevaux, mais ça correspond totalement à ce que tu recherches. Moi qui sort d'une Multistrada (la 1000 ds hein, pas celle pour les riches 😅)c'est ma prochaine moto, je cherchais pareil que toi, mais pas trop puissant (les catapultes j'ai donné !).
Tout à fait je l'avais remarqué aussi l'Himalayan, apparement la 450mt de chez CF moto est également top. Idem les avions de chasse ce n'est plus mon plaisir, j'ai pas besoin de 170cv pour aller au boulot, trop lourd, trop long à chauffer, trop de risque et beaucoup trop chère
Moto Guzzi Stelvio 1200 8V.
@@kopsudga9262 Et aussi une bonne Africa Twin 750 des années 2000 / 2002 ( derniers modèles) , en bon état . Hyper fiable, très confortable avec une bonne selle et un entretien digne d’une 125 . J’en ai rencontrées avec 200 000 km au compteur . La mienne affiche 42000 …..et n’est pas à vendre .
tout à fait d'accord pour les pneus. Duels sont les montes pour telle ou telle machine. Ce serait s'il est complet et objectif une aide pour ceux qui souhaitent uriliser leur moto de façon différente et surtout avoir de meilleurs sensations.
merci pour cette vidéo j'ai acheté le magazinz qui est un peu redondant car dans l'année il y a eu je ne sais de comparatifs sur les trails,
Merci pour ces essais c’est top ✌🏻
Merci pour se comparatif, j'irai chercher en kiosque le Hors série.
Je garde ma vieille GS du 20e siècle pour faire de la route et ma petite 200 2t pour les chemins. Budget total: 4000 balles...
Tu as tout compris
@@antoinerodet8638 exactement. Enfin une parole sage🙄🙄
Bonjour @gridoul,
Après avoir visionné votre vidéo sur les trails mid-size, j'attendais avec impatience ce comparatif. J'espère que vous prendrez le temps de lire mon commentaire, car je tiens à vous faire part de mes impressions de manière constructive.
6:14 Toutefois, je m'interroge sur l'intérêt de recueillir les impressions de chaque conducteur sans poser de question pertinente au pilote de la Moto Guzzi Stelvio. C'est d'autant plus regrettable que nombre d'auditeurs, moi y compris, attendaient précisément un retour d'expérience sur cette moto. Je vous invite à revoir la vidéo, car il est vraiment dommage de ne pas avoir sollicité le ressenti du pilote sur la Stelvio, pour finalement aborder des sujets qui n'ont aucun lien avec cette machine.
Perso, je suis valises souples. Même en centre-ville, je n'ai jamais eu de soucis de vol... Et puis voler quoi, de vielles chaussettes, un vieux calbut' et un t-shirt qui sent le fennec... Perso j'ai des Lomo (Ecosse), super étanches, robustes (elles ont pris des chutes, de la caillassés et des tonnes de flotte), et coûtent 3 cacahuètes et un verre e cidre, alors ... Vive les souples ! ✌🏻
A Barcelonnette à l'Alpes adventure version 2023, certains se sont fait piquer leur bagagerie souple.
@@fouine9407 Et meme leur femme...
Bonne video, mais on parle trop de l'africa, et pas du tout de la stelvio, dommage.
Retour à la simplicité/ légèreté souhaité par de nombreux adeptes du trail! Entre hymalayan et multidtrada, il y a de la place! 🙏
Vue la galère qu'il y a eu pour sortir la GS à la fin, je me demande pourquoi plus personne ne cherche à développer les 2 roues motrices. Un petit apéro autour d'une Yam WR 450 2Trac pour l'expliquer ? =)
Ça pourrait probablement revenir avec les motos électriques. Mais avec des motos thermiques, la complexité doit être tel et la fiabilité si peu présente au regard des avantages fournis que ça doit expliquer le non développement de cette technologie.
@@kmeiran8839 Le système est très simple. La boite de vitesse fait tourner une pompe à huile qui envoie la pression dans des durites pour faire tourner un moteur hydraulique dans la roue avant. Autre fois il existé des kits aftermarket pour enduro mais j'ignore le prix.
@@wrathbraaap1699 c'est bien ce que je dis, en regard des avantages apportés, la complexité, le risque de panne et la fiabilité du système explique sa non adoption.
Un moteur électrique dans la roue avant sera nettement plus simple à intégrer.
Mais cela reste soumis a l'utilité réelle d'un tel système. Il ne faut pas oublier qu'une moto n'est pas une voiture ou un camion et qu'un système de propulsion intégral ne se révèlera donc pas forcément aussi utile.
Super comparatif. Mais, quand parlerez vous de la fiabilité ? Le réglage de précharge de mon Africa Twin (CRF 1100 Ad Sp 2020 30000km) dysfonctionne. Mon concessionnaire m’annonce 2000 euros de frais. Je suis sidéré. Je fais surtout des trajets urbains. Ma garantie de 2 ans n’est plus valable. Suis je le seul a qui ça arrive ?
Coucou les motards😅sur que celui là je vais l’acheter🤗quelle bonne idée ce comparatif,super les gars 👏bisous sur le casque😘
Super comparo vous êtes la ref des boomers. Tant que vous y étes, faites-nous un comparo des pneus adaptés au capacités réelles en 19 et 21, sachant que on n'emmène pas des bécanes à 20kf ailleurs que dans des chemins blancs pour des pilotes offroad poireaux de base.
@@NowHereMan9999 🤣🤣🤣🤣
Bonjour et merci pour vos commentaires. Petite question: comment situriez vous une 1250GS dernière génération pour rapport à toutes ces nouveautés (y compris la 1300 GS)? Merci d'avance
Décidément je dois être le seul à avoir préféré la panam, j’ai à peu prêt tout testé et j’ai pris cette bécane que je roule depuis un an avec un sacré plaisir. Bonne continuation à tous.
Du trail du trail du trail et encore du trail.....c’est pour cela que j’en veux pas....
Combien iront sur les ”pistes”? 😂
Je renie pas la qualité de ces motos, certainement géniales à conduire.
Pare ailleurs j’ai eut deux 1000 varadero....à une époque où personne voulait d’un trail😅. J’ai tout faux😅
J'en ai pas voulu non plus pendant longtemps , je prenais plutôt du gt sport . Mais bon en 2024 les gt sport ont disparu ( ou presque ) . Mais ce qui est apparu c'est mon arthrose au cervicale alors les moto où tu est un peu coucher..... puis bon pour le duo il faut pas de roadster ou sportive . Et les grosses gt quand tu habite dans le sud , un peu d'air venant de l'avant de la moto fait plaisir 😂.
Pour la piste , j'ai les moyens de me payer la moto , de l'entretenir mais pas de la foutre par terre à chaque sortie 😅
@@cyrilbarbier4454 disons que les roadsters de l’époque type 1300 xjr,1400 gsx, 1300 cb, 1200 bandit étaient bien plus adaptées pour le duo. En plus c’est de motos qui marchaient super bien et fiable.
Allez faire du duo sur un z 1000 ou un super duke 😂😂
Pour la routière dans le sud, pour avoir rouler avec un 1300 pan european pendant des vacances sur Nîmes , c’est vrai que c’est chaud, très très chaud 🥵🥵🤣
@@marlenelamotte3453 Alors que la RT ne chauffe absolument pas et marche du feu de Dieu et est super confortable !
Je comprend pas aussi (????). Perso, je roule avec une enduro en TT et une 1300 pan sur la route...
C est vrai que pour rouler à 80 ou 90kmh dans un pays sclerose par les radars fixes et embarqués et les lois et règlements divers à foison il faut bien des motos de 150 à 200cv pour prendre du plaisir 😂😂😂😂😂
Pour accélérer fort entre chaque radar 😂
J’ai essayé trois d’entre elles : Suzuki, HD et Guzzi pour remplacer mon Africa Twin 750 ( type RD07A) et finalement j’ai renoncé. Toute cette électronique embarquée ne me plaît pas : pour mon utilisation exclusivement routière, mes 67 cv me suffisent et mon vieux chameau - entretenu parfaitement - me donne encore plein de plaisir . Le plaisir du vrai trail à l’ancienne .
Bon ben définitivement pas GS ..je ne comprends pas bien l'engouement...oui c'est efficace, confortable mais y'a pas d'âme et pfff tout ce bazar électronique...le prix des révisions...et on oublie le off-road...
La BM est très efficace parce qu’elle est conçue pour filtrer la route … mais ça c’est une philosophie bonne pour une voiture …
Pour répondre à différents intervenants concernant l'électronique : ce n'est pas pour ou contre ni une question d'âge c'est que l'on te l'impose et ensuite tu te démerdes avec ce qui engendre fatalement un surcoût.
Quand je suis allé chez BMW le vendeur m'a diplomatiquement fait comprendre que si je ne prenais pas telle ou telle option, j'étais limite du "neuneu", KTM te les met d'office et ensuite tu dois payer pour les garder, chez Honda il faut un brevet d'ingénieur pour aller dans le menu. Et quand est ce que l'on roule? Les Italiens ne sont pas en reste non plus, trouver des motos simples sans se ruiner devient de plus en plus compliqué.
Mais bon les as du marketing ont bien compris nos faiblesses.
Ah mais parce que tu écoutes vraiment les «avis » des commerciaux ??
Ce serait pas plutôt la crainte d’une moins bonne revente qui t’as effrayé ?
Parce que la proposition de BMW de tout mettre en option devrait plutôt être saluée par les fans de motos « simples ».
Tu prends une Nine T sans options et roule.
Chez Honda, en revanche, tu n’as pas le choix avec l’Africa Twin et il n’y pas vraiment d’options sur les plus petits modèles.
Au moins, chez BMW tu as le choix de tes options. Tu peux partir avec une moto « à poil » ou bardée d’options. Et ce sur tous les modèles (sauf 310).
@@gridoul A poil et un tarif de base déjà conséquent, cela frise l'indécence
Ne parlons pas du Sav bmw à plus de 100 balles l heure 😂😂
@@gridoul Vu le temps que je garde voitures et motos, la revente c'est le cadet de mes soucis, en tout cas je n'attends pas après ça.
Je passe à l'aise les 10 ans avec une bécane et la concession ne me revoit pas sauf pour la garantie
Pourtant très simple les manips des commodes sur la honda..tu passes 5 minutes et avec 1 peu de bonne volonté c est vraiment très faciles..faut pas écouté les journalistes, faut juste lire le mode d emploi.
Comme d’habitude géniale la vidéo!
Bonjour, pourquoi la zero DSRX n'apparaît pas dans vôtre test? Alors quelle apparaît dans la vidéo d'introduction.
Super ! Pas d'autre comentaire ! … Merci 😉
les pneus c'est 40 % du boulot, les compétences du pilote 40 %, le reste c'est pour la moto ... 😉
Et une séance de thalasso en prime ! Bravo à toute et à tous ✌🏻
Vu l'effort pour sortir à la fin quand vous l'avez débloquée... Ok c'est cool pour du chemin blanc et tailler de la route, mais ça s'arrête là
La fin est pathétique 😂, et prouve que vraiment..... Qu'elles n'ont rien à foutre la dedans ✌️🥳
Merci les amis 🎉🎉🎉
Les échanges intéressants, c'est rassurant d'entendre qu'il y a trop d'électronique menu sous menu trop pour moi
Bonjour à tous, bizarre de ne pas dire un seul mot sur la Stelvio. De mon côté j'ai essayé la Multistrada et la 1300 GS aucune des deux ne m'a plu. Elles sont toutes les deux très décevantes à bas régime pour de si gros moteurs, après ça devient beaucoup trop puissant pour les petites routes. Côté protection la GS c'est une cata, bizarre que personne n'en parle, vraiment aucun intérêt de dépenser autant d'argent dans ces becanes.
Le snobisme encore et tjrs le snobisme
Si à 40 ans t as pas une 1300 gs c est que t as raté ta vie
@@dominiqueguerin2986 Ce cliché ! ça sent surtout le gars aigri . Roule sur ce que tu veux au lieu de regarder la moto des autres ! 😉
Commentaire ✌️
Mais pourquoi essayer des gros trails routiers dans la boue…….
C est comme tester un 3008 au Dakar. Ce n’est pas fait pour.
Aller vous faites du bon boulot quand même 😉👍
salut
ha... le hors série est sorti ?
😁😅 👍👍
✌
Pourquoi la zero DSRX qui apparaît dans les derniers plans de l'introduction ne fait elle pas partie du test ? En alternative électrique... Avec certes quelques inconvénients mais pas mal d'avantages 😉
Parce que le but de ces motos c'est aussi le voyage , une électrique ne peux pas le faire. Se serai comme mettre la dacia spring dans un comparatif de voiture faite pour le voyage !
Détrompez vous, nous sommes plusieurs à effectuer des voyages en moto électrique, j'ai participé aussi à une cocoricorando avec ma DSRX. Lorsque je fais des voyages avec ma DSRX je peux ma faire des étapes de 600 à 700km dans la journée.
@MarcTravels
Regardez d'ailleurs ce qu'à fait Marc avec sa SRF, c'est bien la preuve que l'on peut voyager avec.
@@RoadtripoffroadDSRX 6 à 700 km dans la journée ? j'aimerais savoir comment du charge plusieurs meule en même temps et réussir à faire autant de bornes dans la journée , enfin sans partir à 4h du mat et rentré à minuit ! Parce que vos truc élec ne font même pas 200 bornes en dehors des villes avec au moins 1 heure de charge , sachant que il n'y a jamais 15 bornes dans l'arrière pays ! Et sans rester plusieurs heure à regarder ta machine sur un parking à attendre que tes collègues finissent de charger la leurs .
Eh oui parce que tes autres collègues on forcément aussi de l'électrique sinon il va y avoir un soucis au moment du plein , les gars en essence vont pas t'attendre 3 plombes que tu finisse ta trop longue charge.
Puis 6-700 km charger pour la semaine ou plus , en duo , en mettant un peu de gaz ? Ou en solo , sans bagages , sans passager et roulant à 50 km/h façon Tesla ?
Oui les mec en voiture électrique qui vante la grosse puissance de leurs bolides , j'arrête pas de les doubler avec mon renault express 1.3 tce 100ch charger en pot de peinture tellement ils avancent pas pour pas tirer sur la batterie .....
Désolé je sais pas qui est Marc . Celui de Marc et Sophie ?
@@fannybarbier57 à quel moment j'ai parler de charger à plusieurs meule en même temps. Je reconnais que lorsque l'on est à plus de 4 c'est plus compliqué. Après j'ai déjà fait des balades avec d'autre thermique et cela ne pause pas de problème, recharge le matin le temps de boire un café, le midi le temps de ce faire un bon repas et l'après-midi le temps de ça boire un coup.
En résumé la nouvelle gs c’est l’africa twin ❤! Est ce que les journalistes savent des choses que le motard lambda ne sait pas, pour avoir autant de possesseurs d’africa twin dans vos rangs?
C est honda qui fait les meilleurs tarifs à la presse moto rien d étonnant a ca !
Et en retour un. Peu de pub pour Honda est la bienvenue 😂😂😂
Je dirais l'hypertest dans la période folle des 600 et 1000 pour autant de moto testé.
Vous avez complètement zappé la guzzi … dommage
y'a comme un plebiscite pour la 1000 Africa Twin : comme quoi la simplicité reste une vraie valeur référence
Oui une ' simplicité' à plus de 20000 balles
😂😂😂😂😂😂 Elle est bonne
@@dominiqueguerin2986 bha ouai, pour le coup, 20000 balles c’est une vraie valeur 🤣🤣
Punaise, à ce prix là, ma bécane, je la met pas dans la boue et le graviers 🤪
Flute il manque le mien dans la vidéo 😅
Ce qui me chagrine dans toutes ces mobs c'est le trop d'électronique...c'est des bécanes..pas des gadgets à la mode..Perso je roule en Tiger 1200 de 2014 et j'ai du changer ....l'amortisseur arrière...435 EURO livré et réglé..et 45 minutes pour virer l'ancien et monter le nouveau...il me semble que sur un 2024 c'est dans les 2000 euro...les 3/4 des motos actuelles demande des compétences d'ingénieur informatique pour naviguer dans les menus et faire des réglages sans compter un salaire de cadre supérieur pour l'entretien etc...etc...c'est bien dommage il y a quelque chose de cassé...avec tout ça..
Vive le Solex !!!! respect
✌️🤓
Il faudrait quand meme avoir un panel de motard de tout age parce que le discours "c était mieux avant" ne sert pas a genad chose ... . avoir plusieurs jeunes apporterait une autre vision.
C’est exactement ce que j’ai ressenti.
Le « c’était mieux avant » et « l’électronique c’est caca » avec la référence à une moto oubliée et à ce qu’était le trail il y’a 40 ans… mais en 40 ans le monde a changé.
« Tu fais mal si tu fais l'éloge de quelque chose que tu ne comprends pas bien ; et si tu blâmes, tu fais plus mal encore. » disait De Vinci, soyez chouettes, ne tombez pas dans le cliché des vieux. 😉
Merci à vous pour ce maxi test et de tout ce travail.
Le HS est déjà acheté.
V à vous.
@@hammer59700 vous dites ça parce que vous, vous êtes jeune 🤣🤣
Moi en tant que vieille, je dis ” c’étais mieux avant ”😁
Attaque de Bots !!!
Y'a que les Trails qui sont vrais
Merci à vous les authentiques motards-journalistes et grosses bouses à l'IA !
V
La terre c'est pour les légumes.... 😆
@@fabbri4497 😂😂😂 et l'IA a l'intelligence du légume 😅😅😅
@@philippeR1250R Même pas, le légume pousse tout seul, lui ! 😆
@@fabbri4497 😅😂👍
Le bisou sur les valoches me laisse reveur ou songeur...😂😂😂
Vous confondez valoches et balloches
@@dominiqueguerin2986 c est ça !😂😂😂
ET la Stelvio ?
Ça n'est plus des trails,et depuis qd "ça va vite" ? Les cales pieds frottent le sol avec un peu d'angle, ça fait 260 kg . La moindre chute en off road et ç est des centaines d'euros voir plus. Et un truc improbable à relever.
Depuis qd , avec 100 HP suit on une machine de 160 hp ?
Vous avez pris 210 !! Wahou.
Ça fait plaisir d'entendre les essayeurs sans langue de bois, merci ç était très intéressant.
La moindre chute en off-road....fait moins de dégats que de faire tomber la bécane sur le goudron à l'arrêt. La plupart ont des pares-mains, des protèges carters etc. On fait pas du offroad si on est obsédé par les rayures et qu'on remplace les pièces dès que la peinture est abîmée, mais les dégats éventuels ne rendent pas la moto HS.
Bientôt ils sortiront des trails de 2000cc avec 250 CV….pour quoi faire. Cette course a la démesure est totalement stupide et est dangereuse pour le motard mais surtout pour les autres usagers de la route. Si les gens veulent rouler comme des fous il y a des circuit où ils pourront se tuer tout seul ……
Ce qui est stupide ce sont les routes limitées à 80 ou 90kmh
Juste une brochette de panzers, avec le plus gros planté dans 20 cm de boue. Mdr 😅
Parler quasiment que de la Honda et de la BM, sur 9 bécanes.. la Guzzi, elle pue du pot? pourquoi la mettre dans le lot? pour faire déco? une rare à cardan, le gros plus pour enquiller de la borne sans s'emmerder. Ridicule.
Il y a beaucoup de choix et on est libre de choisir. Je comprends mal la critique des assistances. On peut acheter une bécane avec le minimum. Exemple, la Ducati V4, pas la s, mais personne l'achète. Après les critiques concernant les trails, je ne re viendrai pas aux routières car au bout de la route il y a souvent une piste que je prends en première ou seconde , à deux et chargés.... avec du débattement et des pneus un peu cramponnés on est en sécurité, je suis un poireau et très loin des acrobaties de you tube.
Gunther 😂
Z'aiment pas la Stelvio qui est pourtant une super bécane ! 😕
Les vstrom, africa twin et la stelvio sont plus proches des 900 que des 1300 gs, multi v4 et ktm 1290!!!
Et ça serait bien de prendre des essayeurs qui ne roulent pas en africa twin
A ce compte là pareil pour les possesseurs de GS 😅.
Perso j’ai une AT de 2016 et j’ai essayé la GS en 1200/1250.
J’ai adoré, mais je ne la prendrais pas pour deux raisons, l’électronique et la fiabilité.
Les autres je ne connais pas dons me tais. 😊
@@alamical340 entièrement d'accord avec toi il faut des essayeurs neutre
il ne faut pas mettre les choses à l'envers: ce ne sont pas les constructeurs qui proposent des blindes d'électronique, mais les consommateurs qui les réclament. il est tjrs possible d'acheter un 1300GS sans radars et autres dingueries électroniques pour à peine plus de 20K€ mais très peu le font
Tu as demandé chez BM? les délais de la 1300 de base est très très long et ils dissuadent de la prendre si tu la prends en LOA car ils savent que ça sera plus dure à la vendre à la fin de la LOA, Dacia fait pareil avec leur Duster celui à moins de 20 000€ ils n'en vendent pas et ne font rien pour en vendre, c'est juste l'hameçon pour ferrer le client.
C est vrai que 20000 balles c est pas cher 😢
Il existe de plus en plus de bagages souples qui se ferment à clé aujourd’hui!
11 KTM sans problèmes... J' y crois pas aux miracles. J'ai eu 2, que des problèmes...
Moi j'en suis à 7 RAS, peut etre l'usage et l'entretien, sinon au cas ou quelle marque n'a pas eu d'emmerdes ? Il ya en a eu sur les Africa, les GS, les Multi....après c'est plutôt le réseau et le sérieux du concessionnaire.
les composants électroniques sont souvent identiques alors....
Moi aussi j'ai tiqué. Une KTM qui n'a pas une merde au moins une fois de temps en temps n'est pas une KTM.
@@adrienlahalle5285 11 ktm en quelques années , no problem.
@@francoisbloumu7392 : chapeau, moi j'ai tout le temps eu quelque chose. Ma dernière KTM est une Husqvarna en ce moment et je touche du bois. Elle n'est toujours pas tombée en panne !
J’ai l’impression que la majorité des jugements de KTM se basent sur des expériences datant de plus de 3 ans en arrière. J’ai aussi l’impression que le LC8 de la 1290AD commence à être fiable. N’est pas BM, Honda ou Suzuk qui veut, KTM reste un petit constructeur (leur politique d’expansion avec Husq, Kove et Cie. est quand même un peu bizarre, peut-être un sujet à développer?)
Je n’ai pas de KTM, mais en rêve!
Option béquille centrale sur la GS 👍 le soucis c comment l’enlever 😂😂😂 on cherche des volontaires avec chaussettes étanches 😂
Comme vous le répétez achetez le magazine c’est soutenir la presse et je suis d’accords avec vous. Mais je dois dire que je suis globalement déçu par la qualité de vos articles notamment en raison de leurs imprécisions et erreurs manifestes. Confondre les millimètres et les centimètres pour les débattements de suspensions comme par exemple à propos de la Stelvio ou vous écrivez qu’il manque une trentaine de centimètres pour se sentir à l’aise en plus de ses 170 mm d’origine. Si je compte bien cela ferait un bon 47 cm de débattement soit plus qu’une moto de cross… Autres erreurs dans le tableau comparatif les consommations et l’autonomie de la 1290 KTM sont identiques à la virgule prés à la Honda Africa twin d’adventure sport, étrange… Pareil concernant les autonomies Honda Africa twin avec 18,8 l à raison de 4,8 l/100 cela fait 391 km et non 352 km. Et ce ne sont que quelques exemples. Tout comme le poids tout plein fait des machines, vous pourriez les peser et ne pas prendre les données constructeurs qui sont parfois, souvent farfelues. Quand aux dimensions il ne semble pas bien compliqué de les mesurer plutôt qu’indiquer NC dans le tableau. Si vous souhaitez que l’on continue à acheter vos magazines 7,90€ pour le hors série spécial trails il me semble important de proposer quelque chose de plus qualitatif. Bisous sur le casque
Le "c'était mieux avant" gonfle un peu.... Bien-sûr ilen faut pour tous. Cdt
Mj se dépeuple ou je rêve ?
Bisous sur les baloches???!!🤭
Beaucoup de vieux réac’ parmi les essayeurs ! Roulez sur la moto que vous aimez, que ce soit une 500 XT ou une 1300 GS, une KT’ ou une Ducat’. L’interview des essayeurs en intro, c’est très Joe Bar… ça manque de neutralité journalistique et d’objectivité 🤔
Un peu déçu de votre essai, pas ou peu d avis sur certaines moto, notamment la guzzi, moto avce cardan la moins cher et avec un vrai moteur qui donne des sensations, pas trop puissant.
Je dis ça parce que j en viens de me la payer apres de très nombreux essais des bécanes de votre essai qui moi ne m ont pas vraiment convaincu !!
Un essayeur a ete agréablement surpris de la guzzi mais on se sait pas pourquoi dommage.
A+
✌️
Arrêtez de nous emmerder avec cette gs pourrie
Que du subjectif.. pas vraiment un vrai essai, donc pas très parlant.. déçu.
Merci
La triumph est vraiment moche mais vraiment moche et puis pour les baroudeurs... si on tombe en panne d'électronique dans le désert ou je ne sais où... ça se passe comment ??
Toutefois, de bien belles machines ✌️
Ces machines ne verront que le désert de la Beauce.
@@loic1972 hé hé hé 😉✌️
La ktm c'est tellement polyvalent
Sauf sur le confort de selle ! Ce qui est quand même con pour une moto faite pour le voyage !
J'ai eu 2 ktm , c'était la même sur les 2 et j'ai tester vite fait la dernière adventure avec la selle confort et ça vaut pas le confort d'une bmw ou triumph
@@cyrilbarbier4454 une ktm 1290 SAS et une GS sont deux motos différentes, une gs 1250 qui est confortable ne suivra jamais une 1290 et la 1300 normal est un bout de bois, vraiment pire que la 1290 SAS
@@SnowYtbne suivra jamais ? Là tu surestime la moto . En ligne droite après que le couple de la bmw soit fini oui possible , dans un col c'est pas la différence des 2 motos qui fera la différence. Maintenant admettons que tu ai raison , la ktm aura 2 secondes d'avance sur la bmw en haut du col..... Le gars en ktm va perdre combien de temps à se toucher le fion chaque 150km alors que le gars en bmw ou triumph pourra lui continuer à rouler sans douleurs.
Sur ce genre de moto on est pas à la seconde il me semble , on fait pas la course.
Pour la 1300 gs je dirai rien je l'ai pas tester. Je ne touche que les motos que je veux potentiellement acheter.
@@cyrilbarbier4454 moi les motos, étant jeunes, ça doit être une moto joueuse maniable et agréable avec un look très agressifs
Pourquoi aucun commentaire sur la Stelvio pourtant présente dans le panel ?
A 9:43 marquer l'arrêt au stop, le code de la route, ça vous parle? C'est du cirque? J'arrête là.