Le vstrom prend sa revanche après des années dans l'ombre. L'essayer c'est l'adopter. C'est ce qui m'est arrivé par hasard lors de la révision de mon ancienne monture. La vstrom djebel est superbe. J'ai eu le vrai modèle DR650 djebel modèle 1992. Merci
BRAVO SUZUKI. Cela viendra bien conforter mon choix rapport qualité prix et surtout la polyvalance. J'ai eu l'occasion de l'essayer chez Tom Barrer cette année et je me consacrerai à la formation Itinérante pour l'année prochaine. j'ai hâte de revivre cette expérience formidable. Merci beaucoup trail Magazine et aux pilotes pour se bel essai. Pp de la Réunion. 😊😊😊
Bravo Suzuki ! Des bécanes ultra bien pensées, très ergonomiques, très très fiables et solides.... j'ai une 125 dr de 2001 avec laquelle je suis tombé des dizaines et des dizaines de fois. Elle traîne dans le jardin depuis 3 ans aux intempéries et elle n'a pas une trace de rouille ! Mon fils a la gsx8s....c'est un vélo ultra efficace prête pour le gymkhana japonais et ma katana 1000 euro 4 avecvun moteur de folie et une partie cycle surdimensionné.trop content que mon nouvel achat gagne ce classement !
Ayant testé plusieurs machines avant de passer de l'hypersport au trail polyvalent (route & offroad), j'ai opté l'an dernier pour la 800DE. Un an après, je suis toujours pleinement satisfait de cette machine. Dommage qu'Honda ait préféré l'Africa Twin plutôt que la Transalp, ils auraient peut-être gagné quelques places. Quant aux européennes, elles offrent de belles prestations mais sortent à des prix trop élevés à mon goût. La Tuareg est cependant un excellent compromis. La facilité d'entretien sur une 800DE ou une Ténéré sont également deux critères à prendre en compte. Le seul bémol demeure le poids pour la 800 en offroad.
Et encore, je trouve qu'ils ont réussi à abaisser suffisamment le centre de gravité pour qu'on ne ressente pas les 230kg. J'entends par là qu'avant d'avoir une 800DE, j'avais une V85TT qui était censée faire le même poids (et encore, elle est un peu moins haute et une partie du poids est placé bas grâce au cardan), ben j'ai trouvé la Suzuki bien plus facile à manœuvrer que ça soit à l'arrêt ou à basse vitesse. Mais c'est clair que c'est une moto bien pensée. Rien que le fait d'avoir accès au filtre à air sous la selle est quelque chose qui devrai être obligatoire pour toute motos vraiment pensées off-road. Bon après j'ai revendu la mienne après un an mais c'est surtout qu'au début je voulais vraiment me mettre au off-road mais finalement ça ne s'est pas fait et je ne pense pas avoir l'occasion de m'y mettre avant un moment et faisant pas mal de route, j'ai préféré prendre une moto avec une meilleure protection et surtout un régulateur. Mais qui sait, si à l'avenir Suzuki décidait de sortir une "petite "cylindrée off-road, genre basée sur sa RM-Z450 mais en réduisant un peu sa puissance (pour éviter les entretiens trop rapprochés) avec 200mm de débattement avant/arrière et au moins 200mm de garde au sol, un peu plus de protection avec une bulle réglable à la main comme la 450MT, un réservoir un peu plus gros et juste un ABS déconnectable, ça serai vraiment top et là, je pourrai me laisser tenter.😁
Il y a un ressenti et un plaisir de conduire spécial aux commandes des nouvelles Suzuki. Que ce soit la 800 DE ou la 800 SE (encore davantage), on se sent plus actif au guidon qu'avec d'autres trails car elles facilitent la prise en main. Et on devient également meilleur pilote avec elles. Il faut juste laisser l'Ego de côté car elles ne sont pas les plus esthétiques sur le marché. Coup de chapeau aux ingénieurs japonais.
Proprietaire d'une 800DE, je suis content de voir celle ci au sommet , car je l'ai choisie sans en essayer d'autres. Je ne me suis donc pas trop trompé. Bravo Suzuki
Cela fait quelques mois que je vous regarde pour me diriger vers un choix afin de faire mon futur achat, et je dois dire que vous êtes ma chaine préférée car vous faites des tests et des retours très objectifs. Donc merci, un très merci à vous. 🙏🙏🙏
Dommage que pour un comparatif polyvalence, sans off road engagé, vous n'ayez pas pris le critère duo dans vos notations, beaucoup de proprio de trails voyagent en duo.
@@AntoDom-ci1fh Moi aussi en duo avec une GSA, toujours en moto pour voyager avec arme et bagage, mais dans ce comparatif il aurait été sympa d'essayer toutes ces motos avec un passager puisque le thème était celui du voyage.
On est un poil plus nous deux, mais honnêtement, pour monter a céüse , j'ai vraiment pas été emballé...j'ai un super Ténéré pour l'instant, je suis plus rassuré niveau puissance je suis a 112 et norden 120 j'aurai pensé avoir moins de différence.... enfin avec bagages je suis sur la réserve
oui, le souci est que les motos étaient chargées pour la partir voyages donc difficile d efaire du duo. on va cependant trouver une solution pour l'année prochaine, ainsi que pour l'éclairage qui me parait aussi important.
@@Franzwa17 l'éclairage des motos de maintenant n'est pas adapté à la circulation de nuit...c'est juste pour être dans la légalité...ma Super Ténéré est pareille, obligé de rajouter des feux, c'est pa normal, pis ça coûte, faut coller les Crash bar puis les optiques...la lumière de ces brêles est dangereuse la nuit...pis quand on met des longues portées, faut mettre des anti brouillards sinon passer de phare a code fait une trop grosse différence et l'oeil s'adapte pas assez vite...
Bonjour tout le monde moi je possède la de depuis mai 2024 et j'ai dessus 38 000 km elle n'a pas rencontré le plus petit des plus petits soucis et c'est tous les jours un bonheur absolu de rouler sur cette moto je confirme cette moto est vraiment vraiment extraordinaire
Suzuki est une marque très fiable car ce sont des motos basiques. A l'inverse BM est une marque peu fiable (surtout l'année de sortie des nouveaux modèles) car très technologique. Les constructeurs font des choix stratégiques de positionnement sur ces sujets, l'arbitrage étant fait par leurs investissements et leurs marges.
Content que Suzuki revienne fort avec cette 800DE. Pour l'avoir essayé vite fait, à part les suspensions que j'ai trouvé très souples (super sur la route mais à mon avis vite limite en offroad un peu sérieux) je l'ai trouvé vraiment homogène. Et puis j'aime bien la gueule, simple et fonctionnelle. Y a vraiment que les coloris que je trouve pas dingues.
@@TrailAdventuremag pas faux. Dur le choix des couleurs. Même en version Djebel, y a pas de frisson, mais après l'essai que j'ai effectué avec cette machine, j'ai été bluffé. Pas de bon de commande pour le moment, je teste encore d'autres bécannes.
@@vincentlemaire9916 c'est clair que cette bécane est vraiment génial, on peut facilement upgeader la bête. Même un régulateur est possible chez un fournisseur autre que Suzuki. Pour les amortisseurs, un passage chez GGS et tu es au top.
J'ai souvent entendu ça mais en toute franchise, en tant que propriétaire d'une Tuareg, ça ne m'a pas gêné même en plein été. Après chacun ses sensations... 😉
bravo à Suzuki ;) perso je resterais sur ma Tuareg, meilleure pour le off-road sans aucun doute... mon coup de coeur depuis sa sortie (mais essayée que sur la route) c'est la Desert X. Mais vu ma taille, la Tuareg me convient parfaitement! bravo à toute l'équipe vous faite un super job et revue :)
Bravo la Suzuki... Je n’ai malheureusement pas trouvé de modèle d’essai avant l’achat. Dommage, je la trouvais sympa. J’ai acheté la Triumph, mal classée mais qui me va parfaitement. Mon podium de coeur, sans hierarchie entre elles : Suzuki, Triumph, Norden, Africa twin...
Sinon, pour le prix de ces gros trails on peut aussi acheter une Himalayan 450, tous les accessoires du catalogue, et assez d'essence pour faire 100 000km. C'est probablement elle le meilleur trail de 2024, dans la vraie vie.
@@Northern_Wayrezt 'es un marrant toi. Pour le Dakar les pros sont engagés quasi que sur des 450 cm3. C 'est fini le temps des grosses cylindrées trop lourdes pour le off road. Faudrait peut-être penser à évoluer. RE prépare une 450 rally pour participer prochainement au Dakar. CF moto a sorti une 450 tout à fait correcte. Truimph son 400 scrambler et paraît il un 400 tiger serait bientôt dispo sur le marché. La concurrence n 'aura pas de 'autre choix que de suivre ou rester planter avec ses mastodontes
La suzuki me faisait de l'oeil, surtout la version SE qui correspond plus à mon utilisation au quotidien, mais la différence de poids m'a fait choisir la Ténéré 700 en version standard et j'en suis plus que ravi, plus typé off road mais excellente pour une utilisation boulot/balade avec le CP2 qui donne la banane.
Pas fan de Suzuki mais bravo à eux, après personnellement je juge un trail sur sa capacité à m'emmener au bout du monde, traverser des déserts, des chaînes de montagnes, des pays humides, pour l'instant, pour moi, la Yamaha est indétronable, pour sa fiabilité et son rapport qualité / prix. Un autre critère important pour moi c'est l'implentation, avec des marques comme Yam ou Toyota en 4x4, on en trouve dans tous les pays, ce n'est pas le cas de Suzuki.
Enfin la Tuareg est reconnue une super machine en TT et très agréable sur route, un peu déçu du classement de la GS qui est quand meme fantastique sur route ou en TT et tellement originale !!
Super vidéo, bravo à toute l'équipe. Vous faites un travail de fou pour nous faire rêver. Un petit bémol dans cette élection, cela fait plusieurs fois que je constate qu'aucune moto de néo-constructeur (chinois : Voge, CF moto, etc..) soit présente dans la palette de test lecteur. A croire qu'ils n'existent pas, et pourtant ils prennent doucement des parts de marché. Voilà, c'était juste mon petit coup de gueule qui n'enlève rien à votre professionnalisme. A l'année prochaine 😉
oui on comprend bien... on a limité à dix marque cette année, mais on espère bien avoir plus de motos asiatiques l'année prochaine. notez aussi qu'on en a un paquet dans le comparatif A2 à venir !-)
800DE bonne à tout faire mais aussi tout à fait capable en off-road engagé quand on constate ce que monsieur tout le monde peut en faire lors des Vstrom Experience avec TB. J'en rajoute une couche, qui irait faire du pur off-road sans un minimum de prépa machine ? Personne. Tout trailiste off-road qui se respecte prépare un tantinet sa meule pour qu'elle s'en sorte le mieux possible. Et dans ce cas précis la 800DE devient un sérieux concurrent aux autres modèles beaucoup plus typés
Sav, fiabilité, facilité de maintenance, prix des pièces, on parle de motos de voyage donc ces critères devriaient etre obligatoires pour votre comparatif.
Ya quand même des tarifs tres différents c'est bien d'avoir mis les votants en condition d'acheteurs car sinon c'est pas très cohérent du coup on voit bientôt que les gagnantes sont aussi les plus abordables
Je roule en Norden standard car le modèle Explorer est un peu haut pour moi. J'adore ma moto et si je devais changer ce serait pour la Suzuki 800DE (j'espère l'année prochaine). J'ai eu l'occasion de l'essayer avant mon achat HQV mais la couleur m'avait pas emballé alors que sa livraie Djebel est top.merci Trail Aventure Mag pour ce comparatif Trail bien sympa.
Je vais changer de moto au mois de mars les motos dans mon collimateur dans l ordre de mes préférence avant essaie sont tuareg 660 , tenere world raid , transalp 750 , ktm 790 et Suzuki vstrom 800 de,a voir si mes préférence change après l essaie surtout avec mes 1m72
J'ai essayé la suz' et je l'ai trouvé sympas mais pas au point de la mettre 1ere...je ne l'acheterai pas à cause du poids, des amortisseurs, des pneus à chambres...et pas de regulateur en 2024 ! Niveau protection et éclairage ça semble aussi faiblard. L'aprilia a l'air super mais regardez bien le prix de la grosse révision à 20 000 km...700€ ! Et pas de bâti arrière séparé encas de grosse chute c épave direct ! La Ducat' je l'ai essayé en of road et trouvé super mais le prix d'achat et d'entretien calme aussi 800 € ts les 30 000 k ! Et sans porte paquet...La teneré est classée trop haut pour le prix y a juste 1 abs...La Ktm et la Norden méritaient beaucoup mieux !!! L'Africa twin aurait mérité la version en 21" boite Méca avec 1 prix correct et de vraies qualités routieres et off road. Mais oubliez la transalp pour l'off road ! Je roule ktm adventure 1050 et fait off road + route + duo chargé et loue sa polyvalence et ses nombreuses qualités au point de ne pas savoir quoi prendre si je devais en changer...Hasta et merci Trail adventure !
Un grand merci pour ce comparo ! Normal qu’il n’y ai pas de Kawa comme la Versys 650 ? Je pense qu’elle aurait totalement eu sa place côté prix et polyvalence sur les critères de cette édition
Un trail de 300 cc léger comme Honda , pour aller loin en toute simplicité, en TT pour faire du 50 km/h de moyenne, c'est déjà beau ! Redresser seul une moto; de plus de 150 kg; c'est dur ! Un trail léger polyvalent; je cherche encore parmi tout les constructeurs; il n'y a pas grand chose ......
Malheureusement, avec toutes les normes de pollutions, l'électronique de plus en plus présent, et aussi un désintérêt qui a duré pendant longtemps pour les "petites" cylindrées, c'est dur de trouver quelque chose de correct en neuf. Rien que la CRF300L n'est pas dispo en version Rally en France alors qu'elle est bien plus pertinente pour un usage polyvalent/quotidien (réservoir plus gros, meilleure protection, etc...). Après, la Honda reste une moto très typée off-road, on est pas sur du 50/50, donc très pratique quand on va dans les chemins, mais sur route ouverte, on atteint très vite les limites de la moto et c'est pas la plus agréable à rouler. Pour le coup, CFMoto avec sa 450MT et son bicylindre a très bien joué son coup. Juste le poids qui reste plutôt élevé encore une fois. Mais ça vient aussi du fait que les matériaux et les techniques de fabrications sont un peu inférieures à des marques haute de gamme. Car elle ne coûte "que" 6500€. La même bécane mais un peu mieux finie avec un poids plus contenu, ça risque de faire grimper le prix malheureusement... Car bon, sur le site Honda Luxembourg, la CRF300L Rally, c'est quand même 7100€. Soit 600 de plus que la 450MT alors que, soyons franc, elle en propose un peu moins. Mais c'est triste tout ça car encore une fois, c'est l'Europe et ses conneries de normes qui plombent le marché des motos simples et économiques. Suffit de voir qu'au Canada par exemple, il est toujours possible de se procurer une Suzuki DR650SE neuve, alors que chez nous, elle s'est arrêtée en 2003. Avec 165kg tous pleins fait, des suspensions avec de gros débattements, une belle garde au sol et surtout, une bécane ultra fiable, simple et pas chère, ça serai la moto parfaite pour rouler en tout terrain tout en ayant un moteur un peu plus polyvalent que sur une 300 ou 450. Et c'est aussi dommage que Kawasaki ai abandonné sa Versys 300-X alors que là aussi, petit bicylindre économique et fiable, pas trop lourd car certes, 175kg mais avec un meilleur carénage qu'une CRF300L Rally par exemple et avec une bulle et un réservoir plus gros, bref, c'était une excellente petite moto à tout faire. Quand même plus orientée route avec ses suspensions et sa garde au sol mais si Kawasaki avait fait une version off-road, avec genre 200mm de débattement avant/arrière et au moins 200mm de garde au sol, là aussi on aurai eu un petit trail simple et polyvalent avec en plus une fiabilité à la japonaise ! Car avec Kawa (comme Honda/Suzuki/Yamaha), on sait qu'on peut dormir sur ses deux oreilles avec ces motos. Après, chez Kawasaki, le off-road, à part en enduro/cross, ça ne les intéresse pas. Suffit de voir les Versys, ce sont vraiment des trails ultra typés route. Mais bon, les groupes japonais ont du mal à vouloir investir beaucoup de fric en R&D pour développer des petits moteurs fiables et polyvalents en dessous de 500cm³. Ils se contentent de ce qu'ils ont déjà et se focalisent surtout sur des motocross ou d'enduro. Donc trop extrêmes pour un usage "normal" et avec des échéances d'entretiens bien trop rapprochées. Mais quand on voit ce que certaines marques proposent comme CFMoto ou Royal Enfield et que leurs moteurs arrivent à passer les normes EURO pour êtres commercialisés chez nous, ça prouve bien que c'est possible. Mais encore faut-t'il le vouloir. Et tant que les grosses marques arriveront à se faire d'énormes marges sur des gros trails bien plus typées route, ils n'ont aucune raison de changer. Je trouve même qu'on a déjà de la chance que de plus en plus de marques se remettent à proposer beaucoup de trails mid-sizes (même si certains "mid-size" sont rendus à 900cm³...).
Exact, je comprends pas cette vidéo, c’est pas ma conception du trail. On peut parler de Maxi-Trail à la limite mais là… que des poids lourds de 200kilos…
@@X-Ray_Foxc'est assez bien résumé ... Aux Etats Unis ils commercialisent encore le xr 650 pour 5600$ en version d'origine ... Avec un catalogue d'option pléthorique...
@@Theouu983 Après, le gros "soucis" de la vidéo et là malheureusement, ça ne dépend pas de Trail Adventure, c'est que comme ils expliquaient au début, ce ne sont pas eux qui ont choisis les motos, mais bien les constructeurs qui leur ont donné celle qui était pour eux la plus polyvalente. Alors ce n'était pas étonnant par exemple que BMW propose sa R1300GS au lieu de la F900GS car c'est leur meilleure vente et celle qu'ils veulent mettre le plus en avant. Idem pour Honda qui aurai pu proposer sa Transalp 750 et qui a préféré proposer son Africa Twin, en version Adventure sport qui plus est. Surtout que là, le test portait bien plus sur la partie route que off-road. Donc les constructeurs ne se sont pas emmerdés et ont proposé ce qui était le plus gros tout en étant capable d'aller sur quelques chemins roulants. Mais faut pas se mentir, la conception du "trail" telle qu'elle était à l'époque est morte. En fait, je trouve que le soucis qu'on a en France, c'est qu'on a mis toutes les motos un peu haut-perchées en tant que "trail". Certes, parfois ils font une distinction en précisant "trail routier" pour désigner certaines gammes comme celle des Tracer ou des Versys, mais dans l'ensemble, c'est un abus de langage. En anglais, ils font bien cette distinction. Les "trails" ou "adventure bike" sont en effet des motos comme celles de la vidéos mais par contre, ils utilisent le terme "dual-sport" pour toute ces motos un peu plus typées "off-road". Alors oui, en cherchant sur le net, ils vont quand même parfois te mettre des gros trails en tant que dual-sport mais la plupart du temps, ils font bien la distinction. Les Africa-Twins/Transalp 750 sont des "adventure bike" et la CRF300L est une "dual-sport". Idem chez Suzuki ou les V-strom 1050/800/650 et même dans une certaines mesure la 250 car elle reste limitée en off-road seront des "adventure bike" et des motos comme la gamme DR650/400, etc... seront des "dual-sport". Pour moi il est là le problème. On a tendance à tout mettre dans le même panier et les marques le font exprès. Le marketing fait en sorte de nous vendre cette idée d'évasion et d'aventure sur des motos qui ne verront jamais le moindre chemin et te font des vidéos avec des pros qui roulent dans des conditions extrêmes pour te vendre que la moto est capable d'aller partout. Alors que, même si c'est possible pour un vrai pro, personne n'ira faire ça avec sa moto, ou alors en risquant de vraiment bien l'abîmer. Mais ça fait quand même acheter. De toute façon, comme je dis toujours, faut vraiment bien se renseigner sur ce qu'ils nous vendent pour être sur de ne pas se tromper et surtout, d'acheter la moto qui sera adaptée à notre usage. Là, ne faisant absolument pas de off-road et pas mal de gros trajets, je roule actuellement en R1200GSA de 2015 (achetée d'occasion, je ne suis pas fou !) et j’adore cette bécane. Mais si je devais aller en tout-terrain, jamais de la vie je prendrai ma BMW. Soit je la revend pour racheter quelque chose de plus petit et plus simple (et là, la CFMoto 450MT pourrai vraiment me convenir), soit j'achète une seconde moto qui ne servirai qu'à cela.
@@Franzwa17 Dommage pas d'info croustillante 😅 C'était pour savoir si ça vallait le coup d'acheter la world raid maintenant ou attendre s'il y a du nouveau
J'ai bcp aimé cette vidéo! J'ai essayé la 800DE en off road pendant 2 jours de stage, et je comprends le résultat des lecteurs. C'est une très bonne moto polyvalente. Mais moi je ne l'aurais pas placé en tête. Pour une raison : les pneus a chambre à air ! Je n'accepte pas d'acheter une moto sans jante tubeless! Pour moi c'est se moquer des clients de ne pas mettre de jante tubeless en 2024... Avec un peu de chance la future Ténéré n'aura pas de chambre à air...
Bravo et merci pour cette nouvelle édition, toutefois je me permets quelques points de vue personnels car je les ai toutes essayées avant d'en acheter une sur les 10. NDLR : Sauf erreur la 1300 sort avec des Metzeler Tourance ou Michelin Anakee Adv. Les karoo 4 en option gratuite sont apparemment les pneus montés ds votre comparo et non des TKC. Avoir choisi l'expédition pour Norden est pour moi une erreur car beaucoup trop haute trop massive. La Norden 901 de base eu été un meilleur choix Plus abordable Plus basse plus fine et qui correspond à plus de lecteurs. Le moteur commun est formidable ainsi que la boîte. Erreur que n'a pas fait Ducati en présentant la DX normale et non la Rallye. On parlait de polyvalence, en conséquence le tarif ne devrait pas, à mon sens, intervenir comme élément ds la classement. BMW aurait dû effectivement présenter la 900 GSA pour le côté routier. La 1300 a maintenant une réputation entachée par tous les problèmes techniques que certains propriétaires doivent endurer. Il est évident que les électeurs ont choisi des trails moins polyvalents que d'autres comme la Honda ou la Triumph. On ne sent pas le côté routier totalement absent mis à part peut être la DE. Je reviens des Pyrénées, un voyage de 3500 km : j'ai vu 1 désert X. C'est dire que la polyvalence n'existe pas pour elle ni pour la Touareg absente totalement du paysage routier (hors autoroute) qui sont vraiment des motos formidables en off road. C'est donc un classement où la polyvalence a disparu au profit de coup de coeur off road. Preuve en est : le titre qui aurait dû être "Election du Trail Polyvalent de l'année".
Pour un magasine qui est orienté off road, et qui même si on parle totale polyvalence va de toute façon envoyer les motos sur les pistes, je ne comprend pas les choix de BMW et de Honda. Pour moi, l'Africa Twin en version standard boîte manuelle aurait fait beaucoup mieux. Sachant en plus que dans cette version elle n'est pas beaucoup plus cher qu'une 800 De ou une world raid.
le but de ce comparatif n'était pas le off road mais le voyage avec possibilité de prendre des pistes roulantes, donc le choix des motos était judicieux, reste, comme je l'ai mentionné plus haut, l’absence de test en duo. Ceci dit j'ai pris des pistes assez engagées en duo avec ma GSA, donc ce sont bien des trails, à ne pas confondre avec de l'enduro.
Hello la team Rien qu’à voir la tête de François , ce classement le laisse pantois 😊 Je suis a peu prêt d’accord sur le vainqueur qui allie trop de bons points à tous les niveaux. Il faut juste que les marketeurs de Suz disent à leur ingénieurs de mettre un régulateur (bon diou !) Pour le reste je ne comprends pas que la Yam et la Tuareg soient dans le top 4. En TT majoritaire, ces super bécanes gagnent avec la katoche et la magnifique Désert X. C’est sur. Et la Tiger 5eme ! Mais en polyvalence, c’est quoi ce cirque les gars 😅 On veut du confort et de la protection (bon diou 😢) Et à ce point de vue toutes les autres sont devant. D’autant que ces dernières ont toutes des aptitudes TT y compris la guzzi (voir l’essai sur MX) en 70/30 route/TT Mon top 5 : Tiger 900 devant VStrom devant Husky devant Stelvio devant AT Et je les ai toutes essayé. 😊 Grand V (Je roule en V 85 TT et je fais 1m90)
Bonjour à tous. Quand est-ce qu'il y aura enfin des tests avec toutes les marques du moment ? Voge, CFMoto, etc. Aussi polyvalente et bien moins chère. On n'est pas tous fortunés. Merci
Bonjour, quand on achette une moto trail dans le but principal de voyager au long cours en duo avec bagages et tente ...etc, il nest pas possible d'essayer la moto en concession dans ces conditions. Et vos essais ne nous en disent pas plus. Ces dernières années j'ai fait des roadtrip de plus de 3 semaines et plus de 5000km en duo camping, la plus part des grand voyageurs que j'ai pu rencontrer roulaient principalement avec des GS ou des africa twin. Moi je roule en tiger 900 rp de 2020, je la trouve super pour ce genre de voyage mais mon avis n'est pas vraiment pertinent car je n'ai jamais essayé celles du comparatif dans ces conditions.✌️
classement intéressant, perso je roule avec la moto guzzi, après 3 GS adv - 1 ktm 1290 adv. et j'en suis ravi.. j'ai retrouvé un plaisir énorme avec cette moto plus compact, efficacité top, moteur incroyable, pour tailler la route et les petites routes y'a pas mieux.. mais vous jugez des motos pour 80-20%, donc votre essayeur Jean a entièrement raison, c'est la plus sexy et mieux finie et excellente pour tailler la route!! . Donc le classement n'est pas à sa juste valeur. et la GS n'est pas à sa place non plus, j'ai essayé est c'est bon également... bon cher mais à un haut niveau.
Ravie 😁 pour la Suzuki pour la DE 800 moi j’ai la V-strom 650 XT et je la trouve formidable en deuxième la Ducati et troisième Yamaha et la quatrième Honda
Pas très connu l aprilia mais à découvrir pour moi et bravo à Suzuki mais c était couru car elle est vraiment polyvalente cette DE . Suis déçu car j ai une Norden explorer mais incompris 😅
Il n'y a pas vraiment de meilleur trail à voir dans ce comparos... Le meilleur trail c'est celui qui correspond à chacun. Après une multitude d'essais, le trail qui m'a le plus convaincu est l'Africa Twin (standard) DCT SE 2024 malgré un coup de coeur esthétique pour la Norden 901 expédition, la rugosité de la Husqvarna et surtout la boîte DCT de l'Africa (venant d'une 1300 FJR AS) ont fait le reste pour finaliser le choix. La Triumph était dans mon top 3... La Stelvio était bonne dernière de mes essais. Merci pour vos vidéos et j'espère à l'année prochaine pour le Adventure Day's 2025 !
C'est vraiment extrêmement dommage de ne pas avoir inclus la CF moto et la Voge. Elles commencent à peser dans les immatriculations, prenez les pour l'année prochaine 😊
Une super expérience partagée avec vous tous! On espère un maxi maxi test pour 2025 avec tous les trails de l’année dispo sur le secteur!! Histoire d’avoir toute la gamme existante en prenant en compte les besoins des lecteurs comme le test en duo ;-) banzai les amis à très vite!
@@babarsport276 si tu es cadre chez Airbus et que tu peux te permettre d'acheter un trail (moto du pauvre à la base) japonais, anglais, ou italien hors de prix que grand bien te fasse, sauf que la majorité n'a pas cette chance donc elle se réfugie au moins cher avec de la qualité, car oui les chinoises et Indiennes sont là et elles ont de la gueules.
Dommage qu'il n'y ait pas eu de gros trails...ils ont plus coupleux et plus armés pour les longues balades chargées.... j'ai testé la norden, a deux, c'est pas évident....c'est interressant comme comparatif surtout que ce sont des gens "normaux" qui font le test...vivement l'an prochain
J'aurais mis plus haut la Tiger 900 millésime 2024 elle a vraiment un truc en plus par rapport aux anciennes et malheureusement trop décrié dans le monde du trail je trouve alors que les essais presses étaient tous unanime à sa sortie
jai testé plusieurs de c'est motos ( pas toutes et voici mon ressenti ) LA honda AF en roue de 19 jai adoré mais c'est devenu trop technologiques DCT suspensions pilotée ect ect c'est devenu beaucoup trop cher une version boite mécanique suspension classique roue de 19 réservoir de 20 litre avec electronique simplifiée la méme protection a 15 000 euro ferai mal a la concurrence . Jai aussi testé norden et 890 pour mois c'est la 890 qui serais mon choix moins intimidante au niveaux gabarit c'est très performant mais fatigante , Jai aussi testé la v-strom 800 DE et SE et jai achetée la DE moteur extra partie cycle d'un confort rare elle est génial
@@falchiherve2024 Je veux bien vous croire, tout le monde en dit du bien, il va falloir que j'aille l'essayer, mais c'est au niveau de l'esthétique que je n'accroche pas du tout.
@@alainm410 va la voir en vrai quand tu es devant toi car avant elle est splendide et je peux te garantir que ça fait un an que je la possède beaucoup de gens quand même vienne me dire qu'elle est trop belle cette moto c'est pas une blague c'est la réalité après si tu l'aimes pas ça ne se dispute pas c'est sûr
@@falchiherve2024 Je la connais et déjà vue, maintenant les goûts et les couleurs... Ma GSA n'est pas une référence de beauté non plus, mais quelle gueule ! Comme quoi. 😂
Merci à toute l'équipe Trail Adventure, très intéressant ce comparatif, décu pour la Triumph et la Guzzi que je pensais mieux placé...Mon classement Aurait été la Ducati Desert X, la KTM et la Suzuki😊. Dom 😊🤞👍
Pour avoir eu une 700 standard, un 1050 DE 2023 un 800 DE et maintenant un 700 world raid le meilleur trail de moyen cylindré même si l'ai vendu pour la world raid c'est la Suzuki 800 DE sans hésité en version Rally ou Djebel plus polyvalent un peux électronique mais pas trop tu peux la faire évoluer au niveau suspat et aujourd'hui plein équipement de disponible dommage que son design soit si particulier sur devant de la machine ... enfin c'est mon avis V a tous
Buenas! Estás arrepentido de cambiar la 800de por la world raid?yo tengo el Suzuki v-strom 800de y estoy pensando en cambiar por la Tenere wr por razón de estética.pero no estoy seguro de hacerlo .que me recomiendas tú qué has tenido las dos? Gracias
la partie cycles et le moteur du Vstrom 800DE est vraiment incroyable avec une bonne gestion électronique, mais je n'aimais pas son esthétique c'est pour ca que j'ai changer pour le world raid mon conseil acheter une moto que tu kif aussi bien ces défauts que c'est qualités, aujourd'hui si c'était a refaire changer mon 800 DE pour un Ténéré world raid je referais la même chose , même si je pense que le 800 DE est top
Jeje estoy de acuerdo contigo.la Suzuki 800 de va muy bien pero hay algo en la estética q no me convence.la Tenere world raid me tiene enamorado.creo q haré el cambio.muchas gracias 👊✊👍
Bonjour, je vais acheter la tenue leatt multitour. Ne pouvant l'essayer car pas dispo dans mon coin, pouvez vous me fournir quelle taille vous avez acheté avec votre taille et poids? Ca m'aide beaucoup. Merci pour cette vidéo de qualité ✌️👍
Bonjour Hugo, j'ai cette tenue en taille L / pantalon 32 et je fais 1M 75/ 80 Kg . malheureusement je l'ai détruite quelques jours après cette vidéo, mais elle a bien fait son office !-)
Bonjour j'aimerais un comparo avec des motos chargées, c'est principalement l'utilisation pour laquelle elle sont destinées. Alors convainquant ? Pas pour moi. Pas de test de motos de vacances avant des plombes. Merci quand même pour l'effort !
![Jack Harlow - Hello Miss Johnson [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Q86_nlRoIGw/mqdefault.jpg)
Bravo Suzuki, une grande marque de retour aux affaires ❤
Le vstrom prend sa revanche après des années dans l'ombre. L'essayer c'est l'adopter. C'est ce qui m'est arrivé par hasard lors de la révision de mon ancienne monture. La vstrom djebel est superbe. J'ai eu le vrai modèle DR650 djebel modèle 1992.
Merci
BRAVO SUZUKI.
Cela viendra bien conforter mon choix rapport qualité prix et surtout la polyvalance.
J'ai eu l'occasion de l'essayer chez Tom Barrer cette année et je me consacrerai à la formation Itinérante pour l'année prochaine. j'ai hâte de revivre cette expérience formidable. Merci beaucoup trail Magazine et aux pilotes pour se bel essai.
Pp de la Réunion. 😊😊😊
Le meilleur trail c'est celui qu'on préfère!
Bravo Suzuki ! Des bécanes ultra bien pensées, très ergonomiques, très très fiables et solides.... j'ai une 125 dr de 2001 avec laquelle je suis tombé des dizaines et des dizaines de fois. Elle traîne dans le jardin depuis 3 ans aux intempéries et elle n'a pas une trace de rouille ! Mon fils a la gsx8s....c'est un vélo ultra efficace prête pour le gymkhana japonais et ma katana 1000 euro 4 avecvun moteur de folie et une partie cycle surdimensionné.trop content que mon nouvel achat gagne ce classement !
Surtout pragmatique avec un très bon rapport qualité prix.
Ayant testé plusieurs machines avant de passer de l'hypersport au trail polyvalent (route & offroad), j'ai opté l'an dernier pour la 800DE. Un an après, je suis toujours pleinement satisfait de cette machine. Dommage qu'Honda ait préféré l'Africa Twin plutôt que la Transalp, ils auraient peut-être gagné quelques places. Quant aux européennes, elles offrent de belles prestations mais sortent à des prix trop élevés à mon goût. La Tuareg est cependant un excellent compromis.
La facilité d'entretien sur une 800DE ou une Ténéré sont également deux critères à prendre en compte.
Le seul bémol demeure le poids pour la 800 en offroad.
Et encore, je trouve qu'ils ont réussi à abaisser suffisamment le centre de gravité pour qu'on ne ressente pas les 230kg. J'entends par là qu'avant d'avoir une 800DE, j'avais une V85TT qui était censée faire le même poids (et encore, elle est un peu moins haute et une partie du poids est placé bas grâce au cardan), ben j'ai trouvé la Suzuki bien plus facile à manœuvrer que ça soit à l'arrêt ou à basse vitesse.
Mais c'est clair que c'est une moto bien pensée. Rien que le fait d'avoir accès au filtre à air sous la selle est quelque chose qui devrai être obligatoire pour toute motos vraiment pensées off-road.
Bon après j'ai revendu la mienne après un an mais c'est surtout qu'au début je voulais vraiment me mettre au off-road mais finalement ça ne s'est pas fait et je ne pense pas avoir l'occasion de m'y mettre avant un moment et faisant pas mal de route, j'ai préféré prendre une moto avec une meilleure protection et surtout un régulateur.
Mais qui sait, si à l'avenir Suzuki décidait de sortir une "petite "cylindrée off-road, genre basée sur sa RM-Z450 mais en réduisant un peu sa puissance (pour éviter les entretiens trop rapprochés) avec 200mm de débattement avant/arrière et au moins 200mm de garde au sol, un peu plus de protection avec une bulle réglable à la main comme la 450MT, un réservoir un peu plus gros et juste un ABS déconnectable, ça serai vraiment top et là, je pourrai me laisser tenter.😁
Il y a un ressenti et un plaisir de conduire spécial aux commandes des nouvelles Suzuki. Que ce soit la 800 DE ou la 800 SE (encore davantage), on se sent plus actif au guidon qu'avec d'autres trails car elles facilitent la prise en main. Et on devient également meilleur pilote avec elles. Il faut juste laisser l'Ego de côté car elles ne sont pas les plus esthétiques sur le marché. Coup de chapeau aux ingénieurs japonais.
Personnellement je pense très exactement comme ce que tu viens d'écrire et au contraire je la trouve splendide
Proprietaire d'une 800DE, je suis content de voir celle ci au sommet , car je l'ai choisie sans en essayer d'autres. Je ne me suis donc pas trop trompé. Bravo Suzuki
Classement cohérent, vivement des motos encore plus légères et économiques, la voie est ouverte!
Transalp 600 d'occase....
Cela fait quelques mois que je vous regarde pour me diriger vers un choix afin de faire mon futur achat, et je dois dire que vous êtes ma chaine préférée car vous faites des tests et des retours très objectifs. Donc merci, un très merci à vous. 🙏🙏🙏
merci à toi.
Dommage que pour un comparatif polyvalence, sans off road engagé, vous n'ayez pas pris le critère duo dans vos notations, beaucoup de proprio de trails voyagent en duo.
Je roule régulièrement en duo avec la V_STROM 800 DE mois 85 kg mon équipière 50 kg
@@AntoDom-ci1fh Moi aussi en duo avec une GSA, toujours en moto pour voyager avec arme et bagage, mais dans ce comparatif il aurait été sympa d'essayer toutes ces motos avec un passager puisque le thème était celui du voyage.
On est un poil plus nous deux, mais honnêtement, pour monter a céüse , j'ai vraiment pas été emballé...j'ai un super Ténéré pour l'instant, je suis plus rassuré niveau puissance je suis a 112 et norden 120 j'aurai pensé avoir moins de différence.... enfin avec bagages je suis sur la réserve
oui, le souci est que les motos étaient chargées pour la partir voyages donc difficile d efaire du duo. on va cependant trouver une solution pour l'année prochaine, ainsi que pour l'éclairage qui me parait aussi important.
@@Franzwa17 l'éclairage des motos de maintenant n'est pas adapté à la circulation de nuit...c'est juste pour être dans la légalité...ma Super Ténéré est pareille, obligé de rajouter des feux, c'est pa normal, pis ça coûte, faut coller les Crash bar puis les optiques...la lumière de ces brêles est dangereuse la nuit...pis quand on met des longues portées, faut mettre des anti brouillards sinon passer de phare a code fait une trop grosse différence et l'oeil s'adapte pas assez vite...
Bonjour tout le monde moi je possède la de depuis mai 2024 et j'ai dessus 38 000 km elle n'a pas rencontré le plus petit des plus petits soucis et c'est tous les jours un bonheur absolu de rouler sur cette moto je confirme cette moto est vraiment vraiment extraordinaire
38 000 en 5 mois, chapeau
@@Jiji-jo6ld toutes mes excuses effectivement je l'ai acheté en 2023 lol je perds la boule
Alors que chez KTM t'aurais flingué l'arbre à cames à 20k kms.
Suzuki est une marque très fiable car ce sont des motos basiques.
A l'inverse BM est une marque peu fiable (surtout l'année de sortie des nouveaux modèles) car très technologique.
Les constructeurs font des choix stratégiques de positionnement sur ces sujets, l'arbitrage étant fait par leurs investissements et leurs marges.
Merci de ton retour ! Et bon roulage !
Possesseur d'une vstrom de 2007 ... content de voir sa petite sœur briller de cette manière !!👍
Content que Suzuki revienne fort avec cette 800DE. Pour l'avoir essayé vite fait, à part les suspensions que j'ai trouvé très souples (super sur la route mais à mon avis vite limite en offroad un peu sérieux) je l'ai trouvé vraiment homogène. Et puis j'aime bien la gueule, simple et fonctionnelle. Y a vraiment que les coloris que je trouve pas dingues.
Heureusement, ils ont sorti différent coloris ! 😂
@@TrailAdventuremag pas faux. Dur le choix des couleurs. Même en version Djebel, y a pas de frisson, mais après l'essai que j'ai effectué avec cette machine, j'ai été bluffé. Pas de bon de commande pour le moment, je teste encore d'autres bécannes.
Pour les suspensions,tu peux les régler plus fermes et c'est top
@@vincentlemaire9916 c'est clair que cette bécane est vraiment génial, on peut facilement upgeader la bête. Même un régulateur est possible chez un fournisseur autre que Suzuki. Pour les amortisseurs, un passage chez GGS et tu es au top.
Merci pour se comparatif!
Se serais grandement intéressant d’avoir des infos sur la fiabilité des différents modèles.
Enfin la Tuareg 660 ❤✌️!
oui, elle est a ca bonne place, perso pour moi c'est numero 1, quelle merveille cette machine
Par contre la chaleur aux jambes 😅
J'ai souvent entendu ça mais en toute franchise, en tant que propriétaire d'une Tuareg, ça ne m'a pas gêné même en plein été. Après chacun ses sensations... 😉
Merci pour votre analyse.
Ça aide à choisir un prochain achat.
Merci pour le taff les gars c'est monstrueux quel plaisir à regarder
Vstrom 800DE 🔥🔥🔥
Top vidéo ! Bravo ! Un vrai comparo trail comme on aime ❤
Merci beaucoup !
bravo à Suzuki ;) perso je resterais sur ma Tuareg, meilleure pour le off-road sans aucun doute... mon coup de coeur depuis sa sortie (mais essayée que sur la route) c'est la Desert X. Mais vu ma taille, la Tuareg me convient parfaitement! bravo à toute l'équipe vous faite un super job et revue :)
Salut tu mesure combien pour être sur un tuareg
@@padrezinho8916 je fais 1m73 ;)
Bravo la Suzuki... Je n’ai malheureusement pas trouvé de modèle d’essai avant l’achat. Dommage, je la trouvais sympa.
J’ai acheté la Triumph, mal classée mais qui me va parfaitement.
Mon podium de coeur, sans hierarchie entre elles : Suzuki, Triumph, Norden, Africa twin...
Top cette élection et assez d’accord du classement, même si perso j’ai un coup de cœur pour la Guzzi ! Merci !
Cool votre coop Suzuki-Tom Barrer j'aime bien ses vidéos de pilotage trail jai appris beaucoup grace a ses vidéos
Sinon, pour le prix de ces gros trails on peut aussi acheter une Himalayan 450, tous les accessoires du catalogue, et assez d'essence pour faire 100 000km. C'est probablement elle le meilleur trail de 2024, dans la vraie vie.
Si t’es dépressif ouai
@@Northern_Wayrez c’est à dire ?
@@Northern_Wayrezencore un qui n’a pas roulé avec une Himalayan.
@@Northern_Wayrezt 'es un marrant toi. Pour le Dakar les pros sont engagés quasi que sur des 450 cm3.
C 'est fini le temps des grosses cylindrées trop lourdes pour le off road.
Faudrait peut-être penser à évoluer.
RE prépare une 450 rally pour participer prochainement au Dakar.
CF moto a sorti une 450 tout à fait correcte.
Truimph son 400 scrambler et paraît il un 400 tiger serait bientôt dispo sur le marché.
La concurrence n 'aura pas de 'autre choix que de suivre ou rester planter avec ses mastodontes
La suzuki me faisait de l'oeil, surtout la version SE qui correspond plus à mon utilisation au quotidien, mais la différence de poids m'a fait choisir la Ténéré 700 en version standard et j'en suis plus que ravi, plus typé off road mais excellente pour une utilisation boulot/balade avec le CP2 qui donne la banane.
Pas fan de Suzuki mais bravo à eux, après personnellement je juge un trail sur sa capacité à m'emmener au bout du monde, traverser des déserts, des chaînes de montagnes, des pays humides, pour l'instant, pour moi, la Yamaha est indétronable, pour sa fiabilité et son rapport qualité / prix. Un autre critère important pour moi c'est l'implentation, avec des marques comme Yam ou Toyota en 4x4, on en trouve dans tous les pays, ce n'est pas le cas de Suzuki.
Il serait intéressant de refaire le comparatif en duo, je vois beaucoup de couples sur des Trails. Auriez-vous eu le même résultat ?
Tres sympa ce duo, bonne vidéo. Merci les gars.
Enfin la Tuareg est reconnue une super machine en TT et très agréable sur route, un peu déçu du classement de la GS qui est quand meme fantastique sur route ou en TT et tellement originale !!
On est d'accord, la Tuareg est une super moto !
peut être que la jolie vstrom 250 sx sera importée en france , je croise les doigts . en tout cas je suis ravi du succès de la 800de .
Impressionnant l’engagement de Suzuki ...... 1 Suzuki 800 DE / 2 Norden 900/ 3 L’africa twin........ et en 4 la touareg de chez Aprilia 😊
Super vidéo, bravo à toute l'équipe. Vous faites un travail de fou pour nous faire rêver. Un petit bémol dans cette élection, cela fait plusieurs fois que je constate qu'aucune moto de néo-constructeur (chinois : Voge, CF moto, etc..) soit présente dans la palette de test lecteur. A croire qu'ils n'existent pas, et pourtant ils prennent doucement des parts de marché. Voilà, c'était juste mon petit coup de gueule qui n'enlève rien à votre professionnalisme. A l'année prochaine 😉
oui on comprend bien... on a limité à dix marque cette année, mais on espère bien avoir plus de motos asiatiques l'année prochaine. notez aussi qu'on en a un paquet dans le comparatif A2 à venir !-)
Bravo pour Suzuki. Comme quoi pas besoin de mille gogogadgets.
800DE bonne à tout faire mais aussi tout à fait capable en off-road engagé quand on constate ce que monsieur tout le monde peut en faire lors des Vstrom Experience avec TB.
J'en rajoute une couche, qui irait faire du pur off-road sans un minimum de prépa machine ? Personne. Tout trailiste off-road qui se respecte prépare un tantinet sa meule pour qu'elle s'en sorte le mieux possible. Et dans ce cas précis la 800DE devient un sérieux concurrent aux autres modèles beaucoup plus typés
2:00 la meilleure 🤩👍
Waaaooo sacré comparatif chapeau Trail Adv
Sav, fiabilité, facilité de maintenance, prix des pièces, on parle de motos de voyage donc ces critères devriaient etre obligatoires pour votre comparatif.
Ce serait super, que vous parliez de l'éclairage d'origine.
Il y a des motards qui roule la nuit 👍
oui nous aussi en plus ! on va mettre ça en place l'année prochaine, avec le duo !-)
Tuareg -Tenere - Vstrom all having off road tastes and love them all
L'une des plus sympa est la 850 tiger belle légère fiable confortable et prestations de qualité
Ya quand même des tarifs tres différents c'est bien d'avoir mis les votants en condition d'acheteurs car sinon c'est pas très cohérent du coup on voit bientôt que les gagnantes sont aussi les plus abordables
Et oui, le prix était un critère plus qu'important dans la notation !
Je roule en Norden standard car le modèle Explorer est un peu haut pour moi.
J'adore ma moto et si je devais changer ce serait pour la Suzuki 800DE (j'espère l'année prochaine).
J'ai eu l'occasion de l'essayer avant mon achat HQV mais la couleur m'avait pas emballé alors que sa livraie Djebel est top.merci Trail Aventure Mag pour ce comparatif Trail bien sympa.
Je vais changer de moto au mois de mars les motos dans mon collimateur dans l ordre de mes préférence avant essaie sont tuareg 660 , tenere world raid , transalp 750 , ktm 790 et Suzuki vstrom 800 de,a voir si mes préférence change après l essaie surtout avec mes 1m72
Pour ceux qui voyagent vraiment sur du long terme hors de nos frontières sont rarement en duo et encore plus rarement français….
Quand on voit la robustesse et le rapport qualité prix d'un SV ou Vstrom 650 , j'imagine que ce 800 DE sera au rendez-vous avec plus de couple.
Merci pour cette super vidéo !!
Super vidéo qui servirai presque de guide d’achat 😉
Pourriez vous donner la grille d’évaluation ?
Ride safe
✌️
J'ai essayé la suz' et je l'ai trouvé sympas mais pas au point de la mettre 1ere...je ne l'acheterai pas à cause du poids, des amortisseurs, des pneus à chambres...et pas de regulateur en 2024 ! Niveau protection et éclairage ça semble aussi faiblard. L'aprilia a l'air super mais regardez bien le prix de la grosse révision à 20 000 km...700€ ! Et pas de bâti arrière séparé encas de grosse chute c épave direct ! La Ducat' je l'ai essayé en of road et trouvé super mais le prix d'achat et d'entretien calme aussi 800 € ts les 30 000 k ! Et sans porte paquet...La teneré est classée trop haut pour le prix y a juste 1 abs...La Ktm et la Norden méritaient beaucoup mieux !!! L'Africa twin aurait mérité la version en 21" boite Méca avec 1 prix correct et de vraies qualités routieres et off road. Mais oubliez la transalp pour l'off road ! Je roule ktm adventure 1050 et fait off road + route + duo chargé et loue sa polyvalence et ses nombreuses qualités au point de ne pas savoir quoi prendre si je devais en changer...Hasta et merci Trail adventure !
hello, est-ce que l'année prochaine vous pouvez tester la MV? je serai curieux, et aussi la vogue.. :)
Jaurais aimer voir la HD panamerica
merci !
Un grand merci pour ce comparo !
Normal qu’il n’y ai pas de Kawa comme la Versys 650 ? Je pense qu’elle aurait totalement eu sa place côté prix et polyvalence sur les critères de cette édition
J'ai beau chercher, je ne retrouve pas la Pegaso!!😂😂😂
Ça manque de détails pour les choix de classement des essayeurs... On ressent l'influence Tom Barrer pour la Suz.
Super pour la vstrom super machine, j aurais mis le même classement
Un trail de 300 cc léger comme Honda , pour aller loin en toute simplicité, en TT pour faire du 50 km/h de moyenne, c'est déjà beau !
Redresser seul une moto; de plus de 150 kg; c'est dur !
Un trail léger polyvalent; je cherche encore parmi tout les constructeurs; il n'y a pas grand chose ......
Malheureusement, avec toutes les normes de pollutions, l'électronique de plus en plus présent, et aussi un désintérêt qui a duré pendant longtemps pour les "petites" cylindrées, c'est dur de trouver quelque chose de correct en neuf. Rien que la CRF300L n'est pas dispo en version Rally en France alors qu'elle est bien plus pertinente pour un usage polyvalent/quotidien (réservoir plus gros, meilleure protection, etc...). Après, la Honda reste une moto très typée off-road, on est pas sur du 50/50, donc très pratique quand on va dans les chemins, mais sur route ouverte, on atteint très vite les limites de la moto et c'est pas la plus agréable à rouler.
Pour le coup, CFMoto avec sa 450MT et son bicylindre a très bien joué son coup. Juste le poids qui reste plutôt élevé encore une fois. Mais ça vient aussi du fait que les matériaux et les techniques de fabrications sont un peu inférieures à des marques haute de gamme. Car elle ne coûte "que" 6500€. La même bécane mais un peu mieux finie avec un poids plus contenu, ça risque de faire grimper le prix malheureusement... Car bon, sur le site Honda Luxembourg, la CRF300L Rally, c'est quand même 7100€. Soit 600 de plus que la 450MT alors que, soyons franc, elle en propose un peu moins.
Mais c'est triste tout ça car encore une fois, c'est l'Europe et ses conneries de normes qui plombent le marché des motos simples et économiques. Suffit de voir qu'au Canada par exemple, il est toujours possible de se procurer une Suzuki DR650SE neuve, alors que chez nous, elle s'est arrêtée en 2003. Avec 165kg tous pleins fait, des suspensions avec de gros débattements, une belle garde au sol et surtout, une bécane ultra fiable, simple et pas chère, ça serai la moto parfaite pour rouler en tout terrain tout en ayant un moteur un peu plus polyvalent que sur une 300 ou 450.
Et c'est aussi dommage que Kawasaki ai abandonné sa Versys 300-X alors que là aussi, petit bicylindre économique et fiable, pas trop lourd car certes, 175kg mais avec un meilleur carénage qu'une CRF300L Rally par exemple et avec une bulle et un réservoir plus gros, bref, c'était une excellente petite moto à tout faire. Quand même plus orientée route avec ses suspensions et sa garde au sol mais si Kawasaki avait fait une version off-road, avec genre 200mm de débattement avant/arrière et au moins 200mm de garde au sol, là aussi on aurai eu un petit trail simple et polyvalent avec en plus une fiabilité à la japonaise ! Car avec Kawa (comme Honda/Suzuki/Yamaha), on sait qu'on peut dormir sur ses deux oreilles avec ces motos. Après, chez Kawasaki, le off-road, à part en enduro/cross, ça ne les intéresse pas. Suffit de voir les Versys, ce sont vraiment des trails ultra typés route.
Mais bon, les groupes japonais ont du mal à vouloir investir beaucoup de fric en R&D pour développer des petits moteurs fiables et polyvalents en dessous de 500cm³. Ils se contentent de ce qu'ils ont déjà et se focalisent surtout sur des motocross ou d'enduro. Donc trop extrêmes pour un usage "normal" et avec des échéances d'entretiens bien trop rapprochées. Mais quand on voit ce que certaines marques proposent comme CFMoto ou Royal Enfield et que leurs moteurs arrivent à passer les normes EURO pour êtres commercialisés chez nous, ça prouve bien que c'est possible. Mais encore faut-t'il le vouloir. Et tant que les grosses marques arriveront à se faire d'énormes marges sur des gros trails bien plus typées route, ils n'ont aucune raison de changer. Je trouve même qu'on a déjà de la chance que de plus en plus de marques se remettent à proposer beaucoup de trails mid-sizes (même si certains "mid-size" sont rendus à 900cm³...).
Tu as la 450MT de chez CF moto ou la KOVE 450, qui sont toute 2 de bonne machine légère pour le Offroad.
Exact, je comprends pas cette vidéo, c’est pas ma conception du trail. On peut parler de Maxi-Trail à la limite mais là… que des poids lourds de 200kilos…
@@X-Ray_Foxc'est assez bien résumé ...
Aux Etats Unis ils commercialisent encore le xr 650 pour 5600$ en version d'origine ...
Avec un catalogue d'option pléthorique...
@@Theouu983 Après, le gros "soucis" de la vidéo et là malheureusement, ça ne dépend pas de Trail Adventure, c'est que comme ils expliquaient au début, ce ne sont pas eux qui ont choisis les motos, mais bien les constructeurs qui leur ont donné celle qui était pour eux la plus polyvalente. Alors ce n'était pas étonnant par exemple que BMW propose sa R1300GS au lieu de la F900GS car c'est leur meilleure vente et celle qu'ils veulent mettre le plus en avant. Idem pour Honda qui aurai pu proposer sa Transalp 750 et qui a préféré proposer son Africa Twin, en version Adventure sport qui plus est. Surtout que là, le test portait bien plus sur la partie route que off-road. Donc les constructeurs ne se sont pas emmerdés et ont proposé ce qui était le plus gros tout en étant capable d'aller sur quelques chemins roulants.
Mais faut pas se mentir, la conception du "trail" telle qu'elle était à l'époque est morte. En fait, je trouve que le soucis qu'on a en France, c'est qu'on a mis toutes les motos un peu haut-perchées en tant que "trail". Certes, parfois ils font une distinction en précisant "trail routier" pour désigner certaines gammes comme celle des Tracer ou des Versys, mais dans l'ensemble, c'est un abus de langage.
En anglais, ils font bien cette distinction. Les "trails" ou "adventure bike" sont en effet des motos comme celles de la vidéos mais par contre, ils utilisent le terme "dual-sport" pour toute ces motos un peu plus typées "off-road". Alors oui, en cherchant sur le net, ils vont quand même parfois te mettre des gros trails en tant que dual-sport mais la plupart du temps, ils font bien la distinction. Les Africa-Twins/Transalp 750 sont des "adventure bike" et la CRF300L est une "dual-sport". Idem chez Suzuki ou les V-strom 1050/800/650 et même dans une certaines mesure la 250 car elle reste limitée en off-road seront des "adventure bike" et des motos comme la gamme DR650/400, etc... seront des "dual-sport".
Pour moi il est là le problème. On a tendance à tout mettre dans le même panier et les marques le font exprès. Le marketing fait en sorte de nous vendre cette idée d'évasion et d'aventure sur des motos qui ne verront jamais le moindre chemin et te font des vidéos avec des pros qui roulent dans des conditions extrêmes pour te vendre que la moto est capable d'aller partout. Alors que, même si c'est possible pour un vrai pro, personne n'ira faire ça avec sa moto, ou alors en risquant de vraiment bien l'abîmer. Mais ça fait quand même acheter.
De toute façon, comme je dis toujours, faut vraiment bien se renseigner sur ce qu'ils nous vendent pour être sur de ne pas se tromper et surtout, d'acheter la moto qui sera adaptée à notre usage. Là, ne faisant absolument pas de off-road et pas mal de gros trajets, je roule actuellement en R1200GSA de 2015 (achetée d'occasion, je ne suis pas fou !) et j’adore cette bécane. Mais si je devais aller en tout-terrain, jamais de la vie je prendrai ma BMW. Soit je la revend pour racheter quelque chose de plus petit et plus simple (et là, la CFMoto 450MT pourrai vraiment me convenir), soit j'achète une seconde moto qui ne servirai qu'à cela.
Pourriez vous en dire plus sur les futur nouveautés pour la T7 ?
Au top votre chaine comme d'habitude
A bientôt
trop peu d'infos vérifier pour s'exprimer sur le sujet pour l'instant, mais rdv ici meme et dans le mag juste après le salon de Milan !
@@Franzwa17 Dommage pas d'info croustillante 😅
C'était pour savoir si ça vallait le coup d'acheter la world raid maintenant ou attendre s'il y a du nouveau
Excellent
J'ai bcp aimé cette vidéo! J'ai essayé la 800DE en off road pendant 2 jours de stage, et je comprends le résultat des lecteurs. C'est une très bonne moto polyvalente. Mais moi je ne l'aurais pas placé en tête. Pour une raison : les pneus a chambre à air ! Je n'accepte pas d'acheter une moto sans jante tubeless! Pour moi c'est se moquer des clients de ne pas mettre de jante tubeless en 2024... Avec un peu de chance la future Ténéré n'aura pas de chambre à air...
Jai hate de voir les 2 Suz 800DE au Trèfle 🍀 Lozérien...
Les goûts et les couleurs c'est subjectif, mais la suzuki elle est juste immonde !
Bravo et merci pour cette nouvelle édition, toutefois je me permets quelques points de vue personnels car je les ai toutes essayées avant d'en acheter une sur les 10. NDLR : Sauf erreur la 1300 sort avec des Metzeler Tourance ou Michelin Anakee Adv. Les karoo 4 en option gratuite sont apparemment les pneus montés ds votre comparo et non des TKC.
Avoir choisi l'expédition pour Norden est pour moi une erreur car beaucoup trop haute trop massive. La Norden 901 de base eu été un meilleur choix Plus abordable Plus basse plus fine et qui correspond à plus de lecteurs. Le moteur commun est formidable ainsi que la boîte. Erreur que n'a pas fait Ducati en présentant la DX normale et non la Rallye. On parlait de polyvalence, en conséquence le tarif ne devrait pas, à mon sens, intervenir comme élément ds la classement. BMW aurait dû effectivement présenter la 900 GSA pour le côté routier. La 1300 a maintenant une réputation entachée par tous les problèmes techniques que certains propriétaires doivent endurer. Il est évident que les électeurs ont choisi des trails moins polyvalents que d'autres comme la Honda ou la Triumph. On ne sent pas le côté routier totalement absent mis à part peut être la DE. Je reviens des Pyrénées, un voyage de 3500 km : j'ai vu 1 désert X. C'est dire que la polyvalence n'existe pas pour elle ni pour la Touareg absente totalement du paysage routier (hors autoroute) qui sont vraiment des motos formidables en off road. C'est donc un classement où la polyvalence a disparu au profit de coup de coeur off road. Preuve en est : le titre qui aurait dû être "Election du Trail Polyvalent de l'année".
Pour un magasine qui est orienté off road, et qui même si on parle totale polyvalence va de toute façon envoyer les motos sur les pistes, je ne comprend pas les choix de BMW et de Honda. Pour moi, l'Africa Twin en version standard boîte manuelle aurait fait beaucoup mieux. Sachant en plus que dans cette version elle n'est pas beaucoup plus cher qu'une 800 De ou une world raid.
le but de ce comparatif n'était pas le off road mais le voyage avec possibilité de prendre des pistes roulantes, donc le choix des motos était judicieux, reste, comme je l'ai mentionné plus haut, l’absence de test en duo.
Ceci dit j'ai pris des pistes assez engagées en duo avec ma GSA, donc ce sont bien des trails, à ne pas confondre avec de l'enduro.
surtout qu en cylindrée et en prix elles n.ont rien a voir . la norden est deja chere la bm vaut 2 norden .... ouch
J'en parle l'année dernière sur ma chaine :) je suis un convaincu !
Hello la team
Rien qu’à voir la tête de François , ce classement le laisse pantois 😊
Je suis a peu prêt d’accord sur le vainqueur qui allie trop de bons points à tous les niveaux. Il faut juste que les marketeurs de Suz disent à leur ingénieurs de mettre un régulateur (bon diou !)
Pour le reste je ne comprends pas que la Yam et la Tuareg soient dans le top 4. En TT majoritaire, ces super bécanes gagnent avec la katoche et la magnifique Désert X. C’est sur. Et la Tiger 5eme ! Mais en polyvalence, c’est quoi ce cirque les gars 😅
On veut du confort et de la protection (bon diou 😢)
Et à ce point de vue toutes les autres sont devant. D’autant que ces dernières ont toutes des aptitudes TT y compris la guzzi (voir l’essai sur MX) en 70/30 route/TT
Mon top 5 : Tiger 900 devant VStrom devant Husky devant Stelvio devant AT
Et je les ai toutes essayé. 😊
Grand V
(Je roule en V 85 TT et je fais 1m90)
Bonjour à tous. Quand est-ce qu'il y aura enfin des tests avec toutes les marques du moment ?
Voge, CFMoto, etc.
Aussi polyvalente et bien moins chère. On n'est pas tous fortunés. Merci
Dommage qu’il n’y ait aucune concurrente chinoise, type CF Moto 800 MT ou Voge 900
dommage pas de CF moto 800mt explore
Même juste la 450Mt...
Ah non ! Pas de chinoiseries !!!😂
Va vivre en Chine 😂
@@fabyduf7091 pas de bmw et ktm du coup
Bonjour, quand on achette une moto trail dans le but principal de voyager au long cours en duo avec bagages et tente ...etc, il nest pas possible d'essayer la moto en concession dans ces conditions. Et vos essais ne nous en disent pas plus. Ces dernières années j'ai fait des roadtrip de plus de 3 semaines et plus de 5000km en duo camping, la plus part des grand voyageurs que j'ai pu rencontrer roulaient principalement avec des GS ou des africa twin. Moi je roule en tiger 900 rp de 2020, je la trouve super pour ce genre de voyage mais mon avis n'est pas vraiment pertinent car je n'ai jamais essayé celles du comparatif dans ces conditions.✌️
Manque mt800 et voge900, niveau prix perf c est pas mal
classement intéressant, perso je roule avec la moto guzzi, après 3 GS adv - 1 ktm 1290 adv. et j'en suis ravi.. j'ai retrouvé un plaisir énorme avec cette moto plus compact, efficacité top, moteur incroyable, pour tailler la route et les petites routes y'a pas mieux.. mais vous jugez des motos pour 80-20%, donc votre essayeur Jean a entièrement raison, c'est la plus sexy et mieux finie et excellente pour tailler la route!! . Donc le classement n'est pas à sa juste valeur. et la GS n'est pas à sa place non plus, j'ai essayé est c'est bon également... bon cher mais à un haut niveau.
Ravie 😁 pour la Suzuki pour la DE 800 moi j’ai la V-strom 650 XT et je la trouve formidable en deuxième la Ducati et troisième Yamaha et la quatrième Honda
La GS 1300 de loin la meilleure !!! Ensuite je dirais la Husqvarna et l’Africa twin. Après les goûts et les couleurs…
Pas très connu l aprilia mais à découvrir pour moi et bravo à Suzuki mais c était couru car elle est vraiment polyvalente cette DE . Suis déçu car j ai une Norden explorer mais incompris 😅
moi je te comprend !-)
Bonjour pour ma part j’aurais pris la deser x rallye ❤
Suzuki, Aprilia, yamaha
Il n'y a pas vraiment de meilleur trail à voir dans ce comparos... Le meilleur trail c'est celui qui correspond à chacun. Après une multitude d'essais, le trail qui m'a le plus convaincu est l'Africa Twin (standard) DCT SE 2024 malgré un coup de coeur esthétique pour la Norden 901 expédition, la rugosité de la Husqvarna et surtout la boîte DCT de l'Africa (venant d'une 1300 FJR AS) ont fait le reste pour finaliser le choix. La Triumph était dans mon top 3... La Stelvio était bonne dernière de mes essais.
Merci pour vos vidéos et j'espère à l'année prochaine pour le Adventure Day's 2025 !
C'est vraiment extrêmement dommage de ne pas avoir inclus la CF moto et la Voge. Elles commencent à peser dans les immatriculations, prenez les pour l'année prochaine 😊
Tu oublies la meilleure la Royal Enfield 450 Himalayan
@@K.HZR9oui tout à fait, je ne l'ai pas cité car elle est moins puissante que les autres, mais je suis certain qu'elle serait loin d'être dernière !
Une super expérience partagée avec vous tous! On espère un maxi maxi test pour 2025 avec tous les trails de l’année dispo sur le secteur!! Histoire d’avoir toute la gamme existante en prenant en compte les besoins des lecteurs comme le test en duo ;-) banzai les amis à très vite!
C'est vrai que mettre les chinoises en avant c'est important, une fois qu'ils auront absolument tout raflé, on pourra aller pleurer.
@@babarsport276 si tu es cadre chez Airbus et que tu peux te permettre d'acheter un trail (moto du pauvre à la base) japonais, anglais, ou italien hors de prix que grand bien te fasse, sauf que la majorité n'a pas cette chance donc elle se réfugie au moins cher avec de la qualité, car oui les chinoises et Indiennes sont là et elles ont de la gueules.
Dommage qu'il n'y ait pas eu de gros trails...ils ont plus coupleux et plus armés pour les longues balades chargées.... j'ai testé la norden, a deux, c'est pas évident....c'est interressant comme comparatif surtout que ce sont des gens "normaux" qui font le test...vivement l'an prochain
Beau travail, mais pas de 690 et de PR7 dans votre essai... c'est pas sérieux : le mono est l'essence du trail !
J'aurais mis plus haut la Tiger 900 millésime 2024 elle a vraiment un truc en plus par rapport aux anciennes et malheureusement trop décrié dans le monde du trail je trouve alors que les essais presses étaient tous unanime à sa sortie
j ai fais les essais des 2 versions gt et rally à part le prix ,se sont les meilleurs avec la ktm 890 adventure , des motos très équilibrées
Prix et entretien trop cher
C'est aussi une très bonne moto, mais malheureusement lors de l'élection ses pneus trop typés route ont déplu à nos essayeurs...
Ça se comprend les pneus d'origine sont dégueulasse. Il fallait lui mettre les dunlop trailmax
Commentaire ✌️
ok pour la 800DE
super moto la suz
jai testé plusieurs de c'est motos ( pas toutes et voici mon ressenti ) LA honda AF en roue de 19 jai adoré mais c'est devenu trop technologiques DCT suspensions pilotée ect ect c'est devenu beaucoup trop cher une version boite mécanique suspension classique roue de 19 réservoir de 20 litre avec electronique simplifiée la méme protection a 15 000 euro ferai mal a la concurrence . Jai aussi testé norden et 890 pour mois c'est la 890 qui serais mon choix moins intimidante au niveaux gabarit c'est très performant mais fatigante , Jai aussi testé la v-strom 800 DE et SE et jai achetée la DE moteur extra partie cycle d'un confort rare elle est génial
@@AntoDom-ci1fh effectivement cette Suzuki est une folie de douceur...d onctuosité...et de plaisir general
@@falchiherve2024 Je veux bien vous croire, tout le monde en dit du bien, il va falloir que j'aille l'essayer, mais c'est au niveau de l'esthétique que je n'accroche pas du tout.
@@alainm410 va la voir en vrai quand tu es devant toi car avant elle est splendide et je peux te garantir que ça fait un an que je la possède beaucoup de gens quand même vienne me dire qu'elle est trop belle cette moto c'est pas une blague c'est la réalité après si tu l'aimes pas ça ne se dispute pas c'est sûr
@@falchiherve2024 Je la connais et déjà vue, maintenant les goûts et les couleurs...
Ma GSA n'est pas une référence de beauté non plus, mais quelle gueule !
Comme quoi. 😂
Merci à toute l'équipe Trail Adventure, très intéressant ce comparatif, décu pour la Triumph et la Guzzi que je pensais mieux placé...Mon classement Aurait été la Ducati Desert X, la KTM et la Suzuki😊.
Dom 😊🤞👍
Pour avoir eu une 700 standard, un 1050 DE 2023 un 800 DE et maintenant un 700 world raid le meilleur trail de moyen cylindré même si l'ai vendu pour la world raid c'est la Suzuki 800 DE sans hésité en version Rally ou Djebel plus polyvalent un peux électronique mais pas trop tu peux la faire évoluer au niveau suspat et aujourd'hui plein équipement de disponible dommage que son design soit si particulier sur devant de la machine ... enfin c'est mon avis V a tous
Buenas! Estás arrepentido de cambiar la 800de por la world raid?yo tengo el Suzuki v-strom 800de y estoy pensando en cambiar por la Tenere wr por razón de estética.pero no estoy seguro de hacerlo .que me recomiendas tú qué has tenido las dos? Gracias
la partie cycles et le moteur du Vstrom 800DE est vraiment incroyable avec une bonne gestion électronique, mais je n'aimais pas son esthétique c'est pour ca que j'ai changer pour le world raid mon conseil acheter une moto que tu kif aussi bien ces défauts que c'est qualités, aujourd'hui si c'était a refaire changer mon 800 DE pour un Ténéré world raid je referais la même chose , même si je pense que le 800 DE est top
Jeje estoy de acuerdo contigo.la Suzuki 800 de va muy bien pero hay algo en la estética q no me convence.la Tenere world raid me tiene enamorado.creo q haré el cambio.muchas gracias 👊✊👍
Et bien je roule en Stelvio.
Dommage qu’il n’y a aucune chinoise (CFmoto 8000 et 450, Voge 900 DSX…) un comparatif totalement tronqué!
L Himalayan tout simplement 👍👍👍👍
dans le prochain comparatif A2 natif !-)
Bonjour, je vais acheter la tenue leatt multitour. Ne pouvant l'essayer car pas dispo dans mon coin, pouvez vous me fournir quelle taille vous avez acheté avec votre taille et poids? Ca m'aide beaucoup. Merci pour cette vidéo de qualité ✌️👍
Bonjour Hugo, j'ai cette tenue en taille L / pantalon 32 et je fais 1M 75/ 80 Kg . malheureusement je l'ai détruite quelques jours après cette vidéo, mais elle a bien fait son office !-)
@@Franzwa17 J'espère que la chute n'a ruiné que la tenue et pas le rider. Prenez soin de vous, et merci pour ce retour 👍
@@hugomontjaux6645 le gazoil sous la pluie, ça ne laisse pas bcp de place à l'improvisation, mais ça va !-)
🎉🎉🎉🎉
Trail polyvalent typé route manque les chinoises et l américaine c est voulu?
Bonjour j'aimerais un comparo avec des motos chargées, c'est principalement l'utilisation pour laquelle elle sont destinées. Alors convainquant ? Pas pour moi. Pas de test de motos de vacances avant des plombes.
Merci quand même pour l'effort !
On prend note pour la prochaine fois ! Pour le coup nous étions chargés avec quelques affaires pour plusieurs jours tout de même !
Où sont les motos chinoise?🤨
J'aurai aime voir la mv agusta enduro veloce dans ce comparatif. Merci
Bravo et merci. Curieux quand même de voir un jour les "Chinoises" se confronter à cette équipe. Salutations de Suisse, d'une BMW 1250 GS 😎
Il faut changer le nom,c'est pas des trails mais des SUV
Tout a fait, à croire que les spécialistes ne savent même plus que c'est qu'un trail.
500xls le top !!
Peut-on avoir la taille des pilotes pour se faire une idée de leurs choix ? Merci 😉