Fala meu querido, fico feliz em saber que te ajudou de alguma forma. A intenção foi justamente essa, mesmo sendo um vídeo longo mas tentei repassar o passo a passo com calma, um grande abraço
Cara fou o primeiro video que algue ja fez com total precisão , eu moro num lugar onde os mecanicos não fazer nada pelo meno até aqui so passei raiva e tive muito prejuizo , eu tenho um passat 96 de fabricação alemã mas ta fora do ponto e não tenho a confiança mais de mandar ninguem aqui olhar tou tentando fazer eu mesmo , por isso agradenço muito qualquer dica , muito obrigado
@@caminhandorumoaoceu7279 fala meu querido seja bem vindo ao canal, obg pelas palavras , o intuito do vídeo é justamente ajudar os amigos aí com dicas para vcs mesmo atuarem na manutenção do carro, nada é um bicho de sete cabeças, com vontade com certeza vc conseguirá realizar o serviço, dúvidas deixa aí nos comentários que respondo, grande abraços
show de bola, mas poderia ter falado que o ponto da parte da polia inferior pode serfeito colocando a capa inferior da correa e colocando alinhada a marca da polia do alternador com a seta que tem na capa inferior. mas de qualquer forma o vídeo ficou muito bem explicado. Parabéns
@@rodrigojordao5826 olá seja bem vindo, pois é eu não acho tão preciso, como no meu caso a capa está desalinhada pelo tempo , pode colocar errado sem querer . Mas vale a dica pra quem está com a capa em dia, abraços
Eu ainda não tinha visto essa parte da sincronia, achava que o distribuidor poderia estar apontando para qual quer lado deis de que respeitasse a ordem de ignição, tipo assim, lá em cima como você mencionou apontado para o quarto cilindro no distribuídor serviria para que exatamente? Achei que um dentei dois ou até 10 dentre de diferença não mudaria em nada, pois tem a regulagem que solta o toror e precisa alinhar com o traço de primeiro momento.
@@thiagogaspar1130 olá seja bem vindo, os carros com injeção eletrônica porém com distribuição com sensor Hall é interessante manter este sincronismo entre polias para um melhor acerto. Os carburados já não tem essa necessidade, vc pode observar esse detalhe tb nos gol mi da g3 em diante onde não se usa mais distribuidor, vc aplica o ponto sensor Hall através da polia do comando auxiliar. Obg pela observação abraços
Fala meu querido tudo certo? Então o ponto do sincronismo da correia dentada do motor ap são todos os mesmo, porém o que muda de um carro para o outro é Justamente o avanço de ignição. No meu caso esse motor está em um golf Mk3 gti que usa um avanço de 26 graus, no seu caso é sim os 9 graus ou 12, verifica certinho que é sucesso. Abraços
Olá tudo bem? Seja bem vindo ao canal, serve pra todo motor ap ou motor do golf mk3, apenas o que se altera é o grau de avanço do distribuidor. Abraços
Fala meu querido blz? Se for do golf mk3 tem que remover as duas correias auxiliares (alternador, bomba de direção) pra depois ter acesso a capa da correia inferior, abraços
Alguém sabe me dizer por que ao colocar no ponto zero no volante do motor ele não fica exatamente em pms no primeiro cilindro ? Se usar um chave no buraco da vela vai ver que ele não está em pms e se por em pms pelo buraco da vela o zero do volante não aparece mais. Meu carro é um golf glx 2.0 ano 95 a gasolina de fluxo cruzado mexicano.
@@maverickgaragee No meu caso eu não pude usar pois a marcação zero do volante que deveria ser ao meu ver o ponto exato de PMS do primeiro cilindro não é, então foi feita uma marcação nova no volante colocando ele em PMS e usando uma chave de fenda no buraco da vela do primeiro cilindro, aí a partir disso eu coloquei o cabeçote em OT e meu carro ficou muito bom de andar e com uma resposta rápida no acelerador, e também a partir disso eu usei a regulagem de 23° a 1.500 rpm mas detalhe esses 23° é se baseando na marcação nova no volante deixando ele exatamente em PMS pois no meu caso o Zero dele dava ponto esses 23° e até mesmo o carro nem pegava depois, ou seja no meu caso eu tive que ignorar completamente essa marcação zero do volante, eu não sei o que aconteceu quando fiz esse motor, se tem como por errado aquele volante ou se é de outro carro, não sei explicar, a única coisa que eu notei no meu foi que ao colocar essa marcação nova e a correia ficava a marcação da capa no cabeçote apontando para o T e nessa configuração ele rajava um pouco ao acelerar aí pulei um dente até ficar extremamente a marcação entre no meio do OT que ao acelerar não raja mas ao andar em baixas rotações e em subidas ele da essa rajada de leve, não sei explicar o barulho raja/bate pino/bate biela não sei dizer exatamente o que é que bate, sei que isso acontecia mais forte por falta de sincronismo e até mesmo em marcha lenta meu carro quase morria ao acionar a ventoinha por conta da temperatura, detalhe no meu sistema foi colocado relé e um cebolão comum, e só liga o estágio forte da ventoinha ao chegar nos 90°C do painel, e depois que fiz as modificações do sincronismo o carro não cai a rotação quase morrendo que nem acontecia, apenas dá uma leve oscilação o que é o normal pois do nada liga o estágio mais forte da ventoinha, onde ao meu ver deveria ligar apenas o estágio mais fraco da ventoinha, depois se puder fazer a verificação no teu se realmente a tua marcação do zero do volante bate com o pms do primeiro cilindro me conta depois, pois ouvi dizer que tem carros que o zero do volante não é exatamente em pms, e também me dizer se o teu carro liga a ventoinha fraca ao atingir a temperatura dos 90°C agradeço, pois estou pensando em comprar a central original dele de relés e o cebolão de três pinos para ficar padrão, espero ter ajudado, qual quer dúvida pode perguntar. Detalhe o sincronismo dele quando tava na marcação zero do volante a vela tava preta e a 1.500rpm nesse zero do volante dava 58° e o carro só funcionava nesse grau qual quer coisa muito fora disso o carro nem pegava.
@@cleitonbrito9736 o rotor sem a correia dentada ele é livre , o que vc precisa é soltar o distribuidor que tem uma marcação nele e apontar para a vela do quarto cilindro
@@werleybarcelos4815 exatamente dessa forma que se coloca o avanço de ignição, com ajuda de uma pistola de ponto e uma tabela com a graduação correta do seu motor vc irá exatamente ajustar o ponto correto
Engraçado o meu é 96 mexicano 1.8 mi e ponto OT no girabrequin na caixa de caixa de cambio fica la em baixo ,mesmo com os outros pontos se cincronismo igual. Pq será. E nao tm marcaçao de 9 ,12 , 15 18 graus . Pq será ? 🤔🙏🙏
Olá seja bem vindo ao canal. Eu não entendi direito sua pergunta mais vou tentar responder mesmo assim. No volante do mk3 não tem as marcações em graus como nos aps. É apenas o ponto 0 . Segundo É que se seu motor já está com o avanço de ignição, as marcações de correia dentadas iram coincidir, porém do volante não aparecerá na janela do câmbio. Seria essa a resposta pra sua pergunta? Abraços
@@maverickgaragee essa resposta sim . Parabéns .então os pontos de sincronismo batendo então é só atrasar no distribuídos e ajustar na pistola né ? Abç
@@cleitonbrito9736 se não bater meu amigo, tem alguma coisa errada na montagem de alguma peça no motor. Algum desalinhamento. Legal fazer uma aferição mais aprofundada se for o caso.
Fala meu querido tudo certo? 26 graus pq esse motor esta em um golf mk3 , nos aps dos gols são 9, 12, até 15 dependendo do carro e do combustível usado. Mas o sincronismo da correia dentada são iguais para todos , abraços
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Que motor bonito meu.. esse sim e um tanque de Guerra
@@richardl07_ kkkkk vlw meu querido, tudo novinho assim da até dó de colocar em uso , mas faz parte kkk abraços
Perfeito, parabéns pela explicação, seu vídeo foi o único que consegui entender o ponto correto da correia dentada do motor do golf mk3.
Fala meu querido, fico feliz em saber que te ajudou de alguma forma. A intenção foi justamente essa, mesmo sendo um vídeo longo mas tentei repassar o passo a passo com calma, um grande abraço
Cara fou o primeiro video que algue ja fez com total precisão , eu moro num lugar onde os mecanicos não fazer nada pelo meno até aqui so passei raiva e tive muito prejuizo , eu tenho um passat 96 de fabricação alemã mas ta fora do ponto e não tenho a confiança mais de mandar ninguem aqui olhar tou tentando fazer eu mesmo , por isso agradenço muito qualquer dica , muito obrigado
@@caminhandorumoaoceu7279 fala meu querido seja bem vindo ao canal, obg pelas palavras , o intuito do vídeo é justamente ajudar os amigos aí com dicas para vcs mesmo atuarem na manutenção do carro, nada é um bicho de sete cabeças, com vontade com certeza vc conseguirá realizar o serviço, dúvidas deixa aí nos comentários que respondo, grande abraços
belesa chom de bola o meu peguei recent vai ter que meche distribuidor encosto no broco😂😂
Show de bola meu amigo, esse carro é top demais aos poucos vc ajeita ele do seu jeito, vai dar certo abraços
Muito bom parabéns pra vc professor bem explicado só aprendi se não quiser quero saber muito mais sobre cabersote e Caixa detecção ok. .
Kkkk seja bem vindo ao canal amigo, muito obg pelo elogio, que bom ter ajudado , essa é a intensão do vídeo, multiplicar conhecimentos, forte abraços
show de bola, mas poderia ter falado que o ponto da parte da polia inferior pode serfeito colocando a capa inferior da correa e colocando alinhada a marca da polia do alternador com a seta que tem na capa inferior. mas de qualquer forma o vídeo ficou muito bem explicado. Parabéns
Qual seria essa seta?
@@rodrigojordao5826 olá seja bem vindo, pois é eu não acho tão preciso, como no meu caso a capa está desalinhada pelo tempo , pode colocar errado sem querer . Mas vale a dica pra quem está com a capa em dia, abraços
Vou fazer
@@hamiltonlopes6468 já deu certo 💪🏻
Dica top
Muito bom 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Obrigado 😃
Muito show
Obg meu querido tmj
Eu ainda não tinha visto essa parte da sincronia, achava que o distribuidor poderia estar apontando para qual quer lado deis de que respeitasse a ordem de ignição, tipo assim, lá em cima como você mencionou apontado para o quarto cilindro no distribuídor serviria para que exatamente? Achei que um dentei dois ou até 10 dentre de diferença não mudaria em nada, pois tem a regulagem que solta o toror e precisa alinhar com o traço de primeiro momento.
@@thiagogaspar1130 olá seja bem vindo, os carros com injeção eletrônica porém com distribuição com sensor Hall é interessante manter este sincronismo entre polias para um melhor acerto. Os carburados já não tem essa necessidade, vc pode observar esse detalhe tb nos gol mi da g3 em diante onde não se usa mais distribuidor, vc aplica o ponto sensor Hall através da polia do comando auxiliar.
Obg pela observação abraços
Muito bom.brigado
Fico feliz em ter ajudado de alguma forma, abraços
Bravo 👍👍❤❤💐💐🙏🥰🇩🇿
@@MohamedMeddah-if8xx vlw tmj
Esxplica muito bém
Obg amigo
Consegui bota meu motor no ponto mas dessa vez vou conseguir
Vai sim mano, só conferir antes de ligar e marcha
Gostei muito da sua explicação, só uma dúvida o pessoal fala que como e gasolina ele é 9 graus, entao por que colocar 26 graus na pistola.
Fala meu querido tudo certo? Então o ponto do sincronismo da correia dentada do motor ap são todos os mesmo, porém o que muda de um carro para o outro é Justamente o avanço de ignição. No meu caso esse motor está em um golf Mk3 gti que usa um avanço de 26 graus, no seu caso é sim os 9 graus ou 12, verifica certinho que é sucesso. Abraços
Top
Vlw meu querido abraços
Boa Noite onde fica a sua oficina
Olá meu querido tudo certo? Eu sou do interior do Estado do RJ, cidade de Resende, abraços
bom dia. serve para o motor do golf 1.8 ap mexicano eo memso ?
Olá tudo bem? Seja bem vindo ao canal, serve pra todo motor ap ou motor do golf mk3, apenas o que se altera é o grau de avanço do distribuidor. Abraços
fala meu caro. pra trocar a correia, é só tirar a capa de proteção ou tem que tirar mais coisas? outra dúvida, como tira a capa inferior?
Fala meu querido blz? Se for do golf mk3 tem que remover as duas correias auxiliares (alternador, bomba de direção) pra depois ter acesso a capa da correia inferior, abraços
Alguém sabe me dizer por que ao colocar no ponto zero no volante do motor ele não fica exatamente em pms no primeiro cilindro ? Se usar um chave no buraco da vela vai ver que ele não está em pms e se por em pms pelo buraco da vela o zero do volante não aparece mais.
Meu carro é um golf glx 2.0 ano 95 a gasolina de fluxo cruzado mexicano.
@@thiagogaspar1130 fala meu querido, me tira uma dúvida, vc usa ponto zero do volante?
@@maverickgaragee No meu caso eu não pude usar pois a marcação zero do volante que deveria ser ao meu ver o ponto exato de PMS do primeiro cilindro não é, então foi feita uma marcação nova no volante colocando ele em PMS e usando uma chave de fenda no buraco da vela do primeiro cilindro, aí a partir disso eu coloquei o cabeçote em OT e meu carro ficou muito bom de andar e com uma resposta rápida no acelerador, e também a partir disso eu usei a regulagem de 23° a 1.500 rpm mas detalhe esses 23° é se baseando na marcação nova no volante deixando ele exatamente em PMS pois no meu caso o Zero dele dava ponto esses 23° e até mesmo o carro nem pegava depois, ou seja no meu caso eu tive que ignorar completamente essa marcação zero do volante, eu não sei o que aconteceu quando fiz esse motor, se tem como por errado aquele volante ou se é de outro carro, não sei explicar, a única coisa que eu notei no meu foi que ao colocar essa marcação nova e a correia ficava a marcação da capa no cabeçote apontando para o T e nessa configuração ele rajava um pouco ao acelerar aí pulei um dente até ficar extremamente a marcação entre no meio do OT que ao acelerar não raja mas ao andar em baixas rotações e em subidas ele da essa rajada de leve, não sei explicar o barulho raja/bate pino/bate biela não sei dizer exatamente o que é que bate, sei que isso acontecia mais forte por falta de sincronismo e até mesmo em marcha lenta meu carro quase morria ao acionar a ventoinha por conta da temperatura, detalhe no meu sistema foi colocado relé e um cebolão comum, e só liga o estágio forte da ventoinha ao chegar nos 90°C do painel, e depois que fiz as modificações do sincronismo o carro não cai a rotação quase morrendo que nem acontecia, apenas dá uma leve oscilação o que é o normal pois do nada liga o estágio mais forte da ventoinha, onde ao meu ver deveria ligar apenas o estágio mais fraco da ventoinha, depois se puder fazer a verificação no teu se realmente a tua marcação do zero do volante bate com o pms do primeiro cilindro me conta depois, pois ouvi dizer que tem carros que o zero do volante não é exatamente em pms, e também me dizer se o teu carro liga a ventoinha fraca ao atingir a temperatura dos 90°C agradeço, pois estou pensando em comprar a central original dele de relés e o cebolão de três pinos para ficar padrão, espero ter ajudado, qual quer dúvida pode perguntar.
Detalhe o sincronismo dele quando tava na marcação zero do volante a vela tava preta e a 1.500rpm nesse zero do volante dava 58° e o carro só funcionava nesse grau qual quer coisa muito fora disso o carro nem pegava.
Boa noite . E como eu coloco o rotor no ponto qual pulia tem q rodar p o rotor ficar na linha da 4 vela?
@@cleitonbrito9736 o rotor sem a correia dentada ele é livre , o que vc precisa é soltar o distribuidor que tem uma marcação nele e apontar para a vela do quarto cilindro
👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻
Se eu colocar no ponto der a partida sera que consigo adiantar ponto girando o distribuidor?
@@werleybarcelos4815 exatamente dessa forma que se coloca o avanço de ignição, com ajuda de uma pistola de ponto e uma tabela com a graduação correta do seu motor vc irá exatamente ajustar o ponto correto
Engraçado o meu é 96 mexicano 1.8 mi e ponto OT no girabrequin na caixa de caixa de cambio fica la em baixo ,mesmo com os outros pontos se cincronismo igual. Pq será. E nao tm marcaçao de 9 ,12 , 15 18 graus . Pq será ? 🤔🙏🙏
Olá seja bem vindo ao canal. Eu não entendi direito sua pergunta mais vou tentar responder mesmo assim.
No volante do mk3 não tem as marcações em graus como nos aps. É apenas o ponto 0 .
Segundo É que se seu motor já está com o avanço de ignição, as marcações de correia dentadas iram coincidir, porém do volante não aparecerá na janela do câmbio. Seria essa a resposta pra sua pergunta? Abraços
@@maverickgaragee essa resposta sim . Parabéns .então os pontos de sincronismo batendo então é só atrasar no distribuídos e ajustar na pistola né ? Abç
O golf mk3 1.8 gl , só tem o OT no volante do motor.
Este cabeçote é fluxo cruzado?
Fala meu jovem seja bem vindo ao canal, sim é um fluxo cruzado , e esse é o cabeçote germany legítimo, grande abraços
Apos as 2 voltas ele nao bate o ponto do vira brequim como resolver?
@@cleitonbrito9736 se não bater meu amigo, tem alguma coisa errada na montagem de alguma peça no motor. Algum desalinhamento. Legal fazer uma aferição mais aprofundada se for o caso.
Pq 26° não seria 9° o correto?
Fala meu querido tudo certo? 26 graus pq esse motor esta em um golf mk3 , nos aps dos gols são 9, 12, até 15 dependendo do carro e do combustível usado. Mas o sincronismo da correia dentada são iguais para todos , abraços
Valeuuuuuuu
✌🏻✌🏻✌🏻por nada
Boa noite o meu não fica no 0.T sempre que tenciono ele fica em cima ou do T ou do 0
Olá tudo bem? Vc quis dizer na polia do comando? É normal nunca fica perfeito no meio, daí tira a diferença no avanço de ignição. Abraços
Show!! obrigado
Esse motor é o ea113
Fala meu querido tudo certo? Esse motor é um ABA o famoso AP bieludo tb conhecido como EA827 abraços
Tá zero o motor em 🤌🏾🤌🏾
Tá ficando mano