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私はこの車に15年間乗っていましたが、本当に良いクルマでした。コンパクトなサイズ、カチ回る刺激的なエンジン、繋ぎやすいクラッチ、乗れば快適な後部座席、広い荷室とほぼ完璧なクルマでした。ホンダ車共通で13年経過すると保守部品が無くなるので維持が難しくなります。もうこんなクルマが出ないなんて残念過ぎる。
デザイン的に家族に内緒で買っても怒られないタイプR車ランキング1位
わかるマン
５ドアあればさらにw
EUバンパーもポンで着きますし、エンブレム張り替えたりすればカモフラ出来ますね笑3ドアとチャン白でわかる人にはバレますけど…笑
しかしvtecの爆音でバレる
子供がいなかったらまず実用的にも怒られなさそうｗｗでも車に興味なさそうな嫁が一人でこれ乗って買い物行ったらさらに面白いｗ
ついこの間までこの車に乗っていました。盗難に遭い、ちゃんとお別れ出来ないままですが、たくさんの思い出を作ってくれた車です。高速道路なんかも当たり前かもしれませんが楽に運転出来ましたし、峠道でもとても楽しかったですね。
愛車の盗難とは泣けてしまう。。。見つかったとしても無事に帰ってくる事はほぼ無いだろうしそれでも無事発見される事を祈念します。
盗人に天罰が下ります様に！
盗人が悲惨な死に方をしますように💣
EP3の前期に乗ってます！最初シビックのタイプRを探している時、ネットで見ていてEP3はダサいからと毛嫌いしていましたが、、現物を見たらめちゃくちゃカッコよくて即購入を決めました。写真と現物では印象がかなり違う車だと思います。
EP3を取り上げて頂きありがとうございます！！この車が本当に好きだったので凄い嬉しいです！何から何まで自分に突き刺さるいい車でした。
EP3も十分魅力的な車だと思う。EK9がインパクト強過ぎるだけであって😐
僕はEP3が欲しかったので買おうと思ったら１日で売れてた＊＊ お値段も手ごろで貧乏な僕でも充分に手に入る価格 店売りで１年付 LSDつきで・・・・片手以下＠＠； 今でも悔しい思いが消せませんねえ
確かに最初は写真で見た時「なんかしっくり来ないしあまりかっこよくない…？」って思ってたけど実際街中で見かけた時は「前言撤回、やっぱかっけぇわ。流石タイプRやわ」ってなったのを思い出した。
今でもEP3乗ってますが街乗り燃費もよく重さも全く感じないのでいい車ですよ。
MC後のEP３に乗ってました。海老名のディーラーに買いに行ったらオーダー終了してて、大田原のディーラーなら買えると聞いて買いに行ったのはいい思い出。サイズが５ナンバーなのもよかったです。
残念なタイプR的なレッテルを貼られているけど、オーナーさんならご存知のレブリミットが9,000rpmでS2000と一応互角の回転数だったり、DC2ほどではないが歴代シビックでダントツのオーバーステア特性だったりとドライビングプレジャー度は歴代タイプRでも上位だと思う。CBR600RR'07逆車も同時所有をしていたけど、街中で流している時、EP3の4速とCBRの6速が同じ変速比になるけど、加速や気持ち良さが互角というくらいEP3の低回転からの加速も良かった。あとは大抵の日本人なら驚く、雨粒が付いたサイドウィンドウを下げてから上げても雨粒が全く落ちないwEP3の話になるとネタが多すぎて書ききれないでござる。
EP3の後期型乗ってたけど、全然被らないから優越感ハンパなかった。知らない人からはフィットになんちゃって赤バッジ、でも実は本物の赤バッジ。→これ最高だった。
今日はフリードのタイプR見ました。
一番最初の愛車が自分も後期の白でした。ショートサーキットでミサイルして廃車してしまったけどリヤの剛性悪い以外は日常使いもよくて好きでした。
自分はアクティタイプrのファイナルエディション4ﾏﾁｯｸに乗ってます！VTECサイコー！
fitタイプRっていうのだけ聞くとロマンの塊みたいでめちゃくちゃテンション上がるんだけどね…
インパネシフトのMTはキャンターで運転したことあるけど意外と操作しやすかった
最近ep乗りの友人が六甲で散ったのでちょっと悲しい思い出の車ですwでもこんなにかっこいいのになんで人気ないの…？って不思議なくらいかっこよかったし速かった。
おそらく、シフトの位置が大きな原因かと私は思います〜
@@k.2862 あれは乗ってみるとめちゃくちゃ使いやすかったので、初見のインパクトが凄くてみんな買わなかった感じでしょうかねw
個人的にシビックタイプＲでは一番好きな車種。デザインもいかつ過ぎずかと言って大人しすぎないちょうど良い感じでめちゃめちゃ好き。ずっとＦＲしか乗ってないけどいつかＦＦ乗ることがあればＥＰ３に乗りたい。
クルマに興味なかった自分が、初めて一目惚れしたクルマがEP3でした。見た目かわいいのに中身はしっかりタイプRってのがたまらない
今のクルマのメーカーに言いたいのは『二兎追う者は一兎も得ず』衝突安全性能と燃費の同時追求は中々難しいのではないだろうか？自動ブレーキ機構や誤発進抑制装置やエンジンカバーがなければ軽くなるだろうし、形状の制約も緩和して空力的に低燃費なデザインも出来るはず、そうすれば、燃費性能はかなり向上して、今の日本人に手に入れやすい価格のクルマができると思う。
おっしゃる通りです
よし、あなたを次期国交相に推そう！
型式認証下りないのでサーキット専用車になりますね…
当時は「フィットタイプＲ」と揶揄していた人たちが、シビックがデカくなってからは「フィットにタイプＲを！」って言い出したんだよね。まぁ、その人たちはどちらにせよ買えないんだけどね。
なんだか毛嫌いする人も多いけど、1回運転してもらえればちゃんとシビックしてますし、運転も楽しくて音も最高で、車のネガな部分もその日にあった嫌な事も全部忘れられる素晴らしい車だと思います笑人と被るのが嫌な捻くれ者の自分にはピッタリの車ですw
久しぶりにコメントさせていただきますが、ついに買うことになりました。後悔はないと思ってます。
返信が遅れて申し訳ございません。良かったです！素晴らしいカーライフを送ってくださいね＾＾
EP3乗ってたけどインパネシフトサイコーだったよ！ステアリングから近くて操作しやすい。
個人的にはFD2よりこっちのほうが好み、3ドアハッチバックは浪漫がある
車種は違うけどインパネmt乗ってるとフロアシフトの方が乗りづらい 慣れはもちろんあるだろうけど元々フロアシフトの車から乗り換えたけど寧ろシフトまでの距離が減るから凄い楽だった
当時、イギリスからの船便の中でネズミに齧られた配線トラブルが続発したとかなんとか...
あと、工場出荷してすぐの筈なのにタッチアップペイントでの補修が…とかね。
ちょうど今日すれ違ったけどぱっと見はほんとに普通乗用車って感じでもよく見るとあ、タイプRだって気づくそういう独特の雰囲気が好きな人にはハマる車だと思うな
EP3を2台ほど乗り継いでますが、足をいじらなければ不満なく楽しく乗れます。致命的な持病がなく燃費も11km/L以上走り、サーキットも問題ないので、良い車だと思います。
燃費11はいただけないですね…
16:14確かその収録時にはインテグラタイプRも持ち込んで比較もしていた記憶が…で、オートポリスでのタイムアタックに関しては楽しいのはシビックだけどタイムを出すならインテグラって結論になっていた覚えがあります。実際オートポリスでのタイムはインテグラの方が若干速かった筈です。
足元広いし居住性が良いから 快適 だよ
シフトを初めて見た感想が「何だコレ」だったが操作をすると使いやすいし何よりキレイにシフトチェンジ出来て感動したな。
販売台数が伸びなかった原因としては、EK9からの変化とDC5十の競合ですよね。EK9より速くても刺激は足りないイメージ。DC5がタイプRありきでサーキットで速く走ることを想定して開発されていたことがダイレクトに伝わっていたことと比べると安易に設定して輸入したような印象がありますね。実際に走らせたら差は無い車ですが、わずかでもスペックに差があること、デザイン的にも「速さ」を感じるのはDC5のほう。居住性を優先したフロア形状のためエキゾーストの取り回しもきつく、太いパイプが通せなかったり、ブレーキもDC5のブレンボと比べて制動力で劣るわけではないですが魅力には差を感じてしまいます。(DC5のブレンボはサーキットで酷使すると持たないようですが) 価格差を埋めるだけの要素はありますね…。個人的にはDC5よりも好きですし歴代シビックRでも一番好みなのですが…
史上最高のシビックタイプRです！何から何までかっこよくて良い車です!
EP3は外見はいささか大人し過ぎる…とは思いますが現行の少し下品な外見と大きさを思えばまだ納得できますわ…
四つ輪のようなボロな鉄屑はいらんな
乗ってたけど、すごく良かったガソリンスタンドで店員からワイパーを取り付け込みで押し売りされて、規格が合わずに断念されたのと、同じガソスタ店員が無断でエンジンオイルを点検してて、無限のボンネットが閉まらずにバレたのは良い思い出
後期シルバー乗ってます！めったにすれ違わないけど、もてぎのWTCCでシビックのパレードランに参加した夜、ホテルの駐車場がEP3だらけだったのは笑ったなあ…😁
実際速くてお気に入り片押しなのにめちゃくちゃ止まるブレーキもいい
これでフィット呼ばわりなのか…EPはこうみえて意外と縦に大きくないしフィットというよりは短いストリームじゃないか？かっこいいのになぁ…これでフィット呼ばわりされるならFNなんて足回りからフィットやんエンジンだって日本のK20A-RじゃなくてK20Zだし
オレはシビックの正統進化って感じで好きだったけどな
1番好きな車。最近紹介する人多くてちょっとずつ知名度は上がってきたけど、来月から社会人になって買いたいと思ってる自分にとって1年間で50万くらい市場価値上がったのは少し複雑。個人的に小型2リッターNAスポーツとしては最強だと思う。
ちゃんとワープするような加速感のVTEC、意外と操作性の良いシフト、荷室が広くて便利、そしてマイナー車故の優越感が楽しめます笑
手軽にＮＡのＶＴＥＣを楽しむなら最良の車ですねぇ！
FITタイプRはFN2の方だなEP3はストリームRと呼んでいたがデザイン好きだがな シフトの蛇腹はレザーに変えれば見た目も悪くない
カーグラTVでスラロームテストしたとき、DC5はスピンしてしまったけどEP3はきれいにクリアしたのが印象的
３ドアハッチバックは個人的にすごい好きｗ同士おる？
EP3近所にとまっているけど、すごくかっこいいんですよね！フィットに似てるとか言われるけど、実物は全然似てないんですよあのシフトは興味あるので、一度乗ってみたいです
新車から約20万キロ乗って 二年前年末に手放しました (T_T)若い頃 ラリーやダートラ ジムカーナ楽しんでたので その時代この車だったらなぁ～ と (笑) 日常使いは最高でした 40才 自分のご褒美で購入し59の時ある事情で泣く泣く手放したけど楽しい時や泣き叫んだ時に過ごした事 忘れません…自分の事情解決したらもう一度乗ります！次のオーナーさん それまで可愛がって下さいね
50過ぎると動体視力やら遠近やら衰えてタイプRらしく走らせる事が辛くなって私もそろそろお別れかもしれません。初代は快適性が無いのが1番辛い 笑 EPは二代目だけあって少しは良さげで羨ましい｡
昔、乗ってました。子供が生まれたのをきっかけに手放しましたが(リヤシートにヘッドレストすらない)、未だに好きですね。赤色に７年くらい乗ってました。結局一度もEP3の赤に会うことはなかったですねー。インパネシフトめちゃくちゃ楽！
EP3は、英生産だけあって車検証の車名（メーカー名が入る欄が『HONDA Mortars of Grate Britain』になるのが、癖ある車に乗ってる感があった。英国を始め、EU全体でも売れたらしく、一時期ニュルブルクリンク24hのエントリーの半分以上がEP3だった事もあるらしい。評判の悪いインパネシフトも、慣れの問題で操作に慣れればスコスコ入る気持ち良いMTだった。が、シートを替えるとシフトポジションが相性悪くなる。純正シートは、サイドサポートが弱いタイプだから、コーナーで体の抑えが効かない事が多く、たまたまY!オクで良いレカロを見つけたから替えてしまったね。輸入車だから、為替レートの関係で高めにあったのがホンダとしては痛かったはず。EP3は電動パワステからコキコキ音が聞こえる事があったが、それはステアリングリングを社外品に交換する事で解決した。あとこの車で、足まわりを弄りたいなら、先ずはスプーンのリジカラを付ける事をお勧めする。それは他のホンダ車でも同様です。
SW20,FC3S.GC8.と乗ってきましたが高騰前に86とFD2と悩んで結局EP3にしたけどエンジンが気持ち良すぎてちょっとやめられないですね！FFは飽きやすいので86でも良かったなーとたまに思いますが、シビックに乗りまたエンジン回すと病みつきになります。ホンダのエンジンはヤバイ
FitタイプR！？めっちゃ楽しそう（笑）。
FK7に乗ってますがユーロシビックは日本のヤンチャなシビックとはまた違った独特のカッコ良さがある。
コイツのブレーキ、S2000に流用させてもらってます😊
EP3には15年程乗っていて、とても良い車でしたよ😊さて、不人気と言うか、売れなかったのは理由があります。厳密に言えば、売らなかった理由です。吉野社長の発言があった時に、DC5の販売価格は決まっていたのです。EP3をそのまま日本で販売しようとすると、船便等の価格を上乗せするとDC5より高くなります。だが、ここで「シビックをインテグラより高く売ったらダメだろ」って話があり、利益を無理矢理削り販売する事に・・・だって、社長発言が原因だもん😅なので、販売価格は一応インテグラより安くなりました。めでたしめでたし。とはなりません。利益を無理矢理削っているので、ディーラーの儲けも当然少ないのです。更に、少しでもコストを下げる為、船便を極力減らしたい、なので、船がいっぱいになる分の注文が来ないと船が出ない。つまり、ディーラーにとって『儲けが少ない』『納期が未定』な車になってしまいました。すると、販売員はEP3よりもDC5をメッチャお勧めするのです。『シビックは今注文しても半年後か？もしかしたら1年近く掛かるかもしれませんよ？インテグラなら3ヶ月位後には入ります』と。勧められました😅まぁ、性能がほぼ同じなら、納期が判る車の方を勧めますよね。どっちもタイプRですもの😢すると『ディーラーが今度のシビックタイプRを勧めなかった』『インテグラの方が良いと言った』と言う負の情報も出回ったりしてました😅実際は販売タイミングが悪かっただけで、本当に良い車だったんですよ😁
ＥＰは２２０万でもエアコン、パワーウインド、電動ドアミラー、トノカーバー等ついてなかったからね。もちろんラジオやスピーカーも・・・売れなかったの現車を見れなかったのと納期が長かったのもあるかも。実際、自分も半年近く納車待ち。今でも軽と併せて後期型ＥＰ３持ってる。
EP3は海外でチューニングパーツ大量にあるんで、K24A.K20Aのチューニングで助かってる。K24Aターボ最高です。
K24Aにターボとは･･･凄い！ピークも凄そうだけど、街乗りで高いギヤに入れててもぶっ飛びそう！
乗ったことないけどインパネシフトはよさそうだと思うなぁ。フロアシフトよりステアリングに近い高さにあるからスポーツ走行にはいいと思うし、フルバケ入れたりしたらステアリングもスペーサーかましたりして低くするだろうから益々ステアリングとシフトが近づいていい感じな気がする。フルバケ入れてEP3乗ってた人の感想訊いてみたいなぁ。
新車から16年近く乗りましたが、いい車でした。シートの高さが気になり、フルバケは入れませんでしたが、ローポジションシートレールだけ入れました。シフト位置も気にならず、むしろ操作しやすい位置でした。シートはアコードユーロRと生地・色は違いますが形状は同じシートで乗り降りしやすく、私は気に入っていました。現状、５ナンバーサイズ最後のタイプRで街中等でも運転しやすかったです。
インパネシフトはフルバケでも違和感なく、コーナリング中のシフトダウンも楽ですよ😁
「しくじり車」解説chの中で、このchが1番面白い🤣。最近、このchに紹介されたクルマは、ほぼ全てプラモデルを買っている。
トップギアだったかでEP3についてやってて座った時のシフトレバーの位置がNSXタイプRと体感同じだとか言ってたな
EP3の紹介動画が少ないので見れて嬉しいです😆個人的にはインパネシフトはシフトミスしにくくなって使いやすいです👍
15年前、前期型EP3に乗っていました。メイドインUKなのでマイナートラブルは良くありました。メーターパネル内に金色のちぢれ毛が入っていたり、サスペンション諸々が規定トルクで閉まってなく、異音がしたり。動画内でもありました、マフラーと車体のクリアランスが狭すぎて雨の日に水たまりに入りマフラーにかかるとマフラーと車体が干渉して物凄い収縮音がしました。今思うと手放して寂しいですね。高回転型NAが楽しめない時代が来るとは。ちなみに修復歴あり13万キロで15万円で下取りでした（安）
楽しみにしてました！！
EP3のいいところもたくさんあるが、競技仕様にしようとすると、長時間のハード走行で死んでしまう電気式パワステ、煮詰まらないサスペンション、シフト抜けだと思います。特にサスペンションには苦労したし、シフト抜けは強化エンジンマウントを入れても完全には解決しなかった。あとははめ殺しゆえ、エアコンがないとNAとはいえエンジンの熱でストーブ状態でした。この車はノーマルでエアコン付きがベストの車だと思います。
う〜ん、やっぱり見た目がねー😭かつてのインテグラが変えて失敗した様にこれも！変だったライトがストリームっぽくて変
ファミリーカーや営業車的な『パンピー車顔』
@@user-middlemountmirror それが、残念な訳よ🙍♂️
2021年になってからの、まさかの中古価格上昇！
オジサン世代は、シビックと言えば3ドアハッチバックだったんだけどな。笑
9:36 クロームモリブデン「銅（どう）」じゃなくてクロームモリブデン「鋼（こう）」ですよー
2011年まで後期型のシルバーに乗ってました。当時から同じタイプR見ないなぁと思ってましたがそこまで販売台数が少ないとは思いませんでした・・・。色々言われるインパネシフトですが自分は使いやすかったです。不満なことがあるとすれば、自分が乗ってたEP3はサイドブレーキの不具合が多く、傾斜地に止めて車から離れると戻ってきた時に車が動いててドキっとしたことが何度かあったことです。何度もディーラーに点検修理してもらいましたが結局手放すまでサイドブレーキは弱かった。今思うとかなり深刻な不満ですが、当時は車の面倒を見るのが楽しかったんだなぁと・・・。
雨天未使用、ガレージ保管、9700k、カババで売られてます。
シビックの全国オフでEP3何台も見たけど、今見るとすごくイケてて目からウロコでした！
友人が載ってたわぁ。シフトがびっくりする位カッチカチの節度感なのと当時のWRCカーみたいな位置にスティックが在ってWRCカー気分ありました。軽量フライホイールは何が凄いってこんなに軽いのにびっくりする位低速トルクが確保されててフライホイール重くしないとトルク稼げない他のエンジンとの違いを思い知らされましたね。
ＥＰ乗ってました。最寄りのサーキットで、ノーマルＥＫ９だと1分２秒台出れば速いと言われていましたがＥＰ３だと余裕で５９秒台に入りました。ＤＣ５との差は腕の差だけでしたね。
これを見たらn-one rsのインパネシフトも決して悪くない気がします
ミラノレッドに乗ってました。車名のエンブレムを剥がし、単純にフィットとよく間違われていました。私にとって初のHonda車であり、HondaのトリコにしたEP3でしたが、96DC2の方が運転の楽しさは上を行ってましたね。
14:08 EP3のシフトは200系トヨタハイエース、レジアスエース兄弟のマニュアルシフト位置がほぼ一緒という。
親父が乗ってたな、、いい車だったわ、
第2世代GT-Rで例えるなら33GT-Rみたいな存在の車ですな✨
ですね
ゲームキューブの車のゲームでEP3使ってたけど、個人的に羊の皮被った狼感が結構好きだったな笑笑
DC5より40万安いのはパワーウィンドウ、エアコンとかがオプション扱いだからじゃなかったっけ？あとフィットタイプR扱いされるのはFN2（センタータンク・リアトーションビーム）な気がする。
珍しいと紹介された後期型を乗っています。シビックにした理由はよく行く車屋さんがプリモだったからです。ゴムがボロボロになってきたのと、クリア層がはげてきましたが、まだまだ乗り続けます。価格が上がってしまって盗難が怖いです。
ヘッドライトだけ後記型に変えたインチキ前期型が流行った。みたいな噂がありましたね。EKは無理だけど、EPはできるのかしら？見た目はフィットTYPE-Rなんて言われてましたけど、NSXって比べてるかは知りませんが、歴代TYPE-R最速とか言われてましたね。まさかこの後に、見た目はカッコいいが中身は・・・のトップギアでもぼろカス評価のフィットユーロRことFN2が登場するとはね。
因みにこの型のタイプRはべた褒めでしたね(*^^*)
9:06私も霊夢と同じくそう思いました❗
一番目にEF9、二番目にFD2、三番目にEG6、4番目にEP3、5番目にEK9、6番目にFK2、インテグラは一番目にDC5前期、二番目にDC2って感じ
今のGRヤリスが出た時に「あ、トヨタがUKシビックタイプR出してきた」って思った。笑今でもこのパッケージでフィットタイプR出されても違和感はないと思う。むしろホンダさん！フィットの3ドアタイプR出してよ！(あ、シビックタイプRよりお安く。)
フィットはまずRSもMTもない、N-ONE RSぐらいしかシビックより下でスポーツしてるモデルがないから、GRヤリスを買う一択。
fit4の世代は色んな所のセンサーが同期取っていて、スペックを変えると開発費が一気に高くなるそうで。Moduloもサスや空力しか触れる場所がなかったと。。GRヤリスは名前と見た目だけヤリスで完全に別設計。
今も乗ってます🚗💨エンジンたまらん！
シビックtypeRユーロを解説してほしい！
当時ベスモ見て実は速いんだって思った思い出。インテRより速いシーンもありそうでした。ただこの売れ行き。ジャーナリストらの評価はあてにせず、市場調査至上主義にHondaが変わっていった時代と重なるのが皮肉。。今は一部の熱い声が届いても、市場調査でペイしないと分かったとクールに却下されそう。５PSの違いは油圧パワステと電動パワステの違いも有りますね。
FD型のシビックや、タイプR、ハイブリッドなど、この3タイプはなかなか走りがいいので是非解説してほしいです‼️w
ep3の弱点は純正パーツが少なく、高いのがある意味外車何だなと解るってところ
フロントブレーキはNA1より直径は大きいですが（NA2と同じ）、パットの面積は2/3と小さいので、効きだけで言うとNA1並みか少し劣ります。電動パワステの不具合？ガタを聞くと、手を出しにくい
あまり語られないことですが、このクルマ結構なローギヤード&クロスレシオで6速3000rpmで80kmくらいしか出ないんですよね。その分加速は鋭くてサーキットや峠は楽しいですよ。
マジで手放した事を後悔してます、本当に楽しい車でした。今はアルトバンＭＴでちょいちょいイジりながらトコトコ走ってます。
EP3ってホワイトボディの状態だとDC5のボディよりも軽かったとか。トランクの溶接にクラック入って雨漏りしたり、エンジンマウント破裂して油飛び散ったり、タイロッド問題はあったりしたけど、楽しい車なのは間違いないです。
シビックとしての完成系はEP3だと思うあくまでコンパクトカーやったのがシビックやった訳やしなぁ
EP3も楽しいけどせっかく高い金払うのに素人から普通車と思われるのも嫌だなFK8みたいにど素人でもこの車は絶対速いって思われるデザインが俺は好きだな
fitタイプRって言うならFN2だと思うプラットフォームもfitと共通だし笑後ろもトーションバー(>
EP3が不人気と思われがちだが、DC5もモータースポーツではヒラヒラ走るDC2よりデカく重くなって不評だったぜ〜。あの頃は衝突安全基準が変わった為にインプもランエボも重く、スポーツカーがキビキビ感が無くなった不遇な時期だったんだぜ〜。
当時のシビック狂達「EPはうちの子じゃありません」て感じだったのに、今見るとちゃんとシビックなんだよなぁ
リアビューはカッコイイのに､フロントがファミリー・営業車て感じで残念なんだよなぁ…😔
言える、後ろはバランス良くゴチャゴチャして無いないですよね後ろは必要以上にWAXを掛けてました
この子のフロントキャリパーがS2000のフロントに無加工ポン付け出来て微妙に剛性アップ出来る。入手は困難だが・・・
ホンダオブUK。インパネシフトはWRCのカローラみたいで、操作性も良いし足元スペースも広くてよかった。EKと違い3000rpmからグっとくるパワーが排気量の差でしょうか。某地域の試乗会でタイヤがドロドロになり急遽シケインが増設されたのもいい思い出です。
イニD履修してない自分的にはシビックtypeRはFD2が1番すきで2番目にこのEPとEKがいい勝負してる
私はこの車に15年間乗っていましたが、本当に良いクルマでした。
コンパクトなサイズ、カチ回る刺激的なエンジン、繋ぎやすいクラッチ、乗れば快適な後部座席、広い荷室とほぼ完璧なクルマでした。
ホンダ車共通で13年経過すると保守部品が無くなるので維持が難しくなります。
もうこんなクルマが出ないなんて残念過ぎる。
デザイン的に家族に内緒で買っても怒られないタイプR車ランキング1位
わかるマン
５ドアあればさらにw
EUバンパーもポンで着きますし、エンブレム張り替えたりすればカモフラ出来ますね笑
3ドアとチャン白でわかる人にはバレますけど…笑
しかしvtecの爆音でバレる
子供がいなかったらまず実用的にも怒られなさそうｗｗ
でも車に興味なさそうな嫁が一人でこれ乗って買い物行ったらさらに面白いｗ
ついこの間までこの車に乗っていました。
盗難に遭い、ちゃんとお別れ出来ないままですが、たくさんの思い出を作ってくれた車です。
高速道路なんかも当たり前かもしれませんが楽に運転出来ましたし、峠道でもとても楽しかったですね。
愛車の盗難とは泣けてしまう。。。
見つかったとしても無事に帰ってくる事はほぼ無いだろうし
それでも無事発見される事を祈念します。
盗人に天罰が下ります様に！
盗人が悲惨な死に方をしますように💣
EP3の前期に乗ってます！
最初シビックのタイプRを探している時、ネットで見ていてEP3はダサいからと毛嫌いしていましたが、、現物を見たらめちゃくちゃカッコよくて即購入を決めました。
写真と現物では印象がかなり違う車だと思います。
EP3を取り上げて頂きありがとうございます！！
この車が本当に好きだったので凄い嬉しいです！何から何まで自分に突き刺さるいい車でした。
EP3も十分魅力的な車だと思う。EK9がインパクト強過ぎるだけであって😐
僕はEP3が欲しかったので買おうと思ったら１日で売れてた＊＊ お値段も手ごろで貧乏な僕でも充分に手に入る価格 店売りで１年付 LSDつきで・・・・片手以下＠＠； 今でも悔しい思いが消せませんねえ
確かに最初は写真で見た時
「なんかしっくり来ないし
あまりかっこよくない…？」って
思ってたけど実際街中で見かけた時は
「前言撤回、やっぱかっけぇわ。
流石タイプRやわ」ってなったのを思い出した。
今でもEP3乗ってますが街乗り燃費もよく重さも全く感じないのでいい車ですよ。
MC後のEP３に乗ってました。
海老名のディーラーに買いに行ったらオーダー終了してて、大田原のディーラーなら買えると聞いて買いに行ったのはいい思い出。
サイズが５ナンバーなのもよかったです。
残念なタイプR的なレッテルを貼られているけど、オーナーさんならご存知のレブリミットが9,000rpmでS2000と一応互角の回転数だったり、DC2ほどではないが歴代シビックでダントツのオーバーステア特性だったりとドライビングプレジャー度は歴代タイプRでも上位だと思う。
CBR600RR'07逆車も同時所有をしていたけど、街中で流している時、EP3の4速とCBRの6速が同じ変速比になるけど、加速や気持ち良さが互角というくらいEP3の低回転からの加速も良かった。
あとは大抵の日本人なら驚く、雨粒が付いたサイドウィンドウを下げてから上げても雨粒が全く落ちないw
EP3の話になるとネタが多すぎて書ききれないでござる。
EP3の後期型乗ってたけど、全然被らないから優越感ハンパなかった。
知らない人からはフィットになんちゃって赤バッジ、でも実は本物の赤バッジ。→これ最高だった。
今日はフリードのタイプR見ました。
一番最初の愛車が自分も後期の白でした。
ショートサーキットでミサイルして廃車してしまったけどリヤの剛性悪い以外は日常使いもよくて好きでした。
自分はアクティタイプrのファイナルエディション4ﾏﾁｯｸに乗ってます！VTECサイコー！
fitタイプRっていうのだけ聞くとロマンの塊みたいでめちゃくちゃテンション上がるんだけどね…
インパネシフトのMTはキャンターで運転したことあるけど意外と操作しやすかった
最近ep乗りの友人が六甲で散ったのでちょっと悲しい思い出の車ですw
でもこんなにかっこいいのになんで人気ないの…？って不思議なくらいかっこよかったし速かった。
おそらく、シフトの位置が大きな原因かと私は思います〜
@@k.2862 あれは乗ってみるとめちゃくちゃ使いやすかったので、初見のインパクトが凄くてみんな買わなかった感じでしょうかねw
個人的にシビックタイプＲでは一番好きな車種。
デザインもいかつ過ぎずかと言って大人しすぎないちょうど良い感じでめちゃめちゃ好き。
ずっとＦＲしか乗ってないけどいつかＦＦ乗ることがあればＥＰ３に乗りたい。
クルマに興味なかった自分が、初めて一目惚れしたクルマがEP3でした。見た目かわいいのに中身はしっかりタイプRってのがたまらない
今のクルマのメーカーに言いたいのは『二兎追う者は一兎も得ず』衝突安全性能と燃費の同時追求は中々難しいのではないだろうか？自動ブレーキ機構や誤発進抑制装置やエンジンカバーがなければ軽くなるだろうし、形状の制約も緩和して空力的に低燃費なデザインも出来るはず、そうすれば、燃費性能はかなり向上して、今の日本人に手に入れやすい価格のクルマができると思う。
おっしゃる通りです
よし、あなたを次期国交相に推そう！
型式認証下りないのでサーキット専用車になりますね…
当時は「フィットタイプＲ」と揶揄していた人たちが、シビックがデカくなってからは「フィットにタイプＲを！」って言い出したんだよね。
まぁ、その人たちはどちらにせよ買えないんだけどね。
なんだか毛嫌いする人も多いけど、1回運転してもらえればちゃんとシビックしてますし、運転も楽しくて音も最高で、車のネガな部分もその日にあった嫌な事も全部忘れられる素晴らしい車だと思います笑
人と被るのが嫌な捻くれ者の自分にはピッタリの車ですw
久しぶりにコメントさせていただきますが、ついに買うことになりました。後悔はないと思ってます。
返信が遅れて申し訳ございません。
良かったです！素晴らしいカーライフを送ってくださいね＾＾
EP3乗ってたけどインパネシフトサイコーだったよ！
ステアリングから近くて操作しやすい。
個人的にはFD2よりこっちのほうが好み、3ドアハッチバックは浪漫がある
車種は違うけどインパネmt乗ってるとフロアシフトの方が乗りづらい 慣れはもちろんあるだろうけど元々フロアシフトの車から乗り換えたけど寧ろシフトまでの距離が減るから凄い楽だった
当時、イギリスからの船便の中でネズミに齧られた配線トラブルが続発したとかなんとか...
あと、工場出荷してすぐの筈なのにタッチアップペイントでの補修が…とかね。
ちょうど今日すれ違ったけどぱっと見はほんとに普通乗用車って感じ
でもよく見るとあ、タイプRだって気づく
そういう独特の雰囲気が好きな人にはハマる車だと思うな
EP3を2台ほど乗り継いでますが、足をいじらなければ不満なく楽しく乗れます。致命的な持病がなく燃費も11km/L以上走り、サーキットも問題ないので、良い車だと思います。
燃費11はいただけないですね…
16:14
確かその収録時にはインテグラタイプRも持ち込んで比較もしていた記憶が…
で、オートポリスでのタイムアタックに関しては楽しいのはシビックだけどタイムを出すならインテグラって結論になっていた覚えがあります。
実際オートポリスでのタイムはインテグラの方が若干速かった筈です。
足元広いし居住性が良いから 快適 だよ
シフトを初めて見た感想が「何だコレ」だったが操作をすると使いやすいし何よりキレイにシフトチェンジ出来て感動したな。
販売台数が伸びなかった原因としては、EK9からの変化とDC5十の競合ですよね。
EK9より速くても刺激は足りないイメージ。DC5がタイプRありきでサーキットで速く走ることを想定して開発されていたことがダイレクトに伝わっていたことと比べると安易に設定して輸入したような印象がありますね。実際に走らせたら差は無い車ですが、わずかでもスペックに差があること、デザイン的にも「速さ」を感じるのはDC5のほう。居住性を優先したフロア形状のためエキゾーストの取り回しもきつく、太いパイプが通せなかったり、ブレーキもDC5のブレンボと比べて制動力で劣るわけではないですが魅力には差を感じてしまいます。(DC5のブレンボはサーキットで酷使すると持たないようですが)
価格差を埋めるだけの要素はありますね…。
個人的にはDC5よりも好きですし歴代シビックRでも一番好みなのですが…
史上最高のシビックタイプRです！何から何までかっこよくて良い車です!
EP3は外見はいささか大人し過ぎる…とは思いますが現行の少し下品な外見と大きさを思えばまだ納得できますわ…
四つ輪のようなボロな鉄屑はいらんな
乗ってたけど、すごく良かった
ガソリンスタンドで店員からワイパーを取り付け込みで押し売りされて、規格が合わずに断念されたのと、同じガソスタ店員が無断でエンジンオイルを点検してて、無限のボンネットが閉まらずにバレたのは良い思い出
後期シルバー乗ってます！
めったにすれ違わないけど、もてぎのWTCCでシビックのパレードランに参加した夜、ホテルの駐車場がEP3だらけだったのは笑ったなあ…😁
実際速くてお気に入り
片押しなのにめちゃくちゃ止まるブレーキもいい
これでフィット呼ばわりなのか…
EPはこうみえて意外と縦に大きくないしフィットというよりは短いストリームじゃないか？
かっこいいのになぁ…
これでフィット呼ばわりされるならFNなんて足回りからフィットやん
エンジンだって日本のK20A-RじゃなくてK20Zだし
オレはシビックの正統進化って感じで好きだったけどな
1番好きな車。最近紹介する人多くてちょっとずつ知名度は上がってきたけど、来月から社会人になって買いたいと思ってる自分にとって1年間で50万くらい市場価値上がったのは少し複雑。
個人的に小型2リッターNAスポーツとしては最強だと思う。
ちゃんとワープするような加速感のVTEC、意外と操作性の良いシフト、荷室が広くて便利、そしてマイナー車故の優越感が楽しめます笑
手軽にＮＡのＶＴＥＣを楽しむなら最良の車ですねぇ！
FITタイプRはFN2の方だな
EP3はストリームRと呼んでいたがデザイン好きだがな
シフトの蛇腹はレザーに変えれば見た目も悪くない
カーグラTVでスラロームテストしたとき、DC5はスピンしてしまったけどEP3はきれいにクリアしたのが印象的
３ドアハッチバックは個人的にすごい好きｗ同士おる？
EP3近所にとまっているけど、すごくかっこいいんですよね！
フィットに似てるとか言われるけど、実物は全然似てないんですよ
あのシフトは興味あるので、一度乗ってみたいです
新車から約20万キロ乗って 二年前年末に
手放しました (T_T)
若い頃 ラリーやダートラ ジムカーナ
楽しんでたので その時代この車だったら
なぁ～ と (笑) 日常使いは最高でした
40才 自分のご褒美で購入し59の時
ある事情で泣く泣く手放したけど
楽しい時や泣き叫んだ時に過ごした事
忘れません…
自分の事情解決したらもう一度乗ります！
次のオーナーさん それまで可愛がって下さいね
50過ぎると動体視力やら遠近やら衰えてタイプRらしく走らせる事が辛くなって私もそろそろお別れかもしれません。
初代は快適性が無いのが1番辛い 笑 EPは二代目だけあって少しは良さげで羨ましい｡
昔、乗ってました。
子供が生まれたのをきっかけに手放しましたが(リヤシートにヘッドレストすらない)、未だに好きですね。
赤色に７年くらい乗ってました。結局一度もEP3の赤に会うことはなかったですねー。
インパネシフトめちゃくちゃ楽！
EP3は、英生産だけあって車検証の車名（メーカー名が入る欄が『HONDA Mortars of Grate Britain』になるのが、癖ある車に乗ってる感があった。
英国を始め、EU全体でも売れたらしく、一時期ニュルブルクリンク24hのエントリーの半分以上がEP3だった事もあるらしい。
評判の悪いインパネシフトも、慣れの問題で操作に慣れればスコスコ入る気持ち良いMTだった。
が、シートを替えるとシフトポジションが相性悪くなる。
純正シートは、サイドサポートが弱いタイプだから、コーナーで体の抑えが効かない事が多く、たまたまY!オクで良いレカロを見つけたから替えてしまったね。
輸入車だから、為替レートの関係で高めにあったのがホンダとしては痛かったはず。
EP3は電動パワステからコキコキ音が聞こえる事があったが、それはステアリングリングを社外品に交換する事で解決した。
あとこの車で、足まわりを弄りたいなら、先ずはスプーンのリジカラを付ける事をお勧めする。それは他のホンダ車でも同様です。
SW20,FC3S.GC8.と乗ってきましたが高騰前に86とFD2と悩んで結局EP3にしたけどエンジンが気持ち良すぎてちょっとやめられないですね！FFは飽きやすいので86でも良かったなーとたまに思いますが、シビックに乗りまたエンジン回すと病みつきになります。ホンダのエンジンはヤバイ
FitタイプR！？めっちゃ楽しそう（笑）。
FK7に乗ってますがユーロシビックは日本のヤンチャなシビックとはまた違った独特のカッコ良さがある。
コイツのブレーキ、S2000に流用させてもらってます😊
EP3には15年程乗っていて、とても良い車でしたよ😊
さて、不人気と言うか、売れなかったのは理由があります。
厳密に言えば、売らなかった理由です。
吉野社長の発言があった時に、DC5の販売価格は決まっていたのです。
EP3をそのまま日本で販売しようとすると、船便等の価格を上乗せするとDC5より高くなります。
だが、ここで「シビックをインテグラより高く売ったらダメだろ」って話があり、利益を無理矢理削り販売する事に・・・だって、社長発言が原因だもん😅
なので、販売価格は一応インテグラより安くなりました。めでたしめでたし。
とはなりません。
利益を無理矢理削っているので、ディーラーの儲けも当然少ないのです。
更に、少しでもコストを下げる為、船便を極力減らしたい、なので、船がいっぱいになる分の注文が来ないと船が出ない。
つまり、ディーラーにとって『儲けが少ない』『納期が未定』な車になってしまいました。
すると、販売員はEP3よりもDC5をメッチャお勧めするのです。
『シビックは今注文しても半年後か？もしかしたら1年近く掛かるかもしれませんよ？インテグラなら3ヶ月位後には入ります』と。勧められました😅
まぁ、性能がほぼ同じなら、納期が判る車の方を勧めますよね。どっちもタイプRですもの😢
すると『ディーラーが今度のシビックタイプRを勧めなかった』『インテグラの方が良いと言った』と言う負の情報も出回ったりしてました😅
実際は販売タイミングが悪かっただけで、本当に良い車だったんですよ😁
ＥＰは２２０万でもエアコン、パワーウインド、電動ドアミラー、トノカーバー等ついてなかったからね。もちろんラジオやスピーカーも・・・
売れなかったの現車を見れなかったのと納期が長かったのもあるかも。
実際、自分も半年近く納車待ち。今でも軽と併せて後期型ＥＰ３持ってる。
EP3は海外でチューニングパーツ大量にあるんで、K24A.K20Aのチューニングで助かってる。
K24Aターボ最高です。
K24Aにターボとは･･･凄い！ピークも凄そうだけど、街乗りで高いギヤに入れててもぶっ飛びそう！
乗ったことないけどインパネシフトはよさそうだと思うなぁ。
フロアシフトよりステアリングに近い高さにあるからスポーツ走行にはいいと思うし、フルバケ入れたりしたらステアリングもスペーサーかましたりして低くするだろうから益々ステアリングとシフトが近づいていい感じな気がする。フルバケ入れてEP3乗ってた人の感想訊いてみたいなぁ。
新車から16年近く乗りましたが、いい車でした。シートの高さが気になり、フルバケは入れませんでしたが、ローポジションシートレールだけ入れました。
シフト位置も気にならず、むしろ操作しやすい位置でした。
シートはアコードユーロRと生地・色は違いますが形状は同じシートで乗り降りしやすく、私は気に入っていました。
現状、５ナンバーサイズ最後のタイプRで街中等でも運転しやすかったです。
インパネシフトはフルバケでも違和感なく、コーナリング中のシフトダウンも楽ですよ😁
「しくじり車」解説chの中で、このchが1番面白い🤣。
最近、このchに紹介されたクルマは、ほぼ全てプラモデルを買っている。
トップギアだったかでEP3についてやってて
座った時のシフトレバーの位置がNSXタイプRと体感同じだとか言ってたな
EP3の紹介動画が少ないので見れて嬉しいです😆
個人的にはインパネシフトはシフトミスしにくくなって使いやすいです👍
15年前、前期型EP3に乗っていました。メイドインUKなのでマイナートラブルは良くありました。メーターパネル内に金色のちぢれ毛が入っていたり、サスペンション諸々が規定トルクで閉まってなく、異音がしたり。動画内でもありました、マフラーと車体のクリアランスが狭すぎて雨の日に水たまりに入りマフラーにかかるとマフラーと車体が干渉して物凄い収縮音がしました。今思うと手放して寂しいですね。高回転型NAが楽しめない時代が来るとは。ちなみに修復歴あり13万キロで15万円で下取りでした（安）
楽しみにしてました！！
EP3のいいところもたくさんあるが、競技仕様にしようとすると、長時間のハード走行で死んでしまう電気式パワステ、煮詰まらないサスペンション、シフト抜けだと思います。特にサスペンションには苦労したし、シフト抜けは強化エンジンマウントを入れても完全には解決しなかった。
あとははめ殺しゆえ、エアコンがないとNAとはいえエンジンの熱でストーブ状態でした。
この車はノーマルでエアコン付きがベストの車だと思います。
う〜ん、やっぱり見た目がねー😭
かつてのインテグラが変えて失敗した様に
これも！変だった
ライトがストリームっぽくて変
ファミリーカーや営業車的な『パンピー車顔』
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それが、残念な訳よ🙍♂️
2021年になってからの、まさかの中古価格上昇！
オジサン世代は、シビックと言えば
3ドアハッチバックだったんだけどな。
笑
9:36 クロームモリブデン「銅（どう）」じゃなくてクロームモリブデン「鋼（こう）」ですよー
2011年まで後期型のシルバーに乗ってました。当時から同じタイプR見ないなぁと思ってましたがそこまで販売台数が少ないとは思いませんでした・・・。
色々言われるインパネシフトですが自分は使いやすかったです。不満なことがあるとすれば、自分が乗ってたEP3はサイドブレーキの不具合が多く、傾斜地に止めて車から離れると戻ってきた時に車が動いててドキっとしたことが何度かあったことです。何度もディーラーに点検修理してもらいましたが結局手放すまでサイドブレーキは弱かった。今思うとかなり深刻な不満ですが、当時は車の面倒を見るのが楽しかったんだなぁと・・・。
雨天未使用、ガレージ保管、9700k、カババで売られてます。
シビックの全国オフでEP3何台も見たけど、今見るとすごくイケてて目からウロコでした！
友人が載ってたわぁ。シフトがびっくりする位カッチカチの節度感なのと当時のWRCカーみたいな位置にスティックが在ってWRCカー気分ありました。軽量フライホイールは何が凄いってこんなに軽いのにびっくりする位低速トルクが確保されててフライホイール重くしないとトルク稼げない他のエンジンとの違いを思い知らされましたね。
ＥＰ乗ってました。
最寄りのサーキットで、ノーマルＥＫ９だと1分２秒台出れば速いと言われていましたがＥＰ３だと余裕で５９秒台に入りました。
ＤＣ５との差は腕の差だけでしたね。
これを見たらn-one rsのインパネシフトも決して悪くない気がします
ミラノレッドに乗ってました。
車名のエンブレムを剥がし、単純にフィットとよく間違われていました。
私にとって初のHonda車であり、HondaのトリコにしたEP3でしたが、96DC2の方が運転の楽しさは上を行ってましたね。
14:08 EP3のシフトは200系トヨタハイエース、レジアスエース兄弟のマニュアルシフト位置がほぼ一緒という。
親父が乗ってたな、、いい車だったわ、
第2世代GT-Rで例えるなら33GT-Rみたいな存在の車ですな✨
ですね
ゲームキューブの車のゲームでEP3使ってたけど、個人的に羊の皮被った狼感が結構好きだったな笑笑
DC5より40万安いのはパワーウィンドウ、エアコンとかがオプション扱いだからじゃなかったっけ？
あとフィットタイプR扱いされるのはFN2（センタータンク・リアトーションビーム）な気がする。
珍しいと紹介された後期型を乗っています。
シビックにした理由はよく行く車屋さんがプリモだったからです。
ゴムがボロボロになってきたのと、クリア層がはげてきましたが、まだまだ乗り続けます。
価格が上がってしまって盗難が怖いです。
ヘッドライトだけ後記型に変えたインチキ前期型が流行った。みたいな噂がありましたね。
EKは無理だけど、EPはできるのかしら？
見た目はフィットTYPE-Rなんて言われてましたけど、NSXって比べてるかは知りませんが、歴代TYPE-R最速とか言われてましたね。
まさかこの後に、見た目はカッコいいが中身は・・・のトップギアでもぼろカス評価のフィットユーロRことFN2が登場するとはね。
因みにこの型のタイプRはべた褒めでしたね(*^^*)
9:06私も霊夢と同じくそう思いました❗
一番目にEF9、二番目にFD2、三番目にEG6、4番目にEP3、5番目にEK9、6番目にFK2、インテグラは一番目にDC5前期、二番目にDC2って感じ
今のGRヤリスが出た時に「あ、トヨタがUKシビックタイプR出してきた」って思った。笑
今でもこのパッケージでフィットタイプR出されても違和感はないと思う。
むしろホンダさん！フィットの3ドアタイプR出してよ！(あ、シビックタイプRよりお安く。)
フィットはまずRSもMTもない、N-ONE RSぐらいしかシビックより下でスポーツしてるモデルがないから、GRヤリスを買う一択。
fit4の世代は色んな所のセンサーが同期取っていて、スペックを変えると開発費が一気に高くなるそうで。
Moduloもサスや空力しか触れる場所がなかったと。。
GRヤリスは名前と見た目だけヤリスで完全に別設計。
今も乗ってます🚗💨
エンジンたまらん！
シビックtypeRユーロを解説してほしい！
当時ベスモ見て実は速いんだって思った思い出。インテRより速いシーンもありそうでした。ただこの売れ行き。ジャーナリストらの評価はあてにせず、市場調査至上主義にHondaが変わっていった時代と重なるのが皮肉。。今は一部の熱い声が届いても、市場調査でペイしないと分かったとクールに却下されそう。５PSの違いは油圧パワステと電動パワステの違いも有りますね。
FD型のシビックや、タイプR、ハイブリッドなど、この3タイプはなかなか走りがいいので是非解説してほしいです‼️w
ep3の弱点は純正パーツが少なく、高いのがある意味外車何だなと解るってところ
フロントブレーキはNA1より直径は大きいですが（NA2と同じ）、パットの面積は2/3と小さいので、効きだけで言うとNA1並みか少し劣ります。
電動パワステの不具合？ガタを聞くと、手を出しにくい
あまり語られないことですが、このクルマ結構なローギヤード&クロスレシオで6速3000rpmで80kmくらいしか出ないんですよね。その分加速は鋭くてサーキットや峠は楽しいですよ。
マジで手放した事を後悔してます、本当に楽しい車でした。
今はアルトバンＭＴでちょいちょいイジりながらトコトコ走ってます。
EP3ってホワイトボディの状態だとDC5のボディよりも軽かったとか。トランクの溶接にクラック入って雨漏りしたり、エンジンマウント破裂して油飛び散ったり、タイロッド問題はあったりしたけど、楽しい車なのは間違いないです。
シビックとしての完成系はEP3だと思う
あくまでコンパクトカーやったのがシビックやった訳やしなぁ
EP3も楽しいけどせっかく高い金払うのに素人から普通車と思われるのも嫌だな
FK8みたいにど素人でもこの車は絶対速いって思われるデザインが俺は好きだな
fitタイプRって言うならFN2だと思う
プラットフォームもfitと共通だし笑
後ろもトーションバー(>
EP3が不人気と思われがちだが、DC5もモータースポーツではヒラヒラ走るDC2よりデカく重くなって不評だったぜ〜。
あの頃は衝突安全基準が変わった為にインプもランエボも重く、スポーツカーがキビキビ感が無くなった不遇な時期だったんだぜ〜。
当時のシビック狂達「EPはうちの子じゃありません」て感じだったのに、今見るとちゃんとシビックなんだよなぁ
リアビューはカッコイイのに､フロントがファミリー・営業車て感じで残念なんだよなぁ…😔
言える、後ろはバランス良くゴチャゴチャして無いないですよね
後ろは必要以上にWAXを掛けてました
この子のフロントキャリパーがS2000のフロントに無加工ポン付け出来て微妙に剛性アップ出来る。入手は困難だが・・・
ホンダオブUK。インパネシフトはWRCのカローラみたいで、操作性も良いし足元スペースも広くてよかった。EKと違い3000rpmからグっとくるパワーが排気量の差でしょうか。某地域の試乗会でタイヤがドロドロになり急遽シケインが増設されたのもいい思い出です。
イニD履修してない自分的にはシビックtypeRはFD2が1番すきで2番目にこのEPとEKがいい勝負してる